Вітчизняні споживачі оцінюють Pirelli, як одні з кращих шин в світі. Це факт, оскільки італійська компанія займає лідируючі місця в рейтингу автомобільних журналів, клаксонів і інших популярних ресурсів. Тому їх вартість досить висока, але і якість знаходиться на вищому рівні.

Виробництво шин Pirreli

Італійська компанія є однією з найбільших в світі по виробництву автомобільних покришок. Свою діяльність вони почали в 1894 році, коли була створена перша в світі шина для велосипеда.

Тепер італійський бренд налічує близько 24 фабрик по всьому світу. У Росії побудовано два заводи з виробництва автошин Pirreli. Компанія також володіє великою логістичною системою в Росії.

Якщо мова йде про випускаються моделях шин на вітчизняному просторі, то тут варто виділити Pirelli Winter Carving і Pirelli Ice. Оскільки шиповка заборонена на європейській території, багато компаній взяли приклад Pirelli і зробили автошини в Росії.

Що стосується інших моделей, то вони виробляються на території Італії, Німеччини, Англії, Туреччині. Все залежить від моделі і типорозміру автошини.

Pirelli Ice Zero

Високоефективні Ice Zero - це збалансовані зимові покришки. Вони відносяться до виробів першої категорії. Технологічні шини характеризуються високим зчепленням на льоду і прекрасною стійкістю до зимових морозів.

На асфальтованій дорозі середньоєвропейської зими вони поводяться напористо завдяки високому зчепленню з трасою і високу керованість.

Протекторний малюнок ідентичний «європейського» стилю. Тут видно особлива спрямованість середній частині автошини, а невеликі канавки по діагоналі мають трохи більший перетин в плечовій зоні. Такий протектор досить швидко відводить воду і сніжний покрив від основної поверхні автошини.

Відповідно до огляду шин Піррелі Айс Зеро, м'які протекторні зони здатні збільшити зону контакту з поверхнею. Більш ранні версії Ice Control мають круглі плями, а у Ice Zero практично квадратні.

Серед інших характеристик варто виділити збалансований розподіл тиску при контакті основною поверхнею. Ці функції є досить актуальними при їзді на звичайній трасі і по снігу.

Фахівці подбали і розробили м'яку гуму для протектора. Для максимального зчеплення використовували кремнієвий діоксид та великі ламелі. Так звані елементи розкриваються на слизькій трасі і формують ефективне зчеплення з дорогою.

На відкритому асфальті шашки стають жорсткими, а ламелі вимикаються або блокуються під впливом посилених бічних сил. Таким чином, поліпшується поведінка і керованість автомобіля.

Основні характеристики зимових шин Піррелі Формула Айс від виробника:

• високий рівень стійкості на трасі і льоду, хороша керованість;
• безпеку вищої категорії, завдяки високоефективному виконання;
• тест-драйв покришок в різних кліматичних умовах;
• нова версія RUNFLAT.

Виходячи з наведених даних, можна сміливо назвати шини Pirelli самими надійними і безпечними.

Маркування та тест-драйв автошин Pirelli

Чітко виділена маркування Made in Russia дасть відповідь на питання автолюбителів про те, де виробляють шини Піреллі Айс Зеро.

Російське виробництво іменитих шин не повинно відлякувати покупців. Оскільки вся продукція, що випускається на Кіровському і Воронезькому заводі, відповідає світовим стандартам якості і надійності.

Оновлений Воронезький завод Pirelli став виробляти високоякісні автошини Pirelli Ice Zero для зимової їзди. Проведений тест-драйв на льоду, показав, що шини з фігурними шипами серйозно конкурують з аналогами від інших виробників.

Проте на битій снігу покришки трохи поступаються конкурентам, оскільки трохи погіршується керованість автомобіля.

За результатами гонки на снігу, автомобіль з покришками Pirelli в результаті поступився близько 3 секунд на дистанції в 1,5 км. Однак в момент проведення тесту на глибокому снігу, автошини серйозно випередили своїх конкурентів.

Впевнене зчеплення на мокрій трасі і звичайному асфальті. Однак при цьому, шини видають серйозний гул. Вони чудово підійдуть для погано очищаються і зледенілих доріг. Для звичайної їзди по місту їх також можна використовувати, якщо автомобіль заізольований від сторонніх шумів.

Нові версії автошин від Pirelli

Найбільш цікавою і привабливою розробкою компанії стали автошини Formula Ice. Вони використовуються для легкових транспортних засобів і невеликих прокатників. Концерн пропонує своїм клієнтам близько 20 типорозмірів шин для будь-яких видів зимових доріг.

Нові шини Піррелі Формула Айс виробляють і випускають в Італії. Ці покришки можуть бути використані при складних кліматичних умовах, де спостерігається сильний мороз і обмерзла, засніжена дорога. Конструктори врахували той факт, що за останній час Європу стали «підкорювати» снігу, вже і не є рідкістю.

Італійці по великій мірі, проектуючи і створюючи шини Ice Zero, розраховували на великий російський ринок. Та й місцевий клімат дозволяє створювати високоякісні шини для вітчизняних доріг.

Автошини роблять з розрахунком на тривале використання, а виробник гарантує збереження початкових характеристик і параметрів на великий термін.

Роботи з шипування автошин виконується з використанням алюмінієвих виробів зі спеціальними наконечниками і посиленими елементами. Покришки Formula Ice Zero мають високу курсовою стійкістю завдяки ребрам з насічками.

Подібна конструкція забезпечує високий рівень безпеки на зимовій дорозі і хороше управління автомобіля.

Глибина протектора на шині Formula Ice становить 9,5 мм. Крім того, протектор має направлений малюнок, завдяки чому забезпечується висока зчеплення на льоду. Незважаючи, на м'які суміші гуми, готові покришки досить стійкі до зносу.

Це трохи модифікована і оновлена \u200b\u200bмодель протектора, використана на інших марках шин іменитого бренду. Протектори відмінно показали себе в ефективному виведення снігового покриву і води.

Спочатку покришки були спроектовані для скандинавських держав. Однак шини вже прекрасно зарекомендували себе в складних кліматичних умовах Росії, а їх цінова доступність стала залучати все більшу кількість місцевих покупців.

Вибираючи автошини Pirelli, кожен автолюбитель гарантує собі безпечну їзду і хорошу керованість.

Технічні характеристики Pirelli Ice Zero

«АвтоВзгляд» протестував в Швеції нові фрикційні зимові шини Pirelli, розроблені для країн Скандинавії та Росії

Я з усіх сил тисну на педаль гальма, але толку немає. Машина, ніби по грузлому маслу, продовжує котитися, абсолютно не чіпляючись колесами за слизьку поверхню. Сковує страх безвиході і неминучої катастрофи. Добре, що це всього лише один з моїх улюблених нічних кошмарів, а не реальний тест нових фрикційних зимових шин Pirelli Ice Zero FR. З ними все виявилося набагато краще.

Нова нешипована шина італійської компанії призначена спеціально для суворих північних регіонів - Скандинавських країн, Канади і, звичайно, Росії. Вона поповнила лінійку Ice Zero, в яку в даний час входить одна шипована модель. Також шипована гума у \u200b\u200bPirelli представлена \u200b\u200bмоделлю Winter Carving, а нешипованная -, і Winter Ice Control.

Для Pirelli дуже важливо підкреслити, що нова фрікціонка призначена для суворого північного клімату.

Тестовий Citroen C4 Picasso на шинах Pirelli по дорозі до Мурманська викликав чимало занепокоєння. Щоб сподобатися північним споживачам, компанія почала розширювати лінійку зимових шин гумою з більш «нордическим характером».

Ось що розповів «АвтоВзгляду» представник російського офісу Pirelli Георгій божедомамі: «У Росії репутація зимових шин Pirelli почала складатися по нашій європейській лінійці, так званої« еврозіме ». У нашому кліматі більше довіряють шипованним шинам, а «фрікціонку» у багатьох регіонах і зовсім скидають з рахунків, вважаючи «всесезонкой». Наші «нордические» шини, з шипами чи без, відмінно справляються з російськими реаліями. А «еврозіма» прекрасно підходить південним регіонам ».

Поки жоден виробник не придумав способу зробити зимову шину універсальної - щоб за лід чіплялася «зубами», розривала сніг і при цьому на асфальті поводилася тихо, комфортно і передбачувано, будь він мокрий, крижаний або сухий. Але відточувати окремі характеристики навчилися чудово.

У Росії використання шиповану гуми не заборонено, на відміну від багатьох європейських країн. Проте, і у нас останнім часом помітна тенденція до нешипованим шинам, особливо в містах. За залитому реагентами асфальту в тій же Москві на шипах їздити навіть небезпечніше, серйозні снігопади і морози в центральному регіоні тепер рідкісні. Перехідний період, тобто жовтень-листопад і березень-квітень, настільки нестабільний, що більшість водіїв не можуть підгадати момент, коли краще перевзутися.

Так, в нешипованной зимовій гумі великого значення набуває протектор і склад гумової суміші. Глибина малюнка протектора і його так звана «агресивність» - всі ці канавки, борозни, їх перетину, відгалуження відповідають за те, як шина буде чіплятися за лід і сніг, як буде боротися з акваплануванням, а також за довжину гальмівного шляху і стійкість в поворотах . Склад гумової суміші визначає м'якість гуми (зимова м'якше річної і не дубєєт при мінусових температурах), її еластичність та ізностостойкость.

Само собою, маркетологи і інженери Pirelli довго розповідали нам на презентації, як вони винайшли ще один велосипед, тільки більш просунутий. Малюнок протектора «метелик», новаторські спеціальні борозенки, нібито дозволяють обійтися без обкатки ... Красиво. Але якщо у справі, то хвилеподібні ламелі по центру покришки захоплюють сніг і очищають протектор, дозволяючи впевненіше себе почувати при зміні смуги, а при гальмуванні «закриваються», підвищуючи стійкість. Водовідвідні канавки, що розширюються від центру до боків, допомагають позбутися від талої води. Бічний малюнок відповідає за зчеплення на льоду. Через більш м'яких і вузьких плечових зон, які зменшили жорсткість у вертикальному напрямку, пляма контакту у Ice Zero в порівнянні з моделлю Ice Control більш квадратне і захоплює більше площі плечових зон, а значить, забезпечує краще зчеплення з поверхнею і розподіл маси, а також стійкість в поворотах.

На тесті новинки на зимовому полігоні Pirelli в Швеції, яким є замерзле озеро, покришку вдалося спробувати в різних умовах на різних автомобілях. В абсолютній більшості сучасних автомобілів - а Pirelli до того ж спеціалізується в преміальному сегменті - є система стабілізації, причому в залежності від налаштувань вона може як «ловити» перший же натяк на небезпеку, так і дозволяти водієві побешкетувати. Але жодна ESP не втримає машину в 180-градусному повороті з кіркою льоду на високій швидкості. Шини теж не втримають, і Ice Zero FR, дарма що нешипованная, дає відчути ковзання досить швидко. І ця інформативність виручає, дозволяючи швидше згадати про педалі гальма і кермі і розуміти, що відбувається з колесами. Якщо на Mercedes-Benz C-Class відчуваєш м'яке оперативне втручання в можливий занос, задньопривідний BMW дозволяє повілять «задом», а Porsche Macan йде в будь-якому повороті як трамвай по рейках. Ice Zero не веде машину з-під контролю - ідеал стабільності, якого вдалося досягти за рахунок жорсткого підстави протектора.

Дуже хороша нова гума в переставках. Одне із вправ на треку імітувало часту дорожню ситуацію: водій несподівано побачив перешкоду, смикнув кермом і при цьому натиснув на гальмо. При гальмуванні на снігу або льоду Pirelli не зупиняються як укопані - на це здатні тільки ланцюги проти ковзання, але дозволяють зберегти прямолінійну траєкторію до повної зупинки на будь-якому автомобілі. І це чудово.

А саме чудове, коли вибираєшся з замерзлого озера, утикані помаранчевими конусами і інструкторами з раціями, - це тиша. Найпростіший Volkswagen Golf, взутий в новенькі нешиповані, тихенько котиться по висохлому на сонці асфальту, і я практично не чую їх шелесту. Тільки думаю про те, що мені дуже подобаються повороти, в які машина в'їжджає так м'яко і чіпко. За рівнем шуму Ice Zero FR близька до першого класу за європейською системою маркування шин, тоді як третій означає найгаласливіші покришки.

Єдине, що не вдалося перевірити на власній шкурі під час масштабного тесту, це характеристики аквапланування - рулить в калюжах не довелось. Нова нешипована шина виходить на ринок в 30 типорозмірах для коліс діаметром від 14 до 19 дюймів, тобто підійде більшості легкових автомобілів і кросоверів. Для двох типорозмірів 16 дюймів і двох 17 та 18 дюймів доступні версії Run Flat.

У числі переваг Pirelli Ice Zero виробником обіцяються хороші зчіпні властивості на льоду як при розгоні, так і при гальмуванні, а також поліпшує зчеплення на снігу за рахунок збільшення числа поперечних ламелей. І якщо перше твердження виправдане специфічною формою шипа, то друге потрібно читати з поправкою на вік моделі - адже з 2013 року, коли дебютували ці шини, пройшло вже достатньо часу. Втім, щільність ламелей на зимових шинах зростає не так стрімко, як потужності відеокарт або курс біткойнов, а явним доказом успішності шини служить вже те, що з 2013 року вона продовжує знаходити своїх покупців. Подивимося, чим саме вона їх приваблює.

Перше знайомство

Великі блоки малюнка протектора, чітко окреслена плечова зона, дійсно висока щільність поперечних ламелей, а також «зубасті» краю початку цих ламелей зі збільшеною шириною - це те, що відразу впадає в очі крім форми шипа. Між тим, саме на шипах виробник акцентує основну увагу - і його твердження виглядають виправданими. Шип виконаний у формі «зрізаною стрілки», яка дивиться у напрямку малюнка: при розгоні він впирається в поверхню двома гострими гранями, а гальмує широкої «зрізаною» передньою частиною. При цьому на бічному зсуві він теж гострий, але вузький - мабуть, акцент зроблено на межі, які повинні ефективно вгризатися в лід. Ну а забезпечити зносостійкість і стабільність експлуатаційних характеристик покликане широку основу шипа, приховане під «штампом» навколо нього.

Звучить і виглядає все це в поєднанні з традиційними уточненнями про «тестуванні в найсуворіших зимових умовах» цілком доладно: глибокий і великий протектор дійсно повинен забезпечити хорошу самоочищення на снігу і пристойну прохідність - тим більше, що шина адресована як власникам легкових автомобілів, так і власникам позашляховиків. Широкий «спрямований» шип теж повинен проявляти себе трохи краще, ніж умовний «звичайний». Залишилося лише перевірити, чи так це.

дорожні проби

Уже перші «обкатувальні» сотні кілометрів, що проходили при близьконульових температурах, дозволили зрозуміти, що гума і справді м'яка, а великі блоки протектора позитивно позначаються не тільки на русі по снігу, а й на відвід води із зони контакту. Гума не «спливає» на будь-яких міських швидкостях і не пасує в сніжно-грязьовий каші, а гальмування на мокрому асфальті завжди залишається прогнозованою, навіть незважаючи на ошиповку.

Зниження температури і закінчення обкатки не принесли з собою розчарувань: на чистому холодному асфальті Ice Zero гальмує досить впевнено, не скасовуючи, зрозуміло, необхідність тримати дистанцію з поправкою на крижані «залисини».

А ось різницю в динаміці розгону і гальмування на вкритій льодом з поправкою на асиметричність шипа відчути «спиною» не вдалося: в обох випадках вирішальною виявлялася не форма, а ширина. Зате порадувало поведінку автомобіля на нових покришках при проходженні поворотів: знесення вдалося домогтися лише при явній переоцінці можливостей самої машини на вході в поворот. Прогнозованість зриву в ковзання залишилася цілком на виборі швидкості: якщо автомобіль не «сповзав» назовні на вході в поворот, то до самого завершення маневру залишався на заданій траєкторії.

Однак не обійшлося і без зауважень - головним і, мабуть, єдиним виявився шумовий фон. Незважаючи на стандартну висоту шипів і цілком «міський» малюнок протектора шум від покришок суб'єктивно здався трохи більшим, ніж очікувалося. Можливо, це варто списати на «вік» шин: з 2013 року спливло вже чимало води, і Ice Zero можуть просто бути не самими тихими в лінійці. Втім, шум на чистому асфальті - це неминучий бич всіх шипованих шин, і в нашому випадку про якусь видатну рівні цього шуму не йдеться: чи варто просто врахувати, що він буде прямо залежати від шумоізоляції конкретного автомобіля. Зате навіть суб'єктивно помітний шумовий фон не додав до себе ще й настільки ж помітних вібрацій - за цим показником у піддослідних Pirelli повний порядок.

позашляхові проби

Позашляхові проби в нашому випадку, звичайно, закінчилися в кількох «грунтових» кілометрах від твердого асфальту - розраховувати на повноцінний офф-роуд на «громадянської» гумі і низькою легковій машині було б надто наївно. Зате вдалося перевірити поведінку шин як на битій, так і на пухкому снігу - і в обох випадках воно не викликало побоювань. Укочений сніг дається Ice Zero так само однорідно, як лід: і розгін, і гальмування прогнозовані і впевнені. На пухкому ж снігу свіжа гума чітко прокладає свіжу колію до тих пір, поки не упреться або в граничний кут підйому, або в граничну глибину снігового покриву. Правда, в першому випадку вона просто буксує, натякаючи на те, що ділянку можна подолати ходом, а от у другому починає закопуватися - тому буксувати «до останнього», сподіваючись на самоочищення протектора і диво, не варто, причому не тільки на цій, але і на будь-який інший тямущою зимовій гумі.

Ну а в міських умовах можливостей нових Pirelli вистачило з лишком: за відсутності рясних снігопадів двори ще не перетворилися в «льодові побоїща», але сніг і лід вже зайняли свої позиції. Незважаючи на це, і прохідність, і, що важливо, маневреність в умовах обмеженого простору виявилися вичерпно достатніми для впевненого відвідування будь-яких прибудинкових територій. Гальмування на малих швидкостях так і зовсім можна назвати зразковим - прослизання мінімально.

вартість

14-дюймової шини

від 3 000 рублів

Говорити про міцність і зносостійкості гуми поки рано - для цього потрібно від'їздити не кілька місяців, а хоча б повноцінний сезон. Однак первинним підтвердженням міцності боковин служать кілька «бойових хрещень» на жорстких стиках і в великих ямах, які не залишили на покришках приводів засумніватися в якості гуми і корду. До слова, в асортименті Ice Zero є і покришки з технологією Run Flat - це особливо актуально з урахуванням «універсальності» для легковиків і позашляховиків і націленості в тому числі на дорогі автомобілі.

фінансові проби

Націленість на дорогі автомобілі, однак, не стала єдиною для Pirelli: Ice Zero випускається в типорозмірах від 14 до 22 дюймів. При цьому в будь-якому з посадочних діаметрів вона виявляється трохи вище середини цінового діапазону, що цілком виправдано як віком моделі, так і позиціонуванням. Вартість 14-дюймової шини починається з позначки приблизно в три тисячі рублів - це аж ніяк не найнижчий показник, але і його "окупність" після першого знайомства не викликає сумнівів. Схоже, саме це поєднання хороших показників, середньої ціни, широкого позашляхової-легкового позиціонування і наявності версій Run Flat і забезпечує Pirelli Ice Zero достатню купівельну аудиторію. Справа закрита!

Власники кросоверів, особливо повнопривідних, найчастіше відносяться до сезонної зміни штатних літніх покришок на зимові без ентузіазму. Адже майже всі рідні шини позначені індексом M + S, що де-юре дозволяє їздити на них взимку. Головне, щоб залишкова глибина протектора була не меншою 4 мм (інакше - 500 рублів штрафу). Але треба розуміти, що маркування M + S рівно ні до чого не зобов'язує виробника! Для нанесення маркування не потрібно ніяких тестів або сертифікатів, що підтверджують пристосованість покришок до зими, а тому все частіше її можна побачити на відверто літніх, причому «асфальтових» шинах, що попутно говорить про девальвацію не тільки букви S (snow, «сніг»), але і M (mud, «бруд»). Так що дивимося на букви, а на протектор, і якщо не бачимо безлічі дрібних прорізів-ламелей, то робимо висновок: їздити взимку на таких небезпечно. А ще краще, коли на боковині є клеймо «Snowflake» у вигляді трьох гірських вершин зі сніжинкою, - ось ці моделі дійсно здали іспит на сніжному треку. Учасники нашого тесту - все з таким маркуванням: це 14 комплектів з шипами і дев'ять - без.

Програма тестів стандартна, всі траси полігону White Hell поблизу фінського містечка Ивало нам добре знайомі - і головне, щоб пощастило з погодою. Майже пощастило: снігопадів не було, хоча температура танцювала від 5 до 23 градусів морозу, так що її вплив довелося врахувати, проводячи додаткові заїзди на «референсних» шинах. А ось заміри поздовжньої динаміки проходили в закритому ангарі з більш стабільною температурою.

Тут-то і стався конфуз c покришками Nokian, причому з моделлю, яку випускають не перший рік. І в розгоні, і в гальмуванні нешиповані Nokian Hakkapeliitta R2 SUV поступилися не лише принциповим конкурентам, а й навіть шинам своєї ж «другої лінії» - покришок Nordman RS2 SUV! Працюючі по сусідству випробувачі фірми Nokian переполошилися, самі повторили виміри ... Службове розслідування показало, що провалилися шини були випущені на заводі під Санкт-Петербургом в кінці 2016 року, точніше на 48-му тижні. Тоді і стався збій в технологічному циклі. Подробицями з нами ділитися не стали (мабуть, були відхилення або в тривалості, або в температурі вулканізації), але запевнили, що бракована партія в продаж не пішла. Хоча за зовнішніми ознаками все в порядку, і навіть твердість гуми протектора така ж, як на шинах, випущених на 41-му тижні 2016 роки (їх результати і пішли в залік), але різниця зчіпних властивостей на льоду досягає восьми відсотків.

Після замірів в ангарі вибираємося на міцнішає мороз - і в черговий раз помічаємо, що в міру падіння температури фрикційні шини починають наздоганяти і навіть обганяти «шиповки». При мінус двадцяти лід стає твердим настільки, що шипи не можуть його роздряпати, та й гума протектора у більшості шипованих покришок твердіше, - на морозі фрикційні шини більш еластичні, у них більше загальна довжина прорізів-ламелей.

Ми, повторю, враховуємо зміна умов і коригуємо результати, але, якби всі випробування проводилися на легкому морозце, фрикційні покришки відкотилися б на нижні рядки протоколів.

Випробування на керованість проводилися на льоду заполярного озера Тамміярві

І на снігу мороз на руку фрикційним моделям: зберігаючи еластичність протектора, вони краще чіпляються за снігову шагрень.

Оцінки прохідності на цей раз вдалося підкріпити інструментальними вимірами - часом розгону в глибокому снігу з відключеною противобуксовочной системою. Цікаво, що очолили і замкнули рейтинг російські шини: кращі - Cordiant, а самі безпорадні на цілині - покришки Viatti виробництва Нижньокамського шинного заводу.

Асфальтова частина випробувань особливо актуальна для жителів великих міст, в яких більшу частину зими вулиці очищені від снігу і льоду

Фінальна частина випробувань - вже в квітні, на «літніх» покриттях. І попутно відзначаємо, що на цей раз не було шин, смітячи шипами.

На вершині підсумкового рейтингу - покришки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Очікуваний результат: якщо модель попереднього покоління регулярно вигравала в наших тестах, то і нова, та ще з двома типами шипів, легко випередила конкурентів.

Дорого? Тоді уважно дивимося на бали, на головні достоїнства і недоліки інших шин - і вибираємо оптимальний варіант по кишені. І все ж уникаємо покупки покришок-аутсайдерів - така економія загрожує незрівнянно більшими витратами.

Рейтинг шипованих шин

розмірність	215/65 R16
(Доступні 55 типорозмірів від 215/65 R16 до 315/40 R21)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,9
	9,8
	49
число шпильок	172
	1,05/1,54
Країна виробник	Фінляндія

Hakkapeliitta з індексом 9 - новинка сезону: тут вперше застосовані шипи двох типів. Ті, що в середній частині протектора, мають твердосплавні вставки, орієнтовані поперечно: вони відповідають за поздовжні зчіпні властивості, а по краях над протектором підносяться такі собі трилисник, які ефективно працюють в поворотах. І це не маркетинговий трюк: однозначне перевагу над конкурентами і на трасі керованості, і в гальмуванні на льоду. Та й в інших видах зимових тестів шини на висоті. На асфальті зчіпні властивості помірні, а основна проблема - шум на швидкостях від 70 до 90 км / ч.

Кращі покришки для суворих зимових умов!

розмірність	215/65 R16
(Доступні 2 типорозміру 205/55 R16 і 215/65 R16)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	11,2
Глибина малюнка протектора, мм	9,5
Твердість гуми протектора по Шору, од.	56
число шпильок	170
Виступання шипів до / після випробувань, мм	1,52/1,47
Країна виробник	Південна Корея

В цьому році компанія Hankook офіційно відкрила свій заполярний полігон в фінському Ивало: траси і підходи до випробувань багато в чому схожі з тими, що використовують в фірмі Nokian Tyres. Це стосується і особливостей самих шин: було збільшено кількість шипів-зірочок, що забезпечило гідні результати випробувань на льоду. Але в глибокому снігу покришки не блищать, так само як і на асфальті, а до того ж неабияк шумлять. Але це їм легко пробачити: шини Hankook Winter i * Pike RS + в півтора рази дешевше фінської новинки.

розмірність	215/65 R16
(Доступний 91 типорозмір від 175/70 R14 до 275/40 R22)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,4
Глибина малюнка протектора, мм	9,5
Твердість гуми протектора по Шору, од.	54
число шпильок	130
Виступання шипів до / після випробувань, мм	1,03/1,25
Країна виробник	Росія

Вироблені в Воронежі шини присмачені потужними шипами-дужками - і шикарно працюють на льоду при розгоні і в гальмуванні. Але в поворотах - різкі зриви в ковзання, так що без системи стабілізації доведеться бути напоготові. Зате - хороший баланс зчіпних властивостей на слизькій дорозі і на асфальті, а тому їх можна сміливо рекомендувати для зимової експлуатації в великих містах. Якщо не пред'являти підвищених вимог до акустичного комфорту.

розмірність	215/65 R16
(Доступні 75 типорозмірів від 155/70 R13 до 275/40 R20)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,6
Глибина малюнка протектора, мм	9,2
Твердість гуми протектора по Шору, од.	54
число шпильок	130
Виступання шипів до / після випробувань, мм	1,37/1,41
Країна виробник	Росія

Шини випускаються на російському заводі Continental під Калугою. Бренд Gislaved належить компанії Continental - і модель Nord * Frost 200 копіює асиметричний малюнок протектора покришок ContiIceContact першого покоління, але шипи більш простої форми і без термохимической фіксації. Однак і вони працюють непогано - особливо в поперечному напрямку.

В цілому це добре збалансовані шини для використання як у великих містах, так і за їх межами.

розмірність	215/65 R16
(Доступні 37 типорозмірів від 155/70 R13 до 225/55 R18)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,9
Глибина малюнка протектора, мм	9,6
Твердість гуми протектора по Шору, од.	54
число шпильок	130
Виступання шипів до / після випробувань, мм	1,63/1,62
Країна виробник	Росія

Шини зроблені на Ярославському шинному заводі і малюнком протектора підозріло нагадують фінські покришки Nokian Hakkapeliitta 7, що навіть стало приводом для судового позову. Але компанії Cordiant вдалося виправдатися - і наростити обсяги виробництва, в тому числі і за рахунок розширення лінійки розмірностей. Гідні покришки за свої гроші, але асфальтових доріг вони не люблять: тримають не дуже, а кочення супроводжується гучним і неприємним гулом протектора. Шини не для міста.

розмірність	215/65 R16
(Доступні 42 типорозміру від 205/70 R15 до 275/50 R22)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	12,2
Глибина малюнка протектора, мм	9,2
Твердість гуми протектора по Шору, од.	57
число шпильок	130
Виступання шипів до / після випробувань, мм	1,08/1,16
Країна виробник	Фінляндія

Шини Nordman - це «друга лінія» компанії Nokian Tyres, а для виробництва використовуються прес-форми віджилих своє моделей шин Nokian. Новинка сезону Nordman 7 SUV - реінкарнація моделі Hakkapeliitta 7 SUV, що випускалася з 2010 по 2017 рік. Непогані зчіпні властивості на льоду і на снігу, а на асфальті навіть краще актуальною «материнської» моделі. У тому числі і по акустичному комфорту: шипів-то менше.

розмірність	215/65 R16
(Доступні 38 типорозмірів від 175/65 R15 до 245/45 R19)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	10,2
Глибина малюнка протектора, мм	10,5
Твердість гуми протектора по Шору, од.	56
число шпильок	130
Виступання шипів до / після випробувань, мм	1,26/1,39
Країна виробник	Німеччина

Модель була представлена \u200b\u200bв 2012 році і до цих пір не отримала заміни. На льоду шини добре працюють в поздовжньому напрямку, але в поворотах різко зриваються в ковзання. На снігу, в тому числі на цілині, все набагато краще. Але на асфальті агресивний малюнок генерує нав'язливий низькочастотний гул вже з 30 км / ч.

розмірність	215/65 R16
(Доступні 58 типорозмірів від 175/65 R14 до 265/40 R20)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,3
Глибина малюнка протектора, мм	9,3
Твердість гуми протектора по Шору, од.	56
число шпильок	104
Виступання шипів до / після випробувань, мм	1,05/1,09
Країна виробник	Росія

Компанія Michelin з шиною X-Ice North 3 продовжує гнути лінію на відповідність європейським правилам шипування: не більше 50 шипів на погонний метр протектора. Та й самі шипи - прості, круглого перетину. Це і спричинило неважливий зацеп на льоду. На битій снігу картина краще, але вибратися із замету - проблема: винен протектор.

розмірність	215/65 R16
(Доступні 23 типорозміру від 175/70 R13 до 245/45 R17)
індекс швидкості	Q (160 км / ч)
індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11
Глибина малюнка протектора, мм	9,2
Твердість гуми протектора по Шору, од.	51
число шпильок	100
Виступання шипів до / після випробувань, мм	0,87/1,06
Країна виробник	Росія

Шини BFGoodrich - «друга лінія» компанії Michelin, зроблені вони на тому ж заводі в підмосковному Давидова, що і покришки Michelin X-Ice North 3. Але протектор - свій, оригінальний. Шкода, так само мало шипів, вони круглі, надмірно втоплені, - і в підсумку посереднє поведінку на льоду.

На снігу, в тому числі на цілині, ситуація краща. А ще краще - на асфальті, хоча потрібно пам'ятати, що допустима швидкість - 160 км / ч, хоча у шипованих конкурентів - 190.

розмірність	215/65 R16
(Доступні 35 типорозмірів від 175/70 R13 до 265/60 R18)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	10,9
Глибина малюнка протектора, мм	9,6
Твердість гуми протектора по Шору, од.	56
число шпильок	130
Виступання шипів до / після випробувань, мм	0,85/0,94
Країна виробник	Росія

Formula - «друга лінія» компанії Pirelli. У минулорічних тестах на Ладі Весті покришки зайняли п'яте місце, але зараз показники скромніші. Особливо на льоду. Навіть після обкатки виступання шипів над поверхнею протектора менше міліметра (в минулому році ми фіксували 1,1 мм на нових шинах). На битій снігу результати краще, хоча в замети лізти не рекомендуємо. На асфальті тримають чудово.

Непоганий бюджетний варіант покришок для міської експлуатації.

розмірність	215/65 R16
(Доступні 122 типорозміру від 175/70 R13 до 285/45 R22)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	12,2
Глибина малюнка протектора, мм	9,5
Твердість гуми протектора по Шору, од.	55
число шпильок	125
Виступання шипів до / після випробувань, мм	1,18/1,37
Країна виробник	Японія

Для багатьох клеймо Made in Japan що знак якості. Але з зимовими шинами Toyo щось пішло не так. Начебто і шипи не прості - з хрестоподібними вставками, і ошиповка якісна, але на льоду зчіпні властивості помірні, так само як і на снігу. Однак реакції автомобіля на управління непогано збалансовані.

На асфальті - далеко не найкращі комфорт й зчіпних властивостей.

Отрада - невисока ціна, яка цілком відповідає якості шин.

розмірність	215/65 R16
(Доступні 19 типорозмірів від 205/70 R15 до 265/60 R18)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	11,5
Глибина малюнка протектора, мм	9,3
Твердість гуми протектора по Шору, од.	59
число шпильок	120
Виступання шипів до / після випробувань, мм	0,93/1,03
Країна виробник	Росія

Під «італійським» ім'ям - шини, випущені в Нижньокамську за технологією off-take. Конструкція і технологія виробництва - продукт інжинірингової фірми під керуванням одного з колишніх топ-менеджерів компанії Continental. Однак зчіпні властивості на льоду і на снігу посередні, а найбільше засмутило, що зимові покришки, «розроблені європейськими фахівцями спеціально для російських доріг», виявилися безпорадними в глибокому снігу. А ще вони галасливі і жорсткі. Чи не варіант - навіть з урахуванням низької ціни.

розмірність	215/65 R16
(Доступні 96 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/50 R22)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	12,1
Глибина малюнка протектора, мм	9
Твердість гуми протектора по Шору, од.	53
число шпильок	128
Виступання шипів до / після випробувань, мм	0,57/0,73
Країна виробник	Росія

Можна було відразу припустити, що випробування на льоду шини Yokohama Ice Guard 55 провалять. Замість 1,2 мм шипи виступають в середньому на 0,57 мм - і не працюють. А покупець розраховує на японське якість - дарма що покришки зроблені в Липецьку.

Є претензії і до протектору: на битій снігу - максимальний гальмівний шлях, а на цілині - гірші тягові здатності. Для російських умов потрібні інші шини, і вони вже є: в цьому сезоні починаються продажі нової моделі Yokohama IG65 із збільшеною кількістю «фігурних» шипів. Детальніше про нові покришках - в одному з найближчих випусків Авторевю.

розмірність	215/65 R16
(Доступні 38 типорозмірів від 175/70 R13 до 235/60 R18)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,7
Глибина малюнка протектора, мм	9,4
Твердість гуми протектора по Шору, од.	61
число шпильок	128
Виступання шипів до / після випробувань, мм	0,79/1,0
Країна виробник	Південна Корея

Цікаво, продубльоване в назві win - це від слова «перемагати» або від слова «зима»? Краще підійдуть, наприклад, wintry ( «холодний», «непривітний») або winch ( «лебідка»). Про яку зими або перемозі може йти мова, якщо шиповані покришки поступаються на льоду більшості фрикційних шин, а на трасі керованості Nexen самі повільні в абсолютному заліку? Гума протектора явно не призначена для роботи при низьких температурах, про що свідчить і її підвищена твердість.

З позитивних емоцій залишається лише щодо тихе (для покришок з шипами) кочення.

Рейтинг нешипованних шин

розмірність	215/65 R16
(Доступний 61 типорозмір від 205/70 R15 до 295/40 R21)
індекс швидкості	R (170 км / ч)
індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,4
Глибина малюнка протектора, мм	8,9
Твердість гуми протектора по Шору, од.	53
Країна виробник	Росія

У шин «позашляхової» лінійки, з індексом SUV, боковини посилені арамідних волокном, про що нагадує клеймо Aramid Sidewalls. Так що з ударопрочностью, на відміну від однойменних «легкових» шин, проблем бути не повинно.

На сильному морозі фрикційні покришки Nokian забезпечують прекрасний зацеп на льоду, добре поводяться на снігу, а невеликі претензії з'являються лише на асфальті.

Відмінні зимові шини для використання як в місті, так і за його межами.

розмірність	215/65 R16
(Доступні 97 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/45 R20)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,9
Глибина малюнка протектора, мм	8
Твердість гуми протектора по Шору, од.	52
Країна виробник	Німеччина

Чехарда. Позаторік шини ContiVikingContact 6 сподобалися нам на асфальті, але вони не важливо працювали на льоду, в минулому році ситуація змінилася на зворотну, в цьому - знову краще на асфальті ... Розмірності, звичайно, різні, проте причину потрібно шукати в складі гумової суміші : в минулому році гума протектора покришок ContiVikingContact 6 була помітно м'якше.

Зараз ми беремо до уваги останню версію цих шин виробництва кінця 2016 року. Чи не ідеальні на льоду і на снігу (особливо глибокому), але чудово працюють на асфальті.

Добрі зимові покришки для міської експлуатації. І найкомфортніші!

розмірність	215/65 R16
(Доступні 57 типорозмірів від 175/70 R13 до 255/45 R19)
індекс швидкості	S (180 км / ч)
індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	10,7
Глибина малюнка протектора, мм	8,6
Твердість гуми протектора по Шору, од.	46
Країна виробник	Японія

Оскільки в Японії шипи заборонені, основна увага місцеві виробники приділяють фрикційним зимових шин. Так що будемо вважати закономірним те, що

індекс швидкості T (190 км / ч) індекс вантажопідйомності 98 (750 кг) маса, кг 8,9 Глибина малюнка протектора, мм 8,4 Твердість гуми протектора по Шору, од. 56 Країна виробник Німеччина

Легкі шини з м'яким, безшумним коченням. Але при цьому - дисбаланс «зимових» зчіпних властивостей в поздовжньому і поперечному напрямках, причому різкі зриви в ковзання, схоже, спровоковані і м'якими для важкого кросовера боковинами. Адже в гамі зимових покришок Goodyear є модель спеціально для кросоверів і позашляховиків - UltraGrip Ice SUV, але в розмірі 215/65 R16 ці шини недоступні. Втім, якщо автомобіль оснащений системою стабілізації, то і покришки Goodyear UltraGrip Ice 2 - хороший вибір.

розмірність	215/65 R16
(Доступні 16 типорозмірів від 215/65 R16 до 255/60 R18)
індекс швидкості	R (170 км / ч)
індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,2
Глибина малюнка протектора, мм	8,9
Твердість гуми протектора по Шору, од.	56
Країна виробник	Росія

Малюнок протектора точь-в-точь як у шин Nokian Hakkapeliitta R, але матеріали простіше. Ще один варіант продовження життєвого циклу прес-форм. І - з урахуванням ціни - дуже непоганий варіант. Причому в окремих дисциплінах шини Nordman RS2 SUV навіть краще: гальмівний шлях на льоду коротше!

маса, кг 11,4 Глибина малюнка протектора, мм 8,7 Твердість гуми протектора по Шору, од. 50 Країна виробник Росія

Якісні шини за розумні гроші. На льоду майже не поступаються лідерам серед покришок без шипів, а на снігу і зовсім кращі зчіпні властивості в поздовжньому напрямку. Хоча на трасі керованості різкувато і в глибокому снігу гребуть посередньо.

Властивості щеплення на асфальті вище середніх, з комфортом теж проблем немає, а значить, ці покришки актуальні для великих міст.

розмірність	215/65 R16
(Доступні 38 типорозмірів від 155/65 R14 до 255/50 R19)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	10,6
Глибина малюнка протектора, мм	9
Твердість гуми протектора по Шору, од.	51
Країна виробник	Словаччина

Бренд Gislaved продовжує втрачати автентичність. Ось і «новинка» Gislaved Soft * Frost 200 нічим іншим, як шини ContiVikingContact позаминулого, третього покоління. Благо це збалансовані покришки - безпечні, комфортні, не дуже дорогі, - і тому ми сміливо рекомендуємо їх для міської експлуатації, хоча випадковий заїзд в замет може і відкласти заплановану поїздку.

54 Країна виробник Китай

Бренд Marshal належить корейської компанії Kumho Tire, однак по малюнку протектора і навіть рідкісного індексу швидкості R ці шини копіюють фінські покришки Nokian Hakkapeliitta R - і деякі продавці грають на цьому подібність. До речі, на снігу і на асфальті фрикційні шини Marshal і Nokian близькі, але на льоду програш копії вже очевидний. А ще це одні з найбільш гучних і жорстких фрикційних покришок.

розмірність	215/65 R16
(Доступні 37 типорозмірів від 175/65 R14 до 245/60 R18)
індекс швидкості	Q (160 км / ч)
індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	12,4
Глибина малюнка протектора, мм	8,9
Твердість гуми протектора по Шору, од.	49
Країна виробник	Японія

Зимові шини Nitto (бренд належить компанії Toyo Tires) з'явилися в Росії недавно. Модель Therma Spike встигла порадувати нас зчіпними властивостями на льоду, але шипів на асфальті втратила більше всіх. А фрикційні покришки Nitto Winter SN2 відразу ж розписалися у своїй безпорадності на льоду і в заметах. І тим дивовижніше провал цих шин навіть на асфальті.

Щось з цими Nitto не те ...