Як поміняти масло в гідропідсилювачі керма пріора. Лайфхак: гідропідсилювач (ГУР) керма Лада Пріора, заміна рідини, з чого складається. Несправності рульової рейки Пріори

Гідропідсилювач керма (ГУР) встановлено майже в кожному сучасному автомобілі. Завдання Гура полегшити повороти керма, за рахунок нагнітання масла під високим тиском. Великовантажні автомобілі дуже залежні від гідропідсилювача керма, без нього повернути величезні колеса стоячи на місці було б неможливо.

Як і будь-яка рідина використовувана в автомобілі, масло ГУР вимагає заміни. У цій статті я розповім про те, як замінити масло в Гурі своїми руками на Лада Пріора. Відповідно до загальноприйнятих правил заміна масла в Гурі проводиться не рідше ніж раз на чотири-п'ять років або через 80 тис. км. пробігу. До слова, колись я вже писав про те, але тоді йшлося про ВАЗ 2115, однак особливих відмінностей немає, принцип один і той же.

Для виконання даної роботи вам буде потрібно:

1. Два домкрата;
2. Шприц з шлангом;
3. Ганчірка або целофан, для того щоб укрити ремені;
4. Тара для старого масла.

Заміна рідини ГУР Лада Пріора - покрокова інструкція

1. Насамперед потрібно піддомкратити передок, це спростить завдання, коли потрібно буде вигнати з системи старе масло. Для цього використовуйте два домкрата.

2. Щоб відкачати масло з бачка візьміть шприц і одягніть на нього шланг відповідного діаметру (підійде від омивача або медичної "системи").

3. Потім укрийте ремені чимось (целофан, ганчірка ...) щоб на них не потрапило масло, гума цього не любить.

4. Приступайте до викачування олії в підготовлену ємність.

5. Коли масло викачано, попросіть помічника щоб покрутив кермом максимально вліво / вправо, при цих рухах в бачку буде знову з'являтися масло, ваше завдання відразу ж його викачати.

6. Після цього відключіть шланг «обратки» і опустіть його кінець в якусь пляшку, і знову покрутіть кермом, система знову буде виганяти старе масло.

7. Після того як масло буде повністю злито підключіть шланг назад.

8. Залийте нове масло в систему гідропідсилювача, можна доверху.

1. Коли масло налито, попросіть товариша покрутить кермом, а самі в цей час продовжуйте підливати масло у міру його зменшення в систему.
2. Після того як масло перестало спадати, заведіть двигун на 10-15 секунд. Під час роботи масло також буде спадати - знову доливайте.
3. Заглушіть мотор, знову покрутіть кермом 5-7 разів на кожну сторону до упору, переконайтеся, що в бачку не йдуть бульбашки повітря.
4. Долийте масло до рівня якщо в цьому є необхідність.
5. Перевірте роботу, для цього заведіть мотор і спробуйте повернути кермо. Під час обертання не повинно бути ніякого гулу або труднощів, рульове колесо має бути м'яким і обертатися без проблем.

Ось і все, заміна масла ГУР на Лада Пріора - успішно виконана! Тепер ваше завдання виконати всі кроки самостійно, впевнений, у вас обов'язково вийде замінити рідину ГУР на Пріорі.

(03.09.13) Семен
Збираюся незабаром придбати нову Пріору, а консультант в автосалоні сказав, що з електропідсилювачем таких машин взагалі ніде не знайду. Чув, що гідропідсилювач впливає на потужність движка і зовсім не в кращу сторону. Що ви про це думаєте?

Розібратися в тому, гур або ЕУР на Пріорі покаже себе краще, можна лише дізнавшись про експлуатаційні якості даних підсилювачів у тих, хто використовує такі на своїх автомобілях ВАЗ даного сімейства. На щастя, на сьогоднішній день таких автомобілістів досить багато, тому, керуючись їх відгуками і дійсними технічними характеристиками вищезазначених пристосувань, можна легко скласти загальну картину доцільності використання кожного з них.

Отже, чутки про те, що гідропідсилювач керма «поглинає» потужність двигуна - на жаль, правда. Однак не варто відразу ж від нього відмовлятися лише через це. Справа в тому, що при розрахунку на 100 кінських сил гідропідсилювач «з'їдає» всього дві, що не настільки істотно. З іншого боку, ГУР - це досить складна система, на яку дуже важко знайти рекомплекти. Проте, хороших відгуків про її вітчизняної рейці в 2.5 оборотів досить багато, чого не скажеш про аналог електропідсилювача - четвірці, з мінімальною кількістю оборотів. Хоча конструкція ЕУР в порівнянні зі своєю попередницею досить прогресивна - деталей менше, отже, і поломок теж.

Не багатьом до вподоби і момент відключення ЕУРа, адже кермо при таких обставинах стає важко провертати, що занадто незручно для поїздок по місту, де поворотів, самі знаєте, досить багато. У деяких випадках складність управління рульовим колесом варіюється сама по собі, а це, звичайно ж, небезпечно, особливо якщо водій розраховує на тугий поворот, а тут йому раз - легкий, так і розвернутися недовго, не те що просто повернути. В цьому відношенні система ГУР більш стабільна, що забезпечує додатковий комфорт і при русі по трасі.

З іншого боку, електропідсилювач рідше ламаються, та й відновлення рейки при потребі обійдеться не дорожче 10 тисяч рублів. А ось рейка гідропідсилювача варто вже від 20 т.р. Крім того, на якість ходу у випадку з останнім істотно впливає кількість обертів. В принципі, якщо їх кількість доходить до 2.7, це добре, але така легкість управління може згубно позначитися на паркуванні авто. Так, якщо не розрахувати силу, можна «вліпити» найближчим перешкоду. І все ж справа тут, швидше за все, у звичці водія до маневреності. Довга рейка Гура, до речі, теж має значення - чим вона коротше, тим вважається краще.

Що стосується ЕУРа, то він в свою чергу економить паливо і на потужність движка не впливає. З огляду на цей момент, можливо, для малолітражки, такий як Пріора, буде краще мати електропідсилювач, ніж гідравліку. Але найстрашніше, що може з ним трапиться - це його відключення при поломці, тому за його станом слід час від часу спостерігати.

Що ж, і ГУР, і ЕУР мають як плюси, так і мінуси. Посилаючись на наведені факти, покупець Пріори зможе підібрати систему підсилювача індивідуально, хоча, автомобілі цієї моделі з електричним підсилювачем зараз практично не виробляються. У такому випадку, якщо гідравліка водієві не подобається, її просто можна замінити. Звичайно, на це доведеться трохи витратитися, але безпечна комфортна їзда куди важливіше тих грошей, з якими доведеться розлучитися.

Причиною звернення власника автомобіля LADA Priora на СТО став сторонній шум при русі керма. При проведенні діагностики виявлено гул насоса гідропідсилювача. Мабуть прийшов кінець його роботи, або рідина Гура дуже рідко змінювалася (рекомендована періодичність 50-60 тис. Км пробігу). Можна спробувати просто поміняти рідину на оригінальну або спробувати тимчасово відновити насос, але краще відразу замінити ГУР на Пріорі і не витрачати час. До того ж дешевше коштує, ніж купувати два рази рідина і ремкомплект для ремонту.

Який насос гідропідсилювача можна поставити на Пріору (ВАЗ 2170)?

Для установки вибрали запчастина аналогового виробника MSG з артикулом VZ 001.

Яке масло заливати в ГУР Пріора?

Яке масло заливати в ГУР

Яке або заливати масло в ГУР неможна. Різниця між PSF і ATF величезна. Вимоги до нього навіть більше ніж до двигуна. Воно повинно бути виключно тільки мінералка або синтетика, а також певної в'язкості і властивостей

Із заводу в гідропідсилювач Пріори заливають світло-зелене масло Pentosin CHF 11S, Вартість якого становить понад 1000 рублів за літр. оригінальний артикул 00001-7504780-00-0 (Ціна 1200 р). Виробник рекомендує використовувати для Гура тільки оригінальну рідину, тому в керівництві робить примітка що використання іншої рідини крім Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137 може спричинити!

Нами був зроблений вибір на користь трансмісійного синтетичного масла «DEXRON III AUTOMATIC PLUS» виробника Mannol. Артикул 1 л пляшки рідини для Гура - AP10107. Середня ринкова вартість становить 390 рублів. Також це може бути рідина FEBI 6161 (Ціна 500 р.)

Скільки масла в Гурі Lada Priora

Для Пріори з гідропідсилювачем в розширювальний бачок знадобиться ~ 0,7 літра рідини. При повній прокачування і промивання системи можна використовувати всю літрову пляшку повністю.

Список необхідного інструменту

• підйомник;
• шестигранна головка на 13 мм;
• Тріскачка велика;
• Рожково-накидний ключ на 17, 22 і 27 мм;
• Хрестова викрутка;
• зірочка Т25.

Як поміняти насос гідропідсилювача Пріори своїми руками (зняття і заміна)?

1. Відкрутити болт кріплення бічного захисту - зірочка Т25;
2. Відвести захист в сторону;
3. Відпустити гайку ролика приводного ременя - ключ на 17 мм;
4. Підняти авто;
5. Зняти ремінь зі шківа;
6. Зняти шків - ш.головка на 13 мм;
7. Відкрутити кріплення насоса - ш.головка на 13 мм;
8. Зняти хомут масляного патрубка вхідного - хрестова викрутка;
9. Витягнути насос;
10. Демонтувати штуцер патрубка подачі масла - ключ на 22 і 27 мм;
11. зняти насос ГУР;
12. Порівняти з новим насосом;
13. Встановити новий насос;
14. Опустити машину;
15. Відкрити кришку бачка гідропідсилювача;
16. залити 0,5 рідини для гідропідсилювачів;
17. Прокачати рідину по системі;
18. Долити до повного наповнення ~ 0,2 літра;
19. Прокачати, поки не перестане йти рідина.

Момент затягування:

• Болт кріплення насоса гідропідсилювача - 30-40 Nm;
• Болти шківа гідропідсилювача - 30-40 Nm;
• Гайка штуцера - 60-70 Nm.

Відкручуємо за допомогою зірочки Т25 болт кріплення бічного захисту. Відводимо її в сторону.

Знаходимо гайку натяжної ролика приводного ременя. Послаблюємо її рожково-накидним ключем на 17 мм.

Щоб отримати доступ до приводного ременя піднімаємо автомобіль.

Знімаємо приводний ремінь зі шківа гідропідсилювача.

Наступним кроком буде демонтаж шківа гідропідсилювача. відкручуємо 3 гайки кріплення шківа шестигранною головкою на 13 мм.

Знімаємо шків гідропідсилювача з посадкового місця. Відкрили три болта кріплення гідропідсилювача. Відкручуємо їх шестигранною головкою на 13 мм.

Зі зворотного боку гідропідсилювача знаходяться ще три болта. Демонтуємо кріплення.

Хрестовій викруткою відкручуємо хомут кріплення вхідного патрубка.

Ставимо ємність або маслоприемник під насос гідропідсилювача і зливаємо масло. Щоб рідина для гідропідсилювача максимально вийшла, потрібно вручну покриття колесо вліво-вправо.

Гідро- і електропідсилювач рульового управління призначені для полегшення зусилля, яке докладає водій при повороті рульового колеса. ЕУР є більш удосконаленим механізмом у порівнянні з Гуром, так як в ньому використовується електричний привід. В системі відсутній олія та інші компоненти гідравліки, що підвищує її надійність. Зазвичай інженери «АвтоВАЗу» встановлюють на легкові автомобілі ЕУР, рідше - ГУР. На Ладі Пріорі зустрічаються обидва види підсилювача керма.

Схема рульового управління

Пристрій і принцип роботи рульового механізму Пріори

На передньопривідних автомобілях з огляду на їх конструктивних особливостей неможливо встановити класичний механізм рульового управління. Перше, з чим стикаються інженери - це відсутність місця. Стандартний механізм не можна поставити, навіть якщо замість рядного розташування двигуна використовується поперечний. З цієї причини на зміну класиці, яка не вирізняється скромними габаритами, прийшла компактна рульова рейка, яка і передає зусилля при повороті керма на передні колеса.

Щоб місця економії як можна більше, на Пріорі і багатьох інших автомобілях рейка жорстко закріплена на передньому щитку моторного відсіку - між двигуном і салоном. Вона з'єднується з рульовою колонкою, яка йде в салон і закінчується рульовим колесом. Рульова рейка - це зубчастий металевий стрижень. Його зуби входять в зачеплення з приводом керма у вигляді валу. Розташовані вони відносно один одного під прямим кутом. Це вдосконалений привід черв'ячного типу.

Водій обертає рульове колесо разом з валом, зуби якого переміщують рульову рейку усередині кожуха, зачеплений за зубчастий стрижень. У кожусі рейки знаходяться отвори, через які з'єднуються кермові наконечники (тяги). У центрі самої рейки знаходяться отвори для кріплення цих наконечників, які за допомогою тяг і спеціальних важелів прикріплюються до поворотним куркулям стійки передніх коліс.

Конструкція і особливості експлуатації ГУР і ЕУР

Для полегшення повороту керма і підвищення комфорту може використовуватися або гідро-, або електропідсилювач. У обох підсилювачів є як плюси, так і мінуси.

Конструктивно ГУР - це система з шлангів високого та низького тиску, в яких знаходиться масло, що приводиться в рух за допомогою помпи. Робочу рідину гідропідсилювача потрібно заливати в бачок біля насоса. Він працює, тільки коли двигун запущений. Водій повертає кермо, а в цей час рідина через розподільник під тиском, створюваним насосом, надходить до рульового механізму. Вона потрапляє в робочий циліндр, тисне на поршень, який починає зміщуватися, і полегшує обертання рульового колеса. При прямолінійному русі рідина відтікає назад в бачок системи.

схема ГУР

Переваги та недоліки ГУР

У випадку з гідропідсилювачем основний мінус - це громіздкість всієї системи. Але вона дешевше у виробництві і обслуговуванні, а це позначається на ціні автомобіля. На даний момент ГУР зустрічається в основному на машинах бюджетного класу, до яких відноситься і Пріора. Підсилювач такого типу встановлюється також на дорогих потужних позашляховиках. Пояснюється це тим, що ГУР здатний передавати велику потужність передачі крутного моменту на рульове керування. У цьому плані він виграє у електропідсилювача, але недоліків все одно налічується більше:

1. В автомобілі, обладнаному гідропідсилювачем, не рекомендується тримати кермо в крайньому правому або лівому положенні більше 5 секунд. В іншому випадку масло в ГУР на Пріорі починає нагріватися, що може привести до виходу системи з ладу.
2. Механізм вимагає постійного контролю рівня масла, огляду і заміни приводів, шлангів, насоса.
3. Насос залежить від роботи двигуна, а значить, він забирає певний відсоток потужності у силової установки. Якщо при прямолінійній русі ГУР не працює, цей відсоток потужності витрачається даремно.
4. Подібна система не має на увазі настройку режимів роботи в залежності від швидкості руху, кута повороту рульового колеса.
5. На невеликій швидкості забезпечується хороша чутливість рульового механізму, але на високій вона стає менш вираженою.

Останній недолік інженери компенсують використанням рульової рейки із змінним передавальним числом. ГУР став вже застарілою системою, її вдосконаленням конструктори вже не займаються.

конструкція електропідсилювача

За своєю будовою ЕУР простіше, ніж ГУР. Він складається з ЕБУ, датчика крутного моменту, датчика кута повороту рульового колеса і електродвигуна. Тут немає ніяких шлангів і рідини. Електромотор закріплений безпосередньо на самій рульовій рейці, а крутний момент передається на неї за допомогою торсіонного валу, вбудованого в систему рульового механізму.

У випадку з Гуром зусилля полегшується рідиною, а в електропідсилювач за це відповідає сила струму. Коли водій повертає кермо, зусилля передається на рульову рейку. В цей час датчик крутного моменту передає дані на електронний блок управління. Контролер розраховує, яку силу струму потрібно передати на електродвигун для оптимального полегшення обертання керма. Так як зусилля повинне бути рівномірним, в розрахунок береться швидкість руху і кут повороту рульового колеса.

Якщо кермо обертається без руху автомобіля або при невеликій його швидкості, як при парковці, електродвигун отримує максимальну силу струму, кермо крутиться легко. При русі на середній і високій швидкості таке зусилля вже не потрібно, і контролер подає струм меншої сили.

Плюси і мінуси ЕУР

Електропідсилювач - більш сучасна система з високим потенціалом для модернізації. Вона не позбавлена \u200b\u200bнедоліків, але їх менше, ніж у Гура:

• висока вартість,
• електродвигун не може забезпечити більшу потужність зусилля, тому встановлюється тільки на легкові автомобілі.

Недоліки нівелюються, так як конструктивно електропідсилювач постійно вдосконалюється.

Переваг у ЕУР для Пріори чимало. Систему легко обслуговувати завдяки простоті конструкції. Єдина деталь, яка потребує огляду, - це підшипник кочення. Механізм ЕУР має більш компактні розміри і може встановлюватися на рульовий вал в салоні, звільняючи місце в підкапотному просторі. За рахунок цього збільшується довговічність конструкції, оскільки немає впливу перепадів температур і підвищеної вологості.

Електропідсилювач не відбирати у двигуна потужність, що дозволяє економити паливо. Привід працює тільки під час повороту рульового колеса. За роботу підсилювача відповідає ЕБУ, за допомогою якого можна відрегулювати режим роботи ЕУР, враховуючи умови експлуатації автомобіля. Для електропідсилювача не страшні крайні положення керма. Рух на великій швидкості робить кермо з ЕУР більш чутливим.

Несправності рульової рейки Пріори

Проблеми функціонування рульової рейки можуть бути різними. Щоб їх виявити, не обов'язково мати багаж спеціальних знань, досить періодично оглядати механізм.

Великий люфт керма

Якщо заглушити двигун і активно покриття рульове колесо, не повинно виникати сторонніх звуків. Коли з'являються не тільки підозрілі шуми, а й спостерігається люфт, то причиною неполадки може бути ослаблений упор золотника або недостатня пружність торсиона. Кермо може люфтіть через сильний зносу сайлентблоков, на яких фіксується рульова рейка. Та ж проблема виникає при неправильному вугіллі прилягання зубів і гвинта, кривизні картера або вала, викликаної пошкодженням або ходом підшипника гвинтового типу. Щоб визначити несправність, потрібно діагностика втулки рейки, шарнірів рульових тяг і зубів.

Поява стукотів і тяжкості при повороті керма

Важким кермо стає через закислого кардана, але найчастіше виникає саме стукіт. Виділяється ряд характерних причин цього явища:

• шум виникає під час ходу вала вертикального підшипника;
• надмірний знос шарнірів і картера;
• вироблення ресурсу підшипника гвинта, втулки або зубів;
• кривої вал або картер, в результаті гвинт прилягає до зубів зі зміщеним кутом;
• знос сайлентблоков;
• ослаблене кріплення рейки;
• люфт рульового колеса.

У будь-якому випадку знадобиться провести діагностику, а при виявленні несправностей потрібно демонтаж і ремонт рульової рейки Пріора з заміною зношених елементів.

Знос центрального зуба рульового вала

Знос механізму з зубами зустрічається досить часто. Основне призначення рульового вала - це перетворення обертального руху в поступальний. Для більшості автомобілів характерна вироблення ресурсу саме центральних зубів. Причина проста: рух в міському потоці обумовлено їздою по прямій з невеликими відхиленнями траєкторії вліво або вправо.

Щоб визначити несправність, потрібно покачати рульовим колесом в сторони з середнього положення. Якщо чутні стуки, подальшу діагностику краще провести на СТО. При надмірному зносі центрального зуба заміні підлягає весь вал.

Проблеми в роботі гідропідсилювача

Всі поломки ГУР Пріори, а також причини і методи їх усунення наведені у таблиці:

У практичному плані ГУР частіше змінюють на новий або на завідомо справний. Оригінальний пристрій коштує чимало, тому вибирають аналоги. Моделі китайських виробників зарекомендували себе як недорогий варіант непоганої якості.

поломки електропідсилювача

Для діагностики несправності електропідсилювача насамперед потрібно визначити умови, при яких виникла неполадка. Їх може бути кілька:

• збій виник після розрядки і подальшої зарядки АКБ;
• після повороту рульового колеса на великий кут;
• при виконанні маневру парковки;
• при русі на швидкості вище 110 км / ч.

Відштовхуючись від цих причин, можна зробити висновок про природу виникнення несправностей. Нерідко причиною збою в роботі служить низька напруга бортової мережі. Для нормального функціонування ЕУР напруга повинна бути не менше 13,5 В. Спочатку перевіряється акумулятор. Якщо він справний, можливо, бортова мережа була знеструмлена після зняття АКБ для підзарядки. Для відновлення роботи іноді досить повернути 5-6 разів рульове колесо в крайні положення і назад.

Якщо з акумулятором все в порядку, необхідно перевірити ізоляцію проводки і з'єднання на предмет короткого замикання. ЕУР на Пріорі не працює в постійному режимі, як ГУР. Максимальне навантаження на електродвигун виникає, коли кермо обертається на малій швидкості або автомобіль стоїть на місці, мінімальна - при їзді на швидкості понад 100 км / ч. Після досягнення позначки в 110 км / ч електропідсилювач не працює зовсім.

Якщо під час руху при поворотах керма чути стукіт або інші підозрілі звуки, можливо, ослабла гайка кріплення - її потрібно змастити і затягнути. Щоб це зробити, необхідно демонтувати фартух під рульовим колесом, зняти кожух. Іноді може виникнути ситуація, коли колеса повертаються мимовільно. Це прямо вказує на несправність блоку управління електропідсилювачем рульового механізму.

Головна проблема ЕУР Лади Пріора в тому, що для здешевлення конструкції якісна схема живлення німецького виробництва була замінена на вітчизняний аналог, доопрацьований, але «сирий».

Якщо не працюють підсилювач і спідометр, то проблема в датчику швидкості - або він забруднений, або вийшов з ладу. Те ж саме стосується датчиків крутного моменту і кута повороту керма. Для початку їх потрібно прочистити і скинути помилки з бортового комп'ютера, для цього можна використовувати кілька способів:

• зняти клему з АКБ, знеструмивши бортову мережу;
• за допомогою програм діагностики та адаптера для підключення до діагностичного роз'єму OBD II.

Якщо є підозри, що згорів запобіжник, його потрібно перевірити і при необхідності замінити. Він знаходиться в монтажному блоці, в салоні, нижче керма з лівого боку. При виникненні будь-якої з перерахованих несправностей їх можна усунути своїми руками, а ось для повної заміни механізму електропідсилювача краще звернутися до фахівців.

заходи профілактики

Щоб зробити термін служби рульової рейки Пріори максимальним, дотримуйтесь нескладних правил експлуатації:

• нерівності, ями і лежачих поліцейських потрібно проїжджати на невеликій швидкості і акуратно;
• періодично оглядати стан пиляків і сальників;
• масло в ГУР слід прогрівати перед початком руху (короткі повороти кермом);
• не рекомендується часто утримувати кермо в крайньому правому або лівому положенні.

Дотримуючись цих нехитрих правил, можна уникнути дорогого ремонту або заміни вузла.

Заміна в ГУР на Пріорі своїми руками - обов'язкова для всіх операція. ГУР або гідропідсилювач керма - пристрій, який зараз є практично в кожному автомобілі як вітчизняного, так і зарубіжного походження. Завдяки йому до керма прикладається менше зусиль, що робить рух абсолютно безпечним. Тому багатьох починає цікавити питання, яке масло в ГУР краще, як замінити склад в разі потреби.

Сама конструкція буде особливо актуальною для позашляховиків, великих вантажівок. Володіє вона і ще кількома додатковими можливостями:

• Дозволяє керувати автомобілем, навіть якщо система вийшла з ладу.
• Пом'якшує удари керма по руках, коли дорога нерівна. Допомагає зберегти контроль над машиною, навіть якщо переднє колесо було розірвано під час руху.
• Робить набагато меншим передавальне число у рульового механізму. Автомобіль стає менш маневреним, але більш стабільним.

Згодом гідравлічне масло потрібно міняти. Це відбувається, коли виникає витік або згідно з відповідною інструкцією.

Але багато хто вважає, що долівка масла не потрібна, як і його заміна, адже на дорозі автомобіль відчуває і веде себе відмінно.

Інструменти

Інструменти знадобляться наступні.

1. Не обійтися без кількох ганчірок.
2. Пластиковий посуд з об'ємом не менше, ніж літр.
3. Шприца, великий гумової груші.
4. Ключа торцевого на десять.
5. Пасатижі.

Порядок роботи

Перед початком роботи необхідно підготувати ємність, куди буде стікати масло. Кастрол не виняток.

1. Піддомкратити передні колеса. Двох інструментів для цього має цілком вистачити. Особливо процедура буде корисною, коли доведеться злити старий склад.
2. Груша або шприц допоможуть позбавити конструкцію від старої рідини. Бачок для масла при цьому стає однією з найважливіших деталей.
3. Необхідно чимось прикрити ремені. Це захистить їх від масла, інакше потім важко буде позбутися слідів.
4. Потрібно покликати помічника, щоб він по максимуму викручував кермо то вправо, то вліво. У бачку знову з'явиться масло, яке обов'язково потрібно викачувати одразу.
5. Шланг «обратки» відключається. Не важливо, використовується масло Хадо, масло Eneos або щось інше.
6. Шланг опускається в пляшку, після чого знову зливається стара зайва рідина.
7. Можна підключити шланг назад, коли все повністю злито.
8. Заливається новий склад, можна до тих пір, поки деталь Лада Пріора не буде заповнена вся. Періодичність заміни вже описувалася раніше.
9. Знову потрібно просити когось покриття кермом. Масло доливається в систему в міру того, як воно йде.
10. Специфікація говорить про те, що потрібно завести двигун на 10-15 секунд після того, як робота була закінчена. Рідина знову почне спадати. І знову потрібно долівка.
11. Залишається переконатися в тому, що при поверненні керма в бачку не народжуються бульбашки повітря. Гідропідсилювач керма завжди вимагає таких перевірок.
12. При необхідності масло доливається до відповідного рівня.

Після того, як всі пункти будуть виконані, потрібно завести мотор і повернути кермо в бік. Заводське масло не повинно давати будь-яких ускладнень. Наявність гулу теж неприпустимо. Обертання має здійснюватися дуже м'яко, без будь-яких проблем.

Взаємозамінність та класифікація масел

Зазвичай масла діляться на кілька видів залежно від кольору. Через скільки міняти масло, вже було розказано. Класифікація за кольором не зовсім вірна. І не треба думати, що можна змішувати різні марки масел, навіть якщо колір у них абсолютно однаковий. Склад і в'язкість завжди можуть бути різними.

Масла в ГУР розрізняються мають різні особливості в залежності від кольору.

З кольором масла пов'язані деякі особливості, які варто розглянути докладніше.

• Зелений колір. В основному це сімейство використовується в машинах VAG, Сітроен, Пежо. Головне - ніколи не змішувати мінералку з синтетикою, якщо вони мають цим кольором. Для автоматичної коробки передач масло ніколи не підходить.
• В автомобілях марки Мерседес використовують марку масла, забарвлену в жовтий колір.
• Dexron-и - це червоний колір. Тільки для автоматичних коробок передач.

Синтетичне масло можна додавати в гідропідсилювач керма, але далеко не в кожному випадку. Щоб отримати потрібний результат, необхідно зрозуміти, чи мають спеціальним складом гумові деталі. Але таких варіантів випускається досить мало.

система змішування

Червоні і жовті масла можна змішувати один з одним тільки в тому випадку, якщо вони відносяться до однієї групи - до синтетичної, або мінеральної. А ось змішування зелених дозволяється тільки з собі подібними.

Якщо додати зелене масло в жовте, може утворитися піна. Тоді необхідно промивати систему перед тим, як використовувати масло з іншого забарвленням.

Ніяких сторонніх явищ не спостерігається, коли змішуються жовті масла ГУР і мінеральні Dexron-и. У новому складі такі добавки продовжують нормально функціонувати.

Можна додавати, наприклад, умовно-змішуються олії. Тільки від різних виробників, і саме змішання відбувається по-різному. Ресурс гідропідсилювача не змінюється, як і основний режим роботи.

Є ще масла, які можна змішувати тільки між собою. Їх можна використовувати замість інших складів, якщо попередньо прочистити всю систему.