Всього два роки знадобилося інженерам, що б Ніссан Ліф пройшов шлях від концепції до діючої серійної моделі, а потрапивши на конвеєр в 2010 році, вже через рік NISSAN LEAF ZE0 / AZE0 завоював титул «Автомобіль Року» в Японії, США і Європі.

Дизайн

Зовні Ніссан Ліф нічим не відрізняється від представників авто свого класу, хіба що електрокар не має вихлопних труб, але не помітити NISSAN LEAF в міському потоці буде складно. І хоча зовнішність може здатися комусь не зовсім видають, проте автомобіль має компактні розміри і досить місткий.

зліва порт CHAdeMO для постійного струму (швидка зарядка «ЧАдеМО»), праворуч порт SAE J1772 для змінного струму (від розетки)

Можливо заряджати від стандартної мережі змінного струму, тобто від побутової розетки (16 Ампер / 220 Вольт) - але довше. Повна зарядка від розетки займає від 5 до 8 годин.

З розеткою на 40 Ампер час заряду батареї на 80% займе 1,5 години, на 100% батарея зарядиться за 2.5-3 години.

З швидкої зарядкою батарею можливо зарядити на 80% за 20 хвилин, але для цього необхідна спеціальна зарядна станція.

Безпека

Електромобіль є цілком безлопатева, так як в ньому немає запалюють рідин, і оснащений вісьмома подушками безпеки.

Ризик бути наголос струмом відсутня, так як батарея і електродвигун герметичні.

Так само варто відзначити, що Ніссан Ліф абсолютно спокійно долає брід глибиною до 60 см.

Краш-тест

На краш тесті, який провів Європейський Інститут Експертизи нових автомобілів, Ніссан Ліф отримав найвищі оцінки.

Випробування проходили в три етапи:

• безпеку пасажирів;
• безпеку високовольтної мережі;
• захист акумуляторної батареї;

Nissan Leaf пройшов повномасштабні випробування на міцність, в тому числі лобові зіткнення, бічні удари і удар в стовп.

У разі ДТП, з якому спрацювали подушки безпеки, подача енергії в авто буде припинена

За підсумками краш-тесту було визначено, що комбінація міцного кузова і міцна батарея дозволяють зберегти цілісність машини і електромережі.

П'яти-дверний хетчбек Ліф показав високі результати:

• 89% в тестах безпеки дорослих пасажирів;
• 83% за безпеку дітей;
• 84% за роботу бортових систем безпеки;

Крім цього, електрокар Ніссан виявився відносно безпечним і для пішоходів (65%) за рахунок малої кількості так званих «жорстких точок» в передній частині автомобіля.

Minor change

У 2015 році Nissan Leaf був незначно оновлений. Зовні автомобіль практично не змінився. Всередині і технічно оновлений Ліф був трохи модернізований з метою зменшення витрат електроенергії.

У 2017 році був представлений новий Ліф 2018 модельного року, більш сучасний, технологічний і ефективний.

Плюси і мінуси

Недоліки знайдуться в абсолютно будь-якому транспортному засобі, і вони для кожного їх кількість індивідуально, тому для початку виділимо переваги електрокара перед автомобілем з бензиновим / дизельним двигуном.

З плюсів Ніссан Ліф варто відзначити мабуть найголовніший - екологічність, адже мета створення такого автомобіля і полягає в збереженні навколишнього середовища.

Автомобіль не забруднює повітря і має в порівнянні з машиною працює на ДВС - менше рідин і масел, які необхідно періодично міняти. На додаток до всього, з перероблених матеріалів в NISSAN LEAF зроблені килими, захист, бесшумка.

Одним з чималих витрат на обслуговування є планове ТО, і так як електромобіль не має двигуна внутрішнього згоряння і трансмісії, то заміну масла в редукторі досить проводити 1 раз на 24 000 км пробігу.

Невеликий, але тим не менш приємний момент в тривалості служби гальмівних колодок. Це пов'язано з тим, що основне гальмування відбувається за рахунок рекуперації енергії, а колодки виконують другорядну функцію.

підсумок

Підсумувавши, Nissan LEAF першого покоління характеризується як абсолютно екологічно чистий міський електричний автомобіль, акумуляторну батарею якого можливо заряджати вдома.

Електродвигун, який встановлений замість звичайного мотора - тихий і з швидкодіючим прискоренням дарує зовсім інші почуття під час поїздки.

Щоб зрозуміти, що таке електрокар - досить зробити одну поїздку, хоча б для того щоб довідатися, які в ньому можуть бути недоліки як в автомобілі для щоденного використання.

Наприклад той же Ліф відмінно підійде як другий автомобіль, або як транспортний засіб для пересувань в межах міста і передмістя.

Абсолютно новий Nissan LEAF встановлює нові стандарти на зростаючому ринку електромобілів, пропонуючи передові технології такі як Propilot Assist і ePedal і динамічний новий дизайн. Nissan LEAF продовжує залишатися самим продаваним електромобілем в світі.

Нова концепція Nissan Intelligent Mobility вносить свою лепту в такі моменти як система розподілу, автономне водіння і безконтактна зарядка. Електромобіль зможе сам паркуватися без водія в салоні і дозволить відволікатися водію від дороги за допомогою автопілота під час водіння.

Ключові моменти оновленого Nissan LEAF 2018 року.

• Збільшений об'єм батареї до 40 кВт * год
• 150 - сильний електромотор
• Зарядний пристрій на 6,6 кВт
• Два варіанти зарядки
• Інтелектуальна система попередження зіткнень відстежує автомобілі і пішоходів.
• Сумісність NissanConnectSM з Apple CarPlay і Android Auto.
• Абсолютно новий інтер'єр і зовнішній вигляд.

Інноваційні технології, які інтегрували в новий Nissan LEAF, ProPilot Assist і E-Pedal. ProPilot Assist контролює ситуацію на дорозі під час водіння. Відстежує два попереду йдуть автомобіля і своєчасно попереджає про необхідність пригальмувати. Так само відслідковуються сліпі зони під час перешикування та електромобіль може вас попередити якщо перестроювання небезпечно. Туди ж входить система контролю смуги руху, вона автоматичний утримує електромобіль на обраної смузі. Інтелектуальна система кругового огляду покаже електромобіль з висоти пташиного польоту з усіма перешкодами на повні 360 градусів. Інтелектуальний круїз-контроль тримає безпечну швидкість і дистанцію відстежуючи їхав попереду і швидкість всього потоку.

E-Pedal дає можливість керувати автомобілем однією педаллю розганяти, пригальмовувати і зупинятися. Електромобіль розганяється при натисканні на педаль газу, а пригальмовує коли тиск на педаль зменшується і зупиняється якщо її відпустити.

Оновлена \u200b\u200bлітій-іонна батарея Nissan LEAF 2018 забезпечує запас ходу в 240 км, який цілком задовольняє щоденні потреби більшості водіїв. Нові технології додали в батарею більше обсягу без збільшення рамеров самої батареї. Розмір оновленої батареї не відрізняється від розміру старої. Чарункова структура прокатних гальванічних елементів літій-іона була поліпшена, що дозволило збільшити потужність батареї.

Зі збільшенням потужності електромотора інженерам Nissan довелося задумати про стійкість елетромобіль на дорозі. Для цього збільшили колісну базу, батарею і всі важкі елементи змістили ближче до центру.

Нові системи управління контролюють чутливість керма від швидкості Nissan LEAF, що збільшує впевненість водія на великих швидкостях.

Зовнішній вигляд нового Nissa LEAF натхненний концеп-каром IDS, вперше показаним в Токіо в 2015 році. Фірмова решітка V-Motion, світлова підсвічування і похиле лобове скло підкреслюють приналежність електромобіля до бренду Nissan.

Салон Nissan LEAF 2018 став просторіше і світліше. Дисплей став лаконічніше і ширшими. без зайвих «прикрас». Фокус був зроблений на отчелівое відображення всіх елементів на дисплеї.

Можливі варіанти комплектації: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV і Nissan LEAF SL

Надається гарантія батарею 8 років або 100 000 миль. Тобто Nissan гарантує, що батарея не втратить ємність протягом 8 років.

Основні моменти Nissan LEAF 2018

Зовнішній вигляд

• Оновлений зовнішній вигляд
• Збільшена колісна база і низький центр тяжіння
• Аеродинамічний коефіцієнт опору кузова 0,28
• Габарити: 4480х1790х1545 мм, кліренс 150.
• Задній спойлер і плоске днище з заднім дифузором
• Світлодіодні фари з системою «Direct Lens»
• Діодні денні ходові вогні
• Автоматичне включення фар
• Тонкі аеродинамічні світлодіодні задні ліхтарі
• Протитуманні фари (в комплектації SL)
• Бампера в колір кузова
• Замикається зарядний порт, при закритті дверей, з підсвічуванням
• Хромовані ручки дверей
• Вісім варіантів кольору кузова
• Обігріваються дзеркала заднього виду

Двигун і батарея

• Передній привід
• Одне швидкісний редуктор
• Літій-іонна батарея об'ємом 40 кВт * год
• Електромотор потужністю 150 к.с. з обертовим моментом 320 Нм
• Запас ходу 204км
• Порт швидкої зарядки (в комплектаціях SV і SL, а в S як опція)
• Три режиму водіння Normal, Eco-Mode and B-Mode
• E-Pedal

Підвіска, рульова і гальмівна система

• Незалежна передня підвіска зі стабілізатором
• Задня підвіска зі стабілізатором
• Чутливий до швидкості підсилювач керма
• Система рекуперативного гальмування
• Передні і зандніе дискові гальма
• Системи ABS і EBD
• 16-ти дюймові сталеві диски (в комплектації S)
• 17-ти дюймові сталеві диски (в комплектаціях SV і SL)
• запаска

інтер'єр

• Приладова панель "Gliding Wing"
• п'ять місць
• Регульовані сидіння водія і переднього пасажира
• Двосторонні поперекова підтримка на водійському сидінні (опція)
• Еко-замша
• Обігрів передніх сидінь (опція)
• Обігрів занде сидінь (опція)
• Задні сидіння 60/40
• Шкіряне кермо з підігрівом як опція
• Кишені на спинках передніх сидінь
• задні повітроводи
• Датчик EV-IT для комунікації з водієм
• Електронний цифровий приладова панель
• Стандартний бортовий комп'ютер
• Клімат контроль
• Мультимедійна система AM / FM / CD з можливістю відтворення MP3 / WMA, 4 динаміка і 5-ти дюймовий LCD дисплей. (В комплектації S)
• Мультимедійна система AM / FM з можливістю відтворення MP3 / WMA, 6 динаміка і 7-ми дюймовий сенсорний дисплей (в комплектаціях SV і SL)
• порт USB для iPod і інших спільних пристроїв
• Безключевого доступ і кнопка «Start»
• автоматичні свеклопод'емнікі
• Автоматичне замикання дверей
• дистанційний ключ
• Два постаканніка і утримувач для пляшок в кожних дверях
• прикуриватель
• Килимове покриття підлоги і багажника
• Bluetooth® Hands-free
• NissanConnect EV - для віддаленого з'єднання з електромобілем (опція)
• Камера заднього виду
• Оздоблення салону чорною тканиною (в комплектаціях S і SV)
• Оздоблення чорної або світлою шкірою (в комплектації SL)

Безпека

• Передні подушки безпеки
• Триточкові ремені безпеки з датчиками
• Кріплення для дитячого автокрісла
• Захист від дитини в дверях
• Вібропоглинаюча рульова колонка
• Система контролю тиску в шинах
• імобілайзер
• Система безпеки автомобіля
• Система виявлення пішоходів
• Система ProPILOT Assist (опція)

Ціна

Ціна на новий Nissan LEAF в залежності від комплектації починається від $ 30 000 (1 900 000 руб.) І закінчується $ 36 500 (2 300 000 руб.).

Nissan Leaf - передньопривідний п'ятидверний хетчбек на електротязі і найпопулярніший автомобіль подібного формату в світі (що має «глобальну спрямованість») який призначений, в першу чергу, для жителів мегаполісів ... Він може похвалитися агресивним дизайном, функціональним салоном і високотехнологічної «начинкою» ...

Світова прем'єра електрокара другого втілення, покликаного закріпити лідируючу позицію японського виробника в області створення «зелених машин» з нульовим рівнем викидів, відбулася 6 вересня 2017 року одночасно в двох містах - в Токіо і Лос-Анджелесі.

З «зміною поколінь» пятідверка стала виразніше зовні, обзавелася новим інтер'єром і отримала «розумну начинку», створену за підтримки Google і Apple.

Виглядає «другий» Nissan Leaf привабливо, виразно, динамічно і агресивно, а своїми оформленням повністю відповідає актуальному дизайнерському стайлінгу японської марки.

Спереду електрокар виставляє напоказ хижий погляд світлотехніки, V-образну радіаторну решітку з розбіжними від неї через капот лініями, і рельєфний бампер, а ззаду приковує увагу лихими розчерками ліхтарів, наполовину чорної кришкою багажника і «пухким» бампером з псевдодіффузором.

У профіль пятідверка демонструє енергійні і ладні обриси, привабливості яким додають плавно спадаюча до корми дах, здіймається лінія «підвіконня», затемнені у верхній частині стійки, які надають даху «ширяє» ефект, і наочні боковини з правильними вирізами колісних арок.

«Ліф» другого покоління своїм габаритами не виходить за рамки «гольф» -класу по європейській класифікації: 4480 мм в довжину, 1790 мм в ширину і 1540 мм у висоту. База коліс простягається у хетчбека на 2700 мм, а його дорожній просвіт дорівнює 150 мм.

У спорядженому вигляді електромобіль важить 1535 кг, а його повна маса варіюється від 1 765 до 1795 кг в залежності від виконання.

Інтер'єр Nissan Leaf оформлений без родзинки, хоч і не позбавлений цікавих дизайнерських рішень - стильна комбінація приладів, що включає до свого складу аналоговий спідометр і великий дисплей для решти інформації, рельєфний мульти-кермо з підпиляних в нижній частині ободом і незвичайний селектор трансмісії.

На традиційній центральній консолі знаходяться 7-дюймовий екран мультимедійного комплексу і цікавий на вигляд блок кліматичної установки.

Салон електрокара зроблений з приємних матеріалів обробки, а в якості опції може бути запропонований в декількох типах забарвлення.

«Апартаменти» у хетчбека - п'ятимісні. Спереду встановлені ергономічні крісла з відчутними валиками бічної підтримки, оптимальною щільністю набивання і широкими інтервалами регулювань.

Ззаду базований повноцінний тримісний диван, який здатний похвалитися гостинним профілем.

Обсяг вантажного відсіку у «Ліфан» другого втілення цілком собі відповідає запитам C-класу - 435 літрів в стандартному положенні (правда, ці цифри можуть бути скорочені за рахунок установки подвійного статі з органайзером або підсилювача акустики Bose). Другий ряд сидінь складається двома нерівними секціями, збільшуючи місткість багажника, проте в такому випадку утворюється величезна «сходинка» в салон.

У рух «другий» Nissan Leaf приводиться трифазним синхронним електродвигуном змінного струму, який максимально генерує 150 кінських сил (110 кВт) при 3283-9795 об / хвилину і 320 Н м крутного моменту, доступного в діапазоні від 0 до 3283 об / хвилину.
Весь запас потужності «транслюється» на колеса передньої осі за допомогою одноступінчатого редуктора, а «харчування» силової установки здійснюється тяговими літій-іонними батареями місткістю 40 кВт * год.

Максимально «Ліф» здатний розігнатися до 144 км / год, а до першої «сотні» спрямовується за вражаючі 7.9 секунди.

Паспортна «далекобійність» машини на одній зарядці залежить від циклу руху: в японському JC08 - 400 км, в європейському NEDC - 378 км, в американському EPA - 241 км.

Час «насичення» батарей від звичайної мережі у хетчбека займає 8-16 годин (на результат впливає тип розетки - змінний або постійний струм), а від станції швидкої зарядки - 40 хвилин (до 80%).

В основі Nissan Leaf 2018 модельного року знаходиться передньопривідна платформа «Nissan EV» з конструкцією кузова, в якій спостерігається широке застосування високоміцних сортів сталі. На передній осі електромобіля задіяна незалежна підвіска типу Макферсон, а на задній - напівзалежна архітектура з балкою крутіння (в обох випадках - із стабілізаторами поперечної стійкості).

На пятидверка застосовані електропідсилювач рульового управління і гальмівна система з вентильованими дисками на всіх колесах, ABS і EBD.

«Ліф» другого покоління може похвалитися низкою цікавих «фішок», а одна з них - комплекс ProPilot з адаптивним «круїзом», що знижує навантаження на водія в далекій дорозі. Він здатний управляти «японцем» в межах смуги (на швидкості від 30 до 144 км / ч) - електроніка самостійно при необхідності підрулює, гальмує (аж до повного уповільнення і навіть в екстреному режимі) і розганяє хетчбек. Правда, якщо їде попереду машина зупинилася більше, ніж на три секунди, то для активації ProPilot потрібно доторкнутися до педалі газу. Крім того, до його складу входить система ProPilot Park - повноцінний автономний парковщик, вміє ставити автомобіль перпендикулярно, паралельно і по діагоналі (причому і при передньому, і при задньому ході).

В Японії Nissan Leaf другого втілення з'явиться в продажу в січні 2017 року, а до США і країн Старого Світу добереться лише в січні 2018 року (у доступному для огляду майбутньому він повинен «доїхати» і до російського ринку). У себе на батьківщині електрокар оцінений в суму від 29 000 доларів, а в Америці - від 29 990 доларів (~ 1.66 і 1.71 млн. Рублів за поточним курсом відповідно).
За замовчуванням пятідверка оснащується: передніми і бічними подушками безпеки, ABS, ESP, EBD, світлодіодними фарами і ліхтарями, мультимедійною системою, «кліматом», комплексом ProPilot, багатофункціональним кермом, підігрівом передніх крісел, електросклопідйомниками всіх дверей і іншими сучасними «примочками».

Уже майже два місяці в Японії випускають і продають новий Nissan Leaf, а в грудні він влаштується ще й на заводах в англійському Сандерленді і в американському штаті Теннессі, щоб почати хрестовий похід за втраченим два роки тому титулом самого популярного електромобіля планети. І дуже ймовірно, що на цьому марші Leaf з'явиться навіть у Росії, ставши єдиним «офіційним» легковим електромобілем на нашому ринку. А поки я в Йокогамі, і у мене попереду приблизно 50 км на те, щоб, як пропонує новий Leaf, не крутити кермо і не натискати на педалі.

Пані та панове, новий Nissan Leaf НЕ електромобіль!

Спічрайтерам наговорює головах компанії Nissan не позаздриш. Тільки уявіть: місяць тому світ божеволів по айфону, який дізнається господаря в обличчя, ще через місяць все втратять голову від першої вантажівки на батарейках, потім косяком підуть серійні преміум-електрокроссовери, а ваша головна новинка під покривалом - демократичний електрохетчбек, якому трохи збільшили батарею і зробили масштабну пластичну операцію. Раз драми немає, її потрібно винайти. Ось чому гала-вечір в Токіо, на якому за два тижні до мого приїзду вперше показували новий Leaf, починався з такої награною сенсації з вуст Даніеля Скіллачі, віце-президента компанії Nissan, що відповідає за маркетинг, продажі і електромобільні.

Наймасовіший електромобіль в світі? Якщо рахувати продажу за весь життєвий цикл, то це як і раніше Leaf: Nissan стверджує, що з 2010 року на всій планеті продано 283 тисячі таких хетчбеків. Але аналіз щорічних результатів дасть нам інших переможців. Не всі виробники охоче діляться точними даними про продажі електромобілів, проте серед ресурсів, які ведуть незалежну статистику глобальних продажів, довіри заслуговує портал EV Sales, який зводить в одному заліку і чисті електромобілі, і підключаються гібриди з істотним запасом електроходу. За його даними, Tesla Model S вперше перехопила лідерство в 2015 році і в 2016-му теж повинна вважатися бестселером, проте в результат електромобіля Nissan Leaf включені 1200 примірників його китайської версії Venucia e30, які не фігурують в офіційних звітах. При цьому попит на Leaf рівномірно розподілений по всьому світу, і, наприклад, в Японії у нього на рахунку ще 14800 машин в 2016 році. Результати в другій таблиці дають уявлення про розстановку сил у 2017-му.

Ну зрозуміло, Leaf - стовідсотковий електромобіль. Навіть двестіпроцентний, тому що він зберіг не тільки ідеологію, а й техніку свого попередника. По суті, Leaf II - це серйозно модернізований Leaf першого покоління, який успадкував колишні компоновку і шасі разом з усіма їх достоїнствами і недоліками. Однак тепер на цю платформу-носій піднята вся парадна електроніка компанії Nissan, так що Leaf, як і оголосив віце-президент Скіллачі, вже не стільки електромобіль, скільки «ікона нової мобільності», вітрина найближчого майбутнього, яким його бачать з верхніх поверхів штаб- квартири на західному березі Токійської затоки.

Платформу з задньої еластичною балкою Leaf отримав у спадок ще від автомобілів Nissan Tiida і Note попередніх поколінь. Головні доробки по шасі - гумові буфери замість поліуретанових в задній підвісці і переналаштований підсилювач керма

Точніше, іконостас. Електромобільні плюс автопілотні плюс интегративность, під якою Nissan розуміє розширення побутової ролі особистого електротранспорту. Окремо вони не одкровення, але Leaf вперше зібрав все це в наочний триптих.

Він тепер оснащений системою ProPilot, яка частково бере на себе управління при русі по автомагістралях. У нього є комплекс ProPilot Park, який майже повністю автоматизує процес парковки. Розширено загін електронних помічників Nissan Safety Shield з функціями автоматичного гальмування і здатність запобігати наїзди на перешкоди або зіткнення під час руху заднім ходом. Як і раніше, Leaf можна використовувати в якості буферного акумулятора для оптимізації домашнього енергоспоживання: поки Nissan стоїть в гаражі, він може заряджати свою батарею дешевим «нічним» електрикою, а потім живити побутову техніку днем. І тепер всім цим стало зручніше управляти дистанційно - через оновлене додаток для смартфонів. А на підході ще і функція безконтактної зарядки.

Nissan вірний стандарту CHAdeMo (лівий роз'єм) c зарядкою постійним струмом потужністю до 50 кВт. Праворуч - традиційний роз'єм формату IEC 62196-2, він же SAE J1772-2009, або Yazaki для змінного струму. А в середині відсіку - підсвічування

За все це Leaf вже встиг авансом отримати приз виставки споживчої електроніки CES 2018. Але по-моєму, Скіллачі не сказав головного. Leaf тепер не зовсім електромобіль, тому що виглядає, відчувається і коштує майже як звичайний легковик. Це і є його найважливіша інновація.

Адже як все починалося? Коли в 2010 році Nissan запускав Leaf першого покоління, найважливішим стало заявити світові, що електромобілі вже тут і вони не такі, як усі. Дизайн, інтер'єр, їздові звички, водійський інтерфейс - все це навмисне було з ряду геть. Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 і багато інших ладом рушили цим шляхом. Але через сім років все вже в курсі, що таке автомобіль на батарейках, тому битва за «вау-фактор» потихеньку змінюється метушнею в конфігураторах заради value for money, і Nissan тепер крокує з іншої ноги.

Антіайфон на колесах! Найпростіший автомобільний інтер'єр зробив Leaf, може, і нудніше, але космополітичним. Єдиний серйозний прокол по ергономіці - кермо без регулювання по вильоту, хоча для Європи і Америки Nissan обіцяє іншу колонку

Leaf II гранично прагматичний і заради ринкового успіху створений за канонами мейнстріму. Його завдання - залучити не тільки власників примірників першого покоління, а й тих, хто раніше не думав про машину на електриці. Тому він з усіх сил намагається здаватися неелектромобілем.

Дочекалися: на японському автомобілі - сучасний блок допоміжних кнопок

Точно так же міг би виглядати новий Pulsar або Tiida, а інтер'єр підійшов би будь-якого компактному Ніссану. Колишні дворівневі, як від космічного корабля, прилади змінилися щитком з повсякденним стрілочним спідометром - такий же у кросовера Kiсks. І навіть на носі тепер якусь подобу традиційних грат радіатора! А єдиною деталлю образу, яка з ходу видає електромобільні, залишився джойстик трансмісії.

Несподіване місце для кнопок підігріву заднього дивана? Зате у всіх на виду

Nissan не став вносити істотних змін в платформу, тому збереглися і відстань між осями (2700 мм), і розміри батареї, хоча сам хетчбек став на два-три сантиметри довше, ширше і вище. Найважливіша зміна в силовому агрегаті - це в черговий раз доопрацьований складу катода всередині літій-іонних осередків, а також більш ефективний спосіб їх упаковки в загальний корпус. Якщо порівнювати з колишньою базової батареєю на 24 кВт · год, то щільність енергії зросла мало не вдвічі: в той же самий блок Leaf може закачати 40 кВт · год.

Тягового електромотора тепер дозволено не соромитися в граничні можливості: потужність піднялася з 80 до 110 кВт, а крутний момент - з 280 до 320 Нм. І відразу стало веселіше. Нехай півтори сотні кінських сил на півтори тонни спорядженої маси не бозна що, однак в межах японського дорожнього етикету Leaf розганяється підбадьорливо. Це ще не Tesla, але розгінна динаміка і управління тягою вже на рівні добротного гольф-хетчбека з дволітровим дизелем. І тільки максимальна швидкість все так же обмежена на позначці 144 км / ч.

Електромотор EM57 перекочував з попередника c незначними змінами в керуючої електроніці і в шумоізоляції. Базове бортове зарядний пристрій для домашньої мережі як і раніше має потужність 3 кВт (з ним потрібно 16 годин на заповнення 100% заряду), опціонну - 6,6 (зарядка триватиме восьмій). Гарантія на батарею, як і раніше, вісім років або 160 тисяч кілометрів

На моїй пам'яті японці вперше ризикнули випустити іноземних журналістів на місцеві дороги загального користування, проте свою великодушність тут же врівноважили самурайської дисципліною: лад не порушувати, ведучий не обганяти, смугу не змінювати і взагалі «користуйтеся режимом ProPilot».

Серійний ниссановский автопілот носить напівофіційний індекс 1.0, тобто по шосе він вже може їхати самостійно в межах однієї смуги, але все-таки не рекомендується знімати руки з керма. Смугу і темп Leaf тримає добре, бездоганно зупиняється, самостійно рушає в пробці і здорово допомагає дотримуватися розмітку, особливо коли з незвички ти весь час залазити лівим бортом в сусідній ряд.

У Йокогамі мені вдалося поїздити ще й на прототипі з системою ProPilot 3.0, але про це окрема розповідь. А там, де потрібно рулити самостійно, Leaf, на жаль, управляється без вогника, незважаючи на те, що підвіску і рульове управління трохи перенастроїли: бублик все так же синтетична і порожньо. На педалі гальма теж звичне для електромобілів «штучне» зусилля, проте головним їздовим враженням залишився режим, при якому взагалі не потрібно чіпати гальмо.

Можливість інтенсивно сповільнюватися під скидання "газу" за допомогою рекуперативного гальмування Leaf отримав три роки тому, коли в трансмісії з'явився режим B, але тепер поруч з селектором оселилася ще й кнопочка e-Pedal, яка активує «однопедальное» управління. У такому режимі Leaf c відпущеним акселератором не просто рекуперативним скидає швидкість, розвиваючи уповільнення до 0,2g, але в якийсь момент активує і штатну гальмівну систему, запалює стоп-сигнали і дозволяє машині плавно зупинитися без торкання педалі гальма. Натиснув - поїхав, відпустив - зупинився, «вкл» - «викл», що може бути простіше?

E-Pedal включається клавішею біля селектора трансмісії, кнопка поруч - автопарковщік ProPilot Park, який не вимагає від водія ніякого втручання, але орієнтується тільки по лініях розмітки

Зрозуміло, що і автопілотні, і все водійські асистенти, і e-Pedal компанія Nissan впроваджує з оглядкою на старіюче японське населення, адже при управлінні швидкістю «в одну педаль» ризик натиснути на газ замість гальма набагато менше, а це одна з найчастіших причин смертельних аварій в Японії. До того ж «e-педальний», мінімізуючи вільні вибігаючи, дозволяє ще ефективніше перетворювати і збирати назад в батарею кінетичну енергію, підвищуючи запас хода.А в цьому питанні важливі будь-які крихти.

Готова платформа і уніфікація дозволили зробити новий Leaf дешевше старого: на своєму головному ринку в США електромобіль з 40-кіловатної батареєю і передовим обладнанням коштуватиме на 690 доларів менше машини минулого покоління з опціональною 30-кіловатної батареєю! Ціни стартують з позначки 30 тисяч доларів, приблизно на 4000 доларів нижче середньої ціни автомобіля в Америці. Хоча все одно чимало, адже за подібні гроші там продаються, наприклад, Nissan Murano або Mercedes CLA, але з урахуванням гарного оснащення і «електромобільних» податкових преференцій Leaf виглядає дуже цікаво. При цьому він на 5000 доларів дешевше, ніж Tesla Model 3 (правда, початок реальних продажів непристойно затримується) або Chevrolet Bolt. І якраз на це розраховує Nissan, тому що порівняння з головним електромобільні характеристикам буде вже не на користь японців.

Через ту ж старої платформи Nissan поки не може запропонувати порівнянного запасу ходу. У паспортних даних Leaf обіцяє 400 км по японському циклу JC08, який відрізняється дуже миролюбним характером руху. Але в Європі по циклу NEDC, теж вельми далекому від реальної експлуатації, Nissan вказує вже 378 км, а в Америці за стандартом EPA - тільки 150 миль, або 240 км. Для порівняння: Tesla Model 3, пропонуючи вибір між батареєю на 50 або 75 кВт · год, заявляє пробіг 220-310 миль, а Chevrolet Bolt (60 кВт · год) - 240 миль.

Щоб упакувати в Leaf більшу батарею, довелося б перекроювати підлогу салону, що позначилося б на ціні, та до того ж необхідної батареї у Ніссана поки просто немає. Спочатку альянс Renault-Nissan збирався забезпечувати себе літій-іонними акумуляторами самостійно, для чого в 2007 році створив СП AESC з фірмою NEC, а й ціна, і характеристики того, що виходило, в якийсь момент перестали відповідати очікуванням, так що цього літа альянс продав свою 50-відсоткову частку китайцям і вийшов з бізнесу. Найближчим часом акумулятори для Ніссана почне поставляти фірма LG Chem, однак на ринок Leaf e-Plus з новою 60-кіловатної батареєю LG вийде тільки в кінці 2018 року, а поки буде вичавлювати всі соки з батареї AESC.

Є ще одна важлива обставина, яка визначає долю династії Leaf. Для протистояння з електромобілями Tesla альянс Renault-Nissan готує абсолютно нову платформу - з повним приводом і задньої незалежної підвіскою, c можливістю розмістити під підлогою велику батарею і застосовувати потужні електромотори. Цю архітектуру вже показали на автосалоні в Токіо під виглядом 435-сильного концепт-кросовера IMx, але насправді вона дозволяє створювати електромобілі і розміром з Leaf, і навіть компактніше. Тому поки все йде до того, що років через п'ять Nissan випустить сверхпрогрессівний Leaf III, про який корпоративні спічрайтери вже спокійно зможуть заявити, що він електромобіль з великою латинської букви E.

А що, якщо доповнити Leaf «подовжувачем ходу» з бортовим бензогенераторов? Питання не пусте, адже Nissan з 2017 року пропонує в Японії силові агрегати e-Power для хетчбека Note і мінівена Serena. Принцип пристрою майже як у гібрідомобіля Chevrolet Volt: трициліндровий моторчик 1.2 обертає тільки генератор, а колеса приводяться виключно електродвигуном. Наявність механічного зв'язку між ДВС і колесами Nissan заперечує. Можливо, Leaf e-Power знайшов би свою нішу, але нинішня платформа не дозволяє зробити такий гібрид

А Leaf II весь цей час буде відвойовувати покупців не стільки у інших електрокарів, скільки у «неелектромобілей» - у традиційних машин з двигунами внутрішнього згоряння і у гібрідомобілей. Недарма ж Nissan хвалиться, що зміг в шість разів - до 6,4% - збільшити частку покупців, які набувають Leaf, здаючи в трейд-ін гібриди Toyota Prius.

І звичайно, дуже цікаво подивитися, як все це буде працювати в Росії. Грядущий 2018 рік точно не найвдаліший час для запуску електромобіля на нашому ринку, хоча б тому, що цієї осені Митний союз скасував нульові ставки на ввезення електричного транспорту, а Держдума відмовилася звільняти електромобілистом від транспортного податку. Однак в компанії Nissan кажуть, що останнім часом весь російський офіс працював саме на те, щоб Leaf з'явився в салонах, - це іміджевий проект. Так що, швидше за все, новий Leaf все-таки добереться до нас, але далеко чи поїде - вже інше питання.

блакитна кнопка

Те, що у компанії Nissan з автопілотні програмою все в повному порядку, я зрозумів, коли Тецуя Ідзіма розвернувся до мене і почав жваво жестикулювати. Для японця це зовсім не типова манера розмови. І тим більше для японця, який управляє безпілотним прототипом Infiniti Q50 ProPilot 3.0. Ідзіма-сан сидів спереду за кермом, а я - ззаду зліва. У той момент ми, здається, когось обганяли на хайвеї.

П озже мене попередили: публікувати фотографії експресивного інженера за кермом не дуже вдала затія, бо токійська поліція дозволяє випробування безпілотників на вулицях міста лише з тією умовою, що водій буде весь час тримати біля бублика витягнуті вперед руки долонями вгору. Але я все ж вирішив покластися на те, що токійська поліція не читає вранці радянських газет, і на те, що така мізансцена може бути витлумачена лише в одному ключі: з безпілотниками все йде як треба.

Для тих, хто забув, я нагадаю, що низка системних скандалів, які накрили японські індустріальні корпорації, здорово забарилася місцевий технічний прогрес. Toyota погоріла на неконтрольованому прискоренні, Takata - на самопідриви ейрбегів, Mitsubishi - на істинному витраті палива, Kobe Steel - на низькопробному металі, а Nissan (прямо щойно!) - на несумлінному контролі шлюбу. Після всього цього в будь-яких ситуаціях, які стосуються якості, безпеки або інновацій, японці дмуть не те що на воду, а навіть на порожній стакан. Тому поки Tesla, Mercedes і BMW запускають серійні комплекси автономного водіння, Nissan і Toyota сидять в прототипах, витягнувши долоньки до керма. І анонсовану урядом два роки тому мета - випустити до Олімпіади-2020 автономне таксі на вулиці Токіо - автоконцерни тепер коментують ухильно: може, так, а може, й ні. Nissan, втім, від обіцянок поки не відмовляється, і розкутість ниссановского інженера говорить про це особливо красномовно.

Мені здається, що по-справжньому від бесіди Ідзіма-сан відволікся лише одного разу, коли Infiniti в'їжджав на автомагістраль через автоматизовані ворота пункту оплати. Це найбільш складний маневр, у всякому разі в умовах Токіо. Хайвеї тут прокладені над вулицями і часто позбавлені довгих розгінних смуг - в'їжджають автомобілі піднімаються вгору по рампі і після короткого розбігу вливаються в потік. Для автопілота це означає, що спочатку потрібно потрапити в тісні ворота в'їзного поста, набрати хід на вузькому і нерідко зігнутому підйомі, заглянути за розділову огорожу, синхронізуватися зі швидкістю потоку, прицілитися - і безпечно вклинитися в проміжок між машинами.

Завдання не найпростіша, тому, наприклад, комплекс Highway Teammate, який Toyota готує до 2020 року, активується тільки після проїзду шлагбаума і відключається відразу після виїзду через нього ж. А ось Nissan катав журналістів і вулицями, і по хайвею в повністю безпілотному режимі: Q50 сам минув світлофори і пішохідні переходи, сам повертав, сам минув шлагбауми і рампи. Причому робив це по-гусарський. Мені доводилося їздити на безпілотних прототипах, які вели себе подібно водієві з місяцем стажу: я краще постою, поки все проїдуть. Але ProPilot скоріше схожий на московського таксиста: на хайвей він в'їжджав з розгоном, з нахабним випадом у вільний вікно між машинами і акцентованим гальмуванням у бампера автомобіля попереду. На МКАД зійшов би за свого.

На перехрестях панель приладів перетворюється в екран, що транслює картинку з фронтальної камери, по якій електроніка вибудовує свою «картину світу». Маленький червоний гурток - розпізнаний сигнал світлофора

Це - так званий четвертий рівень автономності, на дві сходинки вище, ніж серійний ProPilot, яким оснащений новий Leaf. Водієві достатньо вбити адреса місця призначення, перевести «автомат» в Драйв і натиснути блакитну кнопку на кермі. Власне, Тецуя Ідзіма так і зробив, причому я готовий вірити, що це не було постановкою. Адже буває, що слідом за безпілотником йде машина з оператором-суфлером, готовим підстрахувати через дистанційне керування. За нашим Infiniti теж тримався Nissan Notе, але без «групи перехоплення». «Для прикриття від випадкових аварій», - пояснили мені японці. Мовляв, ремонтувати задній бампер з п'ятнадцятьма камерами, радарами, сканерами і сонарами виходить трохи дорожче, ніж звичайний.

Infiniti наїжачився з усіх боків: 39 пристроїв стеження за обстановкою! Все тому, що Nissan покладається тільки на бортові системи «технічного зору» і їде без підказок від дорожньої інфраструктури, хоча в Токіо існує спеціальний квартал з «інтерактивними» світлофорами. Мене ж прокотили по іншому маршруту, без них, і Q50 жодного разу не зам'явся, а місцями навіть рухався швидше потоку: в алгоритм автопілота, як і в Теслі, закладена невелика ступінь «толерантності» до обмежень швидкості.

Перші серійні автономні машини будуть великими і дорогими, інакше в них просто не поміститься все необхідне обладнання. Прототип Infiniti Q50 Hybrid обвішаний оптикою, радарами та сканерами з ніг до голови, а до того ж штучний інтелект зайняв майже весь багажник

Словом, ProPilot вже сьогодні поводиться як досить досвідчений водій. Але що ж заважає Ніссану не чекати наміченого 2020 роки для запуску в серію, а прямо зараз пуститися навздогін конкурентам? Ідзіма-сан пояснював, що справа в японському законодавстві і що ще потрібно працювати над проїздом складних розв'язок, вузьких вулиць в центрі міст і над розпізнаванням тварин: один із прототипів вже пережив зіткнення з оленем на заміській дорозі. Точніше, не пережив, як і олень. Саме тому, до речі, японці не поспішають садити журналістів за кермо безпілотників. Але по жестам і позі Тецуо Ідзіми я зрозумів, що цей момент не за горами.

Електромобіль Nissan Leaf випускається в Японії з 2010 року. Машина продається на ринках Японії, Америки, Європи, Австралії, але на російському ринку «Ніссан Ліф» офіційно не представлений.

П'ятидверний хетчбек приводиться в рух електромотором потужністю 80 кВт (108 л. С.) Джерелом енергії служать літієво-іонні батареї ємністю 24 кВт · год, які можна заряджати на «електрозаправках» або від звичайної електричної мережі.

У 2013 році електромобіль був модернізований: інженери вдосконалили блок силової електроніки (її маса стала нижче), додали можливість зарядки від побутової мережі і збільшили ККД електромотора, в результаті чого паспортний запас ходу по циклу NEDC виріс з 175 до 199 км.

В результаті ще однієї модернізації 2015 року Nissan Leaf отримав версію з Батерея збільшеної місткості - 30 кВт · год, запас ходу на одній зарядці у такої машини становить 250 км.

На європейському ринку електромобіль продається за ціною від 23-29 тисяч євро залежно від наданих кожною країною субсидій. Nissan Leaf з Батерея збільшеної місткості дорожче на дві тисячі євро.

«Ніссан Ліф» є одним з найбільш продаваних електромобілів в світі, наприклад у 2014 році було продано 61 тисяча екземплярів моделі - це найкращий результат серед усіх машин на електричній тязі. На китайському ринку машина відома під ім'ям.

2 покоління 2017

Друге покоління електромобіля Nissan Leaf випускається з 2017 року, машини роблять на заводах в Японії, США і Великобританії.

П'ятидверний хетчбек оснащується електромотором потужністю 150 л. с., під підлогою розташована тягова літієво-іонна батарея ємністю 40 кВт · год. Заявлений запас ходу, який вимірюється за європейським стандартом NEDC, становить 378 км. При використанні терміналу швидкої зарядки заповнити батарею на 80% можна всього за 40 хвилин, але на те, щоб повністю зарядити машину від побутової електромережі, потрібно до 16 годин.

На розгін до сотні машині потрібно 7,9 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 144 км / ч. На деяких ринках пропонується версія Nissan Leaf Nismo зі стандартним силовим агрегатом, але з «спортивними бамперами, зміненими настройками підвіски і рульового управління.

У електромобіля є комплекс систем ProPilot, що дозволяє в повністю безпілотному режимі рухатися по шосе в межах однієї смуги. Ще одна особливість «Ліфан» - функція e-pedal: в цьому випадку педаль гальма не використовується, а гальмування відбувається при відпуску педалі газу.

На європейському ринку Nissan Leaf коштує від 32 тисяч євро, в США ціни на модель починаються з позначки 30 тисяч доларів. У майбутньому компанія планує почати продажі цього електромобіля і в Росії.