Установка гур на ВАЗ 2121 Нива. Монтаж на Ниву: поради по ГУР. Принцип дії ЕУР і ГУР

Як відомо, призначення підсилювача керма, будь він електричний або гідравлічний, полягає в забезпеченні більш комфортного обертання рульовим колесом. В даний час практично всі моделі випускаються авто оснащуються ГУР або ЕУР, а в ті машини, в яких виробник не передбачив їх наявність, підсилювач можна поставити самому. У цій статті розберемо, як поставити гідропідсилювач на Ниву і чи є в цьому сенс.

[Приховати]

Принцип дії ЕУР і ГУР

Перш ніж зробити установку підсилювача в ВАЗ 2121 своїми руками, давайте розберемо принцип дії систем, почнемо з ГУР. Коли рульове колесо знаходиться в центральному положенні, воно фіксується за допомогою центруючих пружин. У такому положенні рідина циркулює по всіх елементах системи за умови, що розподільник варто правильно. Насос ГУР в даному випадку працює в посиленому режимі, що зумовлено необхідністю прокачування рідини по системі. Причому функціонує він завжди, незалежно від того, повертається кермо чи ні.

При повороті керма відбувається переміщення золотника, в результаті чого елемент перекриває зливні магістралі, в один з циліндрів починає подаватися рідину. При цьому на поршень, а також шток під тиском впливає масло, що призводить до повороту колеса, а також корпусу в певну сторону. Золотник наздоганяє корпус пристрою тоді, коли він зупиниться, що говорить про те, що водій завершив маневр повороту. В цьому випадку золотник повертається в початкове положення, а потім відкривається шланг для зливу рідини.

Що стосується принципу роботи ЕУР, то сам підсилювач монтується на рульовий вал транспортного засобу. Його складові частини з'єднані один з одним за допомогою торсіонного валу, з встановленим контролером зчитування оборотів двигуна. Коли водій повертає кермо, торсіонний вал скручується, це фіксує датчик моменту. Відповідно до отриманої інформації від контролера моменту, швидкості і оборотів двигуна керуючий модуль визначає компенсаційне зусилля, в результаті чого подає команду на електромотор підсилювача.

Доцільність встановлення ЕУР і ГУР

Чи є сенс ставити електро- або гідропідсилювач на своє авто? Єдине, але найважливіше, що може дати така установка - це забезпечити більш комфортне керування транспортним засобом. Але потрібно враховувати, що встановлення такої системи - досить складне заняття, з яким впоратися зможе далеко не кожен. При цьому її вартість досить висока, а якщо ви не зможете поставити вузол самостійно, то доведеться також віддати солідну суму за монтаж. Тому необхідно визначитися - чи вигідно вам ставити підсилювач з економічної точки зору (автор відео - Геннадій Мартинюк).

Докладна інструкція з установлення електропідсилювача керма на Ниву

Процедура установки ЕУР своїми руками виконується так:

1. Спочатку необхідно відключити АКБ.
2. Потім демонтується заглушка з рульового колеса, відкручується гайка фіксації, демонтується сам кермо. Також потрібно викрутити чотири гвинти з шурупом і витягти пластмасову накладку.
3. Відкручуються кріпильні болти і демонтується панель приладів. Шнур живлення підрульового вимикача, відкрутіть болт, який його зміцнює, після чого демонтуйте пристрій.
4. Потім від'єднується проводка замку запалювання, сам пристрій знімається, для цього відкрутіть два кріпильних гвинта і поверніть ключ в положення I.
5. Наступним етапом буде демонтаж рульової колонки, для цього потрібно відкрутити гвинт рульового вала, а також кілька кріпильних гвинтів і гайок. Врахуйте, в Нивах використовуються гвинти з зривними головками, тому оптимальним варіантом буде нанести насічки за допомогою зубила і відкрутити їх плоскогубцями. Далі, саму колонку необхідно опустити вниз, після чого демонтувати.
6. Після цього викрутити гайки на монтажних блоках з запобіжниками, витягніть їх. Також демонтуйте накладку реле, розташовану під панеллю приладів.
7. Салон і моторний відсік відокремлені один від одного за допомогою перегородкою, в ній є еластична заглушка, її треба зняти. Через отвір простягається провід ЕУР. Переконайтеся в тому, щоб покладений провід не контактував з рухомими компонентами.
8. Під самою панеллю приладів, зліва від рульового колеса, розташований роз'єм на 8 контактів, до нього підведені два дроти сірого кольору. До цього гнізда слід підключити жовто-блакитний від ЕУР. Потім до червоної колодці, яка йде від приборки, необхідно приєднати проведення оранжевого, а також синьо-рожевого кольорів від електропідсилювача. Тут же, за приладової ви можете знайти болт маси, до нього слід підключити мінус.
9. Під приборки встановлюється кронштейн підсилювача, в нього слід протягнути проводку від перемикача запалювання.
10. Далі, на шліци самого підсилювача слід встановити проміжний вал, пам'ятайте про те, що до нього слід заздалегідь підключити масу. Сам вал слід надійно зафіксувати на валу рульового механізму і прикріпити ЕУР до кронштейну. Не можна допустити того, щоб вал був затиснутий або занадто натягнутий.
11. Сам вузол фіксується до пластини за допомогою двох болтів і двох шпильок, під них бажано встановити гайки.
12. Далі, проводиться підключення силового, а також інформаційного роз'ємів до підсилювача.
13. По суті, на цьому процедуру установки можна вважати завершеною. Тепер вам потрібно встановити на місце замок запалювання, подрулевой перемикач. Для установки накладки рульової колонки її необхідно буде підрізати, наприклад, ножівкою. На місце ставиться рульове колесо, приладова панель. Потім простягається проводка від ЕУР до акумуляторної батареї.
    Врахуйте, що в наявній заглушці в перегородці між моторним відсіком і салоном необхідно буде збільшити розмір отвору. Виконайте перевірку працездатності обладнання і перевірте ще раз все підключення.

Фотогалерея «Допомога в установці»

Особливості установки гідропідсилювача керма

Коротенько про особливості установки ГУР на Ниву:

1. Спочатку відкручується центральна гайка рульового колеса, після чого воно демонтується. Для відкручування гайки може знадобитися знімач. З кермом демонтується і карданний шарнір.
2. Потім послаблюється ремінець вентилятора.
3. Після установки гідропідсилювача потрібно заправити систему - для цього відкручується кришка розширювального бачка, в систему заливається масло до потрібного рівня. Після цього рульове колесо слід провернути в крайні положення кілька разів при відключеному двигуні, це дозволить позбутися від повітряної пробки в системі.
4. При прокачуванні системи рекомендується піддомкратити передню частину авто або відключити від сошки рульову тягу. Далі, проводиться запуск мотора, в систему додається необхідну кількість рідини. Якщо ви помітили, що після додавання масло стало пінитися, це свідчить про потрапляння повітря в шланги ГУР. Тоді вам потрібно буде заглушити мотор і почекати якийсь час, поки не перестануть виділятися бульбашки.
5. Процедура здійснюється практично ідентичним чином установці ЕУР, тільки є деякі нюанси. Перед тим, як приступити до процесу, уважно ознайомтеся з сервісною книжкою, яка йде в комплекті (автор відео - канал Andrew Humm).

Нюанси регулювання положення керма

Що стосується регулювання, то вона, як правило, виконується в тому випадку, якщо водія не влаштовує положення рульового колеса по висоті. Для регулювання ЕУР потрібно сточити краю валу до потрібних розмірів або встановити прокладку між корпусом механізму і пластиною.

Ціна питання

Що стосується ціни, то вона залежить від типу підсилювача, а також магазину, в якому комплект купується. Вартість комплекту ЕУР на сьогоднішній день складає в середньому близько 27-32 тисяч рублів. Що стосується гідропідсилювача, то в середньому містить інсталяційний комплект обійдеться покупцеві в ціну від 31 до 40 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Можна скомпонувати систему ГУР з різних деталей від різних авто, наприклад, встановити колонку від Опеля або Ніссана, а насос - від БМВ або інших моделей авто. Але доведеться повозитися, оскільки потрібно буде виконати не одну переробку.

Передмова

Виріб виявилося дуже вдалим, повністю готовим і нескладним в установці. Обробляти напилком після складання не довелося (як у знаменитому анекдоті). Вся проводка відповідної довжини, всі шайби і гайки в комплекті. Ефективність дуже хороша і, найголовніше, що сподобалося мені: кермо повертається сам після повороту.

До відома читачів: електропідсилювач керма (ЕУР) я не купував, а лише встановлював на прохання клієнта. З його слів я знаю, що ЕУР був куплений на території ВВЦ за 430 доларів.

установка

Потрібно переконатися що ЕУР повністю укомплектований (див. Також Пакувальний лист):

Зняти клему з АКБ.

Зняти заглушку на рульовому колесі і відвернути гайку кріплення, зняти кермо:

Відвернути два самореза козирка комбінації приладів і зняти козирок:

Відвернути довгі пластмасові гвинти, потягнути ліву сторону комбінації приладів на себе відвернути гайку і від'єднати трос приводу спідометра:

Вийняти комбінацію приладів з торпедо і відстикувати роз'єми:

Зняти кожух керма, відвернувши 4 болтика М4 і один саморіз:

Роз'єднати 3 роз'єму підрульового перемикача:

Протягнути джгут проводів вниз:

Відвернути болтик кріплення подрулевого перемикача і зняти його:

Від'єднати дроти від замка запалювання (попередньо запишіть / замалюйте їх розташування):

Відвернути два болтика кріплення замку запалювання (один зліва, інший знизу правіше):

Вставити ключ в замок, повернути його в нейтральне положення, натиснути з лівого боку тоненькою викруткою на стопор замка, потягнути його за ключ вгору і витягнути з рульової колонки:

Відвернути знизу на карданчик болт рульового вала:

Відвернути 2 болтика і 2 гайки кріплення рульової колонки (два болтика мають зривні капелюшки, при затягуванні вони обламуються, тому їх можна спробувати відкрутити пассатижами, якщо не виходить, тоді зробити пропил болгаркою або ножівкою і відвернути їх викруткою):

Опустити рульову колонку вниз і зняти її з валу рульового редуктора:

Відвернути дві гайки кріплення блоків запобіжників і зняти їх:

З боку моторного відсіку зняти гумову заглушку:

Протягнути джгут проводів від ЕУР:

Приєднати проведення ЕУР. Знайти восьміклеммную колодку і під'єднати до її двом сірим проводам (їх видно на фото) жовто-синій провід ЕУР:

З червоною колодки щитка приладів акуратно витягнути помаранчевий провід і замість нього поставити помаранчевий провід ЕУР:

Точно також витягнути четвертий зліва провід (не пам'ятаю колір) і замість нього встановити рожево-блакитний. Від'єднані проводи від червоної колодки під'єднати через роз'єми (входять в комплект) до проводів ЕУР, помаранчевий до помаранчевого, а четвертий - до рожево-блакитному:

Приєднати провід "маси":

Покласти металеву пластину кріплення ЕУР, попередньо протягнувши в призначене для цього отвір джгут проводів замку запалювання:

Просвердлити за місцем ще два отвори діаметром 8-8,5 мм і затягнути пластину в шести точках:

Одягти на шліци ЕУР короткий вал з Карданчик, під'єднати провід "маси":

Зверніть увагу, що у вилок Карданчик різні по кроку шліци. Тому короткий вал з Карданчик встає тільки в одному положенні.

Другий кінець короткого валу, разом з ЕУРом зістикувати з валом рульового редуктора. Вставити болт, надіти на нього другий контакт мінусового проводу і наживити гайку:

Підняти до пластині ЕУР і закріпити його, наживаючи гайки і болти кріплення:

Верхній кінець рульового вала ЕУРа має невелике поздовжнє переміщення. Встановіть вал так, як вам зручно, затягніть болти і гайки кріплення ЕУР і нижній болт короткого кардана:

Приєднати дві клемні колодки від джгута проводів ЕУРа до відповідних колодкам самого ЕУР:

Встановити трьохважеля перемикач. Протягнути джгути проводів з правого боку:

Поставити рульове колесо, злегка осадивши його вниз двома-трьома ударами. Підняти трьохважеля перемикач так, щоб плаваючий контакт стосувався контактної пластини на кермі. Затягнути болт хомута перемикача трьохважеля:

Зняти кермо.

Встановити замок запалювання в рульову колонку (ключ в середньому положенні, як на фото зліва):

Натиснути на стопор, а потім зверху на ключ - і замок встане на своє місце:

Закріпити замок двома болтиками.

Приєднати проведення до замку згідно замалювати або запомненной раніше схемою.

Зістикувати роз'єми перемикача трьохважеля за панеллю приладів.

Встановити кожух рульової колонки. Частина нижньої половини кожуха доведеться відпиляти ножівкою, т. К. Вона вже не встає на місце - заважає електромотор ЕУР:

Встановити комбінацію приладів і козирок. Встановити кермо, затягнути його гайкою, поставити заглушку на кермо:

Встановити пластмасовий кожух ЕУР (його можна прикрутити до торпедо двома саморізами):

Встановити запобіжник на обшивку арки лівого колеса, закріпити його двома саморізами.

Протягнути джгут проводів ЕУРа до АКБ і під'єднати їх до його клем. У гумовій заглушці моторного щита вирізати отвір більшого діаметру і встановити її на місце. Підключити клеми АКБ:

Перевірити працездатність сигналу і перемикача трьохважеля.

Запустити двигун, повернути кермо вліво-вправо і вигукнути від захоплення і несподіванки "Вау!"

Бажаю Вам приємних поїздок.

07.11.04. - Виправлення і доповнення

додатки

Документи, прикладені до ЕУР при поставці. Приносимо вибачення за якість деяких матеріалів.

Додаток 1. Пакувальний лист

Найменування і позначення за кресленням

Виріб підсилювач електромеханічний рульового управління ЕУ21213.00.000

Паспорт ЕУ21213.00.000 ПС

Кронштейн ЕУ 21213.100.001

Болт ГОСТ 7796-70

М8-6g 20.66.029

М6-6g 20.66.029

Шайба ГОСТ 6402-70

Шайба ОСТ 134505-80

Гайка М8-7Н. 6.029 ГОСТ 5915-70

Додаток 2. У важа покупець

Шановний користувачу

Ви придбали електропідсилювач рульового управління (ЕУРУ) або автомобіль сімейства ВАЗ-2121 з встановленим ЕУРУ.

У разі відключення ЕУРУ з якої-небудь причини (збій в бортової електромережі, порушення контактів і т.д.), керування автомобілем відбувається так само, як на автомобілі, не обладнаному ЕУРУ. Запобіжник ЕУРУ на 50А знаходиться під панеллю приладів зліва від керма.

Технічні характеристики і гарантійні зобов'язання вказані в паспорті на ЕУРУ.

Увага! Заміна ЕУРУ по гарантії (див. П. 5 паспорта ЕУРУ) здійснюється при виконанні наступних умов:

1. На корпусі ЕУРУ не повинно бути механічних пошкоджень.

2. Обов'язкова наявність паспорта вироби із зазначенням несправності і відміткою установника на стор. 5.

Додаток 3.

Послідовність операцій по установці електропідсилювач керма на а / м ВАЗ-21214

1. Зняти клеми з акумулятора.

2. Зняти рульове колесо, кожух керма, 3-х важільний перемикач, замок запалювання.

3. Демонтувати рульову колонку з телескопічним проміжним валом.

4. Зняти кожух і комбінацію приладів.

5. Зняти кожух реле, що знаходиться під панеллю приладів попереду лівих дверей.

6. Протягнути джгут проводів за схемою. Увага: При цьому не допускати контакту силового проводу з рухомими деталями мотор-редуктора склоочисника.

7. Знайти зліва від керма під панеллю приладів 8-клеммовие колодку молочного кольору, що має що входять до одне гніздо два сірих дроти. Приєднати у відповідь до них жовто-блакитний провід ЕУР.

8. Приєднати за схемою до червоної колодці джгута проводів, що йде до комбінації приладів, два дроти джгута ЕУР - помаранчевий і рожево-блакитний.

9. Закріпити провід маси на болті за комбінацією приладів.

10. Колодка з запобіжником повинна перебувати під панеллю приладів зліва від керма.

11. Установити кронштейн кріплення ЕУР під панеллю приладів на дві шпильки М8, приварені до кузова, два болта М6 (під них є отвори з різьбленням в кузові) і на два болти М8, під які свердлити отвори в кузові (див. Схему кріплення ЕУР і кронштейна).

12. Зібрати ЕУР з проміжним валом, попередньо вдягнувши на вал провід маси.

13. Установити ЕУР на кронштейн, закріпивши проміжний вал на валу рульового механізму. При цьому болти шліцьових вилок повинні знаходитися в проточках валів, а весь вузол - проміжний вал - ЕУР не повинен бути затиснутий або розтягнутий.

14. Закріпити ЕУР на кронштейні двома болтами і на двох шпильках ззаду. Увага: під все гайки кронштейна і ЕУР встановлювати плоску і гроверную шайби.

15. Підключити колодки джгута - Соловей і інформаційну до ЕУР.

16. Установити замок запалювання, 3х важільний перемикач, кожух керма (попередньо підрізавши за місцем). рульове колесо, комбінацію приладів і кожух.

17. Закріпити саморізами декоративний кожух ЕУР.

18. Приєднати проводка до акумулятора.

Особливості установки ЕУРУ на а / м ВАЗ-21213

1. Замінити рульовий механізм з довгим валом черв'яка на рульовий механізм з коротким валом (21213-3400010-10).

2. Замінити передню кришку роздавальної коробки. Встановити кришку з двома гніздами (під трос спідометра і датчик швидкості) 21214-3802824.

3. Встановити на кришку раздатки 6-тіімпульсний датчик швидкості.

4. Приєднати датчик швидкості до джгута ЕУРУ за схемою:

Датчик швидкості, вид колодки з торця (2 типу)

Для цього необхідно протягнути дроти в гофрованої трубці від джгута ЕУРУ до датчика швидкості під днищем кузова по тунелю КПП.

5. Приєднати рожево-блакитний провід ЕУРУ до зеленого проводу комутатора (роз'єм №6).

Особливості установки ЕУРУ на а / м ВАЗ-2131

Ті ж, що і для ВАЗ-21213, крім п.1 - рульовий механізм міняти не треба.

Додаток 4. Схема кріплення

1. Шпильки.

2. Під ці отвори свердлити отвори в кузові. Болтами М8 кронштейн кріпиться до кузова.

3. Отвори під штатні шпильки на кузові. Кріпити гайками.

4. Отвори кріплення ЕУР до кронштейну.

5. Отвори для кріплення кронштейна болтами М6.

6. Отвори для проводів замка запалювання.

7. Рульове колесо.

Додаток 5. Схема підключення

Додаток 5. Сертифікат відповідності

У нашому сервісному центрі ви можете замовити.

Ця стаття буде цікава для власників Нив випущених до 2007 року. Після 2007 року стали з заводу ставити гідропідсилювач керма на Ниву, до 2007 року вважали, що він не потрібен. Я, покатавшись на ВАЗ 21214М з гідропідсилювачем керма, зараз вже взагалі не уявляю, як без нього можна їздити, все таки кермо на Ниві досить важкий. Я вирішив зайнятися питанням можливості установки підсилювача керма. Проаналізував в Інтернеті інформацію і прийшов до висновку, що існує 2 способи вирішення цієї проблеми. Перший - це установка гідропідсилювача, другий - це установка електропідсилювача.

Гідропідсилювач керма. На Ниву старого зразка можна встановити гдроусілітелі двох видів. Перший від Шевроле-Ниви з редуктором ZF, а другий Російського виробництва з спеціально розработанний для Ниви 2121-213. В ході монтажу і спостережень можна сказати, що принципова відмінність в цих Г / підсилювачах, то що в останньому, корпус редуктора сталевий, а не чавунний і краще повинен тримати ударні навантаження (частіше ставлять на машини підготовлені для «активного бездоріжжя»), а так ж більше виворіт сошки, але нарікань поки не було ні на одну з конструкцій гурів, як стверджують фірми по їх установці.

Правда треба зазначити відмінність в монтажі цих конструкцій. Гідропідсилювач Російського виробництва ставиться важче. У разі установки на ниву 2121, часто доводиться міняти вакуумний підсилювач і його кронштейн на моделі 214-ої або Ш / ниви, тому що інакше Гур не стає.

Коротка технічна характеристика гідропідсилювача ZF НИВА Повне число оборотів керма 2,9 Передаточне число гвинтової пари 14,5 Робочий тиск 85 ... 100 Мпа Об'ємна подача 6 л / хв Максимальна температура масла 120 град.Ц Повний обсяг масла в системі 1 літр Обсяг масляного бачка 0,4 л

Гідропідсилювач на Ниву варто в межах від 27000 до 31000. У комплекті є все необхідне для установки, в тому числі і інструкція.

Якщо Ви технар, то я думаю, без зусиль розберетеся в його установки, в крайньому випадку в Інтернеті є докладна інструкція з фотографіями по його установки, але про всяк випадок я в кінці статті скопіював порядок установки Гура. Якщо Ви не хочете напружуватися з його установкою, то в сервісі його установка коштує близько 5000руб.

Електропідсилювач керма. Електропідсилювач керма являє собою оригінальну рульову колонку складається з: рульової колонки, електродвигуна, черв'ячного редуктора, блоку управління. Електропідсилювач керма, на мій погляд, більш простий в установці, та й вартість його коливається від 14000 до 17000 руб..Вот як він виглядає.

Після установки на машину, візуально виглядає приблизно так:

Переваги перед гідропідсилювачем (за словами виробника): Технологічність установки - ЕУРУ одним вузлом монтується на автомобіль без вторгнення в моторний відсік. Надійність - відсутні компоненти властиві гідропідсилювач (шланги, шківи, \u200b\u200bрідини). Екологічність. Енергосберегаемості, менша витрата палива від 5% до 8% - ЕУРУ працює лише при обертанні кермом і в основному в паркувальних і низькошвидкісних режимах. Інформативність - ЕУРУ забезпечує зростання зусилля на кермі з ростом швидкості руху автомобіля. Ціна - ЕУРУ коштує дешевше гідропідсилювача в 1,6 рази.

Основні технічні характеристики ЕУРУ: Напруга живлення (номінальне)-12В; Максимальний компенсуючий момент від 35до 42 Нм (відповідає зменшенню зусилля на кермі с22кГс до 3.5кгс); Максимальний струм споживання-55А; Маса виконавчі електричні-10.5кг.

Практика показала: 1. Кермо на нерухомій машині можна легко обертати однією рукою, на ниві зусилля падає з 20-ти до 3.5 кгс. 2. У пологих швидкісних поворотах зусилля на кермі наростає чітко і однозначно, адекватно інформуючи водія про стан керованих коліс. 3. У разі виходу з ладу електропідсилювача, кермо стане трохи «важче», ніж у звичайного автомобіля.

Якщо порівнювати зусилля електро і гідропідсилювача керма, то, я думаю, що з електропідсилювачем навіть простіше крутиться кермо. Але у нього є свої мінуси. Я припускаю, що якщо їздити на Ниві по хорошому броду, то потрапляння електропідсилювача в воду матиме наслідком те, що він може вийти з ладу. Також мінус електропідсилювача в тому, що він естетично в салоні, на мій погляд, виглядає не дуже. Але при всіх його мінусах у нього дуже великі плюси - це ціна і те, що він створює дуже гарне зусилля. Детальна інстуркції з фотографіями з його встановлення є в Інтернеті.

На мій погляд, дана стаття буде цікава для нівоводи, які не мають підсилювача керма, але мають бажання його поставити. Бажаю удачі!

"У першу чергу знімаємо кермо автомобіля. Рульове колесо віддаляється в комплекті з карданним шарніром. Кріпильні деталі останнього будуть використані для установки рульового механізму ГУР. Для установки насоса гідропідсилювача необхідно послабити ремінь вентилятора. Далі зняти вентилятор, підставляємо під нього проставлення вентилятора і закріплюємо його до ступиці. Щоб заправити систему, видаляємо кришку масляного бачка, заливаємо туди масло до певного рівня. Повертаємо кермо від упору до упору, при цьому двигун залишається заведеним. Таким чином, ми позбавляємося від повітря в баку. при прокачуванні вивішуємо передні колеса або від'єднуємо рульову тягу від сошки. Потім запускаємо двигун Ниви, в той же самий час доливаємо масло в бак. Рекомендується проводити заливку масла зі швидкістю не менше 5,5 літра в хвилину, це запобігатиме потраплянню повітря у всмоктувальну магістраль. Якщо масло в баку починає вспениваться, то це говорить про те, що в систему потрапило повітря. Негайно заглушаємо з мулової агрегат і даємо відстоятися маслу протягом 20 хвилин, поки не перестануть з'являтися бульбашки. Оглядаємо з'єднання шлангів з агрегатами і в разі виявлення пошкодження, міняємо фрагмент шланга. Даємо мотору Ниви попрацювати 20 секунд і прокачуємо систему гідропідсилювача керма, потім ми видаляємо залишковий повітря з РМ, робиться це шляхом повороту керма від упору до упору, причому не затримуємося на крайніх положеннях, по три рази в кожну сторону. Закриваємо бак кришкою, затягуємо гайку кришки від руки. В процесі подальшої експлуатації найкраще не утримувати кермо в крайньому положенні більше 5 секунд, інакше може статися перегрів масла і як наслідок - вихід з ладу насоса ГУР. Якщо все ж насос гідропідсилювача керма вийшов з ладу, а так само в разі пошкодження шланга або ременя приводу насоса, при буксируванні Ниви з непрацюючим мотором, використовувати РМ можна лише на короткий час, поки поломка не відновлено. Тривале використання рульового механізму з несправним гідропідсилювачем керма може привести у його передчасного зношування. Насос ГУР потрібно періодично оглядати і проводити його обслуговування. Відбувається промивка витратного і запобіжного клапанів в разі їх забруднення. Виконується це в такий спосіб: відвертаємо пробку заглушку над вихідним отвором насоса, витягуємо пружину і золотник видаткового клапана, в цей час ставимо пробку на місце, щоб запобігти витіканню масла, промиваємо золотник і запобіжний клапан. Збірка проводиться в зворотній послідовності. "

Зробимо установку гідропідсилювача керма на автомобіль ВАЗ 2121 Нива. Перед тим, як приступити до роботи, розберемося, для чого взагалі потрібен ГУР. По-перше, гідропідсилювач керма забезпечує достатню стійкість у разі різкого падіння тиску в шинах. По-друге, збільшує динамічну прохідність в екстремальних умовах. По-третє, в три рази знижує зусилля на кермовому колесі, тобто бублик стає легше крутити.

Отже, ми розібралися з тим, що ГУР дійсно потрібен в автомобілі, почнемо монтаж на Ниву. В першу чергу знімаємо кермо автомобіля, вивертаємо його центральну гайку, робиться це за допомогою спеціального знімача. Рульове колесо віддаляється в комплекті з карданним шарніром. Кріпильні деталі останнього будуть використані нами для установки РМ ГУР. Для установки насоса гідропідсилювача нам потрібно послабити ремінь вентилятора. Далі знімаємо вентилятор, підставляємо під нього проставлення вентилятора і закріплюємо його до маточини. Щоб заправити систему, видаляємо кришку масляного бачка, заливаємо туди масло до певного рівня. Повертаємо кермо від упору до упору, при цьому двигун залишається заведеним. Таким чином ми позбавляємося від повітря в баку. При прокачуванні вивішуємо передні колеса або від'єднуємо рульову тягу від сошки. Потім запускаємо двигун Ниви, в той же самий час доливаємо масло в бак. Рекомендується робити заливку масла зі швидкістю не менше 5,5 літра в хвилину, це запобігатиме потраплянню повітря у всмоктувальну магістраль. Якщо масло в баку починає вспениваться, то це говорить про те, що в систему потрапило повітря. Негайно заглушаємо силовий агрегат і даємо відстоятися маслу протягом 20 хвилин, поки не перестануть з'являтися бульбашки.

Оглядаємо з'єднання шлангів з агрегатами і в разі виявлення пошкодження, міняємо фрагмент шланга. Даємо мотору Ниви попрацювати 20 секунд і прокачуємо систему гідропідсилювача керма, потім ми видаляємо залишковий повітря з РМ, робиться це шляхом повороту керма від упору до упору, причому не затримуємося на крайніх положеннях, по три рази в кожну сторону. Закриваємо бак кришкою, затягуємо гайку кришки від руки. В процесі подальшої експлуатації найкраще не утримувати кермо в крайньому положенні більше 5 секунд, інакше може статися перегрів масла і як наслідок - вихід з ладу насоса ГУР. Якщо все ж насос гідропідсилювача керма вийшов з ладу, а так само в разі пошкодження шланга або ременя приводу насоса, при буксируванні Ниви з непрацюючим мотором, використовувати РМ можна лише на короткий час, поки поломка не відновлено. Тривале використання рульового механізму з несправним гідропідсилювачем керма може привести у його передчасного зношування. Насос ГУР потрібно періодично оглядати і проводити його обслуговування. Відбувається промивка витратного і запобіжного клапанів в разі їх забруднення. Виконується це в такий спосіб: відвертаємо пробку заглушку над вихідним отвором насоса, витягуємо пружину і золотник видаткового клапана, в цей час ставимо пробку на місце, щоб запобігти витіканню масла, промиваємо золотник і запобіжний клапан. Збірка проводиться в зворотній послідовності.

Гідропідсилювач керма з'явився на автомобілях не відразу, т. К. Найперші машини (та й деякі сучасні дешеві моделі в базовій комплектації на кшталт ZAZ Chance) в цьому елементі особливо не потребували силу невисоких швидкостей, малої маси, малого плями контакту з дорогою (перші шини були досить вузькими). Однак автопромисловість, в тому числі вантажна, розвивалася, і в 30-х роках минулого століття на кар'єрних самоскидах з'явилися пневмоусилителя керма. Трохи пізніше ця ідея «перекочувала» у вигляді гідросистеми і на легкові авто. У США перший ГУР з'явився на моделі Крайслер Краун Імперіал в 1951 році, а в Європі - в 1954 на машині Сітроен ДС 19. ГУР на Ниву з'явився на десятки років пізніше.

Принцип роботи системи гідравлічного управління

Гідропідсилювач керма для цієї моделі

Як же працює гідропідсилювач керма? Його основним елементом є насос, який за допомогою ременя від колінчастого вала засмоктує масло і нагнітає його в розподільник. Останній, в свою чергу, відстежує зусилля, яке прикладається до керма, і за допомогою торсиона (стежить устрою) допомагає повертати провідні колеса. При русі по прямій торсіон НЕ закручується, тому канали розподільника перекриті і масло зливається назад в бачок.

ГУР найчастіше приносить користь при парковці і на поворотах, полегшуючи роботу рук в три рази. Також можна говорити про те, що механізм послаблює передачу на рульове управління мікроударів від поверхні дороги. Корисний механізм і при різкому падінні тиску в шинах. До мінусів гідропідсилювача керма відносять те, що він заважає «відчувати машину», тому конструкторам потрібно домогтися компромісу між інформативністю і Тугість бублика.

Іноземні виробники проводять безліч досліджень для того, щоб зробити гідропідсилювач легким на невеликій швидкості і пружним - на високій. Для цього в німецькі гідропідсилювачі від компанії ZF ставляться модулятори тиску, які з ростом швидкості обмежують тиск масла в робочому контурі. Крім того, допустимі схеми з приводом ГУР від електромотора, що дає можливість змінювати продуктивність насоса відповідно до обертаннями електроприводу. Іноді ще змінюють і передавальне відношення.

Ставимо підсилювач на Ниву самостійно

Гідропідсилювач керма ставиться не на всі машини «Нива» в базовій комплектації, тому майже всі «нівоводи» прагнуть поліпшити своє авто за допомогою цього корисного агрегату. Можна купити як німецький, так і російський варіант, встановлювати який краще в майстерні, якщо ви не володієте значним досвідом в авторемонті, щоб зробити це своїми руками. Вартість деталей становить близько 25-27 тисяч рублів, за роботи на станції техобслуговування можуть взяти близько 8-10 тис. Руб.

зібрана деталь

Загальна схема монтажу ГУР на вітчизняну Ниву така:

Так проводиться попередня підготовка машини для установки гідропідсилювача. Крім того, доведеться доопрацювати кузов в частині розширення отвори в щитку передка і виготовлення паза в кронштейні блоку педалей (буде потрібно дриль, лобзик, електропила, напилок, зубило, молоток, свердло на D9мм).

Щоб поставити ГУР, потрібно зробити і деякі зміни в двигуні. Для цього на блоці циліндрів встановлюється кронштейн кріплення від насоса гідропідсилювача, визначається розмітка центру бічного отвору, виготовляється отвір для гвинта глибиною строго 12 мм. Потім відвертається гайка кріплення шківа на коленвале (при включеній 4 передачі та ручному гальмі). Для інжекторних варіантів потрібно підправити кронштейн модуля (запалювання). Для цього відкручується блок котушок від кронштейна і його вушко розгинається за допомогою лещат і молотка певним чином.