Шум з кпп на джилі мк причини. Неординарний китайський седан: недоліки Джилі МК з пробігом. А може це зовсім не коробка

Коробка перемикання передач - це один з найскладніших механізмів у всьому автомобілі. З ним за складністю конструкції може позмагатися хіба що двигун. Саме це є причиною того, що коробку ремонтувати часто навіть дорожче силового агрегату. Для розуміння всіх особливостей цього процесу досить розглянути схеми коробки передач зсередини - це дасть розуміння високої складності і технологічності всіх вбудованих всередину корпусу механізмів. Ремонт повинен проводитися виключно професійний, інакше агрегат не зможе проходити достатню кількість часу. Потрібно розуміти, що від якості роботи коробки залежить надійність поїздки автомобіля, зручність його експлуатації і фізична можливість відправитися в далекі подорожі без страху моторошних поломок.

Коробка може показати різні неприємності під час експлуатації, але один з найбільш поширених проявів поломки є гул в коробці передач. Гул може бути різної інтенсивності, тони і сили. Ви можете його ледве помічати, а іноді гул стоїть такий, що розганяти автомобіль до високої швидкості або крутити двигун до високих обертів просто не хочеться. Часом такий гул виявляється лише свідченням будь-якої технологічної особливості коробки. Іноді він виникає після ремонту, коли деталі не до кінця підходять один одному. В даному випадку це не критично, але гул прибрати можна тільки за допомогою повторного ремонту. Давайте розглянемо причини, які змушують вас відчувати наростаючий дискомфорт при поїздці не автомобілі і відчувати неприємні звуки з-під капота.

Коробка автомат - гул точно не до добра

Якщо у вас автоматична коробка передач, варіатор або роботизована механіка з автоматичним перемиканням, гул вам однозначно не віщує нічого доброго. На будь-якому сервісі одна лише розбирання зборка вашої коробки буде коштувати надзвичайних грошей. Сьогодні ж вас ще не дуже порадують ціни на запчастини. Часом краще послухати гул, ніж чути ціну, яка необхідна для його усунення. Скористайтеся допомогою фахівців для діагностики КПП, але пам'ятайте, що повна діагностика вашого автомата можлива тільки в тому випадку, якщо коробка буде розібрана. Найбільш часті причини гулу автоматичних коробок передач наступні:

• в звичайному автоматі або в роботизованою коробці може стертися один з елементів головної пари, даючи люфт в роботі;
• шестерні не потрапляють один на одного в нормальних режимах, відбувається зайве тертя механізмів в коробці;
• для варіатора гул практично точно означає смерть або потреба в капітельного ремонті - розтягнення основних робочих механізмів не таке вже й рідкісне;
• також коробка може гудіти через погане кріплення піввісь, що викликає люфт на місцях з'єднання і досить сильний гул;
• нерідко гудуть підшипники, які вийшли з ладу, вони обов'язково покажуть себе в найближчому майбутньому;
• стерті зуби на провідній шестерні або на валу означатимуть наявність люфту і постійного гулу на одній або декількох передачах.

Нерідко нарівні з гулом починають відбуватися якісь інші неприємності з коробкою передач. Наприклад, КПП починає викидати одну з передач після того як ви відпускаєте педаль газу, щоб уповільнити хід. У цьому можуть бути винні вилки передач, але все залежить від коробки, її типу, конструкції і інших особливостей. Якщо для механіки така проблема досить просто обходиться, то для автомата скидання передач в самовільному режимі означає неможливість експлуатації автомобіля. Інакше поїздка на такій машині буде небезпечною. Так що завжди стежте за з'являються з автомата звуками і звертайтеся в сервісний центр для їх усунення.

Механічні коробки передач - гул з багатьох причин

У механіці причин виникнення гулу в коробках передач не менше, ніж в автоматичних коробках. Потрібно пам'ятати про те, що механічна коробка досить ніжна, любить помірну експлуатацію і відсутність різких рухів. Це стосується навіть спортивним коробок, які найбільш захищені від ушкоджень при спортивних режимах поїздки. Проте, такі коробки вважаються більш надійними і витривалими, ніж автоматичні типи. Це досить спірна істина, адже бувають різні автомати і є різні механічні КПП. Воліють механіку багато автолюбителів через досить низьку ціну відновлення. Хоча, це залежить від того, яка причина викликала гул в коробці передач:

• знос або нерівнозначна заміна елементів головної пари - гул може тривати довго без негативних наслідків, але, врешті-решт, коробка вийде з ладу;
• провідні підшипники зносилися - вони погуди кілька тижнів активної експлуатації і розваляться, ставши причиною не надто приємних наслідків;
• шестерні передач - якщо гул чути тільки на одній передачі, винуватцем такої неприємності є шестерня саме цієї передачі;
• неякісна збірка коробки часто є причиною того, що виникає гул через невідповідність попадання вала на шестерні;
• погана робота механізму включення передач веде до того, що включення виявляються неточними і нерівномірними;
• нерідко виникають індивідуальні та непередбачені проблеми в механічних коробках, які діагностуються тільки після розбирання.

Такі неприємності можливі в кожному автомобілі. Звичайно, вітчизняні авто стають більш частими відвідувачами професійних станцій обслуговування. Але нерідко і дорогі технологічні іномарки приїжджають на станції з питаннями гулу коробки передач. Потрібно зауважити, що в більшості випадків автомобілі високого класу не надають таких проблем. Вони виконані максимально якісно і можуть прослужити довгі роки без питань. Але в деяких випадках винуватцем поломки коробки стає не інженер або складальник на заводі, а сам водій.

Що робити, якщо з коробки став доноситися гул?

Краще рішення в даній ситуації - відразу ж загорнути на хорошу станцію технічного обслуговування для отримання інформації про природу даного гулу. Якщо фахівець після діагностики скаже, що почався знос головної пари або інших шестерень механізму коробки, ви сміливо можете поїздити ще кілька тижнів, збираючи гроші на ремонтні роботи. Але пам'ятайте, що знос вала головної пари часом робить негативний вплив на стан всіх механізмів коробки передач. Так що ви цілком можете довести ситуацію до того, що вашу коробку доведеться відправляти на капітальний ремонт або навіть на заміну. Алгоритм ремонту коробки такий:

• привезіть автомобіль на якісний сервіс з досить великою кількістю фахівців і хорошого устаткування для ремонту;
• замовте для початку розбирання і повну детальну діагностику коробки передач для визначення неполадок;
• при виявленні проблеми оціните вартість відновлення машини і потенційного ремонту вашої коробки;
• прийміть рішення, грунтуючись на запропонованих фактах і наданої інформації від фахівців;
• замовте ремонт коробки передач тим професіоналам, яким ви повністю довіряєте - не можна допустити погана якість ремонту;
• встановлюйте тільки оригінальні дорогі деталі всередину коробки, оскільки вони зможуть прослужити довго і мають гарантією.

Одним з найдорожчих процесів в ремонті коробки передач є розбирання і діагностика. Потім все виконується за демократичними розцінками СТО. Потрібно пам'ятати про це при виборі деталей для вашої коробки передач. Найкраще скористатися оригінальними заводськими варіантами запчастин, щоб повністю виключити неприємності в найближчому майбутньому. Так ви заощадите на наступних ремонтах і зможете досить просто виконати необхідні завдання за один процес розбирання коробки. Не слід економити на деталях і на якості виконуваних робіт, так як це може негативно позначитися на експлуатації агрегату. Пропонуємо розглянути причини гулу в коробці, про яких кажуть фахівці:

підводимо підсумки

Багато автомобілістів стикаються з такою проблемою, як гул коробки передач. Це може бути автоматична або механічна коробка, кожен варіант сучасного робота або такий модний варіатор. Існують десятки хвороб технічних вузлів і агрегатів, які можуть негативно вплинути на дану частину комплектації вашого автомобіля. Тому слід звертати особливу увагу на ті особливості, які вам надає КПП при експлуатації. Якщо ви просто пропустіть момент початку гудіння підшипників або інших деталей, то незабаром можете опинитися на узбіччі дорогі без можливості руху в автомобілі.

Існує безліч типів автомобілістів. Одні хочуть ідеальної роботи свого транспортного засобу, інші задовольняються тим фактом, що поки машина їздить, і нічого її ремонтувати. Але більшість власників транспортних засобів хочуть, щоб основні вузли машини працювали добре і якісно. Тому не нехтуйте хорошою діагностикою, щоб з'ясувати, яка деталь коробки викликає неприємний гул. Швидше за все, після такої діагностики ви захочете провести відновлення вузла. А у вашого автомобіля були такі проблеми з КПП, які викликали неприємний гул?

На читання 6 хв.

Вой коробки передач - досить часто виникає явище. Як правильно продіагностувати неполадки і прийняти рішення про необхідність ремонту.

Масло: може причина в ньому?

Є кілька причин, чому коробка передач починає вити. Перша, найпоширеніша, рівень масла в коробці. Багато автомобілістів не надають значення необхідності контролювати рівень масла в коробці передач. Це призводить до масляного голодування в основному п'ятої передачі, яка знаходиться вище за інших. Через відсутність масла підшипники починають перегріватися і виходити з ладу. Це супроводжується виттям високого тону, який проявляється при русі на п'ятій передачі. Лікується така хвороба переливом на 100 - 200 грам трансмісійного масла вище рівня з постійним його контролем.

Деякі можуть сказати, що перелив масла викличе його текти через ущільнювальні сполуки. Щоб цього не сталося, необхідно в першу чергу очистити сапун, а в другу, наливати масло частинами, поступово. Наприклад, спочатку 100 грам, а через деякий час при відсутності течі, ще стільки. Можна також додати другий сальник на кулісу КПП.

Наступною, не менш поширеною причиною звукового супроводу коробки передач є погана якість трансмісійного масла, залитого в КПП або неправильно підібране. Якщо говорити про вітчизняні автомобілі, то, наприклад, використання в КПП передньопривідних ВАЗів масла категорії APIGL-5, призводить до швидкого зносу синхронізаторів, що викличе наявність шуму коробки при перемиканні. Тому обов'язково використання трансміссіонкі класу APIGL-4. Вітчизняні масла даній класифікації знайти досить складно, тому доводиться застосовувати мастила іноземних виробників. Але їх використання дозволяє значно продовжити термін служби коробки передач, уникнувши різних звуків при русі.

Крім цього, недостатня або надмірна в'язкість застосовуваного масла також впливає на знос деталей коробки і наявність звуку при її роботі. Так, наприклад, сильно густе масло з в'язкістю 85W-90 створює міцну плівку, захищаючи шестерні від зносу, але при цьому ускладнюється доступ мастила до деяких деталей коробки, які можуть страждати через масляного голодування, передчасно виходячи з ладу. Також буде утруднено перемикання передач через необхідність синхронізатором видавлювати надлишки масла, що знову ж таки призведе до швидкого зносу деталей. Першою ознакою сильно густого масла буде наявність виття на холодну і його зникнення на прогрітому агрегаті.

Занадто рідке масло викличе зворотний ефект, при якому на гарячу відбуватиметься зрив масляної плівки, що прискорює знос деталей коробки передач, що знову буде супроводжуватися виттям і гулом.

Слід вкрай уважно підходити до вибору трансмісійного масла відповідно до рекомендацій заводу-виробника і досвідчених сервісменов.

Присадки в масло: чи можна обійтися без ремонту?

Якщо заміна масла не допомагає, коробка передач виє, то необхідно проводити ремонт агрегату. Багато хто може сказати про додавання присадок, але це не допомагає в 80 відсотків випадків. Згідно відгуками багатьох автомобілістів додавання присадок може лише на час або не в повному обсязі приглушити звуковий супровід, але остаточно проблему не вирішить.

Хімічно активні речовини, що містяться в добавках-ревіталізанти, утворюють на поверхні зношених шестерень і підшипників металокерамічний шар, які за твердженням виробника відновлює геометрію деталей і компенсує знос. Звичайно, якщо виття коробки передач чути ледь помітно, він тільки почався, то додавання, наприклад, Хадо, цілком може відстрочити проблему з ремонтом КПП. Але може не допомогти, якщо проблема вже застаріла, а знос вузлів агрегату значний. Тоді точно необхідний ремонт.

Діагностика та ремонт

Що стосується ремонту КПП, то дуже важливо для початку провести правильну діагностику можливої \u200b\u200bнесправності агрегату, спробувати визначити, чому коробка видає виття без зняття агрегату. Зазвичай коробка виє не на всіх режимах, а на деяких швидкостях. Якщо виття супроводжує рух на 1,2,3 передачах, то це зазвичай свідчить про проблеми з підшипником, що з'єднує первинний і вторинний вали, точніше, про його знос. Єдиним виходом буде його заміна. Але є невеликий нюанс - якщо підшипник голчастий, що не має обойми, то проста заміна голок може не допомогти. При цьому потрібно заміна валів. А це вже серйозний ремонт.

Також можлива наявність виття при зносі робочої пари шестерень, розташованих на первинному і вторинному валах цих передач. Або при неякісним заводським обробці та встановлення після ремонту. Одна з характерних рис зносу шестерень, це виття під навантаженням і його зниження при відсутності тяги. Зношений підшипник буде шуміти в будь-якому випадку - є навантаження чи ні. Але визначити точно причини можна тільки розібравши коробку передач, показавши фахівця, якщо ремонт проводиться своїми руками.

Якщо присутній виття на 5-ій передачі, першочергове, що необхідно зробити - це перевірити і долити олії в агрегат при необхідності, про що вже говорилося раніше. Але якщо це не допомагає, то необхідна, швидше за все, заміна шестерні п'ятої передачі. Визначається це розкриттям коробки. Попередньо по звуку на високій швидкості можна визначити причину - при відвертому ше зношена шестерня, при писку понад 100 км / ч - швидше за все, підшипник.

Якщо виє коробка передньопривідних авто на всіх передачах, то велика ймовірність зносу підшипника первинного вала. Але його заміна часто не приводить до позитивного результату, тому міняти його при присутності незначного виття не рекомендується.

А може це зовсім не коробка?

Проводячи діагностику коробки передач обов'язково уважно потрібно поставитися до того, що при наявності постійно посилюється виття на всіх передачах винним в походженні звуків може бути не тільки КПП. На моделях з класичним приводом джерелом виття може бути редуктор заднього моста, який має конічну гіпоїдних передач. При зносі зубів шестерень або ж при значному люфт підшипників виття буде супроводжувати всі режими руху. Подібні симптоми супроводжують також повнопривідний автомобіль при несправності переднього моста. Звук при цьому буде виходити з центру салону, і спостерігатися при навантаженнях.

Підбиваючи підсумки

Роблячи ремонт співаючої коробки передач необхідно важливо пам'ятати про погану якість що випускаються агрегатів і запасних частин. Чи не показово, що придбані запчастини або агрегати нові - дефекти можуть бути і в них. Іноді, при незначних шуми в КПП простіше додати звук магнітоли в салоні, ніж намагаючись усунути цвіркуна кілька разів перебрати коробку.

Удачі на дорогах!

Geely МК / Cross. Зниження рівня охолоджуючої рідини

Причини падіння рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку (зниження рівня антифризу)

Зміна рівня охолоджуючої рідини цілком природно. На холодну, рівень зменшується, а на прогрітому двигуні, рівень підвищується. Аналогічно рівень змінюється і в залежності від температури повітря навколишнього середовища. У зимовий час, обсяг стає менше в розширювальному бачку, а в літній - більше. Але, що якщо ви стали помічати постійне зниження обсягу рідини в бачку. Тут бачимо інші причини зниження рівня антифризу, які викликані несправністю певних вузлів в системі охолодження.

Перше, що слід зробити автовласникові, для з'ясування причин, визначити місце протікання. Для цього, коли ви на ніч ставите машину в гараж або на стоянку, підкладіть чисту білу картонку під капот. На ранок уважно подивіться чи є рідина на папері і в якому районі. Зазвичай текти буває або під радіатором, або під двигуном, де знаходиться помпа (водяний насос), що перекачує антифриз по системі.

Дуже часто причиною протікання є прослаблених хомути на шлангах. За допомогою ліхтарика огляньте підкапотний простір і якщо є можливість заженете машину на естакаду або яму, щоб добре виконати огляд під капотом. Перегляньте місця, де хомут утримує шланг. Якщо причина в хомутах, то ви швидко знайдете постійно вологе місце, звідки і просочується антифриз. В такому випадку, слід замінити хомут на новий і перевірити, чи немає після цього витоку. Якщо все хомути сухі, а зниження рівня антифризу триває, то слід перевірити помпу. Часто, цей насос, що перекачує антифриз по системі виходить з ладу, особливо якщо він неякісного виробництва. Заміна помпи виконується через кожні 50-60 тис. Км., Хоча багато автовласників чекають коли вона виходить з ладу і тільки тоді звертаються на автосервіс. Помітити несправність помпи можна за такими ознаками:
- в районі помпи і приводного ременя постійно мокро;
- грубка в салоні стала слабо обігрівати;
- зніміть приводний ремінь і постарайтеся провернути шків. Розбовтаний шків - ознака несправності;
- поява добре видніється зазору в приводі шківа - найбільш ймовірний ознака несправності помпи або того, що помпа скоро вийде з ладу.
Характерною ознакою того, що помпа вже вийшла з ладу є, крім витоку антифризу, постійний стукіт під час роботи двигуна. Джерелом стуку є несправні підшипники помпи.

Якщо всі вищевказані ознаки вами не помічені, перевірте справність радіатора. Непрямими ознаками поломки радіатора є:
- плями антифризу під капотом в районі радіатора;
- постійне запотівання лобового скла;
- в районі переднього пасажира постійна поява на підлозі масляних плям.
У разі виявлення цих ознак, необхідний ремонт на СТО.

Зниження рівня антифризу може відбуватися в разі, якщо пробита прокладка ГБЦ. При поломці цієї деталі охолоджуюча рідина починає потрапляти в масляні канали. Характерна ознака - поява білого диму з вихлопної труби і поява на масляному щупі прозорих бульбашок. При виявленні цих ознак слід звернутися в автосервіс і не експлуатувати автомобіль. Потрапляючи в масло, антифриз знижує його змащувальні властивості, що з часом може стати причиною перегріву мотора і його поломки.

Випаровування антифризу і інші причини його витоку

Антифриз - речовина, що використовується в системі охолодження транспортних засобів, відрізняється високою температурою кипіння і низькою температурою замерзання. Зараз буває трьох основних кольорів - червоний, зелений і синій.

Основою такого складу є глікольно-водна суміш, яка визначає властивість антифризу не замерзати при негативних температурах. Серед вітчизняних виробників найбільш поширеною є продукція на основі етиленгліколю. Однак водний розчин такого речовини досить агресивний по відношенню до деяких матеріалів охолоджувальної системи авто.

Щоб запобігти пошкодженню деталей, до складу такої речовини також входять різні присадки: протикорозійні, стабілізуючі, антивспенивающие.

Поширена поломка системи охолодження

Найбільш часто зустрічається поломкою охолоджувальної системи автомобіля є зниження рівня антифризу. Ознаками такої проблеми є:

Вихід великої кількості пара з-під капота;
Білий дим, що виходить з глушника машини;
Піч знижує температуру повітря в салоні, а не підвищує її;
Приладова панель сигналізує про перегрів двигуна;
Термометр в машині досяг свого максимального значення.
Іноді одночасно з'являється навіть кілька ознак, в такому випадку автомобіль потрібно відразу ж заглушити і забезпечити йому технічне обслуговування на СТО.

Чому знижується рівень антифризу?

Зниження рівня антифризу в бачку охолоджуючої рідини - досить поширене в наш час явище. Відбуватиметься це може з кількох причин:

У холодний період року охолоджуючу речовину має властивість зменшуватися в обсязі. Тому взимку доливати таку речовину слід частіше, ніж в інший час.

Рідина проходить в тріщини і щілини бачка або його кришки. Виявити таке проблеми буває досить складно, адже тріщини по зовнішньому вигляду можуть нагадувати звичайні подряпини. Проте, для незначного догляду антифризу з бачка цього може бути достатньо.
йде з бачка

Розгерметизація різних з'єднань охолоджувальної системи або пошкодження її трубок і шлагов. Також протікання зустрічається і з прокладкою термостата.
Різні поломки радіатора також можуть стати причиною зниження рівня охолоджувальної рідини.
тече радіатор

Ще однією причиною відходу антифризу з системи транспортного засобу є його випаровування. До складу будь-якої охолоджуючої рідини входить вода, яка, навіть не дивлячись на герметичність системи охолодження, потроху випаровується з неї. Фахівці відзначають, що зниження рівня рідини в такій автомобільної системі зразкова на 200 грам між двома сусідніми плановими технічними обслуговуваннями є нормою.

Таким чином, навіть при відсутності будь-яких ушкоджень антифриз потроху випаровується з системи охолодження автомобіля, хоча і це відбувається в зовсім незначних обсягах.

Якщо ж охолоджувальний речовина йде досить швидко, причина криється не в випаровуванні, а в якійсь іншій проблемі, тому слід відразу ж відправлятися на СТО за професійною допомогою.

Якщо немає можливості скористатися послугами автосервісу при «відхід» антифризу, визначити причину такої проблеми можна спробувати і самостійно.

В першу чергу слід при непрацюючому двигуні перевірити масло - вийняти щуп і ретельно оглянути його на предмет наявності слідів якоїсь іншої рідини, крім масла.

Після цього слід завести двигун і залишити його працювати до спрацьовування вентилятора. При цьому необхідно стежити за системою охолодження - чи не з'являться десь краплі рідини, особливо в місцях стиків і шлангах. З невеликою ймовірністю проблема може полягати і в радіаторі, але визначити це самостійно дуже складно.

Також не зайвим буде перевірити щільність закриття бачка. Зазвичай в такому випадку буде помітний світлий пара, що виходить з-під капота, а на бачку залишаться характерні сліди випаровування рідини.
..

07.06.2017

Джилі МК (Geely MK) - китайський представник класу С, який є розробкою компаній Geely Automobile. За останні роки китайський автопром зробив справжній прорив в автомобілебудуванні. Одним з основних складових популярності даної моделі є дизайн - зовнішність автомобіля не типова для східного виробника і більше нагадує «американця». Порівнювати цю машину з американцями, японцями чи корейцями не варто, так як за якістю збірки і комплектуючих вони стоять вище, але, є у цієї моделі один параметр, за яким він перевершує всіх своїх конкурентів, і це його ціна, а цей параметр завжди був одним з основних при виборі машини. А, ось, як невисока вартість автомобіля позначилася на його надійності, і на що слід звернути увагу при виборі Джилі МК з пробігом на вторинному ринку, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

На внутрішньому китайському ринку прем'єра Джилі МК відбулася в 2006 році, а ось в СНД дана модель з'явився тільки в середині 2008 року. Основою для розробки автомобіля було взято перше покоління Тойота Яріс, також, на авто застосовуються і мотори від Тойота. Компанія Geely раніше купила ці двигуни у Tianjin Industrial (FAW), яка володіє ліцензією Тойота. У січні 2010 року на заводі автомобільної компанії «Derways» в місті Черкеську (Росія), було запущено виробництво автомобілів для ринків СНД. До цього Джилі МК поставлялися в автосалони прямо з Китаю. У 2011 році компанія Geely провела ребрендинг, в результаті, автомобіль отримав назву Englon MK, а MK Cross був перейменований в Englon Jinying cross. Ребрендинг був проведений у зв'язку з новою маркетинговою стратегією, спрямованої на оновлення та підняття іміджу марки. У 2015 році, на зміну Джилі МК прийшов GC6, який представляє собою глибокий рестайлінг.

Слабкі місця і недоліки Джилі МК з пробігом

Метал, як і лакофарбове покриття, дуже тонкі, через це, відколи й вм'ятини з'являються навіть від маленького камінчика, що вилетів з-під коліс зустрічного транспорту. Кузов слабко протистоїть агресивному впливу навколишнього середовища, через що іржа на кузові автомобіля з'являється після декількох років експлуатації. Швидше за все корозія з'являється на днище автомобіля (потрібна додаткова обробка антикорозійними засобами) і в місцях сколів фарби. Також, стеж іржі можна виявити на: передніх дверях (під ущільнювачем), капоті і кришці бензобака (в районі замку). Захисне скло противотуманок часто тріскається при використанні їх в холодну і сиру погоду.

двигуни

Джилі МК комплектувався тільки бензиновими силовими агрегатами - 1.5 (94 к.с.), 1.6 (107 к.с.). Найпоширенішим двигуном в СНД є 1,5 літровий агрегат, який був зібраний за ліцензією Тойота (копія мотора 5A-FE від). Якщо говорити про його надійності, то, в цілому, мотор непоганий, але, пара слабких місць в ньому все ж, було виявлено. Насамперед, на що потрібно звертати увагу, це ремінь ГРМ. За регламентом він не вимагає заміни до 60000 км пробігу, але, як показав досвід експлуатації, вже після 40000 км на ньому з'являються тріщини, також, може не вистачати пари зубів, пояснювати до яких наслідків це може призвести, думаю, не варто. Для любителів проводити ремонт у себе в гаражі стоїть враховувати той факт, що для заміни ременя ГРМ доведеться знімати праву опору двигуна.

Не рідко власники стикаються з неприємністю, коли не прогрітий двигун починає троіть, благо, для вирішення проблеми можна обійтися без поїздки в сервіс - треба щось міняти свічки запалювання, високовольтні дроти або котушки запалювання. Якщо дані маніпуляції не дадуть позитивного результату, доведеться робити регулювання клапанів. Для виконання даної процедури слід звернеться до досвідченого фахівця, так як неправильне регулювання клапанів може привести до їх «затиснуті» після 40-60 тис. Км пробігу і з подальшим прогаром. Знімати високовольтні дроти потрібно дуже обережно, так як є високий ризик їх обриву.

На автомобілях з пробігом понад 50000 км з'являються патьоки охолоджуючої рідини через прокладку підігріву дроселя. Якщо своєчасно не усунути дефект це може привести до передчасного виходу з ладу регулятора холостого ходу. Основним сигналом про несправність регулятора будуть: утруднений запуск, мотор глухне відразу після схоплювання і запускається тільки при натисканні на педаль газу. Новий регулятор обійдеться в 20 у.о., але можна трохи заощадити, встановивши аналог від Шевроле Нива (8-10 у.о.).

У теплу пору року необхідно уважно стежити за температурою двигуна, найчастіше двигун перегрівається при тривалому русі на швидкості 80-100 км на годину з включеним кондиціонером. Основна причина - невключення вентилятора охолодження, в поганому контакті на клемах проводки і запізніле відкриття термостата. Можливість контролю температури двигуна і недопущення його перегріву ускладнюється тим, що датчик температури може видавати невірні дані. Якщо не вдається прогріти двигун до робочої температури протягом тривалого часу, скоріше за все проблема пов'язана з Закисание термостата у відкритому положенні.

На більшості примірників на пробігу 80-120 тис. Км доводиться міняти прокладку блоку головки циліндрів, причина - прогорание прокладки ГБЦ. На цьому ж пробігу потрібна заміна помпи. Радіатор охолодження схильний до корозії. Сигналом про наявність проблеми послужить з'явилися плями рудого кольору в розширювальному бачку. З приходом холодів в місцях з'єднання пластика і металу може почати текти радіатор охолодження. На пробігу 80-100 тис. Км виникає необхідність заміни переднього сальника коленвала (з'являються патьоки масла). Раз в 60-80 тис. Км потрібна заміна датчика тиску масла. Трохи меншим ресурсом (40-60 тис. Км) мають подушки двигуна і КПП. Багато власників нарікають на велику витрату палива, в змішаному циклі 8-10 тис. Км, а це набагато більше, ніж обіцяв виробник.

Трансмісія

Джилі МК оснащувалася тільки п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. До діагностиці трансмісії потрібно поставитися дуже уважно. Основним недугою, з яким доводиться стикатися власникам, є недовговічність підшипників первинного і вторинного валів. Найчастіше в сервіс зі скаргами на сторонній шум в коробці звертаються власники автомобілів з пробігом 50-70 тис. Км. На усунення несправності доведеться витратити 100-150 у.о. Чи не славляться довговічністю і сальники півосей, як правило, течі масла з'являються після 30-40 тис. Км пробігу. На пробігу в 60-70 тис. Км потрібна заміна головного циліндра зчеплення. Щоб трохи заощадити циліндр можна відремонтувати за допомогою спеціального ремкомплекта. При використанні неякісного масла, з настанням холодів виникають труднощі з перемиканням передач. Зчеплення при дбайливої \u200b\u200bексплуатації здатне прослужити 80-100 тис. Км (комплект нового зчеплення з вижимним підшипником обійдеться в 40-60 у.о.).

Особливості та недоліки ходової Джилі МК

На Джилі МК застосовується стандартна для даного класу автомобілів підвіска: спереду - Макферсон, ззаду - балка. Що стосується надійності більшості елементів ходової, то тут ситуація не така оптимістична. Найчастіше, потрібна заміна стійок стабілізатора, у неакуратних водіїв вони ходять менше 10000 км, при дбайливої \u200b\u200bексплуатації можуть протриматися 15-20 тис. Км, втулки до 40000 км. Амортизатори служать 50-60 тис. Км, але, нерідкі випадки, коли їх доводилося міняти і після 30000 км, благо їх ціна не надто велика до 50 у.о. шт. Передні ступичні підшипники, важелі і кульові опори можуть порадувати пробігом 70-80 тис. Км. ШРУСи здатні протримаються до 100000 км. Щоб рідше стикатися з ремонтом ходової, багато власників при підборі запчастин віддають перевагу взаємозамінним деталей від різних моделей Тойота.

Люфти в рульовій рейці мають місце бути навіть на практично нових автомобілях, причина криється в неякісній зборці вузла, благо, для усунення дефекту її досить підтягти. Ресурс рейки мало мало чим відрізняється, від аналогічної деталі, більшості японських і корейських виробників (100-150 тис. Км). Купівля нової рейки обійдеться в 150-250 у.о. Кермові наконечники вимагають заміни раз в 50-60 тис. Км, тяги раз в 70-80 тис. Км. Є проблеми і з гальмівною системою, основною з них є корозія поршня гальмівного циліндра, яка призводить до заклинювання гальм. Також, особливої \u200b\u200bуваги потребують задні циліндри, бували випадки, коли на них з'являлися патьоки гальмівної рідини.

салон

Якістю збірки і матеріалів салон Джилі МК похвалитися не може, а завдяки застосуванню жорсткого пластика цвіркуни тут відчувають себе як вдома. Якщо під час руху з керма доноситься деренчання, необхідно перевірити ступінь затяжки болтів утримують подушку безпеки (згодом откручиваются). Передні крісла при інтенсивній експлуатації можуть протертися вже через рік, прихопивши за собою нагрівальні елементи. Якщо нехтувати заміною, все може закінчитися пожежею. Через неякісну проклейки лобового скла і постійно злітають гумових заглушок на днище, під килимком водія і переднього пасажира з часом з'являється вода. Також, після сильного дощу калюжа може з'явитися і в багажнику, причина - неякісні ущільнювачі задніх ліхтарів і опор задніх амортизаторів.

Що стосується електрики, то, найчастіше, неприємні сюрпризи підносить обігрів заднього скла, дзеркал і кліматична система. Багато власників скаржаться, що кондиціонер не справляється зі своїми обов'язками навіть в прохолодну погоду. На пробігу 80-100 тис. Км з'являються витоку фреону, на цьому ж пробігу може заклинити компресор кондиціонера. У самий невідповідний момент може перестати включаться вентилятор печі, причина - вихід з ладу реле регулятора обертів. Після 100000 км починаються проблеми з регулятором напруги (потрібний ремонт або заміна генератора), в результаті чого перестає заряджатися акумулятор. Через відмову мікросхеми драйверной плати електромоторів перестає працювати підсвічування панелі приладів.

підсумок:

Незважаючи на значний прогрес в автомобілебудуванні, китайський автопром як і раніше не дотягує до рівня корейських і японських виробників і Джилі МК не виняток. Назвати цей автомобіль поганим не можна, так як невеликий ресурс деяких деталей виправданий невисокою вартістю машини, дешевизною ремонту та обслуговування.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню