Все про бмв х1. БМВ німецької збірки: в чому відмінність від калінінградських машин. Де збирають bmw x1

Проходили під шифром E84, з першого погляду ідентифікувати як компактні кросовери було складно: присадкуватий і подовжений силует швидше нагадував піднятий універсал. Нова машина, що отримала кодове ім'я F48, місця для різночитань не залишає. Вона побудована не на платформі 3-й серії, як попередниця, - її донором стала 2-я серія Active Tourer. В результаті порушення всіх канонів у X1 помітно скоротилася габаритна довжина і база, висота ж, навпаки, збільшилася. Ось такий реприманди несподіваний. І в класової приналежності автомобіля сумніватися тепер не доводиться.

Більш елегантні фари нагадують за формою освітлювальні прилади 1-ї серії, а радіаторна решітка практично знищує передній бампер, більш яка є його складовим елементом. Ліхтарі завужені і позбавлені гострих кутів. Загалом, зовні автомобіль виглядає одночасно солідніше і агресивніше, що можна вважати його безсумнівним плюсом.

Розміри автомобіля нового покоління (зміни в порівнянні з попередником дані в дужках).

Інтер'єр, зручність посадки і місткість

Розбиратися в деталях оформлення передньої панелі у «баварців» - справа невдячна, оскільки фірмовий стиль у всіх моделей витримується ідеально. Відмінності, звичайно, є, але їх складно вгледіти навіть фахівцеві. І все-таки варто відзначити кілька змін у порівнянні з поколінням E84. Насамперед на приладовому щитку між циферблатами спідометра і тахометра зник прямокутник дисплейчик бортового комп'ютера. Монітор мультимедійної системи - базовий 6,5-дюймовий або опціональний 8,8-дюймовий - вибрався з ніші передньої панелі і видерся зверху на торпедо. Помінялися місцями пульти управління «музикою» і клімат-контролем. До речі, і той і інший виглядає набагато витонченіше. Форма повітропроводів системи опалення, розташування кнопки запуску двигуна, організація простору навколо селектора перемикання передач і ще купа дрібниць також оновилися, що благотворно позначилося і на естетиці оформлення водійського місця, і на його ергономіці.

Кардинальне скорочення довжини, в тому числі і бази, ніяк не відбилося на місткості салону. Для ніг пасажирів заднього ряду конструктори взагалі примудрилися викроїти додаткові 37 мм. Навіть неабиякого зростання персонажі з зручністю розмістяться на дивані, не ризикуючи натерти коліна об спинку крісла, що стоїть. Та й на рівні плечей салон ззаду розширився - трохи, звичайно, але для невеликих автомобілів там на рахунку буквально кожен міліметр.

Значно більші став багажник: мінімальний обсяг збільшився на 85 л, а зі складеними сидіннями - на 200 л. Ніякого дива тут немає: висота автомобіля підросла, а довжина капота скоротилася, бо двигун тепер розташований поперечно.

Динаміка та економічність

Трохи засмучує базовий передній привід, який дістався автомобілю разом з платформою від Active Tourer. У той же час радує, що мода на трьохциліндровий моторчики, вже оселилися під капотом 1-ї серії, не добралася ще до «Ікс-першого», принаймні поки. Якщо у машин першого покоління стартовим виступав 150-сильний агрегат, то зараз відлік починається з 192-сильного. Він на 8 л. с. могутніше попередника, а крутний момент у нього вище на 10 Нм. При цьому мотор заощаджує 0,4 л на трасі і 1,4 л в місті. Наступний двигун - новий для компактного кросовера. При 231 к.с. і 315 Нм він вимагає приблизно стільки ж палива, скільки і менш потужний побратим.

Дизелів як і раніше два, проте обидва додали в потужності - 6 і 13 л. с. відповідно. Всі без винятку версії комплектуються автоматичними коробками передач.

бюджет

Ціни покоління E84 починалися з позначки в 1 810 000 рублей, тепер же за автомобіль доведеться викласти як мінімум 1 960 000. Але треба мати на увазі, що базовою тепер є не версія 18i, а більш потужна 20i. До того ж вона набагато краще оснащена: в списку стандартного устаткування значаться системи допомоги при рушанні на підйомі, «старт-стоп», електромеханічний гальмо стоянки, асистент паркування, світлодіодні фари і парктроник. Якщо порівняти, скажімо, повнопривідні версії 20i в обох поколіннях, що з'ясується, що стара коштувала 2 006 000 рублей, а нова тягне на 2 100 000 карбованців. Тобто подорожчання все-таки спостерігається, хоча і незначне. Найдешевша дизельна машина пропонувалася за 2 001 000 рублей з «механікою» і 2 028 000 с «автоматом». Нині ж цінник стартує з 2 200 000 рублів, а це вже різниця в 10 відсотків.

Безпека

ЕвроNCAP тестував в 2012 році рестайлінгову машину першого покоління, і вона отримала п'ять зірок. Новий X1 випробувань на безпеку поки не піддавався, але навряд чи він поступається попереднику. Заново розроблена система повного приводу xDrive демонструє виняткову ефективність, гнучко перерозподіляючи потужність між передніми і задніми колесами в залежності від умов руху при будь-якій погоді. Важелі передньої і задньої підвісок виготовлені з високоміцної сталі. Опциональная система «Асистент водіння» включає в себе функції стеження за розміткою, управління дальнім світлом, попередження про небезпеку зіткнення і автоматичного гальмування в міських умовах, індикатор обмеження швидкості із зазначенням зон заборони обгону і багато іншого.

Німецький концерн «БМВ» став першим великим автомобільним підприємством, які вирішили розпочати складання автомобілів на території Росії. Підприємство «Автотор» розташоване в Калінінграді, і сьогодні ця компанія поставляє найбільше число «БМВ», що надходять на російський ринок. Разом з тим у дуже багатьох виникають сумніви: чи варто брати зібраний в Росії автомобіль, наскільки більш якісним виявиться «БМВ» німецької збірки? Думки на форумах можна зустріти прямо протилежні, при тому, що, об'єктивні докази обох точок зору уявити складно.

Чим приваблюють російського покупця істинно німецькі машини

Одне з головних переваг істинно німецького автомобіля - якість двигуна. Від надійності мотора в результаті залежить довговічність всієї конструкції, і саме німецька техніка по даному параметру випередила багатьох виробників усього світу. І саме надійності, в кінцевому рахунку, не вистачає продукції російського автопрому. «БМВ» ж вже в усьому світі стала символом практичності, якості і комфорту.

Відмінні риси даного автомобіля: прекрасна керованість завдяки злагодженій роботі складних електронних систем, працездатні гальма, комфортний салон, в якому буде зручно себе почувати водій будь-якої комплекції. При всіх позитивних якостях «БМВ» орієнтовані саме на рух по місту, тому вони не призначені для складних дорожніх умов. Після того як компанія почала збірку автомобілів на Калінінградському заводі, серед любителів цієї марки спалахнули запеклі суперечки щодо якості машин.

Особливості «БМВ», зібраних в Росії

Як відрізнити БМВ німецької збірки від калінінградської? Російська збірка забезпечена рядом конструктивних відмінностей. Оскільки продукція «Автотора» орієнтована переважно на російського покупця, то спеціальний «російський пакет» повинен був пристосувати її до нестандартних місцевих умов. Головні відмінні ознаки «російського» БМВ:

• Збільшений на 22 мм кліренс дозволив домогтися підвищеної прохідності. З урахуванням ситуації російських доріг таке доповнення важко назвати зайвим.
• Більш жорсткі амортизатори і посилені стабілізатори (і передні, і задні). Це дозволить машині довше зберігати працездатність.
• Електроніка дозволяє запускати машину навіть в умовах досить серйозних морозів.
• Багато автолюбителів відзначають, що російська збірка менш чутлива до якості бензину, що важливо, з огляду на якість палива на більшості заправок.

Таким чином, традиційний БМВ став міцнішим, розрахованим на подолання труднощів і пересування по тим трасам, до яких спочатку машина зовсім не була призначена. Перевірити точне місце складання автомобіля можна за допомогою VIN-коду. Це маркування, яке ставиться на двигуні, і в якій обов'язково повинна бути відображена країна-виробник. Російські машини відзначаються буквою «Х». Ви можете відправитися за покупками зі знайомим, які знають, де подивитися VIN-код.

Що вибрати: німецьку або російську збірку

Поки для виробництва БМВ на заводі в Калінінграді використовують практично повністю імпортні комплектуючі. Тобто говорити про розбіжність в якості машин складно, так як в результаті вони проходять однаковий контроль якості. Разом з тим багато хто відзначає, що при русі на транспортному засобі російської збірки чуємо шум, а автомобіль в результаті виявляється менш довговічним. Однак ці недоліки можна віднести і до якості обслуговування, і до дотримання правил експлуатації машини.

Автомобілі, зібрані в Калінінграді, в результаті проходять потрійний контроль якості: спочатку деталі перевіряє компанія-виробник, потім вони перевіряються під час вступу на завод, і, в кінцевому рахунку, останню перевірку вони проходять вже після складання. Імовірність шлюбу в цьому випадку зводиться до мінімуму, тому «російські» БМВ мало в чому поступаються німецьким. Російська збірка надходить на ринок вже протягом 13 років.

Важливим фактором, що визначає покупку саме російської зборки, є її вартість. На форумах часто задається питання, чи можна купити новий БМВ німецької збірки у дилера? Нові німецькі машини як і раніше поставляються на російський ринок, однак їх вартість виявляється досить високою. Наприклад, BMW 520i оновленої серії з вересня минулого року доступний у офіційних продавців за ціною 1,825 млн. Рублів. Машини, зібрані в Росії не обкладаються митом, тому і накрутки на ціни помітно менше.

Німецький бу авто або новий вітчизняний

Що краще купити: старий автомобіль з Німеччини або новий вітчизняний? За ціною зроблені в Росії машини практично рівні моделям з невеликим пробігом, які перевозять через кордон. Складно сказати, що саме буде краще для російського водія:

1. Старі БМВ, що володіють невеликим пробігом, при правильній експлуатації мало в чому поступаються новим. Німці завжди були бережливим народом, і старі машини прибувають з-за кордону в дуже хорошому стані, стаючи вигідною покупкою.
2. Разом з тим нову машину неможливо порівняти ні з чим. Завжди приємніше опинитися за кермом автомобіля, яким ніхто ще не мав до вас. Купівля нових машин може потрапляти в програми пільгового кредитування, спрямовані на підтримку виробника. Це допоможе додатково заощадити.
3. Нова машина має гарантійним талоном, який дозволить вам виправити будь-які заводські недоробки, якщо вони є. Чимало власників позитивно відгукується і про російській збірці: машини цілком якісні, ні в чому не поступаються німецьким аналогам, і якість збірки в них не гірше.

Упередження щодо якості російських машин, безумовно, мають серйозні підстави. Разом з тим часи змінюються, і можна очікувати, що російська збірка скоро виявиться на цілком гідному рівні, поступово витісняючи західних представників автопрому. Поки що вибір залишається лише за думкою і смаком покупця.

П ретензій до гальм у X1 - мінімум. Мабуть, лише блок АБС може «накупатися» при засміченні ніші, в якій він встановлений, і почати давати збої, але більше якихось серйозних проблем не передбачається. Не дуже дешеві датчики колодок - не проблема, просто міняйте колодки заздалегідь. Гальмівні диски не дуже дорогі, та й колодки коштують копійки. Ресурс дисків зазвичай становить дві-три заміни колодок, а колодки ходять 20-30 тисяч кілометрів - цілком розумний ресурс за сучасними мірками, хоча якісні неоригінальні диски можуть пройти і трохи більше, особливо якщо вибирати «м'які» колодки. Гальмівна система дуже чутлива до якості гальмівної рідини, рекомендується не забувати про інтервали заміни.

Підвіска тут теж без несподіванок. Самі швидкозношувані елементи при активному русі - це кульові опори попереду і гідроопори нижнього переднього важеля: їх ресурс становить близько 40-80 тисяч кілометрів для оригінальних деталей. Причому гідроопори часто неправильно діагностується навіть у спеціалізованому сервісі, а вібрації рульового управління відносять до проблем шин або гальмівної системи.

Двигуни і потужність

2,0 л, 116-245 л. с.

З дрібних «сюрпризів» - відсутність у продажу вкладишів стабілізатора поперечної стійкості, передбачається заміна тільки в зборі. На практиці власники, зрозуміло, ставлять гумки від Е91.

Нюанс лише в тому, що «рідні» гумки приклеєні, тому при заміні нові також рекомендується приклеювати до стабілізатора для збереження ресурсу. Зона розташування кріплень сильно забруднюється, і якщо цього не зробити, ресурс деталей буде до образливого малий - близько 10-20 тисяч кілометрів.

Ззаду все досить надійно, головне - не забувати стежити за станом сайлентблоков підрамника на потужних версіях. В іншому першими прогнозовано виходять з ладу зовнішні шарніри несе важеля і діагональні «лінки» з двома сайлентблоками. З ними можна розраховувати на 70-100 тисяч ресурсу по хороших дорогах - інші елементи сильно залежать ще й від стилю водіння і навантаження.

І, до речі, про шинах: як і на багатьох інших баварських машинах тут немає місця для докатки, оскільки Х1 штатно оснащується шинами RunFlat. Але ось їх профіль - вищий, ніж на легкових машинах - робить покришку помітно жорсткішою.

Вартість передніх / задніх гальмівних колодок

Ціна за оригінал:

5 571/3 806 рублів

Багато хто відзначає, що при переході на «звичайну» гуму машина стає значно більш комфортною, а заодно менш вибагливою до стану підвіски. Зі штатною гумою Х1 радує не тільки хорошою керованістю, але і підвищеними вимогами до стану амортизаторів і опор підвіски, а також станом всіх шарнірів, сайлентблоков і опор.

Рульове управління тут звичайне, з гідравлічною рейкою і опціональним модулем сервотроніком. Але рейка, на жаль, тече. Проблема - в слабких ущільненнях і корозії штока. Втім, перебирання освоєна, а ретельна перевірка рейки рекомендується при покупці і на кожному ТО. Так що, якщо рідина в бачку ГУР все ж зменшується, ціна ремонту складе від 15 тисяч рублів.

Трансмісія

Перші серйозні сюрпризи підстерігають потенційних покупців Х1 саме тут. Ні, з МКПП немає ніяких проблем, а в роздавальних коробках все так же вмирають шестерінки і електродвигуни - це не сюрприз. І АКПП тут все давно відомі. З моторами серії N52 ранніх випусків найчастіше зустрічаються АКПП GM 6L45R, шестиступінчасті. Машини пізніших випусків зазвичай мають АКПП ZF 6HP19. Ця ж АКПП часто зустрічається в поєднанні з атмосферними моторами серії N46B20, з 2011 по 2015 роки, але на частину машин ставили і АКПП GM. З 2009 року майже всі дизельні машини і машини з моторами серій N20B20 оснащувалися новою восьмиступінчастою АКПП ZF 8HP45Z.

Трансмісія GM цієї серії дуже надійна, адже призначена вона для великих траків і перетравлює момент до 450 Нм. Конструктивні недоліки попередників в особі 5L40 майже зникли - пелюстковий насос вдосконалили, змінили матеріали і форму ротора, ВМД став надійніше, а його блокування - істотно ресурсного і менше забруднює масло. При своєчасній заміні рідини коробка ходить досить довго.

В ремонт частіше потрапляє взимку через «дитячої» проблеми - примерзає шток вибору передач. При пробігах за 150 тисяч частенько потрібно проміжний ремонт з заміною лінійних соленоїдів. Якщо їздити з ривками, то може зламатися не механік, а електроніка - блок управління АКПП в зборі з соленоїдами. Ремонт ВМД найчастіше трапляється при пробігах за 200-250 тисяч, але в разі «спортивного» стилю водіння ресурс може бути рази в два менше.

Механічна частина в основному страждає через брудне масла - проблеми починаються з уповільненої перемикання 2-3 і задньої передачі, далі - удари при включенні всіх передач, що вже потребують дорогого ремонту. В цілому, ця КПП - вельми вдала конструкція, хоча по їздовим характеристикам і відстає від АКПП ZF.

Шестиступкой ZF давно відомі всім сервісів. Перший досвід по впровадженню електроніки в саму АКПП з утворенням «мехатроніка» в якійсь мірі був геніальним. Перехід на більш економічні гідравлічні схеми і вдосконалену кінематику теж був проривом. Але власникам більше запам'яталися відмінна динаміка і дуже дорогий і частий ремонт цих трансмісій.

Пробіги в 200 тисяч кілометрів - граничні, ремонт при цьому вкрай об'ємний і дорогий. На коробках тих серій, що ставилися на Х1, найчастіше поломки пов'язані зі збоями «мехатроніка», але в даному випадку змінюється він не цілком. У більшості випадків справа обмежується чисткою і заміною сепараторной пластини і контролем роботи навантажених соленоїдів. Ресурсні проблеми цієї серії АКПП починаються після 150 тисяч кілометрів: у першу чергу вона потребує заміни накладок блокування ВМД, а якщо масло не міняли або міняли рідко, то і в заміні всіх втулок і ремонті маслонасоса. У любителів «притискати тапку» кожен раз ресурс ВМД падає до сотні тисяч, але навіть при дуже спокійній їзді накладки навряд чи протягнуть до 200-250 - коробка досить активно користується можливістю часткової блокування навіть при спокійному русі.

Восьмиступінчастою АКПП 8HP45Z славиться залежністю ресурсу від стилю руху, а також відмінними можливостями по електронній діагностиці її стану. За подробицями можна звернутися в матеріал по «п'ятірці». Говорячи в цілому, ресурс ще трохи впав, але число серйозних відмов «мехатроніка» у цій серії коробок менше, і вона краще переносить жорсткі режими і перегрів. Правда, в ремонті вона також дорожче своїх шестиступінчастих попередників.

Власне, ресурс АКПП у сучасних BMW - це не сюрприз, як і ціна ремонту. Сюрпризи починаються з переднього редуктора, який при всій його малонавантажених часто виявляється без масла і з пошкодженими підшипниками. Втім, виття при скиданні газу може бути викликаний і проблемами роздавальної коробки. З молодшими серіями моторів ставили надто слабку раздатку серії ATC35L, яка банально не витримує позашляхових «подвигів». Міцніша ATC350 тримається помітно краще - її ж ставлять замість «Молодшій» в разі виходу останньої з ладу.

Та й задній редуктор на версіях 28iX і 25dX схильний «відриватися по повній». Якщо пропустити момент відриву одного або навіть двох сайлентблоков кріплення, то можна «потрапити» на заміну приводних валів в зборі.

На щастя, ламатися тут більше нема чому. Хіба що ресурс пиляків ШРУС спереду малуватий: їх рекомендується міняти кожні 50 тисяч кілометрів. Вони, як правило, починають «потіти» в літній час, а взимку втрату герметичності можна пропустити, і тоді доведеться міняти сам шарнір.

мотори

Вартість радіатора N46

Ціна за оригінал:

20 369 рублів

Велика частина машин оснащена атмосферними двигунами серії N46B20 і дизельним N47B20. Із загальних складнощів - дуже щільна компонування радіаторів, а на моторах з наддувом ще й не дуже вдала форма інтеркулера - дуже вже складно його промити. Але почнемо ми з більш популярного на Х1 дизельного мотора.

Дизелі серії N47 хороші всім - тягою, потужністю і економічністю. Всім, крім хороших шансів розорити власника і характерним шумом ГРМ, добре чутним в салоні. Мотори до 2011 року випуску мають відверто малий ресурс ланцюга ГРМ, яка тут розташована з боку маховика. Зрозуміло, ціна її заміни вкрай велика, оскільки процедура включає в себе зняття двигуна. Ну а заслінки впускного колектора, з часом прагнуть потрапити в циліндри, і примхливі пьезофорсунками завершують картину.

Якщо ланцюга міняли по гарантії, то можна розраховувати на ресурс близько 250 тисяч кілометрів до перебирання, але частина машин не потрапила в відкличну кампанію, а власники вважають ланцюгової ГРМ «вічним», так що шанси купити проблемний екземпляр залишаються. Зазвичай у таких машин ГРМ обриває при пробігах від 80 тисяч, але верхня межа сильно коливається. Частина машин могла пройти гарантійний ремонт до 2011 року, з заміною колінчастого вала і ланцюгів на «проміжний», але також невдалий варіант - в цьому випадку зберігається шанс на проскакування ланцюгів ГРМ і обрив ланцюга маслонасоса, але при трохи великих пробігах, ніж у першого варіанту .

Ресурс пьезофорсунок обмежений приблизно 150-200 тисячами кілометрів пробігу, та й клопоту вони можуть завдати чимало. У випадку витоку палива, що для них характерно, може статися або гідроудар, або прогар поршня. Тому рекомендується перевірити форсунки на предмет наявності серій в відкличний кампанії. На тлі цих складнощів дрібниці на зразок поточних теплообмінників, наявності варіантів без підігрівача, «глючной» EGR і засмічення фільтру сажі - вже просто дурниця. В іншому мотор дуже непоганий - якщо про нього піклувалися і міняли масло вчасно, то він цілком здатний порадувати власника такої машини.

А ось бензиновий N46 радувати навряд чи буде. Багато хто вважає, що дволітровий атмосферний мотор набагато простіше дизелів і турбованих N20. Мабуть, тому машин з ним так багато. Ось тільки на практиці це набір нісенітниць, навішених на дволітровий «атмосферник».

Складний бездросельною впуск, висока температура термостатування, регульований маслонасосів - все це знижує надійність і підвищує ціну обслуговування банальної «четвірки» до невідповідною її продуктивності величини. Крім цього, мотор славиться банальним масложор. І нехай фанати марки розповідають, що це добре, тому що масло постійно оновлюється, але це - саме наслідок закоксовкі поршневий групи через невдалий зливу масла з канавки маслос'емного кільця, його невдалої форми, низького жарового пояса і тонких компресійних кілець. Завершує картину електронний датчик рівня масла, який іноді дає збої, в результаті чого мотор відправляється на смітник швидко і легко.

Ресурс ланцюга ГРМ - близько 150 тисяч кілометрів, стільки ж витримує механізм Valvetronic на штатному маслі. В принципі, все можна привести в порядок: замінити поршневу групу на модернізовану, змінити ГРМ, почистити і перебрати мотор ... Але більша частина власників таких машин просто підливає масло. Тому до покупки він рекомендується тільки в тому випадку, якщо ви уважно прочитали цей абзац, і все перераховане вас не турбує. У будь-якому іншому випадку краще взяти або перевірену часом «шістку» N52B30, найвдалішу зі своєї серії. Проблеми її приблизно аналогічні серії N46, але розтягнуті за часом рази в два-два з половиною. Ще одна альтернатива - бензиновий N20, абсолютно новий мотор з наддувом. З переваг горезвісного «атмосферника» - хіба що відносна простота і ремонтопридатність: є і ремонтні розміри, і запчастини, і методики відновлення всіх вузлів. Та й знайти контрактний агрегат - не проблема.

BMW X1 E84
Витрата палива на 100 км

N20B20 в двох варіантах форсування - мотор істотно більш новий і за характеристиками не рівня старому N46. Правда ціна відновлення настільки просунутого двигуна - цельноалюмініевий, з «хитрої» геометрією поршневий групи, регульованим маслонасосом, системою охолодження, безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом - більше в рази, а ресурс поршневої групи при невеликому форсуванні дорівнює ресурсу ГРМ на N46. Однак все ж поки машини з ним помітно свіже, краще обслужені і дрібних проблем мають помітно менше. Та й їдуть куди краще.

З «особливих» неприємностей - течі електропомпи системи охолодження: вона тут основна і єдина, ціна її досить велика, а дешевих замінників немає. Ще трапляються течі масляного склянки: до 2014 року він був пластиковим, а всередині не витримувала тиску масла перегородка. У зв'язку з цим настійно рекомендується (якщо це не було зроблено ще по гарантії) заміна на склянку номер 11 42 7 548 032 з теплообмінником номер 11 42 7 525 333 - це вже цельноалюмініевий деталі.

Ресурс ГРМ при активному русі буває менше 100 тисяч кілометрів, а ознаки смерті ланцюга приводу маслонасоса у любителів «поотжечь» на холодному моторі спостерігаються і при пробігах менше 70. На жаль, мотор замінили на більш нову серію не чекаючи налагодження. Крім цих неприємностей завжди є невеликий шанс на задираки поршневий, а керуюча електроніка подсбаівает регулярно. Варіанти з різною потужністю розрізняються поршневий групою, і чіповка помітно скорочує ресурс двигуна через підвищення схильності до детонації і неякісної настройки. Але зате потужність близько 350 і більше сил цілком досяжна.

резюме

Як можна помітити, X1 - непогана машина. Занадто проста на вигляд за сучасними стандартами марки, але тим не менш непогано вписується в відведену їй нішу. Вона нарочито нехитра в багатьох моментах - і це добре, оскільки знижує ціну обслуговування, а що до задоволення від водіння, то тут його досить, адже шасі непогано налаштоване.

Кращий варіант з точки зору механіки - це швидше за все машина з рядною «шісткою» і «автоматом» GM під капотом, але дизель із заміненим ГРМ, свіжими форсунками і без додаткових проблем легко складе їй конкуренцію по динаміці, а по витраті палива і загальної практичності буде помітно випереджати. При невеликому пробігу можна ризикнути і взяти машину з турбонаддувним бензиновим двигуном: він дійсно хороший, а в поєднанні з восьмиступінчастою АКПП показує чудеса динаміки і економії. Він же рекомендується всім шанувальникам серйозного тюнінгу.

З великої літери. Стильні, безпечні, потужні, комфортні та яскраві. Список прикметників можна продовжувати довго. Але серед них не буде дешевих і простих. Заводів у компанії BMW багато, філій, де збираються автомобілі, ще більше. Чи є "БМВ» не німецької збірки? Адже останні моделі збираються навіть в Росії. Розберемося в цьому питанні грунтовніше. Обов'язково згадаємо історію компанії, з чого все починалося, модельний ряд, особливості та, звичайно, місця збірки.

Основні потужності "БМВ"

Всі основні виробничі потужності знаходяться в Німеччині у "БМВ". Країна-виробник автомобіля відомої марки, звичайно ж, теж Німеччина. Але тільки якщо вони будуть зроблені на заводах в Мюнхені, Регенсбурзі, Дінгольфінге або Лейпцигу. Адже на сьогодні BMW збираються також в Індії, Таїланді, Китаї, Єгипті, США, Південноафриканській республіці і Росії. Всього налічується 22 не німецьких підприємства "БМВ".

Якість збірки за замовчуванням визначається основною країною-виробником - Німеччиною. Що ж робиться, щоб зберегти оригінальність збірки?

1. Автомобілі в філіях BMW виробляються з готових вузлів, що поставляються безпосередньо з заводів Німеччини.

2. Постійний контроль якості збірки авто, якості кваліфікації обслуговуючого персоналу з центру.

3. Регулярне підвищення кваліфікації працівників філій.

Невеликий екскурс в історію марки BMW

Початок було закладено на початку 20-х років минулого століття. 1913 рік вважається роком заснування, а в 1917 була зафіксована діяльність компанії - авіаційні двигуни. Так-так, BMW спочатку мала трохи інший профіль, ніж сьогоднішній. Воєнний час залишило свій відбиток. Але після закінчення військових дій виробництво авіаційних двигунів було заборонено.

Щоб якось виживати, керівництвом компанії було прийнято рішення про випуск мотоциклів. З 1923 року BMW займалася виробництвом легких мотоциклів. Був момент, коли мотоцикли теж заборонили, і заводи перебивалися на замовлення по велосипедам і інструменту. Однак важкі часи все-таки закінчуються. З 1948 року BMW продовжує випуск мототехніки, а з 1951 виходить перший післявоєнний автомобіль BMW 501.

З кінця 50-х компанія "БМВ", країна-виробник якої - Німеччина, виходить на виробництво спортивних автомобілів. Активно беручи участь в гонках, вироби BMW займають призові місця, тим самим підвищуючи її популярність. У 1975 році починається розвиток 3-го сімейства "БМВ" - Е21.

Як розібратися в моделях BMW

За майже 100 років розвитку компанії було розроблено і випущено величезну кількість автомобілів. Тільки одних так званих сімейств у BMW налічується 9. Серед них найбільш популярні і численні:

• 3-тя серія;
• 5-я серія;
• 7-я серія;
• Х-серія.

У кожному сімействі автомобілі підрозділяються по кузовам. Наприклад, в 3-й серії першою моделлю в 1975 році була Е21. І тільки в 1982 його змінив кузов Е30. Щоб було ще зрозуміліше, розглянемо модель Е21 з позначенням 320i. Тут 3 - це номер сімейства або серії; 20 - це обсяг двигун в 2,0 літра, а буква «i» позначає двигун з уприскуванням палива. 320 має тільки карбюраторний двигун, найчастіше фірми «Солекс».

Стилістичні особливості моделей найчастіше можуть відрізнити тільки професіонали, тому для повної ідентифікації автомобіля "БМВ" рекомендується дивитися документи. Vin авто дає всю необхідну інформацію по моделі, двигуну, а також відкриває доступ до складових деталей в оригінальних каталогах. Який "БМВ", яка країна-виробник - на ці та інші питання відповіді знайдуться в документах і під капотом авто.

Окремими представниками йдуть машини серій Z і M. У цих сімейств своя особлива нумерація і ідентифікація, через їх особливих виробництв. Відділення Technik займається розробкою прототипів, а літерою «М» маркуються вироби відділення Motorsport. Є ще американське підприємство BMW і дві випущені їм моделі купе-люкс L7 і L6. Зовні їх можна сплутати з 7-ої люкс в 23 кузові. Однак це моделі 6-ї серії, з великою кількістю додаткових опцій, випущених спеціально для внутрішнього ринку США.

Найвідоміші і популярні BMW

Найбільш відомим автомобілем BMW, країна-виробник якого - справжня Німеччина, можна вважати Z8. Це авто випускалося менше 5 років, мало класичний вид родстера минулих років 507, але при цьому сучасну начинку. Свою неймовірну популярність Z8 отримав за те, що був у фільмі «І цілого світу мало». Для кіно машина була ще доопрацьована і перетворилася на справжнє шпигунське авто.

Найпопулярнішим же "БМВ", за відгуками, є модель 3-ї серії в 46 кузові. Цих автомобілів було продано максимальну кількість. Третє сімейство компанії в 2014 році було самим продаваним. Майже 477 тисяч покупців зробили вибір на користь саме 3 серії.

Останні новинки від "БМВ"

Компанія відомого німецького виробника автомобілів BMW продовжує розробляти нові шедеври для своїх шанувальників і поціновувачів. Серед новинок останніх років слід відзначити 740LE - авто з гібридним двигуном і повним приводом. У змішаному циклі таке авто повинен споживати не більше 2,5 літрів палива на 100 км.

Для росіян став доступний BMW X1 російського складання. Автомобіль представлений в 3-х фіксованих комплектаціях. Як варіанти на вибір представлений або дизельний силовий агрегат в 150 «конячок», або бензиновий двигун в 192 «коні» з об'ємом в 2.0 літра.

Серед 7-ок особливо помітний 760Li. Цей "БМВ", країна-виробник якого поки тільки Німеччина, відрізняється дуже потужним мотором в 609 л. с. з об'ємом в 6,6 л. Максимальна швидкість автомобіля апаратно обмежена 250 км / ч, але до першої 100 можливо розігнатися тільки за 3,7 секунди.

У сімейства X з'явився справжній лідер - це топ-модель Х4 М40i. Бензиновий агрегат нового автомобіля має 360 «конячок» і 3 літри обсягу. Інтелектуальний повний привід забезпечує розподіл навантаження по осях. У разі пробуксовки до основного заднього підключається передній міст. 8-міступенчатая автоматична коробка передач і амортизатори з електронною самонастроюванням створюють найприємніші враження від управління новим X4.

Відомий BMW X5

Автомобіль BMW X5 надзвичайно популярний в Росії. Це пов'язано з цілим комплектом приємних особливостей:

• Повний привід.
• Стильний і солідний дизайн моделі.
• Вражаючі характеристики.
• Надійність і якість від "БМВ", країна-виробник якого спочатку Німеччина.

Останнє оновлення моделі, яке відбулося в 2013 році (F15), вийшло з великими за обсягом габаритами кузова і більш екологічними двигунами. Передбачено 2 бензинових і 2 дизельних силових агрегату. Більш сильний бензиновий мотор має об'єм в 4,4 літра і потужність в 450 л. с., тоді як менший - 3,0 літра і 306 л. с. Турбовані дизеля виконані в обсягах 3 і 2 літри з більш скромними 258 і 218 "конячками" відповідно. У всіх варіаціях X5 F15 встановлюється 8-ступінчаста автоматична коробка передач.

Популярний сьогодні "БМВ Х5" (виробник - країна Німеччина чи Росія) добре продається на ринку вторинних авто.

"БМВ X6"

Відразу за X5 BMW випустив наступний варіант повнопривідного кросовера сімейства X-автомобілів. А вже в кінці 2014 року побачила світ модифікована версія під індексом F16. Спочатку автомобіль в російських колах не прижився. Виною цьому могло бути позитивне сприйняття попередньої моделі. Ну, ось сподобався X5 росіянам. Але поступово продажу авто стали рости, і X6 впевнено став набирати обертів. Чим же приваблює до себе увагу цей зразок від BMW?

Зовнішній вигляд автомобіля має агресивні і спортивні ноти. Силові агрегати з кожною моделлю все більше доопрацьовуються з метою збільшення потужності і зменшення споживання палива. Підвіска авто багатоважільна з керованими електронікою амортизаторами. Є кілька режимів для оптимальної керованості по будь-якій дорожній поверхні. Серед інновацій всередині салону можна відзначити проекційний екран. В цілому "БМВ Х6", країна-виробник якого - реальна Німеччина, цінується все ж більше, ніж той же авто, але російського складання.

"Міні Купер" від "БМВ"

Автомобіль "Міні Купер" - одне з не зовсім стандартних рішень компанії BMW. Що вийшов в 2002 році з конвеєра, він став другим народженням легендарної свого часу британської машини. Все, що робиться "БМВ", - це якісно, \u200b\u200bнадійно і потужно. Не став винятком і цей міні-автомобіль.

Кілька варіантів бензинових і дизельних силових агрегатів розганяють машинку понад 200 км / ч. «Малютка» на подив жвава і потужна. Наприклад, бензиновий двигун в 1,6 літра має потужність в 184 л. с. Хороше зчеплення з дорогою створює трохи жорстку підвіску. Витрата палива також залишає бажати кращого. В цілому ж автомобіль володіє особливим шармом і, безсумнівно, знаходить своїх шанувальників. Адже це ж друге народження легенди - "Міні Купер". Виробник - країна, "БМВ" в якій відчуває себе на батьківщині, не завжди Німеччина.

Особливості російської збірки

Що стосується російського складання BMW, то їй займається Калінінградський підприємство «Автотор». Тут збирається практично все Х-сімейство: Х1, Х3, Х5 і Х6. "БМВ" російського складання нічим не відрізняються від оригіналу. Адже збірка проводиться на німецькому обладнанні, за німецькими стандартами і під контролем. Але головне - це те, що автомобілі збираються з готових вузлів.

Сьогодні на запитання: «Хто випускає" БМВ "? Країна-виробник яка? » - не можна дати однозначної відповіді. У BMW по всьому світу функціонує 27 заводів. Якість виробництва всюди на найвищому рівні. При цьому на виробництвах немає автоматизованих ліній по збірці. Цей етап завжди робиться вручну фахівцями.

висновок

Історія компанії "БМВ" показує, що при належних зусиллях і прагненні до досягнення нових результатів дає свої «плоди». Кілька разів ця фірма була на грані банкрутства, але кожного разу знов розквітала. Сьогодні BMW - один з найвідоміших і успішних виробників автомобілів у всьому світі. Тільки Toyota крім нёё може похвалитися таким фактом, як постійне щорічне збільшення прибутку.

Країна-виробник автомобілів "БМВ" спочатку Німеччина. При цьому якість і надійність автомобілів, що випускаються дочірніми підприємствами, залишаються на такому ж високому рівні.

BMW - німецький виробник сучасних та функціональних автомобілів. Вони не тільки привабливі в своєму зовнішньому вигляді, але і мають найсучасніші технічні характеристики, що й робить їх настільки популярними і затребуваними. Але де ж випускають BMW? Виробничі потужності підприємства розташовані в Німеччині. Серед основних міст-виробників: Регенсбург, Лейпциг, Мюнхен і Дингольфинг. А збираються автомобілі на підприємствах, розташованих в Таїланді, Індії, Малайзії, Єгипті, ПАР, В'єтнамі та США (Спартанбергу). Збірка бмв в Росії проводиться на підприємстві «Автотор», яке знаходиться в Калінінграді. Збірка бмв в Калінінграді не поступається за якістю іншим виробляють країнам.

Де збирають bmw x3

Кросовер другого покоління, а саме BMW x3 виробляють на заводі BMW в Грір - це Південна Кароліна, США. Воно було розгорнуто 1 вересня 2010 року, після того як з конвеєра зійшов останній X3 в кузові (E83).

Де збирають bmw x5

Автомобіль випускається на заводі, розташованому в місті Спартанберг, Південна Кароліна (США). Випуск проводиться як для американського, так і для європейського ринку. У США старт продажів доводиться на 1999 рік, в Європі автомобіль даної марки з'явився на рік пізніше - в 2000 році.

Де збирають bmw x6

Аналогічно попередній моделі, BMW x6 збирається в США - Спартанбург (Південна Кароліна, США). У Росії ж цей процес відбувається в Калінінграді. Також збору автомобілів даної моделі ведеться в Єгипті, Індії, Таїланді та Малайзії.

Де збирають bmw x1

Виробництво автомобілів даної моделі почалося ще в жовтні 2009 року в Німеччині, м.Лейпциг.

Де збирають bmw 7 series

Дана серія автомобілів BMW маркована як "BMW Individual". Збірка ведеться на заводі в Дінгольфінге. Це по-справжньому унікальний автомобіль, зрозуміти це можна дивлячись на зовнішній вигляд авто. Бічні стійки, смужка, яка розташовується над ящиком рукавички, а також прикрашені емблемою "The Next 100 Years" підголівники - по-справжньому сучасний і стильний автомобіль.

Де збирають bmw 3 series

Автомобілі цієї серії випускаються з 2012 року в Німеччині, в г.Мюнхене.

Де збирають bmw i series: i3, i8

Складання автомобілів bmw i series: i3, i8 також ведеться в м.Лейпциг, в Німеччині.

«Таким чином, BMW - оптимальний вибір для тих, хто цінує комфорт і сучасні технології».

В основному, виробництво автомобілів зосереджено за кордоном. Завдяки цьому, кожен автомобіль відповідає всім необхідним технічним характеристиками і безліччю інших важливих переваг.

Як наслідок, автомобілі від компанії BMW стають все більш, і більш популярними, оскільки відповідають всім потребам користувачів.