Часті поломки, гідності та слабкі місця Opel Mokka. Корейська платформа, німецькі мотори і навіть білоруська збірка. Що потрібно знати про старому Opel Mokka Мокка проблеми

Opel Mokka - досить компактний кросовер, оснащений великою кількістю всілякої електроніки. Витрата палива у кросовера складає 11-12 літрів на 100 км. Щоб вирішити чи варто купувати такий автомобіль, потрібно з'ясувати, які є недоробки і недоліки Опель Мокка 2012.

Технічні характеристики

• Двигуни: бензинові - 1,8 МТ (140 л.с.), 1,8 АТ (140 л.с.), 1.4 MT (140 л.с.), дизельний - 1,7 л (130 к.с. );
• Трансмісія: 5- і 6 ступінчаста механіка, 6-ступінчаста автомат;
• Привід: повний, передній;
• Максимальна швидкість: 180, 195 км / год;
• Розгін до 100 км / год: 9,8 - 11,1 секунди;
• Витрата палива: по місту - 8-10,7 л, по трасі - 5,5 6,3 л на 100 км;
• Обсяг паливного бака: 54 л.

Переваги та переваги Opel Mokka

1. Зручний салон з безліччю функцій;
2. Гарний стильний дизайн кузова і інтер'єру;
3. керованість;
4. Хороша тягова динаміка двигуна;
5. Ергономіка;
6. Повний привід;
7. Надійна механічна коробка передач;
8. Доступна ціна;
9. Невеликий витрата палива;
10. Недороге обслуговування.

Слабкі місця Opel Mokka:

• салон;
• Гідравлічний підсилювач керма;
• Лакофарбове покриття, хром;
• ручки;
• двигун;
• Лобове скло.

Салон - слабка ланка авто. Якість оздоблювальних матеріалів досить низька. На пластиці швидко з'являються подряпини, на кермі через кілька років облазив обшивка, розбовтується важіль коробки передач і рульова колонка. Якщо вага водія перевищує 90 кг, то з часом подушка на сидінні просяде. Багато хто скаржиться на утворення конденсату в верхній частині машини.

Недоліки є і в електрообладнанні. Часто при пробігу 100 тисяч км виникають проблеми з роботою моторчика пічки, з'являється люфт. Дає збій в роботі датчик освітленості, розташований на дзеркалах заднього виду. Негативний надає на нього дію встановлений неподалік відеореєстратор.

Слабке місце кондиціонера - підшипники компресора. Під час роботи вони видають дивний звук. Щоб усунути проблему, необхідно перепрошити панель приладів.

Вузол досить надійний, але все ж має болячки. Так, він погано переносить сильні морози. Пов'язано це з невдалим його розташуванням. Рідина в вузлі практично не прогрівається, що призводить до швидкого зносу насоса, починає текти рейка. Дають збій в роботі датчики регулювання положення керма.

Лакофарбове покриття, хром, ручки.

Фарба нестійка, на ній швидко з'являються подряпини і відколи. Недовговічні і хромовані деталі. Якщо говорити про слабкі місця Opel Mokka з пробігом, потрібно згадати ще й про швидке появі іржі на елементах підвіски і підкапотних кріпленнях, які у старої машини можуть бути вже не в кращому стані. Ручки на дверцятах автомобіля досить кволі, їх можна навіть зламати, якщо докласти занадто велике зусилля.

Досить поширена болячка даного кросовера - вихід з ладу фазовращателей. Відбувається це, як правило, внаслідок використання низькоякісного моторного масла або його нерегулярної заміни. Обов'язково варто звернути увагу на роботу двигуна перед покупкою автомобіля б / у, інакше незабаром може знадобитися ремонт. Рада для всіх водіїв: не економте на паливі з цією машиною, це спричинить за собою тільки великі витрати.

Лобове скло.

Також не славиться надійністю і лобове скло кросовера. Воно слабке, легко тріскається.

Основні недоліки Опель Мокка:

• Незручні підлокітники.
• Поганий огляд і спотворення.
• Занадто низька передня «губа».
• Некоректна робота автомата.
• Невеликий багажник.

незручні підлокітники

Першим недоліком, який можуть помітити водії, сівши за кермо, є відсутність можливості досить зручно розташувати лікті. Деякі власники даного авто скаржаться на дане незручність - ліву руку можна розташувати або занадто високо, або занадто низько, а підлокітник під праву руку є тільки для водія - ліву руку пасажирові подіти нікуди. Але цей недолік є досить спірним, його скоріше можна назвати справою звички.

Поганий огляд і спотворення

Спотворення і поганий огляд - ще одна проблема, до якої згодом можна пристосуватися, однак, по початку, вона може сильно заважати. «Картинка» спотворюється формою стекол. Ще більша проблема - оглядовість. Перешкоди справа і ззаду видно дуже погано через задньої стійки, що перекриває видимість. Врятувати ситуацію може датчик перешкод в мертвій зоні, який присутній в повній комплектації авто.

Занадто низька передня «губа»

Серйозні труднощі можуть виникнути в парковці цього авто. Передня губа на бампері опущена занадто низько - навіть невисокий бордюр може стати перепоною. Такий маленький зазор під бампером також погано впливає на прохідність.

Некоректна робота автомата, багажник

Автомат періодично змінює передачу занадто різко або недоречно. Відбувається це зазвичай при «бадьорою» їзді і складних маневрах. У режимі спокійної поїздки автомат зі своїм завданням справляється. Маленький багажник теж може стати істотним недоліком при експлуатації даного авто.

Підведемо підсумки.

У даної машини, як і у будь-який інший, є свої плюси і мінуси. Ця модель авто була розрахована на спокійну їзду в межах міста і для цього вона цілком підходить. При «дбайливому» щодо для поїздок від роботи до будинку вона буде служити довго і надійно. Якщо цікавить велика потужність, витривалість і прохідність авто - цей Опель не підходить.

Часті поломки, гідності та слабкі місця Opel Mokka was last modified: 20 листопад, 2018 by Administrator

До омпания Opel позашляховики ніколи не жалувала, хоча у виробничій гамі в різний час зустрічалися моделі підвищеної прохідності. Але в основному це були клони Isuzu, адаптовані для європейських споживачів, так «корейська» Antara в більш пізні часи. Але продажі йшли відверто мляво, і навіть в Росії позашляховики Opel великою пошаною не користувалися.

«Кроссоверним бум» почала двохтисячних років компанія явно ігнорувала. Antara вийшла тільки в 2006 році, коли відсутність в модельному ряду подібної машини стало просто непристойним, а зміщення попиту з мінівенів і універсалів на «міські позашляховики» - абсолютно очевидним. Тому поява в 2012 році Opel Mokka інакше як дивом не назвати.

До цього моменту в модельному ряду компанії з «не глобальне» авто залишилася, зроблена. Всі інші моделі випускалися в США і Китаї під різними марками та іменами. Компанія стала дуже схожа на збирача, хоча як з'ясовується тепер, Opel залишався провідним розробником моделей. Їх напрацювання ставали «всесвітніми», в тому числі і роботи по вдосконаленню моторів малого класу. Як би там не було, з усього багатства моделей GM Опелю нічого особливого не перепадало. Логічним кроком було б створення чогось повнопривідного на базі Corsa D, благо модульна платформа SCCS такі можливості мала, але подальшу співпрацю з італійцями було згорнуто: витрати визнали дуже високими.

Але тут в GM «розщедрилися» і видали європейцям нову розробку на базі платформи GM Gamma II / GM 4300 на якій до того моменту вже випускали Aveo другого покоління. Прогнозували, що ця ж платформа стане базою нової Corsa E. Але «нова» Corsa E виявилася лише глибоким рестайлингом старої, а Opel Mokka так і залишився єдиною машиною на новій платформі особливого малого класу від GM. Після покупки Opel французами і появи планів по «локалізації», швидше за все, машину велике майбутнє вже не чекає.

У Росії новий маленький кросовер взяли насторожено. Зовні він виглядав відмінно, салон викликав захват у потенційних покупців, але був маленьким. І до того ж машина вийшла досить дорогий, значно дорожче мегапопулярного Duster. Позашляхові можливості також опинилися під сумнівом: незважаючи на опціонний повний привід, машини не радували прохідністю. І це не дивно: дорожній просвіт тільки за паспортом тут 190 мм, але на практиці під переднім бампером набирається всього 156 мм, а у бензобака просвіт не досягає і 170 мм. Муфта приводу задньої осі по азіатській традиції виявилася чисто електромагнітної, а значить, вкрай слабкою. Так що будь-який виїзд на бездоріжжі погрожував серйозними втратами.

Поєднання моторів і трансмісій у Моkk а дуже своєрідне. З повним приводом «автомат» покладався тільки версії з мотором 1,8 л, досить дорогий і при цьому не швидкої. А ось цілком швидкому 1,4 Turbo автоматичну трансмісію видали тільки в комплекті з переднім приводом. Ну а базову версію з атмосферним 1,6-літровим мотором до нас так і не «довезли»: її вихід відкладали і відкладали, а потім Opel пішов з російського ринку. Присутність у продажу деякої кількості машин з цими моторами, та ще й з АКПП, виглядає дещо дивно: офіційно Opel про такі варіанти нічого не знає.

На фото: Opel Mokka Turbo 4 × 4 "2012-16

По комфорту маленький позашляховик сильно відставав від Astra J, на бездоріжжі толком не їздив, коштував багато ... Але, тим не менше, продажі росли, поки машини не перестали постачати на наш ринок. Може, Opel Mokka - це все ж і справді хороша машина?

кузов

Машини поки ще зовсім нові, так що про якийсь небезпечної корозії говорити передчасно. На сьогодні в зоні ризику може виявитися тільки кромка капота: він тут звичайний сталевий, і якщо вчасно не підфарбовувати, іржавіє добре. Варто звернути увагу на приховані точки кріплення пластикового "обваження", причому особливо страждають місця розташування передніх кліпс в передньому ж крилі. Спучування фарби говорять про те, що ще рочків через п'ять можна чекати пристойних локальних руйнувань. А поки просто частіше промивайте стики пластику та металу від дорожнього піску.

Зверніть увагу на очистку стоків надмоторной ніші: отвори зливу води невеликі і забиваються легко. Всі явні сліди корозії тут, швидше за все, через неякісне ремонту або відсутності такого після дрібних ДТП.

Лобове скло

ціна за оригінал

42 940 рублів

Відкритий метал бічних частин починає іржавіти тільки через-рік інший після пошкодження ЛКП, багатьох це провокує не звертати уваги на подібні «Коцки». Тим більше, для багатьох Mokka - це «типу джип», і вони охоче лізуть на ньому в бруд і на лісові доріжки, а це провокує появу численних пошкоджень лакофарбового покриття. Яке і без того тонкий і особливою стійкістю не відрізняється. При малому кліренсі заодно сильно забруднюються внутрішні порожнини лонжеронів, що теж не йде на користь конструкції.

Дуже слабке лобове скло схильне до утворення тріщин, але це півбіди. Ціна на оригінал коливається від 33 000 рублів до 45 000, що кілька завелика за сумнівної якості деталь. На щастя, у XYG і AGC є порівняно недорогі альтернативи. І ще недавно Mokka була частим гостем в майстернях, що виготовляють лобові стекла на замовлення. Ціна замовного - близько 10 тисяч рублів, а «китай» коштував дорожче - мабуть, з оглядкою на ціну оригіналу.

На фото: Opel Mokka "2012-16

Бампер передній

ціна за оригінал

12 122 рубля

Бампери тримаються молодцем, та й ціна навіть оригінальних деталей не настільки шокує. Але вибирати їх треба вміти: інші варіанти виконання стоять під 50 тисяч за елемент, і китайських аналогів не водиться.

Оптика цілком пристойна і недорога, але тільки без адаптивної системи освітлення AFL. Ціна на фари з останньої «кусається», а у машини додається головний біль у вигляді датчиків рівня кузова за ціною в 6-8 тисяч рублів.

Можливі поломки дверних ручок, причому ламається не електронна начинка, як це зазвичай буває, а механіка. Особливо часто подібні неприємності трапляються в морози, але у сильних і сміливих людей дверна ручка може запросто залишитися в руках. Наприклад, якщо вони забули розблокувати сигналізацію.

На фото: Opel Mokka "2012-16

Хромовані накладки задніх дверей і решітки радіатора теж не особливо довговічні. Після декількох років експлуатації в Москві їх треба або міняти, або обтягувати плівкою. Ну, або пофарбувати «в матовий» - теж вельми популярне рішення. Зовнішній вигляд від цього навіть виграє.

На жаль, вкрай огидно іржавіють елементи підвісок і подкапотного кріплення, так що антикорозійні заходи машині дуже рекомендовані. Корейська інжиніринг не кращим чином підходить для європейської, а тим більше російської, зими. Якщо не хочете витрачатися на ремонти занадто сильно, то подбайте про обробку днища і всіх елементів підвіски антикорозійними складами.

салон

Салон у машини виглядає як маленька казка. Маленька - це про розмір. Дива не сталося: в тісному кузові зробити просторий салон важко. Втім, попереду цілком зручно, хіба що «відчуття ліктя» певною мірою перешкоджає. Але кататися поодинці взагалі відмінно, прямо машина для егоїста, хоча місць тут п'ять.

П'ятеро людей сюди дійсно помістяться, але якщо цими людьми будуть великі мужики зростанням за метр вісімдесят і вагою за сто кілограмів, то їм тут буде дуже погано. Та й машинка «встане на буфера»: ходу задньої підвіски не вистачає. А ось п'ять мініатюрних панянок з дітьми поїдуть з комфортом.

На фото: Інтер'єр Opel Mokka "2012-16

Зате тут красиво, а безліч кнопок, хороші матеріали обробки і відмінні кольорові дисплеї мультимедійної системи створюють враження «дорого-багато». Ергономіка нехай і поступається фольксвагеновской, але все ж дуже хороша.

Правда, не сподівайтеся на преміальну тишу. Тут і панелі трохи поскрипують, і звуків від дороги більш ніж достатньо: шумоізоляцією машину обділили.

Якість виконання салону місцями кульгає. Наприклад, сидіння з обшивкою з «екокожі» деформуються вже при пробігах менше 50 тисяч, причому під легким водієм теж. Шкіра спинки і подушки норовить надірватися. Якщо водій помітно крупніше середніх параметрів, то можливі пошкодження і каркаса сидіння.

Кермо зроблений дещо краще - в усякому разі, навіть півтори сотні тисяч пробігу він витримує легко. Шкіряна обшивка тримається відмінно, а ось пластик на дешевих комплектаціях засаливается і при необережному поводженні схильний до утворення подряпин.

На фото: Інтер'єр Opel Mokka Turbo 4 × 4 "2012-16

Важіль перемикання передач на машинах з МКПП з часом розбовтується, але на щастя, цей дефект не вимагає серйозного ремонту, досить зняти верхню накладку і підтягнути болт кріплення.

Невеликі ризики пов'язані з роботою блоку підрульових перемикачів і збоями кліматичної системи.

Ще одна біда чекає зверху - це конденсат з даху, що з'являється в зимовий час. Він накопичується в стельових плафонах і може несподівано «пролитися» на ноги водія і пасажира.

В цілому проблеми зустрічаються рідко, і викликані вони часто вкрай жорстким поводженням. В силу віку машин якихось ще дефектів не проявляється, оснащення салону тримається добре.

електрика

Електричне оснащення Opel Mokka, на жаль, навіть при такому віці здатне доставити кілька клопоту.

Ресурс генератора часто не перевищує 100-150 тисяч кілометрів, і це не дуже хороший показник. Підводять щітки токос'емника і підшипники, більш серйозні неприємності трапляються нечасто.

Система зарядки має датчик струму акумулятора. Фахівці сервісів його часто не ставлять на місце, в результаті чого система працює в режимі недозаряд, і ресурс акумулятора сильно падає. Шанси залишитися взимку з сів акумулятором в автомобілі досить великі.

Датчики ABS передніх коліс і датчики рівня кузова на машинах з AFL - теж «витратні матеріали», причому датчики рівня коштують дуже недешево, а виходять з ладу часто при пробігу менше 50 тисяч. І неоригінальних не існує. Тому пам'ятайте: будь-яка поїздка по глибоких калюжах або по гілках може привести до виходу з ладу деталі ціною в 6-8 тисяч рублів.

Фара ксенон + AFL

ціна за оригінал

27 926 рублів

Модуль запалювання бензинових моторів - ще одна типова проблема. Слабкі свічкові наконечники пробиває, а сервіси зазвичай не заморочуються підбором ремкомплекта і наказують міняти недешеву деталь. Та й самі котушки виходять з ладу після пробігу в 60 і більше тисяч кілометрів. Найчастіше тому, що ніхто і не думає змінювати свічки. Якщо у вас 16 000 не зайві, то не забудьте перевірити стан свічок, при необхідності поставте нові і перевірте стан наконечників модуля запалювання. І пам'ятайте: будь-які проблеми зі стабільністю мотора на холостих обертах до ретельної діагностики варто відносити саме до проблем системи запалювання.

Закінчить цю не дуже приємну картину невисокий ресурс електровентиляторів радіаторів. Уже після сотні тисяч є люфти, а після півтори сотні тисяч руху по пробках вони майже напевно мають розвалюється підшипник.

На фото: Opel Mokka "2012-16

У підсумку сказати, що електросистема абсолютно надійна, не можна. Та й деякі особливості конструкції можуть заподіювати незручності. Приклад - датчик освітленості системи AFL в корпусі центрального дзеркала заднього виду. Розташування відеореєстратора або радар-детектора з кутом близько 170 градусів від датчика викликає збої в роботі системи адаптивного освітлення, а саме тут так і хочеться розташувати подібні пристрої.

Мультимедійна система і приладова панель провокують на внесення деякі змін. Приладову панель зазвичай перепрошивати для забезпечення показу температури масла АКПП і заряду акумулятора, для чого ставлять прошивку від Buick.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система машини на перший погляд зроблена з хорошим запасом. У всякому разі, передні 300-міліметрові гальмівні диски для такої компактної машини здаються навіть надлишковими, а це - запорука малої термонагруженности супортів і високого ресурсу елементів. Але на практиці гальма засмучують скрипом колодок, не надто надійною роботою механізму ручного гальма і ціною деталей. Якщо гальмівні колодки ставлять акуратно, зачищаючи поверхню циліндра і даючи підклеює колодці, з правильною установкою протівоськріпниє пластин, мастилом гальмівних шлангів, установкою на них нових ковпачків, мастилом пальців супортів, то особливих нарікань гальмівна система не викликає. Ресурс дисків дуже хороший, більше сотні тисяч пробігу, а колодок помірний - до 30-50 тисяч.

На фото: Opel Mokka "2012-16

Підвіска машини здається простою і дешевою. Але тут підводить особливість останніх моделей Opel: р ичагі офіційно поставляються тільки в зборі, і вибір сайлентблоков сильно обмежений, причому не найкращими брендами. Добре, що хоча б кульова опора міняється окремо.

Балка ззаду теж має свою хитрість. На повнопривідних машинах стоїть та ж балка, але трохи іншої форми. А її сайлентблоки теж офіційно не змінюються, хоча у самих деталей є навіть каталожні номери. І тут теж не вийде поставити деталі хорошої якості.

На фото: Opel Mokka Turbo 4 × 4 "2012-16

На щастя, ресурс всіх елементів підвіски, крім кульових опор, стійок стабілізатора і амортизаторів цілком пристойний, не менше сотні тисяч кілометрів.

Особливу увагу варто звернути на кульові опори: вже після 30 тисяч вони можуть здорово люфтіть, але заміна не дороге, і в продажу є хороші неоригінальні деталі.

Кульова опора

ціна за оригінал

1 301 рубль

Ресурс ступичні підшипників настільки ж невеликий. За гарантії маточини часто міняли навіть при менших пробігах. Проблема в використанні дуже важкої гуми з великим вильотом (для всіх допитливих читачів - числове значення вильоту в цьому випадку якраз зменшується), та й машина сама вийшла важкою і потужної. А підвіска розрахована на масу чогось на кшталт Aveo з маленькими коліщатками.

Рульове управління більшості машин з мотором 1,8 літра - зі звичайним ГУР. Працює цілком надійно, якщо хоча б після 60-100 тисяч пробігу замінити рідину в системі. Якщо ж ні, то насос нагадає про необхідність заміни виттям. У морози потрібно бути вкрай обережним з руління: рідина майже не прогрівається, і рейки течуть дуже легко.

Машини перших років випуску, всі версії з мотором 1,4 л, дизелями і все привізні європейські автомобілі оснащені електропідсилювачем рульового управління, який виявився дещо вередливими. У нього не дуже стабільно працює датчик положення рульового колеса, а роз'єми на самому силовому модулі слабенькі - вони можуть вигоряти або просто грітися.

На фото: Opel Mokka "2012-16

Підіб'ємо попередні підсумки: нічого кримінального в Opel Mokka А знайти поки не вдалося. Частково - завдяки порівняно юний вік цих машин. А може, вони дійсно вийшли непоганими. Розібратися в цьому питанні стане, після докладного огляду всіх переваг і недоліків моторів і трансмісій.

10.02.2018

Opel Mokka відноситься до класу субкомпактних кросоверів, основними конкурентами моделі вважаються Skoda Yeti, Nissan JUKE і Mitsubishi ASX. Все більше автолюбителів віддають перевагу практичним автомобілям, на яких можна з упевненістю пересуватися по які почищені вулицях засніженого міста, а на вихідних з'їздити з сім'єю на природу. Однак, більшість таких машин мають значні габарити, які істотно ускладнюють життя водіям у великих містах з щільним трафіком, тому, такі автомобільчики, як Opel Mokka, з кожним роком стають дедалі популярнішими.

Технічні характеристики Opel Mokka:

Клас і тип кузова: У + - кросовер;

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм - 4280 x +1775 x тисячі шістсот сорок шість;

Колісна база, мм - 2555;

Діаметр розвороту, м - 11.3;

Дорожній просвіт, мм - 120;

Розмір шин - 235/65 R17, 235/55 R18;

Обсяг паливного бака, л - 53;

Споряджена маса, кг - тисяча чотиреста п'ятьдесят сім;

Повна маса, кг - 1926;

Місткість багажника, л - 362 (1372);

Комплектації - Edition, Cosmo, Enjoy, Essentia.

Поширені несправності Opel Mokka з пробігом

кузов:

Лакофарбове покриття - фарба досить м'яка, через це стрімко покривається дрібними подряпинками і невеликими сколами.

хром - погано протистоїть дії реагентів, якими у нас взимку рясно посипають дороги. При експлуатації авто в мегаполісі, після 4-5 років хромовані елементи - решітка радіатора, накладки на ручках дверей, а також фірмовий логотип, потребують заміни.

кузовне залізо - будь-яких нарікань на якість антикорозійного захисту кузова немає, навіть в місцях сколів фарби метал довго не покривається іржею.

Місця кріплення підвіски - після декількох років експлуатації починають покриватися іржею. Щоб запобігти поширенню корозії, рекомендується обробити днище авто антикорозійним засобом (Мовіль і т.д.).

Вітрове скло - вельми крихке і може покритися тріщинами, навіть після потрапляння в нього невеликого камінчика. Вартість оригінального скла невиправдано висока, тому багато власників купують китайські аналоги.

ручки дверей - з приходом морозів відкривати двері потрібно акуратно, справа в тому, що вони виконані з неякісного пластика і, якщо при відкритті прикладати надмірне зусилля, можна випадково відламати ручку.

Проблемні місця силових агрегатів

1,4 Turbo

Даний двигун застосовується з 2010 року на таких моделях як Astra J і Інсигнії. У приводі ГРМ використана металева ланцюг, яка не тільки робить механізм істотно надійніше, але і збільшує інтервал його обслуговування. Даний мотор сильно навантажений (має високу віддачу на літр об'єму), тому, при обслуговуванні агрегату необхідно використовувати тільки якісне масло (оригінал). Також не рекомендується сильно навантажувати мотор, у любителів їздити в режимі "тапка в підлогу» турбіна і поршні розсипаються після 100000 км пробігу.

З типових проблем можна відзначити:

текти масла- дана проблема не рідкість для двигунів виробництва GM і не залежить від віку і пробігу машини, масло починає текти через прокладку клапанної кришки. Затягувати з усуненням недуги не варто, так як масло почне просочуватися в систему охолодження двигуна (в антифриз), швидко її забруднить, і її доведеться чистити. Якщо систему не почистити масло буде руйнувати гумові елементи.

Дізеленіе- підвищена гучність роботи силового агрегату, вважається класикою опельовськіх моторів з фазорегулятор.

помпа - з часом починає шуміти (свистіти), благо, її заміна обходиться недорого. Також джерелом стороннього шуму може бути підшипник компресора кондиціонера (видає шоркать звуки).

форсунки - відрізняються підвищеною гучністю, але боятися цього не варто - особливість їх роботи.

вібрації - в цьому немає нічого страшного, особливість майже всіх турбированних движків Опеля, але про всяк випадок перевірте стан опор двигуна.

якість палива - застосування бензину низької якості зумовлює появу детонації, які можуть спровокувати руйнування перегородок поршнів.

Клапан регулювання наддуву - щоб уникнути проблем з наддувом і передувом фахівці рекомендують міняти клапан кожні 100000 км

турбіна- при своєчасному обслуговуванні виходжує більше 200000 км, однак, перед покупкою її варто перевірити, так як вона може бути покрита тріщинами в самому теплонавантаженому місці.

Тюнінг - на сьогоднішній день є велика кількість готового софта для збільшення потужності даного силового агрегату, після перепрошивки потужність збільшується до 160-180 к.с. Щоб двигун не підніс неприємний сюрприз необхідно вирізати каталізатор.

1.8

атмосферний мотор практично нічим не поступається турбірованному 1.4, але виглядає краще в порівнянні з ним. По-перше, дешевше обходиться в обслуговуванні, по-друге, швидше прогрівається взимку і володіє великим ресурсом. Перед покупкою авто з таким двигуном в другі руки слід перевірити працездатність деяких систем. При запуску двигуна зверніть увагу на постукування фазовращателей. Тривалий перехід «фазіков» в робочий режим може бути результатом поганого стану клапанів управління, забруднення їх сіточок, недостатнього тиску в масломагістралі або виходу з ладу самих муфт регуляторів.

Також слід перевірити мотор на наявність слідів масла, найчастіше течі з'являються в районі водомасляного теплообмінника під випускним колектором. Якщо проблема є, в кращому випадку досить буде поміняти прокладку, в гіршому - доведеться промивати систему охолодження двигуна. Справа в тому, що через прохудавшей прокладки масло може потрапляти в систему охолодження і швидко її забруднює. Якщо систему своєчасно не почистити масло почне руйнувати гумові елементи. На обох валах двигуна застосована система зміни фаз газорозподілу, безперечно, річ хороша, але є одна проблема - частенько дають збої електромагнітні клапана фазорегулятора і движок починає видавати звуки, схожі на роботу дизеля. Лікування - чистка клапанів.

Клапан вентиляції картера - рідко служить більше 100000 км, при його несправності істотно підвищується витрата масла, також прискорюється процес забруднення випускного колектора.

Гучна робота двигуна - усунути неприємність допоможе регулювання клапанів, дану процедуру рекомендується проводити кожні 60-80 тис. Км.

Випускний колектор - як правило, проблеми з ним з'являються при частому використанні бадяжного бензину - з'являється нагар, через якого починають підклинювати заслінки, якщо проблему запустити, може зламатися привід. Для профілактики недуги фахівці рекомендують проводити чистиками вузла кожні 100000 км пробігу.

модуль запалювання - не славиться великим ресурсом роботи, служить 70-80 тис. Км. При його несправності двигун починає троіть

термостат - рідко виходжує більше 100000 км.

течі рідини - звичайна справа для цього мотора, переживати з цього приводу не варто, так як ремонт коштує копійки - течуть сальники, прокладки, помпа і термостат.

обслуговування - необхідно застосовувати тільки оригінальні (фірмові) мастильні матеріали, при використанні неякісних аналогів розраховувати на тривалий термін служби фазовращателей не варто, також це може привести до залягання маслос'емних кілець.

мотор 1.6 є побратимом силового агрегату об'ємом 1.8 літра і володіє ідентичними недоліками, тому, перевагу краще віддати більш потужному двигуну.

Дизельні мотори:

Про слабкі місця силового агрегату об'ємом 1.6 відомо мало, так як авто з таким двигуном офіційно у нас не продавалося, а ось «ісузовскій движок» 1.7 добре відомий вітчизняним автолюбителям і непогано себе зарекомендував на машинах інших марок. З слабких місць мотора 1.7 можна відзначити не герметичність ущільнювачів, паливну систему, яка болісно переносить якість нашої солярки, невеликий ресурс EGR і більш високу вартість обслуговування.

Проблемні місця трансмісії

Незалежно від типу коробки передач слабким місцем вважається підвісний підшипник. Його невеликий ресурс обумовлений невдалим розташуванням - встановлений близько до вихлопної системи і постійно знаходиться під впливом високих температур, через це до 50-70 тис. Км з нього починає витікати мастило, а ближче до 100000 км буде потрібно замінити.

механіка - механічна коробка передач надійна, але ближче до 200000 км може знадобитися заміна підшипників вторинного вала і диференціала. На багатьох примірниках після 100000 км знижується чіткість роботи куліси, також, до поширених явищ відносяться течі масла на стиках.

автоматична трансмісія вважається вельми невдалою і може доставити багато неприємностей в ході експлуатації, особливо на авто, оснащених турбованим мотором. Суттєвою неприємністю є швидкий знос хвилястою пружини, при сильному зносі під час перемикання передач, як правило, з 3-4 і з 5-6 відчуваються ривки. Даний недуга слід негайно усувати, так як при його наявності прискорюється знос барабана і планетарної передачі. Також, нечітка робота АКПП може бути викликана збоями в програмному забезпеченні. Ближче до 150000 км потрібна заміна соленоїдів і їх блоку, на пробігу 150-200 тис. Км у більшості екземплярів доводиться міняти гідроблок, гідротрансформатор, втулки, фрикційні диски і накладку блокування ВМД. Після рестайлінгу в 2014 році автоматична коробка передач була модернізована.

Повний привід

Тут потребує особливої \u200b\u200bуваги, муфта Borg Warner Next Track, яка може дати про себе знати після 3-5 років експлуатації, якщо часто занурювати авто в «бруд». Проблема полягає в тому, що при інтенсивних пробуксовки муфта швидко перегрівається, через це прискорюється процес забруднення корпусу муфти продуктами зносу. Для усунення проблеми потрібно перебирання вузла з чищенням і заміною мастила, також, може знадобитися перенастроювання фрикционов. Сам пакет фрикційних докучає не часто, але якщо з'явилася несправність своєчасно не усунути, зменшується ресурс підшипників і сальників, також з'являються пошкодження на ізоляції електромагніту. Самим уразливим місцем вважається блок контролю муфти, через невдале розташування (встановлений близько до муфти) схильний до дії вологи, бруду і реагентів. Щоб продовжити життя блоку, періодично потрібно чистити роз'єми, якщо цього не робити, з часом в ньому доведеться міняти проводку.

Слабкі місця ходової Opel Mokka

На автомобілі застосована напівзалежна підвіска: спереду - Макферсон, ззаду - балка, на повнопривідних машинах також встановлена \u200b\u200bбалка, але трохи іншої форми. На перший погляд підвіска Opel Mokka може здатися простою і дешевою, але це не зовсім так. Деякі елементи підвіски офіційно поставляються тільки в зборі, а ті аналоги, які доступні на нашому ринку, представлені не найкращими брендами.

Ресурс підвіски:

• Кульові опори - 30-50 тис. Км.
• Стійки і втулки стабілізатора - 40-60 тис. Км.
• Ступичні підшипники - 60-80 тис. Км, при використанні диска великого діаметра (18 дюймів), їх ресурс може бути і менше.
• Амортизатори, сайлент-блоки, опорні підшипники - ходять 100-150 тис. Км.
• Датчики ABS вимагають заміни на пробігу 60-80 тис. Км

Рульове - на автомобілі застосовується два типи підсилювача керма: гідропідсилювач - встановлювався тільки на авто з мотором 1.8, електропідсилювач - на інших. Недоліком ГУР вважається невдале розташування розширювального бачка для рідини, через це з приходом холодів рідина погано прогрівається. На думку багатьох експертів, ця особливість сприяє прискоренню зносу насоса і рульової рейки. Є недоліки і у електропідсилювача - з часом починає давати збої датчик положення рульового колеса.

гальма - в цілому, надійні, але пара недоліків у них є - скриплять гальмівні колодки, нерідкі випадки відмови гальма стоянки, висока вартість витратних матеріалів. Гальмівні колодки служать 40-60 тис. Км, диски - до 150000 км.

Салон і електрообладнання

Салон Opel Mokka радує око оригінальним дизайном, а ось якість збірки і оздоблювальних матеріалів трохи засмучує - на пластиці швидко з'являються подряпини, оздоблення керма після 70000 км виглядає неабияк потертій, а ближче до 100000 починають люфтіть важіль КПП і рульова колонка. При різких перепадах температури можлива поява конденсату на стелі. Сидіння втрачають свою форму після 4-5 років експлуатації, якщо водій має вагу більше 90 кг, подушка сидіння може просісти і раніше. Також не радує і якість шумоізоляції.

Електрообладнання - перші збої в електроніці, як правило, починаються після 100000 км пробігу, раніше всіх здається моторчик пічки - з'являється люфт, і, підшипник компресора - видає шоркать звуки. Також може почати давати збої датчик освітленості системи AFL (встановлений в дзеркалі заднього виду). Датчик може працювати некоректно, якщо встановити біля нього відеореєстратор. Щоб поліпшити інформативність панелі приладів її можна перепрошити (прошивка від Buick). Після поновлення софта приборка буде виводити інформацію про температуру рідини АКПП і рівень заряду акумулятора.

Що в підсумку:

Opel Mokka - сучасний компактний кросовер, який прекрасно підійде автолюбителям, які ведуть активний спосіб життя. Відповідаючи на питання, чи варто купувати цей автомобіль, моя відповідь буде позитивним, особливо, якщо Ви шукайте авто, яке однаково добре підходить для пересування по місту, поїздок на природу і дачу - за такі гроші оптимальний варіант (суб'єктивно моя думка автора). Що стосується надійності даної моделі, то, певні недоліки у неї все ж, є, але чогось кримінального при належному обслуговуванні чекати не варто.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами і труднощами Вам довелося зіткнутися. Можливо саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

В основу Opel Mokka лягла платформа Gamma II (розробки корейського підрозділу GM) - та ж, що дісталася Corsa серії E. Підвіска і рульове управління поєднують в собі компоненти від Корс, Айстри і Меріви.

На перший погляд, Опель Мокка здається злегка припухлих. Але в дійсності його пропорції мало відрізняються від інших представників сегмента. Так, наприклад, Yeti вище і ширше, а Qashqai і ASX довше.

Заявлений кліренс дорівнює 190 мм, однак під захистом дорожній просвіт не перевищує 160 мм. Тому про позашляхових подвиги краще навіть і не думати. Про це зайвий раз нагадує низько звисає передній бампер.

У 2012 році кросовер гідно витримав випробування на безпеку - максимальні 5 зірок за версією EuroNCAP. У той же час його американська версія - Buick Encore провалила тест через незадовільний результат при ударі з малим перекриттям. Енкор після доопрацювання реабілітувався в 2015 році і отримав оцінку «добре».

Мокко для Російського ринку збиралися на калінінградському «Автоторе». Рестайлінгового версії так і не надійшли в продаж. У 2015 році Opel прийняв рішення про відхід з ринку. Таким чином, останні екземпляри були продані в 2015 році.

салон

Основні ідеї архітектури інтер'єру запозичені у Меріви. Проте, відома концепція трохи еволюціонувала. Наприклад, над центральною консоллю з'явився навігаційний дисплей під великим козирком, а перед пасажиром - два закриваються ящика.

У мокко немає великого центрального тунелю або електронного стоянкового гальма. Крім того, спрощений подлкотнік - він обслуговує тільки водія і кріпиться безпосередньо до його сидіння.

Ширина салону - 142 см, як і в технічно пов'язаному Chevrolet Aveo. Всередині розмістяться четверо дорослих і 356 літрів багажу.

двигуни

Європейським машинам дісталися бензиновий атмосферник 1.6 Ecotec і турбований 1.4 Turbo. Разом з тим, в розпорядженні автолюбителів старого світла виявився турбодизель 1.7 CDTI. Він був створений Isuzu ще в середині 90-х років. Mokka отримав його найсучаснішу версію віддачею 130 л.с.

У середини 2015 року на зміну 1.7 CDTI прийшов представник сімейства дизелів Ecotec об'ємом 1,6 літра, що розвиває 136 к.с. На відміну від «чавунного» »1.7 новий турбодизель мав алюмінієвими головкою і блоком циліндрів.

Російські машини комплектувалися бензиновими агрегатами - атмосферним 1.8 (140 к.с.) і турбованим 1.4T (140 к.с.), а так же дизельним 1.7 CDTI (130 к.с.). Останній отримав найменше поширення.

Серед перших покупців найбільшою популярністю користувалися мокко з бензиновим атмосферником об'ємом 1,8 літра (A18XER).

У минулому мотори 1.8 з приставкою XER нерідко дошкуляли шумливими шестернями фаз газорозподілу. Варіатор фаз (8000 рублів) і його електромагнітні клапани (4000 рублів) були модернізовані ще в 2010 році. Так що, проблеми з фазорегулятор стали зустрічатися рідше, але повністю не зжиті. Зазвичай, недуга виникає після 100 000 км.

А ось з теплообмінником (від 6000 рублів) і термостатом (від 2300 рублів) ситуація не змінилася. Вони можуть потекти через 80-140 тис. Км. Причому вада характерний і для турбомотора 1.4Т.

Інша загальна проблема - розтріскування розширювального бачка (від 1700 рублів). Підвести може і резистор вентилятора системи охолодження - вентилятор починає працювати на максимальній швидкості.

Через 60-100 тис. Км бензиновий двигун може захандрить через несправний модуля запалювання (від 6400 рублів за аналог).

Кілька турбомоторов полягли від детонації. Її викликає низькоякісний бензин. Результат сумний - руйнування поршневих кілець і перегородок між кільцями, а в окремих випадках і поршнів. У такому випадку для капітального ремонту потрібно близько 140 000 рублей.

1.7 CDTI - досить надійний агрегат. По крайней мере, нечисленні власники дизельних машин з серйозними проблемами поки що не стикалися. З досвіду інших моделей Опель, при великих пробігах уваги можуть зажадати турбокомпресор і масляний насос.

Трансмісія

Двигуни поєднувалися з 5-ти (1.8) і 6-ступінчастою механікою (1.4Т), а так само з 6-діапазонним гидромеханическим автоматом.

Бензинові версії пропонувалися, як з переднім, так і з повним приводом. Причому зв'язка 1.8 з автоматом могла бути тільки повнопривідний, а комбінація 1.8 з механікою - тільки моноприводной.

Турбоверсия з повним приводом йшла виключно «на ручці». Дизельні модифікації позбавлені повного приводу і поєднувалися лише з автоматичною коробкою передач. У Росії дизель з МКПП не продавали.

коробки передач

Механічна коробка передач зазвичай не підводить. А ось заводський диск зчеплення міг зноситися вже через 60-100 тис. Км. Повний комплект обходиться мінімум в 8000 рублів. Ще 5000 рублів доводиться викладати за роботу.

У 5-ступінчастою МКПП може злетіти наконечник троса механізму вибору передач, тоді у важеля з'являється вільний хід. Новий наконечник йде в зборі з тросами, вартість яких близько 10 000 рублів. Власникам доводиться вдаватися до підручних засобів - ізоляційної стрічки або пластиковим стяжкам.

Автоматична коробка передач 6Т40 розробки GM з досвіду експлуатації в інших моделях концерну проявила себе не з кращого боку. Зазвичай слабину давали хвиляста пружина, соленоїди або гідротрансформатор. Часте оновлення масла (кожні 40 000 км) істотно подовжує термін служби коробки.

Однак всупереч очікуванням автомат мокко, як правило, не змушує відвідувати сервіс для ремонту. Хоча скарги на грубі перемикання зустрічаються (характерно для 1.4 Т). У ряді випадків допомагає адаптація. Відомі приклади з пробігом більше 200-250 тис. Км без ремонту АКПП.

Adaptive 4x4

В системі повного приводу використовується задній диференціал і багатодискова муфта Borg Warner з електромагнітним керуванням. Система дозволяє змінювати співвідношення тяги між осями в діапазоні від 100: 0 на користь передніх коліс до 50:50. Перевага системи - порівняно низька вага 65 кг.

Наявність повного приводу додає порцію потенційно можливих проблем. Наприклад, може потекти сальник правого переднього приводного вала (900 рублів). А через 80-120 тис. Км зношується підвісний підшипник карданного валу. Оригінал йде в зборі з карданом і коштує 42 000 рублей. У спеціалізованому сервісі вузол відновлять за 13 000 рублів.

Час від часу дає збої і сама муфта Borg Warner - відключається система повного приводу. З цього приводу ряд машин потрапив під відкличну кампанію з метою поновлення програми управління роботою муфти. Збій може бути викликаний і попаданням вологи в контактний роз'єм - необхідна розбирання і просушування.

Деяким довелося навіть ремонтувати муфту через закушування і смикань під час руху. У спеціалізованих сервісах з недугою знайомі і виганяють його заміною сальників і підшипників.

Ходова

Підвіска Опель Мокка налаштована досить щільно, тому дефекти покриття передається досить докладно. На трасі поведінку зразковим не назвеш. З ростом швидкості кермо порожніє, а реакції стають менш точними.

На передній осі встановлені стійки Макферсон, а на задній - U-подібна скручиваемая балка.

Підвіска може зажадати уваги на відрізку 60-100 тис. Км. - зношуються сайлентблоки передніх важелів (зазвичай задні) і амортизатори (частіше передні). Новий передній важіль в оригіналі доступний за 4600 рублів, а аналоги стартують з позначки 2000 рублів. Оригінальний передній амортизатор дістанеться за 11 500 рублів, а задній - за 5000 рублів. Аналоги доступніше - 4000 і 3400 рублів відповідно.

Рульове управління

В SUV з атмосферним 1.8 встановлений гідравлічний підсилювач, а в інших версіях - електропідсилювач рульового управління.

Власники машин з ГУР часом помічали шум, що виходить від насоса. Найчастіше проблема вирішувалася поповненням рідини в системі. Причиною гулу могла стати і порвана сітка в бачку. Бачок доводилося міняти (близько 5000 рублів). В окремих випадках була потрібна перебирання або заміна самого насоса (від 7000 рублів за аналог).

У сильні морози (нижче 20 градусів) лопалися заводські шланги високого тиску ГУР (3000 рублів). Попутно міг відірватися і штуцер від бачка ГУР.

Інші проблеми і несправності

Про корозії кузова говорити ще рано. А ось хромовані елементи під впливом агресивного зовнішнього середовища втрачають колишній лиск.

У Mokka з адаптивним світлом AFL нерідко відвалюється декоративне Окантовочний кільце корпусу лінзи. Може занедужати і сама система - виходить з ладу датчик або пошкоджується проводка всередині блок-фари.

Через 3-5 років нерідко закисає механізм приводу склоочисників - повідці працюють повільніше, ривками або просто заклинивают. Нова трапеція коштує дорого - від 17 до 26 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Найчастіше механізм вдається оживити після розбирання і змащення.

Час від часу зустрічаються проблеми і з замками дверей (7000 рублів).

Окремим власникам довелося міняти компресор кондиціонера (від 22 000 рублів). У деяких сервісах його готові реанімувати за 12 000 рублів.

висновок

Opel Mokka, будучи кросовером, мало чим відрізняється від міських хетчбеків, особливо в переднеприводном виконанні. Що стосується можливих проблем, то, як видно з огляду, всі вони можуть бути вирішені, і, як правило, не вимагають астрономічних вкладень. Втім, і дешевим такий ремонт назвеш насилу.

У компанії Opel не раз заявляли про бажання створити повноцінну лінійку автомобілів, саме тому в 2012 році з'явився перший субкомпактний міський кросовер Opel Mokka. Платформа GM Гамма II, на якій побудований новий автомобіль, вже використовувалася конструкторами General Motors під час проектування Chevrolet Aveo третього покоління. Ця ж платформа використовується і на іншому кросовері, що має багато спільного з Mokka - Chevrolet Tracker. У розробці платформи для моделі брав участь німецький автогонщик Йоахим Вінкельхок. Тому можна говорити про те, що Opel Mokka отримав своєрідний спортивний характер.

Автомобіль від Opel відрізняється від аналогів інших виробників великим набором опцій. За документами це компактний кросовер, але по факту обсяг багажного відділення набагато більше, ніж у конкурентів. Про що це говорить? Об'ємний салон і багажник говорить нам про те, що машина ідеально підходить не тільки для повсякденних міських поїздок, але і для виїздів в далекі подорожі всією родиною. Одним з достоїнств моделі є надійні силові агрегати. Саме про те, який ресурс двигуна Опель Мокка розповімо в статті.

Лінійка силових агрегатів

У Росії кросовер доступний з трьома різними бензиновими двигунами і двома варіантами коробки передач. Автомобіль відрізняється непоганими динамічними показниками за рахунок бензинового 1.8-літрового двигуна на 140 «коней» і обертовим моментом 178 Нм при 6300 оборотах на хвилину. Дизельний 1.7-літровий мотор також забезпечує високу продуктивність кросовера, сприяє видачі потужності в 130 кінських сил і видає крутний момент рівний 300 Нм при 2500 оборотах на хвилину.

Обидва мотори агрегуються механічною 5-ступінчастою коробкою передач, що сприяє економічності автомобіля під час поїздок по місту. Чимале значення в економії палива грає автоматично підключається повний привід. Коли немає потреби в формулі 4х4, наприклад, в межах міста, Мокка експлуатується за рахунок переднього приводу - додаткова економія палива.

Так гамма силових агрегатів моделі налічує наступні варіанти установок:

• бензиновий 1.4-літровий двигун на 140 сил в парі з 6-ступінчастою коробкою, безпосереднім уприскуванням палива і турбонагнітачем у впускному колекторі;
• дизельний 1.7-літровий мотор на 130 сил з 16-клапанним ГРМ і системою безпосереднього вприскування палива;
• атмосферне 1.8-літровий двигун з 16-клапанним ГРМ і технологією розподільного впорскування палива.

Бензиновий двигун на 1.4 літра забезпечує кросоверу максимальну динамічність - розгін до 100 км / год всього за 9.9 секунди. Підвіска адаптована під російські умови експлуатації - спереду встановлена \u200b\u200bнезалежна пружинна підвіска, ззаду незалежна. Гальма передні, як і задні, дискові, вентильовані. В цілому, відмінний автомобіль для щоденних комфортних поїздок по місту.

Двигун з робочим об'ємом на 1.4 літра з показником потужності 140 сил отримав маркування - A14NET. Це досить новий силовий агрегат, так як вперше його стали встановлювати на автомобілі сімейства General Motors в 2010 році. Відмінною особливістю движка є наявність турбонаддува при відносно малому обсязі. В якості приводу ГРМ служить ресурсномістка ланцюг, що служить протягом 100-120 тис. Кілометрів. У цьому моторі передбачені гидрокомпенсатори, що звільняє водія від необхідності періодичного регулювання теплових зазорів. Силовим агрегатом A14NET крім Opel Mokka оснащують ще такі автомобілі, як Opel Astra і Astra GTC.

Головним недоліком движка вважається типова «опельовський» мотору хронічна хвороба - патьоки моторного масла через прокладку клапанної кришки ще на ранньому етапі експлуатації машини. При цьому навіть власники нових автомобілів, які не пройшли ще стадію обкатки, ризикують зіткнутися віч-на-віч з цією недугою, і нічого не залишається, як розбирати новий двигун і міняти прокладку. Багатьох особливо початківців водіїв лякає звук роботи A14NET - йому властивий дизельний цокіт, що обумовлено наявністю гидрокомпенсаторов. Нерідко починає свистіти завчасно помпа - найкраще її відразу замінити і не затягувати з ремонтом, тим більше, що витрати на її заміну відносно невеликі. В цілому, непоганий, своєрідний силовий агрегат, не без недоліків, в середньому ресурс двигуна Опель Мокка 1.4 складає 350 тисяч кілометрів пробігу.

Європейським відділенням General Motors за підтримки японських конструкторів був розроблений дизельний силовий агрегат з робочим об'ємом 1.7 літра і потужність 130 кінських сил. Мотором комплектували цілий ряд автомобілів марки Opel - від Corsa до Vectra, а пізніше на Cruze і Mokka. Скільки ходить даний мотор? Багато що залежить від специфіки експлуатації кросовера з дизельним мотором, своєчасності і якості обслуговування.

Двигун отримав турбіну, яка, до слова, не відноситься до числа найбільш надійних агрегатів силової установки. Вона «ходить» в середньому 250-300 тисяч кілометрів, після чого потребує оновлення та ремонту. Які слабкі місця установки? Це слабкі гумовотехнічні ущільнювачі, що розсипаються раніше покладеного терміну, що призводить до просочування робочих рідин мотора назовні. Варто відзначити, що ці ж недоліки властиві багатьом старим движкам від General Motors.

Мотор A18XER є, по суті, точною копією Z18XER, але з однією відмінністю - його «затиснули» еконормами Євро-5. Заводський індекс F18D4, встановлюється ще під капот автомобіля Chevrolet Cruze. Конструктивно даний мотор - рядна «четвірка» з 16-клапанною головкою блоку циліндрів. Система зміни фаз газорозподілу встановлена \u200b\u200bна обох валах. Подібне інженерне рішення можна віднести до переваг силового агрегату, так як A18XER відрізняється високим ККД, потужністю і прийнятним рівнем витрат палива.

Але часто відбувається так, що електромагнітний клапан передчасно виходить з ладу. Найчастіше перші проблеми починаються на рубежі 100 тисяч кілометрів пробігу. У разі виявлення проблеми клапан підлягає заміні. У деяких випадках допомагає банальна чистка. Але якщо належного ефекту процедура не принесла - тільки заміна. У A18XER встановлений надійний зубчастий ремінь ГРМ з ресурсом більше 120 тисяч кілометрів. Мотор відрізняється від колишніх розробок концерну General Motors наявністю ресивера зі змінною довжиною і відсутністю клапана EGR, що також можна віднести до очевидних переваг двигуна. Гідравлічних компенсаторів немає, а це означає, що водієві доведеться самостійно регулювати теплові зазори через кожні 100 тис. Км пробігу.

Регулювання зазорів в A18XER відбувається шляхом підбору тарованих склянок. Нерідко власники відзначають, як двигун починає троіть вже з проходженням перших 100 тис. Км. Причиною може стати вийшов з ладу модуль запалювання, який в A18XER рідко «живе» довше 90-100 тис. Км. Це основні несправності, з якими може зіткнутися власник Opel Mokka з встановленим A18XER на рубежі перших 100-150 тисяч кілометрів. В середньому ресурс становить 360 тисяч, і цифра сильно залежить від якості обслуговування і експлуатації автомобіля.

Ресурс двигуна Opel Mokka за відгуками власників

Як показує практика експлуатації Opel Mokka, основні труднощі, які очікують власника на перших етапах - несправності турбіни у випадку з тубодізельной модифікацією, проблеми з фільтром сажі і клапаном EGR, течі робочих рідин движка назовні. Саме від того, наскільки швидко і ефективно власник кросовера буде усувати ці неприємності, і залежить максимально можливий ресурс. Справедливості заради варто сказати, що вищезгадані проблеми характерні багатьом сучасним моторам, як новим, так і вже з пробігом. Незначні поломки усуваються порівняно недорого, куди дорожче обійдеться серйозний ремонт, здатний перерости з банальної дрібниці. Які ще проблеми можуть дати про себе знати в ході експлуатації Opel Mokka? Далі у відгуках автовласників.

A14NET 1.4

1. Максим, Ставрополь. У мене автомобіль 2012 року з 1.4-літровим двигуном A14NET. Мені кросовер всім подобається, радує і надійний мотор. За кермом Опель Мокка пройшов 140 тисяч кілометрів, зовсім недавно замінив ланцюг ГРМ, яка прослужила 120 000 км. Проблем мотор на всьому рубежі експлуатації фактично не доставляв. Версія машини з турбонаддувом, динаміки вистачає на нормальної експлуатації в межах міста. Масло міняю через кожні 7 500 кілометрів, вважаю за краще заливати GM 5W30 Dexos, яке рекомендує використовувати сам виробник. Упевнений, що з належним ставленням до машини двигун вичерпає повністю свій ресурс, який значно більш ніж 300 000 км.
2. Ігор, Тула. У 2014 році придбав Опель Мокка з двигуном A14NET на 1.4 літра з турбонаддувом. Зараз на одометрі показує пробіг 80 тисяч кілометрів. Я ще не міняв навіть ланцюг ГРМ за 4 роки експлуатації, нічого не дзвенить, чи не стукає, обороти не плавають, що не троїть. Повністю задоволений зробленим придбанням і про витрачені кошти не шкодую - машину брав нову з салону, вона дійсно варто своїх грошей. Я рекомендую всім власникам кросовера стежити за станом повітряного системи - регулярно міняйте фільтри і не нехтуйте проходженням ТО. Тоді ніяких проблем з вашим автомобілем не буде.
3. Андрій, Москва. Двигун A14NET відмінно зарекомендував себе ще на Opel Astra, знаю кілька водіїв, які схвально відгукуються про цей автомобіль. У самого Опель Мокка 2015 року, ресурс всього нічого - 60 тисяч кілометрів. До движку практично не торкався, все нове, ще не міняв привід ГРМ, помпа, ролики - все нове. Не раз чув, як кажуть, що «опелевские» мотори «ходять» по 200 000 км - це абсолютно не так. Я допускаю, що будь-який навіть самий надійний двигун можна «покласти» і за 50 000 км, але, якщо підходити з розумом, то установка прослужить понад 300 000 км.

Заявлений в 350 тисяч кілометрів ресурс має місце бути на ділі, але на практиці часто власники кросовера з двигуном A14NET стикаються з іншими цифрами. Ресурс мотора знаходиться в кореляції зі своєчасністю проходження планового ТО і якості обслуговування машини. За умови заправки авто якісним пальним та регулярної заміною рекомендованого виробником змащуючого матеріалу ресурс мотора буде повністю вироблений.

A17DTS 1.7

1. Михайло, Новосибірськ. Не хочу наврочити, але поки що дизельний двигун A17DTS перевершує всі мої навіть сміливі очікування. Що хочеться відзначити в першу чергу, так це рівень витрати палива - всього 6 літрів солярки на 100 км, що не може не радувати. Зручна посадка, комфортний салон, якісна підвіска, кермо не б'є, немає вібрацій, машина стабільно і впевнено тримає дорогу. Поки що накатав 50 000 кілометрів, двигун без проблем працює в будь-яких режимах, механічна коробка також проблем не доставляє. Упевнений, що з якісним обслуговуванням пройде понад 300 000 км.
2. Олег, Перм. Мотори, що пройшли 500 000 кілометрів, не рідкість. Сам знайомий з водіями, у яких Опелі пройшли без істотних поломок півмільйона, а після движки ще і капіталами. Машина з турбодизелем двигуном A17DTS 2016 року, до сих пір в ідеальному стані, а силовий агрегат як новенький. Фільтри і свічки намагаюся міняти через 15 000 км, масло 7 500 км, заливаю тільки оригінальний смазиватель. Модуль котушки запалювання, на який так часто грішать власники Опель, варто «рідний» і проблем не доставляв. Дуже якісний автомобіль, але приділяйте увагу стану солярки, яку заливаєте в бензобак машини.
3. Станіслав, Чита. Машина 2013 року, дизельний двигун A17DTS з турбіною + механічна коробка передач. Як господар ставиться до водія, так і вона до нього. Я проходжу регламентоване виробником техобслуговування і не кручу на максимумі двигун. У підсумку ніяких проблем. У знайомого також Опель Мокка, так уже за 70 тисяч кілометрів пробігу встиг движок покласти.

Дизельний 1.7-літровий мотор вимогливий до якості палива, що властиво всім сучасним установкам, що живиться на дизпаливі. Мотор не ідеальний, але ресурсномісткий і надійний. В ідеалі ресурс двигуна Опель Мокка 1.7 складає 350-380 тис. Км, в середньому установка без серйозних поломок служить впродовж 300 тис. Км.

A18XER 1.8

1. Сергій, Чебоксари. Володію Opel Mokka 1.8 з 2013 року, за цей час пробіг склав 100 тисяч кілометрів. Масло міняю через 8-10 тис. Км. Користуюся виключно Mobil 0W40, з цією речовиною двигун A18XER працює тихіше, плавнів і економічніше, ніж з іншими моторними маслами. Масло не "їсть" - ллю від заміни до заміни. Ремінь прослужив 100 тиць, що трохи менше максимального ресурсу приводу ГРМ, втім, з моїм стилем водіння це нормально, так як я найчастіше сильно кручу мотор. Бензин АІ-95 і нічого іншого. Машиною повністю задоволений, движок, на подив, проблем не доставляє - витрата в нормі, нічого не тече і не підтікає. Загалом, всім рекомендую дану модифікацію кросовера, ресурс в 300-350 тис. Км більш ніж реальний.
2. Ілля, Тюмень. Opel Mokka 2013 року, двигун A18XER на 1.8 літра, пробіг 200 тис. Км, міняв термостат, гофра вихлопної труби перегоріла ще при пробігу 90 тис. Км. На сервісі сказали, що невдало заправився, і взагалі, цей мотор чутливий до якості палива, тому заправляйтеся тільки на перевірених і сертифікованих заправках. Сам заливаю АІ-95 переважно «Лукойл».
3. Єгор, Москва. Як на мене, так найсерйозніша проблема двигуна A18XER - слабкий модуль запалювання. Я його практично відразу замінив, так як «рідний» вийшов з ладу буквально через рік, а машину я брав нову з салону. Опель Мокка ідеально підходить для Москви - підвіска енергоємна, витрата палива в нормі, сильно не "їсть", масло міняю через 7-8 тис. Км, ніяких проблем з пошуком GM 5W30 Dexos у мене не було. Вчасно проходите ТО і міняйте змазують речовина, тоді фазорегулятори будуть жити довго, та й проблем мотор в цілому доставляти не буде.

A18XER відноситься до числа найбільш надійних установок в гамі силових агрегатів Opel Mokka. Ресурс мотора, за відгуками власників, становить 350-360 тисяч кілометрів.