Чому зимова гума вже літньої? Чому зимові шини на авто зазвичай меншого радіуса ніж літні? Чому зимова гума вже літньої

Чому взимку на літній гумі їздити погано? Поради щодо вибору зимової гуми для автомобіля. автозапчастини

Ціна

Відмінні риси автомобільних шин

Основна відмінність зимових шин від літніх - не в шиповке, а в самій якості гумової суміші. Літня гума занадто жорстка для зими, а глибини протектора літньої шини недостатньо для зимової дороги. Це і зрозуміло: більш тверді літні шини зношувалися б на завмерлому асфальті швидше, та й шуму від шини з грубим візерунком робочої поверхні набагато більше.

Гумова суміш літніх шин не розрахована на експлуатацію при мінусовій температурі. Навіть на легкому морозі літні покришки твердіють ще більше. Їх зчіпні властивості різко знижуються і скам'яніла шина починає ковзати, колеса пробуксовують, машину починає заносити на поворотах. Саме тому треба взувати свій автомобіль по-зимовому вже з середини жовтня, з першими нічними заморозками, не чекаючи снігу.

ЧИМ «ЗИМА НА« ЛІТО несхожі?

За якими показниками зимові шини відрізняються від літніх? По-перше, використовуваний матеріал має підвищену еластичність, а головне - здатний зберігати еластичність при досить низьких температурах. Коефіцієнт тертя у зимової гуми вище, і, отже, зчеплення з дорогою краще. Подібних властивостей матеріалу вдалося досягти завдяки використанню натурального каучуку і різних добавок з вмістом кремнію. Такі добавки називають «силика.

Якщо розглянути зимові та літні покришки одного класу, то головною відмінністю зимових буде трохи вищий профіль і трохи менша ширина. Прохідність такої шини більше, та й опірність бічному зносу зростає.

Обриси профілю в цілому стають більш незграбними: чим більше силует шини нагадує прямокутник, тим ефективніше робота протектора.

Для того щоб колесо краще вгризатися в лід і щільний наст, а також могло «самостійно очищатися від налипає снігу і крижаної крихти, в зимових шинах застосовується« агресивний протектор. Його грубий малюнок складається з громіздких сегментів, розділених мережею глибоких і широких каналів. Центральні сектори, що відрізняються від так званих «плечових трохи меншим розміром, часто іменуються« Ламельні-ми блоками через густий сітки складних дрібних прорізів - ламелей. Такі прорізи-водовідводи різко підвищують зчіпні властивості шини. Кількість ламелей на одному колесі може досягати півтори тисячі, а їх структура і малюнок розраховуються на комп'ютері за спеціальними алгоритмами, які кожна фірма-виробник зберігає в секреті.

Останнім часом дуже поширене «об'ємне ламелирование, що використовує ефект деформації покришки. Ламелі нанесені так, що під час різкого старту або гальмування, що виникає в зоні контакту з дорогою додаткове навантаження здатна деформувати протектор в поздовжньому напрямку. В результаті оголюється безліч прихованих раніше гострих кромок, що дозволяє на кілька секунд підвищити зчеплення з дорогою саме в той момент, коли це вкрай необхідно.

Технічні інновації не були марними: гальмівний шлях автомобіля на засніженій і обледенілій трасі скоротився. Різко збільшилися опірність бічному зносу і стійкість, пробуксовка коліс зменшилася, комфорт і безпеку водія зросли настільки, що вже весь світ визнав переваги сезонної зміни покришок.

Зимова гума застосовується в багатьох країнах. Однак погодні умови в різних широтах сильно відрізняються один від одного. Саме тому покришки, що виготовляються різними виробниками, істотно відрізняються за своїм зовнішнім виглядом. Існує ще один важливий для автолюбителів момент: зазвичай зимові шини мають спрямований протектор, а іноді і асиметричний рисунок. Саме тому дуже важливо простежити, чи правильно встановлені такі шини.

Добрий день, шановний читачу. У цій статті мова піде про те, коли слід міняти зимову гуму на літню і на що при цьому потрібно звернути увагу.

Одна з найважливіших проблем заміни зимової гуми на літню - вибір відповідної дати заміни. В даному випадку важливо враховувати той факт, що несвоєчасна зміна гуми може таїти в собі небезпеку. Причому небезпечна як їзда по асфальту на зимовій гумі, так і їзда по льоду на літній. У будь-якому з цих випадків гальмівний шлях "неправильної" гуми буде більше, а сама гума буде руйнуватися значно швидше, ніж при використанні її в відповідних погодних умовах.

Правильний момент зміни гуми часто залежить від особистості конкретного водія і від того, як він використовує свій автомобіль.

Коли міняти зимову гуму?

Звичайно ж, чіткої межі між "влітку" і "взимку" немає, тому до вибору дати зміни гуми варто підійти дуже відповідально. Адже навесні теплі і холодні дні можуть чергуватися і збивати водіїв з пантелику. Однак не можна забувати, що в першу чергу момент зміни гуми залежить від погодних умов.

Однак є календарна дата, яка служить гарним орієнтиром - 15 березня. Раніше цієї дати ставити літню гуму на автомобіль категорично не рекомендується.

У різних регіонах Росії зміна гуми за визначенням не може відбуватися одночасно. Очевидно, що якщо на проїжджій частині лежить десятисантиметровий шар снігу, то установка літньої гуми буде абсолютно не до місця.

Ну а якщо на проїжджій частині асфальт (а у дворах сніг), то тут вже варто подумати. Якщо їздите в основному в місті, вдень і по дорогах, то Вам варто задуматися над встановленням літньої гуми. Адже використання шипованих покришок на асфальті в теплу погоду може згубно позначитися як на довговічності гуми, так і на безпеці (гальмівний шлях шиповану гуми на асфальті істотно перевищує цей показник для літньої гуми).

Зверніть увагу, що вище наведена фраза "в місті, вдень, по дорогам". Саме в таких умовах - найчистіше дорожнє покриття. За містом і у дворах покриття очищають не надто часто. Якщо їздите ввечері, вночі або вранці, то теж варто залишитися на зимовій гумі довше, тому що вода на дорогах вночі "любить" замерзати, а ранковий льодок - великий ворог для літньої гуми і для переднього бампера автомобіля.

Окремо хочу відзначити, що існує універсальна гума, призначена для їзди і взимку і влітку. Але така гума взимку буде гірше зимової, а влітку - гірше літньої, як і будь-який універсальне пристосування.

інструкції

Які автомобільні шини підібрати?

Не чекайте від нас рекомендацій щодо вибору конкретних брендів і моделей шин. Це настільки складний, багатогранний, іноді суб'єктивний, можна навіть сказати інтимний процес, що будь-які поради будуть, з одного боку багаторазово розкритиковано, а з іншого - не менш багаторазово схвалені. Якщо зимову гуму Ви ще не придбали, вивчіть результати журналістських тестів, почитайте відгуки покупців (це, до речі, можна зробити в каталозі шин на нашому сайті) поцікавтеся думкою знайомих, оцініть свої фінансові можливості, і робіть вибір. Але для початку Вам все одно потрібно мати уявлення про те, якими бувають зимові шини і чим вони один від одного відрізняються. Умовно їх можна розділити на два типи - шиповані і нешиповані. Розглянемо коротко кожен з типів.

Ошиповані шини, як нескладно здогадатися з назви, оснащені шипами, що перешкоджають ковзанню автомобіля, за рахунок чого зчеплення з льодом і вкатаним снігом стає найбільш ефективним. Мабуть, це самий надійний тип зимової гуми, тому він часто використовується в Росії, Україні, скандинавських та інших країнах, де зими досить суворі. У багатьох країнах Європи, в той же час, зашипована гума заборонена, оскільки вона руйнівно впливає на дорожнє покриття. З інших недоліків цього типу шин можна відзначити підвищену гучність і не дуже хороше зчеплення на чистому асфальті, тобто велика ймовірність того, що автомобіль буде ковзати. Простіше кажучи, зашипована гума відмінно підходить для їзди по льоду і укотив, але не рекомендується для використання в містах, де комунальні служби добре справляються зі своїми обов'язками, розчищаючи сніг до асфальту.

Всесезонка- це рішення проблем? Можливо, з покупкою «всесезонки на зиму, автолюбитель дійсно сподівається вирішити свої проблеми ....

Стаття присвячена вибору зимової гуми ... в даному випадку розглядається всесезонка ... Вар чи її купувати?

Всесезонка-рішення проблем?

Наприклад економія ніби не погана, не треба ламати голову над вибором зимової гуми або річної, не треба перевзуватися два рази в рік, стояти в цих чергах на шиномонтажке ... Але особисто у мене, з самого початку була недовіра до цієї гумі! Чому? Та просто тому, що я, як і всякий розсудлива людина почала думати ... і несподівано в думках у мене намалювалася дивна і смішна картинка!

Думаю, раз всесезонка, значить рішення всіх проблем в усі сезони року за допомогою цієї самої зимової гуми ... всесезонки ... Це все одно, що цілий рік ходити в одних і тих же черевиках! А якщо ти ще й живеш де-небудь в центральній Сибіру, \u200b\u200bде температура взимку -40градусов, а влітку

А тепер про серйозне ...

Посміявшись, я почала c ентузіазмом шукати відгуки про цю саму гумі-всесезонке ... І ось що я знайшла! Наводжу дослівно.

Всесезонна гума-відгуки:

Чи можна взимку їздити на всесезонка?

Так можна в принципі і на літній їздити. Я, наприклад, перші дванадцять зим на літній і всесезонной проезділ.Ещё і в зад пару ударів від інших машин в зимовий період примудрився отримати (не знаю вже, яка у них була гума, раз вони мене на літній наздогнали). Вулицями і трасах ще сяк-так можна було пересуватися, але на заледенілої стоянці машина поводилася як корова на льоду. З місця до ладу не торкнеш. Довелося шиповану гуму брати.

Дві зими відкатав на всесезонке - економія грошей ... АЛЕ! Покришки дубеют на морозі, в гірку важкувато їхати, постійна напруга, нізкаяскоростьдвіженія. На цю зиму планую зимову резіну.Всю життя було з всесезонки: літо - погано, зима - ще гірше.

Всі ці міркування про всесезон до першого стовпа або дупи чужої машини добре якщо звільнитеся рідким стільцем прямо за кермом!

Відкатав три зими і два літа на "всесезонка" Бріджстоун. Першу зиму на льоду і в снігу тримало як на сухому асфальті. На другу зиму не так вже, іноді спрацьовувала ABS. У третю зиму ABS спрацьовувала завжди і всюди, було страшно розганятися. Влітку гума шумить як в теплоході, трохи вікно відкриєш і пасажира не чути. Знос влітку менше ніж взимку, не знаю чому. До кінця третього зими навесні гума облисіла до корда.Теперь мій висновок такий: Взимку на зимовій а влітку на літній!

Якщо здоров'я-дорожче бери шипи. На маломальской ожеледі ніяка «всесезонка не допоможе. Всесезонна гума - це міф, який придумали російські автолюбителі. Існує тільки літня, зимова, і зимова шипована. А з нашою любов'ю універсалізуватися зимову НЕ шипованую перетворили і в зимову і в літню.

У цій статті я не буду приводити ніяких математичних доказів і викладок з нету ... просто давай поміркуємо разом ...

1. Що притаманне літнім шинам? У неї склад такий, що вона не плавиться при зіткненні з гарячим асфальтом!

2. Що притаманне зимових шин? У зимової шини такий склад, що не дозволяє їй укріпляти при низьких температурах! Тобто не дубєєт на сильному морозі!

Думаємо далі ... виходить, що всесезонка повинна мати характеристики як літньої, так і зимової гуми ... Але чи можливо це ?? В якихось розумних межах звичайно це можливо. Але є така наука ... хімія ... і вона така, що якщо при виготовленні гуми додати компонент який буде размягчать гуму, ми отримаємо м'яку гуму, а якщо ще й додати компонент який буде робити гуму твердіше (більш стійкою при нагріванні), то природно гума трохи втрачає в м'якості ... виходить, що всесезонка- це просто "золота жила!"

Як зекономити на виборі автомобільних шин?

Гума - задоволення недешеве, але все-таки менш дороге, ніж кузовні роботи, не кажучи про здоров'я, яке не купиш і зіпсованих назавжди аварією нервових клітинах.

Всесезонной гуми не буває.

Вона буває літня і зимова, відмінності не тільки в малюнку протектора (що теж важливо), зимова гума м'якше, завдяки чому зберігає еластичність на морозі, що сприяє кращому зчепленню з дорогою. Влітку з цієї причини зимові колеса швидко зношуються, а на сухому асфальті в теплу погоду програють літнім по всіх параметрах.

Що стосується шипів, влітку на асфальті зашипована гума забезпечує хороше зчеплення з дорогою в порівнянні з такою ж без шипів. Безсумнівно, пристосуватися можна до всього: шинам зимовим, літнім, гарєєвим, з шипами і без.

Однак варто пам'ятати, що зимова шина влітку - це дуже серйозний компроміс, що впливає насамперед на безпеку. Звичайно, бувають винятки з правил - іноді виробники свідомо змінюють окремі характеристики, прагнучи краще пристосувати свій виріб до асфальту. Але це, як правило, тут же позначається на зчіпних властивостях взимку.

Ще один приклад добротної зимового взуття, ось тільки призначена вона для справжнього холоду, снігу, льоду і ніяк не для літньої погоди. Саме тому змінилася форма протектора - кромка загострена, а малюнок помітно укрупнений, отримавши яскраво виражені "бійцівські" якості.

Як правильно вибрати гуму для Вашого автомобіля?

У цій статті ми розповімо вам як правильно і грамотно вибрати для свого авто гуму на зиму

Як економити не треба

Є чотири популярних у нас способу економії, які треба негайно визнати некоректними і заборонити під страхом позбавлення прав керування будь-якими транспортними засобами, крім велосипеда.

Спосіб 1. Їзда взимку на літній гумі

Ніяких коментарів. Такі люди наражають на небезпеку не тільки себе, а й оточуючих. Я щиро бажаю, щоб коли вони все-таки полетять з дороги, по-перше, залишилися живі і здорові, а по-друге, не зачепили інших, ні в чому не винних учасників руху.

Спосіб 2. Використання всесезонной гуми

Господа, всесезонной гуми не буває! Вона буває літня і зимова, відмінності не тільки в малюнку протектора (що теж важливо), але і в складі гумової суміші - зимова гума м'якше, завдяки чому зберігає еластичність на морозі, що сприяє кращому зчепленню з дорогою. Влітку з цієї причини зимові колеса швидко зношуються, а на сухому асфальті в теплу погоду програють літнім по всіх параметрах. Всесезонна гума - всього лише спроба компромісу, який, звичайно, краще їзди по заметах на БЛ-85, але все-таки по снігу краще ходити на лижах, а не в ластах.

Те, що іноземні виробники називають всесезонкой, можна використовувати при плюсовій температурі, і для Європи з її м'якою зимою і чистими вулицями це буде коректно. А ось з яких міркувань виходять вітчизняні виробники, називаючи гуму всесезонной, мені не дуже зрозуміло - крім як обманом трудящих це не назвеш, враховуючи розкид температур в 60 градусів протягом року. Все та ж знаменита Бл-85 формально всесезонна, але замет висотою більше 1 сантиметра для неї нездоланна перешкода, при мінусовій температурі ця, і без того жорстка гума, остаточно дубєєт, і машина в неї взута перетворюється на некерований болід.

Фінансовий аспект: в якомусь усередненому випадку два комплекти всесезонки прослужать менше, ніж комплект зимової і комплект літньої гуми через більш інтенсивного зносу. Як правило, всесезонна гума має більший опір коченню, ніж річна, збільшуючи витрату палива на 2-5 %% (порахуйте, скільки це для вашої машини, цілком може виявитися, що суми, що набігла за сезон, вистачить на комплект шин!).

Кузовний аспект: всесезонна гума в якомусь усередненому випадку забезпечує гірше зчеплення з дорогою, ніж річна влітку і зимова взимку.

Спосіб 3. Колишня у вжитку гума

Тут все зовсім погано. Зайдіть в будь-яку конференцію на www.auto.ru і, якщо це не заборонено її правилами, запитаєте, що з себе представляють автомобілі з Литви. Напевно вам дадуть відповідь, що скоріше за все це бита-перебита і замучена життям машина, якій надали заманює зовнішній вигляд і тепер продають під виглядом відмінно зберігся примірника. Проте, ці авто користуються попитом, завдяки низькій ціні.

З б / у гумою ситуація гірша. Її ніхто не прикрашає і не полірує, вона і не повинна блищати, а от що залишився протектор зазвичай виглядає цілком гідно. Чомусь мало хто знає, що зимова гума, зношена на 50%, незважаючи на зовнішній вигляд як у нової (а що з нею буде щось) практично повністю втратила свої властивості! А це не тільки ймовірність засісти в заметі якраз коли треба терміново їхати, а й додаткові метри гальмівного шляху.

Фінансовий аспект: навіть добре збереглася б / у гума навряд чи прослужить довше одного сезону, а значить, якщо вона коштує дорожче 1/3 ціни нової, купувати її особливого сенсу немає - по грошах виходить те ж саме з втратою якості і необхідністю щороку купувати черговий комплект.

Кузовний аспект: викладено двома абзацами вище.

reglinez.org

Чому зимова гума вже літньої?

Чому зимова гума вже літньої? Чому зимові шини на авто зазвичай меншого радіуса ніж літні?

Вузьку гуму чисто з фізичної точки зору варто ставити тільки для льоду на шипах бо шипів в плямі контакту буде більше. А так краще ставте рекомендований заводом виробником розмір, благо дефіциту гуми зараз немає.

Чим вище бокова частина покришки (при меншому діаметру диска, висота покришки повинна бути більше для збереження зовнішнього діаметра колеса) тим м'якше вона амортизує нерівності дороги.

Насправді різниця по товщині є. Я в сараї зробив полку під гуму (робив влітку, відповідно склав 4 зимових і заміряв, накачані, на дисках +1 см більше для допуску), так літні потім в цю нішу не увійшли. Гума однакова - 195/70 / 15С.

Радять вужчі, тому що чим менше площа опору, тим більше сила тиску. Як наслідок - більше сила тертя і машина трохи краще чіпляється за дорогу. А що стосується висоти профілю, то 60% від 215 \u003d 129, а 65% від 195 \u003d 127. Різниця в 2 мм - це найбільш близький до оригіналу розмір. (При 195/60 профіль би був всього 117 мм, що зменшило б діаметр колеса майже на 2,5 см).

На практиці випробував свого часу і широку і вузьку гуму. Чомусь на ширшій високопрофільної гумі моя машина краще "гребе" по снігу і при різких розворотах більш стійка. Вузьку гуму волію взагалі не ставити. А взагалі немає однозначних порад, що в одному випадку добре, то в іншому виявляється погано. Як думаєте, чому у одного і того ж виробника спостерігається таке розмаїття асортименту?

Один приклад. Коли я їздив на Ленд Крузер на його рідний не широкій гумі, то міг їздити практично скрізь і в бруд і в сніг. Поставив широку гуму і ... соромно, всякі Уазіки мене постійно витягали з калюж і снігу, де самі вони проходили навіть не буксуючи!

Для кращого зчеплення з дорогою взимку.

benex.com.ua

Навіщо міняти зимову гуму на літню? Автомобілі стаття на JcNews.ru

Те, що з настанням морозів літні шини потрібно змінювати на зимові, - азбучна істина. Різниця між річної, всесезонной і зимовою гумою принципова, а головне - від неї залежить ваша безпека.

Чи можна влітку їздити на зимовій шиповану гуму?

Ефект при цьому буде такий же, як при гонці по сухому асфальту на гумі, призначеної для мокрої дороги: помре вона дуже швидко, і якщо спочатку буде тримати, то перед смертю викине таке, від чого буде погано всім. Тим часом знайти цю межу майже нереально, оскільки навантаження на протектор змінюються в ході однієї поїздки і "слабкість" цієї гуми буде розвиватися лавиноподібно, що невластиво гумі відповідного сезону.

Автовласникам варто перевірити балансування і довести тиск в шинах до норми, радять фахівці СТО. Крім того, зараз тим, хто поміняв гуму, слід дуже акуратно їздити рано вранці і під час випадання опадів. Варто забути і про високих швидкостях. Навіть найменше коливання температури може призвести до ожеледиці на дорозі.

Які вже конкретно шини ставити, кожен автомобіліст вирішує сам. Але рекомендується ставити на машину все чотири колеса з однієї партії, так як іноді в різних партіях у шин навіть однієї марки і моделі буває трохи відрізняються склад гуми і характеристики. Природно, що глибина малюнка протектора також повинна відповідати всім нормам.

Основна відмінність - зовнішній вигляд

Найяскравіша особливість зимових шин - брутальний, агресивний малюнок протектора. Його рельєф зроблений так, щоб незалежно від стану покриття контакт колеса з дорогою був найкращим, це забезпечує хорошу прохідність при русі по пухкому снігу і крижаної шузі. З такими колесами автомобіль без особливих зусиль вибирається з глибокої колії. Ламельні блоки, розділені канавками, підвищують стійкість автомобіля при русі в повороті і скорочують гальмівний шлях на зимовій дорозі.

Шипи служать для кращого зчеплення з льодом, але на асфальті вони, навпаки, ковзають. Тому при різкому гальмуванні на такій дорозі шипована гума може повести себе, як літня на льоду. Вона ж на великій швидкості в жарку погоду розігріється так, що може вибухнути і ви вдало полетите в кущі (а може, і не в кущі). Так що міняйте гуму на літню, якщо хочете жити довго.

Відмінності літньої і зимової гуми не стільки в малюнку протектора (що теж важливо), скільки в складі гумової суміші - зимова гума м'якше, завдяки чому зберігає еластичність на морозі, що сприяє кращому зчепленню з дорогою, вона буквально вгризається в покриття. Влітку з цієї причини зимові колеса швидко зношуються. А якщо наїхати на що-небудь гостре, то літні шини витримають, а зимові прорізатимуться.

Коли ж перевзуватися?

У тих, хто мужньо відкатав зиму на "всесезонка", ця проблема, природно, не варто. Хто мотав кілометри на зимовій гумі без шипів, тому питання постане руба, коли денна температура підійде до плюс 5-7 ° С, оскільки на теплому асфальті зимові покришки буквально будуть намазувати на асфальт. Особливо при пробуксовці і гальмуваннях "на юз".

Найгостріше питання зміни автообувкі мучить тих, хто всю зиму проїздив на "гострої" гумі - шиповану, тому що дуже хочеться, щоб шипів вистачило ще на пару сезонів. Тим часом тиждень їзди по сухому асфальту зітре шипи раніше на кілька тисяч кілометрів і не дозволить вам проїхати взимку комфортно.

www.jcnews.ru

Шість причин, чому не варто їздити на зимових шинах влітку

Які неприємності можуть чекати водія, який продовжує їздити влітку на зимовій гумі.

Розмиті реакції на рульове керування

М'яка еластична гума, посмугований тонкими лініями, забезпечує відмінне зчеплення з льодом і промерз асфальтом. Але при плюсовій температурі вона працює як подушка між автомобілем і дорогою. Кожне руху кермом стає трохи уповільненим і розмитим через такого додаткового «амортизатора. У теплу пору точність управління на зимовій гумі знижується на 15% в порівнянні з літньою. Чим більше швидкість руху, тим складніше буде вам об'їхати перешкоду. Різницю між зимовими і літніми шинами можна вже відчути на середній швидкості в міських умовах.

Збільшений гальмівний шлях

Чим вище температура асфальту, тим зимова гума важче «чіпляється за нього. Дослідження показали, що гальмівний шлях зі швидкості 100 кілометрів на годину на зимових шинах на 6 метрів довше, ніж на літніх.

підвищений шум

Щоб забезпечити хороше зчеплення на льоду і снігу, зимові шини наділяють великою кількістю виступаючих країв. Для цього блоки протектора роблять складної форми з Рубан гранями. Всі ці межі поперемінно вдаряються об дорогу і створюють додатковий гул.

Велика витрата палива

Розм'якшення влітку гума зимових покришок, та ще й з великою кількістю зчіпних країв, котиться по асфальту набагато гірше, ніж щільні літні шини. Двигуну такі колеса котити складніше, і він витрачає набагато більше палива. А це, між іншим, ще й б'є по кишені.

Швидкий знос гуми

Підвищений знос зимової гуми починається вже при середньодобовій температурі +7 градусів Цельсія. А в 40-градусну спеку, такі покришки стираються як шкільний ластик. І не варто забувати, що «лисий протектор вкрай небезпечний.

Неприємні відчуття на поворотах

Якщо ви любите азартну швидку їзду, то на зимовій гумі влітку у вас це навряд чи вийде. При бічному прискоренні в поворотах зимовий протектор з його численними борознами і блоками як би підламується, а гумова суміш і без того ненадійно зчіплюється з дорогою. Різкий підйом або спуск можуть викликати дуже некомфортні відчуття.

Чи не сперечаємося, що досвід і майстерність - дуже і дуже важливі. Однак яким би геніальним не був художник, йому буде складно намалювати шедевр, якщо у нього погані фарби і рваний полотно. Те ж саме можна сказати і про автомобіль з шинами. Хороші покришки дозволять розумному водієві надійно управляти машиною, вчасно гальмувати і при необхідності швидко розганятися. І забудьте назавжди всі ці казки про Михалича з гаража, який за часів своєї молодості їздив взимку на літній лисій гумі і «нічого з ним не сталося». Просто пощастило Михайловичу.

Правда, у цієї істини є і зворотна сторона - якими б хорошими не були шини, але з поганою головою можна наробити лиха.

Міф № 2. У Європі взагалі заборонена зимова гума. І нічого!

У багатьох країнах Європи заборонені лише шиповані покришки. Це пов'язано з тим, що дороги там взимку постійно прибирають, причому чистять їх до асфальту. Але навіть в таких країнах при в'їзді в гірські регіони часто стоять знаки «без ланцюгів проїзд заборонений». А в Скандинавії шипи дозволені! Мало того, зимові шини там обов'язкові в холодну пору року.

Міф № 3. Повному приводу зимові шини не потрібні

Страшенно небезпечна помилка. Навіть якщо припустити, що повнопривідний автомобіль буде нормально розганятися на сніжному покритті, то не забувайте про керованість. І головне - про гальмування.

Закони фізики не обдуриш. При гальмуванні - найважливішою характеристикою для безпеки - не має значення, яка трансмісія встановлена \u200b\u200bна машині. При уповільненні машини взимку на перше місце виходять саме покришки. Якщо вони хороші - все в порядку. Якщо гальмувати на снігу на літній гумі - чекай біди.

Федір Жаринов

Міф № 4. На зиму краще купити широкі шини

А ось і ні. Великий, який ми проводили на півночі Фінляндії, показав, що найкраще автомобіль веде себе з зимовими покришками ... стандартного розміру. Ми порівняли вузькі шини 195 / 65R15, «звичайні» 205 / 55R16 і великі 225 / 45R17. І виявилося, що найгірше себе проявили саме широкі. Причому на льоду вони повністю провалили тести - велика площа контакту з поверхнею привела до малому питомому тиску шипів на лід (як випробуваного ми брали Volkswagen Golf). А на снігу машину на таких покришках починає рано зносити.

Вузька ж гума краще веде себе на льоду, але недостатня ширина таких покришок приводила до різких зривів в поворотах на сніговій поверхні .

Міф № 5. Якщо немає грошей, то краще купити тільки пару дорогих покришок і поставити їх на одну вісь.

За поширення таких міфів треба, мабуть, вводити кримінальне покарання. Якщо на одній осі стоять зимові покришки, а на іншій - літні, то ризик втрати керованості зростає багаторазово. Адже одна з осей буде добре триматися за слизьке покриття, а друга ... Встановіть зимові на задню вісь - готуйтеся до зносу в поворотах. На передню - замети будуть вам ночами снитися.

Тому якщо ви обмежені в бюджеті, то краще за все купити дешеві зимові покришки. Але тільки 4 штуки. І без варіантів.

Міф № 6. У мороз шипи на льоду не приносять користі

Цього року під час наших з погодою нам пощастило, і частина вимірів ми провели при -23 С. Не дивлячись на всі легенди, кращими стали саме шиповані шини, а фрикційні в холодну погоду поступилися, хоча показали гідний результат. До речі, шипи так добре гризли лід в мороз, що після кожного проїзду ми просили збиральну техніку змести крижану крихту з траси для точності вимірів.

Не забувайте, що сучасні якісні шиповані покришки мають шипи нового покоління. Які завдяки своїй формі, якості матеріалів, всіляких насічках і іншим ноу-хау здатні не тільки вгризатися навіть в дуже твердий лід, але і можуть швидко відводити від себе крижану крихту.

Федір Жаринов

експерт департаменту якості Pirelli

Міф № 7. Можна купити хороші зимові нешиповані покришки і їздити на них цілий рік, навіть влітку.

Більш ніж дивне твердження. Літні і зимові покришки (особливо скандинавського типу, розраховані на експлуатацію в холодну сніжну зиму) відрізняються не тільки малюнком протектора. Але і складом гуми. Експерти в один голос кажуть - при плюс 5-7 градусах і нижче літня гума працює все гірше і гірше. У свою чергу зимова при температурі плюс 7-10 градусів теж змінює свої характеристики. Тому не треба ставити експерименти! Взимку - зимові, влітку - літні.

Міф № 8. Якщо по асфальту їздити на шипованих покришках, то всі шипи відразу ж вилетять.

Якщо ви купили найдешевшу гуму, то, мабуть, цей міф виправданий. Але це пов'язано виключно з якістю продукції. А шипи на сучасних хороших покришках зміцнюються настільки міцно, що вирвати їх з біса складно. До того ж покришка проектується таким чином, щоб при русі по асфальту верхня частина шипа Утапливаем вглиб протектора під вагою автомобіля.

Але, вибираючи гуму на зиму для свого авто важко розібратися в безлічі деталей, які звалюються на голову власника.

Відразу скажемо, що універсальної гуми, яка підходить для всіх машин і водіїв не існує. Вибираючи зимову гуму необхідно враховувати безліч чинників.

Постараємося на прикладі типових ситуацій описати, яку зимову гуму слід вибрати в тих чи інших варіантах.

Шипи чи ні?

Рано чи пізно перед кожним власником авто постає питання купувати шиповану гуму або вибрати «липучку». Якщо подивитися на різні автомобільні форуми і сайти, то можна побачити, що не припиняються війни прихильників як одного, так і другого варіанту. Відповідь на це питання проста і складна водночас. Простий, тому що шипована гума з грубим малюнком протектора добре підходить для тих регіонів, де взимку зазвичай стоїть суха погода, а дорожнє полотно представляє собою щільно укочений лід. Але при цьому при їзді такі покришки сильніше шумлять.

У разі якщо на дорогах зими снігова каша, то шипи не забезпечують достатнього зчеплення автомобіля з дорогою. Також шипована гума не кращий вибір при їзді взимку по чистому асфальту. Не рекомендуються шипи і для тих, хто любить ганяти на своєму авто.

В якості альтернативи шиповану гуму виступає нешипованная гума.

Зимова нешипована гума представлена \u200b\u200bдвома типами:

європейська гума;

скандинавська гума.

Різниця цих типів шин полягає в характеристиці погодних умов, з якими стикається водій взимку на дорозі.

У першому випадку покришки призначені для зчеплення з дорожнім покриттям при поганих погодних умовах (дощі, мокрому снігу). Європейський тип зимової гуми дозволяє їздити на високих швидкостях. Для неї існує чотири швидкісних індексу - W (270 км / ч), V (240 км / ч), H (210 км / ч) і T (190 км / ч).

Але подібні шини показують погані результати при їзді по льоду або укотив. Любителям динамічної їзди потрібно пам'ятати, що на слизькому покритті потрібно бути особливо акуратному при поїздці на цих шинах. Не рекомендується використовувати цю гуму і при їзді в теплу погоду, т. К. Висока температура погіршує гальмівні властивості цих шин.

У другому випадку забезпечується оптимальне зчеплення коліс на вкритій льодом і дорожньому покритті зі сніговим настом. За рахунок м'якої гуми покришки такого типу добре почуваються при дуже низьких температурах.

Але при використанні таких шин необхідно відмовитися від агресивної манери їзди: різкого гальмування і перестроювання або крутого входження в поворот.

Важливість малюнка протектора

У магазині у одного виробника представлено кілька моделей зимової гуми і крім наявності шипів вона відрізняється різним малюнком протектора. Це пов'язано з тим, що на різних дорогах шини виконують різні функції, що відбивається на характері малюнка протектора:

Якщо автомобіль рухається по дорозі, на якій лежить хороший шар укоченого снігу, то необхідно, щоб колеса забезпечували хороше гальмування і відсутність пробуксовок при русі. Для цього шини повинні максимально «вгризатися» в сніг. У такому випадку потрібно зимова гума протектор якої складається з окремих ромбів, кубиків, сніжинок, які відокремлені один від одного досить великими проміжками.

При русі по дорозі, на якій лежить сніжна каша, на перший план виходить відведення води і снігу з-під коліс і стійкість до заметів.

Якщо рухаємося по сухому асфальту в мороз, від шин потрібно максимальне зчеплення з дорогою.

Правильно читаємо маркування на шинах

Виробник шини завдає на неї всі важливі для споживача властивості, необхідно тільки знати, як їх прочитати. Володіючи цим знанням процес вибору зимової гуми під свої потреби можна звести до мінімуму.

При огляді поверхні зимової шини перед покупкою можна отримати наступну інформацію:

дата виготовлення. Позначена у вигляді чотирьох цифр на боковині шини (перші дві цифри означають номер тижні року, другі дві рік виготовлення);

зносостійкість. На поверхні шини вказується написом «Treadwear» і вимірюється в одиницях. Стандартна зносостійкість - 100 од., Яких вистачає на 48 000 км. пробігу (середнє значення пробігу на сезон);

індекс швидкості. Зашифрований буквами англійського алфавіту - від N (140 км / ч) і до ZR (вище 240 км / ч). Тим, кого цікавить швидкість їзди і такий показник, як низький знос, найкраще брати шини з маркуванням «S»

показник навантаження. За своєю суттю він означає, яку вагу доводиться на кожне колесо. За словами фахівців, даний індекс повинен бути в межах 30 - 35 відсотків від ваги спорядженого автомобіля;

Тип шин. Для зимової гуми має бути зазначено «M + S» (Mud + Snow) і / або «Winter», що означає «бруд і сніг» і / або «зима». Дуже обережним слід бути вибираючи шини з маркуванням «All season» - «Всесезонні» або «All weather» - «Всепогодні». Ряд виробників випускають покришки з подібною маркуванням для країн з теплим кліматом, де взимку температура опускається лише до нуля;

сертифікація. Відповідність якості гуми вимогам Євросоюзу позначається буквою «Е», а вимогам США - «DOT». На деяких покришках можна зустріти обидві ці маркування.

Додатково маркуються такі ознаки, як показник зчеплення на мокрій дорозі (від A до G), паливна економічність (від A до G), а також акустичний комфорт (1 розподіл - оптимальний рівень, 3 ділення - слабкий). Також варто нагадати, що професійні позашляхові і гоночні шини не маркують, як і наварні, шиповані і деякі інші типи. Це варто враховувати при покупці.

Незалежно від того яку зимову гуму вибере власник машини необхідно пам'ятати про прості правила:

1. Міняти літню гуму необхідно на всіх колесах відразу, встановлюючи однаковий тип зимових шин.

2. Не можна тягнути з заміною шин. Як тільки температура повітря опустилася до плюс 5 градусів, можна сміливо їхати і перевзувати свою машину в зимовий комплект шин.

3. Взимку слід бути більш уважним на дорогах і по можливості уникати агресивно манери їзди.

4. Якщо автомобіль одягнений в шиповані шини, то слід бути особливо обережним при їзді по голому асфальту, і рекомендується знизити свій швидкісний режим.

І, мабуть, найголовніший критерій при виборі зимової гуми - якість. Необхідно, щоб продавець гарантував, що наявні у нього шини відповідають заявленим властивостям.

Інтернет-магазин реалізує тільки якісні зимові шини від відомих виробників. Покупцям надається широкий вибір комплектів зимової гуми як вітчизняного, так і імпортного виробництва за вигідними цінами. Ознайомитися з асортиментом і підібрати зимову гуму для вашого автомобіля ви можете в. Поспішаємо повідомити, що в даний час на нашому сайті проводиться акція скориставшись якою Ви зможете купити комплект зимових шин по ще більш вигідними цінами.

Безпека або економія?

В останні роки все більше автовласників, які заощаджують на покупці нового комплекту літніх шин, продовжують їздити в теплий сезон на зимовій гумі, помилково вважаючи, що поведінка автомобіля при цьому практично не змінюється або навіть стає надійніше в порівнянні з засніженою дорогою.

Фахівці компанії Continental вирішили в доступній формі пояснити водіям, які неприємності можуть підстерігати за кермом автомобіля, озутого не по сезону.

1. Розмиті реакції на кермо
М'яка еластична гума, поцяткована тонкими борозенками, дуже добре чіпляється за лід і промерзлий асфальт. Але при плюсовій температурі вона працює як подушка між автомобілів і дорогий. Кожен рух кермом стає трохи розмитим і загальмованим через такого додаткового "амортизатора". Думаєте, дрібниця? А дослідники компанії Continental за допомогою приладів довели, що в теплу пору точність керування автомобілем на зимових шинах знижується на 15% в порівнянні з літніми моделями. Чим швидше ви рухаєтеся, тим складніше буде об'їхати перешкоду. Різницю між зимової та літньої гумою ви відчуєте вже на середній міський швидкості.

2. Збільшений гальмівний шлях
М'який протектор може піднести і інші неприємні відчуття. Чим вище температура асфальту, тим гірше зимова шина чіпляється за нього, а значить вам важче стає вчасно загальмувати. Фахівці Continental в ході випробувань з'ясували, що гальмівний шлях зі швидкості 100 км / ч приблизно на 6 метрів довше, ніж на літніх шинах - а це значно більше корпусу середньої легковика. Чим це загрожує водії та іншим учасникам руху, думаємо, пояснювати не треба.

3. Підвищений шум
Щоб забезпечити хороше зчеплення на льоду і снігу, зимові шини наділяють величезною кількістю виступаючих кромок. Для цього блоки протектора роблять складної форми з рубаними гранями, додатково шину постачають зубастими боковинами і безліччю поперечних канавок. Всі ці межі поперемінно вдаряються об дорогу, створюючи монотонний гул. А у шиповану шини ще й кожен шип звучить як маленький молоточок. Звичайно, інженери Continental роблять все можливе, щоб знизити рівень шуму, наприклад передбачають нерівномірний розмір і крок блоків, щоб знизити резонанс. Але до літніх шин з суцільними поздовжніми ребрами протектора і "округленим" малюнків по акустичному комфорту зимовим моделям далеко.

4. Підвищений витрата палива
Розм'якшення влітку гума зимових покришок, та ще й з великою кількістю зчіпних крайок, котиться по асфальту набагато гірше, ніж щільна річна гумова суміш. Двигуну крутити такі колеса теж складніше, а значить витрата палива зростає. Ви готові частіше заїжджати на АЗС і залишати там зайві гроші?

5. Увага з боку дорожньої поліції
Технічний регламент Митного союзу, до якого входить і наша країна, забороняє експлуатацію транспортних засобів, укомплектованих шинами з шипами проти ковзання в літній період. З покаранням за цей проступок наші законодавці поки що толком не визначилися, але створювати зайвий привід для причіпок з боку співробітників ДПС все ж не варто.

6. Швидкий знос гуми
Фахівці Continental довели, що підвищений знос зимової гуми починається вже при середньодобовій температурі +7 градусів. А в спеку такі шини починають стиратися як шкільний ластик. Так що, вирішивши їздити круглий рік на одному комплекті, ви не заощадите на покришках. Ну а те, що "лисий", та ще й м'який, протектор небезпечний - ви, вважаємо, і самі розумієте.

7. Неприємні відчуття в поворотах
Любіть азартну їзду, пройняти з вітерцем на віражах? На зимових шинах влітку це у вас навряд чи вийде. При бічному прискоренні в поворотах зимовий протектор з його численними блоками і борозенками як би підламується, а гумова суміш і без того ненадійно чіпляється за дорогу. Так що будьте готові, що різкий занос або знесення можуть виникнути абсолютно несподівано. Мало схоже на задоволення від водіння, чи не так?

І до речі, компанія Continental розробляє інтелектуальні технології для забезпечення мобільності людей і вантажів. Як надійний партнер промисловості, міжнародний постачальник комплектуючих для автомобільної промисловості і виробник шин, компанія пропонує екологічно безпечні, надійні, зручні, індивідуальні та доступні рішення.

Ось такі новини.
Безпека понад усе!

Із закінченням літа перед власниками авто постає питання про необхідність заміни гуми. Найвідповідальніші автомобілісти підходять до цього питання заздалегідь, не чекаючи заморозків і появи полою на дорогах. Але, вибираючи гуму на зиму для свого авто, важко розібратися в безлічі деталей, які звалюються на голову власника.

Відразу варто відзначити, що універсальної гуми, яка підходить для всіх машин і водіїв, не існує. Вибираючи зимову гуму, необхідно враховувати безліч чинників.

Яку зимову гуму слід вибрати в тих чи інших варіантах - докладна інструкція на прикладі типових ситуацій.

Шипи чи ні?

Рано чи пізно перед кожним власником авто постає питання, купувати шиповану гуму або вибрати «липучку». Якщо подивитися на різні автомобільні форуми і сайти, то можна побачити, що не припиняються війни прихильників як одного, так і другого варіанту. Відповідь на це питання проста і складна водночас. Простий, тому що шипована гума з грубим малюнком протектора добре підходить для тих регіонів, де взимку зазвичай стоїть суха погода, а дорожнє полотно представляє собою щільно укочений лід. Але при цьому при їзді такі покришки сильніше шумлять.

У разі якщо на дорогах зими снігова каша, шипи не забезпечують достатнього зчеплення автомобіля з дорогою. Також шипована гума не кращий вибір при їзді взимку по чистому асфальту. Не рекомендуються шипи і для тих, хто любить ганяти на своєму авто.

В якості альтернативи шиповану гуму виступає нешипованная гума.

Зимова нешипована гума представлена \u200b\u200bдвома типами:

• європейська гума;
• скандинавська гума.

Різниця цих типів шин полягає в характеристиці погодних умов, з якими стикається водій взимку на дорозі.

У першому випадку покришки призначені для зчеплення з дорожнім покриттям при поганих погодних умовах (дощі, мокрому снігу). Європейський тип зимової гуми дозволяє їздити на високих швидкостях. Для неї існує чотири швидкісних індексу: W (270 км / ч), V (240 км / ч), H (210 км / ч) і T (190 км / ч).

Але подібні шини показують погані результати при їзді по льоду або укотив. Любителям динамічної їзди потрібно пам'ятати, що на слизькому покритті потрібно бути особливо акуратними при поїздці на цих шинах. Не рекомендується використовувати цю гуму і при їзді в теплу погоду, так як висока температура погіршує гальмівні властивості цих шин.

У другому випадку забезпечується оптимальне зчеплення коліс на вкритій льодом і дорожньому покритті зі сніговим настом. За рахунок м'якої гуми покришки такого типу добре почуваються при дуже низьких температурах.

Але при використанні таких шин необхідно відмовитися від агресивної манери їзди: різкого гальмування і перестроювання або крутого входження в поворот.

Важливість малюнка протектора

У магазині у одного виробника представлено кілька моделей зимової гуми і, крім наявності шипів, вона відрізняється різним малюнком протектора. Це пов'язано з тим, що на різних дорогах шини виконують різні функції, що відбивається на характері малюнка протектора:

• якщо автомобіль рухається по дорозі, на якій лежить хороший шар укоченого снігу, то необхідно, щоб колеса забезпечували хороше гальмування і відсутність пробуксовок при русі. Для цього шини повинні максимально «вгризатися» в сніг. У такому випадку потрібно зимова гума протектор якої складається з окремих ромбів, кубиків, сніжинок, які відокремлені один від одного досить великими проміжками;
• при русі по дорозі, на якій лежить сніжна каша, на перший план виходить відведення води і снігу з-під коліс і стійкість до заметів;
• якщо рухаєтеся по сухому асфальту в мороз, від шин потрібно максимальне зчеплення з дорогою.

Правильно читайте маркування на шинах

Виробник шини завдає на неї всі важливі для споживача властивості, необхідно тільки знати, як їх прочитати. Володіючи цим знанням, процес вибору зимової гуми під свої потреби можна звести до мінімуму.

При огляді поверхні зимової шини перед покупкою можна отримати наступну інформацію:

1. Дата виготовлення. Позначена у вигляді чотирьох цифр на боковині шини (перші дві цифри означають номер тижні року, другі дві - рік виготовлення).
2. Зносостійкість. На поверхні шини вказується написом Treadwear і вимірюється в одиницях. Стандартна зносостійкість - 100 од., Яких вистачає на 48 000 км пробігу (середнє значення пробігу на сезон).
3. Індекс швидкості. Зашифрований буквами англійського алфавіту - від N (140 км / ч) і до ZR (вище 240 км / ч). Тим, кого цікавить швидкість їзди і такий показник, як низький знос, найкраще брати шини з маркуванням S.
4. Показник навантаження. За своєю суттю він означає, яку вагу доводиться на кожне колесо. За словами фахівців, даний індекс повинен бути в межах 30-35 відсотків від ваги спорядженого автомобіля.
5. Тип шин. Для зимової гуми має бути зазначено M + S (Mud + Snow) і / або Winter, що означає «бруд і сніг» і / або «зима». Дуже обережним слід бути вибираючи шини з маркуванням All season - «Всесезонні» або All weather - «Всепогодні». Ряд виробників випускає покришки з подібною маркуванням для країн з теплим кліматом, де взимку температура опускається лише до нуля.
6. Сертифікація. Відповідність якості гуми вимогам Євросоюзу позначається буквою Е, а вимогам США - DOT. На деяких покришках можна зустріти обидві ці маркування.

Додатково маркуються такі ознаки, як показник зчеплення на мокрій дорозі (від A до G), паливна економічність (від A до G), а також акустичний комфорт (1 розподіл - оптимальний рівень, 3 ділення - слабкий). Також варто нагадати, що професійні позашляхові і гоночні шини не маркують, як і наварні, шиповані і деякі інші типи. Це варто враховувати при покупці.

Незалежно від того, яку зимову гуму вибере власник машини, необхідно пам'ятати про прості правила.

1. Міняти літню гуму необхідно на всіх колесах відразу, встановлюючи однаковий тип зимових шин.
2. Не можна зволікати з заміною шин. Як тільки температура повітря опустилася до плюс 5 градусів, можна сміливо їхати і перевзувати свою машину в зимовий комплект шин.
3. Взимку слід бути більш уважним на дорогах і по можливості уникати агресивної манери їзди.
4. Якщо автомобіль одягнений в шиповані шини, то слід бути особливо обережним при їзді по голому асфальту, рекомендується знизити свій швидкісний режим.

І, мабуть, найголовніший критерій при виборі зимової гуми - якість. Необхідно, щоб продавець гарантував, що наявні у нього шини відповідають заявленим властивостям.