Новий Соляріс проти вести, поло і фієсти. З'ясовуємо, що краще: "Поло" або "Соляріс"? Що краще новий Соляріс або поло
Багатьох мучить питання, що краще: Фольксваген Поло або Хендай Соляріс. І в цьому немає нічого дивного, тому що обидва цих автомобіля є бестселерами в своєму класі. Тому спробуємо їх порівняти.
У порівнянні братимуть участь Поло Седан і Солярис 2017 модельного року. І якщо останній, як вже зрозуміло, є повністю оновленим, то перший залишається майже незмінним аж c 2010 року. Так, в 2015-му був проведений легкий фейсліфтінг: в головну оптику додалися світлодіодні ходові вогні, задні ліхтарі також стали світлодіодними, змінилися бампера і грати радіатора (трохи), додалися деякі електронні помічники водієві. Але все одно, зовнішній вигляд автомобіля, хоч і став трохи стильнее, не змінився.
кузов
Розміри
Почнемо з розмірів. Цікаво ж дізнатися, що змінилося в корейському автомобілі.
Отже, довжина Хендай Соляріс 2017 збільшилася на 3 см і склала 4,405 м, ширина збільшилася на 2,9 см і склала 1,729 м, висота залишилася незмінною і рівною 1,470 м. Колісна база також збільшилася на 3 см, тепер вона становить 2,6 м (схоже, довжина машини збільшилася за рахунок збільшення бази). Кліренс заявлений в максимум 16 см.
Фольксваген Поло 2017 роки (пострестайлинговая версія) володіє такими розмірами: довжина 4,39 м, ширина 1,699 м, висота 1,467 м. Довжина колісної бази 2,553 м, дорожній просвіт 16,3 см (дані офіційних джерел).
Як бачимо, нове покоління Соляріса стало довшим Поло, причому за рахунок потрібної величини - колісна база корейського автомобіля тепер більше бази німецького седана на півсантиметра. Чи не забагато, але раніше цей параметр був взагалі менше. А тепер не тільки не зрівнявся, а й став трішки більше. Загалом, в цьому плані «кореєць» вже не поступається «німця».
Ширина Solaris більше ширина Polo на 3 см. Якщо конструктори грамотно використовували цю перевагу, то, по ідеї, ми повинні отримати більш широкий салон. Далі побачимо, чи це так.
Висота машин і кліренс майже однакові, тому немає сенсу звертати на них увагу.
Зовнішній вигляд
Тепер про зовнішній вигляд. За цим пунктом вже можна виставити бал переможцю. Погоджуся, що сприйняття образу машини - справа суто особиста, але тому що порівняння проводжу я, то і оцінку, вважаю, я право виставити. А ваша справа вже погодитися з нею чи ні.
Пам'ятається, у 2011 році, коли Солярис тільки-тільки почав з'являтися на наших дорогах, його зовнішній вигляд викликав безліч позитивних відгуків. Я в числі тих, кому він сподобався. Тепер же, дивлячись на нове покоління корейського бюджетника, у мене виникає двояке почуття: з одного боку, видно спадкоємність стрімких ліній, з іншого боку, викликає певне роздратування нові грати радіатора, дисгармоніюють, на мій погляд, з іншими елементами передньої частини автомобіля.
Поло же після рестайлінгу в 2015 році отримав більше підтягнуту «морду», і в даний момент вона мені подобається навіть більше, ніж передок «корейця».
Звичайно, крім передньої частини автомобіля є ще і задня, та й боковини кузова присутні як би ... Все це на своєму місці, і чіплятися до них не хочеться - машини з цих ракурсів виглядають добре, але псує все «обличчя».
Я поділяю точку зору, що загальна оцінка об'єкта повинна проводитися на підставі оцінки слабких місць. Тому за зовнішній вигляд бал отримує Фольксваген Поло - за більш збалансований екстер'єр, нехай і старий, але трохи оновлений.
інтер'єр
Дизайн
Про занадто простому дизайні інтер'єру Поло було сказано в попередніх оглядах (посилання на які ви можете знайти в кінці статті) вже багато слів. Тому, вважаю, немає сенсу повторюватися. «Занадто простий», і цим все сказано.
Солярис ж, як в попередньому виконанні, так і в новому, радує сміливістю своїх ліній. Причому, якщо раніше можна було причепитися до «азіатщіне» в дизайні, то тепер інтер'єр більш строгий і солідний.
Мабуть, корейці зрозуміли, що європейського покупця можна дістати, створюючи машини, відповідні більш очікуванням західної аудиторії, ніж східної.
Китай, наскільки нам відомо, будучи найбільшим автомобільним ринком в даний час, віддає перевагу саме європейським і американським автовиробникам. Тому, створюючи машини в європейському стилі, автоконцерни точно не будуть в збитку. Саме тому варто цілитися саме на європейський ринок з усіма наслідками, що випливають з цього аспектами.
Загалом, бал отримує Хендай Соляріс. Рахунок 1-1.
якість матеріалів
Якщо в попередньому поколінні Hyundai Solaris, так само як і Volkswagen Polo, не відрізнялися якістю використовуваних в обробці салону матеріалів, то тепер Солярис 2018 може похвалитися практично еталонним для B-класу якістю матеріалів. У Фольксваген Поло Седан теж покращилася якість матеріалів після 2015 року, але все одно воно, згідно з відгуками, об'єктивно нижче, ніж в інтер'єрі корейського однокласника.
У «корейці» і панель, і тканинні вставки в двері м'якше, ніж в німецькому автомобілі. Створюється враження, що салон переставили з машини вищого класу. Плюс знову у Хендай. Рахунок 1-2.
Ергономіка
Ось ергономіка - це та сфера, в якій конкурентам важко обійти німців. Мабуть, VAGовци це усвідомлюють, тому не вносять в свою модель ніяких конструктивних змін. Один раз зробили правильно, тепер ергономіка салону Фольксваген Поло є еталонною в класі. Можете навіть не сумніватися, який автомобіль краще в цьому плані. Німецький бюджетник «тримає марку» з 2010 року.
Наприклад, посадка. У Polo більш анатомічний сидіння. Все через розвинену поперекової підпори. У довгих поїздках тут буде менше втомлюватися спина. До того ж, довжина сідушек тут більше. Отже, менша частина ніг висить в повітрі. Це теж позначається на втоми, особливо для водія, у якого ноги знаходяться в напруженому стані.
І новий Соляріс, і попереднє його покоління програють по даному параметру. Віддаю бал «німця». Рахунок зрівнявся, 2-2.
На питання, що більше - зазвичай відповідають, порівнюючи простір на задньому дивані, тому що спереду автовиробник і так традиційно намагається вичавити все по максимуму з наявного обсягу, приділяючи переднім сідокам більшу увагу, ніж заднім. Так ось, ззаду місця для колін пасажирів більше в Поло.
До речі, і над головою місця більше. Тому заднім пасажирам буде зручніше однозначно в німецькому седані. Плюс йому, рахунок 3-2.
Однак оглядовість для водія краще в «корейці». Причиною тому більш спортивна посадка і велика площа лобового скла.
У німецькому автомобілі посадка більш вертикальна, внаслідок чого очі рослих людей знаходяться трохи нижче кромки стелі і, отже, кут огляду по вертикалі значно менше - стеля заважає дивитися вгору. Звичайно, багатьом це і не потрібно, тому що вся увага на дорогу, але особисто мене це буде дратувати - не люблю, коли перед очима щось маячить. Очко на користь Соляріса. Рахунок 3-3.
Зате в Поло 2017 краще шумоізоляція. Раніше в Солярісі була краще «шумка», а тепер в салоні постійний гул. Несильний, але нав'язливий. За цим параметром зараз однозначно краще німецький бюджетник. Рахунок 4-3 на його користь.
В Хендай Соляріс до 2016 року регулювання керма здійснювалася тільки по куту нахилу, тоді як «німець» міг похвалитися і кутом, і вильотом. Новий Соляріс 2017 року відтепер не відстає, «непорозуміння» виправлено. Тут нічия.
багажник
Багажник в Фольксваген Поло менше. Його обсяг становить 460 л., В той час як обсяг багажника Hyundai Solaris 2017 - 480 л. Правда є невелика проблемка, яка зводить нанівець перевагу в обсязі. Це - досить низька задня полку і більш вузький отвір по висоті. Тому речі можна запхати тільки вузькі.
В цьому відношенні Поло виграє - тут увійдуть речі і габаритніший. А значить, перевага в обсязі багажника корейського автомобіля, по суті, тільки на папері. В реальності все прямо навпаки. Очко на користь «німця». Рахунок 5-3.
В обох автомобілях використовуються повнорозмірні запаски, і це добре. Тут нічия.
Технічні характеристики
Поло з 2016 року отримав турбований двигун TSI об'ємом 1,4 л. потужністю 125 к.с. при 5000-6000 об / хв і обертовим моментом в 200 Нм на широкій полиці в 1400-4000 об / хв. Такий двигун доступний поки тільки для комплектацій Highline і GT.
Крім нового TSI для Поло 2018 доступні також старі добрі 1,6-літрові MPI потужністю 90 і 110 к.с. на 4250-6000 об / хв і 5800 об / хв відповідно, з максимальним обертовим моментом в 155 Нм на 3800-4000 об / хв.
Для Хендай Соляріс другого покоління доступні два двигуни: новий Kappa 1,4 MPI потужністю майже 100 к.с. при 6000 об / хв і обертовим моментом 132 Нм при 4000 об / хв, а також старий Gamma 1,6 MPI потужністю 123 к.с. при 6300 об / хв і обертовим моментом 151 Нм при 4850 об / хв.
А ось Солярис як був, так і залишається дійсно «народним» - його рекомендують заправляти бензином з октановим числом від 92. Бал йде корейцям. Рахунок 5-4.
що надійніше
Ось тут не вщухають суперечки. Люди старого гарту традиційно віддають перевагу німецьким автомобілям, а люди попрактічнее - шукають варіанти. Згадаймо, як казали про Соляріс тоді, коли він тільки з'явився. Більшість «експертів» мало думку, що їхні двигуни проходять від сили 100-150 тисяч, після чого з ними можна буде попрощатися. Однак, зараз є такі екземпляри, які від'їздили вже тисяч по чотириста, і нічого, живуть поки. Тому сказати, яка машина краще в плані надійності, ніяк неможливо. Кожен буде хвалити свій вибір. Єдиний варіант, щоб хоч якось відзначити для себе ступінь надійності кожного, це подивитися, яку гарантію дають офіційні дилери. Так, Фольксваген дає 3 роки або 100 тис км пробігу, а Хендай 5 років і 150 тис км. Ось і подумайте, що надійніше.
Хто швидше
Згідно з офіційними даними, розгін до 100 км / год у Volkswagen Polo Sedan виглядає наступним чином:
- 1,6 MPI 90 к.с. - 11,2 сек (МКПП),
- 1,6 MPI 110 к.с. - 10,4 сек (МКПП) і 11,7 сек (АКПП),
- 1,4 TSI 125 л.с. - 9,0 сек (МКПП і АКПП).
Hyundai Solaris розганяється до «сотні» так:
- 1,4 Kappa MPI 100 к.с. - 12,2 сек (МКПП) і 12,9 сек (АКПП),
- 1,6 Gamma MPI 123 к.с. - 10,3 сек (МКПП) і 11,2 сек (АКПП).
На папері швидше Фольксваген Поло. А ось, як йдуть справи насправді:
ремонтопридатність двигунів
Ремонтопрігодни чи двигуни на Поло і Соляріс? Таким питанням задаються найчастіше ті, хто купує автомобілі на вторинному ринку. Перші власники, як правило, не паряться з цього приводу, тому що зазвичай встигають розлучитися зі своїм придбанням ще до того, як двигун вичерпає свій ресурс.
Відповісти на питання про ремонтопридатність можна просто. Всі сучасні двигуни мають алюмінієві блоки циліндрів. Отже, це створює специфічні труднощі в разі проведення капітального ремонту - алюмінієві циліндри практично не піддаються расточке. Загалом, зробити можна, але це важко і, відповідно, дорого. Кому цікава ця тема - копайте глибше в Інтернеті, там багато сказано по цій темі.
ходові якості
Колишній Хендай Соляріс в плані підвіски був явно недопрацьований: великий крен в поворотах, розгойдування задньої частини на великих швидкостях і, як наслідок, зниження зчеплення з дорогою, що приводило до небезпечних і трагічних ситуацій. Новий Соляріс отримав повністю перероблену ходову частину. Тепер керованість машини стала практично еталонної для свого класу.
Підвіска Фольксвагена Поло спочатку була налаштована куди краще, і зараз вона дуже хороша: чіткий кермо, дуже добре «проковтує» дрібні нерівності. Однак, як відзначають ті, хто проводить порівняння автомобілів, його підвіска значно жорсткіше. Не всім це сподобається.
Корейська автомобіль спочатку мав більш м'якою підвіскою, пересуватися на ньому було комфортніше. Нове покоління зберегло в собі цей комфорт, інженери змогли поєднати відмінну керованість і м'якість.
Разом з тим, підвіска Поло дуже енергоємна - перетин на швидкості 30-40 км / ч тих же «лежачих поліцейських» відбувається без спрацювання відбійника. Порівняльний тест, проведений на різних швидкостях, показав, що і новий Солярис не гірше, а може, і краще - відбійник не спрацював жодного разу.
Підведення підсумків
Так вийшло, що порівняння технічних характеристик і ходових якостей позбавила змоги визначити, який автомобіль краще - надто вже вони з одного боку схожі, а з іншого - ніби й різні. Загалом, питання про перевагу одного перед іншим за даними параметрами вважаю спірним, не можу нікому з них віддати перевагу. Можна, звичайно, заглибитися в дослідження, але це не входить в рамки даної статті. Тому будемо задовольнятися тим рахунком, який встиг у нас утворитися раніше.
Отже, рахунок 5-4 на користь Фольксваген Поло Седан. Новий Хендай Соляріс трохи відстає, тому, думаю, слід узагальнити результати і зробити деякі висновки:
- Якщо потрібен автомобіль з консервативним зовнішнім виглядом, то варто вибрати Поло.
- Якщо на першому місці стоїть якість обробки і дизайн інтер'єру, то однозначно краще купити Соляріс.
- Якщо хочеться драйву, то знову Solaris.
- Якщо потрібен багажник просторіше, то, напевно, варто взяти Поло.
- кщо хочеться салон побільше - то знову Polo.
- Якщо вам не подобаються жорсткі підвіски, то вибирайте Солярис.
Ось, власне, коротенько, і все. Зважте всі «за» і «проти». Щоб зробити остаточний вибір, неодмінно запишіться на тест драйв - саме тоді ви зможете зрозуміти, що краще саме для вас: Поло або Соляріс.
Красномовний факт: знайти машини в наявності не вдасться - за ними вишикувалися черги мінімум на три місяці, а найбільш затребувані комплектації і зовсім доведеться чекати аж по півроку! Чим не чудовий привід запросити німецький і корейський седани до бар'єра, щоб з'ясувати, з ким із них на Русі жити краще?
Хто голосніше?
З'явився в Росії минулої осені Polo Sedan наробив чимало шуму. Успішна кар'єра новоявленому «ваген» немов на роду було написано: актуальний дизайн, шановна марка, гідне якість збірки, надійна керованість і хороша динаміка, зручний салон, місткий багажник - і все це за доступною ціною! В кінці минулого року здавалося, що німецьке автомобільно-економічне чудо залишить всіх відомих конкурентів не при справах. І Polo Sedan дійсно споро пішов в гору, однак до першого місця в класі так і не дотягнувся.
Замість нього на найвищу сходинку п'єдесталу забрався інший вискочка - Solaris. Цьому чимало сприяли не тільки обсяги виробництва, що перевершують «фольксвагеновские», а й більшу різноманітність модифікацій. Проти одного мотора і трьох комплектацій, які мав Polo, його суперник виставив два двигуна і п'ять рівнів оснащення, а до травня підтягнув ще один кузов - 5-дверний хетчбек.
Хетч є і в арсеналі Polo, проте це машини виключно привізні, і тому коштують набагато дорожче седанів калузької збірки.
І все ж, як відомо, седан в Росії - більше ніж седан: саме такі машини користуються найбільшою популярністю у російських покупців. Що стосується конкретно Polo і Solaris, то основу продажів складають версії середнього цінового діапазону з механічними коробками передач. Саме таких дуелянтів ми і запросили до бар'єра.
Про красу і порядку
Polo вміє бути розкішним, але будь-який елемент красивого життя - будь то роздільний клімат-контроль або хромований декор - вкрай несприятливо позначається на ціні машини. Набагато ближче до народу базова комплектація «Трендлайн», проте в її підкресленою утилітарність важко виявити хоч якісь емоції. Поліуретановий кермо, жорсткий пластик торпедо, сіра оббивка сидінь виглядають нарочито прагматично. Однак і в цьому суворому, армійському порядку виявляється своя принадність. Причепитися ні до чого - підгонка деталей відмінна. Завдяки регулювань керма по вильоту і куту нахилу, а також широким діапазонами налаштувань водійського крісла люди різної комплекції зможуть невимушено влаштуватися за "бубликом". Чи не перевантажений надмірною інформацією щиток приладів може служити зразком для наслідування. Нарешті, управління магнітолою влаштовано просто і логічно.
Але навіть виняткова любов німців до порядку не в силах замаскувати економічну суть окремих деталей: «кроілово» завжди вилізе назовні. Машині ще можна пробачити стирчать з куточків передніх вікон важелі регулювання зовнішніх дзеркал: врешті-решт, один раз налаштував картинку - і забув про регулюванню навіки. Але чому при наявності чотирьох електричних склопідйомників водій може управляти тільки передній парою - справжня загадка. Нелогічно це, якось не «по-фольксвагеновски», чи що. Загалом, що гріха таїти, від породистого Polo ми очікували більшого.
Solaris в м'якості пластика передньої панелі теж помічений не був. Але при рівних з суперником цінах «кореєць» виробляє на своїх гостей більш яскраве враження, демонструючи пофарбовані під алюміній пластикові накладки на центральній консолі, кермі і підлокітниках. При цьому і читаність приладів, і управління «музикою» у Hyundai реалізовано на дуже хорошому рівні. У дверних кишенях відформовані припливи для пляшок - це похвально.
Однак і тут ми знайшли вагому причину для претензії: навіть при найнижчому положенні крісла водій ростом від 185 см і вище впирається поглядом у зріз даху. Для нормального огляду доводиться або нахиляти голову вперед, витягаючи шию, або ж відкидати спинку злегка назад, що, загалом, теж зовсім не здорово.
мистецтво планування
Пасажирам дивана в Solaris є чим полонити. Наприклад, рівну підлогу ззаду - велика рідкість для недорогих автомобілів. Втім, в повній мірі насолодитися радістю від такої знахідки зможуть не всі: по ширині салон не настільки великий, щоб в задньому ряду могли з належним комфортом подорожувати троє дорослих. Але двоє запросто зможуть облаштуватися зі всіма зручностями. По крайней мере, пасажирам зростанням до 185 см включно скаржитися на низьку дах і щільний контакт зі спинками передніх сидінь не доведеться.
Німецькі дизайнери внутрішнім простором автомобіля розпорядилися ще більш дбайливо. І нехай база у Polo на 18 мм коротше, місця для ніг задніх пасажирів в ньому на 20 мм більше. Точно таке ж перевага «німець» виявляє і в відстані від подушки сидіння до стелі, а по ширині його салон на цілих 50 мм ширше пітерського «корейця». Не дивно, що на дивані Polo відчувається більше простору. І навіть високий трансмісійний тунель не зміг зіпсувати враження від «представницьких» талантів моделі.
Зручності за додаткову плату
Вантажопідйомність Polo ми могли б оцінити значно вище, якби вибрали комплектацію подорожче і багатший. Сам по собі багажник німецького седана величезний: він легко проковтує два великих дорожніх валізи, вантажна висота в 66 см не вимагає від «вантажника» ідеальної фізичної форми. Але ці чесноти вміло покриває спинка дивана: в «Трендлайн» вона не ділиться на частини ні за які гроші. І мало того, що будь-який вантаж-переросток монополізує весь диван, так ще й скласти спинку, як виявилося, непросто. Потрібно не тільки одночасно потягнути за розташовані по краях фіксатори (що, загалом, не зовсім зручніше), але і підголовники витягти. А це можливо лише при нахиленою спинці - в іншому випадку вони просто упрутся в дах.
У Solaris в базовій версії спинка дивана така ж суцільна, як у Polo. Тому багажник корейського седана ми вирішили оцінювати без урахування можливостей його трансформації - так буде справедливо. І тоді виходить, що вантажні здатності Hyundai цілком порівнянні з вміннями суперника. У Solaris дві великі валізи теж поміщаються граючи, а різниця в вантажної висоті не принципова. Логічний висновок - бойова нічия.
раді старатися
Перед покупцями німецького седана проблема вибору мотора не варто, бо на Polo він всього один - бензиновий об'ємом 1,6 літра і потужністю 105 л. с. Проте, жаліти про відсутність альтернативи не доводиться: у парі з ручною коробкою передач він забезпечує жваві старти з місця і готовий старанно старатися аж до спрацьовування обмежувача на 6000 об / хв. Настільки поступливий і заводний характер мотора сприяє дуже бадьорого переміщення в місті. Та й на трасі Polo вистачає сил, щоб впевнено прискорюватися з 120 км / ч. Гарне враження залишили і гальма, які незалежно від швидкості працюють зрозуміло, ефективно і надійно.
У Solaris гальма нітрохи не гірше. І мотор, незважаючи на менший робочий об'єм, не обділений жвавим характером, хоча і вимагає більшого до себе уваги. На відміну від німецького агрегату, який готовий крутитися, як то кажуть, від початку і до червоного, корейський 1,4-літровий двигун по-справжньому активний в досить вузькому діапазоні: він прокидається на 2000 об / хв, але до 4500 об / хв видихається. Тому для найбільш ефективних прискорень потрібно частіше ворушити важелем коробки. Кому-то такі вправи тільки в радість, але інші, можливо, і не оцінять таке примус до активних маніпуляцій з «механікою».
Велика різниця
Сьогодні азартна керованість часто стає надбанням все більше дорогих і престижних машин. Тим більше приємно, що найбільш доступний представник високоповажного сімейства Volkswagen не обділений драйверскими якостями. Вузенькі високопрофільні покришки розмірністю 175/70 R14 - явно не найкраща взуття для спортивних вправ, проте навіть в них Polo впевнено креслить повороти - щире «данке Шен» чудово настроєному шасі. Лінійно наростаюче зусилля на кермі здорово допомагає контролювати машину на межі зчеплення шин з асфальтом, і навіть за межею дозволеного німецький седан доброзичливий до водія: при «переборщити» зі швидкістю на вході автомобіль очікувано плужіт передньою віссю назовні повороту, але з распрямлением керма під плавний скидання газу знову міцно чіпляється за дорогу. При всій любові Volkswagen до поворотів, не можна сказати, що його нервують колейность і дрібні нерівності наших доріг. На швидкісному шосе Polo гранично зібрано і стабільно слухняний.
Помітно, що і Solaris щосили намагається роздратувати водія. Корейська автомобіль охоче пірнає в повороти і при цьому несильно крениться. Однак варто потрапити на багатий нерівностями ділянку дороги на швидкості за сотню, як Hyundai втрачає впевненість: він починає розгойдуватися і зістрибувати з траєкторії. Створюється враження, що седан немов танцює навколо тебе - це на прямій. А в віражах поведінку інше: корми прагне переставити назовні. Тому любителям швидкої їзди настійно рекомендуємо не заощаджувати на ESP.
серцеві заспіви
Ямки, тріщини і колія збивають Solaris зі шляху істинного, проте вони не в силах змусити капітулювати його підвіску. Пружини і амортизатори успішно фільтрують не тільки будь-яку дрібницю, а й примудряються облагородити собою глибокі вибоїни. Шкода тільки, що внесок шумоізоляції в спільну справу комфорту не настільки високий: вже на швидкостях за 80 км / год в салоні добре помітні заспіви задніх шин, та й викручений до 4000 об / хв мотор зривається на безвольний вереск.
Мотор Volkswagen теж не тихоня: з наближенням стрілки тахометра до червоної зони він істерично заволав. Але якщо його не мучити високими оборотами, то в цілому Polo поводиться куди тихіше. Ні шелест шин, ні завивання набігаючого вітру не виходять за рамки пристойності. І по енергоємності підвіски німецький автомобіль нітрохи не поступається супернику: різнокаліберні ями залишають поза передачею на кузов жорстких ударів.
Платіть та знайдете
Седан Polo не брав участі в тестах ЕвроNCAP. Зате замість нього віддувався хетчбек, який, треба сказати, виступив успішно. За підсумками випробувань «німець» отримав максимальну оцінку - п'ять зірок. Правда, 4 подушки безпеки, які врятували життя манекенів, російською Polo можна отримати хіба що за додаткову плату, та й то лише в найдорожчій комплектації «Хайлайн». Втім, два ейр-бега в базі плюс невелика доплата 9000 рублів за АВS, за мірками бюджетного авто, - зовсім не погано.
Solaris ж до сих пір уникав випробувань нерухомістю, і тому оцінити його захисні рефлекси ми можемо лише на папері, яка свідчить про наявність у нього коштів пасивної і активної безпеки. В общем-то Hyundai екіпірований не гірше суперника. І хоча в базі «корейця» всього одна подушка, вже починаючи з другої комплектації додається другий ейр-бег, який тягне за собою ще і АBS. Така машина укладається в ті ж гроші, що просять за аналогічно оснащений Volkswagen. Зате максимально екіпірований Solaris з ESP і квартетом подушок відчутно дешевше опонента.
Так хто тут народний?
Основна прикраса бюджетного автомобіля - доступна ціна, підкріплена невисокою вартістю утримання. Тому ми вирішили порівняти вартість Volkswagen і Hyundai в оптимальних, на наш погляд, комплектаціях - з двома подушками безпеки, АBS, кондиціонером, передніми електросклопідйомниками і магнітолою. І з'ясувалося, що з таким джентльменським набором Solaris значно дешевше. 477 500 рублів проти 526 950 карбованців, які значаться в прайсі на Polo. Погодьтеся, різниця дуже суттєва!
За вартістю утримання корейський седан теж ближче до народу. За ТО Solaris протягом 60 000 км доведеться заплатити 26 110 рублів, в той час як плановий сервіс Polo за аналогічний період можна оцінити в 35 400 рублів.
Hyundai Solaris і Volkswagen Polo Sedan є, мабуть, головними конкурентами в своєму сегменті. Обидві ці машини збираються в Росії і не можуть похвалитися ні справжнім німецьким якістю, ні корейським. Це ускладнює вибір, але ми спробуємо об'єктивно оцінити переваги і недоліки кожного автомобіля.
вартість авто
Для порівняння візьмемо базові комплектації і порівняємо їх вартість і оснащення.
Volkswagen Polo Sedan: Комплектація Trendline (1.6 МТ) від 461 100 руб.
Hyundai Solaris: Комплектація Classic (1.4 МТ) від 459 000 руб.
Відмінності базових комплектацій Соляріса і Поло
Різниця в строімость базових комплектацій не велика, Поло всього на 2100 рублів дорожче. В результаті ми отримуємо більш потужний двигун у Поло Седана, звідси більший крутний момент і розгінну динаміку. Але при цьому Солярис можна заправляти навіть 92-м бензином та й апетит у хенду менше. У Соляріса НЕ буде блокування задніх дверей і регулювання керма по вильоту. До того ж у Поло за 461 тис. Рублів будуть електросклопідйомники скло, в той час як у Соляріса будуть допотопні ручки.
В іншому виграє Солярис, в ньому в базовій комплектації:
- дешевше кондиціонер, майже на 10 000 руб.
- є задні дискові гальма
- за колір металік не потрібно доплачувати 15 330 руб.
Ціни на комплектацію з автоматом
Для порівняння візьмемо мінімально можливу ціну, за яку можна придбати автомобіль з автоматичною коробкою передач.
Volkswagen Polo Sedan: Комплектація Comfortline (1.6 АТ) від 590 000 руб.
Hyundai Solaris: комплектація Classic (1.4 АТ) від 494 000 руб.
Мінімально можлива комплектація Поло Седана з автоматом майже на 100 тис. Дорожче аналогічної у Соляріса. Звичайно у Поло коробка більш сучасна, 6-ступінчаста і в комплектацію увійдуть підігрів дзеркал, сидінь, електропривід дзеркал, а також штатна магнітола, але все одно Поло Седан поступися в оснащенні Соляріс зі схожою вартістю. За 590 тис. Рублів Хендай пропонує набагато більше опцій, ніж автомобіль від Фольксвагена.
Фотографії екстер'єру та інтер'єру
В оглядах і на сайтах дилерів зазвичай показують авто в максимальних комплектаціях, які добре оснащені і виглядають багато. Але більшість людей не купують бюджетні автомобілі з оснащенням. Щоб ви могли адекватно порівняти Хендай Соляріс і Фольксваген Поло Седан, ми покажемо фото цих машин в початкових комплектаціях,.
Фото VW Polo Sedan
.jpg)
Фото Hyundai Solaris
.jpg)
Безпека автомобілів
На жаль наші автомобілі не проходили випробувань EuroNACP, тому ми будемо орієнтуватися на результати тестів журналу Авторевю.
Volkswagen Polo Sedan: 4 зірки, 14,3 бала.
Hyundai Solaris: 2 зірки, 8,5 бала.
Про краш-тести Соляріса потрібно зробити кілька уточнень. По-перше, тест виробляли на автомобілі з однією подушкою безпеки (тепер їх дві), по-друге були зняті бали за травмоопасную педаль зчеплення. Результати тестування автомобіля самими корейцями подібних проблем не виявили. До того ж австралійці тестували аналогічний авто, поставили йому 5 балів, хоча і їх автомобіль був оснащений 6-ю подушками безпеки і АКПП.
Зручність для водія і пасажирів
З картинки можна зробити висновок, що автомобілі схожі по внутрішніх габаритах салону.
Виняток становить хіба що простір для задніх пасажирів. Справа в тому, що у Соляріса більш скошена дах, через що високі пасажири можуть битися головою об стелю.
Вартість технічного обслуговування
Купувати бюджетний автомобіль і платити за обслуговування скажені гроші - не логічно, тому наведемо середні ціни на обслуговування цих автомобілів.
Вартість ТО Volkswagen Polo Sedan
| Пробіг | 15 000 | 30 000 | 45 000 | 60 000 | 75 000 | 90 000 |
| вартість | 4518 руб | 8098 руб | 4518 руб | 8098 руб | 4518 руб | 8098 руб |
Вартість ТО Hyundai Solaris
| Пробіг | 15 000 | 30 000 | 45 000 | 60 000 | 75 000 | 90 000 |
| вартість | 4 697 руб | 4 887 руб | 5 341 руб | 8 834 руб | 4 697 руб | 6 861 руб |
Вартість ТО Соляріса і Поло Седан схожа.
вартість запчастин
Для порівняння наведемо ціни на деякі ходові оригінальні запчастини
| запчастина | VW Polo Sedan | Hyundai Solaris |
| Масляний фільтр | ? 290 руб. | ? 82 руб. |
| ?Повітряний фільтр | ? 175 руб. | ? 150 руб. |
| ?Салонний фільтр | ? 362 руб. | ? 371 руб. |
| ? Гальмівні колодки передні | № 1 842 руб. | ? 1 339 руб. |
| ? Амортизатор передній | ? 2 801 руб. | № 2 069 руб. |
| ? Амортизатор задній |
На просторах російського ринку автомобілів зіткнулися дві знакові моделі - новий Хендай Соляріс і Фольксваген Поло. Перший - новачок, який в повністю новому кузові робить свої перші кроки по країні. І другий - перевірений часом ветеран, який заслужив звання народного автомобіля не тільки в Німеччині, але і в Росії.
За перший квартал цього року було реалізовано 19 468 Hyundai Solaris і 14 168 Volkswagen Polo. Статистика показує, що новинка від корейського виробника справила велике враження на покупців і завоювала їх серця.
Volkswagen Polo вже 7 років надходить в руки власників в Росії. Чи зможе він протистояти повністю новому Hyundai Solaris, який в своїй новою генерацією увірвався в сегмент бюджетних автомобілів? Про це ми сьогодні поговоримо, адже тема цікава, а обидва автомобілі дійсно бестселери. Довгожитель Поло дуже вдало продається в Росії, а минуле покоління Соляріса також славилося видатної популярністю.
Про жорсткій боротьбі двох автомобілів говорить і симпатія глядачів. Відносно недавно з'явився в 2017 Хендай Соляріс в новому кузові, відразу завоював симпатії автолюбителів. А приївся оці Фольксваген Поло трохи здав свої позиції, хоча його дизайн і не можна назвати застарілим, до того ж не так давно було проведено рестайлінг Фольца і йому додали світлодіодні ходові вогні, а ще він навіть може сам висвітлювати дорогу. Але звичайно ця пропозиція не за безкоштовно.
Усередині Фольксваген Поло проглядається німецька строгість, чіткість і лаконічність, хоча оці зачепитися нема за що. В Хендай Соляріс салон цікавіше, передня консоль орієнтована більше на водія і трохи повернута до нього. Приладова панель яскрава і зрозуміла. Під передньою консоллю розташована зручна ніша для смартфона, поруч дві розетки по 12V, роз'єм для USB і AUX. У Поло флеш-накопичувач доведеться встромляти прямо під екраном мультимедіа.
Зо два не брати-акробати
Хоча обидва автомобілі і позиціонуються як бюджетний сегмент, але бюджетниками їх назвати язик не повернеться, коли будете дивитися на цінники максимальних комплектацій. Хоча Polo та пропонують за стартовою ціною в 599 900 рублів, але за цю суму ви отримуєте абсолютно порожній автомобіль, двигун потужністю 85 коней, є тільки МКПП і ABS. Немає навіть магнітоли і підігріву, хоча б водійського сидіння. Тестовий автомобіль в максимальній комплектації Highline і плюс допи - це 997 540 рублів, без малого мільйон! За «бюджетний» сегмент.
Hyundai Solaris особливої \u200b\u200bдешевизною від Фольксвагена не відрізняється. Але Солярис виглядає набагато свіже і зовні схожий з дорожчий Елантра. Він рясніє великою кількістю хрому, нової, вже стала стандартом, незграбною гратами радіатора і повністю відрізняється від попереднього Соляріса. Після старту продажів, базова версія Соляріса починалася від 599 тисяч рублів, зараз же цінники змінилися і за базову версію Active просять 624 900 рублів. А тестовий автомобіль в комплектації Elegance і зовсім перевалив за мільйон посилання - 1 015 900 рублів.
Однак коли опиняєшся поруч з цим автомобілем, розумієш, за що виставлений такий цінник. За мірками даного класу, Solaris може похвалитися комфортним доступом, камера заднього виду із змінною розміткою для більш тонкої парковки. Також в ньому є парктроніки, датчики світла і дощу, хороша мультимедіа з підтримкою AndroidAuto і Apple CarPlay. У максимальній комплектації новий Соляріс навіть не гірше нової Елантри не рахуючи твердий пластик. Також враження справляє і новий стиль автомобіля, таке відчуття що він подорослішав і готовий перерости свій сегмент.
Що стосується Polo, то в ньому відчувається його досить солідний вік. Невеликий екранчик мультимедіа без навігації, музика не така насичена як у конкурента, а найнеприємніше - це крихітні дзеркала. На відміну від повноцінного великого підлокітника в Хендай Соляріс, у Фольксваген Поло невеликий відкидний підлокітник з нішею, дійсно для дрібниці. Також перед селектором КПП знаходиться ніша, але вона не дуже зручна. Але Volkswagen Polo може похвалитися круїз-контролем, салонне дзеркало з автозатемненням, парктроніки по периметру автомобіля. Також в Поло просторіше на задньому дивані, ніж в Солярісі.
Порівнюючи багажники, хочеться відзначити зручність користування їм у Polo, отвір зручніше і ширше ніж у Соляріса. На багажнику у Поло розташовані дві ручки для його закривання з обох сторін, у Соляріса тільки одна. Під підлогою у обох автомобілів повнорозмірні запаски з органайзерами. Для Фольксвагена в якості опції можна замовити запаску на легкосплавні диски.
добре поїхали
Обидва автомобілі з шестиступінчастою автоматами, але дійсно порадував тільки Солярис. Перемикання плавні і адекватні, коробка спрацьовує тоді коли потрібно. Поло навпаки засмутив своєю коробкою. Перемикання відбуваються з ривками, що може доставити незручності в пробках, а в спортивному режимі вони можуть дуже сильно дратувати. Але можливо на тестовому автомобілі просто угробили коробку. У 2016 році виходила прошивка для автомата Поло, яка повинна була позбавити від неприємних залипання агрегату, але в даному конкретному автомобілі неприємні поштовхи присутні.
У Volkswagen Polo колісна база коротше на 47 мм, але при цьому заднім пасажирам в ньому сидіти зручніше. Зате в комплектації Prestige, Hyundai Solaris може запропонувати навіть обігрів заднього дивана. Також у поло немає освітлення ззаду.
Що стосується розгону, то Солярис випереджає Поло з місця, але потім Фольксваген скорочує відрив. За документами Хендай дійсно спритніше 11,2 секунди проти 11,7 у Поло, але це при тому, що різниця в кінських силах на користь Соляріса. Не зовсім зрозуміло така поведінка двигуна. Зате у Hyundai Solaris інженери постаралися і добре налаштували КПП і чутливість педалі газу, завдяки чому він швидко стартує з місця. Але не варто забувати, що така різка педаль газу може зіграти з водієм злий жарт в тісному пробці або під час тісної парковки.
Технічні характеристики
| Модель | Фольксваген Поло V - рестайлінг 1.6 AT 110hp | Хендай Соляріс II 1.6 AT |
| Тип двигуна | бензиновий | бензиновий |
| Потужність, к.с. | 110 | 123 |
| Робочий об'єм, см3 | 1598 | 1591 |
| Потужність, к.с. | 110 при 5250 об / хв | 123 при 6300 об / хв |
| Крутний момент, Нм | 153 при 3800 об / хв | 150 при 4850 об / хв |
| Середня витрата палива, л / 100 км | 7.0 | 6.6 |
| Місто, л / 100 км | 9.8 | 8.9 |
| Шосе, л / 100 км | 5.4 | 5.3 |
| Тип палива | бензин | бензин |
| Розгін з місця до 100 км / год, з | 12.1 | 11.2 |
| Максимальна швидкість, км / год | 187 | 192 |
| Тип коробки | Автомат (6 ступенів) | Автомат (6 ступенів) |
| Довжина, мм | 4390 | 4405 |
| Ширина, мм | 1699 | 1729 |
| Висота, мм | 1467 | 1469 |
| Колісна база, мм | 2553 | 2600 |
| Споряджена маса, кг | 1217 | 1198 |
| Обсяг багажника, л | 460 | 480 |
Обидва автомобілі можна заправляти бензином АІ-92, вони без проблем його з'їдять, середня витрата в міському циклі склав 9 літрів на сотню, це з урахуванням великих пробок. А ось настройка шасі у Хендай заслуговує на окрему увагу. Вона налаштована відмінно, такої поведінки не чекаєш від автомобіля цього класу. Кермо легкий і інформативний одночасно, седан чітко слідує заданій траєкторії, навіть по не дуже рівній дорозі. На хвилях і латка він впевнено тримає дорогу. І це масовий, повністю серійний зразок.
Комплектації та ціни
Комплектації і ціни Хендай Соляріс і Фольксваген Поло вказані на автомобілі виробництва 2017 року.
Хендай Соляріс II
Комплектація Ціна (рублів) 1.4 - 6MT Active від 624 900 1.4 - 6AT Active Plus від 739 900 1.6 - 6MT Active Plus від 724 900 1.6 - 6AT Active Plus від 764 900 1.4 - 6MT Comfort від 744 900 1.4 - 6AT Comfort від 784 900 1.6 - 6MT Comfort від 769 900 1.6 - 6AT Comfort від 809 900 1.6 - 6МT Elegance від 859 900 1.6 - 6AT Elegance від 899 900 Фольксваген Поло V
Volkswagen Polo теж відрізняється хорошою налаштуванням шасі, їм досить приємно керувати. На хорошій дорозі його повадки схожі з поведінкою Hyundai Solaris? Машина відчувається добре. Але ось коли хороший асфальт закінчується, руками відчуваєш кожну вибоїну на дорозі, вібрації часто передаються на кермо, а підвіска так і норовить спрацювати в відбій. Однак в Поло значно тихіше, ніж в корейці.
Відео тест драйв
Виробник дає гарантію на Volkswagen Polo 3 роки або 100 000 км пробігу, в той час як офіційна гарантія на Hyundai Solaris становить 5 років або 150 000 км пробігу.
Що краще Фольксваген Поло або Хендай Соляріс в новому кузові? Можна сказати, що обидва седана показали себе дуже гідно, і обидва автомобілі впоралися з поставленими перед ним завданнями. Хтось краще, хтось гірше. Для Активних драйверів можна порекомендувати Hyundai Solaris, він досить непогано управляється, краще справляється з нерівностями на дорозі. З відмінним сучасним дизайном він дійсно свіжо виглядає. Але заднім пасажирам в ньому буде не дуже зручно, місця в ньому менше на порядок, ніж в Поло. Volkswagen Polo володіє більш збалансованими якостями для більш спокійній і вивіреної їзди. Його можна назвати спадковим сім'янином, який з радістю відвезе вас і ваших діточок в найближчий парк. Також на користь Поло відіграє психологічний ефект - німецька якість. Хоча і Солярис зібраний і продуманий дуже добре, чого і свідчать тести.
Але остаточний вибір завжди залишається за вами, наша справа розповісти тільки про нюанси кожного з автомобілів, але, а тягар вибору лягає повністю на ваші плечі.
Клас так званих «бюджетних» автомобілів розростається з кожним роком. Світові автовиробники навперебій повідомляють про початок розробки моделей, які стануть ще краще і ще дешевше. І адже неспроста. Наситилася Європа практично вичерпала потенціал для зростання автомобільних продажів, та й не до машин їм зараз - з економікою б розібратися ...
А ось країни, що розвиваються, включаючи Росію, тільки набирають обертів після кризи і їх ринки для автомобільних гігантів - неоране поле, на якому зараз сконцентровано все увагу. Тільки переваги і смаки у небагатих, але зуміли накопичити певну суму жителів, сильно відрізняються від європейських. Головний критерій - максимум автомобіля за мінімум грошей. І щоб обов'язково був в солідному кузові седан, і движок потужніший, і багажник побільше. Все інше - вторинне.
Всім цим вимогам повністю відповідають і Solaris, і Polo Sedan. Причому, кожен з них пропонує ще цілком сучасну і безпечну конструкцію, а також непоганий список оснащення. Та й коштують «бюджетники» в порівнянних версіях майже однаково. І в цьому основний головний біль для потенційних покупців.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Здавалося б, що давить своїм авторитетом протягом багатьох років Фольксваген, в статистиці продажів за визначенням повинен зайняти сходинку вище корейського Hyundai. Але, як би не так! За 2011 рік Солярис розійшовся в Росії накладом 97 243 штуки, посівши перше місце серед проданих «іномарок». А Polo навіть не друге і не третє, а тільки п'ятий. Причому, його результат (52 100 штук) практично вдвічі поступається «колезі» з Південної Кореї.
Той же фольксвагеновский консерватизм характерний і для внутрішнього оздоблення Polo. Інтер'єр все такий же вивірений до дрібниць, але нудний. Плюс до всього, німцям довелося заощадити і на оздоблювальних матеріалах. Зате до ергономіки як і раніше претензій ніяких. Все продумано, функціонально і зручно. Якесь відчуття добротності підкріплюється стилістичної схожістю інтер'єру з оздобленням більш старших моделей Volkswagen.
Зручно влаштуватися в Поло седані за кермом допомагають і хороші діапазони регулювання крісел, і регульований у двох положеннях кермо. А ось саме водійське крісло більше сподобалося в Солярісі. Його профіль має більш розвинену бічну підтримку і, відповідно, краще тримає тіло в віражах. До ергономіки корейського автомобіля теж особливо не причепишся. Управління всіма другорядними функціями знаходяться там, куди падає погляд і тягнеться рука. Шкода, що кермо регулюється тільки по куту нахилу. Але дизайн інтер'єру у «корейця» цікавіше. Вид псує тільки велика чорна заглушка під магнітолу.
А ось на задньому сидінні в Solaris пасажирам зростанням вище середнього буде тісно, \u200b\u200bособливо в області голови. Зате багажник об'ємом 465 літрів точно порадує майбутнього власника. Двигун Hyundai потужністю 123 кінські сили наділяє автомобіль дуже хорошою динамікою. В общем-то, «кореєць» найпотужніший і найшвидший «бюджетник» з усіх, що продаються в Росії. Допомагає в розгоні і коробка передач з дуже чітким механізмом перемикань. Правда, після жвавого старту на першій передачі, друга, чомусь, на розгоні злегка «провалюється», а знову Солярис підхоплює вже на третій.
На ходу Hyundai підводять не найкращі настройки підвіски і рульового управління. Контролювати корейський седан на швидкості доводиться з напругою: по-перше, через занадто легкого керма, по-друге, через постійні соскоков з траєкторії на поганій дорозі. Хоча ями Солярис ковтає добре, але тільки поки залишається без нічого. Не секрет, що на корейському седані в заводських умовах двічі змінювалися задні амортизатори і пружини, однак збалансувати керованість корейцям так і не вдалося. Ззаду в Поло седані місця трохи більше, ніж в Солярісі, як по запасу простору для ніг, так і для голови. Багажник, навпаки, трохи менше, зате має більш широкий отвір, що дозволяє з великою зручністю його завантажувати.
Далеко не нового, зате перевіреного часом двигуна 1.6 потужністю 105 кінських сил Фольксвагену вистачає. Але крутити його доводиться сильніше, причому і працює німецький двигун помітно голосніше корейського. Динамічному прискоренню заважає і задемпфированная педаль газу, яка з запізненням реагує на натискання. Зате управляється і тримає дорогу Поло Седан не в приклад краще Соляріса. Реакції пружного керма точні і інформативні. А підвіска працює набагато зібраніше, оберігаючи пасажирів від ям, а водія від нервових подруливаний. Дальня дорога на Фольксвагені буде помітно комфортніше. У підсумку, сказати, що ось цей автомобіль хороший, а ось цей поганий, по відношенню до тестованим Polo Sedan і Solaris, не вийде: і той, і інший навряд чи розчарують майбутнього власника. За сукупністю параметрів обидва седана є гідними суперниками один одному, проте, в їздових дисциплінах Фольксваген все ж потребує менше часу. Але чому ж тоді така різниця в результатах продажів? Все просто. У Hyundai Solaris в рукаві причаївся козир у вигляді мотора 1.4, який на 2 сили могутніше фольксвагенівська 1.6, а коштує такий Солярис помітно дешевше. Крім того, версії корейського седана з автоматичною трансмісією також виявляються доступнішими. Але ж є ще й Хенде Солярис хетчбек, який, на відміну від пятидверки Поло, всього на 10 000 рублів дорожче седана.
Так що дворазова перевага в продажах Hyundai Solaris перед німецьким колегою полягає в грамотній ціноутворюючим політики і широті пропонованих версій. Це не означає, звичайно, що в VW помилилися з ціною, просто в Hyundai - вгадали. Особливо явно. Є і ще дві деталі, які варто відзначити, говорячи про кількість продаваних автомобілів. Перша - 5-річна гарантія (хоча і з обмеженнями) на Solaris проти 3-річної на Polo Sedan. Оскільки такі автомобілі частіше купують не на сезон-другий, зайві два роки цілком можуть бути аргументом "за", нехай навіть на ці два роки покупець прив'язаний до дилерського центру. Друга деталь має відношення не до власне автомобілів, а до їх виробництва. Solaris і Polo Sedan - машини, що стали дефіцитом ще до появи у дилерів. У перші місяці продажів клієнти розкуповували все, що пропонувалося, а обсяги виробництва у Hyundai виявилися більшими.
Ціни Hyundai Solaris і Volkswagen Polo Sedan
Вартість Hyundai Solaris Sedan починається з 443 000 рублей за версію з мотором 1.4 (107 к.с.), механічною КПП в комплектації Classic, яка пропонує ABS, фронтальні подушки безпеки, передні електросклопідйомники, центральний замок без ДУ, електропідсилювач рульового управління, бортовий комп'ютер і колір «металік». У базовій версії Polo Sedan з мотором 1.6 МТ (105 л.с.) дешевше - 429 100 рублів. Однак, у Фольксвагена НЕ буде ABS і металевого забарвлення, зате з допомогою кнопок будуть відкриватися всі чотири вікна. Але головна перевага базового «корейця» полягає в тому, що його можна за бажанням дооснастити різними пакетами опцій. У Поло можна додати лише ABS і MP3-магнітолу. Solaris c чотириступінчастою автоматичною трансмісією, двигуном 1.4 в комплектації Optima з опціональною магнітолою за 10 500 рублів, містить, в общем-то, набір всіх необхідних опцій і обійдеться в 520 500 рублів. Ті ж параметри з двигуном 1.6 збільшать вартість "корейця" до 540 500 рублів. Volkswagen c шестиступінчастим "автоматом" і тим же набором опцій варто вже 569 100 рублів. Максимальні комплектації обох автомобілів пропонують дуже багате оснащення, яке раніше було доступно тільки покупцям автомобілів одним, а то і двома класами вище. Найдорожчий Hyundai Solaris 1.6 з «автоматом» і навігацією варто 687 000 рублей. Volkswagen Polo Sedan 1.6 AT Highline - 681 000 рублей. Правда, підказувати дорогу німецький автомобіль не вміє.
Завантаження ...