Відчуваємо літні шини розмірністю 195/65 R15 для відносно недорогих автомобілів і спостерігаємо, як драматично змінилися їх характеристики за останні десять років.
Нині навіть невеликі і недорогі автомобілі скочуються з конвеєра на 15-дюймових колесах. Багато росіян і на досить дорогі машини ставлять «п'ятнашки» з профілем вище - на наших дорогах вони краще. Шинники ж, для яких дохід більше залежить від типорозмірів проданих покришок, ніж від їх кількості, до бюджетних размерностям індиферентні. Новинки пропонують як мінімум в сегменті «сімнадцять дюймів», а маломеркі мляво підновляють, зазвичай злегка знижуючи опір коченню.
Проте є компанії, для яких російський ринок дуже важливий, і вони буквально б'ються за лідируючі позиції, щорічно «шліфуючи» свою продукцію, намагаючись випередити конкурентів в зчіпних властивостях на сухому і мокрому покриттях. Тому інтрига в наших тестах є завжди.

Підбираємо компанію для тесту

Саме з цієї причини ми взяли на тест літні шини Nokian Hakka Green 2 (3350 рублів за штуку) російського виробництва і Continental ContiPremiumContact 5 (4000 рублів) чеської «збирання». Аж ніяк не новинки, але їх характеристики поліпшуються щорічно. Чистокровні «японки» Bridgestone Turanza Т001 за ціною 4200 рублів, як і належить за статусом, задають найвищу цінову планку. Ще один представник «топ-5» - далеко не нова модель Goodyear EfficientGrip Performance (3400 рублів), випущена в Польщі.

Серед новинок - корейський Hankook Kinergy Есо другого покоління (3100 рублів) і Dunlop SP Touring R1 (3000 рублів). Популярну у нас марку Nordman Green 2 (3350 рублів за штуку) російського виробництва і Continental ContiPremiumContact 5 (4000 рублів) чеської «збирання». Аж ніяк не новинки, але їх характеристики поліпшуються щорічно. Чистокровні «японки» Bridgestone Turanza Т001 за ціною 4200 рублів, як і належить за статусом, задають найвищу цінову планку. Ще один представник «топ-5» - далеко не нова модель Goodyear EfficientGrip Performance (3400 рублів), випущена в Польщі.
Середній ціновий сегмент відкриває Yokohama BluEarth-A АЕ-50 (3250 рублів) - шина російського походження (зварена в Липецьку), не так давно змінила успішну на нашому ринку модель C.drive2. За ті ж гроші пропонують японські шини Toyo Proxes CF2.
Серед новинок - корейський Hankook Kinergy Есо другого поко¬ленія (3100 рублів) і Dunlop SP Touring R1 (3000 рублів). Популярну у нас марку Nordman гальмують на холодному мокрому асфальті.

на розминку

Перший комплекс вправ - щось на кшталт розминки. Шини не мають значних навантажень, їх протектори майже не зношуються.
Для прогріву кожного комплекту шин досить десятикілометрового заїзду зі швидкісного кільцю автомобільного полігону з постійною швидкістю 130 км / год. Цією пробіжки експертам вистачає з лишком, щоб оцінити поведінку автомобіля на високій швидкості як на прямій, так і під час м'яких перебудувань, що імітують об'їзд перешкоди і обгін.
Після обкатки можна приступати до вимірів економічності. Вікна щільно закриваємо, щоб оптимізувати аеродинаміку, і рухаємося строго по прямій, так як будь-який маневрування викликає додатковий опір. На кожному комплекті шин виконуємо по три-чотири залікових заїзди, причому кожен складається з двох вимірів в протилежні сторони. Таким чином ми нівелюємо вплив найменшого вітерця, хоча подібні тести проводимо тільки в безвітряну погоду.
Паралельно «записуємо на кірку» перші відчуття: оцінюємо плавність ходу, рівень шуму та інші нюанси. А після на службових дорогах з тріщинами і вибоїнами, в умовах, максимально наближених до реальних вітчизняним, перевіряємо попередньо виставлені оцінки за комфортність.
Фінальний акорд складного заїзду - оцінка здатності випробуваних рухатися по дорозі без покриття. Випробування проводимо на сухому грунтовому підйомі з ухилом 12%. Рушаємо з пробуксовкою і без, оцінюючи впевненість старту і руху, а також те, наскільки різко колеса зриваються в буксування і відчутно при цьому падає зчеплення. Така вправа виконуємо виключно на прохання наших читачів; ці результати в загальному заліку не враховуємо, оскільки шини дорожні і розроблені головним чином для твердих покриттів.
Закінчивши серію комбінованих заїздів і перерахувавши підсумкові результати через референт-шини, які встановлюємо після трьох-чотирьох комплектів залікових, підводимо короткий підсумок.

Перші враження за кермом

У лідери по курсової стійкості вириваються Formula, Nokian і Nordman. На всіх цих шинах Skoda чітко тримає заданий напрямок і без відчутних затримок реагує на повороти керма. Він при цьому наповнений реактивним зусиллям, наростаючим при збільшенні кута повороту, і забезпечує зрозумілу зворотний зв'язок.
Блідіше інших виглядають Bridgestone, Dunlop, Nitto і Тоуо.
У них відзначений незрозумілий широкий «нуль» при русі по прямій. При цьому на Данлопа у Шкоди з'являються затримки в реакціях і яскраво виражена недостатня обертальність. Решта трійця грішить надмірною поворачиваемостью, здатної при невдалому збігу обставин зірвати машину в занос.
У заїздах на економічність на міський швидкості (60 км / ч) вперед вирвалася Тоуо. Більше всіх «споживає» Formula. Втім, різниця з лідером склала всього 0,3 л / 100 км.
При швидкості 90 км / ч Тоуо утримує лідерство, але до неї приєднуються Dunlop, Goodyear, Nitto і Yokohama. Найвищим апетитом відзначилася Nokian, однак різниця з найбільш економічними суперницями швидше умовна - двохсотграмовий стакан бензину на 100 км.
Тихіше всіх котяться покришки Continental, Dunlop, Hankook, Nordman і Yokohama - в машині їх практично не чутно.
А самим гучноголосі з усієї компанії виявився Bridgestone, що виділявся на тлі інших підвищеним загальним гулом.
За «дорожньому» комфорту і плавності ходу попереду інших йдуть Dunlop, Formula, Nokian і Nordman. Однак до кожного з лідерів є незначні зауваження, а тому їх оцінка не «норма» (8 балів), а 7,5 бала. Найжорсткіший - Goodyear: він «ковтає» лише великі нерівності, а на мелочовки, наприклад, на поперечних швах і тріщинах, свербить і здригається, передаючи вібрації на кузов.
На грунтовці надійніше інших Dunlop і Nordman, в відстаючих - Goodyear, Nitto і Yokohama. Вони різко зриваються в пробуксовку, значною мірою втрачаючи зчеплення. Для подолання грунтового підйому на таких шинах від водія потрібно вправність і ювелірна робота газом і зчепленням.

Гальмівний шлях літніх шин в десять років

Найбільш показовий вправа для оцінки зчіпних властивостей шин - гальмування: чим коротше гальмівний шлях, тим краще зчеплення. На різних покриттях гума при гальмуванні працює не однаково, тому хороше зчеплення і на гладкому, і на шорсткому асфальті забезпечити не так просто. Багато шинники орієнтуються в основному на європейське покриття - ми перевіряємо покришки на більш шорсткою, яким вистелено більшість російських доріг.
«Міжнародна» швидкість початку гальмування на мокрому покритті - 80 км / год, на сухому - 100 км / ч. А ось швидкість закінчення виміру у шинних компаній різна - 5 км / год, 7 км / год, іноді навіть 10 км / год. Мета - виключити короткочасне блокування коліс, яку на малій швидкості допускає навіть сучасна АБС. Ми використовуємо «точку» 5 км / год. Перед вимірами ретельно зачищаємо смугу гальмування, прибираючи з асфальту пил і дрібні камінчики. «Зачистка» здійснюється десятикратним гальмуванням - природно, на незачетних шинах.
Одне з наших винаходів - автономна система поливу, яку ми використовуємо для «мокрих» вправ. Вона складається з обертових садових спринклерів, сполучних шлангів, мотопомпи та 500-літрового бака для води в причепі, який тягає Chevrolet Niva.
При вимірах гальмівного шляху від випробувача потрібно бити по педалі в одному і тому ж місці, мати в точці початку гальмування одну і ту ж швидкість і остуджувати гальма після кожного виміру. Величину гальмівного шляху з точністю до сантиметра фіксує вимірювальний комплекс VBOX, що працює на основі GPS.
В середньому шість вимірів для кожного комплекту дають цілком достовірний результат. Крім поліпшення опору коченню шинники намагаються щорічно хоч на трохи поліпшити зчеплення на мокрому покритті.
Наші виміри показують, що найкоротший гальмівний шлях - у шин Nokian: 24,4 метра. Зовсім поруч - Continental з результатом 24,8 метра. Найбільш довга гальмівна дистанція, 28 метрів, вийшла на Nitto. Трохи краще показав себе Bridgestone - 27,8 метра. У наших тестах десятирічної давності на тому ж покритті кращий гальмівний шлях на шинах тієї ж розмірності склав 28,3 метра, а найгірший - більше 34 метрів. Прогрес!
У заїздах «на суху» чемпіон змінився - це Continental: 37,6 метра, за ним слідують Nokian (38,5 м), Formula (38,7 м) і Hankook (38,8 м), поступаючись близько метра. Замикають список Nitto з результатом 42 метра і Bridgestone - 41 метр. Десять років тому рекорд «сухого» гальмування становив 43,8 метра, аутсайдерам для зупинки потрібно більше 50 метрів!
І на мокрому покритті, і на сухому за десять років зчеплення «в середньому» покращено на 15% - виграєш майже корпус автомобіля! Зрозуміло, що свою лепту вносять змінилися за цей час автомобілі, але левова частка прогресу забезпечується саме шинами.

АНАЛІЗ РЕЗУЛЬТАТІВ ГАЛЬМІВНОГО ШЛЯХИ В ТЕСТІ НА ХОЛОДНОМУ мокрому асфальті

Різкі перестроювання автомобілів в потоці - досить поширене на наших дорогах явище. Тому ми давно включили в свій тестовий набір переставку, що імітує такий маневр. Ця вправа дає можливість оцінити зчіпні властивості шин в поперечному напрямку і то, як вони позначаються на поведінці автомобіля.
Випробувач починає заїзди з явно прохідній швидкості, з кожним разом піднімаючи її на 1-2 км / год, поки автомобіль не почне «рубати» конуси, вивалюючись за межі визначеного коридору. VBOX фіксує швидкість в момент початку маневру, - а поведінка машини і те, наскільки просто нею управляти, оцінює випробувач, виставляючи бали на основі сформульованих зауважень. Гранична швидкість обов'язково підтверджується в наступних заїздах, щоб запобігти випадковому результат.
На мокрому покритті рекорд ставить Nokian - 67,8 км / год, їй вторить Formula - 67,7 км / год. У хвості групи - Nitto і Bridgestone, їх результати - 63,5 і 63,6 км / год відповідно. На Nittoскорості Skoda упирається, відмовляючись виконувати жорсткий маневр, - розпрямляє траєкторію. Bridgestone вносить в реакції Октавії нестабільність: спочатку вона не поспішає приймати перший поворот керма, ковзаючи майже прямо по першій смузі, а якщо машину вдається-таки змусити звернути в сусідній ряд, при стабілізації вона отстрелівающе мете хвостом, збиваючи все конуси по обидва боки. Тому у цієї пари найнижчі оцінки за керованості.
Так само низько (6,5 бала) оцінили і Dunlop - через затримки в реакціях, збільшених кутів повороту керма і різких зривів в ковзання. Вищий бал заробляє Goodyear - випробувачі відзначили чіткі реакції і зрозумілу поведінку машини, яке не потребує випереджальних дій кермом.
Аналогічне випробування на сухому асфальті породило купу емоцій. По-перше, максимальна швидкість виконання цього маневру за останні роки помітно зросла. Лідери тесту Continental (70,5 км / ч) і Nordman (70,4 км / год) неймовірно швидкі в цьому екстремальному вправі: швидкості перевалили за 70 км / год.
Але ж десяток років назад 67-68 км / ч в подібних умовах здавалися граничним досягненням.
По-друге, засмутили невисокі оцінки за керованість в граничних режимах. Серйозні зауваження отримали шість учасників.

Відмінники та хорошисти 2018 року

На перше місце викотилися шини Nokian Hakka Green 2 з результатом 919 балів. Взута в них Skoda вражає видатним зчепленням на мокрому асфальті, а в далеких поїздках порадує хорошою курсовою стійкістю і гідною плавністю ходу.
Відставши від лідера всього на 3 бали, другу сходинку подіуму займає Continental ContiPremiumContact 5. Особливості - вражаюче зчеплення на сухій дорозі і подкупающе тихе кочення.
Почесне третє місце захопили шини Formula Energy (суб¬бренд Pirelli), які набрали 912 бал¬лов. Властивості щеплення не найкращі, але досить високі. Як і Nokian, ці покришки підійдуть для далеких поїздок, в яких важливі чітке дотримання курсу і пристойна плавність ходу. Але найприємніший бонус - скромна ціна.
Змушені констатувати, що і на сонці бувають плями з одинадцяти. Претензії схожі: затримки і великі кути повороту керма або низька інформативність. Причому ці зауваження що залежать від балансу керованості - будь то недостатня обертальність зі знесенням передка (Yokohama), нестабільний, широкий баланс зі знесенням в початковій фазі і занесенням в фіналі (Bridgestone, Formula, Nitto) або надмірна обертальність, яка веде до різкого заносу в другому коридорі (Continental, Nokian).

А кращі оцінки отримали Goodyear, Hankook і Nordman - по 7,5 бала, що означає «легкі претензії». Восьми балів не удостоївся ніхто. Вважаємо, що створити еластичний каркас, здатний витримувати значні пікові бічні навантаження, для високопрофільних (65%) і одночасно досить вузьких шин - непросте завдання. І особливо вона складна при розробці шин з супервисоких зчіпними властивостями. Експерти знайшли у лідируючої трійки схожі вади в поведінці при екстремальному маневруванні на сухому асфальті після досягнення граничних швидкостей. Крім того, насторожує значне зниження зчеплення на холодному мокрому асфальті.
На четвертій і п'ятій позиціях, утримуючись в категорії «відмінників», розташувалися Hankook Kinergy Eco 2 і Nordman SX2, які набрали 906 і 904 бали відповідно. Тихі, добре збалансовані, без яскраво виражених сплесків і провалів. У Нордмана трохи краще курсова стійкість і плавність ходу, а Hankook до може похвалитися трохи більшою цепкостью при гальмуванні на сухому покритті.
В цілому зчіпні властивості у них близькі до середнього рівня.
При цьому обидва учасники індиферентні до холодного мокрому асфальту - навесні і восени це безумовний плюс.
На шостій сходинці нашого рейтингу - Goodyear EfficientGrip Performance (895 балів), що відкривають групу дуже хороших шин. В активі - найкраща керованість на мокрому асфальті при екстремальних маневрах, в пасиві - зайва жорсткість, а зчеплення на мокрому нижче середнього і помітно погіршується на холоді.
Сьому і восьму рядки табелі про ранги зайняли Yokohama BluEarth-A АЕ-50 і Dunlop SP Touring R1 з мінімальним розривом - 890 і 889 балів відповідно. Схожі за рівнем зчеплення і комфорту - обидві тихі. Dunlop хіба що трохи м'якше, різницю можна намацати лише при екстремальному маневруванні. Є претензії до Йокогамі з приводу керованості при різких перебудуваннях на сухому покритті, а до Данлопа - на мокрому, та ще у них курсова стійкість підкачала. Однак у Данлопа найкращі показники гальмування на холодному мокрому асфальті, а ціна більш скромна.
Дев'яте місце при 879 балах зайняли шини Toyo Proxes CF2. У них гідні гальмівні властивості, але засмучує слабенько поперечне зчеплення на мокрому асфальті і складна курсова стійкість на високій швидкості. Тоуо компенсує ці недоліки здатністю хоч трохи економити паливо (ці шини «котяться» краще за всіх) і дуже хорошими гальмівними властивостями на мокрому холодному асфальті.

Завершують наш список вписалися в категорію хорошистів (понад 840 підсумкових балів) іменитий Bridgestone Turanza Т001 з 850 балами і маловідомий Nitto NT860, який зміг нашкрябати 844 бали. Цю пару ріднять найслабші гальмівні властивості на мокрому і на сухому асфальті і претензії експертів до керованості і курсової стійкості. Різницю можна виявити лише в комфортності: Bridgestone трохи м'якше, Nitto трохи тихіше. А ще «бридж» демонструє найбільш стабільне зчеплення на мокрій дорозі, яке майже не залежить від температури.
А ось в рейтингу вигідної покупки розклад інший. Саме спокусливе придбання - Formula Energy, за нею йдуть Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 і Hankook Kinergy Eco 2. Рівно посередині розташовується Yokohama BluEarth-A AE-50, а замикають список найдорожчі Continental ContiPremiumContact 5 і Bridgestone Turanza T001. Вибирайте!

Крім поліпшення опору коченню шинники намагаються щорічно хоч на трохи поліпшити зчеплення на мокрому покритті

ПЕРЕВОРОТ З НІГ НА ГОЛОВУ

Перебуваючи під враженням гальмівних властивостей шин на мокрому асфальті в літніх умовах і пам'ятаючи наш минулорічний «тур температур» по сухому асфальту, ми вирішили повторити «мокре» гальмування на холодному покритті. Температуру для цього підібрали прикордонну: +6 ° С. Її шинники вважають критичною для переходу восени на зимові шини, а навесні - на літні. Ми не стали включати отримані результати в підсумкову таблицю, оскільки виробники «заточують» шини під роботу при високих плюсових температурах.
Результати повалили нас в стан шоку. При гранично низькій температурі гальмівний шлях всіх випробовуваних збільшився в порівнянні з тепличними умовами в середньому на три метри, або майже на 12%. Це більше ніж півкорпуса автомобіля!
Крім того, повністю зруйнувався порядок літніх результатів гальмування. На холодному асфальті найкоротший гальмівний шлях видав скромний в літніх умовах Dunlop SP Touring R1. Слідом за ним вишикувалися всі марки японських і корейських брендів, за винятком Nitto NT860, який при будь-якій температурі демонструє найслабший результат. Але саме приголомшливе - всі три лідери гальмування в «кімнатних» умовах (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 і Formula Energy) впали в другу половину списку.
Можна скласти інший рейтинг-стабільності зчеплення (гальмівного шляху) при різній температурі. Звання самих «температурно незалежних» шин в мокрому гальмуванні завойовують шини Bridgestone Turanza Т001: у них гальмівний шлях при зниженні температури до гранично допустимої в порівнянні з «влітку» збільшився лише на 4%! На другому місці - шини Toyo Praxes CF2, «здали» трохи більше 5%. Примітно, що ця парочка в літніх умовах «держаком» не блищала. Традиційні ж лідери наших літніх тестів Nokian Hakka Green 2 і Continental ContiPremiumContact 5 в холодних умовах збільшили гальмівний шлях практично на 20% - на п'ять метрів! Виходить, чим краще гальмують шини на мокрому покритті в літніх умовах, тим гірше вони на холоді. Аутсайдери менш залежні від температурних змін.

Пояснити це можна одним словом - «баланс». Досягнення надвисокої роздільної зчеплення в літніх умовах можливо лише за рахунок його погіршення на холодному покритті - у наявності зміщення в сторону кращою температури. А щодо середні показники у всьому температурному діапазоні говорять про більш рівному балансі.
Але це лише окремий випадок, що стосується зчеплення на мокрому покритті. Шини характеризуються і іншими показниками - зчепленням на сухому покритті, опором коченню, гучністю, плавністю ходу, міцністю, ходимостью, - які часто не уживаються один з одним. Ось і доводиться виробникам підбирати оптимальний баланс між усіма робочими характеристиками, експериментуючи з матеріалами, малюнком протектора і технологією виготовлення.
А що робити споживачеві? Зрозуміло, використовувати отримані результати з максимальною вигодою! Підбирайте літні шини з оглядкою на кліматичні умови вашого регіону.
А якщо покришки вже куплені, враховуйте їх особливості, про які ви дізналися з нашого тесту. Вчасно перевзуватися машину, а в поїздках розраховуйте безпечну дистанцію з урахуванням температурних змін.

ПРОЙШОВ РІВНЕ РІК З МОМЕНТУ УСТАНОВКИ НА GRAND VITARA ШИН BRIDGESTONE ECOPIA EP850. ЯК ЇХ ЗДОРОВ'Я? ЯКІ НАШІ ВРАЖЕННЯ?

Відразу обмовимося, що пробіг за звітний період, з минулого літа, виявився не надто значним - близько 12 500 км. Причина тут очевидна - нині сезонна перевзування коліс в порядку речей. Це раніше круглий рік їздили на одних шинах, а тепер трохи похолодає, тим паче впаде сніжок, - черги перед шиномонтажними майстернями шикуються. Відвик народ покладатися на своє вміння володіти автомобілем в складній ситуації - більшість сліпо довіряє новим технологіям, що відкрилися ...

Ми, звичайно, теж чимало проїхали на зимових шинах, до речі, теж "Бріджстоун", шипованих, ну да зараз не про них мова. Але так вже вийшло, що в минулому році з сезонною зміною шин затягнули - все вже навколо клацали шипами по асфальту, а ми все шелестіло «Екоп». Шкода було сточувати шипи - з кожним роком все твердіше переконання, що в столиці все ж доречніше зимові фрикційні шини. В результаті доїздились до першого снігу. Може і не міняти? «Екоп» непогано тримає і на слизькому покритті! Гума м'яка, не особливо втрачає еластичність при низьких температурах, плюс досить розвинене ламелирование - ось і результат. Ну да не варто ризикувати - коли захурделило по серйозному, все-таки перевзулися.

Хотілося б нашим читачам порекомендувати автоломбард Standart-p. У ньому ви завжди зможете знайти в продажу невикуплені автомобілі. Найчастіше ціна на такі машини нижче ринкової, а стан завжди на порядок краще, тих від яких хочуть терміново позбутися самі господарі на сайтах з продажу б / у авто. Всі машини в автоломбарді проходять ретельну перевірку. Пропонуємо ознайомитися з сайтом автоломбарду.

Нещодавно оцінили знос, для чого виміряли глибину протектора. На двох колесах відчутної різниці в порівнянні з новими шинами практично немає, не більше міліметра стерлося за вказаний вище пробіг. Знос двох інших шин помітніше - 2-3 мм, причому особливо помітний знос в плечових зонах протектора. Стояли вони на передній осі, в цьому році переставили їх назад, щоб усереднити знос по всім шинам. Треба зауважити, що шини за рік жодного разу не підкачувати - вимірювання тиску показали, що витоку повітря немає взагалі.

Чесно кажучи, причепитися до «Екоп» складно, і в тому-то і проблема - про що розповісти читачеві через рік експлуатації шин? Можна, напевно, було б влаштувати якусь перевірку на аквапланування, вимірювати гальмівний шлях при екстреному гальмуванні, однак для цього існують тести, настільки улюблені виробниками, і ми про подібні неодноразово писали на сторінках журналу. Нині у нас тест споживчий: звичайний водій навряд чи стане якось спеціально перевіряти шини - він на них просто їздить, і вони йому чи подобаються за експлуатаційними властивостями, або не дуже.

Ecopia ЕР850 відноситься до класу шин екологічних, і виробник говорить про те, що при їх використанні можна домогтися економії палива на 3.9%. Побічно про це свідчить менший опір коченню, а значить і більший вільний вибіг автомобіля на цих шинах в порівнянні з конкурентами. Однак це в теорії, на практиці домогтися економії, напевно, теж можна, але у нас не вийшло ... Вірніше, ми не зуміли її відчути. Охоче \u200b\u200bвіримо, що економія є, але в житті її зафіксувати практично неможливо. На цей рахунок спокушатися не варто, а так хотілося б, дивлячись на цінники на АЗС.

А ось здатності шин на бездоріжжі - це вже щось відчутне, хоча ця оцінка, звичайно, буде суб'єктивною. Зрозуміло, «Екоп» для справжньої бруду не призначена, але якщо вона ставиться на позашляховик, відноситься до категорії SUV, то вже зовсім пасувати поза асфальтом негоже. З цього приводу ми маємо в своєму розпорядженні наступним спостереженням. Восени довелося пробиратися в село під наданими мрячить дощиком. Пасажир на правому сидінні нервував: «Може, не будемо ризикувати - пішки дійдемо?» Його можна зрозуміти: он попереду вже маячить будинок з теплою грубкою, накритим столом, друзі чекають, і зовсім не хочеться засісти тут в колії, возитися з лопатою, а то і відправлятися на пошуки трактора. Протектор-то у наших шин відверто шосейний! Звичайно, для кращого зчеплення можна було б приспустити шини, але ... А хто не лінується ?! Включити режим 4x4Lock, не виходячи з машини, - це нам під силу. Машина слухняно природі падає в неглибоку колію. Їдемо! Однак далі глибше, і щоб не зависнути на «череві», пора вибиратися. Кермо вправо, акуратна робота газом - Suzuki вискакує з колії! Звичайно, немає з чим порівняти, але «Екоп» не підвела, цілком виправдала наші боязкі надії. Напевно, м'який і дрібний протектор добре прилипає до раскисшей глині, чому повернені передні колеса і змогли зачепитися за край колії, витягли машину з неї.

Отже, і на асфальті, і поза ним Ecopia ЕР850 нам сподобалася. Якщо будуть причини для розладу або, навпаки, для ще більшого захоплення, обов'язково поділимося ними з читачами.

«Зелена» лінійка Bridgestone Ecopia має інноваційний склад гумової суміші, з додаванням кремнію і групи полімерних з'єднань. Виробник стверджує, що хімічні добавки дозволяють знизити втрати на тертя, нагрівання і деформацію колеса при кочення. У поєднанні з поліпшеним малюнком протектора нова гума забезпечує впевнене гальмування на вологому і сухому покриттях.

В якості основних переваг своєї екошини Ecopia EP850 виробник вказує наступне:

• низький рівень опору кочення, що забезпечує економію палива на 3,9%;
• комфортне і тихе водіння;
• поліпшене гальмування на вологій поверхні;
• підвищена зносостійкість.

Остання розробка серед екошин Ecopia EP850 покликана забезпечувати водіям позашляховиків і кросоверів комфортне та тихе водіння. Націлена ця шина не тільки на комфорт водія, але і на захист навколишнього середовища - знижена гучність гуми знижує шум автомобіля на дорозі, а знижений опір коченню зменшує як витрата палива, так і шкідливі викиди від двигуна.

Протектор шини Bridgestone Ecopia EP850 повністю дорожній - малюнок очевидно розрахований на краще зчеплення саме з дорогою. Про жодні видатних характеристиках поза дорогами тут говорити не доводиться: шина Ecopia EP850 націлена, в першу чергу, на динамічне водіння, а не на рух по бездоріжжю, особливо внатяг.

При порівнянні з варіантами і, призначеними для моноприводних автомобілів, в першу чергу впадає в очі асиметричність протектора і збільшена частота ламелей. Можна припустити, що розробники гуми розраховували не на якийсь окремий параметр або технологічну розробку, а прагнули використовувати синергетичний ефект, який би дозволив гумі максимально добре показувати себе на автомобілях саме з двома провідними осями, а також збільшеною по відношенню до моноприводним авто масою.

Випускаючи на ринок нову екологічну шину Кадзухіто Хасегава, начальник відділу розробки шин Bridgestone для кросоверів, підкреслив: «Робота над шиною Ecopia EP850 для кросоверів стала справжнім викликом для нашої команди. Власники кросоверів зазвичай очікують від своїх великих і важких автомобілів не тільки можливості рухатися по різних типах дорожніх покриттів, але і чудовою керованості, як у легкового автомобіля, а також безпеки і комфорту. Для нас це означало необхідність об'єднати екологічність і паливну економічність з оптимальною керованістю на мокрій і сухій дорозі, стійкістю до стирання і, звичайно, з низьким рівнем шуму. Ми розробляли цю шину з нуля, ретельно відбираючи матеріали, вивіряючи найдрібніші нюанси структури і форми, створюючи оптимальний дизайн протектора. Результатом нашої наполегливої \u200b\u200bпраці став інноваційний продукт - шина зі зниженим опором коченню, надзвичайно тиха в експлуатації ».

Нову екологічну шину відрізняє багата сітка типорозмірів, що дозволяє використовувати її як на маленьких міських кросовери, так і на великих сімейних автомобілях.

Тест Драйв

Компактний позашляховик Daihatsu Terios і його «близнюк» Toyota Cami (як і в другому поколінні - Daihatsu Terios II або Toyota Rush / Be-Go) в Росію офіційно не поставлявся, тому відомий автомобіль тільки в досить вузьких колах.

Daihatsu Terios - це легкий позашляховик з постійним з симетричним повним приводом, аналогічним Niva 4x4. Спортивним автомобіль назвати можна лише з великою натяжкою, проте, тим цікавіше було перевірити дорожні властивості нової гуми Bridgestone для кросоверів - адже частіше за все мова йде про важких авто, а про «малюків» забувають.

Типорозмір гуми у Daihatsu Terios досить рідкісний - 205 70 / R15. Однак в сітці типорозмірів Ecopia EP850 цей розмір присутній, тому ми змогли провести свій цікавий тест.

Перший монтаж гуми Bridgestone Ecopia EP850 на тестовий Daihatsu Terios пройшов легко. Гума відлита рівно, товщина однакова, тому отбалансировать свіжовстановленому шини виявилося просто.

Зазвичай нова гума починає повною мірою показувати свої властивості не відразу - приблизно перші триста кілометрів їй треба проходити обкатку. Наша гума потрапила відразу в серйозне випробування - погода підкинула сюрприз у вигляді різкого похолодання. Нагадаємо, час літньої гуми навесні настає, коли середньодобова температура повітря перевищує + 7С (а ще краще, встановлюється в районі +10 С). В даному випадку нічні температури опускалися помітно нижче +7 С - ближче до нуля градусів.

Шина Bridgestone Ecopia EP850 виявилася дуже чутлива до зниження температури повітря - гума дубела, характеристики керованості і гальмування при цьому можна було оцінити лише на слабку «трієчку». Ситуація трохи виправилася із завершенням обкатки, проте помітна чутливість до низьких температур залишилася. Можна припустити, що різка реакція гуми на зниження температури повітря обумовлена \u200b\u200bнаявністю в складі полімерів, які проявляють себе позитивно тільки при більш високих температурах повітря.

У підсумку, можна зробити перший висновок: в парі з шиповану зимовою гумою шина Bridgestone Ecopia EP850 - не найзручніший варіант, оскільки зимову гуму доводиться використовувати довше, ніж того хотілося б.

Головні свої переваги шина Bridgestone Ecopia EP850, очікувано, показує на дорозі в теплу погоду. В першу чергу, гума дуже тиха - після «шиповки» контраст особливо помітний. Зчеплення з дорогою дуже гарне: машина йде впевнено і м'яко, прекрасно відіграючи дрібні нерівності. Маленька стрибуча машинка на цій гумі стала куди більш «вихованої» - м'якої і плавної, більше схожою на міські статечні автомобілі.

В умовах колійності на дорозі поведінку машини теж змінилося: контроль за автомобілем став більш впевненим, керованість покращилася. Реакція на колейность в цілому помітно знизилася (а для легкого автомобіля з більш вузькою, ніж стандартна, колією це в деяких умовах може бути критичним, наприклад, під час дощу).

Отже, другий висновок: коли температура повітря відповідає експлуатаційним вимогам, гума Bridgestone Ecopia EP850 дійсно покращує керованість маленького позашляховика.

А ось зниження витрати палива для тестового Daihatsu Terios досягти не вдалося: поліпшені характеристики керування автомобілем провокують на швидкісну їзду. В результаті середня швидкість водіння виявилася вищою за звичайну на 10-15 км / год, тому витрата палива навіть збільшився приблизно на 200 мл / 100 км.

Третій висновок: реальний вплив гуми Bridgestone Ecopia EP850 на витрату палива залишається під питанням - для чистоти експерименту потрібні інші умови тесту.

Наступний параметр тесту шини Bridgestone Ecopia EP850 - характеристики гальмування. Тут розробникам екологічної шини вдалося досягти дуже хороших результатів. Так вийшло, що на цій гумі довелося гальмувати в екстремальній ситуації на дорозі з колейность і нерівностями, різко зменшуючи швидкість з 110-ти до 40 км / ч. Для високого маленького автомобіля, у якого немає не тільки якихось суперсучасних систем допомоги гальмуванню і стабілізації курсової стійкості, а й примітивного ABS, такий маневр дуже ризикований. Однак на гумі Bridgestone Ecopia EP850 гальмування пройшло практично ідеально. Цікаво, що після цього експерименту на гумі не вдалося знайти слідів різкого гальмування.

Висновок четвертий: гальмує шина Bridgestone Ecopia EP850 відмінно.

На мокрій дорозі шини Bridgestone Ecopia EP850 також показують себе прекрасно - тут і керованість, і гальмування. Різниця в поведінці між на сухому асфальті і мокрому напрочуд незначна, хоча, звичайно, забувати про те, що волога дорога вимагає підвищеної пильності, забувати не можна.

П'ятий висновок: теплий літній дощ, і навіть злива, автомобілю на Bridgestone Ecopia EP850 - не перешкода.

На бездоріжжі гума Bridgestone Ecopia EP850, як і очікувалося, нічого особливого з себе не представляє. На цих шинах можна проїхати по грунтовці, легко минути неглибокий пісок і навіть подолати ділянку з брудом і глиною. Однак особливо розраховувати на більше не потрібно. На сухому або щільному піску гума, завдяки рівному неглибокому протектору, можливо, буде навіть непогана (колеса не будуть закопуватися). А ось на глині \u200b\u200bїхати можна тільки до першої пробуксовки. Як тільки колесо забуксувало, бруд заліплює ламелі і шини перетворюються в «сліки». Так, 800-метровий підйом по мокрому глинистому підйому автомобіль подолав, але зайвий раз зупинятися я не ризикнула - характер зчеплення коліс з дорогою був надто прикордонним. Зупинившись, вже можна було і не рушити.

Висновок шість: хоч і для позашляховиків, але Bridgestone Ecopia EP850 - абсолютно дорожня гума, призначена для комфортної їзди по дорогах. Підкорювати бездоріжжя краще на інший гумі.

Про зносостійкості Ecopia EP850 за 3 500 км пробігу говорити рано.

РЕЗЮМЕ

Гума Bridgestone Ecopia EP850 призначена для динамічного, комфортного та економічного водіння автомобілів з колісною формулою 4х4 в різних варіантах передачі крутного моменту по осях на дорогах з твердим покриттям.

У шині Bridgestone Ecopia EP850 ми маємо цілий ряд технічних рішень:

• спеціально розроблений асиметричний малюнок протектора, що дозволяє максимально швидко виводити воду із зони контакту гуми з дорожнім покриттям і перешкоджає заносу,
• полімерні добавки в гумову суміш, що поліпшують гальмівні характеристики і збільшують зносостійкість шини,
• знижені рівень шуму і опір коченню.

Поєднання цих технічних рішень дозволяє отримати синергетичний ефект інновацій саме на повнопривідних версіях автомобілів з колісною формулою 4х4.

Широка сітка типорозмірів гуми Bridgestone Ecopia EP850 охоплює практично весь спектр продаються і завозяться в РФ повнопривідних кросоверів, мінівенів і позашляховиків.

Найбільший ефект від застосування гуми Bridgestone Ecopia EP850 може бути досягнутий під час тривалих туристичних поїздок по дорогах загального користування, особливо, якщо їхати в подорож по європейських країнах.

Характеристики літньої шини Bridgestone Ecopia 850

Ecopia 850 - перша модель «зеленої» лінійки шин Bridgestone, розроблена для спортивних кросоверів.

«Зелена» лінійка Bridgestone Ecopia має інноваційний склад гумової суміші, з додаванням кремнію і групи полімерних з'єднань. Виробник стверджує, що хімічні добавки дозволяють знизити втрати на тертя, нагрівання і деформацію колеса при кочення. У поєднанні з поліпшеним малюнком протектора нова гума забезпечує впевнене гальмування на вологому і сухому покриттях.

В якості основних переваг своєї екошини Ecopia 850 виробник вказує наступне:

Низький рівень опору кочення, що забезпечує економію палива на 3,9%;
- комфортне і тихе водіння;
- поліпшене гальмування на вологій поверхні;
- підвищена зносостійкість.

Остання розробка серед екошин Ecopia EP850 покликана забезпечувати водіям позашляховиків і кросоверів комфортне та тихе водіння. Націлена ця шина не тільки на комфорт водія, але і на захист навколишнього середовища - знижена гучність гуми знижує шум автомобіля на дорозі, а знижений опір коченню зменшує як витрата палива, так і шкідливі викиди від двигуна.

Протектор шини Bridgestone Ecopia 850 повністю дорожній - малюнок очевидно розрахований на краще зчеплення саме з дорогою. Про жодні видатних характеристиках поза дорогами тут говорити не доводиться: шина Ecopia 850 націлена, в першу чергу, на динамічне водіння, а не на рух по бездоріжжю, особливо внатяг.

При порівнянні з варіантами Ecopia 150 і 200, призначеними для моноприводних автомобілів, в першу чергу впадає в очі асиметричність протектора і збільшена частота ламелей. Можна припустити, що розробники гуми розраховували не на якийсь окремий параметр або технологічну розробку, а прагнули використовувати синергетичний ефект, який би дозволив гумі максимально добре показувати себе на автомобілях саме з двома провідними осями, а також збільшеною по відношенню до моноприводним авто масою.

Випускаючи на ринок нову екологічну шину Кадзухіто Хасегава, начальник відділу розробки шин Bridgestone для кросоверів, підкреслив: «Робота над шиною ECOPIA EP850 для кросоверів стала справжнім викликом для нашої команди. Власники кросоверів зазвичай очікують від своїх великих і важких автомобілів не тільки можливості рухатися по різних типах дорожніх покриттів, але і чудовою керованості, як у легкового автомобіля, а також безпеки і комфорту. Для нас це означало необхідність об'єднати екологічність і паливну економічність з оптимальною керованістю на мокрій і сухій дорозі, стійкістю до стирання і, звичайно, з низьким рівнем шуму. Ми розробляли цю шину з нуля, ретельно відбираючи матеріали, вивіряючи найдрібніші нюанси структури і форми, створюючи оптимальний дизайн протектора. Результатом нашої наполегливої \u200b\u200bпраці став інноваційний продукт - шина зі зниженим опором коченню, надзвичайно тиха в експлуатації ».

Нову екологічну шину відрізняє багата сітка типорозмірів, що дозволяє використовувати її як на маленьких міських кросовери, так і на великих сімейних автомобілях.

Тест Bridgestone Ecopia 850 на позашляховику Daihatsu Terios

Компактний позашляховик Daihatsu Terios і його «близнюк» Toyota Cami (як і в другому поколінні - Daihatsu Terios II або Toyota Rush / Be-Go) в Росію офіційно не поставлявся, тому відомий автомобіль тільки в досить вузьких колах.

Daihatsu Terios - це легкий позашляховик з постійним з симетричним повним приводом, аналогічним «Niva 4x4». Спортивним автомобіль назвати можна лише з великою натяжкою, проте, тим цікавіше було перевірити дорожні властивості нової гуми Bridgestone для кросоверів - адже частіше за все мова йде про важких авто, а про «малюків» забувають.

Типорозмір гуми у Daihatsu Terios досить рідкісний - 205 70 / R15. Однак в сітці типорозмірів Ecopia 850 цей розмір присутній, тому ми змогли провести свій цікавий тест.

Перший монтаж гуми Bridgestone Ecopia 850 на тестовий Daihatsu Terios пройшов легко. Гума відлита рівно, товщина однакова, тому отбалансировать свіжовстановленому шини виявилося просто.

Зазвичай нова гума починає повною мірою показувати свої властивості не відразу - приблизно перші триста кілометрів їй треба проходити обкатку. Наша гума потрапила відразу в серйозне випробування - погода підкинула сюрприз у вигляді різкого похолодання. Нагадаємо, час літньої гуми навесні настає, коли середньодобова температура повітря перевищує + 7С (а ще краще, встановлюється в районі +10 С). В даному випадку нічні температури опускалися помітно нижче +7 С - ближче до нуля градусів.

Шина Bridgestone Ecopia 850 виявилася дуже чутлива до зниження температури повітря - гума дубела, характеристики керованості і гальмування при цьому можна було оцінити лише на слабку «трієчку». Ситуація трохи виправилася із завершенням обкатки, проте помітна чутливість до низьких температур залишилася. Можна припустити, що різка реакція гуми на зниження температури повітря обумовлена \u200b\u200bнаявністю в складі полімерів, які проявляють себе позитивно тільки при більш високих температурах повітря.

У підсумку, можна зробити перший висновок: в парі з шиповану зимовою гумою шина Bridgestone Ecopia 850 - не найзручніший варіант, оскільки зимову гуму доводиться використовувати довше, ніж того хотілося б.

Головні свої переваги шина Bridgestone Ecopia 850, очікувано, показує на дорозі в теплу погоду. В першу чергу, гума дуже тиха - після «шиповки» контраст особливо помітний. Зчеплення з дорогою дуже гарне: машина йде впевнено і м'яко, прекрасно відіграючи дрібні нерівності. Маленька стрибуча машинка на цій гумі стала куди більш «вихованої» - м'якої і плавної, більше схожою на міські статечні автомобілі.

В умовах колійності на дорозі поведінку машини теж змінилося: контроль за автомобілем став більш впевненим, керованість покращилася. Реакція на колейность в цілому помітно знизилася (а для легкого автомобіля з більш вузькою, ніж стандартна, колією це в деяких умовах може бути критичним, наприклад, під час дощу).

Отже, другий висновок: коли температура повітря відповідає експлуатаційним вимогам, гума Bridgestone Ecopia 850 дійсно покращує керованість маленького позашляховика.

А ось зниження витрати палива для тестового Daihatsu Terios досягти не вдалося: поліпшені характеристики керування автомобілем провокують на швидкісну їзду. В результаті середня швидкість водіння виявилася вищою за звичайну на 10-15 км / год, тому витрата палива навіть збільшився приблизно на 200 мл / 100 км.

Третій висновок: реальний вплив гуми Bridgestone Ecopia 850 на витрату палива залишається під питанням - для чистоти експерименту потрібні інші умови тесту.

Наступний параметр тесту шини Bridgestone Ecopia 850 - характеристики гальмування. Тут розробникам екологічної шини вдалося досягти дуже хороших результатів. Так вийшло, що на цій гумі довелося гальмувати в екстремальній ситуації на дорозі з колейность і нерівностями, різко зменшуючи швидкість з 110-ти до 40 км / ч. Для високого маленького автомобіля, у якого немає не тільки якихось суперсучасних систем допомоги гальмуванню і стабілізації курсової стійкості, а й примітивного ABS, такий маневр дуже ризикований. Однак на гумі Bridgestone Ecopia 850 гальмування пройшло практично ідеально. Цікаво, що після цього експерименту на гумі не вдалося знайти слідів різкого гальмування.

Висновок четвертий: гальмує шина Bridgestone Ecopia 850 відмінно.

На мокрій дорозі шини Bridgestone Ecopia 850 також показують себе прекрасно - тут і керованість, і гальмування. Різниця в поведінці між на сухому асфальті і мокрому напрочуд незначна, хоча, звичайно, забувати про те, що волога дорога вимагає підвищеної пильності, забувати не можна.

П'ятий висновок: теплий літній дощ, і навіть злива, автомобілю на Bridgestone Ecopia 850 - не перешкода.

На бездоріжжі гума Bridgestone Ecopia 850, як і очікувалося, нічого особливого з себе не представляє. На цих шинах можна проїхати по грунтовці, легко минути неглибокий пісок і навіть подолати ділянку з брудом і глиною. Однак особливо розраховувати на більше не потрібно. На сухому або щільному піску гума, завдяки рівному неглибокому протектору, можливо, буде навіть непогана (колеса не будуть закопуватися). А ось на глині \u200b\u200bїхати можна тільки до першої пробуксовки. Як тільки колесо забуксувало, бруд заліплює ламелі і шини перетворюються в «сліки». Так, 800-метровий підйом по мокрому глинистому підйому автомобіль подолав, але зайвий раз зупинятися я не ризикнула - характер зчеплення коліс з дорогою був надто прикордонним. Зупинившись, вже можна було і не рушити.

Висновок шість:хоч і для позашляховиків, ноBridgestone Ecopia 850 - абсолютно дорожня гума, призначена для комфортної їзди по дорогах. Підкорювати бездоріжжя краще на інший гумі.

Про зносостійкості Ecopia 850 за 3500 км пробігу говорити рано.

РЕЗЮМЕ

Гума Bridgestone Ecopia 850 призначена для динамічного, комфортного та економічного водіння автомобілів з колісною формулою 4х4 в різних варіантах передачі крутного моменту по осях на дорогах з твердим покриттям.

У шині Bridgestone Ecopia 850 ми маємо цілий ряд технічних рішень:

Спеціально розроблений асиметричний малюнок протектора, що дозволяє максимально швидко виводити воду із зони контакту гуми з дорожнім покриттям і перешкоджає заносу,
- полімерні добавки в гумову суміш, що поліпшують гальмівні характеристики і збільшують зносостійкість шини,
- знижені рівень шуму і опір коченню.

Поєднання цих технічних рішень дозволяє отримати синергетичний ефект інновацій саме на повнопривідних версіях автомобілів з колісною формулою 4х4.

Широка сітка типорозмірів гуми Bridgestone Ecopia 850 охоплює практично весь спектр продаються і завозяться в РФ повнопривідних кросоверів, мінівенів і позашляховиків.

Найбільший ефект від застосування гуми Bridgestone Ecopia 850 може бути досягнутий під час тривалих туристичних поїздок по дорогах загального користування, особливо, якщо їхати в подорож по європейських країнах.

Статті по темі

Зимові шини Michelin X-Ice North XIN2 (215 / 60R16): Тест

Шиповані зимові шини Michelin X-Ice North XIN2 розмірності 215 / 60R16, в які був взутий передньопривідний Skoda Yeti 1,2 TSI DSG, довелося відразу в двох дисциплінах - на трасі і на засніженій грунтовці.

SPASаемся разом з КІА

Тест системи автоматичного паркування SPAS від KIA на новому хетчбек KIA Ceed 2012. Аналогічна система встановлюється і на інших автомобілях КІА в топових комплектаціях, наприклад, на новому KIA Sportage.

Автохімія Ruseff: проти корозії!

Розбираємо, як боротися з найбільш частими проблемами, пов'язаними з корозією автомобіля, за допомогою сучасних автохімічної складів Ruseff. Відеоінструкції.

Ruseff проти окислів!

Ми продовжуємо серію публікацій, присвячених вирішенню регулярних проблем, з якими стикаються автолюбителі. Спочатку ми розглянули труднощі, що виникають при зимовою експлуатацією автомобіля, потім розповіли, як боротися з корозією. Цей матеріал присвячений захисту електросистем автомобіля.

Бренд Ecopia походить від слів Ecology і Utopia - вийшов якийсь екологічний перфекціонізм. Нечуване перш прагнення до економічності викликано сучасними Євронорми: скоротити кількість викидів можна головним чином за рахунок зменшення витрати палива. Упевнений, мало хто з читачів серйозно переймався пошуком економічних шин - на першому місці зазвичай коштує співвідношення зчіпних властивостей і ціни. Але характеристики, які обіцяють японські шинники, вельми цікаві: з'явилася в цьому році легкова лінійка Ecopia (EP150, EP200 і EP850) дозволяє знизити витрату палива в порівнянні з шинами B250 відповідно на 7,1%, 12,3% і 3,9% ! У такі цифри повірити важко, але якщо вони близькі до істини, то це серйозний прорив в шинної індустрії.

A / T 697 - самі без дорігні шини в гамі

На позашляховому полігоні Land Rover Experience мені вдалося зробити міні-тест інший лінійки шин, призначеної безпосередньо для SUV: Dueler H / P Sport, Ecopia EP850 і Dueler A / T 697. З недавнього часу всі автомобілі навчального центру будуть оснащуватися саме цими шинами. Перші на черзі - Ecopia EP850, в актив яких записують комфортне та тихе водіння, хороше гальмування на мокрому покритті і традиційну для Bridgestone високу міцність боковини. За рахунок зниженого на 15,7% опору коченню у цій шини обіцяється 3,9-процентне зниження витрати палива в порівнянні з Dueler H / L 683. Лінійна гамма включає аж 23 типорозміру (15-19 дюймів). Звичайно, всі тонкощі новинки відразу відчути складно, але деяку інформацію можна отримати. Наприклад, в'їжджаючи на гору з 45-градусним ухилом або рухаючись з 30-градусним ухилом. По-перше, Discovery прекрасно тримається за бетонне покриття, не подаючи ознак ковзання. А по-друге, при крутому бічному ухилі практично відсутня підлому боковини шини - все в межахдопустимого. Інша модель, Dueler H / P Sport, що повторює малюнок Potenza RE050, призначена для позашляховиків преміум-класу, таких як Range Rover. Для цих цілей на полігоні підготовлений швидкісна ділянка, прокладений по грунтовій кільцевій трасі. Вже цікавіше. Але «зрозуміти» шини тут, мабуть, ще важче. Як не дивно, на чисто асфальтових шинах Range може цілком азартно управлятися, лише зрідка випливаючи назовні повороту передньою віссю - і все гранично прогнозовано. Третя новинка - Dueler A / T 697, що є на даний момент найбільш позашляхової шиною в SUV-гамі. МТ-шні грязьові шини поки що до нас не поставляють, що досить дивно - де, якщо не в Росії, на них буде хоча б близький попит? Але і 697-й Dueler поводиться на пересеченке непогано. І судячи з показаної на презентації діаграмі розподілу характеристик, шини стали витривалішими і прохідні (в порівнянні з 694-й моделлю), хоча ламелей на плечовому блоці стало менше длязниження рівня шуму. В цілому, Bridgestone рухається правильним шляхом. Особливо радує, що в компанії постійно проводять випробування на міцність і зносостійкість, в результаті чого японські шини якнайкраще пристосовані до російських реалій. А для нашої країни ці особливості поки що важливіше паливної економічності.