Чи використовують мости портального типу ЗІЛ 131. Провідні мости тривісних автомобілів ЗІЛ. Майстерня технічного обслуговування

Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Пристрій переднього моста ЗІЛ 131

Передній міст автомобілів сімейства ЗІЛ моделей 431410 і 133ГЯ керований нерозрізний з поворотними кулаками вильчатого типу. Балка 21 моста сталева штампована двотаврового перетину, з отворами на кінцях для з'єднання за допомогою шворнів з поворотними кулаками. Конструктивна різних мостів автомобілів ЗІЛ моделей 431410 і 133ГЯ полягає в ширині колії передніх коліс (за рахунок довжини балки): для автомобіля ЗІЛ-431410 - 1800 мм, для автомобіля ЗІЛ-133ГЯ - 1 835 мм.

У зв'язку зі збільшеним навантаженням на передній міст в автомобілі ЗІЛ-133ГЯ (велика маса силового агрегату) поперечний переріз балки на цьому автомобілі дорівнює 100 мм. Поперечний переріз балки на автомобілі ЗІЛ-431410 складає 90 мм.

Шкворни поворотних кулаків закріплені нерухомо в проушинах балки клинами, що входять в лиску на шворні. З огляду на односторонній знос шкворней в процесі експлуатації, з метою збільшення терміну служби на них зроблені дві лиски. Шкворни розташовані під кутом 90 °, що дозволяє повертати їх. Змащувані бронзові втулки, запресовані в поворотні кулаки, забезпечують високу довговічність роботи вузла.

Поворотний кулак (цапфа) - складна по конфігурації і відповідальна за призначенням деталь переднього моста, є базою для установки маточини колеса, гальмівного механізму і важелів повороту. Кулак виготовляють з високою точністю геометричних розмірів для кріплення деталей, що сполучаються.

Навантаження від автомобіля на кожне переднє колесо передається на опорний підшипник, який має нижню шайбу з графітізірованной бронзи і сталеву верхню шайбу з коркової манжетою, що захищає підшипник від забруднення і вологи. Необхідний осьової зазор між вушком балки і поворотним кулаком забезпечують регулювальні прокладки. При правильно обраному зазорі щуп товщиною 0,25 мм в нього не входить.

Завзяті болти поворотних кулаків дозволяють встановлювати необхідний кут повороту керованих коліс: для автомобіля ЗІЛ-431410 - 34 ° вправо і 36 ° вліво, а для автомобіля ЗІЛ-133ГЯ - 36 ° в обидві сторони.

До лівого поворотного кулака приєднані в конічних отворах два важеля: верхній для поздовжньої і нижній для поперечної рульових тяг. На правому поворотному кулаці встановлений один важіль для поперечної рульової тяги. Сегментні шпонки розміром 8x10 мм фіксують положення важелів в конічних отворах поворотних куркулів, а важелі закріплені корончата гайками. Момент затягування гайок повинен бути в межах 300 ... 380 Н-м. Гайки від провертання застопорені шплинтами. З'єднання поворотних важелів з поперечної рульової тягою утворює рульову трапецію, що забезпечує узгоджений поворот керованих коліс автомобіля.

Привід керованих коліс включає в себе важелі поворотних кулаків, поздовжню і поперечну кермові тяги.

У процесі руху автомобіля по нерівних ділянках дороги, повороті керованих коліс деталі рульового приводу переміщаються відносно один одного. Можливість цього переміщення як у вертикальній, так і в горизонтальній площинах і надійна передача зусиль при цьому забезпечує шарнірне з'єднання вузлів приводу.

Конструкція шарнірів на всіх автомобілях ЗІЛ однакова, різні тільки довжини тяг і їх конфігурація, що обумовлено компонуванням шарнірів на автомобілі.

Поздовжня рульова тяга виготовлена \u200b\u200bзі сталевої труби розміром 35 X 6 мм. На кінцях труби зроблені потовщення для монтажу в них шарнірів, що складаються з кульового пальця і \u200b\u200bдвох сухарів, що охоплюють сферичними поверхнями кульову головку пальця, дружини з опорою. Стопорні заклепки фіксують сухарі від провертання. Опора пружини є одночасно обмежувачем переміщення внутрішнього сухаря. Деталі закріплені в трубі різьбовою пробкою, що фіксується від провертання шплинтом 46, і захищені від забруднення чохлом з прокладкою.

Пружина шарніра забезпечує сталість зазорів і зусиль, а також пом'якшує поштовхи від керованих коліс при русі автомобіля. Болт, гайка з шплинтом кріплять палець тяги в сошці.

Вузол працює нормально при дотриманні вимог, зазначених в керівництві по експлуатації затягуванням різьбовій пробки до упора зусиллям 40 ... 50 Н-м з обов'язковим відверненням пробки (до збігу шплінтового паза з отворами в тязі). Дотримання цієї вимоги забезпечує необхідний момент провертання кульового пальця не більше 30 Н-м. При більш тугий затягуванні пробки на кульовий палець буде діяти додатковий крутний момент, що виникає навіть при самих незначних відносних поворотах шарніра. За результатами стендових випробувань шарніра з туго затягнутою пробкою було встановлено, що в цьому випадку межа витривалості кульового пальця зменшується в шість разів у порівнянні з межею витривалості шарніра, відрегульованого відповідно до керівництвом по експлуатації. Неправильне регулювання шарнірів поздовжньої рульової тяги може привести до передчасних поломок кульових пальців.

Поперечна рульова тяга автомобілів ЗІЛ моделей 431410 і 133ГЯ виготовлена \u200b\u200bзі сталевої труби розміром 35 х 5 мм, а для автомобіля ЗІЛ-131Н - зі сталевого прута діаметром 40 мм. На кінцях тяг є ліва і права різьблення, на які нагвинчені наконечники з розміщеними в них шарнірами. Різне напрямок різьблення забезпечує проведення регулювання сходження керованих коліс шляхом зміни загальної довжини тяги - або обертанням тяги при нерухомих наконечниках, або обертанням самих наконечників. Для обертання наконечників (або труби) необхідно обов'язково послабити стяжний болт, що фіксує наконечник на тязі. колесо міст цапфа автомобіль

Кульовий палець жорстко закріплений в конічному отворі поворотного важеля, а корончатая гайка застопорена від провертання шплинтом.

Кульова поверхню пальця затиснута між двома ексцентричними вкладишами. Зусилля стиснення створює пружина, що впирається в глуху кришку. Кришка закріплена на корпусі наконечника трьома болтами. Пружина усуває вплив зносу шарніра на загальну роботу вузла. В процесі експлуатації регулювання вузла проводити не потрібно.

Шарніри рульових тяг змащуються через прес-маслянки. Ущільнювальні манжети захищають шарніри від викиду мастильного матеріалу і забруднення в процесі експлуатації.

У зв'язку із збільшеними швидкостями руху автомобіля важливе значення для забезпечення безпеки має надійна стабілізація керованих коліс, т. Е. Здатність автомобіля стійко зберігати прямолінійний рух і повертатися до нього після повороту.

Параметрами, що впливають на стабілізацію керованих коліс, є поперечний і поздовжній кути нахилу коліс щодо поздовжньої осі автомобіля. Ці кути забезпечуються при виготовленні балки переднього моста співвідношенням положення осі отвору вушок для шкворней щодо майданчика для кріплення ресор, поворотних кулаків - геометричним співвідношенням осей отворів під шкворни і для маточини колеса. Наприклад, шкворневі отвори в вушках балки виготовлені під кутом 8 ° 15 "до ресорної майданчику, шкворневі отвори в поворотних кулаках - під кутом 9 ° 15" до осі маточини. Таким чином забезпечений нахил шворнів на необхідний кут (8 °) і врахований необхідний розвал коліс (під кутом Г).

Поперечний нахил шворня обумовлює автоматичний самовозврат коліс до прямолінійного руху після повороту. Кут поперечного нахилу становить 8 °.

Поздовжній нахил шворня сприяє збереженню прямолінійного руху коліс при значних швидкостях руху автомобіля. Кут поздовжнього нахилу залежить від бази автомобіля і бічний еластичності шин. Нижче наведені значення кута поздовжнього нахилу різних моделей.

В процесі експлуатації поздовжній і поперечний нахили шворнів не регулюють. Порушення їх може бути в разі зносу шворнів і його втулок, або деформації балки. Зношений шкворень можна один раз повернути на 90 ° або замінити. Зношені втулки повинні бути замінені, деформовану балку треба правити або замінити.

Одним з параметрів забезпечення найкращих умов кочення керованих коліс автомобіля у вертикальній площині є сходження коліс, рівне різниці відстаней (мм) між краями ободів спереду і ззаду осі колеса. Величина ця повинна бути позитивною за умови більшого значення заднього відстані.

Сходження коліс регулюється в процесі експлуатації шляхом зміни довжини поперечної рульової тяги. Для автомобілів сімейства ЗІЛ-431410 вона встановлена \u200b\u200bв межах 1 ... 4 мм, для автомобіля ЗІЛ-133ГЯ - 2 ... 5 мм. На заводі встановлюють мінімальне значення.

Так як рульова трапеція не є абсолютно жорсткою конструкцією і в шарнірах є зазори, то зміна навантажень, що діють в трапеції, призводить до зміни сходження коліс.

Використання сучасних методів установки сходження передніх коліс і точність вимірювання його в процесі експлуатації має велике практичне значення, так як цей параметр істотно впливає на довговічність шин, витрата палива і знос шарнірів рульового приводу.

Вимірювання сходження передніх коліс можна віднести до досить точним операціям, так як вимірюється відстань в межах 1600 мм з точністю до 1 мм, т. Е. Відносна похибка вимірювання складає приблизно 0,03%. Для вимірювання зазвичай застосовують лінійку ГАРО, що дає менш високу точність вимірювань через наявних в ній зазорів між трубою і стрижнем і неможливості встановлювати лінійку але одним і тим же точках через конструкції наконечників.

Найкращу точність при вимірах сходження коліс отримують при вимірюванні на оптичних стендах «Екзакта» і електричних стендах, в яких застосовані електронно-променеві трубки.

При перевірці та встановлення сходження керованих коліс рекомендується проводити попередньо підготовчі роботи:

збалансувати правильно колеса автомобіля;

відрегулювати підшипники маточин коліс і колісні гальмівні механізми таким чином, щоб колеса оберталися вільно при додатку до них моменту 5 ... 10 Н-м.

Для регулювання сходження коліс необхідно звільнити стяжні болти наконечників поперечної рульової тяги і обертанням труби встановити необхідну величину. Перед кожним контрольним виміром стяжні болти наконечників необхідно вкручувати до упору.

На поворотні кулаки встановлені маточини передніх коліс і опорні диски гальмівних механізмів.

Маточини розміщені на двох конічних роликових підшипниках. Для вантажних автомобілів ЗІЛ використовується тільки підшипник 7608К. Він відрізняється збільшеною товщиною малого бурту внутрішнього кільця і \u200b\u200bзменшеною довжиною ролика. Зовнішнє кільце підшипника має на робочій поверхні бочкообразность в кілька мікрон. Для захисту внутрішньої порожнини маточини і підшипника від забруднення в розточення маточини встановлена \u200b\u200bманжета. Зовнішній підшипник закритий кришкою маточини з прокладкою.

При проведенні монтажно-демонтажних робіт з маточиною необхідно дотримувати обережності, щоб не пошкодити робочу кромку манжети.

Маточина є несучим елементом для гальмівного барабана і колеса. На автомобілі ЗІЛ-431410 на ступиці зроблені два фланця. До одного з них болтами з гайками прикріплені шпильки для коліс, до іншого - гальмівний барабан. На автомобілі ЗІЛ-133ГЯ маточина має один фланець, до якого на шпильках з одного боку прикріплений гальмівний барабан, а з іншого - колесо.

Слід мати на увазі, що гальмівні барабани на заводі обробляють в зборі з маточинами і розбирати їх можна тільки в разі крайньої необхідності. Причому треба нанести мітки взаємного розташування барабана і маточини (для подальшої їх складання без порушення балансування і центрування).

Установку маточини на цапфу роблять у такий спосіб. За допомогою оправлення, що упирається у внутрішній кільце, напрессовать внутрішній підшипник на вал цапфи, після чого акуратно встановити маточину на цапфу до упору у внутрішній підшипник, надіти на вал цапфи зовнішній підшипник і за допомогою оправлення, що упирається у внутрішній кільце підшипника, напрессовать його на вал, після чого навернути на вал гайку-шайбу. Слід звернути увагу на необхідність ретельної просочення підшипників до установки їх на вал змазкою.

При установці маточини необхідно забезпечити вільне кочення роликів в підшипнику, що досягається умовами затягування внутрішньої гайки-шайби 3: затягнути гайку до упору - до початку гальмування маточини підшипниками, провернути (2-3 обороту) маточину в обох напрямках, після чого повернути гайку -шайбу в зворотному напрямку на V4--1 / 5 обороту (до збігу з найближчим отвором штифта замкового кільця). При цих умовах маточина повинна вільно обертатися, поперечні коливання не повинні бути.

Для остаточного закріплення маточини встановити на цапфу замкове кільце з шайбою і зовнішню гайку затягнути ключем з важелем 400 мм до відмови і застопорити гайку, відігнувши край замкової шайби на одну грань гайки. Захисний ковпак з прокладкою кріпиться до маточини болтами з пружинними шайбами \u200b\u200bбез застосування значних зусиль. Маточини з цапфи знімають в зворотній послідовності з обов'язковим застосуванням знімачів мод. І803 (див. 9.15), що забезпечують рівномірний рух маточини і зовнішнього підшипника на валу, що має посадку від зазору 0,027 мм.до натягу 0,002-мм.

Внутрішній підшипник посаджений на вал з зазором 0,032 мм і натягом 0,003 мм. При необхідності він спресовується за допомогою двох оправок.

Категорично забороняється ударяти кувалдою при знятті маточини з цапфи. Удари, що наносяться по торця гальмівного барабана, або по зовнішньому фланця (на автомобілі ЗІЛ-431410) кріплення колісних шпильок деформують фланець, руйнують гальмівної барабан.

На ступиці необхідно оглянути зовнішні кільця підшипників і в разі їх зносу замінити на нові. Кільця в маточину встановлюють з натягом: для внутрішнього підшипника 0,010 ... 0,059 мм; для зовнішнього 0,009 ... 0,059 мм .. З урахуванням цього натягу кільця, з маточини легко вилучаються з допомогою борідка і молотка з використанням спеціальних вирізів в ступиці в зоні кілець.

можливі несправності

В процесі експлуатації автомобіля необхідно перевіряти стан втулки цапфи і шворнів. При зношених втулках цапфи і шворнів спостерігається надмірний знос і з'являється можливість ударного навантаження, що сприяє передчасному руйнуванню підшипників передніх коліс, отворів в балці під шкворни.

Знос втулок і шкворня легко визначити зовнішнім оглядом поперечним погойдуванням шини колеса. За допомогою приладів при діагностуванні можна ретельніше перевірити технічний стан вузла. Якщо радіальний зазор в з'єднанні не перевищує 0,75 мм, а осьової 1,5 мм, вузол працездатний. При перевищенні граничних, значень слід повернути шворінь на 90 ° (якщо шкворень ще не повертали раніше) або замінити втулки шворня. Осьової зазор слід перевіряти вимірювальним щупом без вивішування моста. Щуп вставляють між бобишкою балки переднього моста і вушком цапфи. При осьовому зазорі більше 1,5 мм необхідно замінити завзятий підшипник шворня ілі.ізменіть число регулювальних прокладок.

При розбиранні будь-якого вузла передньої підвіски необхідно перевірити кожну деталь на відсутність в ній тріщин. Експлуатація деталі з тріщиною неприпустима.

Балку моста перевіряють на вигин і скручування. Перевірку виконують у пристроях, найпростішими з яких є призми, встановлені на мірильною плиті. Для виконання цієї операції необхідно спочатку перевірити паралельність ресорних майданчиків балки. Потім на ресорну майданчик треба встановити прилад, у якого призма спрямована по фіксатора в шкворневом отворі. За шкалами приладу визначити кути нахилу і порівняти їх з креслярськими.

В результаті перевірки визначають необхідність і доцільність правки балки. Балку правлять тільки в холодному стані за допомогою гідравлічного преса. Після редагування кут нахилу осі під шворінь до вертикальної осі повинен бути в межах 7 ° 45 "... 8 ° 15". Відхилення від перпендикулярності отвори під шворінь щодо ресорних майданчиків не повинно перевищувати 0,5 мм. Відхилення від перпендикулярності торців бобишек балки щодо отвори під шворінь допускається не більше 0,20 мм.

При вигині і скручуванні балку, не піддається перевірці, треба замінити.

Заміні підлягають поворотні кулаки з надмірним зносом шийки під підшипники і пошкодженням різьблення більше двох ниток, опорні шайби і кільця підшипника цапфи при зносі робочої поверхні понад допустимі розмірів. Технічне обслуговування включає в себе проведення комплексу мастильних і регулювальних робіт, обумовлених керівництвом по експлуатації. Основними з регулювальних робіт є перевірка і установка необхідного сходження керованих коліс, а також перевірка кутів установки коліс - параметрів, які безпосередньо і істотний вплив на керованість автомобіля і знос шин.

Розміщено на Allbest.ru

...

подібні документи

Знайомство з особливостями технічного ремонту переднього моста автомобіля ГАЗ-31029. Аналіз способів зняття стабілізатора поперечної стійкості. Етапи регулювання кутів установки і сходження коліс. Способи зняття стабілізатора поперечної стійкості.

курсова робота, доданий 15.02.2016

Розробка технологічного процесу зняття і установки заднього моста автомобіля. Зняття гальмівного барабана, гальмівного механізму, піввісь, редуктора. Перевірка технічного стану балки заднього моста. Установка і регулювання провідною шестерні.

курсова робота, доданий 27.01.2011

Опис пристрою і послідовності розбірки балки переднього моста. Умови роботи деталі в агрегаті. Дефектация і сортування деталей балки переднього моста. Розгляд способів відновлення деталей, опис технологічного процесу ремонту.

курсова робота, доданий 11.09.2016

Роль автомобільного транспорту в народному господарстві. Пристрій переднього моста автомобіля ЗІЛ-431410. Технічна безпека при ремонті. Передній міст автомобіля, його розбирання. Дефекти деталей переднього моста, способи усунення. Збірка передньої осі.

контрольна робота, доданий 20.05.2011

Призначення, конструкція і принципи дії системи живлення карбюраторного двигуна. Загальна конструкція ведучого моста, призначення основних механізмів. Принцип дії гальмівної системи. Конструкція балки і маточини коліс ведучого моста автомобіля.

контрольна робота, доданий 07.04.2011

Призначення трансмісії автомобіля ВАЗ-2109. Пристрій шарнірів рівних кутових швидкостей. Діагностування технічного стану приводу передніх коліс машини. Виявлення та усунення витоку мастила з шарнірів. Послідовність зняття приводу колеса.

реферат, доданий 08.03.2013

Проектування технологічного процесу ремонту переднього моста: основні несправності, складання технологічної схеми, розробка документації, розрахунок собівартості. Опис роботи розробленого спеціального обладнання, його продуктивність.

дипломна робота, доданий 12.05.2013

Розрахунок шляху тертя відносного ковзання елементів шарнірів. Аналіз залежності зміни сходження керованих коліс від зазорів в сполученнях і зусилля в рульовому приводі. Виділення критеріїв, що описують експлуатаційний стан автомобіля.

курсова робота, доданий 20.03.2011

Пристрій і робота переднього моста ГАЗ-53А. Розробка технологічного процесу ремонту агрегату. Вибір раціональних способів усунення дефектів. Основні технічні вимоги на випробування агрегату. Розрахунок на міцність при розтягуванні і стисненні.

дипломна робота, доданий 15.03.2014

Визначення числа складальних одиниць, складання комплектувальної карти переднього моста автомобіля. Розрахунок норм часу. Техніка безпеки слюсаря. Проектування планування ділянки збірки. Розрахунок шпинделя гайковерта на жорсткість, міцність при крученні.

Випускається Московським автозаводом імені Лихачова з 1986р. Кузов - дерев'яна платформа армійського типу з відкидним заднім бортом, в гратах бічних бортів вмонтовані відкидні лавки на 16 посадочних місць, є середня знімна лава на 8 місць, передбачена установка дуг і тенту. Кабіна - тримісна, розташована за двигуном, сидіння водія - регульоване по довжині, висоті, нахилу подушки і спинки.
Основний причіп СМЗ-8325 (армійський).

Модифікація автомобіля:

- ЗІЛ-131НА - автомобіль з неекранованим і негерметизовані електроустаткуванням;
- ЗІЛ-131НС і ЗІЛ-131НАС - виконання ХЛ для холодного клімату (до мінус 60 ° С).

На замовлення автомобілі ЗІЛ-131Н можуть випускатися у вигляді шасі без платформи для монтажу різних кузовів і установок.

З 1966 до 1986 рр. випускався автомобіль ЗІЛ-131.

Двигун.

Мод.ЗІЛ-5081. Основні дані см. Автомобіль ЗІЛ-431410. Для підігріву двигуна на автомобілі встановлюється підігрівач П-16Б теплопродуктивністю 15600 ккал / ч.

Трансмісія.

Зчеплення - герметизоване, однодискове, з периферійними пружинами і демпфером, привід-механічний. Коробка передач - дані см. Автомобіль ЗІЛ-431410, додатково обладнана системою вентиляції для подолання броду. Роздавальна коробка - Двухступенчатая, з муфтою включення переднього моста, передатчиком. числа: I-2,08; II-1,0. Перемикання передач - важелем; привід включення переднього моста - електропневматичний. Відбір потужності від роздавальної коробки - ДО 44 кВт (60 к.с.). Карданна передача складається з чотирьох карданних валів: коробка передач - роздавальна коробка, роздавальна коробка - передній міст, роздавальна коробка - середній міст, середній міст - задній міст. Головна передача ведучих мостів - подвійна з парою конічних шестерень зі спіральними зубами і парою циліндричних шестерень з косими зубами. Передавальне число - 7,339. Передній міст - з шарнірами рівних кутових швидкостей.

Колеса і шини.

Колеса - дискові, обід 228Г-508, кріплення - на 8 шпильках. Шини - з регульованим тиском 12,00 - 20 (320 - 508) мод. М-93 або 12,00R20 (320R508) мод. КІ-113. Тиск повітря в шинах при масі вантажу, що перевозиться 3750 кг: номінальне - 3 кгс / см. кв., мінімальне - 0,5 кгс / см. кв .; при масі вантажу, що перевозиться 5000 кг - 4,2 кгс / см. кв.

Підвіска.

залежна; передня - на двох напівеліптичних ресорах з задніми ковзаючими кінцями і амортизаторами; задня - балансирная на двох напівеліптичних ресорах з шістьма реактивними штангами, кінці ресор - ковзаючі.

Гальма.

Робоча гальмівна система - з барабанними механізмами, (діаметр 420 мм, ширина накладок 100 мм, разжим - кулачковий), одноконтурним (без поділу по осях) пневмоприводом, Гальмо і запасний гальмо барабанний встановлений на вторинному ряду роздавальної коробки. Привід механічний. Привід гальм причепа - Однопровідна.

Рульове управління.

Рульовий механізм - гвинт з кульковою гайкою і поршень-рейка, зачіпляються з зубчастим сектором вала сошки, з вбудованим гідропідсилювачем, передатчиком. число 20, тиск масла в підсилювачі 65-75 кгс / см.

Електрообладнання.

Напруга 12 В, ак. батарея - 6СТ-90ЕМ, генератор - Г287-Б з регулятором напруги РР132-А, стартер - СТ2-А, система запалювання - "Іскра", екранована, безконтактно-транзисторна.

Лебідка.

Барабанного типу, з черв'ячним редуктором, привід - карданним валом від коробки відбору потужності, встановленої на коробці передач, Максимальне тягове зусилля - 5000 кгс, робоча довжина троса - 65 м. Паливні баки 2х 170 л, бензин А-76;
система охолодження - 29р;
система мастила двигуна - 9л, всесезонно до мінус 30 ° С - масла М-6 / 10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) і М-8В, при нижче мінус 30 ° С масло АСЗп-6 (М-4 / 6В,);
гідропідсилювач рульового управління - 3,2 л, всесезонно масло марки Р;
коробка передач (без коробки відбору потужності) - 5,1 л, всесезонно масло ТСп-15К, при нижче мінус 30 ° С масло ТСп-10;
роздавальна коробка - 3,3 л, см.масла для коробки передач;
картери головної передачі провідних мостів 3x5,0 л, см.масла для коробки передач;
картер редуктора лебідки - 2,4 л, см.масла для коробки передач;
амортизатори - 2x0,45 л, рідина АЖ-12Т.

маса агрегатів

(В кг):
Силовий агрегат у зборі - 650;
коробка передач - 100;
роздавальна коробка - 115;
провідні мости: передній - 480, середній і задній - по 430;
рама з буферами і тягово-зчіпним пристроєм - 460;
ресори: передня - 54, задня - 63;
колесо в зборі з шиною - 135;
лебідка з тросом - 175;
кабіна - 290;
оперення (облицювання, крила, бризковики, підніжки) - 110;
платформа (без дуг і тенту) - 720.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Наведені нижче показники дані для автомобіля повною масою 10185 кг і автопоїзда з причепом повною масою 4150 кг.

Макс, швидкість автомобіля	85 км / год.
Те ж, автопоїзда	75 км / год.
Час розгону автомобіля до 60 км / год	50 с.
Те ж, автопоїзда	80 с.
Вибіг автомобіля з 50 км / год	450 м.
Макс. здолати підйом автомобілем	60 %
Те ж, автопоїздом	36 %
Гальмівний шлях автомобіля з 50 км / год	25 м.
Те ж, автопоїзда	25,5 м.
Контрольна витрата палива, л / 100 км, при швидкості 60 км / год:
автомобіля	35,0 л.
автопоїзда	46,7 л.
Глибина подоланого броду з твердим дном при номінальному тиску повітря в Тінах:
без підготовки	0,9 м.
з попередньою підготовкою (автомобіля ЗІЛ-13 1Н) тривалістю не більше 20 хв	1,4 м.
Радіус повороту:
по зовнішньому колесу	10,2 м.
габаритний	10,8 м.

Автомобіль ЗІЛ-131НВ 6x6.1

Сідельний тягач випускається Московським автозаводом імені Лихачова з 1983 р на базі автомобіля ЗІЛ-131Н. Призначений для буксирування напівпричепів.
Модифікація - ЗІЛ-131НВС виконання ХЛ для холодного клімату (до -60 ° С).

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Маса, яка припадає на седелию-сцепноо пристрій:
	3700 кг.
	4000 кг.
	5000 кг.
Споряджена маса (без лебідки)	5955 кг.
В тому числі:
на передню вісь	2810 кг.
на візок	3145 кг.
Повна маса	10100 кг.
В тому числі:	6870 кг.
на передню вісь	3230 кг.
на візок
Максимально допустима маса напівпричепа:
по всіх видах доріг і місцевості	500 кг.
по поліпшеним фунтовим дорогах	1000 кг.
по дорогам з асфальтобетонним покриттям	1200 кг.
Макс, швидкість автопоїзда	75 км / год
Сідельно-сцегтное пристрій	напівавтоматичне, з трьома ступенями свободи.
Привід гальм напівпричепа	однопровідна

Армійський ЗІЛ-131 встиг стати легендою радянського і російського автомобілебудування. Ця машина показала, що в Росії, як би не лаяли автопром, машини робити вміли і вміють. ЗІЛ131 і сьогодні затребуваний в самих різних областях народного господарства.

ЗІЛ 131 був випущений півстоліття назад, змінивши застарілий ЗІЛ-157. А в 1986 році з'явилися його перші модифікації. Спочатку машина розроблялася для потреб Радянської Армії.

Завдяки своїй високій для того часу прохідності і вантажопідйомності, що досягала 5 тонн на асфальтовій дорозі і 3,5 тонн на грунтовій (у ЗІЛ-5301 цей показник всього 3т), вантажівка знайшов застосування в народному господарстві. ЗІЛ-131 долає брід глибиною 1,4 метра і здатний піднятися в гору під кутом 30о.

Прочитайте статтю про сучасний автомобіль, який використовується в збройних силах - Камаз каратель.

опис

Перші машини ЗІЛ-131 призначалися для переміщення не тільки вантажів, але і людей, тому в дощатій кузові з відкидається заднім бортом були змонтовані відкидні лавки на 16 місць, і одна Восьмимісний лава була окремою.

На бортах передбачалися демонтуються дуги для тенту, що дозволяло в разі негоди укрити людей і вантажі. У такому вигляді, з бортовими кузовами були випущені перші машини і відразу надійшли на озброєння армії, прийшли в колгоспи, на великі будівельні майданчики.

Армійські бортові машини забезпечувалися:

люком для спостереження. Він розташовувався справа в даху кабіни;
світломаскувальними фарами і фарою шукачем зліва;
посиленням лобового скла у вигляді середньої стійки;
кріпильними пристосуваннями для автотранспортіровкой.

Машини були оснащені Спецкомплект, в який входили:

стройові гнізда для зброї,
прилад нічного бачення,
бокс для документів і карт,
дозиметри;
інструмент для інженерно-земляних робіт;
протипожежні засоби і аптечка.

Трохи модернізовані, бортові машини з лебідкою і помостом над верхом кабіни, додатковим освітленням, і марковані спеціальними знаками, забезпечували ракетні комплекси спеціальним оснащенням, виконували перевантаження і доставку обладнання.

На відео - порівняння дизельного і бензинового ЗІЛ-131.

Технічні характеристики

Автомобіль умовно розмежовується на три основні складові:

Двигун - комплекс вузлів, які призводять автомобіль в рух

Шасі - це, якщо сказати спрощено, візок з колесами, або те, що здійснює рух.

Кузов - це функціональна начинка авто. Від змісту кузова залежить призначення автомобіля. Наприклад, на одному шасі, змінюючи кузов, можна збирати десятки самих різних автомобілів - від самоскидів до автобусів.

ЗІЛ-131 разом з лебідкою важить 6,8 тонн, з максимально допустимим вантажем його вага досягає 10,5 тонн. Таким чином, вантажопідйомність машини становить 3, 5 тонни. ЗІЛ-131 також працює з причепом, допустима вага якого - 4 тонни.

Якщо машина буде працювати зі значним перевантаженням, вона швидко вийде з ладу.

В даному виді детально про ЗІЛ-131:

двигун

На автомобілі встановлений восьмициліндровий двигун ЗІЛ-131 з карбюраторної подачею палива. Потужність ДВС становить 150 кінських сил. Робочий об'єм чотиритактного двигуна - 6 л. Найбільше число обертів двигуна - 3100, максимальний крутний момент при 1800-2000 оборотах на хвилину - 402Н / м.

Циліндри розміром 100 мм в діаметрі, розташовуються під кутом 90о, і працюють в такому порядку - 1-5-4-2-6-3-7-8.

Блок циліндрів верхньоклапанної ДВС, виготовлений з чавуну, складається з:

легко знімаються гільз, у верхній частині яких є вставки, стійкі до кислого середовища, в нижній - ущільнювальні кільця з гуми.
поршнів овальної форми з алюмінієвого сплаву,
двох алюмінієвих головок циліндрів зі вставними сідлами,
поршневих кілець, 3 з яких компресійні, виготовлені з чавуну, і 1 маслос'емноє, сталеве.

Двигун працює на бензині А-76, паливо подається примусово, діафрагмовим, герметичним насосом. Витрата палива на 100 км при швидкості 40 км / год становить 40 літрів (це на 10 літрів більше, ніж у ЗІЛ-431410).

шасі

Шасі складається з основних елементів, дія яких спрямована на передачу зусиль від двигуна до коліс. це:

трансмісія,
ходова частина,
управління.

Повноприводна трансмісія з формулою коліс 6х6 в ЗІЛ 131 представлена:

механічної, з 5-ма передачами та двома синхронізаторами, коробкою передач;
роздавальної коробкою з двома передачами.
Раздатка, що складається з важеля, стягнутий пружини, тяги, фіксаторів, замкового пристрою і штоків, встановлена \u200b\u200bна поздовжніх балках рами і закріплена болтами.

Роздавальні передачі перемикаються важелем, що має три позиції: пряма передача - положення важеля назад, знижує передача - важіль вперед і нейтральна має рукоятку посередині.
шарніром рівних кутових швидкостей, передає рівномірне обертання незалежне і від кута між сполучаються осями, і забезпечує передачу крутного моменту при поворотах до 70 градусів щодо осі.
однодисковим сухим зчепленням з пружним гасителем крутильних коливань;
подвійний головною передачею;
конічним, з чотирма сателітами, диференціалом;
4-ма карданними валами;
трьома мостами. Передній міст є провідним і керованим, середній і задній мости ЗІЛ-131- ведучі. Редуктори переднього і заднього мостів встановлені над картером мостів і фіксуються фланцями, встановленими горизонтально.

Ходова частина

Рами виготовлені штампувальним методом і з'єднаної з швелерних лонжеронами і поперечинами, за допомогою клепання. Ззаду вмонтований крюк для буксирування інших, машин, що володіють меншою прохідністю.

передньої і задньої підвісок. Перша підвіска кріпиться на парі поздовжніх ресор. Передні кінці ресор закріплені на рамі пальцями, вставленими в ковані вушка. Це найстаріша і класична конструкція підвіски. Задня підвіска - балансирная, що розподіляє навантаження між заднім і середнім мостами. Такий тип підвісок характерний для тривісних машин.
гідравлічних амортизаторів двосторонньої дії, змонтованих на передній підвісці;
подвійний головною передачі з парою конічних і парою циліндричних шестерень.

Колеса на ЗІЛ-131 дискові, спеціальні, з розбірними кільцем і ободом. Шини теж спеціальні, восьміслойную, розмір 12,00-20 з грунтозацепами. Тут про колесах слід сказати особливо. Спочатку обід кріпили болтами, а після 1977 го року почали ставити колеса з цільним ободом і замковими кільцями.

Завдяки цьому нововведенню водії зітхнули легше, тепер їм не треба відвертати схопився іржею, або що гірше, що примерзли на морозі болти.

І, нарешті, система управління вантажівки, що включає в себе рульове управленіес гідравлічним підсилювачем і систему гальмування. Гідравлічний підсилювач керма разом з рульовим блоком розміщений в картері. Дія ГУР засноване на роботі лопатевого насоса, який запускається від колінчастого вала клиновий передачею. Насос оснащений масляним радіатором.

Рульовий механізм являє собою гвинт з гайкою на обертових кульках і рейку, частина якої зазублена.

Гальма на ЗІЛ 131 дискові, з внутрішніми колодками, з повітряним приводом на робочих, і механічним приводом на стоянкових тормозах.Тормозная система влаштована таким чином, що при їх включенні задіюються також гальма приєднаного до машини причепа або напівпричепа.

Сфера застосування

Вантажні автомашини ЗІЛ-131 активно використовувалися не тільки всередині СРСР, а й експортувалися в країни Варшавського договору та інші дружні держави. Вантажівка з солідним запасом міцності і посиленими тяговими якостями був здатний працювати при температурах повітря від -40 до + 50оС, на будь-яких дорогах.

У той час не було поняття - позашляховик, тому що і доріг хороших практично не було, тому конструктори розробляли машини з урахуванням низької прохідності доріг. ЗІЛ 131 був основним транспортом для доставки армійських вантажів та особового складу до 24 осіб, служив тягачем для артилерійських знарядь, двотонних грузопріцепов типу СМЗ-8325.

Бортові моделі ЗІЛ-131 були адаптовані для транспортування вантажними літаками Ан-22, Ан-124 і Іл-76 ..

Всі військові моделі ЗІЛ-131 з перших днів виробництва оснащували екранованим електричним обладнанням, триступеневої фільтрацією повітря ігерметізірованнимі блоками, що давало можливість використовувати їх у всіх армійських утвореннях, і в критичних дорожніх і погодних умовах (також як і МАЗ-5551).

Пізніше, на шасі ЗІЛ131 були випущені паливні та маслозаправщики, автоцистерни, розроблені пожежні машини. Для пересувних лабораторій, радіолокаційних установок і радіостанцій були створені кузова закритого типу - фургони. Випускалися також спецмашини для аеродромів.

транспортування активних хімічних речовин;
дезактивації газів і отруйних сполук;
дезінфекції місцевості, а також дезактивації отруйних і заражених речовин, що потрапили на бойове озброєння, техніку, спеціальними рідкими розчинами в разі хімічної або бактеріологічної атаки.

Станція призначалася для потреб Армії. Спецоснащеніе станції АРС-14 складається з:

двох насосів: ручного і механічного самовсмоктуючого,
трубопроводу,
рукавів, перехідників і колекторів.

В процесі роботи рідина насосом закачується з водойми, цистерни або іншої ємності і подається до місць, що підлягають обробці.

Конструкція АРС-14 була використана для створення пожежних машин.

Автомобіль рукавний АР-2

Рукавний автомобіль доставляє до місця загоряння команду пожежників, напірні пожежні рукави загальною довжиною до 5 км і трьох різних перетинів (150, 170, і 77 мм) і засіб для пожежогасіння (вода або ж піна). Конструктивно машина пристосована для гасіння пожеж. Вбудований насос подає потужну струменя води або протипожежної піни через спеціальний ствол.

Ціна пожежної машини на базі шасі ЗІЛ-131 коливається від 350-600 тисяч рублів.

Паливозаправники й автоцистерни

На основі ЗІЛ 131 проводилися автоцистерни, паливо і маслозаправщики. Заправні машини оснащувалися самовсмоктувальним насосом, фільтрами первісної очищення, вентилями, засувками, і трубопроводамі.Сбоку від резервуара, вкоробах укладалися рукава.

Кабіна управління автозаправником розміщувалася між резервуаром і робочим місцем водітеля.Контроль над кількістю палива виконував індикатор рівня, що включав світловий або звуковойсігнали при перевищенні допустимої кількості.

Кунг ЗИЛ 131

Перші фургони кунг ЗИЛ 131 з'явилися в 1970 році. Кунг - кузов уніфікований, герметизований, закритий з усіх боків. Машини з такими фургонами використовувалися і продовжують експлуатуватися в якості пересувних лабораторій, пересувних медичних установ і для інших дослідницьких цілей.

На шасі ЗІЛ-131 з фургоном Кунг розміщувалися пересувні радіостанції, засоби радіозв'язку, спостереження.

Фургони також використовували для відпочинку і проживання в польових умовах. У них здійснювалося управління військами. Все кузова подібного типу оснащені побутовими умовами, системами вентиляції та опалення, освітленням. В опалювальних пристроях передбачалися фільтри для очищення повітря.

Залежно від оснащення, і покладених на кунг ЗІЛ-131 функцій, окремий фургон важить від 1200 до 1800 тонн.

Зараз 3ІЛ131 з фургоном типу КУНГ можна купити за суму від 150 до 350 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Скільки коштує Кунг без машини, залежить від його оснащення і року випуску. У повністю оснащеному фургоні можна працювати, або жити.

Майстерня технічного обслуговування

Пересувна автомайстерня МТО АТ-це ще одна область застосування кузова-фургона на шасі ЗІЛ-131. Пересувну автомайстерню становили наступні елементи:

шасі ЗІЛ-131;
лебідка, що розташовувалася попереду і кріпиться до буферу і передньої поперечки рами болтами;
кузовкаркасно-металліческійКМ131іліК131 (фургон);
спеціальне технологіческоеоборудованіе, інструменти пристрої тривають автомобілів.

Були розроблені окремі майстерні для ремонту гусеничної техніки, для технічного сервіс ремонту чотиривісних машин, які оснащувалися відповідно до потреб даних транспортних засобів.

На читання 10 хв.

Багато важкі роботи не зробити без вантажівки ЗІЛ 131. Автомобіль спеціально розроблений для перевезення важких вантажів на далекі відстані. Водіям доводиться не тільки керувати транспортом, а й виконувати ремонтні роботи під час пересування. Важливо щоб завжди була виправлена \u200b\u200bроздавальна коробка на автомобілі ЗІЛ 131. Щоб зрозуміти, як правильно повинна вона функціонувати, які неполадки можливі і яким чином їх слід усунути, потрібно дізнатися, як вона влаштована і як працює.

Пристрій

На автомобілі ЗІЛ 131 стоїть двоступенева роздавальна коробка. Передній міст має електропневматичне включення. На першій передачі передавальне число становить 2,08, а на другий - 1,0. Прикріплена коробка за допомогою гумових подушок і чотирьох болтів, які прироблені також гумовими подушками до кронштейнів поперечки рами.

В цілому роздавальна коробка на автомобілі ЗІЛ 131 складається з:

пневмокамери;
Сигнальної лампи;
вимикачів;
штока;
Замкового пристрої;
Корпуси фіксатора;
Провідного вала;
Шестерень першої передачі;
Шестерень валу приводу заднього візка;
Валу приводу заднього візка;
Муфти включення другої передачі;
Валу приводу переднього моста;
Зубчастого вінця валу;
Кришки картера;
Муфти включення переднього моста;
Шестерні другої передачі;
картера;
стрижня;
тяги;
важеля;
Електропневматичного клапана;
вимикача;
реле;
Впускного клапана;
Випускного клапана;
Пробки контрольно-заливного отвору;
Пробки зливного отвору.

До основних частин відносяться такі, як: картер з кришками, первинний вал з шестернею, муфта з підшипниками, вал приводу переднього моста разом з шестернями і муфтами. Не менш важливий механізм для перемикання передач і управління включенням переднього моста.

Сам картер коробки зроблений з чавуну, він відділений, задня частина закривається кришкою. Верхній люк закривається також кришкою і на ньому встановлюється коробка відбору потужностей. Верхня кришка оснащена сапуном. Зливний отвір і контрольно-холодець розташоване на задній кришці, а на зливний пробці є магнітик. Грунтовно ущільнені виходи валів з картера. На валу переднього моста прикріплена маслосгонная шайба.

На шпонку встановлюється шестерня першої передачі. Муфта включення прямої або другий - вільно переміщається по шліцах вала. Для зручності в роботі шестерню виготовляють відразу з валом. Між підшипниками вала знаходиться черв'як (це привід спідометра), шестерню приводу помістили в припливі кришки заднього валового підшипника. Ця ж кришка і є опорний кронштейн на гальмах. На голчастих підшипниках обертаються проміжні шестерні. Муфта включення першої передачі розміщена на маточинах шестерні. Там же розміщена і муфта включення переднього моста, де вона ж з'єднується із зубчастим вінцем, зробленим прямо на валу.

До важливого механізму на роздавальної коробці на автомобілі ЗІЛ 131 відносять: важіль з сережкою, тяги, стяжную пружину, пару штоківз вилками, фіксатори, замковий пристрій.

Робота роздавальної коробки

Включення переднього моста відбувається за рахунок електропневматичного пристрою. Воно складається з:

Електровоздушного клапана;
пневмокамери;
Двох мікровимикачів;
реле;
вмикача;
Сигнальної лампи;

Важливо знати, що роздавальна коробка в машині ЗІЛ 131 буде працювати нормально, якщо на поперечині рами встановлений електровоздушний клапан, а на передній стінці картера прикріплена Пневмокамера. Мікровимикач розташовується на корпусі фіксатора і на корпусі пневмокамери, а вмикач і сигнальна лампа знаходяться в кабіні, а під капотом - реле.

Коли відбувається включення, роздавальна коробка автомобіля ЗІЛ 131 поступово підключає всі інші механізми в роботу. Водієм переміщається вперед важіль і тут же він повертається навколо точки кріплення на верхній тязі і нижнім кінцем через тягу. За допомогою штока і вилки муфта переміщається назад і в цей момент з'єднуються між собою шестерні. Коли переміщається шток, то відразу починає роботу мікровимикач, завдяки йому замикається ланцюг реле, яке тут же замикає ланцюг на електровоздушном клапані. Опускається донизу якір електромагніту, відкривається впускний клапан і закривається випускний.

Щоб роздавальна коробка на машині ЗІЛ 131 заробила повністю, стиснене повітря з пневмосистеми повинен надійти в пневмокамеру, а вона повинна через шток перемістити муфту назад і при цьому з'єднати з зубчастим вінцем вала. Ведучий вал через шестерні передає крутний момент, який рівномірно розподіляється між шестернею і валом, а потім переходить до мостів заднього візка і вже, потім через муфту переходить на вал приводу переднього моста.

Коли відбувається вимикання на першій передачі, то роздавальна коробка на машині ЗІЛ 131 працює наступним чином:

Розмикається ланцюг електромагніта;
Впускний клапан щільно закривається;
Випускний клапан відкривається;
За допомогою поворотної пружини автоматично вимикається передній міст.

Щоб включити другу передачу, роздавальна коробка на авто ЗІЛ 131 спрацьовує так:

Важіль повертається навколо точки кріплення на нижній тязі;
Через тягу, шток і вилку переміщається назад муфта і при цьому всі механізми з'єднуються з зубчастим внутрішнім вінцем шестерні;
З ведучого вала за рахунок крутного моменту дія переходить безпосередньо на вал приводу мостів заднього візка.

Якщо рух відбувається на слизькій дорозі, то потрібно включити міст на передній передачі, і ланцюг електромагніта слід замкнути примусово. Для цього треба скористатися вмикачем. Крутний момент передасться безпосередньо через шестерні, муфту відразу на вал приводу на передньому мосту.

На всіх інших передачах, якщо включений передній міст, то крутний момент буде розподілятися прямо пропорційно навантаженням, які припадають на міст заднього візка і міст передній.

Коли включений передній міст, то мікровимикачем ланцюг автоматично буде замкнута, а в кабіні водія загориться сигнальна лампочка.

Змащується роздавальна коробка на машині ЗІЛ 131 спеціальним розбризкувачем. Масло (в даному випадку його марка Тап-15в) заливається в картер коробки. Звичайна норма його складає 3,3 л.

Неполадки і способи усунення

Дуже часто поломку роздавальної коробки можна передбачити, для цього слід лише перед виїздом на трасу оглянути автомобіль і прислухатися до звуків, що відбуваються під час роботи механізмів.

Неполадки можливі наступні:

Сильний шум в роздавальної коробці. Це показник того, що зруйновані деякі деталі: шестерні або підшипники. В цьому випадку роздавальна коробка розбирається, а вийшли з ладу деталі міняються;
Передачі вимикаються самі, мимоволі. Швидше за все зносилися зубчики кареток або малі зубчасті вінці на колесах. Така поломка можлива, коли зношені вилки перемикання передач. Потрібно поміняти зіпсовані деталі;
Тече масло і прорвана мембрана. Якщо виявлено, що через ущільнювальні манжети відбувається витік масла, то потрібно уважно їх оглянути. Якщо при огляді будуть виявлені ознаки зносу на крайках, то треба їх замінити. Якщо прорвана мембрана в пневмокамері, то її теж треба поміняти;
Порушено регулювання тяги управління і зношені пальці в качанах тяги. У такій ситуації тяги слід знову відрегулювати, а пальці поміняти.

Технічне обслуговування

Щоб автомобіль прослужив довго і не підвів під час шляху, потрібно правильно і своєчасно проводити профілактичні роботи.

Завжди перед роботою треба перевіряти, як прикріплена роздавальна коробка до кронштейну і балці. Не слід залишати без уваги і саму балку, вона теж повинна бути прироблена надійно і міцно. Якщо виявлено, що кріплення не на належному рівні, то треба всі деталі відразу підтягнути.

Необхідно своєчасно чистити сапун на кришці люка картера. Якщо на ньому будуть засмічення, то підвищиться тиск в роздавальної коробці і в подальшому виникне текти масла через ущільнюючі манжети.

Щоб роздавальна коробка була довговічною, надійною потрібно вчасно проводити мастило. При технічному обслуговуванні завжди перевіряється рівень масла і якщо його недостатньо, то треба долити до контрольної пробки.

Відпрацьоване масло зливається, магніт на зливний пробці чиститься, і нове масло наливається до рівня контрольної коробки. Для роздавальної коробки використовують таке ж масло, як і для коробки передач. Якщо температура повітря мінус 30 градусів за Цельсієм, то застосовують масло ТМ-3-9 (або ТСп-10).

Потрібно звертати увагу на гайки на первинному і вихідному валі. Вони повинні бути закерніть на роздавальної коробці так само, як і на коробці передач.

Коли розбирання та збирання роздавальної коробки буде завершена, треба встановити пневмокамеру. Для цього використовуються регулювальні прокладки. Важливо, щоб відстань була достатня і становило 174 і плюс-мінус 0,1 мм від торця корпусу камери до отворів від стопорних болтів на стрижнях. Це необхідно для подальшої установки вилки.

схеми

Виготовляються роздавальні коробки для авто ЗІЛ 131 за такими схемами:

З диференціальним приводом;
З блокованим приводом;
Зі змішаним приводом.

Кожен варіант збірки має свої особливості. Роздавальної коробкою другого типу забезпечується синхронне обертання всіх мостів. Завдяки такій схемі розподіляються крутний момент рівномірно силі опору.

У роздавальних коробок, де привід виготовлений диференціальним, крутний момент проходить за рахунок диференціала. Завдяки такій схемі вихідні вали обертаються з різною кутовою швидкістю. Такий диференціал має іншу назву - міжосьовий.

В роздавальних коробках, де змішаний привід, половина ведених валів мають однакову кутову швидкість, а інша - приєднується за допомогою диференціала. До «змішаного» типу також відносять коробки з блокуємими диференціалами.

З цієї класифікації можна зробити висновок, що розподіляється силовий потік від основної коробки роздавальної на:

Один передній і один-два задніх мости автомобілів;
Два передніх моста і два задніх;
На провідні колеса лівого борту або правого автомобілів.

Висновок наступний. Роздавальні коробки на авто ЗІЛ 131 бувають:

міжколесними;
Межтележечнимі;
Межбортовимі.

Основні функції роздавальної коробки

Основне завдання цього елемента - передавати крутний момент від двигуна до ведучих мостів авто. Крім того, за допомогою роздавальної коробки в трансмісії зростає число передач. Також їх призначення в наступному:

Розподіляти крутний момент між провідними мостами, це дозволяє краще забезпечувати прохідність автомобіля;
Коли крутний момент на ведучих колесах збільшується, то відразу долається «хитання» коліс під час їзди по поганих дорогах, на крутих підйомах і по бездорожних місцевості;
Забезпечувати стійке рух автомобіля на невеликій швидкості, коли двигун працює з найбільшим крутним моментом.

Тобто, головна мета роздавальної коробки - забезпечити хорошу роботу автомобіля.

Порівняння з іншими моделями авто

У роздавальної коробки автомобіля ЗІЛ 131 є чимало переваг. Якщо порівняти з автомобілем ЗІЛ 175к, то головна відмінність буде в підвісці коробки. Переваги в наступному:

На підвісці коробки авто ЗІЛ 131 точки опори пружних елементів рознесені. Це розподіляє і зменшує навантаження;
При знятті коробки на ЗІЛ 131 не потрібно розбирання всіх пружних елементів, потрібно тільки відвернути гайки болтів, за допомогою яких кріпиться роздавальна коробка до решти поздовжнім балках;
Якщо поламаються гайки на роздавальної коробці автомобіля ЗІЛ 131, то замінити їх буде нескладно.

Крім того, якщо раптом зламаються шпильки на коробці ЗІЛ 157К, то їх потрібно буде висвердлюють з корпусу, у ЗИЛ 131 вони легко викручуються.

Є ще чимало плюсів у роздавальної коробки авто ЗІЛ 131.

На авто ЗІЛ 157К підвіска тримається на чотирьох шпильках, які грунтовно вкручені в картер і пропущені за допомогою отворів в поперечині рами. Щоб забезпечити еластичність підвіски, встановлені гумові подушки. Конструкція кілька складна і тому ремонт своїми силами зробити водієві буде трохи складно. У той час як підвіска на ЗІЛ 131 зроблена на двох поздовжніх балках, які спираються на поперечину рами. Балки оснащені еластичною підвіскою, тому укріплені вони болтами, у яких є гумові подушки, зроблені по обидва боки опори.
Роздавальна коробка на ЗІЛ 131 підвішується до балок за допомогою чотирьох болтів, які проходять через отвори на поздовжніх балках. Всі гайки болтів на поздовжніх балках, як і самі гайки болтів, призначені для кріплень роздавальної коробки, шплінти.

З вище представленої інформації можна зробити висновок, що роздавальна коробка на авто ЗІЛ 131 зручніша, конструктивне рішення більш вигідне, вона легше піддається ремонту.

Не варто виїжджати на дорогу, не оглянувши автомобіль. Необхідно уважно перевіряти роботу всіх елементів. Фахівці радять трохи часу витратити на профілактичні роботи, ніж потім ремонтувати автомобіль в дорозі.

Привід керованих коліс включає в себе важелі поворотних кулаків, поздовжню і поперечну кермові тяги.

збалансувати правильно колеса автомобіля;

На поворотні кулаки встановлені маточини передніх коліс і опорні диски гальмівних механізмів.