Яку рідину заливають в гідропідсилювач керма. склад, колір і властивості. також розберемо для форд, рено, шевроле, мазда. Яка рідина заливається в гідропідсилювач керма шевроле Круз Шевроле Круз яке масло заливати в гур

Нещодавно ми з вами розглядали - які на даний момент існують кермові рейки, почитайте цікаво. Однією з найпоширеніших на даний момент, є рейка з Гуром або гідропідсилювачем керма. Як ставиться зрозуміло - в ній є рідина (приставка «ГИДРО»), завдяки чому вона власне і «посилює» кермо! Але ось що це за склад? Яку заливають і чи потрібно її міняти? Розбираємо детально ...

Спочатку хочеться відзначити - що гідропідсилювач реально набагато полегшує життя водієві, особливо важких автомобілів, таких як автобуси, самоскиди, та й банально важкі позашляховики. ГУР це прекрасний винахід, однак він вимагає за собою уваги, не тільки потрібно часто переглядати стан пиляків, потрібно міняти і заливати правильну рідина! Про неї то і буде моя стаття.

Для чого потрібна рідина всередині?

НА ній власне побудована вся система, саме через її тиску і створюється комфортний поворот керма. Якщо ходите, то тут принцип - шприца! «О, як" - скажіть ви, «чому саме шприца». Так все просто хлопці, у нього також є корпус, поршень, і приєднаний до поршня шток, який ходить вправо - вліво. Саме так побудована рульова рейка!

А тепер уявіть, що ви подаєте в шприц рідину під тиском, будь-яку скажімо звичайну воду, поршень почне відхилятися. Також і в рейці з гідропідсилювачем, в корпус закачуємо рідина, вона штовхає поперемінно поршень або з однієї, або з іншої сторони, він відхиляється або вправо, або вліво в залежності від того, куди ви крутите кермо.

Створює це тиск пластинчастий насос, а рідина зберігатися в спеціальній ємності. Саме на неї покладена основна робота, без неї система не функціонувала б!

Варто відзначити, що тиск усередині рейки величезне, воно досягає 50 - 100 БАР (технічних атмосфер). Тому і відбувається такий легкий поворот керма, власне майже одним пальцем, не залежно від вашої фізичної підготовки.

Типи рідин для гідропідсилювача

Зараз в основному їх розрізняють за кольорами, але власне як і в історії з антифризами, колір не завжди несе основні характеристики. Все ж є великі відмінності в:

• в'язкості
• складі
• Механічних і гідравлічних властивості
• Температурному і хімічний склад

Як зазвичай виробники вказують для кожного конкретного типу свої характеристики, зазвичай прямо-таки вказуються властивості, які повинна мати рідина, а вже якого вона буде кольору вдруге.

Трохи докладніше, хочеться розповісти про склади, адже на даний момент існують лише два основних напрямки:

• мінеральні масла . У пристрої рейки з гідропідсилювачем застосовується дуже багато гумових виробів, сальників, кілець ущільнювачів. Всі вони можуть виходити з ладу від впливу зовнішніх факторів, наприклад температури, влітку вона може бути дуже навіть високої, адже рейка знаходиться поруч з двигуном. Гума від високих температур тріскається і розсихається, щоб цього не відбувалося, застосовують саме мінеральні масла.

• синтетичні рідини . Застосовуються, але рідше ніж мінералка. Вся справа в тому, що тут можуть бути присутніми каучукові волокна, які згубно впливають на сальники, ущільнювачі рейок. Однак зараз все частіше гумові вироби стали робити з додаванням силікону, тому застосування синтетики зростає. Все ж вам варто подивитися книгу по експлуатації свого авто або ж проконсультуватися з офіційним дилером. Тільки тоді можна лити синтетичні рідини, тобто потрібна сувора рекомендація або допуски.

Як і з чим можна змішувати?

Питання складне, проте, в оліях для гідропідсилювача є трохи підказок від виробників. Зараз є всього три основних кольори рідин, червоний, зелений і жовтий. Розрізняються вони приблизно так:

• Червоний колір . Найчастіше це рідина, яка застосовується в автоматах,, на даний момент найдосконаліша в основному складається з синтетичних складів.

• Жовтий колір . По суті, також масло для автомата, однак тут воно більш універсально, можна заливати як в ГУР, так і в АКПП. В основному застосовуються мінеральні речовини.
• зелений . Один з найперших складів. Може бути як мінеральний так і синтетичний. Також може заливатися в гідропідсилювач і трансмісію, проте, тільки механічної дії АКПП. Більш в'язкий склад.

Змішування - особисто я б, ніколи не експериментував, тобто заливав б своє масло яке залито у мене! Але буває всяке - зазвичай рекомендується (дозволено) змішувати два близьких один до одного типу, наприклад це червоний і жовтий кольори. Все ж і той і інший можуть застосовуватися в АКПП. Якщо в ГУР додається зелений колір, то його можна заважати тільки з самим собою, ні червоний, ні жовтий йому не підійдуть! Тому що розрахований він ще й на механічні трансмісії, а тут інші характеристики.

Так що ж краще лити?

Хлопці експериментувати тут не можна, потрібно стежити за допусками які показує вам виробник. Адже будь-яке неправильне масло або склад, можуть перетворити ваш гідропідсилювач в заклинений вузол! Це потрібно пам'ятати, є кілька простих правил які допоможуть вам у виборі:

• Відповідність марки авто. Підбираємо саме під свій автомобіль.
• Змішування лише зі схожими складами
• Витримування високих температур, на це потрібно звертати увагу, адже масла можуть розігріватися до досить високих показників, особливо влітку. Як рекомендують деякі виробники - повинні тримати приблизно 100 градусів Цельсія.
• Текучість. Для багатьох автоматів потрібна дійсно рідкі склади, інакше просто не буде качати насос.
• Ресурс рідини. Скільки вона максимально повинна працювати.

Ка ви бачите, дійсно жорсткі вимоги, ось чому часто застосовуються рідини ATF від автоматичних трансмісій, саме вони довговічні, витримують високі температури, доступні для змішування.

Що ще хочеться сказати в ув'язненні, багато хто не змінюють рідину роками, поки не потече рейка! Хлопці це не правильно, тому що вона теж зношується, втрачає свої властивості, саме через її зносу, і можуть порватися пильовики, тому як мастило не буде відбуватися, так як потрібно. Тому щоб продовжити термін служби гідропідсилювача - ЖЕЛАТЕЛЬНО раз в два - три роки міняти рідину повністю!

Таблиця деяких марок

В процесі експлуатації автомобіля відбувається старіння масла, залитого в контур ГУР. В результаті складові елементи гідропідсилювача починають надмірно зношуватися. Для запобігання цьому рекомендується періодично робити заміну рідини ГУР.

В іншому випадку необхідність капітального ремонту рульового управління не змусить себе довго чекати.

Масло для гідропідсилювача керма Шевроле Круз

Вибір рідини в ГУР

• низька кінематична в'язкість;
• можливість тривалої експлуатації без втрати первинних властивостей;
• низьке піноутворення незалежно від температури;
• невеликий коефіцієнт температурного розширення;
• хороші антикорозійні властивості, завдяки чому продовжується термін експлуатації основних деталей гідропідсилювача керма;
• найкращі змащувальні властивості.

Оригінальна масло ГУР GM Dexron VI

Якщо автовласник вирішив перейти на продукцію від стороннього виробника, то проста долівка заборонена. Для запобігання змішування різних рідин потрібно промивання системи і повна заміна рідини. Вартість неоригінального масла починається від 400 рублів. Дешевші рідини розглядати не варто, так як вони можуть викликати проблеми в ГУР.

Масло для гідропідсилювача керма MANNOL DX10105

необхідні інструменти

Для того, щоб заміна рідини гідропідсилювача керма Chevrolet Cruze пройшла успішно, будуть потрібні інструменти наведені в таблиці нижче.

Заміна рідини гідропідсилювача керма

Для того, щоб замінити рідину ГУР в Шевроле Круз з двигунами на 1.6 (109 к.с.) і 1.8 (141 к.с.) літрів необхідно дотримуватися інструкції наведеної нижче.

• Загальмувати автомобіль ручником. Під задні колеса підкласти упори. За допомогою домкратів підняти передню частину автомобіля. У разі наявності підйомника необхідно вивісити машину так, щоб поворотам передніх коліс нічого не заважало.

Піднесена за допомогою домкрата передня частина автомобіля Шевроле Круз

• За допомогою шприца відкачати рідину з бачка ГУР.

Процес викачування рідини з бачка гідропідсилювача керма

• Відкрутити бачок ГУР.
• Зняти з бачка гідроуслітеля керма тонкий шланг, який відповідає за обратку.
• Вставити демонтовану шлангочку в порожню тару, наприклад, в пластикову пляшку.

Ємність для зливу старої рідини

• Демонтувати бачок. Якщо всередині нього є наліт від старої рідини, то потрібно очистити стінки.

демонтований бачок

• Встановити бачок на місце. Залити близько півлітра свіжої рідини.
• Чи не запускаючи двигуна потрібно почати провертати кермо з крайнього лівого положення в крайнє праве положення. При цьому з шланги, вставленої в пляшку, почне литися рідина. Скільки виллється масла точно не відомо, але в середньому слід розраховувати на слив до літра відпрацювала рідини.
• Повертати кермо необхідно до тих пір поки в підставлену тару НЕ поллється свіжа рідина. При цьому необхідно постійно стежити за рівнем масла в бачку. При зниженні рівня потрібно постійно доводити його до позначки «Max».

Процес заміни рідини гідропідсилювача керма

• Для очищення насоса ГУР необхідно запустити двигун на 1-2 секунди. При цьому важливо уважно стежити за рівнем рідини в бачку. У разі надмірного зниження рівня масла існує ризик завоздушіванія контуру. З цієї причини багато автовласників виконують заміну масла ГУР без запуску двигуна.
• Приєднати всі шланги до бачка.
• Залити рідину до відмітки «Max».
• Завести мотор і перевірити роботу гідропідсилювача керма.

Часткова заміна масла

Деякі автовласники вдаються до більш простому способу зміни рідини ГУР. Для цього потрібно:

• Відкрити кришку бачка гідропідсилювача керма.
• Шприцом з подовжувальної шлангочкой повністю викачати рідину.

Процес відкачування рідини

• Залити свіжу рідину до рівня «Max».
• Запустити двигун і покрутити рульове колесо.
• Візуально оцінити стан масла. У разі необхідності відкачати і залити свіжу рідину повторно. Деякі автовласники рекомендують на проміжному етапі використовувати масло пропущене через фільтр.
• Коли в бачку рідина буде однаково кольору з свіжої, закрити кришку.
• Перевірити працездатність гідропідсилювача керма.

Гідропідсилювач керма є основним вузлом в системі управління будь-якого авто. Для того, щоб ГУР завжди працював правильно, необхідно стежити за станом його деталей і механізмів, а також своєчасно міняти робочу рідину в системі. Як здійснюється заміна рідини ГУР Лачетті і в яких випадках масло потрібно міняти - дізнайтеся з цього матеріалу.

Як визначити необхідність заміни масла в ГУР?

На Шевроле Круз і багатьох інших моделях цього виробника рідина гідропідсилювача керма є важливим витратним матеріалом, стан якого визначає роботу вузла в цілому. Які ознаки можуть повідомити про необхідність заміни масла:

• рідина змінила свій колір, стала темнішою, в ній може бути осад;
• витратний матеріал пахне гаром;
• рульове колесо стало важче повертати;
• при повороті керма можуть лунати нехарактерні для його роботи звуки.

На жаль, в технічному регламенті не вказані точні терміни заміни масла, але багато автолюбителів стверджують, що після 15 тисяч км пробігу рідина в будь-якому випадку повинна змінюватися.

Як вибрати рідина для використання в гідропідсилювачі керма?

Спочатку при виробництві для ГУР заливається рідина Декстрон 2 або Декстрон 3. Відповідно, необхідно використовувати або таке ж масло, або аналогічне йому за технічними характеристиками. Краще заливати те, що рекомендує завод-виготовлювач авто.

Керівництво по заміні масла

Отже, заміна масла ГУР є невід'ємною складовою технічного обслуговування автомобіля Шевроле Круз. Процедуру заміни рідини можна виконати в домашніх умовах.

Як виглядає процес заміни:

1. Для початку вам буде потрібно піддомкратити передню частину машини, це необхідно для того, щоб передні колеса могли вільно обертатися. Якщо домкратів у вас немає, то як варіант, можна використовувати слизьку поверхню, наприклад, лід, мокру траву і т.д.
2. Далі, відкрийте капот і викрутити заливну пробку бачка гідропідсилювача. Використовуючи великий медичний шприц з встановленим на нього патрубком, необхідно викачати з бачка весь витратний матеріал.
3. Після того подивіться під бачок - по ним має бути два патрубка. Той патрубок, який підключається до насоса ГУР, необхідно від'єднати, але перед цим підставте під нього ємність, наприклад, обрізану пляшку. Вам потрібно почекати, поки все масло не вийде з системи.
4. Далі, від'єднайте другий патрубок - це так звана обратка. Більш докладно обратка відзначена на фото. Під цей шланг також потрібно підставити ємність, оскільки з неї теж буде виходити масло.

Для того, щоб максимально відкачати відпрацьований витратний матеріал з системи ГУР, колеса автомобіля потрібно провернути спочатку повністю вправо, а потім повністю вліво.

При цьому в крайніх положеннях необхідно зробити паузу на кілька хвилин. Дана процедура повторюється до того моменту, поки з обратки не перестане виходити масло.

Якщо обсяг речовини знизиться в результаті маніпуляцій, то його необхідно буде заповнити. Процедура повторюється до того моменту, поки рівень речовини в розширювальному бачку не перестане знижуватися.

Виконавши ці дії, можна запустити силовий агрегат. Відразу ж після запуску ви можете почути, як гуде насос гідропідсилювача. Деякі автолюбителі відразу ж перевіряють помпу, сам насос та інші елементи системи, але це зайве, оскільки поява звуку спочатку після заміни - це нормально. Коли речовина розійдеться по системі, все шуми повинні пропасти.

При запущеному двигуні процедура з поворотом керма в крайнє праве і ліве положення повторюється, тільки паузи при цьому робити не потрібно. Ще раз перевірте рівень витратного матеріалу в розширювальному бачку і, якщо є необхідність, додайте речовину.

Ціна питання

Вартість витратних матеріалів буде залежати від виробника, а також якості речовини. Наприклад, вартість одного літра MOTUL Dexron IID сьогодні становить близько 600 рублів. Продукт, відповідний таким же характеристикам, тільки від виробника Febi, варто в районі 420 рублів за літр, а від виробника Castrol - приблизно 520 рублів за літр.

Подивіться цікаве відео по цій темі