"Хороший автомобіль. Головне - не економити на обслуговуванні". Відгук власника VW Caravelle T5. «Каравела Фольксваген» моделі Т5 - ваш ідеальний помічник

«Робота, відпочинок, далекі поїздки на море з сім'єю - цей мікроавтобус готовий виконати будь-яку роботу в будь-який час року, - розповідає власник VW Caravelle 2007 року випуску. - Недоліки? Звичайно є. Але мені здається, що у конкурентів їх набагато більше ».

Представляємо вашій увазі відгук власника подовженого VW Caravelle 2007 року випуску з 2,5-літровим турбодизелем двигуном і механічною 6-ступінчастою коробкою передач. Автомобіль по нашим дорогам їздить вже шість років, з них останні три роки - в руках нинішнього власника. Власник набував його за 22 000 доларів. Пробіг на момент покупки був близько 220 000 км, зараз на одометрі - понад 300 000.

- Три роки тому я задумався про великий і місткому автомобілі, - розповідає власник. - Потрібна була універсальна машина і для відпочинку, і для роботи. Вибирав між Mercedes-Benz V-класу і VW серії T5. Але знайти Mercedes-Benz з живим кузовом я не зміг - все машини були серйозно пошкоджені корозією. А ось T5 по кузову були більш-менш. На цьому бусі і вирішив зупинитися.

Зізнаюся, не останню роль у виборі автомобіля зіграв і мій професійний досвід - я працюю в транспортному відділі однієї з великих фінансових компаній. Природно, більшість службових автомобілів у нас саме мікроавтобуси. В основному VW T5 і Peugeot Boxer. Так ось, рекорд пробігу 9-річного VW вже 560 тисяч кілометрів. З ладу виходили тільки радіатори (охолодження двигуна і інтеркулера) і патрубки. Причина - звичайний знос, що не дивно з таким пробігом. А ось деякі Boxer насилу доживали до закінчення гарантії, не кажучи вже про численні візити на СТО в гарантійний період. Ще такий же автомобіль у мого товариша - він його купив раніше мене. До сих пір особливих проблем не знає з T5.

Кузов? Особисто у мене з ним проблем немає, але на деяких робочих машинах, які зберігаються в гаражі взимку, вологість і сіль все ж викликають розвиток корозії. Я ж зберігаю машину на вулиці і взимку, і влітку, тому поки все добре з кузовом. Але перші тривожні дзвіночки вже є і у мене - відколи. Більше ймовірності, що корозія почнеться саме в цих місцях. Тому можу дати рекомендації зі свого досвіду - як тільки з'явився скол, відразу необхідно його обробити і закрити. Потім дорожче вийде весь елемент перефарбовувати. До речі, в моїй машині фарба ще рідна!

Пластикові підкрилки, захисту двигуна - рідні, а ось бризковики довелося купувати і встановлювати самому, їх з заводу немає. Але комплект оригінальних коштує близько 120 рублів. У чому їх переваги перед дешевим масовим «кити»? По-перше, вони мають всі необхідні кріплення. Я їх сам встановив за пару годин навіть без використання підйомника. Та й бруд менше потраплятиме за рахунок того, що вони ідеально підходять за формою до порогів. Якщо говорити про проблемні місця кузова - це задні двері. Через форми кузова заднє скло завжди брудна, при його очищенні склоочисником вся грязь накопичується під склом, взимку це особливо небезпечно. Тому я намагаюся часто мити авто, це хоч якось продовжить життя кузову.

Салон в автомобілях такого класу просто величезний. Для прикладу, при прибраних сидіннях заднього і середнього ряду довжина салону становить більше трьох метрів, ширина в нижній частині - 1,2 метра, а у верхній 1,4. Це я не спеціально перед зустріччю з журналістом заміряв, це перевірено життям.

Крім того, при необхідності середній ряд можна зрушити вперед, не забираючи його повністю. Це дуже універсально. Вантажопідйомність теж на висоті - доводилося возити 1,7 тонни цегли. Витримала підвіска!

Комплектація непогана для комерційного автомобіля. Є клімат-контроль, склопідйомники. А ось якість пластика не дуже - грубий і твердий. Але це комерційний авто, і очікувати від нього якості бізнес-седана нерозумно. Але до підгонці деталей причепитися не можу - нічого не відходить, не деренчить і не скрипить. Цьому німці завжди приділяли чимало уваги. Шумоізоляція теж непогана.

В цілому оглядовість з місця водія відмінна, а розміром дзеркал можуть позаздрити навіть деякі вантажівки. Але через широкі стійки досить велика "мертва зона", тому, виїжджаючи на пішохідний перехід, я практично зупиняюся - не помітити пішохода (особливо дитини) дуже просто. Краще перестрахуватися і зупинитися, ніж звинувачувати потім себе все життя.

За ходової частини нарікань у мене немає. Мотор потужністю 130 к.с. слабенький, тут сперечатися немає сенсу. Але він дуже надійний і безвідмовний. До мінус 20 градусів заводиться навіть без використання «Арктики». Webasto теж в цій машині немає. Головне для успішного запуску взимку - хороший акумулятор і замінений паливний фільтр. Він, до речі, не дуже дешевий - близько 70 доларів за оригінал. Акумулятор я використовую 100 Ач, з досвіду експлуатації скажу, що його приблизно на три роки вистачає.

Витрата палива відмінний - в місті близько 9,5 літра дизеля на сто кілометрів. На трасі до 90 км / год витрата складає приблизно 7,8-8,1, а якщо 120 км / год їхати, то вийде близько 8,5-8,7 літра.

За три роки і майже 100 тисяч пробігу я поміняв тільки передні амортизатори, стійки стабілізатора і гальмівні диски. За заміну колодок, масла і фільтрів на офіційному сервісі я віддаю в середньому 250 рублів. Для машини такого класу це небагато. Роблю ТО раз в 15 000 кілометрів. Всі запчастини купую тільки оригінальні або такі, які рекомендують на сервісі. Виняток - гальмівні колодки. Не буду приховувати, купую китайські, але далеко не найдешевші. Сенс переплачувати, якщо, по суті, вони на одному заводі під різними брендами випускаються. В середньому колодки близько 30 тисяч кілометрів виходжують, гальмівний шлях не збільшився, писку при гальмуванні теж немає. Можна брати! До речі, в цій машині встановлений ще рідний фільтр сажі. Одного разу вискочила помилка Check Engine. На СТО сказали спробувати пробити його в русі - розігнатися до 90 км / год і близько години проїхати на такій швидкості. Помилка, дійсно, тоді пропала.

Що стосується експлуатації в цілому, то можу з упевненістю сказати, що якщо на обслуговуванні не економити, то машина відповість взаємністю. Я зрозумів, що Caravelle - це багатозадачність автомобіль. Він і в роботі, і на відпочинку допоможе. Саме такий автомобіль я шукав і своїм вибором задоволений.

думка фахівця

- Volkswagen Caravelle - це комерційний автомобіль, який підходить і для перевезення співробітників, і для подорожей всією сім'єю, - розповідає Сергій Кравцов, технічний консультант відділу сервісу Volkswagen. - В автомобілі з комфортом можна розмістити до дев'яти осіб, включаючи водія, але є і 10-місцева версія з довгою базою. Салон можна конфігурувати на свій розсуд: наприклад, при поїздці в аеропорт залишити максимум місця для пасажирів і мінімум для речей або збільшити обсяг вантажного відділення для того, щоб взяти все найнеобхідніше в тривалу подорож. При цьому Caravelle має керованість легкового автомобіля і для поїздок на ньому водієві достатньо прав категорії «B».

По конструкції автомобіль простий і надійний. Задня підвіска Одноважільний, як передньої підвіски, починаючи з серії Т5, Volkswagen повернувся до MacPherson, що дає більше можливостей для комбінацій двигунів і коробок передач.

Щоб бути впевненим у своєму автомобілі, слід приділяти належну увагу його обслуговування. До 2010 року регламент обслуговування автомобілів з дизельним двигуном був 15 000 км, а з появою двигунів 2.0 Common Rail цей інтервал збільшився до 20 000 км.

Автомобіль з сьогоднішнього відкликання - це Volkswagen Caravelle, який випускався для європейського ринку. Дизельний двигун 2.5, насос-форсунка, 6-ступінчаста механічна коробка передач і 130 к.с. під капотом. У власника Caravelle з двигуном класу екологічності Euro 4 (до слова, сучасні авто відповідають уже Euro 5 +), тому варто використовувати тільки рекомендоване заводом-виробником масло. Регламент масляного сервісу 15 000 км або раз на рік.

Крім технічного стану автомобіля варто також приділяти увагу стану кузова, на якому в процесі природної експлуатації можуть з'являтися подряпини і відколи. Головне - вчасно помітити пошкодження і обробити його. Це можна зробити самостійно за допомогою набору для зафарбовування, який можна придбати у офіційного дилера (за ціною від 21 рубля) або звернутися до фахівців. Головне в цій справі не затягувати. А щоб лакофарбове покриття збереглося якомога довше в ідеальному стані, радимо негайно видаляти всі забруднення і мити автомобіль з нанесенням воску (бажано використовувати безконтактну мийку).

Крім того, завжди можна звернутися в магазин Volksmarket для нанесення на кузов автомобіля антигравійної плівки, яка надовго захистить його від подряпин і збереже зовнішній вигляд.

Наші партнери з компанії «підготували таблицю вартості основних запчастин і робіт на СТО для Volkswagen Caravelle Т5 2007 року випуску:

* - ознайомитися з усіма цінами ви зможете в відділі фірмового сервісу Volkswagen

Ціна питання

Volkswagen Belarus - це дилерська мережа з 8 автоцентрів по всій Білорусі. Модельний ряд Volkswagen представлений найпопулярнішими моделями легкових і комерційних автомобілів, які є втіленням надійності і справжньої німецької якості.

Купили новий автомобіль Volkswagen Caravelle в автосалоні в 2011 році. Вибирали з того, що було в московських автосалонах на момент придбання в наявності, так як чекати під замовлення півроку не хотілося. В результаті, купили з дволітровим дизельним двигуном, 84 к.с. з 5 МККП. Звичайно, хотілося двигун потужніший, але, повторюся, інших аналогічних за ціною варіантів у в салоні на той момент мені не запропонували. У машині з додаткових опцій були встановлені шторки в пасажирському салоні, підігрів водійського сидіння, бризковики, ковпаки на штамповані диски, аудіопідготовка (магнітоли не було). Кількість сидінь 8 + 1.

Сильні сторони автомобіля

Почну з «плюсів» автомобіля. У машини хороша оглядовість, великі дзеркала і велике лобове скло, висока посадка. Загалом, видно все відмінно на дорозі. Виявилося, що і слабкий двигун має свої переваги. У авто дуже низький витрата палива (на 100 кілометрів витрачаю 10 літрів дизеля по місту, 6-7 літрів на трасі), а також невеликий транспортний податок і мінімальна вартість страховки, оскільки нижче 100 к.с. За експлуатації, якщо не торкатися ремонту машини, це дуже економічний варіант. У нас в родині друга машина - Suzuki Swift, так у неї навіть більше паливний витрата, особливо, по місту, хоча машина зовсім маленька. У місті потужності двигуна цілком вистачає, чого точно не скажеш про трасу. При обгонах понад 100 км / год тяги двигуна не достатньо, так що доводиться вибирати Мати трубопроводи до зустрічного авто. Швидкість штучно обмежена на 149 км / год.

Ще один «плюс» машини - це зручний і універсальний салон. Пасажирські сидіння знімаються легко за 5 хвилин (смикаєш за мотузки, сидіння «відщіпає»). Єдино, задній диван одному діставати складно, так як він досить важкий. Але, при бажанні, можна і одному впоратися. У машині гумовий підлогу, а не ковролін з гумовими килимками, що теж дуже зручно. Не треба нічого пилососити, досить протерти підлогу вологою ганчіркою. Салон з сірої тканини. Без сидінь довжина від кришки багажника до передніх сидінь виходить 2,40 метрів, так що можна перевозити малогабаритні дивани та невелику меблі. Взагалі у машини хороша місткість. Їздили з друзями на зимову риболовлю. Без проблем увійшло 7 осіб плюс 7 рибальських ящиків, 5 бурів і особисті речі.

У автомобіля хороша керованість, чіткий кермо, чіткі миттєві гальма, хороша маневреність в місті. В салоні комфортно і водієві, і пасажирам. Їздили пару раз в Європу на авто, дуже зручно. Пасажирські сидіння вночі використовували як дивани. Єдино, спинки у пасажирських сидінь не регулюються і не відкидаються, так що якщо їде багато народу, спати, звичайно, сидячи не так зручно.

У машині був відразу на заводі встановлено автономний обігрівач Webasto. Він працює як догрівач двигуна, так що в салоні дуже тепло, особливо з двома печами. Коли стоїш у пробках, температура двигуна не остигає, так що взимку ніяких проблем з теплом в салоні немає. А ось для автономного обігріву встановлений Webasto потрібно допрацьовувати. До речі, Webasto відключається самостійно, якщо загоряється резервна лампа палива. Тоді в салоні швидко стає холодно.

Взимку на дорозі Каравела поводиться дуже впевнено (хоч порожня, хоч з максимальним завантаженням). На зимових шипованих колесах кашу зі снігу або лід практично не помічаєш. До речі, шини на автомобілі встановлені вантажні, з маркуванням С. На двері, на табличці, зазначено, що шини потрібно качати до 4 атмосфер. Однак їздити так дуже жорстко і зовсім незручно, тому качаю до 2,5 атмосфер. Тоді комфортно і в місті, і на трасі. При русі у дворах взимку, щоб не забуксували, іноді доводиться відключати системи стабілізації. Коли рушаєш по льоду, спрацьовує антібуксовочная система, і чутно сильний неприємний скрегіт (до нього потрібно звикнути). Якщо взимку температура нижче -28 градусів, авто не заводиться. В -25 градусів заводиться без проблем. І ще в сильний мороз, поки салон не прогріється, гримить пластик. До речі, за 3 роки постійної експлуатації пластик в салоні, за винятком такої морозної погоди, взагалі не деренчить, сидіння не скриплять, що, особисто для мене, вельми відчутний «плюс», тому що не переношу всякі скрипи. Влітку, в сильну спеку, переднього кондиціонера недостатньо, але коли включаєш другий (пасажирський) кондиціонер, салон швидко охолоджується, і відразу стає прохолодно і комфортно.

засмучення

Тепер про найбільшому мінусі Каравели, який, особисто для мене, зводить нанівець всі плюси (думаю про продаж автомобіля, хоча все інше влаштовує). Може, мені просто не пощастило з машиною, але у мене регулярно і постійно щось ламається, хоча машині всього три роки. Подивився на форумах - у багатьох такі ж проблеми з каравели.

Буквально через тиждень після покупки щось заскрипіло в передній підвісці. Записався до дилерів по гарантії, поміняли кульові опори по обидва боки. Ще через тиждень перестала включатися друга передача. Знову поїхав до дилерам, щось відрегулювали, і все запрацювало. Через кілька місяців також по гарантії довелося поміняти обидві стійки стабілізатора, кермові тяги. А ось втулки стабілізатора довелося міняти за гроші, оскільки це не входить в гарантійне обслуговування. І це при пробігу всього 9000 км! Ще через пару місяців зламалася пічка в пасажирському салоні. Виявилося, що через вологу згнили всі мікросхеми й проведення, розташовані на стелі, і стельовий регулятор грубки не функціонує. У дилерському автосалоні мені спробували сказати, що волога потрапила в регулятор через неправильну експлуатацію, і що потрібно міняти стельовий регулятор за гроші (тоді він коштував 12 000 рублів). Потім все ж, після лайки, вони мені поміняли його по гарантії. Про яку неправильну експлуатацію тут взагалі може йти мова, особливо, якщо врахувати, що у автомобіля ще не було навіть першого ТО!

До першого техогляду знову щось застукало спереду. До речі, у цих машин міжсервісний інтервал становить 20000 км, а гарантія - 2 роки або пробіг 100 000 км. На ТО знову замінили стійку стабілізатора і рульову тягу. Негарантийное обслуговування у дилерів досить дороге. За звичайну зміну масла і фільтрів дилери беруть на ТО 15000 рублів. Зараз замовляю те ж саме в звичайному автосервісі за 5000 рублів. До речі, в дилерському автосалоні постійно «розводять» на заміну колодок, яка, зрозуміло, платна навіть в період гарантії. Приїжджав до них кілька разів - завжди говорили, що потрібно терміново міняти колодки. З'їздив в інший автосервіс, виявилося, проблем з колодками немає.

Далі - ще веселіше. Виникла проблема з турбіною. Дилери сказали, що, якщо ще проявиться, мінятимуть турбіну. На жаль, в період гарантії більше нічого не проявилося. Зате цього літа проблема з турбіною знову повторилася. Закліпала спіраль на приладовій панелі, тяга двигуна пропала. На комп'ютерній діагностиці, з'ясувалося, що це помилка регулятора наддуву турбіни. Почитав по форумам, у багатьох така ж проблема. Побризкав, як радили на форумі, ВД. Начебто проблема зникла. Далі з'явилася нова помилка, і, з'ясувалося, що потрібно міняти датчик тиску наддуву. Новий датчик, який я замовив, чомусь не підійшов, і я просто протер старий спиртом. Поки все працює, машина їздить нормально.

Повторилася проблема і з стельовим регулятором. Він знову згнив, оскільки конденсат з даху взимку потрапляє на цей регулятор. Поки регулятор не міняв, їжджу тільки з однієї пічкою. Але доведеться знімати обшивку даху, робити теплоізоляцію і купувати новий регулятор, який зараз коштує 15 000 рублів.

Після пробігу 25 000 км знову по гарантії поміняли кульові опори, рульову тягу і ліву стійку стабілізатора. Замінив також передні і задні колодки. Іноді ще не спрацьовує доводчик зсувних дверей, але це не так часто (може, раз в 2 тижні), так що поки доводчик не планую міняти. Лампочки ходових вогнів постійно перегорали. Поставив світлодіодні, і зараз все в порядку.

Загалом, машині зараз 3 роки, пробіг 79 000 км, а проблем з нею дуже багато. Шукаю зараз на заміну, хоча по зручності і економічності поки особливих альтернатив знайти не можу (за аналогічною ціною). Однак ці постійні проблеми вже набридли.

переваги:Потужний 140л. С.І економічний 2.0 турбодизель системи Common Rail 6 КПП Кліматконтроль роздільний Високий кліренс Стійкість до заносу Підвіска не вбиває Масло не бере

недоліки:Колісні приводу сальники КПП

опис: Довго шукав, сумнівався у виборі і ось нарешті пощастило! У листопаді 20011 пригнали з Німеччини мою ластівку T5 GP, він же T6 Caravelle (не плутати Transporter - найдешевший варіант, подорожче Transporter Shuttle, але це все одно Transporter- тільки обшивки не картонні) Для того, щоб упевнитися, що вас не обманули і ви дійсно стали володарем саме цієї версії треба всього лише відкрити сервісну книжку на першій сторінці або заглянути під водійське сидіння, де буде вказана ваша комплектація. Буває Comfortline (дорожче) і Trendline (зазвичай просто кондиціонер, бампера і дзеркала не в колір). Довжина позначається LR довга база, KR коротка. Найголовніше в T5 GP це мотор-140лошадок (103 kW)! Жвавий, економічний, не боїться наших морозів, є додатковий обігрівач на двигун Webasto, тільки скресла - вже 90град! Двигун працює дуже тихо тому, що дизель системи Common Rail - це найсучасніший і надійний! Застосування системи Common Rail в середньому зменшило споживання палива на 10 - 15%, а потужність збільшила на 40%. Ніяких насос-форсунок (подвійний удар на распредвал, соляру потрапляє в масло, гучна робота двигуна), в Т6 цього немає! До такого мотору додається 6-ти ступка КПП і довга база! Ще зверніть увагу на приводу, які виходять з коробки передач - це хвороба першла від старих Т5. Розбиваються при різких смикання, якщо водій був спокійний все добре, як тільки гонщік- готуйтеся до заміни! Зношуються шліци, з'являється люфт, слідом вилітає сальник коробки ит. д.Все ці речі дуже дорогі і продаються тільки на VWсервісе, на ринках їх немає. Система курсової стійкості ESP працює на всі 200%! Машина хоч на ожеледі, хоч в заметах їде тільки прямо, куди б не крутив керма і як би різко не гальмував. Звичайно, з гума не жмусь- нова є нова! Це ваша безпека! Кліматконтроль дожен бути тільки роздільний трьохзонний! Якщо вже платити гроші, то хоч знати за що! Спереду і ззаду однаково жарко взимку і холодно влітку. На довгій базі обов'язково потрібна друга піч, інакше пасажирам кранти! Дуже сподобалася робота парктроніков- все зони видно на дисплеї! RDC 310 красиво і функціонально! Комп'ютер російською, сервісний інтервал можеш скинути сам, все зрозуміло! Підвіска працює на наших дорогах без нарікань! Кульові і сайленблоки дуже потужні! У мого знайомого, за порадою якого я і купив цей автомобіль, на спідометрі 380тис. км за два роки перевалило! У нього монтери і кульові ще до сих пір рідні! Ось це я розумію пробіг! Мені до такого ще 300тис. Масло від заміни до заміни рівень тримається, заливаю тільки синтетику з 507 допуском, причому у німцем сервіс через 30тис. км, а у нас через 15тис. Кажуть, що масло і соляру гірше за якістю. ГРМ і ролики через 200 тис. Паливо на Лукойлі беру плюс добавка Castrol. Краще немає моєї ластівки, що не проміняю ні на що!

«Каравела Фольксваген» моделі Т5 - це потужний, надійний і комфортабельний автомобіль, призначений для перевезень людей на малі і великі відстані. Дана модель є гідним продовжувачем роду легендарного сімейства німецьких мікроавтобусів «Фольксваген». За весь свій період існування ця машина встигла закохати в себе багато сердець, і побачити її на російських просторах можна нерідко. У даній статті ми спробуємо з'ясувати, як змінився останній оновлений мікроавтобус «Каравела Фольксваген» моделі Т5, і чим він зміг завоювати світовий ринок.

Зовні автомобіль змінив свою зовнішність в кращу сторону, але все ж в деяких частинах кузова простежуються видозмінені деталі з інших моделей «Фольксваген». Звичайно, дивлячись на екстер'єр новинки, не можна сказати, що її зовнішній вигляд - чистий плагіат, навіть навпаки - машина має досить унікальний і стильний дизайн. Оновлений мінівен «Каравела Фольксваген» отримав нову конструкцію і форму переднього бампера, який тепер гармонійно поєднується з лініями решітки радіатора. Фари головного світла теж зазнали ряд змін, і тепер на них видно вбудовані світлодіодні В цілому зовнішність машини став більш сучасним і динамічним.

зручність салону

Всередині «Фольксваген Каравелла» Т5, в порівнянні з іншими моделями даної марки, має більш просторий салон, що є величезним плюсом для сімейного автомобіля. На відміну від 4-ї серії новинка має збільшений простір: тепер ширина салону дорівнює 150 сантиметрам, відстань до стелі збільшилася до 135 сантиметрів, а задній ряд пасажирських сидінь і зовсім має 2-метрове простір.

Всі 6 роздільних рядів крісел мають досить зручну бічну і поперекову підтримку, а в якості матеріалів обробки покупець сам може зробити вибір між звичайною тканиною і натуральною шкірою. До того ж велика різноманітність кольорів забезпечить вашому мінівену максимальну індивідуальність.

«Каравела Фольксваген» - технічні характеристики

Автомобіль має дуже багату лінійку двигунів, яка в основному складається з дизельних агрегатів. Але все ж першим відзначимо який є єдиним в новій лінійці моторів. При своєму робочому об'ємі в 2 літри він здатний розвинути потужність в 115 кінських сил. Дизельні двигуни при однаковому робочому об'ємі (2.0 літра) мають потужність в 140 і 180 кінських сил відповідно. В залежності від побажань клієнта, мікроавтобус може оснащуватися механічною п'ятиступінчастою коробкою передач або ж автоматичною трансмісією на 4 ступені. Завдяки множинним технічним доопрацюванням, інженерам вдалося збільшити максимальну швидкість автомобіля до 174 кілометрів на годину.

На російському ринку новий «Фольксваген Каравелла» 2013 року модельного ряду в базовій комплектації буде коштувати близько 1 мільйона 350 тисяч рублів. За найдорожчу комплектацію з 180-сильним турбодизелем двигуном та автоматичною трансмісією доведеться викласти 1 мільйон 750 тисяч рублів.

Volkswagen Caravelle є пасажирську версію популярного автомобіля Volkswagen Transporter з підвищеним рівнем комфорту. Це зручний мікроавтобус, що оптимально підходить для пасажирських перевезень. Завдяки своїм функціональним можливостям та високій якості модель заслужила довіру безлічі споживачів і автотранспортних підприємств Європи і Росії.

Каравела з'явилася на дорогах досить давно. Своєю назвою автомобіль зобов'язаний кораблям іспанських конкістадорів, на яких ті підкорювали океани. Протягом майже 30 років Фольксваген Каравелла ефективно підкорює дороги, доставляючи справжню насолоду водієві та пасажирам незалежно від умов.

Історія моделі і призначення

Дебют одного з найбільш популярних європейських мікроавтобусів відбувся в 1990 році. Перша генерація представляла собою класичний задньопривідний мінівен з непримітним дизайном і заднім розташуванням двигуна. Модель випускалася невеликими серіями і швидко знайшла свого покупця. Мікроавтобуси з прямими лініями кузова добре продавалися. Однак відгуки про Volkswagen Caravelle I не завжди були позитивними. Рівень комфорту і окремі технічні параметри споживачеві не подобалися. Все це призвело до того, що в 1997 році німецький бренд завершив виробництво першого покоління мінівена.

Рестайлінг 1 покоління

Фольксваген Каравелла пережив рестайлінг і незабаром постав в оновленому вигляді з переробленої лінійкою двигунів. Модернізація виявилася поверхневою і торкнулася дизайн передка і окремі частини кузова. Однак рейтинг моделі завдяки рестайлінгу піднявся. Зміни в технічній частині стосувалися збільшення моторного відсіку, що дозволило розміщувати всередині різні агрегати. Стійки передньої підвіски змістилися, а параметри капота були змінені. Модель отримала нові 4- і 5-циліндрові двигуни і турбодизелі збільшеної потужності. Також були покращені гальмівна система, характеристики безпеки і салон. Базова модель стала більш комфортною. Інтер'єр автомобіля облагородився, а оббивку зробили дорожчий із застосуванням якісного велюру для сидінь.

2 покоління

У 2002 році пройшла прем'єра другої генерації Volkswagen Caravelle. Модель отримала безліч спільних рис з більш преміальним Volkswagen Multivan. У них були практично однакові бампера і головні фари. У числі опцій з'явилися система повного приводу 4Motion, 2-зонний клімат-контроль і автоматична КП. Новий Фольксваген Каравелла пропонувався в 2 виконаннях бази: довга і коротка. Перша дозволяла вмістити до 9 чоловік. Якість салону також підвищився, що зробило пересування більш комфортним. Моторна гамма розширилася (всі двигуни стали більш екологічними і економічними).

Особливу увагу було приділено безпеці. Творці другого покоління Caravelle зробили все, щоб пасажири і водій були максимально захищені. В автомобілі з'явилися подушки безпеки, нові кріплення ременів безпеки, нова рульова колонка і поліпшена ABS.

У 2002 році також пройшла прем'єра Caravelle Business для ділових клієнтів. Модель укомплектували сучасними системами зв'язку і новою панеллю приладів. Додатково пропонувалися різні пристрої й устаткування: холодильник, телевізор, чайник, сміттєвий ящик.

3 покоління

У 2015 році німецький бренд почав продажі третього покоління Фольксваген Каравелла. У «базі» автомобіль отримає 3-зонний клімат-контроль і здвоєні світлодіодні фари, а в лінійку агрегатів увійшли сучасні турбодизелі підвищеної економічності.

В даний час Volkswagen Caravelle - одна з кращих моделей свого сегмента. Сфера застосування машини обмежується виключно перевезеннями людей, проте великий і місткий салон дозволяє транспортувати і різні вантажі.

Відео відгук, огляд і тест драйв Volkswagen Caravelle

Технічні характеристики

Габаритні розміри:

• довжина - 5292 мм;
• ширина - 1904 мм;
• висота - 1990 мм;
• колісна база - 3400 мм;
• дорожній просвіт - 165 мм;
• мінімальний діаметр розвороту - 11900 мм.

У базовій комплектації модель має 4 двері і 7 місць.

Динамічні характеристики:

• максимальна швидкість - 146 км / год (дизель), 163 км / год (бензиновий мотор);
• розгін до 100 км / год - 22,3 сек (дизель), 17,3 сек (бензиновий мотор);
• витрата палива (дизель) - 5,6 л / 100 км (траса), 6,5 л / 100 км (змішаний цикл), 9,8 л / 100 км (місто);
• витрата палива (бензиновий мотор) - 7,8 л / 100 км (траса), 9,2 л / 100 км (змішаний цикл), 12,8 л / 100 км (місто).

Ємність паливного бака - 80 л.

Споряджена маса автомобіля складає 2108 кг, повна маса - 3000 кг.

Характеристики шин і дисків Фольксваген Каравелла - 205/65 R16 (передні і задні).

двигун

Лінійка силових установок Volkswagen Caravelle досить широка і включає бензинові і дизельні агрегати. Перші є більш швидкими і працюють тихіше, другі вважаються більш гучними, але по стабільності, невибагливості і економічності помітно перевершують бензинові варіанти. При цьому характеристики двигунів практично не відрізняються. Всі вони відповідає екологічному класу «Євро-4».

Силові установки мають однаковий обсяг - 2 л. Потужність варіюється від 102 до 204 к.с. Відповідно, в моменті, що крутить і прискоренні різниця також відчувається.

Найбільш топові мотори встановлюються у версії Нighline, де пропонуються 204-сильні бензинові агрегати і 180-сильні дизельні BiTDI.

При цьому дизельні версії Фольксваген Каравелла користуються більшою популярністю. Вони мають систему Common Rail, що забезпечує скорочення паливних втрат і шкідливих викидів. Флагман BiTDI випускається з турбокомпресорами, що роблять агрегат Надпродуктивність.

Пристрій

Volkswagen Caravelle має вельми специфічну форму кузова, за яку модель прозвали «буханцем». Автомобіль пропонується в декількох варіантах колісної бази, які дозволяють максимально розширити його можливості. Кузов машини витримує серйозні навантаження. Він виконаний з оцинкованої сталі, на яку нанесено лакофарбове покриття. Подібна технологія забезпечує відмінний захист від корозії.

Салон порадує комфортом. Візуально він ділиться на дві частини. Перша призначається для водія і пасажира, друга - для багажу і пасажирів. За рівнем комфорту Каравела поступається Мультівен, але «однокласникам» не програє. Бортову панель в автомобіль практично повністю перенесли з VW Touareg. Її відрізняють зручне розташування важелів і кнопок, а головним елементом є бортовий комп'ютер з екраном. Ортопедичне крісло водій може налаштувати під себе. Не можна не відзначити і безліч ніш, що дозволяють зберігати документи і різні предмети.

Можливості трансформації внутрішнього простору полегшують рішення професійних і приватних завдань. Склавши спинки третього ряду, можна перетворити салон в невеликий офіс з столиком. Максимальна місткість мікроавтобуса - 11 осіб. Зручні дзеркала, відмінна оглядовість і парктроник змушують водія забути про те, що він знаходиться за кермом габаритного транспорту. Все в Volkswagen Caravelle зроблено заради максимізації комфорту пересування.

У базовій версії модель оснащується переднім приводом, повний привід запропонований в якості опції. Залежно від комплектації в якості передньої підвіски Фольксваген Каравелла використовується незалежна McPherson або незалежна багатоважільна. Задня підвіска для всіх версій - незалежна багатоважільна. Завдяки такій схемі водій і пасажири практично не відчувають нерівностей на дорозі.

На всі колеса встановлюються дискові гальма підвищеної надійності (спереду - вентильовані). Уже в базовій комплектації модель обладнується гідропідсилювачем керма.

Для мікроавтобуса передбачена трансмісія 3 типів:

• автоматична з двома зчепленнями (7 діапазонів);
• механічна 5-ступінчаста;
• механічна 6-ступінчаста.

Недоліки моделі:

• застарілий дизайн салону;
• досить жорстка підвіска;
• великий шум від мотора, від якого не рятує навіть гарна шумоізоляція;
• висока витрата пального при включенні клімат-контролю.