Opel Astra J з пробігом: не зовсім вдалі коробки і зовсім невдалі мотори. На що звернути увагу при покупці Opel Astra J з пробігом Недоліки дизельних ДВС

Зараз на вторинному ринку можна зустріти досить велику кількість моделей Opel Astra J за доступною ціною. Наприклад, п'ятидверний хетчбек 2011-2013 року можна придбати в районі 450-500 тисяч рублів. Соляріс, Ріо, Поло Седан тих же років продаються за такими ж цінами. А адже Астра - автомобіль C-класу, тобто вище класом, і зовні симпатичний, в салоні м'який пластик і багато різних наворотів. У чому ж справа, чому цінник на Опель занижений?

У цій статті поговоримо про поширені проблеми, несправності, слабких місцях цієї моделі і розберемося чому ціни на Астру J на \u200b\u200bрівні Соляріса.

двигуни

Лінійка моторів складається з атмосферних і турбованих бензинових двигунів. Це для російського ринку. Для Європи доступні і дизельні агрегати, але сьогодні поговоримо виключно про версії для Росії.

Найбільш популярний ДВС серед атмосферников - це 1.6-літровий 115-сильний A 16 XER. Менш популярний варіант A14 XER, об'ємом 1.4, потужністю 100 сил.

Комплектувалися вони 5-ступінчастою механічною F17, і 6-ступінчастою автоматичною трансмісіями. 1.4-літровий A14 XER тільки механікою.

По надійності, версія з мотором 1.6 (115 к.с.), найкраща і невибаглива. Сюди можна заливати як 92-й, так і 95-й. Відсутня турбіна, значить, не потрібно буде її ремонтувати.

З мінусів неможливо не відзначити слабку розгінну динаміку Astra з таким ДВС. Витрата палива по місту 10-11 літрів, і це при помірній їзді на механіці. З автоматом витрата буде вище, і якщо їздити динамічно, то може скласти і 13-15 літрів.

про турбомотор

Двигун 1.4 (A 14 NET) 140 к.с., крутний момент 200 ньютон-метрів при 1850 - 4900 об / хв. Комплектувався 6-ступінчастою механікою М32 і 6-ступінчастим автоматом.

З плюсів варто відзначити відмінну динаміку, розгін з нуля до сотні займає 9,8 секунди на версії з МКПП. Витрата палива по паспорту 7,9 л на 100 км шляху. На практиці, не менш - 9,6-10 літрів.

З мінусів: турбокомпресор виходить з ладу, в середньому, на 100 000 км пробігу. У кого-то раніше, у когось пізніше. Тут не вгадаєш. Робота по заміні турбіни у офіційних дилерів оцінюється в 3000 рублів, а оригінальна деталь в зборі коштує 50 000 рублів, але можна купити і неоригінальну від Garret за 32000 руб.

Новий турбокомпресор на 1.4 A 14 NET. Про правила експлуатації читайте

Ще один недолік - це руйнування поршнів. Симптоми даної поломки: посилений масложор, від 0.5 до 1-2 літри олії на 300-350 км пробігу, а також поява вібрацій або троение.

Виявити проблему можна тільки шляхом "розтину" двигуна.

Як заявляє компанія General Motors: "при використанні низькоякісного бензину відбувається детонація, яка призводить до поломки поршневих кілець і їх перегородок - аж до повного руйнування поршнів". Тому, рекомендується заливати паливо з октановим числом АІ-95 і тільки на перевірених заправках.

Менш популярні, але більш потужні двигуни 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 к.с., і 1.6T SIDI (A16XHT) мають практично ті ж самі проблеми, що і 1.4 Turbo.

Вообщем, турбодвигуни Опеля, також як і інших марок, досить примхливі, і вимагають ретельного догляду.

коробки передач

П'ятиступінчаста F17 має конструктивну особливість: перша і друга швидкості на непрогрітому двигуні, можуть включати з утрудненням. І це цілком нормальне явище. Таке відбувається через конструкції синхронізаторів.

Шестиступінчаста КПП M32, яка доступна тільки з турбованим мотором, перемикається на всіх швидкостях чітко і плавно. З недоліків: на швидкості може з'явитися шум. Зазвичай думають, що винуватцем є вижимний підшипник, але на ділі - зношені підшипники валів КПП.

Шестиступінчастий Джі-емовскій автомат Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) є класичним гідротрансформаторним і на перший погляд здається безпроблемним, але на практиці це не так.

Зокрема, на різних пробігах може вийти з ладу гідравлічний блок, ламаються шестерінки, течуть трубки маслоохладителя, зношується планетарний ряд і так далі. Вирішуються проблеми зазвичай заміною АКПП, або капітальним ремонтом. Вартість приблизно 70-100 тисяч рублів.

Так що при покупці обов'язково продіагностіруют даний вузол, бажано у дилера. І важливо, періодично раз в 50-60 тисяч проводити часткову заміну трансмісійного масла Dexron VI.

Система охолодження

Термостат - очевидне слабке місце в Astra J. Коли вентилятор охолодження починає постійно крутиться і на приладовій панелі висвічується вимога пройти ТО, це означає, що прийшла пора міняти термостат.

Зазвичай, власники набувають в металевому корпусі від Chevrolet Cruze і після заміни такої проблеми не відчувають. Вартість близько 4000 руб.
Як правило, подібна поломка відбувається на пробігу від 20 до 50 000 км, незалежно від моделі двигуна.

Крім цього, на Астра виникає проблема з помпою, яка пропускає рідину, що охолоджує. Вирішується шляхом заміни.

Нова і стара водяна помпа

На пробігах 80-90 000 км потрібна заміна прокладок теплообмінника, які пропускають моторне масло в антифриз. Якщо під час на замінити їх, то може з'явитися емульсія, вийти з ладу термостат, що загрожує перегрівом двигуна. Робота + запчастини \u003d 10 000 рублів у офіційного дилера.

Як тільки помітили, що в розширювальному бачку антифриз став темного кольору, це, швидше за все, масло потрапляє в ОЖ.

Рекомендую купувати тільки оригінальні прокладки, так як бували випадки, коли людям, які набували неоригінальні деталі, довелося повертатися в сервіс менш, ніж через пів року і проводити таку ж роботу заново.

З підвіскою і рульовим управлінням Айстри J якихось особливих проблем немає. Але якщо з'явився стукіт ззаду, то швидше за все, це стукають задні супорта. Це конструктивна особливість моделей, вироблених до 2013-2014 року. На рестайлінгові машини встановлювалися модифіковані скоби супортів і напрямних, що не видають сторонніх стукотів при їзді по нерівностях.

Стук супортів усувається заміною скоб з направляючими, або установкою пружинок від задніх барабанів ВАЗ 2108, 2109. Одна скоба коштує 4500 рублів.

Описавши поширені болячки Айстри J, варто відзначити її безперечні плюси:

1) Сучасна і стильна зовнішність

2) Якісне лакофарбове покриття, шар фарби дійсно товстий. Кузов оцинкований з заводу.

3) Зручний і приємний інтер'єр з м'яким пластиком.

Такий салон - прерогатива максимальної версії Cosmo з додатковими опціями

4) Відмінна керованість. Швидкість на 140 км / год не відчувається. Дорогу тримає відмінно.

5) В міру м'яка і не жорстка підвіска.

6) Багаті комплектації - вже в базовій версії є ABS, ESP, чотири подушки безпеки, кондиціонер, обігрів дзеркал і т.д.

У висновку скажу, що безпроблемних автомобілів в світі не існує. У кожного є переваги і недоліки. За будь-якою машиною потрібно стежити і доглядати. Який автомобіль ви б не вибрали, завжди ретельно перевіряйте його технічну складову самостійно, або з грамотним майстром в спеціалізованому сервісі.

Передчасно покинула нас компанія Opel залишила на пам'ять численне потомство колись найпопулярнішою своєї моделі Astra. Чи не занадто ніжним виявився ця квітка покоління J (2009-2015 роки)?

Билини про іржавіють в решето Опеля - справи давно минулих днів. Нині люди похилого Айстри J, маючи безаварійну долю, серйозної вікової корозії пручаються цілком успішно - початкові ознаки захворювання задніх арок, нижніх кромок дверей або кришки багажника двухоб'емніков швидше виняток, ніж правило. А слабким місцем несподівано виявилася порожнина заднього крила біля заправної горловини у всіх пятідверок і універсалів: в 2016 році навіть влаштували відкличну кампанію по обробці антикором.

Тримаються і екземпляри перших років випуску (що європейській, що пітерської збірки), фарба з яких намагалася злиняти шматками: перефарбовані елементи є ознакою не тільки дорожніх пригод, а й гарантійного дилерського ремонту. Малярську технологію по частині поліпшення адгезії скоренько допрацювали, але сам шар лакофарбового покриття від цього міцніше не став: всього через чотири-п'ять років колісний «піскоструй» здатний звести його нанівець внизу отбортовок передніх крил і на порогах.

Передчасно про преданьях сивої давнини в легкій формі нагадує хіба що дах, на відміну від інших зовнішніх кузовних панелей шару цинку не удостоєна. З підфарбовування жучків, охоче обживають кромку над вітровим склом, не тягніть.

Ось пузиріння або лущення шматочків «хромового» покриття на фізіономії або дверних молдингах через три-чотири роки - це вже вірна прикмета епохи нинішньої. Як і кволі кріплення протитуманних фар (від 100 до 280 євро з розрахунку 67 рублів за євро), що не терплять навіть нешкідливих стусанів в замет. А ніжне вітрове скло (220 євро за фірмове і від 100 за якісні аналоги) мало того що легко затирається, так ще і норовить тріснути при самих незначних перепадах температури.

Спочатку Astra була тільки п'ятидверним хетчбеком, роком пізніше додався універсал. Трехдверок GTС не буває старше 2011 року, а останнім в 2012-му з'явився седан

Побачивши ж в списку оснащення вподобаного екземпляра адаптивні фари AFL (Adaptive Forward Lighting), не тіштеся тим, а уважно вдивіться обранцеві в очі. Світять-то вони краще, але мутніють ковпаками через чотири-п'ять років так само легко, як і звичайні. До того ж конструктори промахнулися з сортом пластика для відбивачів додаткових бічних секцій: з часом він оплавляється і тече, як пластилін на сонці! Дорогі (по 600 євро) фари, природно, офіційно поміняти можна тільки цілком. Так що поки дилери намагалися боротися з напастю, зменшуючи перепрограмуванням час включення секцій, умільці освоїли їх ремонт - ще й для реанімації моторчиков приводу лінзи, через п'ять-сім років застигають пам'ятниками самим собі. Фари при цьому з однаковою ймовірністю статуту або собі під ніс, або в небо. А до купи підвести намагається і блок управління AFL, для заміни якого в 2014 році довелося влаштовувати відкличну кампанію.

Вода, вода, кругом вода ...

Дах оглядати теж доведеться не тільки зовні, але і зсередини. Конденсату на слабо ізольованою панелі іноді накопичується знатно: з'являються розводи на стелі, а плафон освітлення намагається зобразити лійку душу! При наявності люка ситуація може погіршитися через його власної негерметичність, а підтоплення корми часто сприяють протікають ущільнення додаткового стоп-сигналу на двері багажника. Дилери по гарантії міняли весь плафон разом з ущільненням (40 євро). А якщо махнути на це рукою, ніша запасного колеса може перетворитися в хлюпає на ходу бассейнчік.

Стоп-сигнал на двері багажника може пропускати воду всередину салону

Проте найпопулярніше місце «мокрою» тусовки у дорестайлінгових примірників - підлога під ногами попереду. Причому один із способів проникнення вода вибрала досить екзотичний - снайперски капая з циліндричної тяги трапеції склоочисника в повітрозабірник під нею. По дорозі, само собою, приводячи в непридатність салонний фільтр. У 2011-му довелося починати сервісну кампанію по задраювання кінгстона не менше оригінальним способом: на тягу чіпляли хомутики, з яких вода стікала ще до решітки, в жолобок. А слідом влаштували і другу акцію - по вихованню дренажного патрубка теплообмінника кондиціонера, який мочив не тільки килимки на підлозі. Якщо Аstra раптово перетвориться на будинок з привидами, здумавши без дозволу посигналити, поклацати дверними замками, помахати двірниками або влаштувати світломузику, значить, викупався розташований під центральним воздуховодом блок BCM (140 євро).

Популярний в Росії «Astra» четвертого покоління, влітку 2012 року піддався рестайлінгу, але більш найбільш значущим для росіян фактом є інша подія - розширення варіантів кузовних виконань цієї моделі. Простіше кажучи - до, пропонованих раніше, хетчбеку, універсалу і «купе GTC» додався чотиридверний седан.
В рамках даного огляду пошукаємо нові деталі в екстер'єрі автомобілів і детально познайомимося з новинкою в особі настільки очікуваного російськими автолюбителями седана.

Опель Астра J (4-е покоління) і до рестайлінгу виглядав красенем, що ж дизайнери вирішили змінити в зовнішності авто? Втручання виявляються помітні тільки при уважному розгляді передньої і задньої частини кузова. Спереду оновлені «Астри» відрізняються від дорестайлінгових машин більш вузькою щілиною фальшрадиаторной грати зі стильною поперечиною у вигляді крил літака, новим бампером з потужним рельєфом і збільшеним повітрозабірником. Аеродинамічна губа стала яскравіше. Мигдалеподібні западини по краях бампера для розміщення подвійних протівотумонок (горизонтальні завужені плафони і круглі «глазки») з хромованими бумерангами обрамлення. Задня частина автомобілів обзавелася зміненими бамперами, прикрашеними хромованою смугою. Ось і весь фейсліфтінг, в іншому моделі не змінилися і як раніше виглядають зразково і стильно.

Седан Opel Astra J, як і личить даному кузовному виконання, з трьохоб'ємна пропорціями. При погляді збоку на седан виділяємо куполоподібну лінію дах, яка стрімко збігає до кілька великовагової кормі з сухорлявим багажником. Бічне чотирьохвіконної скління з хромованою окантовкою разом з візуально невагомою дахом і стійками надають образу авто легкості. Нижня частина кузова з дутості арок і поверхні дверей візуально розширює седан. При однакових розмірах колісної бази в 2685 мм з хетчбеком і універсалом, новий чотиридверний седан «Астра» має в своєму розпорядженні 4658 мм довжини, що на 71 мм більше, ніж у п'ятидверного хетчбека, і лише на 40 мм менше, ніж у універсала «Sports Tourer». Цікавим фактом є висота седана - 1500 мм, тобто хетчбек вище на 10 мм, а універсал - на 35 мм. Так що купол даху у цього «трехоб'емнік від Опель» - самий, що називається куполоподібний.
Дорожній просвіт у цих автомобілів, в Росії, становить 165 мм.

Задня частина седана - з великими плафонами габаритної світлотехніки, витягнувся з боковин на вертикаль кришки багажника компактного розміру з імітацією спойлера на кромці і потужним бампером. Для забарвлення кузова сімейства Opel Astra J пропонується одинадцять варіантів кольору: білий, синій, червоний, блакитний, чорний, коричневий, два відтінки сріблястого, сіро-зелений, Asteroid Grey і Noblesse Bronze. Залежно від рівня комплектації на авто встановлюються шини з дисками 205/60 R16 і 215/50 R17, в якості опції можлива установка 225/45 R18.

Рестайлінг в 2012 році не торкнувся внутрішнього оздоблення машин. Давайте сядемо в салон одного з оновлених автомобілів. Зручне водійське крісло з відмінним профілем, характерною бічною підтримкою стегон і верхньої частини тіла. Хваткий кермо з трьома спицями приємно лягає в руки. Діапазон регулювань крісла і рульової колонки дозволяє без зусиль знайти оптимальне положення тіла, як для активного водіння, так і для тривалого перебування в дорозі. Панель приладів з двома великими і парою маленьких «колодязів» в хромованою закільцьовування (шрифт б тільки почетче). У центрі екран бортового комп'ютера, що забезпечує водія необхідним мінімумом інформації. Переднє торпедо з плавними обводами, центральна консоль з лякаючим безліччю кнопок. За відгуками власників Opel Астра J до розсипи клавіш швидко звикаєш, радує що кожна кнопка відповідає за окрему функцію і при використанні не доводиться «годинами» шукати спосіб управління в «гілках» незрозумілого меню (хвороба багатьох сучасних авто). Ергономіка на висоті, все під рукою в вивірено правильних і доступних місцях, деталізація та збирання салону на 5 з плюсом.
У другому ряду з комфортом розмістяться троє пасажирів, навіть сидить по центру не буде відчувати себе «бідним родичем», присутній повітропровід системи кондиціонування. Опелю з появою моделі Astra J безумовно вдалося піднятися на більш високий рівень в плані якості інтер'єру, застосовуваних матеріалів, рівня звукоізоляції салону і наповнення машини додатковими функціями комфорту.
Подивимося, що там в багажнику цих німецьких авто. Хетчбек в похідному стані готовий до перевезення 370 літрів вантажу, склавши сидіння другого ряду зможемо завантажити 795 літрів (до рівня стекол), ну а під стелю влізе 1235 літрів. Седан з п'ятьма пасажирами в своєму розпорядженні 460 літрами, трансформувавши другий ряд і завантаживши під дах нарахуємо 1010 корисних літрів. Багажний відсік універсала здатний вмістити від 500 до 1550 літрів. У підпіллі розміщується повнорозмірне запасне колесо.

На російському ринку Опель Астра J 2015 року пропонується в трьох рівнях комплектації: Essentia, Enjoy і Cosmo. У початковій версії Essentia гарантовано будуть: передні і бічні подушки безпеки, кондиціонер, підігрів передніх сидінь, передні склопідіймачів, магнітола CD 300 (CD Aux), електродзеркала з підігрівом, ABS і ESP (+ помічник при старті в гору), захист моторного відсіку і посилена підвіска. В якості опції передбачена можливість замовити адаптивні бі-ксенонові фари, світлодіодні ходові вогні, 7-ми дюймовий кольоровий дисплей, систему розпізнавання дорожніх знаків, асистента парковки, систему моніторингу сліпих зон і інші «фішки».

Про технічні характеристики. Не залежно від типу кузова Opel Astra J володіє відмінними характеристиками роботи підвіски, завдяки встановлюються спереду стійок Макферсон, а ззаду торсіонної балці з механізмом Уатта. Доплативши 40000 рублів, власник отримає авто укомплектоване адаптивним шасі FlexRide з трьома режимами роботи ходової (Normal, Tour і Sport), здатним змінювати жорсткість підвіски і зусилля на рульовому колесі залежно від дорожньої обстановки. Як систем відповідають за безпеку передбачається установка ABS c Brake Assist, система динамічної стабілізації (ESP), в залежності від рівня оснащення електрогідравлічний або електричний підсилювач рульового управління (SSPS), система допомоги при рушанні в гору. Такий технічний арсенал в реальних умовах експлуатації доставляє водіям Опель Астра J масу задоволення від керування автомобілем. Авто відрізняється стабільним і передбачуваним поведінкою не тільки при русі з дозволеною ПДР швидкістю, але і на «штрафних» швидкостях.
У плані силових установок - «Astra» 4-го покоління для російських автолюбителів доступна з чотирма бензиновими двигунами:

• Початковий 1,4 л. XER (101 к.с.) з 5 МКП встановлюється тільки на п'ятидверний хетчбек, відрізняється помірним «апетитом» і за даними виробника задовольняється 5,5 літрами палива в змішаному режимі руху. Підійде не нагальному водієві, розгін до 100 км / год за 14,2 сек і «максималка» 178-183 км / ч. Але з 2013 року більш не пропонується.
• Наступний двигун 1,6 л. XER (115 к.с.) з 5 МКП (6 АКП) поглинає в середньому 6,3 (7,1) літра палива на 100 км шляху. Більш «живий» двигун, розгін до першої «сотні» за 11,7 (13,3) сек і максимальна швидкість в залежності від типу кузова становить 182-193 км / ч.
• Самий «оптимальний» турбований 1,4 л. NET (140 к.с.) з 6 АКП витрачає з змішаному циклі 6,7-7 літрів бензину і дозволяє впевнено набрати першу "сотню" за 10,2 сек і розігнатися до 200-207 км / год.
• На вершині стоїть турбо 1,6 л. LET (170 к.с.) з 6 АКП, що витрачає при розумному поводженні з педаллю «газу» в середньому 7,2-7,5 літрів бензину і забезпечує динаміку до 100 кмч за 9 сек, якщо дозволяє дорожня обстановка мотор розжене авто до максимальних 210-213 км / ч. Дані про динамічні, швидкісних і паливно економічних показниках наведені заводські і можуть відрізнятися від реальних при щоденній експлуатації.

Ціна седана Opel Astra J в Росії на 2015 рік стартує з позначки 829 900 рублів, за таку суму можна купити його в базовій комплектації Essentia з двигуном на 115 "коней". А найбагатша комплектація Astra J Sedan Cosmo 1,6 л. LET (170 к.с.) з 6 АКП пропонується за ціною ~ 1 230 тис. Рублів.

У хід з російського ринку всіх бюджетних моделей GM перервав дуже непоганий старт Astra J. Незважаючи на внутрішню конкуренцію з дуже вдалим Chevrolet Cruze і продовжувала випускатися попередницею Astra H, машина, що називається, «пішла». Поєднання сучасної зовнішності, відмінних ходових якостей, сучасних турбомоторов і дуже якісного салону приваблювало як шанувальників марки, так і людей, раніше уникали Opel.

До безперечних достоїнств моделі можна віднести широку модельну гаму досить потужних атмосферних моторів. Дехто «клюнув» на появу нових шестиступінчастих АКПП і відмінні паспортні показники паливної економічності. Загалом, це безперечно був прорив в світ, де щільно закріпився концерн VW зі своїми машинами цього класу. Opel зробив порівняно дешеву, комфортну і передову машину.

У цьому поколінні Астр явну перевагу отримали комплектації з «даунсайзовимі» турбомоторами 1,4 л і автоматичні коробки передач. На цей раз консервативність марки поступилася новітніх тенденцій. Всі ці фактори, а також традиційно адекватні ціни на нові авто, широкий вибір кузовів і слава недорогих в експлуатації машин дозволили Astra J робити касу компанії навіть після атаки ринку седанами В ++ класу. Але після 2014 року продажі припинилися, і наступне покоління моделі Astra K у нас так офіційно і не презентували.

На фото: Opel Astra (K) "2015 Н.В.

У світі щасливе майбутнє моделі було практично гарантовано. Майже точна копія європейської Astra продавалася в США як Buick Verano, причому там вона була з атмосферним мотором 2,4 л (182 к.с.) і з турбованим дволітровим мотором потужністю 253 к.с. А в Китаї відмінні продажу показав Buick Excelle XT / GT з більш звичними європейськими атмосферними двигунами 1,6 і 1,8 літра і наддувним 1,6. Там він неодноразово посідав перше місце по продажах серед іноземних виробників.

На фото: Opel Astra (J) "2009 Н.В.

Загальний тираж моделі за роки виробництва підрахувати складніше, але разом з соплатформенних Chevrolet Cruze він обчислюється мільйонами машин. А значить, з огляду на все клони і «родичів», ця модель - одна з найпоширеніших авто в своєму класі. Як мінімум цей факт говорить про те, що її непогано прийняли не тільки у нас. А знаючим людям підкаже, що для Astra J повинен існувати багатий вибір запчастин від різних постачальників на різних ринках і великий ринок «беушних» комплектуючих по всьому світу.

кузов

Як і у більшості порівняно «молодих» авто, серйозною «природною» корозії можна не побоюватися. Порівняно рідкісні випадки відшаровування лакофарбного покриття характерні для перших настановних партій машин пітерської збірки і зовсім вже ранніх авто. Більшою мірою проблема чомусь торкнулася тридверні хетчбеки. Іноді дефект трапляється і на більш пізніх машинах в інших кузовах, але якоїсь системи шукати в цьому не варто. Це скоріше шлюб, який усували саме як шлюб. Пощастило, що кузов непогано оцинкований і легко переносив пару місяців в «голом» стані.

крило переднє

8 874 рубля

Стандартно злазить фарба на передніх крилах і в передній частині порога через «пескоструя», причому це відбувається при пробігу менше сотні тисяч кілометрів. Взагалі фарба на оцинкованих панелях тримається гірше, ніж на звичайному сталевому листі, і подібний дефект можна зустріти навіть на дуже непогано забарвлених машинах, на зразок Audi A6 в кузові С5-С6, які складно запідозрити в дешевизні і неякісної збірці. Як би там не було, перевірка ЛКП на предмет товщини і перефарбовування, а також кузовних швів на оригінальність дуже рекомендується, тому що шар фарби в цілому досить тонкий і легко пошкоджується при «контактах». А підфарбовування маскують більш серйозні ДТП.

Особливості географії виробництва машини в один час забезпечували їй багатий вибір китайських кузовних елементів. Зараз ситуація з доступністю кузовних запчастин змінилася на протилежну, оригіналу сильно не вистачає. Часом простіше замовити привізні запчастини на Buick, ніж на Opel. Неоригінальних запчастин майже немає, і на дешевий кузовний ремонт можна не розраховувати. Б / у компоненти все ще досить дорогі, і пошкоджені елементи припаде до можливості відновлювати.

На фото: Opel Astra (J) "2012-15

Зверніть увагу на те, що антикорозійний захист днища виконана слабо: поверхня покрита ударопрочной мастикою лише частково, і тому дефекти ЛКП там зустрічаються. У тому числі з уже досить великої подпленочной корозією і навіть місцями з пухкої іржею. І якщо на плоских поверхнях внизу вони легко переборні, то на задніх арках або в нижній частині дверей прибрати її буде вже помітно дорожче. На жаль, машини з початковою стадією подібної біди вже зустрічаються. Так що рекомендується проводити заходи щодо антикорозійного захисту і не забувати про профілактику в майбутньому. Навіть найкращий кузов не гарантує відсутності проблем з корозією через п'ять-шість років експлуатації.

В іншому кузов майже ідеальний. Замки міцні, навіть на задніх дверях функціонують прекрасно. Двері навіть на трьохдверних GTC не вимагають регулювання, ущільнювачі працюють відмінно.

На фото: Opel Astra GTC (J) "2011-Н.В.

Фари, правда, затираються досить легко, краще наклеїти на них плівку. Ще відвалюються кришки форсунок омивача фар і облазить двірники, але ці проблеми характерні для більшості машин.

До речі, про оптику. Для Astra пропонувалася передня адаптивна AFL оптика, і вона на порядок краще звичайних штатних фар. Але вона ж відзначилася як високою ціною самої фари, так і зносом самих приводів лінзи і відмовами систем регулювання. Основний витратний матеріал - датчики положення рівня кузова, але моторчики лінзи теж з часом «втомлюються», частенько застигаючи в крайніх положеннях. Ремонт, зрозуміло, не передбачений, але фару розібрати можна. Умільці зможуть її перебрати, нічого надскладного в ній немає, але з запчастинами бувають проблеми.

На фото: Opel Astra OPC "2013

Лобове скло

13 047 рублів

Відзначено випадки виходу з ладу приводу люка бензобака.

Лобове скло Pilkington відверто невдалий, легко тріскається і досить швидко затирається. Особливо якщо рідко міняти щітки і залишатися без «омивайкі». А ще воно тріскається від перепадів температур - часом навіть не потрібно обдув з печі, досить яскравого сонця.

Заміна або перевірка щіток тут вимагає перекладу їх в сервісний режим: після виключення запалення потрібно, не виймаючи ключ, зрушити важіль вниз, і склоочисники встануть в сервісне вертикальне положення. До речі, будьте обережними з трапецією, коштує вона недешево і міцністю не відрізняється.

салон

Салон порадує відмінною роботою всіх систем. Але і недоліки знайти теж можна.

Кілька слабенькі сидіння, в порівнянні з преміальними марками їх знос буде більш помітний. До пробігу в сотню тисяч комбінована обшивка сидінь вже починає видавати вік машини невеликий осіданням подушки. А ось серйозний знос сидінь і керма говорить вже, скоріше, про пробіг більше 200 тисяч кілометрів, змотаним до «розумної» величини.

На фото: Салон Opel Astra J "2009

Потертості кнопок і декоративних елементів можуть з'явитися і раніше: пластик не витримує грубого поводження. В цілому для салону характерні і невеликі цвіркуни панелі, стельової консолі і обшивок. Вони носять випадковий характер, і в більшості випадків не усувалися по гарантії (сервіс GM особливої \u200b\u200bдоброзичливістю не виділявся).

На фото: Торпедо Opel Astra (J) "2012-15

Ресурс вентилятора кліматичної установки - далеко за 200 тисяч. Кілька невдало реалізований сам блок управління автоматичним клімат-контролем: при необережному поводженні можуть давати збої ручки.

Склопідйомники можуть хіба що порипувати, а перекоси і інші їхні проблеми рідкісні.

Версії з підігрівом рульовим колесом відрізняються підвищеним навантаженням на «равлика» керма і мають дещо менший термін служби покриття, це цілком нормально. Зате взимку ця опція помітно покращує сприйняття машини, нехай навіть іноді зустрічаються скарги на випадкові збої системи підігріву сидінь.

На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (J) "2012-Н.В.

На машинах з МКПП з часом сильно розбовтується важіль перемикання передач, зазвичай це говорить про пробіг понад 200 тисяч, але іноді проблема зустрічається і помітно раніше. Загалом, все досить передбачувано і нудно.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система далеко не ідеальна. Скрип колодок - це півбіди, це традиційна проблема машин GM. А ось закисание пальців задніх супортів - штука вже неприємна. Якщо у ручного гальма варто функція AutoHold, то ймовірність виходу приводу з ладу після чотирьох-п'яти років експлуатації досить висока. А якщо не користуватися ручником зовсім, то його механізми закисают.

Звертаю вашу увагу, що на GTC і при виборі опціонних 17-дюймових колісних дисків на седан і універсал встановлювали гальмівну систему, яка не дасть вам поставити 15 і 16-дюймові диски. Так що підійде тільки щось більше 16 дюймів. При цьому гальма в таких випадках скриплять сильніше і частіше, ніж стандартні. Правда, і гальмують істотно краще.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Підвіска в машини в цілому відрізняється простотою і хорошим ресурсом, але є кілька нюансів.

Задня напівзалежна підвіска забезпечена механізмом Уатта для забезпечення кращої керованості. І в разі експлуатації в Москві він схильний до закисання, в результаті чого тяги може погнути, а машина стане невиправдано жорсткою. Сама балка тримається відмінно до 150-200 тисяч пробігу по місту, далі зазвичай не витримують недорогі сайлентблоки. Не любить вона тільки перевантаження і грунтові дороги, а тим паче - їх поєднання в одній поїздці.

Спереду підвіски майже вічні, але теж є нюанси. При частому пересуванні по грунтових і просто брудним дорогам і рідкісною мийці арок страждає опорний підшипник стійки. Задня опора важеля дуже не любить ударних навантажень про рейки і гуми більше 18 дюймів. А якщо у вас GTC з поворотним кулаком, то вразливих місць стає більше, а елементи підвіски - дорожче.

амортизатор передній

6 120/19 621 (регульований) рублів

Не тішить і ресурс амортизаторів. Після 50-60 тисяч пробігу на більшості машин їх ефективність помітно знижується, але течуть вони рідко, і повний вихід з ладу зустрічається зазвичай вже після сотні і більше тисяч пробігу. Але з повним навантаженням по нерівних дорогах на літніх машинах їздити відверто неприємно.

Регульовані FlexRide крім тих же ресурсних особливостей відрізняються підвищеною чутливістю до ударів і дуже високою ціною. І ремонт підвіски простенької Astra може обійтися дорожче, ніж ремонт пневматики якогось W220 початку століття.

Рульове управління дуже вдале. Особливо на нових моторах, з якими встановлюють електропідсилювач. Головне - не їздити по глибоких калюжах, не форсувати броди і не нехтувати профілактикою контактів хоча б раз в декілька років. Тому що ціна нової рейки з редуктором складає 160 тисяч рублів. Сам привід помітно дешевше, порядку 15-30.

На фото: Opel Astra (J) "2009-12

Зустрічаються рідкісні випадки поломки підшипника рульового вала, але в основному на найперших авто. Егурен на машинах з атмосферними моторами, на жаль, має не дуже вдалий електронасос. Офіційно не замінна рідина в підсилювачі після 60-100 тисяч пробігу є неприємну чорну рідину. Не дивно, що насоси виходять з ладу і течуть рейки. Заміна масла хоча б на 50 тисячах пробігу може помітно продовжити ресурс цього недешевого вузла, а при покупці уживаної Astra J варто перевірити стан рідини.

Astra J - автомобіль нудний, але в найкращому сенсі цього слова. Жодних сюрпризів він не підносить, все передбачувано і очікувано. Принаймні, поки що. Подивимося, що скажуть мотори і коробки. Але це - в наступній частині нашого огляду.

По першому враженню складається відчуття, що в автомобілі весь час щось тече: то вода, то масло, то антифриз. Але на складні стосунки з рідинами дитячі хвороби Opel Astra не закінчуються. Нюанси експлуатації автомобіля ми вивчали за підтримки офіційних дилерів і безпосередньо одного з "астраводов", володаря примірника 2011 року з 1,6-літровим двигуном.

Текти води в салон

"Задраїти кінгстони!", - дотепно жартують на форумі astraclub.ru. Хоча власникам Astra J, на власному досвіді випробували сомнітальную вологостійкість автомобіля, явно не до сміху. Кузов Astra J пропускає "забортну" воду відразу в декількох місцях і з кількох причин: в ніші запасного колеса в багажному відсіку з часом може утворитися невелике озерце через погану герметичності ущільнювальної гумки в плафоні стоп-сигналу на задньому склі. Офіційні дилери визнають цей випадок гарантійним і протягом гарантійного строку міняють весь плафон в зборі разом з гумкою.

А ось в передній частині машини все набагато цікавіше. Багато "астроводи" після сильних дощів виявляли калюжу під килимком переднього пасажирського сидіння. І які тільки дивні звуки не роздавати з-під передньої панелі! "У районі ящика рукавички - звук, як ніби лежить напівпорожня каністра з водою: блим-блим", - пише користувач 48_Sandro (astraclub.ru), відзначаючи, що при включеному охолодженні з'являється звук "бульбулірованія". У річок, що течуть в ноги переднього пасажира, виявилося відразу два джерела. По-перше, як об'сняют офіціали, це пояснюється особливістю конструкції: під час дощу вода самопливом по трапеції двірників потрапляє в повітропровід і по ньому поступово пробирається в салон. Як контрзахід офіційні дилери стали встановлювати два хомута на важільний механізм двірників, які зупиняли потік води. При цьому в рамках гарантії змінювався і салонний фільтр, який приходив в непридатність через потрапляла на нього води. До речі, спочатку деякі недобросовісні дилери міняти фільтр в рамках гарантії відмовлялися, але який прямував за цим розбір польотів закінчувався на користь клієнта.

Другою причиною течі може виявитися неякісний дренажний шланг кондиціонера, з якого і випливає конденсат. Мабуть, катастрофічного потопу ця неіспраность спровокувати не може, проте несе іншу загрозу: конденсат може потрапити на блок управління. Втім, випадок визнаний гарантійним, і дилери міняють бракований шланг, щоб бортова електроніка машини не почала святкувати китайський Новий рік.

Текти трубок маслоохладителя "автомата"

Багато власників, ледь розмінявши перший десяток тисяч кілометрів пробігу, стикалися з підтікання масла з трубок маслоохладителя автоматичної коробки передач. Зовнішні симптоми зводилися до масляного "запітніння" в районі обтискних муфт на шлангах. Офіційні дилери цю проблему підтвердили: вона відноситься до дитячих "болячок" відразу двох моделей Opel - Astra J і Zafira C. Причому якщо протікає в салон вода могла стати головним болем власників Astra на багатьох світових ринках, то текти масла - виключно російська проблема. А пояснюється вона нашим кліматом.

Як розповіли офіціали, трубки і обтискні муфти просто не витримували занадто низьких температур і з часом починали пропускати масло. Для усунення проблеми виробник організував сервісну кампанію, в рамках якої трубки змінювалися на більш морозостійкі аналоги. Гарантійна заміна покладена автомобілів, випущених в період з 2010 по 2014 роки. Правда, судячи з деяких відгуків, у деяких власників Astra проблема протікають шлангів все одно поверталася навіть після заміни.

Оплавлення корпусів фар

"Машина-то нова. Ну кому приємно, що в фарах такі соплі міхуром?", - пише SERG71, astraclub.ru. "Дивно, що GM повільно вирішує проблему, адже саме ці фари приваблюють багатьох", - підтримує користувач Toon. А мова йде про адаптивне головному світлі на Opel Astra, який, на думку багатьох власників автомобіля, є чи не основною "родзинкою" моделі і однією з найцінніших і приємних опцій. Адаптивна система головного освітлення AFL вміє автоматично підлаштовуватися під умови руху автомобіля, вибираючи один з дев'яти встановлених режимів освітлення. Тим більше прикро було власникам такої модною і технологічною системи виявляти підозрілі сліди плавлення в корпусах фар.

Спочатку проблему "кон'юнктивіту" списували на герметик - мовляв, це він підтікає від нагрівання, а сам пластик залишається цілий. Однак офіціали, взявшись за проблему, прийшли до висновку, що страждає саме пластиковий елемент. Варто відзначити, що на гарантійну заміну фар погоджуються не всі дилери, оскільки дефект незначний і на безпеку руху не впливає. Якщо факт оплавлення підтверджується, можуть поміняти прошивку адаптивного світла, скоротивши час горіння ламп в секціях поворотников з 180 до 60 секунд, але випадків масових звернень дилери не відзначають. Наприклад, в Genser припустили, що оплавлення фар може статися через некоректну установки ламп при їх заміні. Втім, деякі автолюбителі вирішують взагалі не зв'язуватися з дилерами і намагаються вирішити проблему самостійно - наприклад, змінюючи лампи H11 на H8.

До речі, варто відзначити ще один конструктивний нюанс, пов'язаний з адаптивними фарами AFL: датчики положення кузова, які і "підказують" системі, як направляти пучок світла, розташовані в легкодоступних місцях і досить легко пошкоджуються, після чого фари починають працювати некоректно.

текти термостата

Проблема підтікає термостата теж знайома власникам Opel Astra J. І якщо у випадку з трубками охолодження коробки (та й з адаптивними фарами) потрібно було проявити пильність, щоб виявити проблему, то про "приїхав" термостаті автомобіль нагадає сам: несподівано попроситься на техобслуговування, а вентилятор охолодження зверне на себе увагу надмірно старанної роботою.

Проблема полягає в самій конструкції термостата - він складається з двох частин, металевої та пластикової. Саме пластикова частина досить швидко (за статистикою, в межах 20-50 тисяч кілометрів пробігу) починає здавати позиції і втрачає герметичність. Як говорять дилери, випадок був визнаний гарантійним, несправна деталь змінюється на модифікований аналог. Втім, в залежності від тяжкості ситуації дилер може обмежитися лише заміною прокладки термостата, яка також була вдосконалена.

Глюк системи допомоги при гальмуванні

Часом автомобіль може піднести раптовий сюрприз: на приладовій панелі з'являється попередження про необхідність перевірити систему допомоги при гальмуванні, після чого водієві починає муляти очі палаюча піктограма Brake. "Капелюх якась з цим BRAKE, у мене коли загорівся значок перший раз, я мало не посивіла - на хорошому ходу викидає напис несправність гальмівної системи" - пише wildfreesia на форумі astraclub.ru.

Втім, не все так страшно. Ця проблема, за великим рахунком, особливої \u200b\u200bзагрози в собі не несе і гальмівної системи машину не позбавить, хіба що сам комп'ютер починає докучати набридливим писком при включенні запалення. Від стилю і умов їзди поява несправності не залежить: електрика може "розбурхатися" в будь-який момент, варто лише злегка торкнутися педалі гальма. У офіційного дилера проблема лікується оновленням ПЗ або калібруванням датчика. Правда, при своїй незначності "косяк" ризикує перейти в статус уповільнених і періодично виявляються проблем: часом навіть після перепрошивки болячка згодом повторюється і дає про себе знати на автомобілях різних років випуску.

Ламається рукоятка ліфта водійського крісла

"Сів за кермо після дружини, хотів опустити сидіння нижче. Смикнув за ручку - а вона впала на пів на шосту. Тепер сиджу як дятел на березі", - розповідає наш знайомий власник Astra. На форумах, присвячених моделі, схожі скарги теж не рідкість. Захований під бічний заглушкою болт, що фіксує рукоятку, розкручується у міру використання регулювання. Незважаючи на те, що "болячка" носить досить масовий характер, "народний" метод її лікування проста - багатьом допомагає додаткова стопорная шайба. Втім, проблем з гарантійною заміною рукоятки виникнути теж не повинно: в цьому питанні дилери напрочуд згідливі. Вони і логічно - адже навіть на примірниках, що стоять в салонах, часом можна було наштовхнутися на бовтаються рукоятки ліфта.

Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і перебувати в повній впевненості, що вже вони-то точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. Але ідеальних автомобілів не існує, і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з`явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.