Чи варто купувати лансер 10 з пробігом. Другі руки: Mitsubishi Lancer X - де японське якість? Що, де і за скільки

Колись легендарна марка Mitsubishi до початку 2000-х років здулася і перестала радувати фанатів драйвовими і експресивними машинами. Їх змінило розмірене покоління без яскравого дизайну і видатних характеристик. Прикладом такої трансформації стало десяте покоління Lancer. Шанувальники попередньої генерації розчарувалися: «десятка» ускладнилася в конструкції, втратила колишню надійність, зникла маневреність і азарт дев'ятого покоління. Зате комфорт став класом вище, і зовнішність відповідала сучасним на той момент стандартам автомобільної краси. Велика частина продажів складалася завдяки історії моделі. Яким же приходить десяте покоління на вторинний ринок, дізнаємося в огляді «Лансера».

Модель продається в Росії з 2007 року. За цей час вона пережила два рестайлінгу - в 2011 і 2015 році. У 2017 році Lancer зовсім припинив своє існування. Майже всі продаються на вторинному ринку моделі - седани, але зрідка можна зустріти і хетч. Lancer IX вибирали за бюджетность і відсутність глобальних проблем на протязі тривалого періоду експлуатації. «Десятка» ж не змогла порадувати тих, хто пересів на старше покоління: їздити по кілька сотень тисяч кілометрів без вкладень вже не виходило. У Lancer X недостатньо просто вливати нове масло, йому потрібен догляд серйозніше.

двигуни

У лінійці двигунів невдалих у десятого покоління не було. Все служать по 150-200 тис. Км. до першого серйозного ремонту. Навіть слабка полуторалітровка, яка не годиться для великого седана, ламається не відразу. Так, вона не зможе «дати газу» і підійде хіба що для поїздок по полю для гольфу, зате не особливо вимоглива до ремонту. У комплекті з нею стояла механічна коробка, на якій раз у раз летіли підшипники і часто виходив з ладу електропідсилювач керма.

Інші бензинові двигуни вийшли ще вдаліше, могутніше і надійніше. Виробник пропонував на вибір: 1,5; 1,6; 1,8; 2,0 і 2,4 л. Кажуть, що на вторинному ринку зустрічаються ще і дизельні агрегати, але вони рідко трапляються в оголошеннях.

Без проблемних місць у моторів «Лансера» не обійшлося. На дволітрових моторах засмічується дросельна заслінка, через що обороти скачуть на холостому ходу. У двигунів 1,8 і 2,0 до 65 тис. Км зношуються ролики ременя навісного обладнання, і з них зіскакує ремінь. У всіх моторів на пробігу понад 100 тис. Км тече передній сальник коленвала. Це загрожує виходом з ладу шківа колінчастого вала, на який протікає масло. До сотні кілометрів починає надмірно гудіти мотор. Це сигнал просадки графітового кільця приймальні труби.

Механічні КПП не викликають нарікань, за винятком тієї, що встановлюється в парі з півторалітровим мотором. 1,5 і 1,6 комплектували також і звичайним автоматом: старої, неквапливою і неекономічною, зате надійної і «вічної» коробкою. З цими коробками потрібно тільки вчасно міняти масло - на 60-80 тис. Км. На мотори 1,8 і 2,0 встановлювали варіатор. Якщо попередній володілець не ушативал коробку екстремальним водінням, то боятися нічого. У спеку і при лихом стилі водіння в коробці закипає масло. Вибирайте екземпляри, які регулярно обслуговувалися, і продавців, які можуть це підтвердити. Інших типових проблем з двигунами у "Лансера" не виявлено.

кузов

Сервісмени кажуть, що тонкий шар фарби, яким забезпечили десяті «Лансери», досить довго тримається. Авто не схильне до корозії, якщо не було механічних пошкоджень. Якщо відколи зафарбовувати наосліп в темних гаражах, то під шаром такого кузовного ремонту нового власника буде чекати корозія.

Висота дорожнього просвіту всього 165 мм, тому «спідниці» і обважування на «Лансера» завжди подряпані або зовсім відірвані. Розмір «Мітсубісі Лансер» в довжину - 4570 мм - стандартний для седана C-класу. У багажник «Лансера» поміститься не так вже й багато - всього 315 літрів, що істотно менше, ніж у конкурентів.

салон

Салон десятого «Лансера» довго залишається в первозданному вигляді. Почасти справа в тому, що нічого примітного і інноваційного всередині «десятки» немає. Тому визначити пробіг інтер'єру не вийде.

Привабливий і цікавий дизайн інтер'єру - це не про Lancer. Усередині водій і пасажир будуть відчувати себе минималистично: нічого зайвого. Іноді настільки аскетично, що навіть потрібного не вистачатиме. Пластик всередині жорсткий і матовий.

На другому ряду крісел комфортно. Місця для ніг вистачить навіть високим пасажирам, чого не скажеш про простір над головою. Задній диван розрахований на трьох, але комфортно буде тільки струнким і невисоким попутників.

Ходова частина

Підвіска у «десятки» помітно приємніше, ніж у попереднього покоління: вона пружно проходить нерівності і перескакує через «лежачих поліцейських». Зате в поворотах автомобіль не в змозі тримати дорогу, крениться в різні боки. І це зовсім не те, що очікуєш від спадкоємця легендарного ралійного минулого.

За відгуками власників про «Лансере», вже через 45 тис. Км доводиться міняти рідні втулки стабілізатора, на 70 тис. Км - задні сайлентблоки. До 90 тис. «Вмирають» стійки стабілізатора і передні амортизатори. Добре, якщо попередній власник вибрав якісні аналоги, і ті проходять ще стільки ж.

У задній підвісці першими здаються зовнішні сайлент блоки поперечних важелів - уже до 90 тис. Км. Інші деталі живуть до 150 тис. Км.

Купувати Lancer X чи ні

Треба володіти удачею і везінням, щоб знайти прийнятний «Мітсубісі Лансер» з пробігом. У спробах походити на героїв з кіно власники втапливают на «десятках» на максимум, навіть якщо мова йшла про півторалітрову двигуні. У підсумку ринок переповнений авто після ДТП різного ступеня тяжкості, з убитими моторами і втомленими коробками. Мабуть, це головний мінус «Мітсубісі Лансер» ювілейного і останнього покоління.

Середня вартість уживаних «Лансер» - 381 тис. Рублів за більш ранні моделі і 407,5 тис. Рублів за екземпляри новіше. За ці гроші, наприклад, продається модель 2007 г. в. з пробігом 160 тис. км на дволітровий двигун з 150 "конячками":

Знайшли ще один варіант - подорожче: яскравий рестайлінговий Lancer X 2012 года с мотором 1,6 і 117 л. с .:

Згідно з перевіркою «автокод», цей синій красень продається з повним набором небажаних проблем:

Машина побувала мінімум в чотирьох офіційно зареєстрованих ДТП.
За офіційними розрахунками страхової, автомобіль потребував ремонту на 1,8 млн. Рублів.
На авто накладено чотири реєстраційних обмеження, що забороняють оформлення на нового власника;
На машині «висить» два неоплачених штрафу.

Фанати бренду звикли не витрачати гроші на обслуговування, тому зустріти авто з якісним доглядом - щастя. Більшість екземплярів вже витратили свій ресурс і тому продаються.

При покупці перевірте всі тричі. І обов'язково відвезіть автомобіль на повноцінну діагностику. Будьте уважні!

Чи був у вас досвід володіння автомобілем від «Міцубісі»? Розкажіть про нього в коментарях під статтею.

Mitsubishi\u003e Lancer

Міцубісі Лансер X

З історії моделі

На конвеєрі: з 2007 року
кузови: седан, хетчбек
Російська гамма двигунів: бензинові, Р4, 1.5 (109 к.с.), 1.6 (117 к.с.), 1.8 (143 к.с.), 2.0 (150 к.с.)
Коробки передач: M5, А4, варіатор
привід: передній, повний
рестайлінг: у 2010 році скорочено загальна кількість модифікацій, але через пару років став доступний новий мотор 1.6 і зазнали змін передній бампер, решітка радіатора, передні протитуманні фари і задня оптика; поліпшена шумоізоляція, оновлена \u200b\u200bпанель приладів.
Краш-тести: 2009 рік, Euro NCAP; загальна оцінка - п'ять зірок: захист дорослих пасажирів - 81%, захист дітей - 80%, захист пішоходів - 34%, асистенти безпеки - 71%.

Спочатку десятий Lancer продавався у нас непогано, але потім попит тільки падав. Через це вже в 2010 році при рестайлинге моделі виробник прибрав з російського ринку кілька цікавих, але незатребуваних модифікацій. Під ніж потрапили версії з кузовом хетчбек і 2,0-літровим мотором, а тільки з ним була доступна повноприводна трансмісія - конструктивно вона багато в чому схожа на ту, що працює на Аутлендер передостаннього покоління, - сервісмени вважають її цілком надійною і невибагливою.

Лансери, призначені для нашого ринку, збирали в Японії. До якості лакофарбового покриття особливих претензій немає. Більш того, у машин десятого покоління, на відміну від попередників, не іржавіють задні арки.

Як і багато японських моделі, Lancer користується підвищеною увагою викрадачів. Професіоналам не важко обійти нехитрий штатний іммобілайзер, тому додаткова противоугонка необхідна. Високу угоняемості пояснити складно - на ринку ніколи не було дефіциту беушних деталей, в тому числі кузовних. На численних розборках завжди багатий вибір за розумні гроші. На жаль, нові запчастини дуже дóрогі, а тайванські аналоги - вкрай низької якості.

Міцубісі Лансер X

Двигуни 1.5 і 1.6 належать до сімейства 4А. Півторалітровий мотор 4А91 виявився слабенький для автомобіля. Щоб їхати більш-менш активно, водії вичавлюють з нього всі соки, і в результаті ресурс двигуна рідко перевищує 150 000 км. При роботі в граничних режимах відбувається активний угар масла, його продукти забивають канали відводу мастила в порушених, потім закоксовуються і маслознімні кільця. В результаті витрата масла стає критичним, власник рано чи пізно забуває вчасно його долити - і настає масляне голодування, остаточно добиває мотор. Щоб підвищити надійність агрегату, виробник випустив модернізовані кільця. Але це не вирішило проблему кардинально, так як основна причина - безжалісна експлуатація.

Алюмінієвий блок двигуна 4A91 має заводські ремонтні розміри, але такі оригінальні запчастини (наприклад, поршні і кільця) складно знайти в Росії. Добре, що на ринку вистачає добротних замінників.

Мотор 1.6 (4А92) поставили на Lancer тільки в 2012 році. Автомобілі поки не накатали солідних пробігів - і двигун не проявив себе з поганої сторони. Однак сервісмени налаштовані скептично: агрегати відносяться до одного сімейства і конструктивно дуже схожі. Добре, що у моторному гами 4А немає інших слабких місць.

Двигуни 1.8 і 2.0 - з сімейства 4B. Вони практично позбавлені болячок і мають непоганий за сьогоднішніми мірками ресурс: 180 000-200 000 км. Зокрема, про мотор 2.0 (4B11) добре відгукуються професіонали, які займаються капітальним ремонтом двигунів.

У моторів всіх типів звичайний ресурс ременя навісного обладнання і його роликів - від 100 000 км, а опори двигунів живуть набагато довше, ніж у попереднього Лансера.

Міцубісі Лансер X

На модифікаціях з мотором 1.5 встановлений електропідсилювач рульового управління, вбудований в рульову рейку. На машинах перших років випуску дуже рідко, але траплялися відмови системи. Підсилювач або зовсім відключався, або працював тільки при обертанні керма в одну сторону. Спроби ремонту не приносили належного результату і в підсумку доводилося замінювати кермові механізми в зборі беушними. В цілому ж електропідсилювач на Лансере не доставляє клопоту. На відміну від Subaru, Ford і Mazda, у Mitsubishi рейки з електроприводом надійні: стуки - це не про них.
На версіях з моторами 1.6, 1.8 і 2.0 встановлюють класичний ГУР. Іноді спливає текти магістралі обратки, що йде від рейки до насоса: гумові трубки перетіраются в місцях кріплень до рульового механізму. Важливо замінювати рідина Гура відповідно до регламенту - через кожні 90 000 км. До цього пробігу продукти природного зносу в мастилі вже пристойно забивають сітку-фільтр в бачку насоса.

Міцубісі Лансер X

Ахіллесова п'ята десятого Лансера - варіатор. Він доступний тільки для версій з моторами 1.8 і 2.0. Навіть при грамотному обслуговуванні і експлуатації варіатор живе в середньому всього 150 000 км. Повноцінний і кваліфікований ремонт має на увазі обов'язкову заміну багатьох дорогих деталей, і підсумковий цінник відновлення доходить до 120 000 рублів. Тому на ринку дуже затребувані беушні варіатори. Пропозицій достатньо, і ціна стерпна - 60 000 рублів. На Лансере варто агрегат японської фірми Jatco JF011E. Їм оснащують Аутлендер і багато моделей концерну Renault-Nissan.

Крім недбалого ставлення власників термін життя вибагливою трансмісії сильно скорочує невдале розташування її радіатора охолодження. На дорестайлінгових моделях він стоїть під бампером, практично на підкрилки переднього лівого колеса, в результаті швидко обростає брудом - і варіатор перегрівається. Тому радіатор доводиться демонтувати і промивати перед кожним літнім сезоном. Тут є підводні камені - вузол схильний до корозії. Навіть при першому знятті шлангів з його штуцерів великий ризик їх зламати, а до 120 000 км пробігу вони повністю відгниває. Новий радіатор стоїть 20 000 рублів, тому сервісмени підібрали аналог від машин Kia / Hyundai, який майже втричі дешевше.

Дивно, але при рестайлинге Лансера в 2010 році радіатор охолодження варіатора взагалі прибрали - як і на Аутлендер. Трансмісія стала перегріватися ще сильніше. Благо, відпрацьована схема порятунку: радіатор ставлять на колишнє штатне місце, використовуючи той самий корейський аналог. Або підбирають відповідний по параметрам радіатор і виносять його перед основними штатними. В обох випадках знадобиться замінити корпус теплообмінника варіатора «дореформений». У сучасному виконанні він має тільки два висновки під магістралі антифризу, що циркулює по системі охолодження двигуна, а потрібно ще два додаткових під новий масляний контур.

Дуже важливо міняти масло в варіаторі не рідше ніж раз в 90 000 км - це при наявності масляного радіатора. Якщо його немає, інтервал слід скоротити вдвічі. При заміні бажано знімати піддон, щоб оцінити кількість стружки (продуктів зносу) на його дні і на спеціальних магнітах. Це дозволяє судити про здоров'я варіатора і приблизно прикинути, скільки йому залишилося жити. Так само оцінюють стан беушних воротарів перед їх покупкою.

Продовжить життя варіатору і дбайлива експлуатація. Трансмісія цього типу особливо боїться ударних навантажень (коли буксують колеса раптом знаходять хороше зчеплення з дорогою) і різких розгонів.

Міцубісі Лансер X

П'ятиступінчасті механічні коробки передач доступні для всіх моторів, але мають конструктивні відмінності в залежності від сімейства двигунів. Для двигунів 4А (1.5 і 1.6) йде один агрегат, для 4B (1.8 і 2.0) - інший. При цьому обидві коробки надійні. Але вбити можна все, тому недбайливим власникам на замітку: зараз механіка для Лансера на розборі дорожче варіатора - 75 000 рублів. Встановлений виробником інтервал для заміни масла в коробках - 105 000 км.

Чотириступінчастий класичний автомат вже дорослий, зате неубіваемий. Він доступний для моторів 1.5 і 1.6. Сервісмени не змогли згадати слабких місць цієї коробки. Масло рекомендують міняти не рідше ніж раз в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Марія Мішуліна, Mitsubishi Lancer X (2008 рік, 1,8 л, 143 к.с., 140 000 км)

Lancer X я вибрала через зовнішність і через кохання до японських машин. У мене великий досвід спілкування з ними, включаючи праворульки. Автомобіль я купила в 2012 році - з пробігом: 98 000 км і після двох власників.

До мене машину експлуатував мій знайомий, тому я була впевнена в тому, що її стан добрий.

Шукала машину саме з варіатором - мені подобається така трансмісія. До того ж у Лансера цього покоління не було інших варіантів, що поєднують відносно потужний мотор і автомат. Знаю, що варіатор недовговічний і доріг в ремонті, тому і продала машину, коли пробіг дійшов до 140 000 км. Трансмісія працювала без нарікань, але ризикувати не хотілося.

Автомобіль вимагав тільки регламентного обслуговування з заміною витратних матеріалів. На жаль, не обійшлося без ДТП. Пошкодження передньої частини були несильними, але ціни на оригінальні запчастини шокували. Добре, що на Lancer завжди можна знайти деталі за прийнятні гроші на розборках.

Об'єктивні мінуси: посередня шумоізоляція, низька якість обробки салону і маленький багажник. В іншому Lancer мене влаштовував, і я не згодна з розхожою думкою, що він сильно застарів.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Олександр Булатов, Менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс +»

Lancer X радує високою ліквідністю на вторинному ринку, при тому що на тлі більш свіжих конкурентів він морально застарів. Вік добре помітний інтер'єру: нудний дизайн, дешеві матеріали, погана шумоізоляція. Зате Lancer як і раніше чіпляє своєю зовнішністю. Хороший попит мають всі модифікації. Lancer за адекватну ціну очікує свого покупця максимум тиждень. Найбільш затребувані - версії з моторами 1.8 і 2.0 і варіатором. Звичайно, варіатор вимагає своєчасного обслуговування і грамотної експлуатації, але з ним в місті комфортніше.

Зворотний бік високої ліквідності - підвищена увага викрадачів і велика кількість шахрайських оголошень про продаж. Орієнтуйтеся на ціни офіційних дилерів - так ви втятий потенційно небезпечний сегмент пропозицій.

В цілому Lancer - надійний і цікавий автомобіль. Не так вже й складно знайти екземпляри в хорошому технічному стані навіть з пристойним пробігом. Однак, на мою думку, десяте покоління кілька переоцінене на вторинному ринку. Не варто розглядати машини дорожче 400 000 рублей, адже в межах півмільйона можна купити автомобілі класом вище, наприклад Ford Mondeo або Мазду 6.

Lancer X зарекомендував себе цілком надійним автомобілем, і вартість його утримання прийнятна. Не обійшлося без небезпечних для гаманця модифікацій, в першу чергу - з примхливими трансмісіями. За майже дев'ять років життя в Росії модель зібрала найбільший асортимент несправностей.

До ак істинний кавалерист, «Улан» (саме так перекладається з англійської слово lancer) міцної бронею не обтяжений. Метал зовнішніх панелей не особливо товстий, та й лакофарбове покриття не видатної міцності: відколи й подряпини на кузові отримати - справа нехитра. Взуття легко ушкоджує фарбу дверних порогів, а камінчики - задні арки, у яких часто відклеюється захисна антигравійна плівка. Але починати шукати справжню іржу у літніх Лансер потрібно з багажника! На «допомогу» конденсату туди приходить забортної вода, що просочується крізь ущільнювачі ліхтарів і проводки.

Згодом Lancer стає підсліпуватим: м'які «скла» передньої оптики вимагають делікатного поводження, дзеркальні елементи протитуманних фар при тривалому використанні вигорають, а лампочки габаритів і стоп-сигналів часто гаснуть. До речі, будьте особливо обережні при заміні ламп в задніх ліхтарях: при демонтажі легко сколоти куточок світлофільтру.

Доброго часу доби всім!
Почну мабуть з того що потрібен автомобіль на кожен день і звичайно ж що б поломки не діставали його власника (тобто мене) виходячи з усього цього став більше придивлятися до Мітсубісі Лансер 10, бо решта в даному класі авто з якихось власних переконань мені підходять найменше або по просту не в моєму смаку, та й з цінником до 450тик не розгуляєшся на ринку б.у автомобілів, хіба що АвтоВАЗ хай вибачать мене тазоводи але з мене вистачить.
Ближче до суті мого звернення до вас: Прошу Вас власники колись раніше, власники до сьогоднішнього дня і просто ті хто не з чуток знайомий з даними авто якомога докладніше мулі ж просто не кривлячи душею дати вичерпну відповідь на те що варто купувати дану модель або все ж буде краще подивитися на щось більш цікаве і практичне, так само було б не зайвим услищать то яка трансмісія для даного авто більше преімушественно. З ДВС вже визначився і вирішив що 1,6 мені буде цілком достатньо так як ганяти мені немає потреби так і за великим рахунком просто ніде, + до того зовсім нерідко крім подружжя в авто двоє маленьких діточок.
PS- за будь-яку інформацію про те, чи варто купувати або не варто в сукупності з докладними описами буду Вам дуже вдячний

FakeHeader

Comments 50

Всім привіт. Також є володарем Лансера 10. До написаного раніше приєднуюся. У мене 1,8 ручка 4B10. 2008р. За авто своєчасно доглядаю, міняю рідини, не разу не підвела. У мене АКБ рідний стоїть досі. Єдине порекомендував би Anatolii32, старайся японку знайти. Їх начебто до 2012р робили для Росії. Наша збірка і японців відрізняється сильно і в усьому. Хоча б / у авто від господаря залежить. Є таке г ... але а рік свіжий. Так згадав. Моторчик склоочисника тільки у мене ламався, але і то по гарантії поміняли. До речі виліт керма регулюється, там важіль внизу керма є.
недавно поміняв сервісний ремінь і ролик по відкличний компанії, офіціали дуже сильно намагалися відшити, так що у кого до 2008р сміливо реєструєтеся на Мітсубісі моторс і перевіряють по ВИН коду.
P.S. Для сім'ї з двома дітьми замала карета. Нам тісно вже чето. Великий + дитячим замкам на задніх дверях, два моїх янголятка часто на ходу хотіли вийти

Лансери в Росії ніколи не збирали, кермо по вильоту не регулюється, тільки по нахилу.

1.8 мт. Їжджу 4 роки (180 т.км. накатав сам) продавати навіть не думаю ... Машина відмінна, міцна невибаглива, обслуговування адекватне ...

Вбивається машина, обслуговування копійки. Якщо знайдеш 1 господар то вважай джекпот) Бери тільки 1.8МТ якщо механіка не бентежить.

а що не так з 1,6? чув що ніби як на 10 Ланс проблему з жором масла усунули або може помиляюся?

я їздив на 1,6. Чи не валить взагалі. Їжджу на 1.8 з прошивкою від Гланс (на низах краще розгін) Поки вистачає для міста. Якщо їздити спокійно в потоці то вистачить і 1.6. Тут вже господар пан.

Так от мені і немає потреби ввалювати, головне те на скільки надійний двигун 1.6?

Купив місяць тому. Витрата по місту 8-9 літрів. По трасі 6,5. Лью тільки 95. Мені бака на 10 днів вистачило. Їжджу в основному на роботу, з роботи і дружину іноді ката по магазинах. Єдино що особисто мені в ньому не вистачає, так це клімату. В ауті клімат варто. З ним по комфортніше. Але це при бажанні можна виправити. А так машиною повністю задоволений. Особливо радує витрата палива.
(В порівнянні з аутом 2.4). Маленький багажник мене не лякає. Крім пакетів з продуктами нічого в ньому не вожу. В межах 500000 р я думаю краще варіанту немає. За Королли того ж 12 року просять набагато більше. Не бачу сенсу переплачувати. Лансер нічим не гірше. Та й в обслуговуванні дешевше. Так що для щоденної їзди по місту найоптимальніший варіант. А з приводу того що нібито движки 1.6 не довговічні, я скажу так: з дуру можна все зламати. Якщо їздити постійно до відсічення ушатать можна будь-який двигун. Так що бери сміливо, не пошкодуєш. Тільки не поспішай вистачати перший-ліпший. Вибір є завжди. Успіхів!

У мене двухлітровіч, жере від 1-2 літрів на косар, витрата 12 по місту, недавно загорілося (розплавилося) реле обігрівача заднього скла, до цього міняв поздовжні задні важелі, ну там масло підливаю ітд. Поки що з поганого все.
Бери мінімум 1.8

Вставлю і я свої 5 копійок.
переваги:

Тепер мінуси:

Пару слів про забобони.

Дякую, цілком все інформативно

Вставлю і я свої 5 копійок.
переваги:
1) Машина міцна і важка, 1410кг спорядженої маси.
2) Через її ваги мотор 1,6 буде слабенький, та й по витраті слабо відрізнити від 1,8.
3) За розгону 1,6 на механіці йде врівень з моїм 1,8 на вариаторе. Після 90 км / год я йду вперед.
4) Матеріали дешеві, щодо однокласників. Щодо АвтоВАЗу приблизно в 2 рази дорожче (порівнюю з досвіду володіння пріорів 2010 року), тільки ламається все набагато рідше.
5) за 155 т.км. з серйозних витрат, без урахування тюннінга і доопрацювань, перебрав місяць тому підвіску за 30т.руб. можна було задоволення і розтягнути, але вирішив відразу все зробити, а решта - витратні матеріали
6) До плюсів можна ще віднести управління і дизайн.

Тепер мінуси:
1) Шумоізоляція немає від слова зовсім. Собі я зробив повну шумку, задоволений.
2) Багажник маленький. Якщо кладеш туди коляску, то місця залишиться тільки пакетів напхати. Вирішується це питання 2умя способами: змінюється повноцінна запаска на докатку і прибираються пінопластові ящики. Другий варіант - Аеробокс на дах. Я за другий варіант, нормальну запаску не проміняє на банан.
3) Кермо не регулюється по вильоту
4) Сидіння не дуже зручні для людини з хворою спиною. У мене на дальняк поперек нити починає.

Пару слів про забобони.
Варіатор живе 150 т.км. максимум. Так говорять або ті, кому дістався вже мертвий варіатор, або народ класу "не твоя, ось і скаженієш". Моєму варіатору 155 т.км., і помирати він не збирається. А заявлений ресурс (при належному догляді) 250-300 т.км. Тому якщо наважишся на варик, то огляді ретельніше.
Дубовий пластик. Як на мене це взагалі маячня. Як говорив Давідич "Про шкіряну панель ти говориш 2 рази в житті. Коли тільки купив авто, щоб понтануться, і коли продаєш авто, щоб набити ціну"

у мене на одометрі 200к я четвертий господар може мотали варіатор політ нормальний
хотів ще запитати як ти ходовки всю перебрав за 30к?

"" "Варіатор живе 150 т.км. максимум. Так говорять або ті, кому дістався вже мертвий варіатор, або народ класу" не твоя, ось і скаженієш ". Моєму варіатору 155 т.км., і помирати він не збирається." ""

Mitsubishi Lancer X без будь-якої натяжки можна назвати бестселером нашого ринку. Причому на даний момент можна говорити про те, що високий попит мають не тільки нові автомобілі, але і ті, що вже встигли поїздити по просторах нашої батьківщини. В якомусь сенсі старі Mitsubishi Lancer X виглядають навіть краще. Вони все ще володіють актуальним зовнішнім виглядом, але при цьому стоять цілком розумних грошей. Але дороги чи обслуговувати і ремонтувати Mitsubishi Lancer X з пробігом? В цьому ми і спробуємо розібратися.

Лакофарбове покриття японського автомобіля традиційно слабке. Агресивного впливу зовнішнього середовища воно чинить опір не дуже добре, тому на більшості Lancer X ви без особливих зусиль побачите численні відколи й маленькі подряпини. Інша справа, що відколи навіть через кілька зим не поспішають покриватися рудим нальотом іржі. Так що кузовне залізо Mitsubishi Lancer X до корозії точно не схильне.

Салон японського автомобіля на перший погляд здається цілком симпатичним, але на ділі виявляється, що через жорсткого пластика він постійно скрипить. Та й інші оздоблювальні матеріали залишають бажати кращого. Шкіра на кермі і вставки під алюміній найчастіше втрачають свій товарний вигляд вже до пробігу в 80-100 тисяч кілометрів. Зате до роботи електрики в Mitsubishi Lancer X навіть при всьому бажанні пред'явити якісь претензії не вийде. Працює вона надійно. Лише іноді покажчик рівня палива починає «глючити», але більшість власників цю проблему просто не помічають.

Що стосується бензинових двигунів, пропонованих для Mitsubishi Lancer X, то їх спільною рисою є те, що всі вони мають ланцюговий привід газорозподільного механізму. Ланцюг, як запевняють механіки, витримує близько 300 тисяч кілометрів, так що про її існування за великим рахунком можна забути. А ось про «потіють» сальники колінчастого вала доведеться пам'ятати. Найчастіше проблема ця виникає після 100-130 тисяч кілометрів. Багато власників міняти сальники не поспішають, але в цьому випадку є ризик через деякий час поміняти ще й куди більш дорогий демпферний шків приводних ременів. Саме на нього потрапляє масло з підтікає сальників. Також більшості власників Lancer X після пробігу в 60-80 тисяч кілометрів доведеться поміняти кільце ущільнювача випускного трубопроводу. Ще через 40-60 тисяч кілометрів зажадають заміни кисневі датчики.

Якщо ж говорити не про всі двигунах в загальному, а про конкретні силових агрегатах, то найменш вдалим варто визнати найслабший бензиновий двигун об'ємом 1,5 літра. Динаміка автомобіля з ним не дуже хороша, але гірше навіть те, що до пробігу в 100-150 тисяч кілометрів даний двигун починає споживати масло, витрата якого може досягати одного літра на 3-4 тисячі кілометрів. А все через залягання кілець. До решти силових агрегатів претензій немає.

При виборі коробки перемикання передач варто відштовхуватися від того, що з точки зору надійності вони приблизно рівні. «Механіка», яка найчастіше встановлена \u200b\u200bна автомобілях з найслабшими силовими агрегатами, може засмутити поточними сальниками приводів і виходом з ладу синхронізатора першої передачі. Відбувається цієї до пробігу в 50-70 тисяч кілометрів. Автоматична коробка перемикання передач і варіатор в цьому плані краще, але варто розуміти, що їх можливий ремонт, а рано чи пізно він буде потрібно, обійдеться куди дорожче ремонту «механіки».

Підвіска Mitsubishi Lancer X жорстка, але при цьому цілком надійна. Кожні 70-80 тисяч кілометрів в ній доведеться міняти передні амортизатори, а ще через 20-30 тисяч кілометрів настане черга і задніх амортизаторів. Приблизно в 60-80 тисяч кілометрів на японському автомобілі оцінюється ресурс втулок і стійок стабілізаторів поперечної стійкості. Порядку 90-120 тисяч кілометрів витримують підшипники передніх стійок, передні і задні ступичні підшипники. До 150 тисяч кілометрів витримують важелі підвіски, а до пробігу в 200 тисяч кілометрів доведеться поміняти неабияк просіли задні пружини.

Немає особливих претензій і до рульового управління Mitsubishi Lancer X. Рульова тяга і наконечники без проблем витримують 70-80 тисяч кілометрів, а рульова рейка починає підтікати тільки після пробігу в 100-120 тисяч кілометрів.

Досить високо можна оцінити і надійність гальмової системи японського автомобіля. Якщо залишити за дужками планові заміни гальмівних дисків і колодок, то виявиться, що про гальмівній системі доведеться згадати лише тоді, коли супорта почнуть видавати сторонні звуки. Зазвичай це відбувається до пробігу в 50 тисяч кілометрів.

Так чи виправдана людська любов до Mitsubishi Lancer X? Цілком. Це дійсно надійний автомобіль, який при грамотному обслуговуванні буде довгі роки вірою і правдою служити своєму власникові. А що до недоліків, то їх у Lancer X, якщо порівнювати його з основними конкурентами, практично немає. Так що купувати Mitsubishi Lancer X з пробігом, якщо не забувати про діагностику перед покупкою, можна сміливо.

До ак істинний кавалерист, «Улан» (саме так перекладається з англійської слово lancer) міцної бронею не обтяжений. Метал зовнішніх панелей не особливо товстий, та й лакофарбове покриття не видатної міцності: відколи й подряпини на кузові отримати - справа нехитра. Взуття легко ушкоджує фарбу-дверних порогів, а камінчики - зад-ня арки, у яких часто відклеюється захисна антигравійна плівка. Але починати шукати справжню іржу у літніх Лансер потрібно з багажника! На «допомогу» конденсату туди приходить забортної вода, що просочується крізь ущільнювачі ліхтарів і проводки.

Згодом Lancer стає підсліпуватим: м'які «скла» передньої оптики вимагають делікатного поводження, дзеркальні елементи протитуманних фар при тривалому використанні вигорають, а лампочки габаритів і стоп-сигналів годину-то гаснуть. До речі, будьте особливо обережні при заміні ламп в задніх ліхтарях: при демонтажі легко сколоти куточок світлофільтру.

Просторий інтер'єр рясніє жорстким грубим пластиком, який з часом починає поскрипувати

Сидіння оббиті вдалою «довгограючою» тканиною, але підлокітники на дверях і між кріслами швидко затираються

Обережніше з пофарбованим пластиком на кермі і панелях: покриття легко пошкодити

0 / 0

Електрообладнання у Лансера - простіше нікуди. Але через 3-5 років може почати по-Жигулівське підвивати і гудіти недешевий (90 доларів) моторчик вентилятора «грубки» - найнеприємніше, що з ладу він виходить, як правило, взимку. Трапляється, барахлить приводи регулювання дзеркал, підігрів сидінь, чудит климатика, глухне або відключає дисплей аудіоустановка, а машини старше 2009 року випуску навіть звали на сервісну кампанію по заміні датчиків фронтального удару: могли неправильно спрацювати подушки безпеки. Через 80-100 тисяч «міських» кілометрів, буває, оголошують страйк кнопки на кермі: роликовими контактами перетіраются кільця шлейфу проводки (30 доларів) рульової колонки.

На українських дорогах Mitsubishi Lancer X зустрічається дуже часто. Його люблять за в міру агресивний дизайн і горезвісну японську надійність. Але є у "десятки" і недоліки - про них поговоримо докладніше.

Mitsubishi Lancer X успішно продавався в Україні з 2007 до 2016 року. Зараз ці машини оцінюються продавцями від 5 500 до 12 000 доларів. Більшість з них, незважаючи на пристойні пробіги, знаходяться в непоганому стані. Але є кілька слабких місць, на які слід звернути увагу.

Кузов Мітсубісі Лансер

Досить "свіжі" Лансере поки не страждають від рудої хвороби, якщо тільки вони не були биті і неякісно після цього відновлені. Але додаткова антікорозозіонная обробка цьому автомобілю не зашкодить. Найчастіше невеликі осередки корозії з'являються в передній частині порогів. Помітити їх непросто, оскільки пороги прикриті пластиковими накладками. Зазирнути туди перед покупкою просто необхідно.

Кузов Lancer X не сильно страждає від корозії

Мотори Lancer X

Практично всі продавані в Україні Лансери оснащувалися бензиновими моторами об'ємом 1,5 і 2,0 л. Обидва мають ланцюговий привід ГРМ, який не потребує обслуговування і не доставляє неприємностей. Загальна проблема обох моторів - підвищена витрата масла після 150-200 тис. Км пробігу. Зрідка, в основному через несвоєчасну заміни свічок, виникають проблеми з котушками запалювання і високовольтними дротами. Неоригінальні котушки коштують по 30-60 доларів, а за оригінал просять більше 100 доларів.

В Україні найбільш поширені бензинові мотори об'ємом 1,5 і 2,0 л.

Також на пробігу близько 200 тис км. виходить з ладу каталізатор. Зазвичай його просто видаляють, але після цього блок управління двигуна вимагає перепрошивки (50-100 доларів). Але є і бюджетний вихід - установка "обманки". Обходиться це нехитре пристосування в 10-20 доларів.

Коробки передач Мітсубісі Лансер

Механічні коробки передач показали себе дуже надійними - ніяких проблем з їх експлуатацією фахівці не пригадують. Нормальний ресурс зчеплення - 80-120 тис. Км. вартість його заміни навіть на неоригінал - 200-250 доларів. Оригінальні запчастини ще дорожче.

Механічна коробка передач і привід перемикання ніяких проблем на доставляють

Роль автомата на Mitsubishi Lancer X виконував варіатор. Він також зарекомендував себе як дуже надійного агрегату. Всі витрати на нього зводяться до періодичної заміни масла кожні 90 тис. Км пробігу. Правда, заправний обсяг близько 10 літрів і високі вимоги до якості масла піднімають вартість такої операції до 200-250 доларів.

Підвіска Mitsubishi Lancer X

В цілому підвіска у Mitsubishi Lancer X досить міцна. Передні амортизатори по нашим дорогам здатні виходжувати по 100-120 тис. Км. Вартість їх заміни на неоригінальні, але якісні аналоги - близько 200 доларів. Кульові опори і сайлетблокі, ктор теж мають ресурс близько 100 тис. Км., Фахівці рекомендують міняти разом з важелями. Пара оригінальних важелів буде коштувати близько 200-300 доларів. Неоригінал - удвічі дешевше.

Передня підвіска проста і досить надійна

Найчастіше - кожні 40-50 тис пробігу вимагають заміни тяги і втулки переднього стабілізатора. Бюджет такого заходу - 50-100 доларів в залежності від "оригінальності" деталей.