Тест бюджетних зимових шин 185 65 r15. Кращі зимові шини R15. Поперечне зчеплення на льоду
Власники кросоверів, особливо повнопривідних, найчастіше відносяться до сезонної зміни штатних літніх покришок на зимові без ентузіазму. Адже майже всі рідні шини позначені індексом M + S, що де-юре дозволяє їздити на них взимку. Головне, щоб залишкова глибина протектора була не меншою 4 мм (інакше - 500 рублів штрафу). Але треба розуміти, що маркування M + S рівно ні до чого не зобов'язує виробника! Для нанесення маркування не потрібно ніяких тестів або сертифікатів, що підтверджують пристосованість покришок до зими, а тому все частіше її можна побачити на відверто літніх, причому «асфальтових» шинах, що попутно говорить про девальвацію не тільки букви S (snow, «сніг»), але і M (mud, «бруд»). Так що дивимося на букви, а на протектор, і якщо не бачимо безлічі дрібних прорізів-ламелей, то робимо висновок: їздити взимку на таких небезпечно. А ще краще, коли на боковині є клеймо «Snowflake» у вигляді трьох гірських вершин зі сніжинкою, - ось ці моделі дійсно здали іспит на сніжному треку. Учасники нашого тесту - все з таким маркуванням: це 14 комплектів з шипами і дев'ять - без.
Програма тестів стандартна, всі траси полігону White Hell поблизу фінського містечка Ивало нам добре знайомі - і головне, щоб пощастило з погодою. Майже пощастило: снігопадів не було, хоча температура танцювала від 5 до 23 градусів морозу, так що її вплив довелося врахувати, проводячи додаткові заїзди на «референсних» шинах. А ось заміри поздовжньої динаміки проходили в закритому ангарі з більш стабільною температурою.
Тут-то і стався конфуз c покришками Nokian, причому з моделлю, яку випускають не перший рік. І в розгоні, і в гальмуванні нешиповані Nokian Hakkapeliitta R2 SUV поступилися не лише принциповим конкурентам, а й навіть шинам своєї ж «другої лінії» - покришок Nordman RS2 SUV! Працюючі по сусідству випробувачі фірми Nokian переполошилися, самі повторили виміри ... Службове розслідування показало, що провалилися шини були випущені на заводі під Санкт-Петербургом в кінці 2016 року, точніше на 48-му тижні. Тоді і стався збій в технологічному циклі. Подробицями з нами ділитися не стали (мабуть, були відхилення або в тривалості, або в температурі вулканізації), але запевнили, що бракована партія в продаж не пішла. Хоча за зовнішніми ознаками все в порядку, і навіть твердість гуми протектора така ж, як на шинах, випущених на 41-му тижні 2016 роки (їх результати і пішли в залік), але різниця зчіпних властивостей на льоду досягає восьми відсотків.
Після замірів в ангарі вибираємося на міцнішає мороз - і в черговий раз помічаємо, що в міру падіння температури фрикційні шини починають наздоганяти і навіть обганяти «шиповки». При мінус двадцяти лід стає твердим настільки, що шипи не можуть його роздряпати, та й гума протектора у більшості шипованих покришок твердіше, - на морозі фрикційні шини більш еластичні, у них більше загальна довжина прорізів-ламелей.
Ми, повторю, враховуємо зміна умов і коригуємо результати, але, якби всі випробування проводилися на легкому морозце, фрикційні покришки відкотилися б на нижні рядки протоколів.
Випробування на керованість проводилися на льоду заполярного озера Тамміярві
І на снігу мороз на руку фрикційним моделям: зберігаючи еластичність протектора, вони краще чіпляються за снігову шагрень.
Оцінки прохідності на цей раз вдалося підкріпити інструментальними вимірами - часом розгону в глибокому снігу з відключеною противобуксовочной системою. Цікаво, що очолили і замкнули рейтинг російські шини: кращі - Cordiant, а самі безпорадні на цілині - покришки Viatti виробництва Нижньокамського шинного заводу.
Асфальтова частина випробувань особливо актуальна для жителів великих міст, в яких більшу частину зими вулиці очищені від снігу і льоду
Фінальна частина випробувань - вже в квітні, на «літніх» покриттях. І попутно відзначаємо, що на цей раз не було шин, смітячи шипами.
На вершині підсумкового рейтингу - покришки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Очікуваний результат: якщо модель попереднього покоління регулярно вигравала в наших тестах, то і нова, та ще з двома типами шипів, легко випередила конкурентів.
Дорого? Тоді уважно дивимося на бали, на головні достоїнства і недоліки інших шин - і вибираємо оптимальний варіант по кишені. І все ж уникаємо покупки покришок-аутсайдерів - така економія загрожує незрівнянно більшими витратами.
Рейтинг шипованих шин
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 55 типорозмірів від 215/65 R16 до 315/40 R21) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| число шпильок | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Країна виробник | Фінляндія |
Hakkapeliitta з індексом 9 - новинка сезону: тут вперше застосовані шипи двох типів. Ті, що в середній частині протектора, мають твердосплавні вставки, орієнтовані поперечно: вони відповідають за поздовжні зчіпні властивості, а по краях над протектором підносяться такі собі трилисник, які ефективно працюють в поворотах. І це не маркетинговий трюк: однозначне перевагу над конкурентами і на трасі керованості, і в гальмуванні на льоду. Та й в інших видах зимових тестів шини на висоті. На асфальті зчіпні властивості помірні, а основна проблема - шум на швидкостях від 70 до 90 км / ч.
Кращі покришки для суворих зимових умов!
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 2 типорозміру 205/55 R16 і 215/65 R16) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 11,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 56 |
| число шпильок | 170 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 1,52/1,47 |
| Країна виробник | Південна Корея |
В цьому році компанія Hankook офіційно відкрила свій заполярний полігон в фінському Ивало: траси і підходи до випробувань багато в чому схожі з тими, що використовують в фірмі Nokian Tyres. Це стосується і особливостей самих шин: було збільшено кількість шипів-зірочок, що забезпечило гідні результати випробувань на льоду. Але в глибокому снігу покришки не блищать, так само як і на асфальті, а до того ж неабияк шумлять. Але це їм легко пробачити: шини Hankook Winter i * Pike RS + в півтора рази дешевше фінської новинки.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступний 91 типорозмір від 175/70 R14 до 275/40 R22) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,4 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 54 |
| число шпильок | 130 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 1,03/1,25 |
| Країна виробник | Росія |
Вироблені в Воронежі шини присмачені потужними шипами-дужками - і шикарно працюють на льоду при розгоні і в гальмуванні. Але в поворотах - різкі зриви в ковзання, так що без системи стабілізації доведеться бути напоготові. Зате - хороший баланс зчіпних властивостей на слизькій дорозі і на асфальті, а тому їх можна сміливо рекомендувати для зимової експлуатації в великих містах. Якщо не пред'являти підвищених вимог до акустичного комфорту.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 75 типорозмірів від 155/70 R13 до 275/40 R20) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,6 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,2 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 54 |
| число шпильок | 130 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 1,37/1,41 |
| Країна виробник | Росія |
Шини випускаються на російському заводі Continental під Калугою. Бренд Gislaved належить компанії Continental - і модель Nord * Frost 200 копіює асиметричний малюнок протектора покришок ContiIceContact першого покоління, але шипи більш простої форми і без термохимической фіксації. Однак і вони працюють непогано - особливо в поперечному напрямку.
В цілому це добре збалансовані шини для використання як у великих містах, так і за їх межами.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 37 типорозмірів від 155/70 R13 до 225/55 R18) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,9 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,6 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 54 |
| число шпильок | 130 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 1,63/1,62 |
| Країна виробник | Росія |
Шини зроблені на Ярославському шинному заводі і малюнком протектора підозріло нагадують фінські покришки Nokian Hakkapeliitta 7, що навіть стало приводом для судового позову. Але компанії Cordiant вдалося виправдатися - і наростити обсяги виробництва, в тому числі і за рахунок розширення лінійки розмірностей. Гідні покришки за свої гроші, але асфальтових доріг вони не люблять: тримають не дуже, а кочення супроводжується гучним і неприємним гулом протектора. Шини не для міста.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 42 типорозміру від 205/70 R15 до 275/50 R22) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 12,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,2 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 57 |
| число шпильок | 130 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 1,08/1,16 |
| Країна виробник | Фінляндія |
Шини Nordman - це «друга лінія» компанії Nokian Tyres, а для виробництва використовуються прес-форми віджилих своє моделей шин Nokian. Новинка сезону Nordman 7 SUV - реінкарнація моделі Hakkapeliitta 7 SUV, що випускалася з 2010 по 2017 рік. Непогані зчіпні властивості на льоду і на снігу, а на асфальті навіть краще актуальною «материнської» моделі. У тому числі і по акустичному комфорту: шипів-то менше.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 38 типорозмірів від 175/65 R15 до 245/45 R19) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 10,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 10,5 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 56 |
| число шпильок | 130 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 1,26/1,39 |
| Країна виробник | Німеччина |
Модель була представлена \u200b\u200bв 2012 році і до цих пір не отримала заміни. На льоду шини добре працюють в поздовжньому напрямку, але в поворотах різко зриваються в ковзання. На снігу, в тому числі на цілині, все набагато краще. Але на асфальті агресивний малюнок генерує нав'язливий низькочастотний гул вже з 30 км / ч.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 58 типорозмірів від 175/65 R14 до 265/40 R20) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,3 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 56 |
| число шпильок | 104 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 1,05/1,09 |
| Країна виробник | Росія |
Компанія Michelin з шиною X-Ice North 3 продовжує гнути лінію на відповідність європейським правилам шипування: не більше 50 шипів на погонний метр протектора. Та й самі шипи - прості, круглого перетину. Це і спричинило неважливий зацеп на льоду. На битій снігу картина краще, але вибратися із замету - проблема: винен протектор.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 23 типорозміру від 175/70 R13 до 245/45 R17) | |
| індекс швидкості | Q (160 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,2 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 51 |
| число шпильок | 100 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 0,87/1,06 |
| Країна виробник | Росія |
Шини BFGoodrich - «друга лінія» компанії Michelin, зроблені вони на тому ж заводі в підмосковному Давидова, що і покришки Michelin X-Ice North 3. Але протектор - свій, оригінальний. Шкода, так само мало шипів, вони круглі, надмірно втоплені, - і в підсумку посереднє поведінку на льоду.
На снігу, в тому числі на цілині, ситуація краща. А ще краще - на асфальті, хоча потрібно пам'ятати, що допустима швидкість - 160 км / ч, хоча у шипованих конкурентів - 190.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 35 типорозмірів від 175/70 R13 до 265/60 R18) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 10,9 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,6 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 56 |
| число шпильок | 130 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 0,85/0,94 |
| Країна виробник | Росія |
Formula - «друга лінія» компанії Pirelli. У минулорічних тестах на Ладі Весті покришки зайняли п'яте місце, але зараз показники скромніші. Особливо на льоду. Навіть після обкатки виступання шипів над поверхнею протектора менше міліметра (в минулому році ми фіксували 1,1 мм на нових шинах). На битій снігу результати краще, хоча в замети лізти не рекомендуємо. На асфальті тримають чудово.
Непоганий бюджетний варіант покришок для міської експлуатації.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 122 типорозміру від 175/70 R13 до 285/45 R22) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 12,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 55 |
| число шпильок | 125 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 1,18/1,37 |
| Країна виробник | Японія |
Для багатьох клеймо Made in Japan що знак якості. Але з зимовими шинами Toyo щось пішло не так. Начебто і шипи не прості - з хрестоподібними вставками, і ошиповка якісна, але на льоду зчіпні властивості помірні, так само як і на снігу. Однак реакції автомобіля на управління непогано збалансовані.
На асфальті - далеко не найкращі комфорт й зчіпних властивостей.
Отрада - невисока ціна, яка цілком відповідає якості шин.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 19 типорозмірів від 205/70 R15 до 265/60 R18) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 11,5 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,3 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 59 |
| число шпильок | 120 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 0,93/1,03 |
| Країна виробник | Росія |
Під «італійським» ім'ям - шини, випущені в Нижньокамську за технологією off-take. Конструкція і технологія виробництва - продукт інжинірингової фірми під керуванням одного з колишніх топ-менеджерів компанії Continental. Однак зчіпні властивості на льоду і на снігу посередні, а найбільше засмутило, що зимові покришки, «розроблені європейськими фахівцями спеціально для російських доріг», виявилися безпорадними в глибокому снігу. А ще вони галасливі і жорсткі. Чи не варіант - навіть з урахуванням низької ціни.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 96 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/50 R22) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 12,1 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 53 |
| число шпильок | 128 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 0,57/0,73 |
| Країна виробник | Росія |
Можна було відразу припустити, що випробування на льоду шини Yokohama Ice Guard 55 провалять. Замість 1,2 мм шипи виступають в середньому на 0,57 мм - і не працюють. А покупець розраховує на японське якість - дарма що покришки зроблені в Липецьку.
Є претензії і до протектору: на битій снігу - максимальний гальмівний шлях, а на цілині - гірші тягові здатності. Для російських умов потрібні інші шини, і вони вже є: в цьому сезоні починаються продажі нової моделі Yokohama IG65 із збільшеною кількістю «фігурних» шипів. Детальніше про нові покришках - в одному з найближчих випусків Авторевю.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 38 типорозмірів від 175/70 R13 до 235/60 R18) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,7 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 61 |
| число шпильок | 128 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 0,79/1,0 |
| Країна виробник | Південна Корея |
Цікаво, продубльоване в назві win - це від слова «перемагати» або від слова «зима»? Краще підійдуть, наприклад, wintry ( «холодний», «непривітний») або winch ( «лебідка»). Про яку зими або перемозі може йти мова, якщо шиповані покришки поступаються на льоду більшості фрикційних шин, а на трасі керованості Nexen самі повільні в абсолютному заліку? Гума протектора явно не призначена для роботи при низьких температурах, про що свідчить і її підвищена твердість.
З позитивних емоцій залишається лише щодо тихе (для покришок з шипами) кочення.
Рейтинг нешипованних шин
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступний 61 типорозмір від 205/70 R15 до 295/40 R21) | |
| індекс швидкості | R (170 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,4 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,9 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 53 |
| Країна виробник | Росія |
У шин «позашляхової» лінійки, з індексом SUV, боковини посилені арамідних волокном, про що нагадує клеймо Aramid Sidewalls. Так що з ударопрочностью, на відміну від однойменних «легкових» шин, проблем бути не повинно.
На сильному морозі фрикційні покришки Nokian забезпечують прекрасний зацеп на льоду, добре поводяться на снігу, а невеликі претензії з'являються лише на асфальті.
Відмінні зимові шини для використання як в місті, так і за його межами.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 97 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/45 R20) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,9 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 52 |
| Країна виробник | Німеччина |
Чехарда. Позаторік шини ContiVikingContact 6 сподобалися нам на асфальті, але вони не важливо працювали на льоду, в минулому році ситуація змінилася на зворотну, в цьому - знову краще на асфальті ... Розмірності, звичайно, різні, проте причину потрібно шукати в складі гумової суміші : в минулому році гума протектора покришок ContiVikingContact 6 була помітно м'якше.
Зараз ми беремо до уваги останню версію цих шин виробництва кінця 2016 року. Чи не ідеальні на льоду і на снігу (особливо глибокому), але чудово працюють на асфальті.
Добрі зимові покришки для міської експлуатації. І найкомфортніші!
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 57 типорозмірів від 175/70 R13 до 255/45 R19) | |
| індекс швидкості | S (180 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 10,7 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,6 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 46 |
| Країна виробник | Японія |
Оскільки в Японії шипи заборонені, основна увага місцеві виробники приділяють фрикційним зимових шин. Так що будемо вважати закономірним те, що
Легкі шини з м'яким, безшумним коченням. Але при цьому - дисбаланс «зимових» зчіпних властивостей в поздовжньому і поперечному напрямках, причому різкі зриви в ковзання, схоже, спровоковані і м'якими для важкого кросовера боковинами. Адже в гамі зимових покришок Goodyear є модель спеціально для кросоверів і позашляховиків - UltraGrip Ice SUV, але в розмірі 215/65 R16 ці шини недоступні. Втім, якщо автомобіль оснащений системою стабілізації, то і покришки Goodyear UltraGrip Ice 2 - хороший вибір.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 16 типорозмірів від 215/65 R16 до 255/60 R18) | |
| індекс швидкості | R (170 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,9 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 56 |
| Країна виробник | Росія |
Малюнок протектора точь-в-точь як у шин Nokian Hakkapeliitta R, але матеріали простіше. Ще один варіант продовження життєвого циклу прес-форм. І - з урахуванням ціни - дуже непоганий варіант. Причому в окремих дисциплінах шини Nordman RS2 SUV навіть краще: гальмівний шлях на льоду коротше!
Якісні шини за розумні гроші. На льоду майже не поступаються лідерам серед покришок без шипів, а на снігу і зовсім кращі зчіпні властивості в поздовжньому напрямку. Хоча на трасі керованості різкувато і в глибокому снігу гребуть посередньо.
Властивості щеплення на асфальті вище середніх, з комфортом теж проблем немає, а значить, ці покришки актуальні для великих міст.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 38 типорозмірів від 155/65 R14 до 255/50 R19) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 10,6 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 51 |
| Країна виробник | Словаччина |
Бренд Gislaved продовжує втрачати автентичність. Ось і «новинка» Gislaved Soft * Frost 200 нічим іншим, як шини ContiVikingContact позаминулого, третього покоління. Благо це збалансовані покришки - безпечні, комфортні, не дуже дорогі, - і тому ми сміливо рекомендуємо їх для міської експлуатації, хоча випадковий заїзд в замет може і відкласти заплановану поїздку.
Бренд Marshal належить корейської компанії Kumho Tire, однак по малюнку протектора і навіть рідкісного індексу швидкості R ці шини копіюють фінські покришки Nokian Hakkapeliitta R - і деякі продавці грають на цьому подібність. До речі, на снігу і на асфальті фрикційні шини Marshal і Nokian близькі, але на льоду програш копії вже очевидний. А ще це одні з найбільш гучних і жорстких фрикційних покришок.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 37 типорозмірів від 175/65 R14 до 245/60 R18) | |
| індекс швидкості | Q (160 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 12,4 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,9 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 49 |
| Країна виробник | Японія |
Зимові шини Nitto (бренд належить компанії Toyo Tires) з'явилися в Росії недавно. Модель Therma Spike встигла порадувати нас зчіпними властивостями на льоду, але шипів на асфальті втратила більше всіх. А фрикційні покришки Nitto Winter SN2 відразу ж розписалися у своїй безпорадності на льоду і в заметах. І тим дивовижніше провал цих шин навіть на асфальті.
Щось з цими Nitto не те ...
"Michelin"- французька компанія, один зі світових лідерів з виробництва автомобільних шин. Має близько 70 підприємств по всьому світу, а також 5 дослідних технологічних центру (у Франції, США та Японії) і 5 випробувальних полігонів (у Франції, США та Іспанії).
Крім основного однойменного бренду групі компаній "Michelin" належать і інші відомі бренди, такі як Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus та інші.
сайт: www.michelin.ru
У Росії компанія Michelin також має свій завод з виробництва шин. Він знаходиться в селищі Давидове Орехово-Зуєвського району Московської області. Виробничі потужності там не найбільші - близько 2 млн шин на рік, але саме там знаходиться єдиний в компанії цех по Шипування шин, в якому шіпуется вся гума вироблена мішлене в Європі.
У Росії шини "Michelin" продаються або нашого виробництва, або ж вироблені на європейських заводах компанії в Італії та Угорщини.
"Michelin X-Ice North 3" - це нова зимова шипована шина, що увібрала в себе безліч найрізноманітніших інноваційних технологій, розроблених в компанії "Michelin". Велика їх частина об'єднана в один комплекс під назвою "розумний шип" (Smart Stud System) і включає в себе:
- Термоактивне гумову суміш, яка використовується в якості внутрішнього шару протектора і яка здатна міняти свою еластичність в залежності від температури навколишнього середовища: при високих температурах вона стає м'якою і шипи як би вдавлюються в протектор, значно покращуючи зчеплення на асфальті; при низьких же температурах вона стає жорсткою, роблячи і саму фіксацію шипів жорсткішою і тим самим збільшуючи зчеплення на зледенілому покритті.
- Технологію Ice Powder Remover призначену для відводу крижаної крихти і представляє собою систему з 6 вбирающих в себе цю крижану крихту колодязів навколо кожного шипа.
- Конструкцію самого шипа, що має вигляд циліндра з конусоподібним наконечником, який встановлений на широку основу, що забезпечує надійну фіксацію шипа.
Протекторний малюнок шин "Michelin X-Ice North 3" отримав збільшену кількість зчіпних крайок, що поліпшують зчеплення на засніженій дорозі. Також був змінений кут розташування дренажних каналів, що підвищило стійкість до аквапланування і слешпленнінгу. У цих шинах використовується нова гумова суміш Flex-Ice 3, що містить пропорційно натуральний і синтетичний каучук, ніж було досягнуто поліпшує зчеплення на мокрій дорозі. Крім того в ній є крем'яні добавки, що сприяють зносостійкості.
Для посилення каркаса шин була застосована технологія IronFlex, яка полягає в застосуванні додаткового шару з сталевих ниток і забезпечує додаткову ударостійкість.
Зміна сезонів це процес, від якого нікуди не дітися (якщо Ви не живете на екваторі, звичайно), а в слід за порами року автовласники змушені замислюватися і про зміну типу шин на своєму залізному коні. І якщо років 20 тому вибір був невеликий, то зараз на ринку представлено просто фантастичне кількість різних брендів. Погіршує муки вибору наявність великого числа моделей у кожного виробника, які ще й діляться на окремі типи (відповідно до технології будови покришки).
Звичайно, завжди є варіант просто «забити» і їздити як є. Однак, як показує практика, різниця в характеристиках зимової та літньої гуми дійсно колосальна.
Та й закони, які регламентують сезонність шин автомобіля рік від року посилюються як в Європі, так і в Росії. Тому не варто нехтувати необхідністю зміни гуми.
Як не крути, але самостійно випробувати всі доступні моделі шин не може ні один простий водій, а рекламі ніхто давно вже не вірить. Саме тому численні видання щорічно проводять власні тести покришок різних виробників і моделей.
Якихось стандартів (наприклад, за аналогією з EuroNCAP) до сих пір ніхто не придумав, тому кожен робить це так, як вважає за потрібне. Ми ж спробуємо зібрати всю інформацію воєдино.
В цілому, набір тестів різних спільнот найчастіше аналогічний і включає випробування на гальмування, керованість і стійкість на різних покриттях, а також рівень гучності гуми.
експертні видання
Teknikens Varld - шведський журнал, який регулярно тестує покришки протягом останніх 15 років. Для того, щоб охопити всі можливі зимові дорожні умови (сухий і мокрий асфальт, лід і сніг) шведи порівнювали покришки всіх трьох типів (шиповані, нешиповані скандінаскіе і нешиповані евпропейского шини). Як тестовий стенд для «коліс» розмірністю 205/55 R16 був узятий Seat Leon.
Auto Zeitung, Спільно з німецькою Організацій технічного нагляду GTU тестувала нешиповані зимові покришки 205/55 R16, встановлені на Volkswagen Golf. Серед іншого, експерти враховували витрата палива для кожної моделі, що внесло свої корективи в підсумковий результат.
Фінський Tuulilasi порівнював виключно шиповані зимові шини розмірністю 205/55 R16 (з урахуванням особливостей національного клімату). Окремі бали, «гарячі хлопці» зараховували за розгін на крижаній поверхні, час в'їзду на засніжений пагорб і т.п. В цілому, фінські тести орієнтовані швидше для умов «загорода», де взимку дороги рідко бувають сухими і чистими.
Всегерманский автомобільний клуб ADACпровів кілька випробувань для різних типів шин. По-перше, були протестовані набирають популярність всесезонні моделі 16-дюймових покришок (розмірністю 205/55). З огляду на високу культуру дорожніх служб, далеко не кожному поважаючому себе європейцеві взимку доводиться залишати очищені від снігу і криги дороги, і такий варіант цілком може виявитися вигідним придбанням в межах Європи.
Далі пройшли випробування моделей компактної розмірності 185/65 R15 для автомобілів бюджетного сегмента. Як і очікувалось. менша ширина (і як наслідок пляма контакту), негативно позначається на чіпкості гуми, від чого навіть топові моделі показали не найвидатніші результати в заїздах на Renault Clio.
При цьому суворість випробувань німецького ADAC не принесла особливих лаврів і дорогим покришок вищого сегменту розмірністю 225/45 R17. Більшість випробовуваних змогли домогтися лише результату «Задовільно», а володар першої позиції отримав оцінку «Добре».
TestWorld - ще одне фінське видання, яке зазнало великий набір моделей розділивши їх за типами: шиповані і нешиповані шини скандинавського типу. Для демонстрації відмінностей в поведінці «присосок» європейського типу була протестована модель Continental ContiWinterContact TS850. Основний упор випробувачі робили на крижаних тестах, з урахуванням специфіки місцевого клімату.
На противагу європейським експертам виступили експерти корейські, в співдружності з AutoView і JoongAng Libo. 17-дюймові колеса 225/45 випробовувалися на в умовах ожеледиці та снігу, на сухій і мокрій дорогах. І все це незважаючи на те, що в Кореї рідко буває навіть мінусова температура.
Звичайно ми не могли обійти стороною результати російських випробувань.
видання автоMail. ru поставило перед собою завдання протестувати дешеві моделі нешипованной зимової гуми розмірністю 205/55 R16. Як еталон використовувалася Nokian Hakkapeliitta R2, ціна якої в середньому в два рази вище випробуваних коліс. Тестування включало розгін, гальмування і стійкість на утрамбованном снігу і на льоду, прохідність в пухкому снігу, гальмування і стійкість на мокрому і сухому асфальті. Як бонус, була випробувана плавність ходу на щербатому асфальті, а також стійкість до бічних порізів.
За кермом, Тим часом, зазнав найбільш популярний в нашій країні сегмент зимової гуми: 15-дюймові шиповані покришки розмірністю 195/65 нижчого цінового сегмента. Для наочності були взяті як дешеві моделі, так і брендові, а половина протестованих шин проводиться в нашій країні. В кінці тестів випробувачі також заміряли залишкова кількість шипів, зробивши на основі цього висновок про живучість тієї чи іншої моделі.
Які типи зимових шин бувають?
Але перейдемо ближче до справи. Для початку треба розібратися, чим же відрізняється «липучка» від «шиповки» і які вони бувають.
На даний момент найбільш поширеними вважаються 3 типу протектора зимової гуми: шиповані, нешиповані скандинавського і нешиповані центрально-європейського типу.
Покришки з металевими шипами вже давно відомі всім автовласникам. З давніх часів подібна гума використовувалася в ралійних змаганнях, а потім дісталася і до цивільного використання. Такі покришки спочатку розраховані на їзду по снігу і льоду. За рахунок «вгризання» в поверхню крижаної кірки, шиповані шини краще справляються з гальмуванням на слизькій поверхні, однак цьому є і негативні наслідки. По-перше такі покришки сильно шумлять, по-друге, на сухому чистому асфальті сталеві голки перетворюються в маленькі «ковзани», чому гума стає більш «слизької». Хоча технології не стоять на місці, від цього факту нікуди не дітися. Та й дорожнє полотно «шиповка» псує значно сильніше, через що в багатьох країнах їзда в літню пору на зимовій гумі обкладається штрафами.
Альтернативою є використання фрикційних нешипованних покришок. Вони діляться на два підтипи.
«Липучки» скандинавського типу, як і «шиповки» орієнтовані на їзду по снігу і льоду. Вони мають дуже м'яку гуму і розвинений протектор (найчастіше з бічними ламелями). Це дозволяє збільшити пляма контакту і, як наслідок, зчеплення з поверхнею. Такі шини можна рекомендувати для просторів нашої неосяжної країни там, де дороги взимку більшу частину часу залишаються приховані.
Ну а для мегаполісів більше підходять нешиповані шини центрально-європейського типу. Вони спочатку створюються для більш м'якого клімату і чистих доріг. Вони гірше тримаються за сніг і лід, зате на асфальті відчувають себе прекрасно. Вони мають меншу кількість м'яких елементів і краще відводять воду з під коліс.
Не варто також забувати і про існування «всесезонних» шин. Такі досі з заводу встановлюються на вітчизняні автомобілі і припускають цілорічну експлуатацію. Однак універсальні в будь-якій ситуації гірше спеціалізованих, особливо в умовах російського клімату з його великим перепадом температур і дорожніх умов.
нешипованіРЕЗИНА
Continental WinterContact TS 860 -зимовінешипованішини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Шини ContinentalWinterContact TS860-це друге покоління моделі з направленим малюнком протектора для м'яких європейських умов (M + S), орієнтована на зчеплення з льодом. У шинах WinterContact TS860 фахівцями Continental застосований новий принцип відведення води із зони контакту: чи не відведення за допомогою канавок, а зіштовхування з плями контакту, плюс більшу кількість ламелей і, як наслідок, більшу кількість вільного простору (внутрішні порожнини ламелей) для утилізації снігу. Це дозволяє шині ефективно справлятися з відведенням вологи і сніжної каші.
результати тестів
Continental WinterContact TS 860 в цьому сезоні прийшли на заміну 850-й моделі, яка останні роки займала лідируючі позиції на тестах. Чи не підвело і оновлення: у випробуваннях Teknikens Varld ця покришка посіла третю сходинку рейтингу, а Auto Zeitung визначив Continental на перше місце за сукупністю характеристик.
Основними позитивними якостями Continental WinterContact TS 860 є відмінне зчеплення з асфальтом в зимових умовах. Покришка мало схильна до аквапланування, тримає курс при різких маневрах, досить малошумна і має середні показник економічності. WinterContact показали один з кращих результатів в гальмуванні на сухому і мокрому асфальті, але щодо погано справляються з ожеледицею і пухким снігом. В цілому, Continental WinterContact TS 860 підійде для використання в місті і на очищених заміських трасах
Goodyear UltraGrip 9
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Goodyear UltraGrip 9- зимова шина, має спрямований V-подібний рисунок протектора з агресивним зовнішнім виглядом. Добре підходить для їзди не тільки по мокрих дорогах, але також і в умовах досить глибокого снігу. Завдяки фірмовій технології 3D-BIS, дана модель відрізняється зменшеним гальмівним шляхом, а також хорошою реакцією на всі дії водія. Для створення шини застосовується гумова суміш з особливим складом, до якого входять рослинні масла і спеціальні смоли. Нова гумова суміш має високий ступінь еластичності завдяки чому шини Goodyear UltraGrip 9 ефективні в широкому спектрі температур.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
фрикційні покришки Goodyear UltraGrip 9 піддалися випробуванню відразу в двох размерностях: журнал Auto Zeitung випробував 16-дюймову гуму 205/55, в той час як ADAC випробував бюджетний варіант 185/65 R15. В обох випадках, німецькі експерти високо оцінили характеристики моделі, особливо ефективність гальмування і «чіпкість» на пухкому снігу і мокрому асфальті. Крім того, Goodyear UltraGrip 9 продемонстрували високу паливну економічність і шумовий комфорт, однак без мінусів не обійшлося. М'яка нешипованная покришка на сухому асфальті поводиться досить «погано», уповільнено реагуючи на повороти керма, та й на снігу помітна схильність до недостатньої поворотності.
Michelin CrossClimate- зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Літня шина, яку можна використовувати в умовах раптово випав снігу. Яскраво виражений направлений малюнок протектора з глибокими водовідвідних каналами знижує ризик виникнення аквапланування. Велика кількість секторів протектора Michelin CrossClimate, доповнених гострими краями з одного боку дозволяють шині ефективно працювати на снігу. А згладжені краї блоків з іншого боку, знижують деформацію і підвищують надійність зчеплення на сухому покритті
Складені гумова суміш застосована в Michelin CrossClimate(Силика, функціональні полімери, нові пластифікатори) поліпшує зчеплення на різних поверхнях (мокра і суха дорога, снігове покриття), дозволяє збільшити зносостійкість і паливну ефективність.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
Michelin CrossClimate - єдина всесезонна гума в цьому рейтингу. Незважаючи на своє широке призначення, ця модель змогла скласти гідну конкуренцію своїм вузькоспеціалізованим опонентам, в першу чергу за рахунок відмінних показників в умовах сухого та вологого дороги. Auto Zeitung поставили в своєму рейтингу CrossClimate на один щабель з нешипованной зимовою гумою Goodyear UltraGrip 9, що вже показує є високим показником. Однак на засніжених ділянках «всесезонка» очікувано проявила себе гірше багатьох. При цьому варто відзначити, що ні в одному з тестів «Мішлен» не зайняв останнє місце, таким чином перевершивши по керованості і чіпкості на снігу навіть деякі зимові моделі конкурентів. Якщо експлуатація автомобіля обмежується безсніжними дорогами мегаполісу, Michelin CrossClimate може стати непоганою альтернативою двох комплектів коліс.
Nokian WR D4- зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Нові зимові шини Nokian WR D4 призначені спеціально для країн Центральної Європи. Унікальні інновації гарантують безпечне та збалансоване водіння в умовах мінливої \u200b\u200bпогоди, на мокрій або засніженій дорозі. Шина Nokian WR D4 розроблена спеціально для країн з м'якими зимовими кліматичними умовами, володіє відмінним зчепленням на мокрих поверхнях. Nokian WR D4 - це перші в світі зимові шини для легкових автомобілів, що забезпечують рівень зчеплення А на мокрій дорозі за класифікацією Євросоюзу. Спеціальні інновації - технологія ламелірованія Nokian Block Optimized Siping і гумова суміш Nokian Twin Trac Silica - пропонують контрольоване управління і впевнене зчеплення. У Росії шини Nokian WR D4 рекомендовані для використання тільки в Південному Федеральному окрузі.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
Нешиповані зимові покришки Nokian WR D4змогли взяти участь в трьох випробуваннях різних типо-розмірів. Auto Zeitung дали друге місце гумі розмірністю 205/55 R16, ADAC віддав почесне третє місце 15-м колесам 185/65, а ось щодо 17-дюймових шин з широким профілем (225/45 R17) Nokian WR D4 виявилася повним середнячків з 6 м місцем в заліку. В цілому, Nokian досягли непоганих результатів в керованості на снігу і гальмівної дистанції на сухому покритті, проте «вологий тест» виявився «WR D4» не по зубах, та й знос гуми відносно високий.
Dunlop Winter Sport 5- зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Збільшена кількість блоків підвищило число ламелей, поліпшивши керованість і зчеплення в зимових умовах. Ламелі в центральній частині стали паралельні крайках блоків, а канавки стали на 6-10% глибше, що знижує ризик аквапланування. Конструкція каркаса була оптимізована для зниження ваги, що дозволило зменшити витрату палива.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
Dunlop Winter Sport 5- американська фрикційна покришка, випробувана журналом Auto Zeitung. На думку німецьких експертів, Dunlop при всіх своїх перевагах у вигляді короткого гальмівного шляху на снігу і сухій поверхні, високу стійкість до поперечного аквапланування і високої економічності зайняв лише 7-й рядок рейтингу. Настільки низька позиція була обгрунтована схильністю до зносу передньої осі в снігових умовах, невисокою ефективністю гальмування на сирій поверхні, а також «валкістю» коліс при різкому маневруванні.
Куди краще виявилися характеристики 17-дюймової версії Dunlop Winter Sport 5 (ширина 225 мм, висота профілю - 45% ширини). Можливо, більше пляма контакту вплинуло на всі огріхи молодшої моделі, завдяки чому гума придбала більш збалансовані характеристики. 17-дюймові Winter Sport 5 удостоїлися першого місця в рейтингу ADAC за рахунок збалансованості (хороші результати як на мокрій поверхні і снігу, так і на сухому асфальті і ожеледиці) і високою паливною ефективністю.
HankookWinteri* ceptevo2 W320 - зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Шина Winter I'cept evo з малюнком, що нагадує слід білого ведмедя, забезпечує чудове зчеплення з дорогою, що істотно покращує характеристики шини на засніженій, мокрій і сухій дорозі. Використання удосконаленої кремнієвої суміші, тривимірних ламелей і асиметричного малюнка протектора поліпшує характеристики цієї зимової шини, придатною для спортивних седанів і седанів преміум-класу.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
Hankook Winter i * cept evo2 W320прийшли на зміну Hankook Winter i * cept evo W310і є досить новою моделлю. Hankook змогли продемонструвати кращу керованість на сухому асфальті, де, за словами експертів, вони показали себе на рівні всесезонних покришок, однак в тестах на снігу і льоду шини не змогли домогтися високих результатів. Як підсумок: 5-е місце в тестах 17-дюймової гуми, що проводяться ADAC і Auto View.
Pirelli Cinturato Winter- зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Pirelli Cinturato Winter - турінгових зимові шини для міських автомобілів середнього класу, а також компактних позашляховиків. При відсутності шипів забезпечують високий рівень надійності в будь-яких зимових умовах. Характеризуються також тривалим періодом експлуатації і хорошою стійкістю до аквапланування і слешпланінгу.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
Pirelli проявили себе виразно добре для нешипованих зимових шин. Німецькі ADAC і AutoZeitung відзначили високі показники покришок на снігу і крижаної поверхні. Тестові автомобілі зберігали інформативність і зчеплення навіть на сирій поверхні, однак результати випробувань на сухому асфальті виявилися на низькому рівні. Цю модель однозначно не варто розглядати як варіант для експлуатації в мегаполісах.
MichelinAlpin 5 - зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Впевненому зчеплення на засніженій дорозі сприяє змінений малюнок протектора MichelinAlpin 5 зі збільшеним на 17% негативних профілем, великою кількістю секторів і направленим малюнком з високою глибиною протектора1. Завдяки великій кількості канавок і спеціальної конфігурації блоків створюється «ефект шестерні» і тягове зусилля шини на засніженій поверхні збільшується. А за допомогою зміненого розташування поперечних канавок було також покращено розсіювання води і знижений ризик аквапланування.
Вперше в гумову суміш MichelinAlpin 5 додані функціональні еластомери. Завдання цих еластомерів в тому, щоб покращувати однорідність гумової суміші при збільшенні пропорції силики, необхідної для підвищення зчеплення на холодних мокрих дорогах. Таким чином, вдалося поліпшити безпеку в зимових умовах, зберігши високий рівень енергоефективності
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
нешипована гума MichelinAlpin 5 потрапила на тести в єдиній розмірності 205/55 R16. Експерти Teknikens Varls і Auto Zeitung відзначили досить високе тягове зусилля, які здатні розвинути ці покришки на сніговій дорозі, та й керованість на сиром асфальті залишила позитивні відгуки. Однак вирішальним фактором для шведського видання стала нездатність швидко загальмувати автомобіль на сніговому покриві, звідси і дев'ята рядок у рейтингу.
HankookWinteri* ceptRS2 W452 - зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Шини Hankook Winter i * Сept RS2 W452 були розроблені з застосуванням 3D Технології, яка була спеціально розроблена для даної лінійки, допомогло забезпечити їм найвищу продуктивність, безпеку і зчеплення на сніжному покритті.
Застосування найдосконаліших технологій при їх проектуванні призвело до того, що автошини Гонконг Вінтер Ай Септ РС 2 В 452 мають збільшену поверхню борозенок і велике контактна пляма. Це допомагає транспорту, оснащеного даними шинами, бути стійким на снігу і з успіхом чинити опір ковзанню, яке утворюється на мокрому дорожньому покритті.
Гума Hankook Winter i * Сept RS2 W452 має укріплений нижній корд і панелі з боку, що призводить до ефективного водіння на будь-яких дорогах і адекватному контролю на поворотах.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
Hankook Winter i * cept RS2 W452 - фрикційна модель з довгою назвою від корейського виробника. Тести Auto Zeitung продемонстрували відмінну стійкість до аквапланування, низький рівень шуму, а також високу тягу, передбачувана поведінка і короткий гальмівний шлях. А ось підвело гуму занадто "валків" поведінку і нездатність досить швидко загальмувати автомобіль на сирої дорозі. Та й по шумовому супроводу Hankook виявилися не найкращим компаньенов в далекій дорозі.
MichelinX- iceXi3 - зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Стабільна робота шини на всіх видах покриттів, поліпшує зчеплення і скорочений гальмівний шлях на льоду досягаються за рахунок використання в MICHELIN X-Ice 3 унікальній комбінації з трьох конструктивних елементів: мікропомпи - ламелі - пилковидні кромки. Мікропомпи - це невеликі отвори циліндричної форми, розташовані на верхньому краї зовнішнього блоку протектора. Вони покликані знизити негативний вплив водної плівки, яка утворюється на поверхні льоду і значно погіршує зчеплення шини з дорогою.
Гумова суміш Flex-Ice зі значним вмістом силіки ідеально доповнила нову конфігурацію протектора MICHELIN X-Ice 3. Ця гумова суміш зберігає високу еластичність при низькій температурі і достатню жорсткість при підвищеній температурі, що поліпшує зчеплення на всіх типах зимових доріг. Flex-Ice має високу стійкість до зношування, а також поліпшеними зчіпними властивостями на мокрій дорозі.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
Про Michelin можна сказати, що це дійсно хороші шини, прийнятно працюють в будь-яких умовах. Хоча їм не вистачає зчеплення, щоб зрівнятися з шинами на верхніх рядках рейтингу, на снігу і льоду Michelin поводилися впевнено і логічно. Однак експерти відзначили, що є явна потреба в збільшенні кількості шипів.
У тестах AutoView X-ice Xi3 зайняли перше місце в ефективності розгону, і також добре проявили себе більшості інших випробувань, проте погані результати на сухому асфальті привели до відносно нікому підсумкового результату.
BridgestoneBlizzakLM001 - зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - фрикційні зимові покришки для легкового автотранспорту, які, як стверджує виробник, покликані забезпечувати безпеку в абсолютно будь-яких зимових умовах. Призначені для експлуатації в зимовий період в центрально-європейських країнах.
Стихія Bridgestone Blizzak LM001 - засніжені дороги. Протектор, завдяки своїй чіпкості навіть при відсутності шипів, надійно вгризається в сніг. Гарне тягове зусилля і ефективне гальмування на битій і пухкому снігу забезпечує спрямований багатоблокових дизайн з безліччю ламелей. Він також допоможе без зусиль в'їхати на сніжну гірку за умови наявності у вашого автомобіля двигуна з достатньою тягою, необхідної для подолання підйому з прискоренням.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
BridgestoneBlizzakLM001 , Як і багато хто з випробуваних покришок показали досить високий результат на снігу, чого з початку не очікуєш від фрикційного гуми. Однак факт залишається фактом, і це можуть підтвердити як шведський Tekniken Varld, так і німецька асоціація ADAC. Однак найчастіше зима виявляється не такою вже одноманітною, і сніг рано чи пізно змінюється дощем, а морози висушують трасу до стану «чистий асфальт». Саме тому, вирішальним фактором в оцінці Bridgestone стали низькі результати в будь-яких умовах, крім снігу. Подібний дисбаланс характеристик може ввести в оману будь-якого автовласника і привести до трагічних наслідків.
Goodyear UltraGrip Ice 2 - зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Оптимізований контакт з дорогою: Технологія ActiveGrip підтримує оптимальний контакт з виключно слизькою поверхнею дороги. У поєднанні з кріоадаптівнимі матеріалами технологія ActiveGrip забезпечує відмінну роботу на льоду.
Впевнена робота на глибокому снігу в Goodyear UltraGrip Ice 2 досягається за рахунок: Відкритих збоку канавок в поєднанні з пилкоподібними блоками з буртиком покращують відведення талого снігу і води і покращують роботу шини на глибокому снігу.
Відмінне гальмування на льоду в Goodyear UltraGrip Ice 2 досягається за рахунок: активних насічок на блоках які збільшують передачу бічних зусиль при маневрах, забезпечуючи відмінний гальмівний шлях на льоду і підвищуючи робочі характеристики.
Результати тестів.
Goodyear UltraGrip Ice 2 зайняли лідируючі позиції в своєму класі (фрикційні покришки скандинавського типу) в тестах Teknikens Varld і TestWorld. Ця модель змогла домогтися відносно високих результатів завдяки гарному подовжньому і поперечному зчепленню на льоду. Хоча в основному шини поводяться на льоду досить передбачувано, в тому числі під час швидкісних маневрів, іноді зчеплення втрачається занадто різко. Це стало причиною низької позиції в загальному заліку в порівнянні з іншими типами гуми. У поведінці під дощем UltraGrip Ice 2 виявилися кращими, на думку журналу TestWorld.
Nokian Hakkapeliitta R2- зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Сучасна фрикційна зимова шина Nokian Hakkapeliitta R2подходітдля водіїв, яким важливий абсолютний комфорт при водінні, помітно знижений витрата палива і технологія виготовлення нешипованих зимових шин з найкращими характеристиками безпеки.
Додані в гумову суміш найдрібніші частинки, які за формою нагадують багатогранні кристали, вгризаються в дорожню поверхню, забезпечують зчеплення з поверхнею під час руху і покращують поздовжнє і поперечне зчеплення на льоду.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
«Липучки» NokianHakkapeliitta R2 були оцінені як ефективні в зимових умовах журналами Teknikens Varld і TestWorld. І хоча на льоду вони не потрапили в число абсолютних лідерів, у них були хороші керованість і контрольованість навіть після початку заносу. На снігу Nokian отримали високі оцінки і за ефективність гальмування, і за поведінку під час екстрених маневрів.
У Nokian досить серйозні проблеми зі зчепленням на мокрому асфальті, і на сухому покритті теж можуть бути складності, оскільки під час різкого маневру може загубитися зчеплення на задній осі. При цьому акустичний комфорт і економічність - на прийнятному рівні.
FirestoneWinterhawk 3 - зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Оптимізований дизайн Firestone Winterhawk 3 відрізняється збільшеною кількістю шашок протектора і їх більш густий ламелізаціі, завдяки якій було підвищено загальну кількість крайок зачеплення, що забезпечують надійність зчеплення шини зі снігом і льодом. Глибина протектора, незмінна від плечевіни до плечевіни, в поєднанні з зигзагоподібними поперечними і поздовжніми канавками, сприяє підвищенню стійкості Winterhawk 3 до аква-і слешпланінгу.
Спроектована спеціальним чином форма канавок дозволяє шині забезпечувати першокласне зчеплення протягом усього експлуатаційного періоду.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
Гума FirestoneWinterhawk 3 в ході випробувань німецьким співтовариством ADAC проявила дивовижний набір характеристик. З одного боку, ці покришки продемонстрували непогані якості в керованості як на сухому асфальті, так і на засніжених і крижаних ділянках. Високими виявилися і результати експерименту на паливну економічність і гучність коліс, проте високих позицій шинам завоювати не вдалося. І виною тому стали відверто провальні підсумки тестування на мокрій трасі. Особливо важко виявилося утримувати автомобіль на траєкторії, так як керованість серйозно потерпала, при виїзді автомобіля на сирі ділянки.
UniroyalMSplus 77 - зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Об'ємний, багаторівневий малюнок протектора дозволяє шинам Uniroyal MS plus 77 легко скидати воду і прекрасно триматися на слизькій, мокрій поверхні, добре зчіплюватися з асфальтом. Спеціальний склад термопластичному смоли (компаунда) дозволяє шинам легко справлятися з будь-якими дорожніми покриттями, навіть неприємним, шорстким дорожнім полотном. Спеціальний малюнок протектора на краях шин послаблює деформацію шин, продовжуючи термін служби гуми.
Збільшена кількість і ширина ламелей також дозволяє видаляти воду з дорожнього покриття і забезпечує зчеплення шин Uniroyal MS plus 77 безпосередньо з дорожнім покриттям, або снігом, а не з водяною плівкою. Це є гарантією надійності і безпеки їзди в будь-яку погоду і в будь-який час року.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
UniroyalMSplus 77 - це чергова "снігова" нешипованная покришка. ADAC провів тести двох розмірностей шини: 185/65 R15 і 225/45 R17, проте в обох випадках результати виявилися аналогічні один дргуом. "Юніроял" успішно справляється зі сніговими перешкодами, та й мокрий асфальт не викликає якихось складнощів в контролі автомобіля. Але здатність утримуватися на дорозі швидко прохоідіт як тільки колеса автомобіля потрапляють на сухий рівний асфальт або ожеледь. Що стосується зносостійкості і економічності Uniroyal MS plus 77, то тут результат виявився не гірше більшості конкурентів.
VredesteinWintracXtremeS- зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Будучи наступним етапом розвитку серії Wintrac xtreme, нові шини Wintrac xtreme S розроблені для складних умов експлуатації при найнижчих температурах. Завдяки чудовій зчепленню з поверхнею і високої точності управління, шини Wintrac xtreme S забезпечують виняткову безпеку при русі по снігу, льоду або сльоти, а також по вологим або сухим холодним поверхням. Технологія внутрішньої фіксації канавок (ISLT) забезпечує виключно високі характеристики шин Wintrac xtreme S, що сприяє поліпшенню стійкості на максимальних швидкостях руху, а завдяки індексу швидкості Y ці шини можуть використовуватися на самих швидкісних автомобілях в світі (до 300 км / ч). Окрім відмінних характеристик руху по снігу і сльоти, а також здатності витримувати високу швидкість ці зимові шини, розроблені у співпраці з Giugiaro, відрізняються чудовим стилем.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
характеристики покришок VredesteinWintracXtremeSза результатами тестів вибиваються із загальної картини. Ці колеса виявилися дуже стійкі на сухому і мокрому асфальті, та й ожеледь на перевірку виявився їм не страшний. Хоча Auto Zeitung і відзначили занадто довгий гальмівний шлях на сиром асфальті, проте найбільші проблеми у шин виникли на снігових тестах. Причому широкий профіль покришок (225/45 R17), іспитваемих ADAC, не чинив позитивного впливу на характеристики, і результат повністю повторив випробування 16-х коліс темецкім Auto Zeitung.
Крім того, німці відзначили сильну схильність до зносу гуми, і високий опір коченню, що негативно позначається на споживанні палива.
VikingSnowTechII- зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Viking SnowTech II - зимова нешипована шина, розроблена для експлуатації в складних зимових умовах країн Європи і Північної Америки. Для досягнення високих показників безпеки і курсової стійкості, інженери спроектували оригінальний малюнок протектора спрямованої форми, що володіє великою кількістю крайок зачеплення, які утворюються за рахунок рясної ламелізаціі блоків протектора. Така конструкція гарантує відмінні самоочищаються властивості протектора, що дозволяє впевнено рухатися в глибокому снігу.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
VikingSnowTechII відносяться до бюджетної категорії нешипованной зимової гуми. Незважаючи на це, "Вікінги" продемонстрували високі показники в керованості і гальмуванні на снігу. На жаль по всім іншим характеристикам ці колеса виявилися зовсім не такі хороші, і особливо це стосується умов мокрого асфальту. Та й гучність гуми залишає бажати кращого.
Sava Eskimo Ice- зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Многорадіусная виїмка з малим радіусом плеча в Sava Eskimo Ice забезпечує ідеальну площа плями контакту з дорогою під час ожеледиці для поліпшення керованості. Створює довге й широке пляма контакту з рівномірним розподілом тиску між шиною і дорогою. Посилений нижній шар протектора поліпшує керованість на сухій дорозі. Більш твердий нижній шар протектора зі спеціального полімеру забезпечує подачу більшої потужності при їзді.
Збільшений потенціал пробігу - більш тривалий термін служби - економія грошей на протязі всього терміну експлуатації. Збільшений шар гуми протектора для продовження терміну експлуатації шини.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
Для своєї цінової категорії Sava Eskimo Ice досить добре розганяються і гальмують на льоду. Однак, на думку експертів TestWorld, ці покришки мають слабку бічну стійкість, що ускладнює контроль над автомобілем. Передні колеса легко можуть втратити зчеплення з асфальтом. На снігу ситуація краща, і Sava в змозі забезпечити хороші контроль і «чіпкість».
На мокрому асфальті у Sava довгий гальмівний шлях і нестабільна поведінка, що в цілому типово для шин цього класу. На щастя, зчеплення на задній осі вище, ніж на передній, так що управляти автомобілем відносно легко.
Крім іншого, Teknikens Varld оцінили прийнятний рівень комфорту і економічність цієї гуми.
Pirelli IceZero FR- зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Це прекрасний вибір для тих, хто цінує комфорт при водінні, високий рівень стійкості і контролю на дорозі в суворих зимових умовах Pirelli. ICE ZERO FR - це альтернатива шиповану шині в колекції Pirelli ICE ZERO: характеристики і контроль на високому рівні. Шина розроблена спеціально для власників міських автомобілів, преміальних седанів і кросоверів.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
нешиповані Pirelli IceZero FR передбачувано погано розганяються і гальмують на ожеледиці, через що, на думку TestWorld, можуть виникнути труднощі із заїздом і спуском з пагорбів. Погіршує ситуацію вкрай слабка бічна стійкість, з чого можна зробити висновок, що їздити на Pirelli по обмерзлих дорогах може бути непросто. На снігу все набагато краще, і контрольованість досить хороша, хоча і є небезпека різкої втрати зчеплення на задній осі.
На асфальті Pirelli IceZero FR повільно реагують на повороти керма, а під час маневру на сухому покритті задні колеса можуть піти в занесення. Доповнює негативну картину результат тестів Teknikens Varls, які відзначили погану опірність покришок аквапланування.
Bridgestone Blizzak WS80- зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Шини BridgestoneBlizzak WS80 виробляються за новітніми технологіями, з використанням поліпшеної гумової суміші, мають сучасний малюнок протектора. Виготовляються з використанням електронного контролю якості готової продукції. Забезпечують оптимальну поведінку автомобіля на дорозі.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
Незважаючи на дуже хороше зчеплення на льоду і впевнену поведінку на снігу, Teknikens Varld і TestWorld поставили BridgestoneBlizzak WS80 на дуже низькі позиції. Це пояснюється поганою збалансованістю покришки і складнощами при управлінні на сухому і мокрому асфальті. Blizzak слабо стійкі до аквапланування, та й в цілому сирі умови можуть доставити багато незручностей автовласникові. За сукупністю показників, Bridgestone Blizzak WS80 не можуть зрівнятися з іншими шинами преміум-класу.
Yokohama iceGUARD iG50 plus - зимові нешиповані шини, тест
ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ
Внутрішня частина протектора Yokohama iceGUARD iG50 plus має збільшене пляма контакту і більшу кількість ламелей, завдяки чому поліпшуються показники зчеплення і керамічного ефекту на крижаній поверхні. Зовнішня частина протектора має більшу кількість канавок, за рахунок чого досягаються чудові показники керамічного ефекту і зчеплення з засніженою поверхнею. Тривимірні ламелі в центральній частині шини дозволяють збільшити пляма контакту, тим самим сприяючи стабільному управління на будь-якій зимовій поверхні.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
Як показали випробування TestWorld і Teknikes Varld, японська зимова гума Yokohama iceGUARD iG50 plus погано підходить для російських умов. Мабуть головною проблемою Yokohama стало слабке зчеплення на льоду. В цілому шини передбачувані, але через нестачу зчеплення їздити на них проблематично. Слабка бічна стійкість погіршує керованість і не дає відновити зчеплення після відходу в занос як на льоду, так і в снігу. Поздовжнє зчеплення трохи вище, що дозволяє більш впевнено розганяти й гальмувати, але тільки по прямій траєкторії.
В умовах сирої погоди і мокрого асфальту Yokohama iceGUARD iG50 plus легко втрачають зчеплення на задній осі при швидкому повороті керма. На сухій поверхні характеристики шин дещо краще, і хоча гума має досить «хиткий» темперамент, колеса все ж поводяться логічно і не підносять неприємних сюрпризів. Крім того, у Yokohama досить короткий гальмівний шлях на сухій поверхні.
висновки
Однозначного висновку про те, які шини краще, а які гірше просто немає. Кожен тип і модель покришок краще підходить для одних умов, і гірше для інших. імениті NokianHakkapeliitta 8 , а також Continental IceContact 2 проявили видатні якості на засніжених і крижаних дорогах, зайнявши в багатьох випробуваннях перші місця. Однак, коли справа доходить до сухих і сирих умов, м'які покришки з великою кількістю металевих шипів пасують навіть перед значно дешевшими конкурентами. І це не дивно, адже ці шини призначені для північних кліматичних зон з їх морозними сніговими зимами і крижаними трасах.
Тим часом велика частина вітчизняного автопарку проводить зиму в більш «цивілізованих умовах» чищених міських доріг і зимових відлиг, і тут на допомогу приходять фрикційні шини Continental WinterContact або Goodyear UltraGrip 9.Звичайно вони поступаються «шиповкам» по прохідності в снігу і «чіпкості» на льоду, зате куди краще тримають сухий або мокрий асфальт.
Ну а в південних регіонах з їх околонулевой або навіть плюсовою температурою занадто сувора зимова гума взагалі може бути небезпечна, з огляду на її «хиткість» при високих температурах і погану поведінку під час дощу.
Як поліпшити фари за 5 хвилин?
При їзді темними зимовими дорогами дуже хочеться, щоб фари були яскравіше і висвітлювали якомога більший простір дороги. Але, на жаль, з року в рік світіння фар стає все тьмяніше. Розповідаємо як швидко і бюджетно це виправити.
Найдоступніший за ціною - Cordiant Snow Cross. Повністю вітчизняна (і розробка, і виготовлення) шина, модернізована в минулому році. Трішки дорожче ще одна модель минулого сезону -.
Ще чотири шини, які за сьогоднішніми мірками можна назвати недорогими, - Nitto Therma Spike (другий бренд японської компанії Toyo), південнокорейська Kumho WinterCraft Ice, що користується попитом Formula Ice (розробка Pirelli, а виробництво російське) і популярна на ринку «японка» малайзійської « збірки »Toyo Observe G3-Ice.
З представників другого ешелону - нові моделі з німецької і фінської родоводу, але вироблені в Росії: Gislaved Nord Frost 200 з протектором, скопійованих з ContiIceContact першої генерації, і Nordman 7 c «обличчям» шини Hakkapeliitta 7.
І нарешті, лідери наших минулих: Goodyear UltraGrip Ice Arctic і Continental IceContact 2. А також гаряча новинка від компанії Nokian - модель Nokian Hakkapeliitta 9.
Покришки на півночі
Ми вже проводили випробування за межами Росії і вважаємо цей вельми позитивним. Цього разу вирішили відправитися на зимовий полігон компанії Pirelli. Розташований він у північній частині Швеції, в провінції Норрботтен, недалеко від містечка Ельвсбюн. Льодові траси прокладені на замерзлому озері Лількорстреск (Мале хрестовий болото), а снігові - по його берегах.
На початку лютого туди були доставлені заздалегідь обкатані шини, а в кінці місяця ми провели всі снігові і льодові тести. Температура під час випробувань коливалася від -1 до -15 ºС, проте спочатку шведський північ змусив добряче понервувати. У перший день нашої роботи на берега Ботнічної затоки прийшов теплий атмосферний фронт - і температура повітря піднялася до плюс семи градусів! Сніг і лід танули на очах. Місцеві казали, що за все життя не пам'ятають такого тепла в лютому. Лише на третій день, ввечері, підморозило, підталий озерний лід знову зміцнів і через добу вже тримав автомобіль. Приступаємо до тестів на льоду!
Сідлаємо новенький хетчбек Kia Rio і уточнюємо власний «інструментарій». На цей раз у всіх вправах експерти дають оцінку не в цілих балах, а з кроком в півбала - для більшої коректності результатів.
По тонкому льоду
Спочатку - оцінка поздовжніх зчіпних властивостей. За допомогою приладу VBOX фіксуємо час розгону з місця до 30 км / год і відразу ж після цього гальмуємо, визначаючи величину з 30 до 5 км / год. Довжина «доріжки» дозволяє зробити чотири виміри в одну сторону. Потім ще чотири назад - і вираховуємо середнє значення. Базову шину прокатуємо через кожні три тестові; після закінчення вимірів все результати перераховуємо з урахуванням того, як змінювалися результати «грубки».Кращий розгін, 6,5 секунди, Rio показав на шинах Continental, другий результат - на Nokian: 6,8 секунди. Ніхто і не сумнівався, що шини, які мають по 185-186 шипів, виявляться попереду. Однак їм на п'яти наступають Cordiant, Goodyear і Nordman, у яких по 110 шипів, - ця трійця показує результат 6,9 секунди. Самий затяжного розгону - у Kumho: 9,7 секунди.
У гальмуванні Nokian виграє у Континенталя зовсім небагато - 16,4 метра проти шістнадцяти з половиною, а третій результат, 16,7 метрів, показує Goodyear. Замикає знову опинилася Kumho: 23,7 метра.
Яма в нулі
Керованість оцінюємо на трасі замкнутої конфігурації. Це «доріжка» довжиною близько кілометра з віражами різного радіусу і довгим прямо. А головне - тут дуже слизький, відполірований вітром лід. Оцінку проводимо удвох, на кожному комплекті шин їдемо по три кола кожен, потім міняємося.
Чорт! Неймовірно слизько! Щоб помінятися місцями, довелося буквально переповзати з одного боку на іншу, не відриваючи рук від машини.
Найвищий бал в цій вправі заслужили покришки Nokian: чіткі реакції і хороша інформативність «по керму» доповнені м'яким, передбачуваним початком ковзань автомобіля і стабільним зчепленням незалежно від ступеня прослизання.
Трішки гірше поводився Rio, взутий в і Nitto. У першому випадку понравілcя хороший баланс поздовжнього і поперечного зчеплення, зрозумілий момент переходу в ковзання. Оцінку трохи знизили через невеликі затримок в реакціях. На Nitto машина підкорила хорошою керованістю навіть в ковзаннях і щільним, «зрозумілим» кермом при великих кутах повороту. Однак виникли невеликі претензії до інформативності керма при малих кутах - в початковій фазі повороту. Шинники називають цей ефект hole in zero (яма в «нулі»).
Найбільш низькими балами відзначилися Gislaved, Goodyear і Formula. На цих шинах водій змушений збільшувати кути повороту керма, виникають затримки в реакціях. До того ж Rio на шинах Gislaved Тривале ковзає в повороті, а потім зчеплення різко відновлюється, що провокує ефект хлиста - різкий занос в зворотному напрямку.
Goodyear не сподобався дисбалансом поздовжнього і поперечного зчеплення: автомобіль тримає дугу повороту набагато гірше, ніж розганяється і гальмує. На Formula - низька інформативність «по керму» в поворотах, що провокує його перекручування і наступний занос.
Льодовий коло - найнеприємніше для водія вправу. Треба намацати максимальну швидкість на межі ковзання, показати найкращий час (його реєструє VBOX) і підтвердити його. При цьому їхати доводиться в одному напрямку, проти годинникової стрілки. При хорошому зчепленні тіло і голову кренить пристойна бічна сила - постійно напружуєш всі м'язи. Доводиться весь час переводити погляд з «дороги» на прилади та назад. Кіл через п'ятдесят починає крутитися голова.
Швидше за інших на колі виявилися Continental і Nokian - 19,9 секунди на повний оборот. Всього на одну десяту (20,0 с) відстав від них Cordiant. Найбільш неспішні шини - Kumho: найкраще досягнення - 22,5 секунди.
Скільки кіл довелося зробити на кожному комплекті, щоб досягти кращих результатів і повторити їх? Від десяти до п'ятнадцяти! Єдині шини, що зажадали більшої уваги і вміння, - Goodyear: взута в них машина весь час норовила зірватися в занесення, довелося нарізати 19 кіл. А всього, з урахуванням неодноразових заїздів на базових шинах, нашому Rio довелося накрутити більше двохсот оборотів!
Переходимо до сніжним процедурам
Сніг випав якраз на наступний день після завершення всіх льодових тестів. Трасу для оцінки керованості підготувати легше, ніж плато для замірів поздовжнього зчеплення. Тому починаємо з більш творчої та цікавої роботи.
Одним віражем траса лежить на схилі пагорба, тому має короткі, але досить круті підйом і спуск. Це «фішка» місцевих трас для оцінки керованості - більшість шинників використовує в основному плоскі траси. Підйоми і спуски навантажують і розвантажують підвіску, змінюючи вертикальні сили, що діють на колеса. Особливо цікаво, коли колесо розвантажується в повороті: притискна сила зменшується, шина починає прослизати.
Свіжий сніг падав на холодний лід - і зміщувався, коли машина ковзала в поворотах. У підсумку вийшло змішане покриття: місцями сніг, місцями лід - справжня!
Тут по керованості більше інших сподобалися шини Nokian: дуже м'які, але впевнені котячі повадки, прогнозована поведінка автомобіля. Rio на цих шинах не вимагає від водія - він просто повертає. Гранична швидкість обмежена м'яким, що допомагає прописати поворот занесенням, практично не вимагає коректування.
Найбільші претензії експерти висунули до наступної трійці учасників. напружує несподівано виникають занесенням з різким, непрогнозованим зривом, довгим ковзанням і таким же різким відновленням зчеплення, яке провокує «відстрілювати» занос в протилежну сторону. На шинах Gislaved кермо стає неприємно порожнім і неінформативним - крутити його доводиться на надлишково великі кути, що призводить до несподіваного різкого зриву в занос і глибоким ковзань. Покришки Kumho не сподобалися через відчутних затримок в реакціях, значних кутів повороту керма, затяжних ковзань і глибокого занесення на дузі, що вимагає від водія моментальної коригування.
Вправа «перестроювання» через надмірно м'якого снігу виконали лише частково - змогли оцінити тільки поведінку машини при екстремальному маневруванні, а від визначення максимальної швидкості успішного виконання маневру відмовилися.
Тут, як і на трасі керованості, найбільшу кількість балів завдяки самим чітким реакцій, м'якому і прогнозованого поведінки і легкому самовідновлюватися заносу на граничній швидкості заробили шини Nokian. Менше всіх сподобався Dunlop: на цих шинах у Rio проявляються не тільки відчутні затримки в реакціях, але і нестабільний, широкий баланс поворотності: від значного зносу передньої осі при першому ривку керма до заносу задніх коліс при спробі стабілізувати машину на смузі перестроювання.
А ось і добре втоптана сніжна пряма - можна зайнятися вимірами часу розгону і гальмівного шляху. Як і в аналогічних льодових вправах, поєднуємо розгін з гальмуванням, повторюючи вправи по вісім - десять разів. Причому час розгону з 0 до 40 км / год на снігу оцінювали двічі - з включеною системою контролю тяги TCS і без неї. Гальмування з 40 до 5 км / год - тільки з АБС.
Отже, розгін в штатному режимі, коли TCS запобігає пробуксовку шин. Кращі результати - на шинах Continental, Goodyear і Nokian. На них Rio набирає 40 км / год рівно за шість секунд. Найгірші показники - у Kumho. Як і на льоду, вони розганяються неспішно, поступаючись лідерам більше 11%.
Відключаємо електронний «нашийник» і повторюємо виміри. Виходить швидше! Лідируючі позиції утримує Goodyear: 40 км / год з місця підкоряються за 5,2 секунди. Лише на одну десяту довше триває розгін на шинах Continental і Nokian. Покришки Kumho і в цьому режимі показують найскромніший результат.
Гальмування виграє лідируюча пара - Continental і Nokian, що показали однаковий результат: 14,8 метра. У замикаючих на цей раз - родичі Nitto і Toyo.
Фінальні вправи - оцінка курсової стійкості на засніженій трасі і прохідності в глибокому снігу. На високій швидкості краще за інших слід заданому курсу і найбільш чітко перебудовується Rio, взутий в Nokian. Додатково зазначаємо високу інформативність рульового управління: водій веде машину по прямій інтуїтивно, чи не концентруючись.
Найгірші оцінки - у чотирьох учасників. На шинах Cordiant і Gislaved під час зміни смуги руху у Rio виникає неприємне подруливание задньої осі, що переходить в занос. Спроба скорегувати курс на покришках Dunlop і Kumho чревата занесенням, які вимагають негайних дій навіть при м'яких перестроюваннях.
Впевненіше інших в гребуть шини Goodyear - на них Rio готовий підкорити будь замет. А ось на шинах Kumho і Toyo можна їхати лише хорошим ходом. Рушити в снігу архіскладно: найменша пробуксовка - і колеса прослизають, закопуючи все глибше і глибше.
Що з шипами?
Ми були приємно здивовані. На всіх шинах після обкатки шипи виступали над протектором в розумних межах. Максимально, на 1,41 мм, - у Кордіант, мінімально, менше 0,9 мм, - у покришок Formula, Gislaved і Nokian. Ось тільки у Nokian 185 шипів на кожній шині, а у Формули та Гиславед - лише 110. І такої кількості при такому малому виступанія явно недостатньо, щоб забезпечити хороше зчеплення на льоду.
Нагадаємо, що регламентоване виступаніє шипа на нових шинах - не більше 1,2 мм. З досвіду знаємо, що після обкатки ця величина може збільшитися до 1,3-1,4 мм.
Відрадно, що виробники шин перестали зловживати збільшеним виступом «цвяшків». Адже сильно стирчать шипи «пиляють» асфальт, на якому виникають глибокі колії. І вперше за час наших тестів жодна шина не втратила жодного шіпчіка, підтвердивши постулат, що надійність утримання шипів в гумі обернено пропорційна величині їх виступанія. Менше стирчиш - міцніше сидиш!
на асфальті
У Тольятті, на полігоні автоваза, нам знову довелося чекати погоду. Сухі дороги і затишність - умови для отримання достовірних результатів по опору коченню. Асфальтову частина тестів змогли виконати лише в першій половині травня. Працювати довелося ночами, щоб укластися в допустиму для зимових шин температуру + 5 ... + 7 ºC.
Процедура оцінки економічності та ж сама, що і в разі с. Починаємо з їх прогріву, роблячи повне коло по швидкісному кільцю (10 км) зі швидкістю 110-120 км / год. Попутно оцінюємо, наскільки автомобіль відхиляється від заданого курсу під дією зовнішніх сил (бічний вітер, ухил), а також плавно маневруємо, імітуючи м'який об'їзд перешкоди або зміну смуги для обгону. Випробувач при цьому уважно відстежує реакції і особливості поведінки автомобіля, а також оцінює, наскільки зручно і зрозуміло (читай: безпечно) їм управляти. Чим ширше «нуль» і більше кути повороту бублика, на які автомобіль не реагує, і чим нижче інформативність (темп наростання зусилля на кермі зі збільшенням кута повороту) - тим гірше оцінка.
Вищу оцінку за курсову стійкість експерти поставили шинам Formula Ice: чіткості утримання курсу і реакцій озутого в них автомобіля можуть позаздрити деякі літні шини! Повна протилежність - покришки Dunlop. Основні недоліки в поведінці автомобіля на цих шинах: широкий «нуль», порожній кермо, затримки в реакціях при коригуванні курсу.
Після кола по кільцю на двокілометровій прямий оцінюємо величину вибігу з максимально дозволених «міських» і «заміських» швидкостей. Заміри проводимо в протилежних напрямках, повторюємо від трьох до п'яти разів, в залежності від отриманих результатів. Одночасно водій накопичує враження від шуму і плавності ходу на різних швидкостях. Найбільш зеленими, чи то пак економічними, виявилися шини Nokian.
Перед зміною шин для уточнення оцінки комфортності Rio робить коло, рухаючись по службовим дорогах з тріщинами і щербинами. Найтихішими ми визнали покришки Gislaved, Toyo і Nitto, а найбільш м'якими - Continental і Nokian.
Наступна вправа - виміри гальмівного шляху на сухому покритті і на мокрому. Початкові швидкості гальмування для зимових шин зменшені в порівнянні з літніми на 20 км / год - до 80 км / год на сухій дорозі і до 60 км / год на мокрій. Краще за інших при гальмуванні на мокрому асфальті виглядали шини Continental, на сухому - Nokian. Найслабші результати - у Nitto, причому незалежно від стану покриття, а на сухому асфальті компанію Nitto склав Cordiant.
Підведення підсумків
Переможцем тесту, набравши найбільшу кількість (936) балів, стали нові шини Nokian Hakkapeliitta 9. Друге місце з підсумковою сумою 914 балів зайняв Continental IceContact 2. Обидві покришки ми відносимо до категорії відмінних і водії повинні уникати всіх рівнів.
На третій сходинці нашого п'єдесталу - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Який заробив 898 підсумкових балів, недобравши всього двох балів до звання відмінних шин. Його стихія - нечищені зимові дороги і навіть сніжна цілина.
На четвертій позиції з 888 балами розташувався Nordman сьомого покоління. Дуже хороші шини для російської зими, додадуть впевненості в будь-яких умовах.
Всі перераховані шини розташувалися в нашій табелі про ранги відповідно до цінових ранжированием. Або вони мають ціну, адекватну характеристиками і властивостями, що, власне, одне й те саме. А починаючи з п'ятого місця починаються невеликі перекоси в ту чи іншу сторону.
наприклад, Cordiant Snow Cross заробив 871 бал, що дозволило йому закріпитися в категорії «дуже хороші шини» і зайняти п'яту сходинку підсумкового результату тесту. Чи не спасують на будь-якій дорозі, хіба що зажадають дотримання великій дистанції на сухому асфальті через скромні зчіпних властивостей, а ще - неспішного руху на засніженій дорозі. Купити їх можна по 2500 рублів за штуку.
Шини, які набрали 852 бали (шосте місце), відкривають категорію хороших шин. Гідний продукт з середніми показниками майже у всіх дисциплінах. Не без слабостей, серед яких - скромне поперечне зчеплення на льоду, неважлива курсова стійкість на засніженій дорозі і асфальті, низький рівень комфорту. Але продається за ті ж гроші, що і Cordiant Snow Cross: ціна - 2550 рублів.
На сьомий і восьмий сходинках розташувалися ще дорожчі шини - Toyo Observe G3-Ice і Nitto Therma Spike, Практично брати і «по крові», і за властивостями. Вони набрали по 847 балів і влаштувалися в категорії «хороші шини». Сподобалися невисоким рівнем шуму. Марка Toyo добре відома на нашому ринку, а Nitto з'явилася зовсім недавно, тому трохи дешевше.
Дев'яте і десяте местá ділять і, які заробили по 841 балу. Ці шини ще потрапляють в категорію хороших. Gislaved, рівніший за об'єктивними показниками, «провалився» в керованості і курсової стійкості на снігу. У Формули кілька розбалансовані характеристики: вона слабка в поздовжньому зчепленні на льоду, але більш впевнено веде себе на асфальті, близька до кращих результатів в гальмуванні посуху і забезпечує чітке утримання курсу. Але в цінах різниця відчутна: Formula рублів на триста дешевше, так що комплект з чотирьох штук дозволить заощадити більше тисячі. Втім, є один технічний нюанс, який об'єднує обидві шини: виступання шипів недостатнє - менше міліметра після проведення тестів. Вважаємо, в процесі установки шипів стався збій.
Сім-вісім років тому ми спільно з фірмою Continental досліджували і отримали таку закономірність: одна десята їх виступанія еквівалентна трьом відсоткам гальмівного шляху на льоду. Збільшення виступанія «цвяшків» до допустимих законом 1,2 мм на нових шинах дозволить Гиславед і Формулі поліпшити поздовжнє зчеплення приблизно на 10% - ось де ховаються приховані резерви!
На одинадцятій сходинці - шини Kumho WinterCraft Ice, Які набрали 803 бали. Слабенько для сучасних «шиповок», але закономірно, оскільки в більшості вправ ці шини показують скромні результати. З обліком не найнижчою ціни навряд чи можна назвати їх вигідною покупкою.
Вважайте ваші грошики
На нашій діаграмі протестовані шини збудовані зліва направо по зростанню ціни, а висота стовпців відповідає кількості набраних балів. Дрібні стовпці в нижній частині діаграми відображають співвідношення якості і ціни і показують, скільки балів набирає шина на кожну тисячу відданих за неї рублів.
Якщо ж на перше місце ви ставите ціну і скрупульозно підраховуєте кожен рубль, зверніть увагу на іншу групу стовпців: чим більше балів на кожну тисячу рублів ціни заробила шина, тим вигідніше покупка! Рейтинг очолюють шини Cordiant Snow Cross, а лідер тесту Hakkapeliitta 9 виявляється на останньому місці - дорогі шини! Покришки Kumho WinterCraft Ice - в середнячків, саме тому багато їх і купують.
Зіставивши всі результати нашого тесту і цéни, ви зможете зробити правильний вибір. Гарної дороги!
Результати випробовувань
| 11 місце | 9-10 місце | 9-10 місце | 7-8 місце |
|
| Марка, модель | ||||
| Країна виробництва | Корея | Росія | Росія | Малайзія |
| Індекс навантаження і швидкості | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Кількість шипів, шт. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Маса шини, кг | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Якість / ціна * | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Сума нарахованих балів | 803 | 841 | 841 | 847 |
| плюси | Задовільні зчіпні властивості на асфальті. Стабільна керованість на «російської дорозі» | Задовільні керованість при екстремальному маневруванні і прохідність. найменш галасливі | Краща курсова стійкість і хороше гальмування на асфальті. Зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні на снігу | Задовільні керованість і курсова стійкість. Невисокий рівень внутрішнього шуму |
| мінуси | Найгірші зчіпні властивості на льоду. Найслабший розгін на снігу. Складні керованість при екстремальному маневруванні на снігу та курсова стійкість. Зауваження з приводу керованості на льоду. Обмежена прохідність. Невисокий рівень комфорту | Низька економічність на високій швидкості. Складні керованість на льоду і курсова стійкість. Зауваження до керованості на «російської дорозі» | Слабкі поздовжні зчіпні властивості і складна керованість на льоду. Зауваження з приводу курсової стійкості на снігу. Галасливі. Невисокий рівень плавності ходу | Найслабші гальмівні властивості на снігу. Високий витрата палива при швидкості 90 км / ч. Посередня прохідність. жорсткі |
* Виходить діленням суми балів на роздрібну ціну. Чим вище оцінка, тим вигідніше покупка.
| 7-8 місце | 6 місце | 5 місце | 4 місце |
|
| Марка, модель | ||||
| Країна виробництва | Малайзія | Таїланд | Росія | Росія |
| Індекс навантаження і швидкості | ||||
| Глибина малюнка по ширині, мм | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Твердість гуми по Шору, од. | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Кількість шипів, шт. | ||||
| Виступання шипів після тестів, мм | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Маса шини, кг | ||||
| Середня ціна в інтернет-магазинах на момент підготовки матеріалу, руб. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Якість / ціна * | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Сума нарахованих балів | 847 | 852 | 871 | 888 |
| плюси | Зрозуміла керованість. Гарна прохідність. Непогана курсова стійкість на снігу. найменш галасливі | Зрозуміла керованість на «російської дорозі». приваблива ціна | Хороше зчеплення на льоду. Упевнена прохідність в глибокому снігу | Високі гальмівні властивості на снігу. Впевнений розгін на льоду. Низька витрата палива. Надійна керованість. Стабільна курсова стійкість на снігу. гарна прохідність |
| мінуси | Найнижчі гальмівні властивості на снігу і на асфальті. Низька економічність на високій швидкості. Зауваження до курсової стійкості на асфальті і плавності ходу | Низьке поперечне зчеплення на льоду. Високий витрата палива. Складна курсова стійкість на снігу, проблемна - на асфальті. Зауваження до керованості при екстремальному маневруванні на снігу. Найжорсткіші і галасливі | Слабке гальмування на сухому асфальті. Низька економічність. Складна курсова стійкість. Зауваження з приводу керованості на «російської дорозі». Дуже гучні. жестковати |
Тест зимових шипованих шин 185 / 65R15 (Авторевю)
- Дата початку тесту:01 Февраля 2016
- Дата закінчення тесту:29 Февраля 2016
- Якість доріг: Гарне
- Автомобіль: Лада Веста
Порівняльні випробування шиповану і фрикційної гуми 185 / 65R15
Фахівці Авторевю в цьому році провели випробування зимових шипованих і нешипованих шин з метою порівняння характеристик та подання підсумкових результатів для допомоги автовласникам при підготовці автомобіля до зимового сезону. Нижче ми представляємо вам результати тестів шипованих шин.
льодові випробування
Найкоротший гальмівний шлях в тестах на льоду у Hakkapeliitta 8 - 12,1 м. Зовсім трохи відстали Goodyear з результатом в 12,4 м. Японські Nitto на третьому рядку з довжиною гальмування в 13,1 м.
В кінці списку очікувано виявилися бюджетні азіатські шини GT і Marshal, але особливо жахливо виступили Nexen. Їх результат в 21,7 м гірше навіть показників фрикційних покришок, що взагалі ставить під сумнів можливість зимової експлуатації цих шин.
Керованість на льоду вимірювалася на трасі, яка прокладена по поверхні замерзлого озера. Hakkapeliitta 8 пройшли дистанцію швидше за всіх за 79,7 секунди. Буквально в долях секунд від неї розташувалися німецькі Continental. Шини Pirelli показали третій результат. В аутсайдерах все та ж трійка дешевих шин.
результати
Шини Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185 / 65R15 XL 92T
Властивості щеплення на льоду, керованість на снігу і льоду, прохідність.
Шум і висока ціна
купити 1
Шини Continental ContiIceContact 2 (+ SUV) 185 / 65R15 XL 92T
Властивості щеплення на льоду, Керованість на льоду і на снігу.
Прохідність, висока ціна.
купити 2
Шини Nokian Nordman 5 185 / 65R15 XL 92T
Властивості щеплення на льоду, керованість на льоду і на снігу, прохідність.
Середні зчіпні властивості на асфальті. Втрата шипів.
купити 2
Шини Pirelli Formula Ice 185 / 65R15 88T
Властивості щеплення та керованість на льоду. Ударна міцність.
Властивості щеплення та керованість на снігу. Низька плавність ходу.
купити 3
Шини Gislaved NordFrost 200 185 / 65R15 XL 92T
Низький рівень шуму серед шипованих шин. Плавність ходу. Прохідність.
Властивості щеплення на льоду.
купити 4
Шини Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185 / 65R15 88T
Повздовжні властивості на льоду. Керованість на снігу. Високий опір акваплануванню.
Керованість на льоду. Шум.
купити 4
Шини Michelin X-Ice North 3 185 / 65R15 XL 92T
Повздовжні властивості на снігу. Акустичний комфорт в класі шипованих шин. Властивості щеплення на мокрому асфальті.
Спредніе зчіпні властивості і керованість на льоду. Прохідність.
купити 4
Шини Nitto Therma Spike 185 / 65R15 88T
Повздовжні властивості на льоду. Зручність управління на снігу.
Властивості щеплення на асфальті. Низький опір акваплануванню. Втрата шипів.
купити 4
Шини Dunlop SP Winter Ice 02 185 / 65R15 XL 92T
Висока ударна міцність. Властивості щеплення на льоду.
Шум. Низька плавність ходу.
купити 5
Шини GT Radial Champiro Ice Pro 185 / 65R15 XL 92T
Ціна. Ударна міцність. Високий опір акваплануванню.
Властивості щеплення на льоду і на снігу. Шум. Низька плавність ходу.
купити 6
Шини Marshal WinterCraft Ice Wi31 185 / 65R15 88T
Ціна. Властивості щеплення на асфальті. Акустичний комфорт в класі шипованих шин.
Завантаження ...