Тест-драйв нової Hyundai Creta (Хендай Крета - Грета). Hyundai Creta "Hyundai Creta показує жінкам кордону економії" Повний тест драйв Хендай грета

Коли в кишені всього 1,3-1,4 мільйона рублів і конче потрібен кросовер, то більшість людей робить очевидний вибір - купує надпопулярним в Росії Крет. Кожен п'ятий SUV в країні - саме цієї моделі. А що якщо подивитися в бік аналогічних за вартістю, але більших за розміром і краще оснащених «китайців»? Чи не опиняться вони краще бестселера?

Якщо говорити про найбільш популярних типах автомобільних кузовів в Росії, то першість дістанеться седанам, а на другому місці неминуче виявляться кросовери. Згідно з офіційною статистикою АЄБ, з Топ-25 найпопулярніших моделей до кросоверів різних класів відносяться 14. Більше половини! Найбільш затребувані - компактні моделі класу В. Ми вирішили знайти найвигіднішу з них на ринку.

Важко сказати з повною упевненістю, чи багато покупців розглядають «піднятий» хетчбек XRAY як гарну альтернативу найпопулярнішим в Росії кроссоверам, але маркетологи «АвтоВАЗу» на цей рахунок говорять твердо: головними конкурентами своєї останньої новинки - XRAY Cross - вони вважають Hyundai Creta і Renault Duster. У нашому порівняльному тесті замість Дастера, якому давно вже пора змінити покоління, взяв участь більш «молодий», але конструктивно схожий Kaptur. Заодно ми порівняли автомобілі з трьома типами трансмісій - «механікою», варіатором і «автоматом».

Нова економічна реальність, що утворилася в Росії в 2014 році, призвела не тільки до зменшення ємності пляшок з олією і пивом, а й до появи нових малогабаритних хітів автомобільного ринку. Вчорашні кумири стали занадто дорогі, доводиться вибирати героїв подрібніше. Одним з них став кросовер Hyundai Creta, що з'явився в серпні 2016 року, що називається, в потрібний час і в потрібному місці. У 2017 році з продажами в 55 305 штук цей автомобіль став лідером серед всіх SUV, і в 2018 році він теж попереду. Уже можна зібрати воєдино помічені десятками тисяч власників переваги і недоліки.

Наш недавній шинний експеримент за участю популярних повнопривідних кросоверів Hyundai Creta і Renault Kaptur дав вельми несподівані результати. Виявилося, що на підйомі з так званим мікст - коли під колесами одного борту лід, а під іншими - сніг, різниця між шипованими і нешипованими шинами виходить незначною. Навіть після зупинки на схилі у нас виходило рушати і заїжджати вгору як на шипах, так і на «липучці». А якщо ускладнити завдання і залити підйом цілком? Так ми і зробили, а заодно прикупили комплект дешевої китайської «липучки» і пригнали Ладу 4х4 на «шипах» Michelin, яка виступить поза заліком.

Шипи або «липа»? Майже релігійне питання, якщо задуматися. У різних частинах нашої країни на нього відповідають по-різному. Далекий Схід поголовно їздить на «жирної липучці», Сибір і Захід вважає за краще шипи. сайт вирішив провести серію показових заїздів на різних типах гуми по льоду, щоб зрозуміти, в чому сила шипів, а в чому - «липи». Для початку ми взяли доступні за ціною кросовери з повним приводом. Залили смугу на підйомі льодом і спробували заїхати. Цьому експерименту присвячена перша серія наших тестів. Читаємо і дивимося.

Це був, мабуть, самий передбачуваний тест-драйв в моїй практиці, бо я заздалегідь знав його підсумок. І все ж поїхав з прихованою надією: а раптом? У тому, що з базовим 1,6-літровим моторчиком Крета «не поїде», я був впевнений на всі сто: якщо навіть наша редакційна машина з 2,0-літровим мотором з розгону не могла виїхати з 11,5 секунди, що вимагати від менш потужної версії? Але раптом корейці, крім виведення нової модифікації, прислухалися до відгуків і зробили першу роботу над ... ні, не помилками, а, скажімо так, недоліками?

Популярність кросоверів не піддається сумніву: їх продажі ростуть навіть коли весь ринок «падає». При цьому чимала частка таких машин пропонується в версіях з приводом тільки на одну вісь, а деякі моделі повнопривідних модифікацій не мають зовсім. Чи є сенс в придбанні кросовера, якщо за ті ж гроші можна взяти класичний універсал? Що втрачають і що отримують власники тих і інших? Ми вирішили перевірити це в черговому тесті.

Не секрет, що близько 70 відсотків покупців кросоверів невеликих розмірів вибирають комплектації з передніми ведучими колесами. Воно й зрозуміло: кліренс у моноприводних і повнопривідних модифікацій, як правило, однаковий, основне середовище проживання таких автомобілів - місто, а на покупку «кастрований» версії можна неабияк заощадити. Чи є різниця у таких автомобілів в повсякденній експлуатації? Хто з них виявиться краще поза дорогами? Чи можна обійтися без повного приводу, застосувавши, наприклад, ланцюги проти ковзання? Сьогодні до випробувань на снігу наших редакційних Крети і Каптюра приєднаються їхні рідні «брати», але в передньопривідних виконаннях.

Через 43 дні після серйозної аварії на 361-му км траси М-9 «Балтія» страхова компанія «Альфа Страхування» все-таки винесла рішення про так званої «повної загибелі транспортного засобу». Іншими словами, нашу Крету все ж «затоталілі», і тепер Дром очікує надходження на рахунок повної суми страхового відшкодування (1 274 900 рублів) за вирахуванням франшизи в 15 000 рублів. Таким чином, підсумкова виплата складе 1 259 900 рублів. Ну а зовсім недавно - 4 березня - наш дромомобіль знайшов свій останній притулок на спецстоянці «Альфастрахование», куди ми відвезли на вимогу компанії «придатні залишки». Як все це відбувалося, які дії нам доводилося робити в процесі врегулювання збитку - читайте в цьому матеріалі.

Експерти впевнені в тому, що вийшов недавно кросовер Хендай Крета трохи запізнився, адже більш ранній дебют міг принести компанії набагато більший прибуток. Але, як відомо, краще пізно, ніж ніколи, і ці слова ідеально підходять під цю ситуацію. Презентація Крета викликала величезний ажіотаж - подій подібного масштабу вже давно не було на російському ринку. Так що ж таке насправді цей Крета? Якщо ви думаєте, що це чисто маркетинговий продукт, то сильно помиляєтеся - при правильному підході з автомобіля можна висікти кілька непоганих іскор. Гаразд, відійдемо подалі від метафор, і представимо вам тест-драйв Хендай Грета.

З обвинувальним ухилом

Нещодавно відбувся тест-драйв Хендай Грета (Hyundai Creta), який повинен був розставити все на свої місця, і відповісти на всі спірні питання. Для тесту була обрана рівнинна алтайська місцевість, недалеко від річки Катунь. На тлі цих пейзажів автомобіль виглядає дуже жваво і цікаво. Якщо уважно придивитися, то можна помітити знайомі риси. І це не дивно, адже перед нами стоїть європеєць, хоча і корейського походження. При більш ретельному розгляді екстер'єру, можна знайти багато спільних моментів з Мерседес GLK і Шкода Фабія.

Звичайно, ми не беремося стверджувати, що наші порівняння єдині правильні, так як кожен автолюбитель може знайти іншого «двійника». Якщо говорити про особливості зовнішнього вигляду «корейця», то відразу відзначимо відсутність звичних плавних переходів, але в той же час проглядаються основні риси модельного ряду. Також, хотілося б виділити схожу за формою світлодіодну оптику, збільшені колісні арки і високотехнологічні пластикові пороги. Останні, відмінно поєднуються зі стильними дверними накладками.

Без розплати не обійтися

Вже звично для тест-драйву Хендай Крета була використана максимальна комплектація автомобіля - Комфорт. Крім неї є ще дві комплектації. Базову - Старт, можна назвати не інакше, як «порожній», так як в ній бракує деяких необхідних елементів. Середня - Актив, виглядає більш привабливо, але, все одно, до максимальної їй ще дуже далеко. Судіть самі: Комфорт включає в себе кондиціонер і підігрів керма, а також інше цікаве обладнання. Швидше за все, саме ця модифікація буде найбільш затребуваною на нашому ринку. Тому, наш сьогоднішній тест-драйв Hyundai Creta повинен вас зацікавити. Відзначимо, що мінімальна вартість автомобіля - 800 тисяч рублів.

джерело одкровень

Ми не впевнені в тому, що вам сподобатися базове оформлення салону, але те, що виробники запропонували в комплектації Комфорт виглядає зовсім непогано. В інтер'єрі можна помітити продовження зовнішньої стилістичної концепції: рубані лінії приладової панелі, стильний козирок, що захищає мультимедійний блок, а також захист приладового щитка. У цій гегемонії рельєфності проглядаються потужні вертикальні дефлектори і високотехнологічний кліматичний блок.

Варто відзначити, що розробники вирішили не перенасичувати консоль кнопками і перемикачами, мінімізувавши їх кількість. Ті елементи, які все ж були використані, розташовані настільки ергономічно, що вони абсолютно не кидаються в очі і не відволікають.

З огляду на ту обставину, що ширина автомобіля 1 387 мм, може здатися, що кузов Хендай Крета тісний. Але тест-драйв «корейця» показав, що це зовсім не так. Справа в тому, що розробники зменшили товщину дверей і тим самим заощадили багато місця. Немає претензій і до висоти кузова. Тим більше, що крісла оснащені зручними електрорегулятор положення.

Є претензії тільки до підголівникам, які не здаються досить зручними. Якщо з цим змиритися, то процес управління не викликає абсолютно ніякого дискомфорту.

Тепер переміщаємося до задніх сидінь. Тут вже можна викласти багато претензій. Це і порівняно низька стеля, і тісноту дивана, де вільно може вміститися тільки два дорослих людини. Також, неприємно, що при максимально зрушених назад сидіннях водія і переднього пасажира, коліна задніх пасажирів щільно фіксуються в незручному становищі.

Критики заслуговує і місткість багажного відсіку в 402 літрів, але тест-драйв показав, що 2-3 валізи вміститися вільно. Крім того, складений задній диван дозволяє збільшити обсяг до тисячі триста вісімдесят сім літрів. Якщо ж і цього виявиться недостатньо, то можна витягти запаску і отримати ще трохи вільного місця для багажу.

Рух на 123-сильному движку виявилося досить передбачуваним - м'яке, але в той же час, якесь важке. На прямій дорозі все більш-менш непогано, але на бездоріжжі двигун краще розганяти до 2 800 оборотів в хвилину. Особливо це актуально в тих випадках, коли багажник кросовера повністю завантажений.

Що стосується обгону, то він складніше, ніж у інших автомобілів компанії. Ситуацію частково рятує 6-ступінчаста "механіка", яка вже відмінно зарекомендувала себе у Солярис. Та й витрата пального нижче, ніж у конкурентів - в середньому 7 літрів на сотню.

Повний привід

Так, тепер пересядемо на дволітровий мотор з 6 АКПП і повним приводом. Сказати про те, що різниця є, це нічого не сказати. Але відмінності стосуються технічних характеристик, в той час, як оформлення салону практично ідентичне. Варто зазначити, що 2-літрова установка гучніше базової, і це, чесно кажучи, чудово - відчувається справжній дух позашляховика. Для тест-драйву Хендай Крета з дволітровим мотором була обрана горбиста місцевість і автомобіль абсолютно не розчарував. Єдиним недоліком кросовера в цих умовах виявилася висока жорсткість керма, через що доводиться постійно підрулювати. Крім того, при показнику оборотів в 4 000 спостерігається невелике порушення взаємодії мотора і коробки передач.

Система повного приводу відмінно показала себе на крутих підйомах. Особливо добре це проявляється на дорогах, покритих щебенем. Справжнім випробуванням став 30-градусний підйом, але Крета 2.0 відмінно з ним впорався.

На завершення, Крета подався на порите поле, яке здалося для нього дитячим розвагою. Підвіска себе показала на відмінно, от тільки відразу помітно, що передня частина трохи поступається за надійністю задньої.

висновок

Що ж, підведемо підсумки тест-драйву Хендай Грета: автомобіль не дуже любить високу швидкість і різкі маневри. Він більше підходить для руху по бездоріжжю, хоча не можна сказати, що він загубиться в умовах інтенсивного руху. При правильному підході, «кореєць» може стати непоганим міським автомобілем.

Швидкий перехід до розділів

Новий компактний кросовер Hyundai Creta можна назвати новим тільки умовно. Фактично його випуск почався в 2014 році, спочатку в Китаї, там він відомий під ім'ям ix25, а потім в Індії, де і отримав своє нинішнє ім'я. Тепер же самий маленький представник приїхав в Росію.

Цікава деталь. Зовнішність моделей, що випускаються на різних ринках, практично одна і та ж. Ймовірно, тому, що зовнішність Крета добре збалансована з точки зору дизайну і всіх влаштовує. Тут немає напускною брутальності позашляховика, але і «дівчачих» теж відсутня. Габарити Хендай Грета - типові для автомобіля класу компактний кросовер. Зокрема, довжина становить 4,27 метра.

Хоча Крета всього лише компактний кросовер, проте за межами доріг він відчуває себе досить впевнено. То добре, щоб системи, що допомагають водієві. Наприклад, асистент допомоги при спуску з роки. До того ж тепер у Хендай Грета кліренс становить значні 19 см.

Ще до офіційного представлення нової Крета на російському ринку навколо кросовера стали з'являтися всякого роду міфи. Один з них такий: в основі нової моделі лежить досить слабка, з технічної точки зору,. Представники Hyundai в свою чергу наполегливо стверджують: всередині знаходиться Elantra, причому поліпшена. Дійсно, задня підвіска - багатоважільна, а тому водій може комфортно керувати однією рукою, спілкуватися з пасажирами і при цьому не надто пильно стежити за дорогою, навіть якщо вона досить розбита.

Кілька слів про придатність нового паркетника до життя поза паркету. Переналаштована ходова частина непогано справляється з неприємностями у вигляді неглибокої колійності, гравійного покриття і відносно рівній грунтовки. Але коли горбів, тріщин і дрібних ям стає більше, підвіска починає нервувати.

Як тільки з'являються високочастотні нерівності, тут же стає чутно, як вони передаються в салон і на кузов. Зате гальма не втрачають своєї продуктивності, навіть на досить складній місцевості. Потрібно відзначити і ще одну приємну технічною особливістю нового кросовера. У будь-який, навіть в найпростішій комплектації він обладнаний дисковими задніми гальмами. Звичайно, цей автомобіль не призначений для регулярної їзди по розбитим ґрунтовим дорогому, але якийсь час він зможе витримати і їх.

Хендай Грета відео

Хендай Грета тест на асфальті

Схоже на те, що Creta намагається сподобатися всім і відразу. Це гарне прагнення, яке можна тільки вітати. Його позитивний вплив відчувається в тому, як автомобіль виглядає, наскільки він практичний і навіть в тому, як організовано простір водія. Воно чітко поділено на зони: є зона мультимедіа, є зона клімату. Є і зона великих цифрових годин. Прилади відмінні, вони по-німецьки прості, але добре читаються. Ніякої вульгарної синього підсвічування, зазвичай зустрічається в корейських автомобілях, тут немає.

За свідченнями бортового комп'ютера витрата палива під час руху по шосе становив 10,8 літра. За документами, рівно стільки автомобіль повинен витрачати в міському режимі. Таким чином різниця між заявленим і фактичним витратою палива складає 2,5 літра. Втім, причиною перевитрати може бути не тільки автомобіль, а ще й водій, точніше його манера водіння.

Технічні характеристики і специфіка Крета в Росії

Рівень комфорту, який покладається водієві, можна охарактеризувати наступним чином. Є підлокітник, але з склопідйомників автоматичний тільки один - той, що у водія. На його кнопці так і написано «авто». Є електродзеркала, бесьключевой запуск двигуна, бесьключевой доступ в салон, підігрів передніх сидінь, як водія, так і пасажирського. Більш того, є підігрів заднього дивана і навіть підігрів керма. Це результат підготовки автомобіля до російських умов.

750.000 км проїхали інженери-випробувачі Hyundai по Росії, в тому числі в Заполяр'ї, для того, щоб зрозуміти, що ж потрібно російському покупцеві. В результаті у нас з'явилося повністю підігрівається лобове скло, підігрів керма і всіх сидінь, більш ємний акумулятор і пластиковий паливний бак замість сталевого. Також були змінені настройки та способи установки амортизаторів, а підсилювач керма отримав новий алгоритм з більш чітко вираженим нульовим положенням.

моторні агрегати

За результатами ходових випробувань двигуни були адаптована для 92-го бензину і здатні запускатися при температурі до -30 ° C. З моторами все гранично просто і зрозуміло. Є двигуни об'ємом 1,6 і 2,0 літра. Потужності, відповідно, 123 к.с. або 149,6 к.с. На тесті був другий мотор. З трансмісіями ніякого пустощів. Ніяких воротарів або 4-ступінчастих автоматів. Треба думати, що маркетологи і інженери Hyundai поставили б під капот і 4-ступінчастий автомат, заради того, щоб ціна на Creta була б ще нижче, але у них його просто немає. Тому пропонується або шестиступінчаста механіка, або шестиступінчаста автоматична коробка передач. Отримана на тест-драйв Хендай Грета, огляд якої тут описаний, представляла собою другий варіант.

Моно або повний привід? На тест-драйві був автомобіль з повним приводом, який у Крета аналогічний тому, який зустрічається у старших моделей корейської лінійки, таких як чи Туссан. Тому повний привід тут цілком гідний. Правда, замість з системою повного приводу новинка отримали і їхні проблеми. Зокрема, таку, як нестача динаміки при начебто достатньої потужності.

З одного боку у Creta є півтори сотні кінських сил і новий 6-ступінчастий автомат. З іншого, коли водій намагається розігнатися «до сотні», машина шумно і старанно набирає швидкість, але робить це протягом 11,3 секунди. Для автомобіля, який важить трохи більше тонни, це не найпрекрасніша динаміка. Цей показник покращиться, якщо вибрати механічну коробку передач, але незначно.

Переваги і тест драйв на бездоріжжі

Як це часто буває, недолік урівноважений гідністю. В даному випадку млява динаміка частково компенсується непоганим рулюванням. Інженери з Hyundai взяли у Елантра не тільки підвіску і мультимедіа, але і кермо, який реально класний. Виглядає дорого, з приливами, шкіряний і з прострочкою. На нього виведено управління бортовим комп'ютером, управління мультимедіа і телефоном. Гучний зв'язок у Крета теж є. Не можна сказати, що «нуль» тут виражений дуже чітко, але те, що навантаження збільшується з ростом швидкості, це дуже приємно. А все тому, що тут електропідсилювач. У стартових комплектаціях або в моноприводних версіях покупець отримує гідропідсилювач, а в більш дорогих повнопривідних, з 2-літровим мотором - електропідсилювач рульового колеса.

В результаті кросовер поводиться на дорозі зрозуміло. У поворотах дозволяє без подруливаний витримувати заплановану траєкторію і навіть відчувати якусь зворотний зв'язок від передньої осі. Тому управляти автомобілем легко і комфортно.

Однак, якщо шукати не комфорт, а приділ можливостей маленької Крети, то варто залишити асфальт і перебратися ближче до дикої природи, якій можна протиставити 190 мм кліренсу, що не найгіршу геометрію і можливість примусово заблокувати муфту. В ході тест-драйву, який проходив по кам'янистій місцевості, Крета показала себе непогано.

Висновки для тих, хто має намір купити Хендай Крета

Кросовер Hyundai Creta вийшов досить симпатичним, непогано укомплектованим, з пристойним інтер'єром і зрозумілим рулюванням. При цьому йому безумовно не вистачає динаміки, енергоємності підвіски на поганій дорозі і круїз-контролю. Найголовніше, що потрібно пам'ятати, намагаючись оцінити Хендай Крета - це бюджетна машина. Його ціна 749.900 рублів за базову комплектацію. І 1.159.900 рублів - за топову. Це дешевше среднеукомплектованного Форд Фокус і значно дешевше стартовій комплектації Шкода Йеті. Є над чим замислитися. Безсумнівно, за сукупністю характеристик Крета здатна сподобатися. Схоже, що компанії Hyundai вдалося зробити машину, яка в Росії зможе повторити успіх Соляріса.

Хендай Грета розміри

• Довжина: 4270 мм;
• Ширина: 1780 мм;
• Висота: 1630 см;
• Колісна база: 2590 мм;
• Дорожній просвіт: 190 мм.

Краш тест Hyundai Creta

Що краще: Рено Каптур або Хендай Грета?

Автомобіль Hyundai Creta створений спеціально для комфортного руху по вітчизняним трасах. Сьогодні машина проводиться на одному із заводів Пітера, а її ціна повністю виправдовує якість, дизайн і продуктивність - 779 900 тис. Рублів за базову комплектацію.

Багато хто думає, що Creta це ідентичний аналог Солярис. Варто спростувати цю думку. Колісна база Крета на 20 мм більше, ніж у Солярис, мотор також відрізняється своїми технічними характеристиками і якістю.

Хендай Крета з пробігом від реального власника на відео:

Стильний зовнішній вигляд автомобіля повністю вписується в міське життя. Відносно салону - він просторий і місткий, тому подорожувати на Hyundai Creta одне задоволення.

Обсяг багажника становить 407 літрів, при цьому площа можна збільшити за рахунок опускання заднього сидіння. Пасажирам буде зручно перебувати на задніх кріслах, адже вони комфортабельні і мають високу спинку, що дозволяє прийняти зручне положення тіла під час поїздки.

Hyundai Creta 1.6 МКПП або 2.0 АКПП?

Відносно аксесуарів, тут їх не так багато, проте на дверцятах розташувалася кнопка обігріву задніх сидінь, а на спинці переднього сидіння сітка для газет, журналів або компактних дитячих іграшок.

Сідаючи за кермо Hyundai Creta, відчуваєш себе дуже добре, при цьому маючи дволітровий мотор, автомобіль пересувається по дорозі ідеально. Розгін і міць машина набирає рівномірно, що надає ще більшої впевненості в якості техніки.

Підвіска Hyundai Creta розрахована для проїзду по міських і заміських трасах, тому не варто думати про те, що ви зможете так само комфортно пересуватися по грунтовій нерівній дорозі.

Тест драйв автомобіля Хендай Грета від відомого обзорщіка Ігоря Бурцева

В цілому автомобіль Hyundai Creta - це міська техніка, яка розрахована для тривалих і комфортабельних поїздок.

Розмови про новий компактний кросовер від Hyundai почалися ще задовго до появи самої машини. Згодом, запит «Hyundai Creta» став одним з найпопулярніших в російському інтернеті. І ось, нарешті, відбувся офіційний тест-драйв. Наш кореспондент проїхав першу 1000 кілометрів за кермом новенького Hyundai Creta

Одного разу колишній глава Хенде Мотор СНД розповів мені свій сон. Ні, зовсім не тому, що ми так сильно з ним дружили і регулярно розповідали один одному свої сновидіння. Просто я за чаркою чаю так довго катував його про плани на майбутнє, що він майже здався і відповів по-східному витіювато. Про те, як приснився йому завод Hyundai в Пітері. Про те, як з його конвеєра нескінченною низкою сходять новенькі Hyundai Solaris. А серед них, раз у раз, трапляються якісь незнайомі компактні кросовери. Теж під маркою Hyundai, і теж явно відносяться до класу В. Сон, не більше того. У новинах про нього не напишеш, сенсацію з нього не зробиш, але деяка аналітика вийде. Для себе я тоді вирішив, що корейці, в таємниці від всіх, все ж готують повнопривідну версію Hyundai Solaris. Готують, навіть не дивлячись на те, що інженери компанії неодноразово спростовували таку можливість. Мовляв, немає у них ні таких планів, ні такої трансмісії, яку можна було б використовувати щоб перетворити Solaris в кросовер.

Час розставив все по своїх місцях. Інженери нітрохи не лукавили, я в своїх припущеннях помилився, але сон, проте, виявився пророчим. Виявляється, мова в ньому йшла про компактний кросовер ix25, який вже два роки продається в Китаї і більше року в Індії. У Росії, також, як і у індусів, моделі дали НЕ порядковий буквено-цифровий індекс, а ім'я власне - Creta. А побудована вона зовсім не платформі «Соляріса», як я помилково припускав спочатку, а на базі хетчбека Hyundai i20. У нас він не продається, тому, щоб вам було зрозуміліше, можна сказати, що ходова частина Hyundai Creta являє собою якийсь «мікс» з вузлів і агрегатів моделей Solaris і Elantra. Тим не менш, що стосується, повного приводу, тут оригінальне.

багатосерійна прем'єра

З презентації довгоочікуваної новинки корейці влаштували цілий серіал. Спершу машину показали безпосередньо на заводі. Але показали тільки зовні. Двері виявилися замкнені і заглянути всередину крізь тоновані «в ніч» скла було неможливо. Технічні характеристики теж до пори, до часу не оповістили. Друга серія трапилася вже в Москві. Журналістам викотили вже відкриту Hyundai Creta, щоб всі бажаючі могли ознайомитися з її інтер'єром. Тоді ж розповіли про трансмісії і мотори. Ціни назвали під час офіційного перегляду «третьої серії» на Московському автосалоні. А поїздити на серійній машині дозволили тільки зараз.

Для цього нам довелося відправитися на Алтай. Маршрут прем'єрного тест-драйву пролягав по знаменитому Чуйскому тракту. Пам'ятайте, як у пісні: «Є по Чуйскому тракту дорога, їздить багато по ній шофер ...» Їдемо і ми. Від Барнаула і майже до Монгольської кордону. Нам, як це найчастіше й буває, дісталася топова версія «Крети». З дволітровим мотором серії «Nu», що видає без малого 150 л.с., вже знайомим нам по моделі Elantra, і шестиступінчастим автоматом. Привід, природно, повний. Відмінний набір! Хоча, я підозрюю, що він буде далеко не найбільш затребуваним у російських покупців. Справа в тому, що коштує такий автомобіль від 1 149 900 руб (без урахування додаткових опцій) і практично змикається за ціною зі своїм старшим братом - Hyundai Tucson. Швидше за все пік продажів припаде на «недопріводние» версії 2WD, причому, з молодшим в гамі 123-сильним мотором, вибачте за тавтологію «Gamma», від моделі Solaris і механічною КПП. Така машина у нас теж була. Одна. Але про неї, трохи пізніше.

Чуйський тракт - дорога стратегічного значення і, незалежно від чого-небудь, вона підтримується в дуже пристойному стані. Асфальт свіжий, без ям і тріщин. Є чітка розмітка і худо-бідно облаштовані узбіччя, на які раз у раз з'їжджають тихоходи, щоб пропустити скупчилися за ними машини. Інакше ніяк - вузько: один ряд туди і один ряд назад практично на всьому протязі. Ідеальне місце, щоб перевірити заяву корейців про те, що Creta спеціально обладнана потужними моторами, що дозволяють навіть на вузьких російських дорогах зробити обгін комфортним і безпечним. Дволітровий двигун легко розганяє машину до першої сотні. Судячи з офіційних технічними характеристиками, процес займає 11,3 с. За моїми відчуттями, на практиці воно приблизно так і є. Creta охоче набирає крейсерські 100-120 км / ч. На таких швидкостях в машині реально тихо. Зазвичай, чи не на всіх «бюджетних» моделях ззаду, крізь недостатньо добре ізольовані колісні ніші чітко доноситься шум кочення коліс по дорозі. Тут цього немає. Чути лише ненастирливий звук двигуна. Акустичний комфорт порушується тільки при обгонах. Позначається деякий недолік тяги на високих оборотах. Якщо спробувати інтенсивно прискориться десь зі 100-110 км / ч, автомат миттєво переключиться аж на дві, а то й на три, передачі вниз і двигун надсадно завиє. На слух неприємно, але розгін в результаті буде досить непоганий. Недоліком я б це не назвав: чи часто вам доводиться їздити в такому режимі?

Якщо говорити про машину з більш скромним 1,6-літровим мотором, то вона, на мій погляд, чисто міська. Двигуну, який так здорово і завзято везе легкий Solaris, тут доводиться важкувато. Обгін на великих швидкостях часом перетворюється в небезпечний процес, який треба ретельно прорахувати, перш ніж на нього зважитися. Не сильно допомагає навіть механічна трансмісія, важелем якої припадає орудувати досить активно. Зате, коли все контролюєш самостійно, немає і таких гучних завивань на завищених оборотах.

По асфальту і там, де його немає

Представники Hyundai кілька разів повторили нам, що Creta - чи не самий позашляховий кросовер в модельному ряду корейської компанії. Щоб бути рекордсменом по прохідності у нього є і 190-міліметровий дорожній просвіт, і на подив невеликі передній і задні звіси, що забезпечують дуже пристойні кути з'їзду / в'їзду. Більш того, на відміну від «донорської» Elantra, призначе амортизатори на Creta поставили більш вертикально, щоб забезпечити кращу енергоємність підвіски.

Відразу скажу - вийшло! На асфальті корейський кросовер демонструє типово «німецьке» поведінку. Автомобіль здається злегка жорстким, часом надто докладно передає на кузов дрібні недоліки дорожнього полотна. Зате він не «пливе» навіть в швидких поворотах, і крен при цьому мінімальні. Варто трохи перебрати зі швидкістю, і передня вісь починає інтелігентно зісковзувати назовні повороту. Але на втрату керованості при цьому немає ні найменшого натяку. Заносу не буде, навіть якщо злякавшись тупнути по педалі гальма. В крайньому випадку в справу вступає штатна система стабілізації, непомітно для водія, плавно і акуратно, обсмикувала автомобіль.

Якщо ж з'їхати на вибоїсту ґрунтовку або на яку-небудь засіяну великими каменями гравийке, які в достатку зустрічаються в околицях Чуйської тракту, жорсткість підвіски тут же перетворюється з безперечних достоїнств автомобіля в його недолік. Їхати по бездоріжжю швидко дуже некомфортно! Та й хід підвіски для подолання багатьох перешкод виявляється явно недостатнім. «Піймати» діагональне вивішування можна навіть на нешкідливих на перший погляд перешкоди. Повнопривідний автомобіль при цьому не зупиниться. Муфта в міжосьовому диференціалі автоматично підключить задній міст, електроніка пригальмує вивішене колесо, і машина рушить уперед. На версії 2WD все може виявитися куди більш трагічно. Підвиснути можна добре і надовго. Замість «багаторичажки», якою оснащуються все повнопривідні модифікації, тут ззаду стоїть дешевша напівзалежна балка, а значить і артикуляція підвіски, навіть чисто теоретично, повинна бути гірше.

Маркетологи все це прекрасно розуміють, і тому позиціонують Hyundai Creta як автомобіль аж ніяк не для рибалок і мисливців, а для городян, яким час від часу доводиться з'їжджати на легке бездоріжжя. Наприклад, при поїздці на дачу або просто при маневруванні по нерозчищеній від снігу парковці. В принципі, вони цілком можуть обійтися і без повного приводу. Це підтверджує і первісна статистика продажів: за перший місяць перебування Hyundai Creta на ринку було реалізовано приблизно 3,5 тис. Машин, з них тільки 17% версій 4WD. До речі, частка автомобілів з АКПП складає аж 70%! Я ж кажу - городяни ...

Зупинки не потрібні

Повертаємося на асфальт. Чим сильніше ми віддаляємося від Барнаула і Горно-Алтайська, тим гористій стає місцевість. Ближче до Монгольської кордоні дорога перетворюється і зовсім в петляє по кам'янистих схилах серпантин. Машин стає зовсім мало і можна навіть трохи похуліганити, потішивши своє водійське самолюбство. Це тут, знову процитую знамениту пісню: «... над Чуей-рікою, Раїн" Форд "і тритонний АМО, одна за одною мчали стрілою». Пам'ятайте, чим справа кінчилася? Погано скінчилося. На 744-му кілометрі Чуйської тракту, якраз біля селища Білий Бом навіть поставили пам'ятник тим трагічним подіям. Тому будемо обережні.

Абсолютно «невагомий» при виїзді з парковки кермо, з ростом швидкості наливається важкістю. У складних поворотах до бублику навіть доводиться помітне зусилля, щоб направити колеса в потрібну сторону. На нашій версії Hyundai Creta варто електричний підсилювач керма. Класичний гідравлічний зустрічається тільки на найдоступніших версіях з мотором 1,6. Нічого не можу сказати про те, як він працює, не їздив. А ось електропідсилювачу, на мій погляд, часом не вистачає інформативності. Так, на великій швидкості він «затискає» рульове управління, але зусилля на кермі практично ніяк не залежить ні від темпу руху, ні від кута повороту коліс. Намацати кермом оптимальну крутизну віражу - куди машина хоче їхати, а куди не хоче - не вийде. Доводиться діяти на око - намітив траєкторію поглядом, і пішов строго по ній. Благо підвіска дозволяє прописувати дуже мудрі криві без втрати зчеплення коліс з дорогою.

Виходить швидко. Настільки швидко, що часом починаєш відчувати брак бічної підтримки крісел. Але, взагалі, сидіння тут дуже зручні. Я проїхав на Hyundai Creta понад 500 кілометрів за раз, і мені жодного разу не захотілося посоватися або поміняти позу. Виліз з-за керма як новенький. Ергономіка водійського місця на висоті. Я б навіть не побоявся назвати її еталонної. Претензія, за великим рахунком, тільки одна - центральний підлокітник було б непогано зрушити трохи вперед, або зробити його регульованим. Тоді на нього зручніше було б класти руку.

Салон просторий. У таких випадках прийнято говорити, що автомобіль зсередини більше, ніж зовні. Стеля на голову не тисне, а самі передні крісла трохи розсунуті до країв салону і тому не доводиться штовхатися ліктями з пасажиром. Непогано і ззаду. Заради експерименту я поступився місцем за кермом колезі і наступні 200 кілометрів проїхав ззаду. Хтось із журналістів уже встиг поскаржитися, що у нього, мовляв, коліна впираються в спинку переднього сидіння. Не знаю, у мене, при моєму зрості 182 см., Не впираються. Напевно, тут не завадила б регулювання кута нахилу спинки, але можна обійтися і без неї. Шкода лише те, що виробники заощадили на задньому підлокітнику. У далекій дорозі він би теж був зовсім не зайвим.

Насправді, явних ознак економії у цього автомобіля не багато. Екстер'єр, на мій погляд, просто чудо. Дуже подобається. Оздоблення інтер'єру теж навряд чи викличе у кого-небудь нарікання. Є дрібниці такі, як, наприклад, відсутність в більшості версій полки, що закриває багажний відсік. Немає і декоративної «плити», що накриває зверху двигун. Але чи часто ви заглядаєте під капот свого автомобіля? Серед явних недоліків я б відзначив відсутність круїз-контролю навіть в найдорожчій модифікації. Це, право слово, дивно. Копійчана, начебто, опція, а в далекій дорозі вона б дуже знадобилася. Немає і навігації. Поки немає. Ні за гроші, ні безкоштовно. Нам сказали, що вона з'явиться в березні, коли на ринок вийдуть нові версії. Тоді, по всій видимості, переглянуть і базові комплектації. А поки, я нагадаю, в Росії доступні чотири версії Hyundai Creta: дві з мотором 1,6 - з «механікою» і з автоматом, обидві передньопривідні, і ще дві дволітрові - з повним і переднім приводом. Автомат на них йде за замовчуванням. Мені здається, що дуже цікавим, з точки зору ходових якостей, стане дволітровий кросовер на "механіці". Напевно, буде користуватися попитом і повнопривідна машина з базовим 123-сильним мотором. Швидше за все вони з'являться. Поживемо побачимо. А ось дизеля, який, до речі є на індійському ринку, у нас точно не буде. Маркетологи провели дослідження і прийшли до висновку, що овчинка вичинки не варта. У цьому сегменті ринку частка дизельних машин не перевищує 5%. По крайней мере, у нас ...

І наостанок, мій особистий прогноз. Я думаю, що поява Hyundai Creta помітно вплине на весь ринок компактних кросоверів в нашій країні. Конкурентам, як наприклад Ford Ecosport, Suzuki Vitara або Renault Kaptur, доведеться понервувати. Дуже ладна і збалансована машина вийшла і корейців. До речі, якщо вона вам здається дуже маленькою, то знайте, Creta всього лише на чотири сантиметри коротше Hyundai Tucson першого покоління. А він, якщо пам'ятаєте, грав класом вище!