Чи потрібен гідрокомпенсатор. Стукають гидрокомпенсатори: причини і що робити. Найпростіший спосіб усунути стук гідрокомпенсаторів. Що буде, якщо не усунути стук гидрокомпенсаторов

Теплове розширення внаслідок нагріву штука підступна. Наприклад, якщо клапан механізму газорозподілу через температурного розширення металу подовжиться настільки, що торцем свого стрижня упреться в сусідню деталь в кінематичній схемі ГРМ, тарілка клапана не зможе щільно сідати в сідло і забезпечувати герметичність камери згоряння.

В результаті втрачається компресія, двигун не розвиває потужність, а тарілка клапана, втративши можливість під час посадки в сідлі віддавати тепло голівці циліндрів і охолоджуватися, перегрівається і може прогоріти, що для усунення несправності зажадає дорогого ремонту силового агрегату.

Щоб уникнути негативних наслідків теплового розширення клапанів, між клапанами і їх штовхачами необхідно передбачити зазори. Називаються вони тепловими, що недвозначно вказує на призначення зазорів - убезпечити мотор від проблем, пов'язаних зі зміною розмірів за рахунок різного розширення по-різному нагрітих деталей.

Однак знос, якому в процесі експлуатації крім сідел клапанів в головці циліндрів, ущільнювачів фасок на тарілках і наполегливих торців стержнів клапанів піддаються також інші деталі, що труться приводу, не менше підступний, ніж теплове розширення.

У міру зношування зазор, встановлений при конвеєрній збірці двигуна на випадок температурного розширення, збільшується. Це веде, по-перше, до скорочення періоду, коли клапан відкритий. Клапан відкривається пізніше і закривається раніше, що в залежності від того, з впускним або випускним клапаном подібне відбувається, негативно позначається на наповненні циліндрів свіжим зарядом і їх очищення від відпрацьованих газів. Таке спотворення фаз газорозподілу викликає зниження потужності двигуна і зростання витрати палива.

По-друге, через те, що зі збільшенням зазору кулачок распредвала передчасно відривається від штовхача, тарілка клапана починає повертатися в сідло не плавно, як повинна, а з ударом. І кулачок распредвала, замість того щоб плавно натискати на штовхач, теж починає бити по ньому. Ударна робота прискорює знос і може сприяти появі мікротріщин на контактних поверхнях, подальшим розвитком яких, по всій видимості, пояснюються багато відомих випадки висипання сідел клапанів з головки циліндрів. Свідчить про те, що деталі ГРМ відчувають ударні навантаження, поява шуму.

Це означає, що одного наявності теплового зазору мало. Треба також передбачити можливість його регулювання в процесі експлуатації двигуна і прописати цю процедуру в якості обов'язкової при технічному обслуговуванні.

Але є інший вихід. Щоб позбутися від неприємностей, пов'язаних з температурним розширенням і зносом, було розроблено спеціальний пристрій, який автоматично вибирає тепловий зазор в клапанах і компенсує наслідки механічного зносу.

Для користувачів найочевидніше гідність застосування гідравлічних компенсаторів в механізмі газорозподілу - відсутність необхідності періодично перевіряти і регулювати зазори в клапанах.

Однак сказане вище ілюструє, що куди важливіше те, що завдяки роботі гидрокомпенсаторов залишаються практично незмінними оптимальні фази газорозподілу і з ними - динамічні та економічні характеристики двигуна, а також компонентний склад відпрацьованих газів. Крім того, застосування гидрокомпенсаторов зменшує рівень шуму від двигуна, а оскільки це свідчить про зниження динамічних навантажень, то можна говорити про збільшення довговічності деталей ГРМ.

Інша назва гидрокомпенсаторов теплового зазору - гидротолкатели, але по-справжньому справедливо воно тільки для вузлів, розташованих безпосередньо перед клапанами. Однак в залежності від кінематичної схеми приводу клапанів і конструктивних міркувань гидрокомпенсатори можуть розміщуватися в інших точках приводу.

Зокрема, при наявності в приводі клапанів коромисел, що представляють собою двуплечий важіль, гідрокомпенсатор нерідко виконують у вигляді опори для плеча, протилежної плечу, яке впливає на клапан.

Такі нюанси роблять гидрокомпенсатори візуально несхожими один на одного, але їх конструктивна сутність від цього не змінюється.

Складається гідрокомпенсатор з корпусу, поршня, розміщеної між ними пружини і запірного клапана. Пружина розтискає корпус і поршень в різні боки, в результаті чого вибирається клапанний зазор. У порожнину, утворену у внутрішньому обсязі над поршнем, із системи змащення двигуна під тиском надходить масло і створює підпір, що забезпечує беззазорний кінематичний зв'язок між клапаном і деталями його приводу під час роботи мотора.

У моменти натискання на гідрокомпенсатор кулачком або коромислом клапан замикає масляну порожнину над поршнем зсередини. Це запобігає зворотний вихід масла з порожнини через вхідний отвір. Втрати масла через зазор між корпусом і поршнем заповнюються в період "спокою", коли кулачок або коромисло перестають тиснути на гідрокомпенсатор.

У всього є термін служби, і у гидрокомпенсатора він теж є. Гідрокомпенсатор нормально працює, поки за час "спокою" встигають заповнити витоку масла з порожнини над поршнем. Але коли баланс порушується в бік витоків, привід починає працювати з ударами, які заявлять про себе характерними стукотами.

Масло може занадто швидко видавлюватиметься з гидрокомпенсатора з двох причин. По-перше, зазор між поршнем і внутрішньою поверхнею корпусу надмірно збільшився в зв'язку з природним зносом, який супроводжує переміщення будь-яких труться одна об одну деталей.

Друга причина - несправність клапана, що замикає внутрішню порожнину гидрокомпенсатора. Для клапана критичний не тільки знос, але і відкладення продуктів старіння масла.

Крім проблем, пов'язаних з витоком масла, існує ще одна неприємність, яка може статися з гідрокомпенсатор, - заклинювання поршня в корпусі. Як вказують виробники, це основна причина повернення гидрокомпенсаторов в період дії гарантії. Однак і по її закінченні чужорідні частинки, що потрапили в гідрокомпенсатор разом з маслом і проникли в зазор між плунжером і гільзою, теж можуть викликати заклинювання.

У будь-якому випадку визначає термін служби гидрокомпенсаторов якість мастила. Звідси вимогливість до характеристик моторного масла і неухильного дотримання періодичності заміни масла і масляного фільтра.

Але який все-таки ресурс гидрокомпенсаторов? Якщо простудіювати інформацію виробників цих пристроїв, з'ясується, що розраховувати на безпроблемну експлуатацію можна лише до пробігу 120 тис. Км. Далі - як карти ляжуть.

Безсумнівно, озвучена цифра підкине дров у вогонь суперечок, що краще - гидрокомпенсатори або їх відсутність і регулювання теплових зазорів вручну, адже, як показує практика, вона теж може знадобитися лише до зазначеного пробігу. А може і не знадобитися - таке практика експлуатації теж знає. Якщо врахувати всі переваги і недоліки використання гидрокомпенсаторов, істина, по всій видимості, як завжди, десь посередині.

Сучасні автомобілі стають більш досконалими і розумними. Це стосується і газорозподільного механізму. Дуже важливо щоб клапан завжди відкривався й закривався в потрібний момент, щоб в ідеалі, не було зазорів між розподільним валом і самим клапаном. Це дає багато переваг, наприклад збільшення потужності і зменшення витрати палива. Раніше клапана регулювалися вручну, потім з'явилися механічні «широкі» штовхачі (які, до речі, використовуються і до цього дня на багатьох авто), але вершиною еволюції стали гідравлічні компенсатори або просто «гидрокомпенсатори». Вони мають багато позитивних моментів, але і негативних вистачає, зокрема вони можуть стукати. Сьогодні я постараюся простою і зрозумілою мовою розповісти про пристрій, а також про деякі поломки, буде і відео версія в кінці ...

Для початку визначення:

гідрокомпенсатори - це пристрої використовують тиск масла для автоматичного регулювання зазорів між клапанами і розподільними валами (або валом). Таким чином, покращуючи динамічні характеристики, зменшуючи витрати палива. Варто відзначити, що поліпшується і акустичний комфорт, банально двигун працює тихіше.

АЛЕ до появи гидрокомпенсаторов, на автомобілі встановлювалися механічні регулятори клапанів ...

Трохи історії

Гідравлічні компенсатори прийшли на зміну менш ефективним механічним регуляторам газорозподільних механізмів. Як правило, звичайний клапан двигуна, скажімо на класичному двигуні ВАЗ 2105 - 2107, не має гидрокомпенсатора тому його часто доводилося регулювати, в середньому через 10 000 кілометрів. Регулювання клапана на, ВАЗ 2105 - 2107, проводилася вручну, тобто доводилося знімати клапанну кришку і виставляти зазори, за допомогою спеціального щупа, які розрізнялися по товщині, а значить ви могли підібрати для вашого пробігу.

Якщо регулювання не виробляти, то двигун автомобіля, починав шуміти, динамічні характеристики знижувалися, а витрата палива зростав. Через 40 - 50000 кілометрів, клапана взагалі варто було змінювати. Тобто механічне регулювання клапана, «м'яко» скажімо - зжила себе, потрібно було, щось робити, так би мовити удосконалити конструкцію.

Так на двигунах передньопривідних ВАЗ, почали встановлювати механічні штовхачі перед клапаном. Якщо перебільшувати, то на клапан зверху просто одягалася велика «капелюшок», у неї великий діаметр (ніж у старої конструкції), а тому знос набагато зменшився, адже зносити більший діаметр набагато складніше, ніж малий. Але регулювання все одно залишилася, звичайно, не кожні 10 000 кілометрів, набагато рідше, але її все одно рекомендується робити. Зазвичай це відбувалося шляхом підкладання ремонтних «шайб», збільшеної висоти. Варто відзначити, що «такі» механічні регулювання досить ефективні і використовуються деякими виробниками дотепер, регулювання шайбами \u200b\u200bрекомендується не раніше 40 - 50 000 кілометрів (якщо говорити про наших ВАЗ) на деяких іномарках штовхачі ходять ще довше. Великими плюсами є простота конструкції, невибагливість (можна лити напівсинтетичні масла), а також відносна дешевизна конструкції. Мінусами можна відзначити те, що при виробленні «шайб» зверху двигун починав працювати гучніше, падали динамічні характеристики і збільшувався витрата. Потрібна була конструкція, яка автоматично регулювала зазор.

І ось на зміну механічної регулюванню клапана, прийшла абсолютно нова технологія. Тут все просто - тепер вам не потрібно регулювати клапана вручну, за вас все зроблять гидрокомпенсатори. Вони самі виставлять потрібний зазор клапана двигуна, завдяки чому збільшується ресурс двигуна, збільшується потужність, знижується витрата палива, та й механізм ходить досить довго 120 - 150 000 кілометрів (при належному обслуговуванні). Загалом, крок вперед.

Які бувають типи гидрокомпенсаторов

Ці пристрої широко застосовуються саме в системах ГРМ. Однак їх аналоги застосовуються і в натяг ланцюгів, так званий «натяжітель ланцюга ГРМ». На даний проміжок часу застосовуються лише 4 конструкції.

• Гидротолкатель. Часто застосовується на сучасних авто для регулювання зазору між клапаном і розподільним валом
• гідроопори
• Гідроопори для установки в важелі і коромисла. В основному застосовувалися на старих механізмах ГРМ
• роликовий гидроштовхачі

Всі 4 типу мають місця бути на різних конструкціях, хоча «гідроопори» часто застосовувалися раніше в двигунах. Зараз все більше виробників йдуть до «гидротолкателям». З типами трохи зрозуміло, тепер докладніше як вони працюють.

Принцип роботи гидрокомпенсатора

Для початку я хочу розібрати складові гидротолкателям:

1. кулачок распредвала
2. Проточка в тілі гидрокомпенсатора
3. втулка плунжера
4. плунжер
5. Пружина клапана плунжера
6. пружина ГРМ
7. Зазор між гідрокомпенсатор і кулачком розподільного валу
8. Шарик (клапан)
9. Масляний канал в тілі гидрокомпенсатора
10. Масляний канал в головці блоку циліндрів
11. пружина плунжера
12. клапан ГРМ

Гідрокомпенсатор це як би проміжна ланка між клапаном і розподільним валом газорозподільного механізму. Коли кулачок валу (1) не тисне на гідравлічний компенсатор то клапан (12) знаходиться в закритому стані, по впливом пружини (6).

Пружина плунжера (11) тисне на плунжерні пару (3 і 4) за рахунок цього корпус гидрокомпенсатора переміщається до валу, поки не упреться в нього, тим самим поділяючи зазор мінімальним.

Тиск всередині плунжера проводиться за допомогою тиску масла, від двигуна воно рухається по каналу (10) і потім в канал самого компенсатора (9). Далі через канавку (2) заходить всередину, де відгинає клапан (8) і проходить створюючи тиск.

Потім кулачок розподільного вала йде вниз, створюючи тиск на гідравлічний компенсатор. Масло яке зайшло всередину плужерной пари створює тиск на клапан (8) фактично запаковивая його. Як ми з вами знаємо, масло практично не стискається, тому після замикання компенсатор виступає як жорсткий елемент, який тисне на клапан ГРМ, відкриваючи його.

Варто зазначити що це високоефективне пристрій, масло з плунжерній пари трохи видавлюється перш ніж шарікообразний клапан (8) його заборона всередині. Таким чином, може утворитися невеликий зазор, який забереться при наступній накачування масла через канали (9 і 10) і гідрокомпенсатор стане знову жорстким.

Таким чином, не дивлячись на температуру двигуна, теплове розширення, завжди буде встановлюватися максимально можливий зазор. Цей механізм не потрібно регулювати весь термін служби, навіть не дивлячись на вироблення, адже він завжди ефективно «підібганий» до розподільного валу.

Плюси і мінуси гідравлічного компенсатора

Позитивних сторін у такого механізму багато:

• Він повністю не обслуговується, працює автоматично
• Збільшений ресурс системи ГРМ
• Максимальний притиск, що дає хорошу тягу
• Мінімальна витрата палива
• Двигун працює завжди тихо

Що ж не дивлячись на всю передову конструкцію, є і досить велика кількість мінусів.

• Так як вся робота будується на тиску масла, потрібно заливати тільки якісні мастила. бажана синтетика
• Потрібно частіше міняти масло
• Конструкція складніша
• дорогий ремонт
• Згодом можуть забиватися, що погіршує роботу двигуна (витрата і тяга), а також ГРМ починає шуміти

Найбільші мінуси, це те що конструкція дорога і складна, і ДУЖЕ сильно вимоглива до якості масла. Якщо лити «не зрозумій що» дуже швидко вийдуть з ладу і зажадають заміни. Наприклад, звичайні механічні штовхачі, набагато простіше і менш вимогливі до якості мастила.

Чому гидрокомпенсатори стукають

Для початку хочеться відзначити якщо компенсатори стукають, це говорить про неправильної їх роботі, швидше за все вони вийшли з ладу, або щось не так з мастилом двигуна.

Власне основна причина криється в якості і рівні масла, хоча є купа механічних несправностей.

• Недостатньо масла. Таке теж буває, воно не ефективно закачується в канали і тому не закачується всередину плунжерній пари, тобто не створюється потрібного тиску всередині

• Забиті канали в головці блоку або самому гідрокомпенсатор. Відбувається це через несвоєчасну заміни масла, воно пригорає і на стінках утворюються нагар, які закупорюють канали, масло не може ефективно проходити в компенсатор.

• Вийшла з ладу плунжерні пара, найчастіше її просто клинить
• Вийшов з ладу кульковий клапан плунжера
• Нагар на корпусі плунжера зовні. Він фізично не дає йому підніматися і компенсувати зазори

Звичайно буває стукають через те що в системі є нагар, тоді потрібно просто їх зняти і промити, працездатність може відновиться. АЛЕ при великих пробігах, вони розбиваються (проявляється вироблення), вимагають заміни.

Як випливає з назви, гідрокомпенсатор - це гідравлічний механізм в двигуні автомобіля.
Він відповідає за підтримання постійного робочого зазору в клапанному механізмі ДВС, оскільки при збільшенні температури двигуна, відбувається зміна розмірів його деталей і зазорів між ними.

Справність гидрокомпенсаторов гарантує безпроблемне функціонування силового агрегату автомобіля, в тому числі і при значних скачках температури.
Він підтримує зазор впускних або випускних клапанів ДВС на однаковому рівні, в тому числі і при виникненні зносу ГРМ і клапанного механізму в цілому.

В ідеалі, при роботі гідрокомпенсатор не повинен видавати ніяких сторонніх шумів - шелесту, скреготу або стуку.
Будь-які подібні звуки свідчать про його несправності та необхідності проведення діагностики механізму.

Ігнорування проблеми в подальшому може призвести до некоректної роботи силового агрегату, підвищеної витрати бензину, швидкого зносу клапанного механізму і критичного падіння потужності двигуна.

При належної дбайливості і дбайливої \u200b\u200bексплуатації автомобіля, гидрокомпенсатори служать довго і не вимагають ніякого спеціального уваги.
Однак, іноді проблеми з цим вузлом все-таки трапляються.

Так, наприклад, якщо автомобіль вже має солідний пробіг, коли відбувається природний знос плунжерних пар гидрокомпенсатора, похибки в обслуговуванні або значна перерва в експлуатації ТЗ може статися розгерметизація системи, витікання масла і її часткове завоздушіваніе.
Виявляється такий дефект на прогрітому двигуні невеликим стуком в приводі ГРМ.

Вирішити таку проблему можна спробувати самостійно шляхом прокачування гидрокомпенсаторов.
Оскільки робочою рідиною гідрокомпенсатор служить моторне масло ДВС, то потрібно простежити, щоб масло було свіже і рівень його був достатнім.
Якщо тут все в порядку, то автомобіль потрібно завести і піднявши обороти до 2 тис. Дати йому попрацювати протягом 2 хвилин.
Потім дати двигуну попрацювати ще близько 3 хвилин змінюючи обертів в діапазоні від 1,5 до 3 тисяч. Після чого відпустити педаль газу і дати двигуну відпрацювати на холостих обертах приблизно 1 хвилину.

Для зникнення дефекту найчастіше досить одного циклу прокачування, але може знадобитися і повторення.
Якщо після 2-3 прокачувань шум в приводі ГРМ зберігається, то необхідно шукати несправність гидрокомпенсаторов шляхом діагностики та розбору механізму.

Треба відзначити, що стукіт це найголовніше зовнішній прояв несправності гидрокомпенсаторов.
Він може виникнути з різних причин, основні такі:

• . значний знос механізму або виник в процесі експлуатації дефект, аж до заклинювання, гидрокомпенсаторов;
• . низькоякісне, несезонний або втратило заводські властивості моторне масло;
• . грязьові відкладення у внутрішніх частинах гидрокомпенсаторов або порушення в системі змащення ДВС.

Попадання бруду і відкладень у внутрішні порожнини гидрокомпенсаторов пов'язано, як правило, з погано функціонуючою системою фільтрації масла в двигуні, засміченим масляним фільтром, тривалим періодом роботи ДВС на старому маслі.
Тому дуже важливо строго дотримуватися вимог автовиробника і своєчасно проводити заміну масла і масляного фільтра, заливати масло відповідної двигуну маркування і в'язкості по сезону.

Також необхідно замінювати масла і фільтра після всіх несправностей ДВС, наприклад, після його перегріву, оскільки такі проблеми можуть спричинити зміну хімічних властивостей моторного масла.

При значному забрудненні гидрокомпенсаторов може з'явитися характерний стукіт як при холодному запуску двигуна, так і після його нагрівання до нормальних температур.

Фахівці вважають, що стукіт гидрокомпенсаторов виникає на холодному двигуні, відразу після запуску, не є ознакою їх несправності.
Якщо після прогріву двигуна стукіт пропадає, то це можна віднести до нормальної роботи механізму.

У момент пуску двигуна масло в ньому не має потрібної гідрокомпенсатор в'язкості, що і призводить до появи стуку, потім масло розігрівається, розріджується і стукіт пропадає.

«Холодний» стукіт може виникати або з наступних причин:

• Несправність клапана гидрокомпенсатора.
  За час простою двигуна масло може випливати з гидрокомпенсатора, що призводить до систематичного завоздушіванію механізму. Під час прогріву або прокачування тиск нормалізується і стукіт пропадає;
• Істотний забруднення масляних каналів гидрокомпенсатора.
  Чим вище температура масла, тим менш щільними стає і відкладення бруду в каналах, завдяки чому стукіт пропаде. Тут потрібно мати на увазі, що з часом канали можуть забитися намертво, це остаточно виведе гідрокомпенсатор з ладу, і він буде стукати постійно. У деяких випадках ситуацію може виправити використання очищувальних присадок моторного масла хорошої якості від перевіреного виробника;
• Некоректна робота масляного фільтра.
  Якщо його функціональна здатність пропускати масло порушена, то при початку роботи ДВС, гидрокомпенсатори можуть відчувати масляне голодування, при виході на «робочу в'язкість» масла стук пропаде, але проблемний масляний фільтр все ж краще замінити.

Стукають гидрокомпенсатори в двигуні прогрітому фахівці вважають найбільш небезпечними. Це може бути постійний стукіт на розігрітому моторі на холостих обертах і під навантаженням в русі.

Діагностика несправності починається з визначення джерела стуку в ДВС, адже деталей, які можуть стукати при виникненні несправності в двигуні більш ніж достатньо: поршні, шатуни, колінчастий і розподільні вали і ін.
Стук гидрокомпенсатора досить характерний- дзвінкий, металевий, у високій тональності і виходить безпосередньо з-під клапанної кришки.
У діагностичних цілях фахівці автосервісу нерідко користуються стетоскопом.
Як правило, якщо гідрокомпенсатор стукає постійно, це говорить про його критичної несправності. Необхідно провести демонтаж механізму і визначити його стан.
Якщо причина стуку гидрокомпенсатора в прогрітому моторі в забрудненні каналів подачі масла, то його досить буде розібрати і промити. Одночасно рекомендується провести ревізію системи змащення ДВС, замінити моторне масло і масляний фільтр.
Якщо відбулося заклинювання плунжерній пари, то такий гідрокомпенсатор підлягає негайній заміні.
При заміні одного гидрокомпенсатора через його заклинювання, краще замінити весь комплект, щоб в подальшому не довелося знову розкривати ДВС для ремонту або дефектації інших гидрокомпенсаторов.

Встановлювати слід тільки підготовлені гидрокомпенсатори.

Нові «заводські» гидрокомпенсатори заповнені масляним розчином, видаляти його не потрібно, він забезпечить безпроблемний пуск механізму і надалі змішається з моторним маслом.
Якщо встановлюється гідрокомпенсатор після розбирання і промивки, то його необхідно спочатку самостійно заповнити моторним маслом, щоб уникнути завоздушіванія механізму і ударних навантажень на мотор після його пуску.

Заміна гидрокомпенсаторов має свої технічні особливості, пов'язані з установкою правильного робочого положення плунжерних пар, тому цю роботу краще довірити професіоналам автосервісу.
Тим більше, що двигун є найдорожчою частиною будь-якого автомобіля і експерименти з його частинами, як правило, дорого обходяться.

Подивіться наші ціни на ремонт двигуна

Скільки це коштує? Ціни на такі роботи цілком лояльні. Зателефонуйте нам і переконайтеся самі!

* Подані ціни є ознайомчими, дійсні на 10.06.2018 р і можуть бути змінені без попереднього повідомлення. Чи не є публічною офертою.

Деталі газорозподільного механізму двигуна в процесі роботи відчувають великі навантаження і високу температуру. Від нагрівання вони розширюються нерівномірно, так як зроблені з різних сплавів. Для забезпечення нормальної роботи клапанів в конструкції повинен бути передбачений спеціальний тепловий зазор між ними і кулачками распредвала, який закривається в процесі роботи мотора.

Зазор повинен завжди залишатися в передбачених межах, тому клапана потребують періодичної регулюванню, тобто в підборі штовхачів або шайб потрібного розміру. Позбутися від необхідності регулювання теплового зазору, і зменшити шум на непрогрітому двигуні дозволяють гидрокомпенсатори, іноді їх називають просто «гидрики» або гидротолкатели.

пристрій гидрокомпенсатора

Гідрокомпенсатори автоматично регулюють мінливий тепловий зазор. Приставка «гідро» має на увазі дію якоїсь рідини в роботі деталі. Цією рідиною виступає масло, яке подається в гидрокомпенсатори під тиском. Складна і точна система пружин всередині регулює зазор.

Різні види гидрокомпенсаторов

Застосування гидрокомпенсаторов передбачає наявність наступних переваг:

• відсутність необхідності періодичного регулювання клапанів;
• правильна;
• зменшення шуму при роботі мотора;
• збільшення ресурсу деталей газорозподільного механізму.

Основними компонентами гидрокомпенсатора є:

Принцип роботи

Роботу деталі можна описати кількома етапами:

1. Кулачок распредвала не робить тиску на компенсатор і повернуть до нього тильною стороною, при цьому між ними є невеликий зазор. Плунжерная пружина всередині гидрокомпенсатора штовхає плунжер з втулки. У цей час під плунжером утворюється порожнина, яка заповнюється маслом під тиском через суміщений канал і отвір в корпусі. Обсяг масла набирається до потрібного рівня і кульковий клапан закривається під дією пружини. Штовхач упирається в кулачок, рух плунжера припиняється, і масляний канал перекривається. При цьому зазор зникає.
2. Коли кулачок починає повертатися, він натискає на гідрокомпенсатор, переміщаючи його вниз. За рахунок набраного обсягу масла плунжерні пара стає жорсткою і передає зусилля далі на клапан. Клапан під тиском відкривається і в камеру згоряння надходить топливовоздушная суміш.
3. Під час руху вниз трохи масла випливає з порожнини під плунжером. Після того як кулачок пройде активну фазу впливу цикл роботи повторюється знову.

Гідрокомпенсатор також регулює зазор, що виникає внаслідок природного зносу деталей ГРМ. Це простий, але в той же час складний за виконанням механізм з точною підгонкою деталей.

Правильна робота гідравлічних компенсаторів багато в чому залежить від тиску масла в системі і від ступеня його в'язкості. Занадто в'язке і холодне масло не зможе в потрібній кількості надійти через канали в тіло штовхача. Слабке тиск і протікання також знижують працездатність механізму.

види гидрокомпенсаторов

Залежно від компонування ГРМ і місця установки розрізняють чотири основних види гидрокомпенсаторов:

• гидротолкатели;
• роликові гидротолкатели;
• гідроопори;
• гідроопори, які встановлюються під коромисла або важелі.

Всі види дещо відрізняються по конструкції, але мають один і той же принцип дії. Найбільшого поширення в сучасних автомобілях отримали звичайні гидротолкатели з плоскою опорою під кулачок распредвала. Дані механізми встановлюються безпосередньо на стрижні клапана. Кулачок распредвала впливає на гидроштовхачі безпосередньо.

При нижньому розташуванні распредвала встановлюються гідроопори під важелі і коромисла. У такому положенні кулачок штовхає механізм вже знизу, а зусилля на клапан передається через важіль або коромисло.

За таким же принципом працюють і роликові гідроопори. Для меншого впливу тертя застосовуються ролики, які контактують з кулачками. Роликові гідроопори застосовуються в основному на двигунах японського виробництва.

Переваги і недоліки

Гідравлічні компенсатори дозволяють уникнути безлічі технічних проблем при експлуатації двигуна. Відпадає необхідність регулювання теплового зазору, наприклад, за допомогою шайб. Також гидротолкатели зменшують рівень шуму і ударні навантаження. Плавне і правильна робота знижує знос деталей ГРМ.

Серед переваг є і свої недоліки. Двигуни, в яких використовуються гидрокомпенсатори, мають свої особливості експлуатації. Самий явний з них - нерівна робота холодного двигуна на момент запуску. З'являються характерні стуки, які при досягненні температури і тиску зникають. Це відбувається через те, що при запуску тиск масла недостатнє. Воно не надходить в компенсатори, тому з'являється стукіт.

Ще одним недоліком можна назвати вартість деталей і обслуговування. Якщо буде потрібно заміна, то це варто довірити майстру. Також гидрокомпенсатори вимогливі до якості масла і роботі всієї системи мастила. Якщо залити неякісне масло, то це може безпосередньо позначитися на їх роботі.

Основні несправності, можливі причини і заміна

З'явився стукіт говорить про несправності в газорозподільному механізмі. Якщо стоять гидрокомпенсатори, то причина може бути в них:

• Несправність самих гидротолкателей: вихід з ладу плунжерній пари або заклинювання плунжеров, заклинювання кулькового клапана, природний знос.
• Низький тиск масла в системі.
• Засмічення масляних каналів в головці блоку циліндрів;
• Попадання повітря в.

Визначити несправний компенсатор зазору звичайному автолюбителю буває досить важко. Для цього, наприклад, можна скористатися автомобільним стетоскопом. Досить прослухати кожен гідрокомпенсатор, щоб визначити несправний по характерному стуку.

Також працездатність гидрокомпенсаторов можна перевірити, якщо вдасться зняти їх з двигуна. У заповненому стані вони не повинні стискатися. Деякі види можна розібрати і визначити ступінь зносу внутрішніх деталей.

Неякісне масло призводить до засмічення масляних каналів. Виправити це можна шляхом заміни самого масла, масляного фільтра і промивання гидрокомпенсаторов. Промити можна спеціальними рідинами, ацетоном або високооктанових бензином. Якщо справа в маслі, то це повинно допомогти усунути стук.

При заміні гідравлічних компенсаторів зазору потрібно дотримуватися деякі нюанси:

• Нові гидротолкатели вже заповнені масляним складом. Видаляти це масло не потрібно. Масло змішується в системі змащення, і повітря не потрапить в систему.
• Не можна ставити «порожні» компенсатори (без масла) після промивання або розбирання. Так в систему потрапляє повітря.
• Після установки нових гидрокомпенсаторов рекомендується кілька разів провернути колінчастий вал. Це робиться для того, щоб плунжерні пари прийшли в робочий стан, і підвищився тиск.
• Після заміни гидротолкателей рекомендується поміняти масло і фільтр.

Щоб гидрокомпенсатори доставляли якомога менше проблем при експлуатації, потрібно використовувати якісне моторне масло, яке рекомендується в керівництві по експлуатації автомобіля. Також необхідно дотримуватися регламенту заміни масла і фільтра. Дотримуючись цих правил, гідравлічні компенсатори прослужать довго.

Газорозподільний механізм моторів з плином часу суттєво модернізувався. Розвиток не обійшло стороною і клапанний пристрій ДВС. Спочатку виникають зазори між клапанами і розподільчим валом коректувалися вручну, потім з'явилися механічні регулятори, однак вершиною настройки стали гідравлічні компенсатори. Мало знаєте про подібні деталях? Тоді обов'язково ознайомтеся з наведеною нижче статтею, яка допоможе всім бажаючим зрозуміти, чому стукають гидрокомпенсатори, що вони собою представляють і піддаються чи ремонту.

Пристрій і принцип роботи гидрокомпенсаторов

Будь-яка більш-менш досвідчений автомобіліст знає, що клапанний механізм двигуна регулює впуск паливної суміші в циліндри і випуск з них відпрацьованих газів. В процесі своєї роботи клапани мотора попарно відкриваються і, природно, працюють в умовах колосального навантаження, що пов'язано з високою температурою горіння палива. Для мінімізації негативних властивостей температурного розширення між вузлами всього ГРМ передбачені теплові зазори, регуляцією яких і займається стандартний гідрокомпенсатор.

Відмінність гідравлічних компенсаторів від інших регуляторів зазору клапанів полягає в тому, що перші працюють повністю автоматично, в той час як інші механізми вимагають того чи іншого участі автомобіліста в своєму житті. Що це означає? А значить це те, що при відсутності гидрокомпенсаторов власник автомобіля з певною періодичністю повинен власноручно виставляти тепловий зазор клапанів і уважно стежити за ними в процесі експлуатації агрегату.

Говорячи простими словами, пристрій гидрокомпенсатора - це механізм-зв'язка, встановлений між розподілвалом мотора і кожним клапаном. Працює деталь за принципом плунжерній пари і циркуляції масла, виступаючи при цьому «прокладкою» між раніше зазначеними елементами ГРМ. У підсумку, виходить так, що в залежності від температурного режиму роботи двигуна між розподільним валом і робочим клапаном завжди є взаємодія, а найголовніше - правильно налаштований тепловий зазор.

Чому з'являється стукіт гидрокомпенсаторов

Від багатьох автомобілістів нерідко можна почути фрази на кшталт:

• «Чому стукають гидрокомпенсатори на холодну? Що робити?";
• «Через що стукають гидрокомпенсатори на гарячу? Де регулювати? »;
• «Застукали гидрокомпенсатори. Як їх тепер починають? ».

Відразу відзначимо: формулювання проблеми подібним чином спочатку неправильна. Важливо розуміти одну просту річ - гидрокомпенсатори клапанів стукати не можуть, стукає сам клапанний механізм через неправильне функціонування. А ось останнє вже нерідко провокують саме несправності гидрокомпенсаторов. Але про все по порядку.

Вище було відзначено, що будь-який тип гідравлічного компенсатора - це гідромеханізму, що працює за рахунок плунжерній пари і масла, що надходить в нього з мотора. Тобто, причина стуку гідрокомпенсаторів або клапанів, як буде правильніше, криється або в неправильній роботі плунжеров, або в проблемах з маслообеспеченіем даного механізму. Якщо бути точніше, то неприємний звук може з'явитися з кількох причин:

• Масла, що доходить до гидрокомпенсаторов, недостатньо або воно має дуже низьку якість. У підсумку, плунжерні пара не отримує належної мастила, тиск в системі не з'являється і регуляція зазору не відбувається. Природно, починається стукіт клапанів, спровокований неправильним тепловим зазором;
• Канали ГБЦ або самого гідравлічного механізму забилися виробленням. Подібне явище трапляється через неправильне використання масла. Тобто, відсутність своєчасної заміни масла або його надмірне вигорання здатне забити масляні канали і зробити з робочого вузла зовсім несправний гідрокомпенсатор;
• Вийшов з ладу сам гідравлічний механізм. Тут можливі дві основні поломки: клин плунжерній пари або неправильна робота кулькового клапана, впливає безпосередньо на тепловій клапан мотора. Статися подібне може або через нагару, що з'являється через використання неякісного масла, або ж через браку, допущеного при складанні механізму. Фізичний знос вузла практично виключений, бо він насправді вічний. У будь-якому випадку, визначити точну причину несправності допоможе тільки ретельна перевірка гидрокомпенсаторов і професійний погляд на їх стан.

Нарікати на неправильну роботу гідромеханізмів в конструкції ГРМ є сенс лише в тому випадку, коли наявність інших поломок в системі виключено (особливо - поломок клапанів). При інших же обставинах ремонт гидрокомпенсаторов буде виглядати чимось непотрібним і безглуздим.

ремонт гидрокомпенсаторов

Заміна гидрокомпенсаторов або ремонт даних елементів ГРМ своїми руками потрібно, прямо скажемо, дуже рідко. Пов'язано це з тим, що конструкція механізмів продумана до дрібниць і їх реальну поломку часто викликають не умови роботи, а безпечність власника машини. Остання, звичайно, є не у всіх автомобілістів, тому і ремонт гидрокомпенсаторов потрібно не всім.

У будь-якому випадку, знання - це сила, тому інформація про симптоматиці і загальні принципи лагодження гідравлічних регуляторів зазорів буде не зайвою. Спочатку звернемо увагу на ознаки поломки гидрокомпенсаторов. Найчастіше вони більш ніж прозорі і представлені наступним переліком:

• мотор став працювати нестабільно;
• порушилася динаміка руху;
• з'явилися «стукають» шуми в роботі ДВС;
• прогоріли клапана;
• підвищився витрата палива.

Природно, чим більша кількість симптомів з'являється - тим більші підстави є для того, щоб задуматися про ремонт гидрокомпенсаторов своїми руками. Чому саме власноруч, а не на СТО? Все просто. Особливих складнощів в ремонті деталей немає, тому віддавати чималу суму грошей іншим людям, напевно, немає сенсу.

Повертаючись до питання про те, як перевірити гидрокомпенсатори на правильність роботи, доведеться констатувати неприємну для багатьох автомобілістів річ - без зняття елементів з двигуна діагностику здійснити не вийде. З огляду на цю особливість ремонту, заміну і перевірку гідромеханізмів розглянемо спільно. У загальному вигляді, процес ремонту гидрокомпенсаторов виглядає так:

1. В першу чергу, повністю міняємо масло в двигуні і масляний фільтр. Якщо після цього, стукіт чи інші симптоми поломки не пройшли, приступаємо до наступного кроку. При цьому не забудьте, що після зміни масла потрібно прокачування гидрокомпенсаторов. Як прокачати гидрокомпенсатори? Ніяк, система зробить все сама після запуску мотора. Якщо говорити точніше, то нова мастило масляним насосом накачати в кожен гідравлічний механізм і лише після цього вони перестануть стукати, що дозволить оцінити їх нову роботу. Найчастіше на це йде 5-15 хвилин, не більше;
2. Отже, судячи з усього - ефекту немає? Тоді частково розбираємо мотор для доступу до клапанного механізму. На багатьох моделях авто досить зняти ГБЦ і демонтувати інші вузли мотора, що заважають доступу до клапанів;
3. Після цього є два варіанти дій:
   • Перший - пошук несправного гидрокомпенсатора. Процедура не складна і проводиться в такий спосіб: відводимо коромисло і штангу штовхача кожного клапана максимально в сторону від гідромеханізму і намагаємося вибиванням натиснути на останній. Якщо компенсатор йде вниз під значним тиском, то він справний, в іншому випадку слід зняти деталь для більш якісної перевірки;
   • Другий - зняття всіх гидрокомпенсаторов для перевірки кожного. При виборі цього варіанту проводиться стандартна розбирання клапанного механізму і цікавлять нас елементів відповідно.
4. Здійснивши описані вище операції, залишається лише замінити несправний елемент ГРМ і повернути автомобіль в первинний стан. Якщо ж проводилася розбирання механізмів, то потрібно перевірити їх внутрішній стан і очистити від нагару. У разі, коли з регулятором все в нормі, то встановити гідрокомпенсатор слід назад в конструкцію двигуна і вже потім перевіряти його на працездатність. За інших обставин вузол потрібно повністю замінити. Більш докладно говорити про те, як розібрати гідрокомпенсатор не будемо, так як дана процедура не настільки складна і під силу будь-якому автомобілісту. Головне - діяти акуратно і не поспішаючи.

Мабуть, більше інформації щодо того, як замінити гидрокомпенсатори, викладати безглуздо. Тут більше значення має практика, тому запасайтеся базовим набором авторемонтника і прямуйте в гараж, звичайно, якщо необхідність подібного у вас є.

профілактика поломок

Як стало ясно, перевірка, ремонт і установка гидрокомпенсаторов - процедури прості, а регулювання вузла і зовсім не потрібно. Незважаючи на це, поломок машини не хоче допускати абсолютно будь-який автомобіліст, тому було б доцільно поговорити про запобігання несправностей і компенсаторів.

Головне в профілактиці - прибрати з «раціону» мотора авто дешеву і неякісну мастило. Запитайте, як же визначити хорошого виробника масла? Відповідь дуже проста - за відгуками автомобілістів. Згідно дослідженнями нашого ресурсу, кращі масла у наступних компаній:

• Liqui Moly (Ликви Моли) - німецька організація, знаменита величезною кількістю мастильних товарів для автомобілів. Відразу відзначимо, що присадки для гидрокомпенсаторов від Liqui Moly купувати не потрібно (такі кошти абсолютно від будь-якого виробника лише засмічують порожнини мотора), а ось моторне масло - обов'язково;
• Motul (Мотуль) - британський виробник тих же мастильних засобів для машин. Мабуть, найголовніший конкурент у своїй сфери діяльності для Liqui Moly, що краще саме для вас - вирішуйте самі. Однозначно можна сказати, що обидва виробники варті уваги і поваги;
• Castrol (Кастрол) - також як і Motul, виробник з Туманного Альбіону. За статусності і відгуками дана компанія, звичайно, поступається розглянутим вище. Однак у порівнянні з іншими представниками ринку, саме Castrol має кращі відгуки про свою продукцію, тому наш ресурс може лише рекомендувати її масла для покупки.

Крім добірки мастила, бажано знімати гидрокомпенсатори хоча б раз в 80-100 000 кілометрів для прочищення та якісної перевірки. В іншому ж дані елементи ГРМ обслуговування не вимагають і при правильній експлуатації від'їзду повний експлуатаційний термін двигуна будь-якого автомобіля.

В цілому, за сьогоднішньою темі більше сказати нічого. Сподіваємося, представлений вище матеріал був для вас корисний і дав відповіді на питання, що цікавлять відповіді. Удачі на дорогах і в обслуговуванні авто!

Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них