Де проводиться шкода єті. Де збирають автомобілі Skoda? Порівняння інформаційно-розважальних систем

Напевно, один з найпоширеніших страхів російських автомобілістів недавнього минулого - вітчизняна збірка. Покупці боялися її як вогню, часом відмовляючись від придбання бажаних іномарок. Зараз ситуація докорінно змінилася - 80% проданих в Росії автомобілів зібрані у нас. А як зібрані? І чи відрізняється чимось цей процес від закордонного? Відповідаємо на обидва питання, вивчивши разом заводи Skoda в Калузі і Млада-Болеславі.

Почнемо, звичайно, з найближчого - виробничого майданчика в технопарку «Грабцево», що знаходиться під Калугою, в 170 км від Москви. Завод цей процес спільний для всіх трьох марок, що входять в концерн Volkswagen, а тому і назву носить загальнокорпоративні - «Фольксваген Груп Рус». Збирають тут не тільки автомобілі Skoda, але ще і власне Volkswagen, а також за технологією великовузлового складання в окремому цеху Audi.

Підприємство було побудовано в прямому сенсі слова в чистому полі в 2007 році, а вже в 2009-му перейшло на виробництво повного циклу, тобто зварювання, фарбування і безпосередньо збірку. У Skoda з 2013 року тут збирається одна модель - бестселер чеської марки Rapid, яка прийшла на зміну попередньому поколінню хетчбека Fabia. Популярна Octavia і кросовер Yeti виробляються на базі заводу ГАЗ у Нижньому Новгороді.

Технопарком місце названо не для красного слівця. Керівництву Калузької області вдалося перетворити свій регіон в реальний виробничий кластер: в безпосередній близькості від автоскладального підприємства знаходяться і виробники компонентів, включаючи майданчики таких світових гігантів, як Gestamp і Magna. Неподалік розташоване і складальне підприємство ще трьох автомобільних марок. Ну і до купи, вся електроніка Samsung для вітчизняного ринку проводиться тут же.

Завод Skoda зустрічає по вітчизняній традиції чіткої дисципліною і строгими правилами, справляючи враження оборонного підприємства. Це загальна практика майже будь-якого серйозного високотехнологічного виробництва. Причому Skoda ще досить лояльна: в основному строгість стосується фотозйомки окремих об'єктів всередині заводу. На АвтоВАЗі, наприклад, у журналістів на вході під розпис переписують серійні номери фотокамер і диктофонів, а на окремих виробництвах автокомпонентів журналісти на виході здають карти пам'яті і отримують їх назад з відфільтрованими знімками. Промислове шпигунство, навіть неусвідомлений, ніхто не відміняв.

Поширена помилка росіян про те, що світові автоконцерни будують заводи в Росії за залишковим принципом, розвіюється, як тільки входиш безпосередньо на виробництво. Підприємство в кілька етапів побудовано за найвищими стандартами концерну Volkswagen з застосуванням найсучаснішого обладнання - загальні інвестиції в будівництво і розвиток обійшлися в космічний мільярд євро.

Перший цех - кузовний. Тут кузов Skoda Rapid набуває обрисів автомобіля, зварюючи в єдине ціле з різних панелей. Майже весь метал - вітчизняний. Прокочують і штампують його на сусідньому підприємстві Gestamp. Точкові зварні операції робляться вручну за допомогою великих підвісних маніпуляторів. А ось основну зварювання кузова виконують вже роботи, причому зварювання даху здійснюється найсучаснішим способом - лазером.

Само собою, майже на кожному етапі проводиться контроль якості, який іноді інтегрований прямо в процес. Так, мінімум один раз на добу навмання вибирається готовий кузов Rapid, який в спеціально побудованій при заводі лабораторії тестується і змиритися з сотням контрольних точок, включаючи перевірку за допомогою лазера Zeiss прямо в зварювальному цеху. Будь-яка невідповідність - привід до зупинки конвеєра і ретельної перевірці обладнання, а негідний кузов відправляється на викид. Правда, подібне трапляється вкрай рідко. Ця ж лабораторія займається контролем, перевіркою та узгодженням усіх питань з постачальниками компонентів.

Перед відправкою на збірку кузов двічі грунтується, фарбується і покривається антикором у вигляді гарячого воску і фірмового потягу концерну Volkswagen. У плані колірних переваг росіяни консервативні - в пріоритеті або темні кольори, або сріблясті і білі. У седана Volkswagen Polo, що йде на конвеєрі упереміж з Rapid, - модний нині коричневий відтінок, який став користуватися попитом.

В цілому на заводі в Калузі працюють постачальники більш ніж з 45 країн світу. Однак і рівень локалізації досить високий: крім металу, в Росії виробляються елементи системи випуску, паливні баки, крісла, передня панель і обробний пластик салону. Завдяки російського виробництва двигунів загальний відсоток локалізації Skoda Rapid повинен скласти до початку 2017 року 60%.

Другим найважливішим подією в історії Калузького заводу став запуск восени 2015 року цеху по збірці двигунів, А в реальності - окремої мануфактури. Причому концерн Volkswagen - один з перших, хто вирішив налагодити в Росії виробництво моторів. Для локалізації був обраний самий популярний і звичний по «розміром» атмосферне агрегат об'ємом 1,6 літра в форсировке 90 або 110 л. с. серії EA211. Це сучасний двигун, що прийшов на зміну «ветерану» серії CNFA і представляє собою, по суті, мотор TSI, тільки зі знятою турбіною.

Виробництво двигуна також майже повністю локалізовано. Блоки і головки блоків відливають з вітчизняної сировини в Ульяновську, в російському філії мексиканської компанії Nemac. А інші операції по фінальній збірці, включаючи обробку головок і колінвалів, виконуються вже безпосередньо на заводі в Калузі. Знову-таки за якість збірки відповідає не тільки сформований імідж марки, але і 13 сучасних роботів, які тут працюють, - на жаль, все суцільно зарубіжних виробників, як, власне, і майже все обладнання заводу.

Після зібраний двигун відправляється на «гарячий тест», тобто на перевірку у всіх можливих режимах роботи, включаючи запуск, холостий хід, працездатність при максимальних навантаженнях. Крім того, перевіряються електрична, паливна, масляна і охолоджуюча системи, а також газорозподільний механізм, показники потужності і крутного моменту.

Автомобільний завод - це, крім іншого, ще й першокласний роботодавець. Незважаючи на кризу в галузі, Volkswagen Group Rus не став захоплюватися скороченнями, а просто переклав підприємство на двозмінний робочий графік. Середня зарплата на заводі - близько 30 000 рублів плюс повний соціальний пакет, включаючи безкоштовне харчування і розвезення. Близько 8% персоналу складають жінки. Само собою, співробітники заводу можуть купити Skoda з дуже хорошою знижкою або викупити одну з службових машин.

Всього на заводі в Калузі робочі збирають по 90 Skoda Rapid на добу. З огляду на не найпростіші часи, цього поки вистачає, щоб забезпечувати моделлю не тільки Росію, але і країни Митного союзу. Всі зібрані автомобілі перед відправкою на продаж (до речі, купити машину можна і прямо на заводі - поруч працює дилерський центр) проходять низку перевірок: подвійна просветку і дощова камера - для пошуку протікання, роликовий стенд - для випробувань їздових і гальмівних характеристик, дороги загального користування - для реальної перевірки працездатності всього автомобіля. Так роблять Skoda у нас. А як це роблять самі чехи?

Півтори години до Москви, ще три - на літаку до Праги і годину, звичайно ж, за кермом Skoda до Млада-Болеслава, і ви в самому серці чеської автомобільної життя - першому заводі марки, Де в 1905 році був випущений перший автомобіль, тоді ще називався по іменах батьків-засновників - Laurin & Klement. Відлиті не тільки в історії, але і в бронзі засновники зустрічають гостей біля воріт чеського автомобільного міста, який починається з музею і штаб-квартири марки. Тут же можна відразу придбати автомобіль.

Про те, що автомобілізація світу в цілому і Європи зокрема зростає неймовірними темпами, каже історична статистика Skoda. З 1905 по 1991 рік чеська компанія виробила 5 000 000 автомобілів. А тільки з 1991 по січень 2016 року було випущено ... 13 000 000 автомобілів! Причому в 2014 році вперше був встановлений річний рекорд виробництва - 1 000 000 автомобілів Skoda за 12 місяців.

Культурну програму залишимо за кадром. Скажемо лише, що експозиція просто обов'язкова до відвідування всім, хто виявиться неподалік. Ми ж вирушаємо безпосередньо на завод, який знаходиться трохи в стороні.

За розмірами він, звичайно, не можна порівняти з підприємством в Калузі. Більше 50% всіх існуючих моделей Skoda випущено тут. Крім того, тут же виробляють двигуни і коробки передач, як механічні, так і роботизовані. Саме тому завод більше схожий на маленьке місто. Тут є навіть своя Вацлавська площа - так співробітники називають найширшу центральну вулицю.

На відміну від російського підприємства Skoda, на завод в Млада-Болеславі може потрапити будь-хто, купивши екскурсію, в яку входить відвідування музею і виробництва. Вартість для дорослого - 200 крон (близько 600 рублів), для дитини - 100 крон (близько 300 рублів).

Перше відчуття на виробництві Skoda в Чехії - безперервний рух. Рухається тут, здається, все, і головне - самостійно! Навіть візки з кузовними панелями по заводу катають забавні маленькі роботи-тягачі. Роботи - ще одне наочне відміну чеського підприємства. Автоматизовані майже всі зварювальні процеси, найважливіші з яких виконуються лазером. У кузовному цеху люди виконують переважно контрольно-допоміжну функцію операторів.

У сусідньому цеху, так само як і в Калузі, налагоджено виробництво двигунів, Майже всі з яких - турбосемейства TSI. У порівнянні з кузовним цехом рівень автоматизації тут трохи нижче - роботи виконують найскладніші операції, що вимагають високої точності. Люди займаються в основному підзборки навісних деталей, після чого двигун відправляється в камеру затоки технологічних рідин і до робота, наносить на мотор серійний номер.

Жінки на заводі в Чехії складають до 20% робочого персоналу. Середня зарплата «чистими» в перерахунку на загальноєвропейську валюту - близько тисячі євро: за місцевими мірками це непогані гроші. На базі підприємства створено і власний технічний коледж, який готує майбутні виробничі кадри для Skoda.

Останній цех - остаточного складання, Де по конвеєру рухаються пофарбовані кузова, готові до так званої весіллі - стикування з шасі. Робота здійснюється вручну, за винятком вклейки скляних дахів і окремих елементів салону, що встановлюються за допомогою спеціальних маніпуляторів. На допомогу людям - спеціальні підвісні і підлогові крісла, які полегшують роботу. Такі ж є і на заводі в Калузі.

Велика частина йдуть по конвеєру моделей - Skoda Fabia нового покоління, яка для Росії виявилася дорогою і була замінена не менше вдалим, але більш доступним Rapid. Ще одна відмінність європейських покупців від російських - вибір світлих і яскравих кольорів, в масі прикрашають транспортний потік.

У Чехії, крім центрального підприємства в Млада-Болеславі, діє ще завод в Квасинах і виробництво коробок передач у Врхлаби. В цілому над випуском Skoda в Чехії працюють: 25 500 чоловік, які виробляють щорічно 650 000 автомобілів, близько 1 825 000 коробок передач і близько 730 000 двигунів, що робить Чехію однією з найбільших автовиробників Європи.

Який результат?

Якщо говорити про різницю у виробництві Skoda між Росією і Чехією, то в технологічному плані воно відрізняється не сильно, що в загальному і цілому підтверджують відгуки клієнтів Skoda в Росії, майже не мають претензій до якості вітчизняного складання. Нюанси - виключно в масштабах, модельному ряду і, звичайно, автоматизації роботи. Найбільше відрізняється атмосфера. Якщо в Росії автовиробництво Skoda - це саме бізнес-проект, філія, досить закритий і знаходиться на відстані від решти життя, то в Млада-Болеславі Skoda - це невід'ємна частина Чехії, символ, цілий автомобільний світ, перетворений в техноленд з повним зануренням в столітню історію і життя марки. Не дивно, що велика частина населення країни не розглядає покупку нічого іншого ...

Про ставив основні дизайнерські рішення, інженери були змушені використовувати більш велику платформу Volkswagen PQ35, на якій в той момент будувалися такі моделі як Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan і Volkswagen Golf. Спочатку уготована Йеті платформа Fabia і Polo виявилася занадто мала.

Навесні 2009-го року відбувся прем'єрний показ кросовера все на тому ж Женевському автосалоні, влітку почалися продажі в Європі, а в листопаді того ж року стартували і російські продажі Skoda Yeti. Спочатку з наявної гами моторів були обрані два: 1,2 TSI (105 к.с., 175 Нм) і 1,8 TSI (160 к.с., 250 Нм). З ними агрегатувалися 7-ступінчаста роботизована коробка з подвійним сухим зчепленням DSG7 і шестиступінчаста "механіка". Автомобіль пропонувався як в переднеприводном варіанті, так і з системою автоматично підключається повного приводу. При цьому коробку DSG можна було отримати лише на версії автомобіля з «молодшим» 1,2-літровим двигуном, а повний привід - на найпотужнішому, але тільки з МКП: як виявилося, новітня DSG7 не справляється з потужністю і моментом «старших» моторів .

Skoda Yeti "2009-13

Згодом Yeti пропонувався також з дизелем 2,0 TDI (140 к.с., 320 Нм), причому саме ця версія вперше запропонувала поєднання автоматизованої трансмісії DSG (на цей раз 6-ступінчастою, з мокрим зчепленням) і повного приводу.

У 2013 році автомобіль зазнав рестайлінг. Зникли круглі протитуманні фари, як би врізаються в блоки фар головного світла, змінилася облицювання радіатора, бампери і капот. З'явився новий кермо і рукоятка КП, змінилося покоління муфти Haldex в трансмісії. Лінійка розширилася за рахунок чисто міський версії Yeti City, що відрізняється пофарбованими в колір кузова бамперами. Гамма двигунів зросла за рахунок імплантації «калузького серця» - атмосферного бензинового мотора 1,6 MPI потужністю 110 к.с., який міг поєднуватися з 6-ступінчастою «гідромеханікою». Крім того, у продажу з'явилися автомобілі з наддувним 1,4 TSI (122 к.с., 200 Нм), а двигун 1,8 TSI почали поєднувати з автоматичною трансмісією DSG6.

Skoda Yeti "2013-17

У Росії «Снігові люди» прописалися не тільки в дилерських центрах, а й на складальних майданчиках. Уже в 2009 році почалася збірка Yeti в Калузі, в 2011-му збірка перемістилася в Нижній Новгород, а в 2012-му році там було організовано виробництво моделі по повному циклу.

До 2017 року, коли було оголошено про припинення виробництва і продажів Yeti в Росії, у нас в країні було реалізовано близько 73 тисяч цих автомобілів. З одного боку - непогано, але з іншого боку - соплатформенний VW Tiguan, незважаючи на більш високу ціну, всі роки продавався в набагато більших кількостях.

Skoda Yeti "2013-17

У відгуках власників немає ніякого одностайності: хтось захоплюється автомобілем і називає його не інакше, як «вірний і надійний друг» і «відмінний сімейний автомобіль», а хтось обурюється: «хай буде проклятий той день, коли я купив Yeti!» . Так за що ж люблять, а за що ненавидять чеський кросовер?

Ненависть # 5: «Замало буде!»

Що не кажи, а кросовери у нас дійсно купують в основному в якості сімейних автомобілів. І ось приходить людина в автосалон, щоб познайомитися зі своїм майбутнім транспортним засобом. Обживає водійське місце, дивиться, чи зручно буде сидіти чадам і домочадцям на задньому дивані ... Попереду все нормально і зручно, хіба що трохи узковато: плечистого сусіда неодмінно будеш зачіпати, ногастие жінки будуть плутатися в кулісі. І ззаду місця достатньо, і над головою простору вистачає.

Інтер'єр Skoda Yeti "2013-17

Природно, настає черга двері багажника, адже в планах - поїздки з родиною на дачу, на пікніки, на відпочинок влітку, та й в магазини неодмінно доведеться їздити. У документах значиться, що обсяг становить 405 л. Начебто, цілком пристойно ... Відкриває її потенційний власник - і виявляє, що через високий фальшпідлоги з ховається під ним запасним колесом багажний відсік виглядає відверто маленьким, і що насправді обсяг становить 322 л. Можна, звичайно, викинути запаску і опустити підлогу, (до речі, в Європі Yeti надходили в продаж без запасного колеса, але з ремонтним набором), але на наших напрямках без запасного колеса відчуваєш себе якось незатишно.

Багажник Skoda Yeti GreenLine "2013-17

Загалом, «замало буде!», І дехто починає шкодувати, що не наважився купити дорожчу Octavia Scout: по ходової - практично те ж саме, тільки кузов на 20 см довше, і багажник вдвічі більше. В ході експлуатації хтось вимірює об'єм в дитячих велосипедах (поміщається рівно два), хтось - в чорних тер'єрів (якщо хто не знає, російський чорний тер'єр - псина розміром з вівчарку, і місця вистачає на одну таку собаченціі), хтось то - в валізах і дорожніх сумках (багаж двох чоловік уміщається без особливих проблем). А ось дитяча коляска вже не влазить, і молодій сім'ї доводиться підлаштовуватися під автомобіль і купувати розбірну.

Інтер'єр Skoda Octavia Scout "2009-13

У будь-якому випадку, власники чеських кросоверів швидко звикають щосили використовувати третій вимір - тобто, висоту. Втім, багажник Yeti власники не тільки лають, а й хвалять. Наприклад, за те, що якщо зняти багажну полицю, то туди поміщається акурат чотири штатних колеса, або за наявність зручних ніш для інструмента і дрібних речей, ну і за гачки для пакетів і інші сіточки. Вони дійсно полегшують життя при поїздках в супермаркет, адже покупки спокійно висять в пакетах і після повернення додому їх не треба збирати по всьому багажнику.

Любов # 5: «Трансформери, вперед!»

Але якщо обсяг багажника входить в критичний протиріччя з поточними потребами, на допомогу приходить система трансформації салону Vario Flex. Про її достоїнства йдеться мало не в кожному відкликання. Дійсно, задній диван Yeti ділиться на три частини, і кожну з них можна рухати, складати, а можна просто витягти з салону, причому робити це досить легко і просто.

Багажник Skoda Yeti "2013-17

В інтернеті повно розповідей про те, як Yeti успішно перевіз матеріали для ремонту двох офісів і однієї квартири, або диван на дачу (після чого сусід запалився бажанням купити такий же автомобіль), або чверть центнера гостинців від сільської рідні, або забезпечив переїзд в двокімнатну квартиру з усіма речами. Захоплена екстремальними видами спорту і відпочинком на природі молодь розповідає, скільки шоломів-захистів-стільців-мангалів-наметів і іншої снаряги вміщує їх «Снігова людина». Але - тільки за умови двомісній конфігурації!

Ну а любителі далеких подорожей нарікають, що навіть зі знятим заднім диваном нормально влаштуватися на нічліг можуть тільки карлики. Витягнутися не вийде навіть у людини невеликого зростання - скажімо, сантиметрів 170. Хочеш спати в машині - освоюй вміння згортатися калачиком. До того ж єдиний спосіб вирівняти підлогу - це використовувати надувний матрац, а вони, кляті, вічно здуваються ...

Ненависть # 4: «Хто пускає бульбашки?»

У відгуках, залишених в 2009-2010 роках, незабаром після початку продажів Yeti в Росії, говориться про що завгодно: про динаміку, місткості, роботі трансмісії, моторів і підвіски. Але чим далі, тим більше згадок про неякісне лакофарбовому покритті і слабкою корозійної стійкості кузова, причому проблеми часом починаються вже протягом першого року життя автомобіля. Безліч згадок про те, що з-за міхур фарби в перший рік по гарантії було перефарбовано більше половини кузовних деталей.

Найбільше страждають двері і нижні частини крил: «Майже кожен елемент вражений! Чи не іржавими виявилися тільки биті або замінені деталі. Так, в Пітері багато солі-бруду, так, мив не надто часто. Але інші машини так швидко не гниють! » - обурюється один з власників. «Поржавіли все 4 двері !!! Пофарбували по гарантії, робіть висновки про дану марку! » - вторить йому інший. І добре, що компанія спочатку почала визнавати такі випадки гарантійними. Але перефарбування, навіть по гарантії, означає, що на деякий час ви втрачаєте автомобіля і терпите незручності. Та й гарантійними визнаються далеко не всі випадки: «Дилер (АСЦ« Химки ») послав мене тричі, сказав, що відколи, самі, мовляв, винні ...» Або така ситуація: двоє дверей з бульбашками, дві з потертостями на торцях, а на капоті і на даху (!!!) відколи по 1-2 мм, але гарантійним випадком визнані тільки пузирящіеся двері.

Skoda Yeti "2009-13

Хтось може припустити, що «пускають бульбашки» виключно автомобілі калузької або нижегородської збірки. Нічого подібного! Точно такі ж сумні замітки стосуються Yeti, що зійшли з конвеєра заводу в Млада-Болеславі ...

Любов # 4: «Ось який, такий простий ...»

Давайте відразу зізнаємося: Skoda Yeti навряд чи займе місце на подіумі музею як зразок краси і гармонії. Гаразд, ті, хто вважав чеський кросовер «мракозяброй» або «куцим уродіщем» просто не залишили відгуків, оскільки так і не стали його власниками. Слава богу, нам є з чого вибирати. Але і ті, у кого зовнішність Yeti не викликало активного відторгнення, пишуть про неї не інакше як про спірну і неоднозначною і стверджують, що дизайн - «на любителя», причому одні додають «а я так і не зміг їм стати», а інші - "але мені подобається".

Skoda Yeti "2009-13

Головний дизайнер Yeti Йозеф Кабан дійсно створив вельми неординарний автомобіль. Він не став орієнтуватися ні на вигляд класичних позашляховиків, ні на легкові універсали. Силует Yeti швидше нагадує легкі комерційні фургони, в побуті звані «каблучками». Низький, присадкуватий капот поєднується з крутим чолом вітрового скла і кузовом в стилі «квадратіш, практіш, гут». Все це доповнюють великі протитуманні фари, що сполучаються безпосередньо з фарами головного світла. До речі, дуже багато писали, що зовнішність банькуватий дорестайлінгових Yeti подобається їм більше, ніж вигляд оновлених машин, які втратили якусь частину своєї оригінальності.

Skoda Yeti "2009-13

В принципі, саме такий спірний зовнішній дизайн з упором на практичність відмінно вписався в загальну стратегію концерну, якому потрібно було розводити за своїми нішах подібні технічно автомобілі різних цінових груп. Yeti спочатку не міг виглядати краще і привабливіше, ніж Tiguan або Audi Q3, адже Volkswagen Group потрібно було також продавати і «книги в дорогому подарунковому палітурці». А ще хочеться відзначити здатність Yeti реалізовувати принцип «стерпиться - злюбиться». У багатьох відгуках власники пишуть, що спочатку взагалі не сприймали Yeti всерйоз, вважаючи їх «недокроссоверамі» і «жіночими коротунами», але через пару років не тільки звикали із зовнішністю автомобіля, але і починали вважати яскравий дизайн одним з головних достоїнств моделі.

Ненависть # 3: «Ох, як холодно, хлопці! Мерзнуть руки, мерзне ніс ... »

Як відомо, на більшій частині території нашої неосяжної Батьківщини раз на рік трапляється зима, причому трапляється це завжди несподівано (для комунальних служб), але абсолютно невблаганно. А зима - це холоду, і особливості зимової експлуатації автомобілів особливо важливі для наших співгромадян. Здавалося б, «снігова людина» Yeti повинен в цьому плані бути недосяжним зразком. В якомусь відношенні так і є: мені не зустрілося жодного відгуку власників, в якому вони б скаржилися на проблеми з холодним пуском, причому це стосується не тільки бензинових, але і дизельних двигунів.

Skoda Yeti "2013-17

Але зимові проблеми - це не тільки запуск двигуна морозним зимовим ранком. Це ще і комфорт в салоні ... А ось в цьому плані все не дуже спокійно, особливо у автомобілів перших років випуску. Справа в тому, що Yeti - автомобіль холодний, точніше, не холодний, а дуже довго прогрівається. Ось і нарікають водії «снігових людей», що салон починає прогріватися тільки в русі, і цей процес займає мінімум 10 хвилин. Ну а на холостих обертах (при температурі -20) скільки-небудь тепле повітря починає йти з дефлекторів тільки хвилин через 25-30, а нормальний прогрів займає хвилин 40-45. Поки дочекаєшся - окоченеешь, так що дітей по дорозі в школу доводиться садити в холодну машину.

З 2011 року автомобіль почали оснащувати автономним електричним підігрівачем кліматичної системи. В результаті вже через пару хвилин в салон починає подаватися тепле повітря, хоча мотор ще зовсім холодний. Але є і невирішені питання.

Skoda Yeti "2013-17

Наприклад, коробці DSG дуже не дуже подобаються російські морози. Для нормальної їзди під час холодів необхідний невеликий попередній прогрів автомобіля на холостих обертах, хоча б протягом 5-10 хвилин. Якщо цим знехтувати, то при перекладі ручки селектора в положення "Drive" може з'явитися неприємна вібрація (і навіть стукіт), а на екрані бортового комп'ютера з'явиться миготливий гайковий ключик. Щоб скинути помилку, доведеться заглушити, а потім через деякий час знову завести двигун.

А ще багато хто скаржиться на нерівномірність прогріву салону: то в салоні жарко, але ноги мерзнуть, то ногам комфортно, але починають пітніти скла. Або так: якщо встановити комфортну температуру для водія і переднього пасажира, то задніх буде обдувати холодне повітря, а якщо забезпечити теплом мешканців заднього ряду, то для передніх починається «Сахара». «Піч не хоче гріти зону ніг! Їй-богу, дістало кожен раз підлаштовувати кнопками. Тепла у двигуна досить, але поки не нагріється моторне масло, комп'ютер скупитися подати тепло вниз ».

Skoda Yeti "2013-17

Є проблеми і з аеродинамікою, яка в цілому далека від ідеалу. Yeti виявився страшним грязнулей: та страшна рідка субстанція, в яку перетворюються взимку политі протиожеледними реагентами дороги, летить на бічні стекла в районі дзеркал, серйозно погіршуючи огляд. У повній відповідності з законами фізики забризкується задні двері і заднє скло, а на бампері, на стику з нижньою кромкою двері, намерзають цілі крижані тороси. Іноді для того, щоб потрапити в багажник, доводиться бігти додому за чайником з окропом, тому що якщо почати цей лід обколювати, то обов'язково буде пошкоджено слабке лакофарбове покриття.

Форсунки омивача скла вважаються обігріваються, але рідина в них може замерзнути вже при -14, і омивачі не запрацюють навіть після декількох годин їзди. Загалом, в співтоваристві водіїв Yeti існує думка, що для Європи, де взимку снігу немає і температура не опускається нижче -5, машина просто ідеальна, а для Росії з її снігопадами, пробками і морозами вона пристосована не дуже добре, оскільки майже всі неприємні недоробки проявляються саме взимку.

Любов # 3: «Піду в ліси, піду в поля ...»

Більшість власників Skoda Yeti цілком усвідомлює, що їх автомобіль не дарма називають «міським кросовером», і що від цієї категорії транспортних засобів не варто чекати здібностей проповзати там, де затишно себе почувають хіба що Урали. Проте, в переважній більшості відгуків прохідність вказана в числі головних достоїнств моделі, причому, що цікаво, це стосується не тільки повнопривідних, але і передньопривідних версій!

Skoda Yeti "2009-13

«Прохідність для переднього приводу відмінна. Коли треба проїхати по глибокій колії, блокую першу передачу (а то коробка любить на 2-3 піти), і автомобіль пре як танк. Чесно скажу, що закопався всього один раз за зиму: в селі з'їхав з колії і сів на черево одним боком. А так - ніяких проблем! Заїде туди, куди мій колишній Фокус ні за що б не доїхав! ». І це при тому, що незалежні виміри показали, що дорожній просвіт передньопривідних Yeti становить 158 мм, а не 180, як зазначено в документах.

Що ж стосується повнопривідних версій, то кліренс і невеликі свеси в поєднанні з муфтою Haldex дають досить непогану прохідність, яку власники зазнали хто на рибалці, хто на розквашених сільських грунтовках, хто на засніженій трасі по шляху в гірськолижний курорт, а хто в раскисшей бруду на дорозі до літнього табору в горах.

Skoda Yeti Outdoor "2013-17

Природно, рівень захоплень позашляховими здібностями Yeti визначається попереднім водійським досвідом. Ті, хто водив до цього лише легковики, вважають Yeti мало не всемогутнім, а от водії з певним досвідом усілякого оффроуда підходять до цього питання досить тверезо. «Я порівнюю з моїм колишнім Nissan X-Trail. Завдяки жорсткій підвісці в поєднанні з короткою базою Yeti впевнено тримає дорогу Всі помилки водія або сюрпризи дороги миттєво усуваються втручанням різних систем стабілізації в парі з муфтою Haldex. Ніяких іграшок-кнопок (як на X-Trail) перемикання між повним і переднім приводом немає - все і так працює добре. Ну а якщо не впевнений, що зможеш спуститися з гірки, що не перекинувшись боком, проїхати по снігу не зарившись, або в'їхати в поворот, чи не пішовши красиво в кювет, включаємо режим Off-Road і вперед. Все стає плавно і дуже впевнено, правда, лише до 40 км / год ». Багато водіїв з досвідом експлуатації ВАЗ-2121 і Chevrolet Niva стверджують, що по льоду, снігу, сніжному і крижаному підйому повнопривідні Yeti їдуть навіть краще цих автомобілів, природно, поступаючись їм у величині ходів підвіски, а значить, і в здібностях щодо подолання усіляких ярів і байраків.

Skoda Yeti Outdoor "2013-17

Ну а в місті Yeti гарантує своєму власникові свободу зимової парковки. Пухкий сніг, невеликі замети, бордюри (розумної для кросовера висоти) Не є ніяких проблем і навіть не вимагають обов'язкового включення режиму Off-Road. Природно, всі значущі перешкоди проходиться ходом, а не «внатяг». Муфта є муфта, якщо зупинився - будеш шліфувати, та й турбомотор на малих обертах так і норовлять стихнути. І в дуже багатьох відгуках лейтмотивом служить думка про те, що не варто вимагати від автомобіля то, для чого він просто не призначений. Стихія Yeti - місто, асфальт і легке бездоріжжя, а для всього іншого є зовсім інша техніка. А Yeti - просто хороший сімейний універсальний автомобіль, не дуже дорогий, що дарує задоволення від їзди по шосе і який не шкода засунути в бруд або сніг, з якими, до речі, він досить непогано справляється.

Ненависть # 2: «Не все Йеті масниця ...»

З самого початку продажів Yeti супроводжували «страшилки» про невисоку надійності малооб'ємних турбомоторов і новітніх роботизованих коробок передач. І потрібно визнати, що для появи цих страшилок були вельми об'єктивні підстави.

По-перше, всі двигуни сімейств і вимагають суворого дотримання регламенту, використання якісного високооктанового бензину і уважного ставлення власника. Але як виявилося, навіть дотримання всіх цих умов не завжди позбавляє власників від проблем з моторами. Перша проблема була пов'язана з надійністю турбонагнетателей. «На 51 тисяч пробігу, дбайливої \u200b\u200bексплуатації, заведенні взимку тільки після прогріву за допомогою Webasto, і в 99 відсотках використанні 98 бензину - вискочив« джекічан »(помилка Check Engine). Діагностика показала помилку клапана турбіни. Дилери говорять, що нічого не перебирають і змінюють турбіну тільки в зборі, мовляв, гарантія вже закінчилася, і загрожують ремонтом на 90 тисяч ... ». І судячи з відгуків в мережі, на певний момент ця хвороба була дійсно повальної.

В результаті марці Skoda довелося провести відкличну кампанію, в ході якої турбіни перших років випуску (неремонтіруемих) міняли на вдосконалені (ремонтуються). У потрапили під відкликання з'явився шанс обійтися заміною клапана за 12 000 рублів, а не турбіни за 100 000. При цьому негативі варто відзначити, що дуже багато постраждалих відзначають, що навіть з вийшла з ладу турбіною Yeti здатний як мінімум самостійно дістатися до сервісу.

Ще однією проблемою, перш за все - для самого бюджетного, а значить, дуже поширеного двигуна 1,2 TSI стало розтягнення ланцюга ГРМ. Хтось умудряється зловити грізні симптоми на самому початку: «На пробігу 107 000 стали турбувати сторонні звуки від ланцюга при холодному запуску. Звернувся на сервіс, заміряли розтягнення ланцюга, сказали "вчасно звернувся!". Ще трохи і перескочив би. Заміна ланцюга з натяжителем + масло \u003d 20 000 рублів ». Хтось радіє тому, що ланцюг все-таки перескочила, але клапана не загнув, і вартість ремонту склала 50 000, а хтось потрапив на ремонт по повній програмі. А вся справа в маслі ... Канали, що підводять масло до гідронатягувача ланцюга ГРМ мають досить малий перетин, і якщо туди потрапить бруд або брудне старе масло, то натягувач може заклинити. Ланцюг ослабне, проскочить на один зуб - і готуйте гроші.

Під капотом Skoda Yeti "2009-13

Нарешті, є ще одна безпосередньо пов'язана з попередньою болячкою загальна проблема, що отримала в співтоваристві власників Yeti назву «масложор». Дійсно, багато автомобілів, особливо перших років, виявилися схильні споживати масло з апетитом двотактної техніки, причому це виявилося характерною особливістю всіх двигунів сімейства TSI. Причиною цього явища стала конструкція маслоз'ємних кілець: висота кільця становить 1,5 мм, що не забезпечує ефективний дренаж масла. Додайте проблему якості бензину і небезпека залити підроблені масла замість фірмових - і ймовірність зіткнутися з горезвісним «масложор» стає досить високою.

Виглядає це якось так: «Після ТО 45 000 загорілася лампа рівня масла. Звернення до дилера, завмер витрати масла (підтверджений витрата 1,2 л на 1 000 км), ремонт по гарантії (заміна поршневий групи деталей). Після ремонту через 700 км знову спалахує лампа рівня масла. Знову звернення до дилера, новий вимір витрати масла (вийшло що за 1 000 км витрата склала 2,1 л), і ремонт по гарантії (заміна ГБЦ) ». А чим нижче рівень масла, тим швидше в ньому накопичуються шлаки і бруд, ну а їх накопичення, в свою чергу, призводить до описаної вище ситуації з ланцюгом механізму ГРМ.

Під капотом Skoda Yeti "2013-17

Досить багато зустрічається і історій успішної боротьби з «масложор». Основним методом стала примусова раскоксовка двигуна, і не важливо, виконана ця процедура за допомогою суміші ацетону з гасом або якийсь фірмової автохімії. Важливо, що «масложор» можна перемогти без перебирання мотора. А ще рекомендується дотримуватися низки нескладних правил - зокрема, постійно контролювати рівень масла і ніколи не залишати автомобіль з механічною коробкою на ухилі з включеною передачею.

Під капотом Skoda Yeti Outdoor "2013-17

Варто також відзначити, що після 2012 року в конструкцію двигунів були внесені певні зміни, і проблема якщо і не була вирішена остаточно, то вже точно втратила свою гостроту. Як мінімум в половині відгуків власники спеціально уточнюють: «масложор» не спостерігається, і нерідко це стосується навіть не дуже молодих Yeti з пристойними пробігами.

Любов # 2: «Виводжу я Yeti на дорогу ...»

Як мінімум вісім з десяти власників Yeti найвищим чином оцінюють керованість своїх машин і вважають її одним з головних достоїнств. Як написав у своєму відгуку один з них, «підвіска підвішена і своє відпрацьовує». Дуже багато хто відзначає практично ідеальну настройку електропідсилювача: кермо легкий, але інформативний, при цьому короткий, що дозволяє розвернутися при маневрах в обмежених умовах буквально «на носовій хустинці». Незважаючи на високий силует, автомобіль відмінно йде по трасі, як би прилипаючи до дороги, і не викликає дискомфорту навіть на швидкості 130-150 км / год. Я не знайшов жодної скарги на надлишкову хиткість в поворотах, та й під час автопробігу по Сибіру сам мав можливість переконатися в здібностях Yeti об'їжджати раптово виниклі в поле зору перешкоди навіть на швидкості за сотню.

Skoda Yeti "2009-13

Є, правда, певні нарікання на деяку нестачу енергоємності і надлишкову жорсткість: «її б самий трохи пом'якшити, по керованості Yeti, напевно був би ідеалом». Хтось відзначає, що на трамвайній бруківці автомобіль неабияк трусить, хтось пише, що якщо їхати швидко по грунтовці з ямами, то машинка починає скакати, як м'ячик, що задні пасажири відчувають всі нерівності дороги буквально п'ятою точкою, так як сидять над задніми колесами, що при різких поворотах потрібно їм роздавати каски для голови, що надлишкова жорсткість відчувається при проїзді через «лежачих поліцейських».

При цьому всі сходяться на тому, що це не дуже велика ціна за впевненість у швидкісних поворотах. Цілком адекватно працюють і системи стабілізації, хоча покладатися на них можна не в будь-якій ситуації. В одному з відгуків описується такий випадок: «На порожній дорозі, при зеленому сигналі світлофора зустрічний вирішив дорогу перетнути з поворотом ліворуч. Виїхав, та й встав. А мені-то куди? Швидкість 40, лід, ABS гальмувати не дає, ESP мотор душить, так що коханому керованого заносу каюк. Словом, від лобової зустрічі пішов, а вже високий поребрик - ось він, ліве колесо в підкрилки. Підсумок: нижня частина бампера, «телевізор», підкрилок, злегка пом'яті радіатори, важіль колеса, невелика витяжка зазорів ».

Skoda Yeti "2009-13

Але в цілому все одностайно пишуть про високу витривалості підвіски і про те, що навіть після солідних пробігів вона не вимагає серйозного втручання. Ну а заміну стійок стабілізаторів на рубежі 70-100 тисяч кілометрів цілком можна порахувати плановим заходом.

Ненависть # 1: «Робот-гнобитель жахливий і жорстокий ..»

Різні компанії по-різному вирішують питання оснащення компактних моделей ефективними автоматичними трансмісіями, які, природно, теж повинні бути легкими і компактними. Реально ця проблема на сьогодні є два рішення: або варіатори, або роботизовані механічні коробки. Volkswagen зробив ставку на другий варіант, а конкретно - на преселективна роботизовані коробки з двома зчепленнями.

Skoda Yeti "2013-17

У конструкції є чимало переваг: плавність і висока швидкість перемикання вгору, високий ККД і можливість ефективного підбору оптимальної передачі для будь-якого режиму руху, а значить, і економії пального. Коробка DSG7 (DQ200), яка представляла вже друге покоління «роботів» і призначена для двигунів з обертовим моментом до 250 Нм, з'явилася на світ в 2006 році, і їй одразу почали оснащувати безліч моделей: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Scirocco і Рassat, Seat Ibiza, Leon і Toledo, Skoda Fabia, Roomster і Superb, ну і, природно, Yeti. Спочатку коробка викликала просто шквал інженерних захоплень малим об'ємом корпусу, в який потрібно було заливати всього два літри олії, а також своїми робочими характеристиками. Але незабаром сервіс-центри буквально захлинулися від маси автомобілів з вийшли з ладу DSG7. Серед них було чимало Yeti ... Стало ясно, що компанія випустила на ринок сирої, недостатньо доведений продукт.

Ми досить детально розбирали питання про надійність і основних поломки, так що не будемо до цього повертатися. Відзначимо тільки, що в 2013 році концерн провів масштабну модернізацію DSG7, яка зачепила всі складові частини коробки: зчеплення, мехатронік (блок управління і привід перемикання) і механічну частину (елементи класичної механічної коробки). Але репутація агрегату вже постраждала, а це загрожувало серйозними втратами для всіх вхідних в концерн марок.

Негативні оцінки цієї коробки зустрічаються приблизно в половині відгуків. При цьому далеко не всі автори цих відгуків реально зіткнулися з поломками протягом перших років володіння автомобілем. Просто багатьом не подобається сама робота роботизованих коробок, які, незважаючи на постійно удосконалюються алгоритми, на розгоні поводяться бездоганно, але все-таки мають деяку схильність у ряді ситуацій впадати в нерішучість: «так, включаємо третю ... або п'яту? Ні, четверту! Ні, все-таки третю. Або п'яту? ». Та й надійність DQ200 з кінця 2013 року серйозно підвищилася, і ймовірність зіткнутися з якимись проблемами з'являється після 50-70 тисяч кілометрів.

Проте, періодично зустрічаються скарги, що до 15 000 пробігу коробка працювала як годинник, а потім почала битися в конвульсіях, особливо в пробках, при перемиканні з 2 на 3 передачу, або що DSG початку брикатися через рік після покупки, а рівно на 50 000 кілометрів пробігу автомобіль просто встав на світлофорі і поїхав звідти вже на евакуаторі. Хтось навіть пише, що виробнику потрібно було придумати спеціальний додатковий алгоритм прошивки і зробити замість спортрежимом кнопку «Режим російської пробки», тому що в пробках DSG7 постійно перестрибує з першої передачі на другу і назад, смикаючи і автомобіль, і нерви власника. Рятує перемикання в ручний режим на першу передачу. В інтернеті вистачає рекомендацій, як продовжити життя DSG7, виключно змінюючи стиль водіння в сторону «овочевого».

Skoda Yeti "2009-13

Дійсно, запорука здоров'я цієї коробки - плавні розгони і плавні гальмування, а також використання ручника в режимі Parking. А ось що кочують по інтернету рекомендації переводити коробку в нейтраль при коротких зупинках, а в пробках використовувати режим Sport або примусово включати першу передачу фахівці вважають марними або навіть шкідливими. Зрозумілим є одне: що життєва позиція «Міша Шумахер прихворів, так я тепер за нього» неодмінно призведе до фатальних для коробки наслідків.

Що ж стосується DSG6 (DQ250), то, як правило, цей агрегат без проблем виходжує без втручання в свою життєдіяльність близько 100-120 тисяч кілометрів. І тим не менше, негативний шлейф від не надто вдалого старту преселективним "роботів" відчувається і по сьогоднішній день, і навіть в самих доброзичливих відгуках автори неодмінно відзначають, що DSG (мова йде і про шести-, і про семиступінчастою агрегаті) поки не штовхає і взагалі поводиться пристойно. Тьху-тьху-тьху, щоб не наврочити.

Любов # 1: «Мишка їсть досить мало ...»

Якщо по відношенню до різноманітних достоїнств Yeti голоси власників не завжди зливаються в унісон, і обов'язково знаходиться хтось, хто висловиться контрапунктом, то в оцінці економічності автомобіля все виявляють дивовижну одностайність, причому це стосується всієї гами двигунів. Почнемо з відносно рідкісних у нас дволітрових дизелів. Тут ніяких сюрпризів: в залежності від стилю водіння витрата складає від 5 до 7 літрів на трасі і до 10 літрів на сотню в місті. Ну а власники Yeti з 1,2 TSI буквально грають в гру «хто менше з'їсть». Виглядає це якось так: «У мене на трасі витрата 7-8 літрів» - «А у мене менше, 6,6-6,7!» - «У мене 6 рівно, при швидкості 100 км / год!» - «Ха! Я в екоралі грав, у мене 5,0 - 5,5 літра вийшло! » - "Це що! Я якось їхав довго зі швидкістю 60, витрата по комп'ютеру склав 4,5 літра! »

Skoda Yeti "2013-17

Загалом, їздять люди по-різному, і співвідношення міських і трасових поїздок у всіх різне, але середня витрата у власників автомобіля з цим двигуном становить від 7,2 до 9 літрів. Але що найцікавіше, що апетит 1,8-літрового мотора виявляється лише трохи вище! Реальний міський витрата складає 10-12 л / 100 км, а на трасі дуже залежить від швидкості руху. Якщо їхати спокійно, зі швидкістю 90-100 км / год, то апетит можна знизити і до 6-7 літрів на сотню, але якщо рухатися з активними обгонами і прискореннями до 150, то витрата піднімається до 9-10 л / 100 км.

В цілому середня витрата в змішаному режимі складає близько 10,5 літрів, що в поєднанні з пристойною динамікою і повним приводом можна вважати цілком прийнятним. Багато хто відзначає, що взимку витрата зростає мало не на 2-3 літра на сотню. Пов'язано це з тривалим прогревом, про який ми вже написали. А ще власники, які зважилися на чіп-тюнінг і піднімають потужність до 200-205 л.с., стверджують, що ця процедура не сильно позначається на середній витраті, і що на трасі форсовані Yeti як і раніше витрачають 7,5-8,5 л, в місті - 10-11 л, зате розгін до сотні становить всього 7 секунд.

Skoda Yeti "2009-13

Які емоції викликає у вас Skoda Yeti?

Деякі автовласники досі вважають, що країна-виробник і марка автомобіля тісно пов'язані між собою. В якійсь мірі це так, але кордону виробництва поступово «змиваються» зі зростанням попиту на продукцію того чи іншого бренду.

Так, машини Шкода є надбанням Чехії і раніше проводилися тільки на території цієї країни. Але ситуація змінюється, і географія виробництва, викликана зростанням попиту на автомобілі цього виробника, розширюється.

Нижче розглянемо, в яких країнах знаходяться заводи Шкода, і які моделі на них виробляються. Також торкнемося теми, як розпізнати країну-виробника по VIN-коду і коротко розглянемо особливості чешкою \u200b\u200bмарки авто.

Загальна інформація про Skoda

Компанія Skoda Auto a.s. - чеський виробник, який більше сотні років випускає легкові машини, які користуються широким попитом у мільйонів автовласників. Штаб-квартира компанії базується в населеному пункті Млада-Болеслав.

У 1926 році вперше був представлений логотип бренду - «крилата стріла». При цьому перші начерки з'явилися ще в 1915 році.

Роком народження марки вважається 1895 рік. Саме тоді в згаданому вище місті два любителя велосипедного спорту вирішили створити власний велосипед, який отримав назву «Славія».

Бізнес розвивався досить успішно, що дозволило вже в 1899 році запустити більш серйозне виробництво мотоциклів, які тріумфально почали «кар'єру» і використовувалися під час участі на багатьох змаганнях.

Ще через кілька років творці компанії прийняли рішення про необхідність розширення виробництва та випуску легкових авто.

На сучасному етапі компанія Skoda вважається одним з найбільших виробників автомобілів. На заводах цього бренду випускаються вантажівки, автобуси двигуни і транспорт с / г призначення.

В останні десятиліття з'явилося безліч заводів, розташованих в Росії, Казахстані, Україні, Китаї та ряді інших країн.

У місті, де була відкрита компанія, є технічне училище, а також університет, де готують фахівців для роботи на заводі. На сьогодні чисельність персоналу становить понад 25 тисяч осіб.

Як зазначалося вище, під маркою Skoda випускається різна техніка. Ось тільки деякі з підприємств:

Електрик (ELECTRIC) і Острів (OSTROV) - випуск тролейбусів та іншого електричного транспорту.
Пауер (POWER) - товари для енергетичного сектора.
Транпортейшн (TRANSPORTATION) - виготовлення рейкового транспорту (трамваїв, локомотивів та інших).
TS і JS - виробництво обладнання для харчової промисловості та ядерної енергетики відповідно.

Крім того, під брендом Шкода виробляються верстати, тролейбуси, коробки передач і, звичайно, легкові автомобілі (Шкода Авто).

Основні заводи бренду

Головне виробництво Skoda зосереджено в наступних місцях:

Виробництво Skoda налагоджено і в ряді інших країн:

Боснія і Герцеговина (Сараєво);
Казахстан (Усть-Каменогорськ);
Китай (Шанхай);
Польща та інші.

Skoda Octavia - заводи в Росії і Україні

Модель Skoda Octavia користується заслуженою популярністю і вважається однією з найбільш продаваною на сьогодні.

Головною перевагою є ідеальне поєднання двох критеріїв - вартості та якості седана.

Шкода Октавіа відноситься до автомобілів класу C, має широкий вибір двигунів і багату комплектацію.

Збірка машин нового покоління виробляється на згаданому раніше автомобільному заводі, розташованому в Калузі (в технопарку Грабцево).

Крім того, російський ринок насичений машинами з інших країн-виробників - України, Чехії та Казахстану.

Невеликий відсоток машин Skoda може потрапляти і з інших держав - Індії, Словаччини, Китаю та інших.

Шкода Рапід (Rapid)

Модель Skoda Rapid вважається «молодшим братом» розглянутого вище авто. Машина націлена на любителів транспортних засобів, які орієнтуються на два критерії - висока якість і доступна ціна.

Незважаючи на компактність і порівняно низьку вартість, в цьому автомобілі впроваджені найпередовіші технології, і навіть базова версія насичена достатнім числом розумних рішень.

Головними конкурентами Шкода Рапід вважаються автомобілі, і.

Виробництво моделі ведеться в Росії з початку 2014 го. Збірка проводиться все на тому ж Калузькому автомобільному заводі. Саме тут збираються автомобілі, які поставляються в усі країни СНД.

Що стосується європейського споживача, для нього Skoda Rapid випускається в Чехії, на заводі в Младе-Братиславі. Як і у випадку з моделлю Октавіа, виробництво авто налагоджено і в інших країнах - Україні та Казахстані.

Якість машин не викликає нарікань, адже всі деталі для Рапіда поставляються з Чехії, а російські майстри збирають авто, займаються фарбуванням і зварювальними роботами.

Що стосується підготовки машини і самого продажу, цими питаннями займаються фахівці дилерської мережі.

Skoda Fabia

Останні роки на ринку РФ і інших країн СНД все більше затребувані компактні та економічні автомобілі. Одним з таких є Шкода Фабіа, яка, незважаючи на «скромність», насичена різним устаткуванням і електронікою.

Це автомобіль малого класу, який був представлений ще в 1999 році, а в 2001 замінив застарілу на той момент модель Феліс.

У 2007 році світ побачив Skoda Fabia другого покоління, а ще через сім років (у 2014 році) версія машини була оновлена \u200b\u200bдо третього покоління.

Виробництво автомобіля налагоджене в Росії, на заводі концерну VW, що під Калугою. На російський ринок потрапляє невеликий відсоток авто, мають безпосередньо чеську збірку.

Цікаво, що країною-виробником першого покоління Skoda Fabia була виключно Чехія. При цьому всі автомобілі вироблялися на оригінальному обладнанні заводу в Младе-Братиславі.

Що стосується інших ринків (в тому числі і деяких країн СНД), виробництво авто першого покоління було налагоджено в Україні та Польщі.

Наступне (друге) покоління збиралося вже в розширеному числі країн. До вже згаданого переліку додалися автозаводи в Боснії і Герцеговині, а також Китаї.

У Росії Skoda Fabia збирається, починаючи з другого покоління. Місце виробництва все той же завод під Калугою.

Skoda Yeti

Шкода Йеті - компактний кросовер, вперше презентований на автосалоні в Женеві. Виробництво автомобіля стартувало в 2009 році, в тому числі і Росії (з листопада місяця).

З перших днів появи машина була тепло прийнята публікою і заслужила безліч похвальних відгуків. Уже через два роки після початку випуску з конвеєра зійшов 100-тисячний автомобіль, а в 2015-му їх було випущено вже півмільйона.

По суті, це перший кросовер концерну, який заслужив повагу, завдяки комфорту всередині салону, оригінальному зовнішньому вигляду, а також практичності.

У цій моделі успішно поєднуються найкращі риси кросовера (повний привід) і хетчбека (доступність). Тож не дивно, що автомобіль багатьом припав до душі і навіть сьогодні активно продається в багатьох країнах світу.

Шкода Йеті - сімейний автомобіль, який має багату комплектацію, підвищений рівень комфорту і великий багажний відсік. На такій машині можна вирушати в будь-яку подорож і не переживати про місткості.

Виробництво Skoda Yeti, як і інших «братів» налагоджено в Чехії і РФ (під Калугою). При цьому перше покоління автомобіля випускалося тільки на батьківщині.

Skoda Roomster

Модель Skoda Roomster - автомобіль, призначений для любителів активного відпочинку. Вперше машина представлена \u200b\u200bв 2006 році з подальшим випуском на базі універсала і фургона.

По суті, це головний конкурент Йеті на звання сімейного автомобіля і єдиний на сьогодні мінівен в лінійці Шкода.

Зовні це невелика машина, яка виділяється з натовпу, відрізняється практичність і великим внутрішнім простором. Хоча, не всі цінителі автомобілів Skoda в захваті від такого варіанту виконання.

Що стосується збірки, ситуація аналогічна. Для РФ і країн СНД ця модель збирається в Росії, під Калугою.

Нижче представлена \u200b\u200bзведена таблиця, на якій вказано, де збирають автомобілі Шкода.

Як визначити країну виробник по Вин-коду?

Багато автовласників не знають, що по VN-коду автомобіля можна дізнатися багато цікавого, в тому числі і країну-виробника транспортного засобу.

Нижче розглянемо два варіанти.

Для Skoda Felicia. Щоб визначити країну-виробника автомобіля, необхідно глянути на 11-й символ коду:

Лінія збірки в Младе-Болеславі - 0-4.
Квасіни - 5.
Врхлабі - 7-8.
Квасіни - 9.
Україна - В.
Росія (Калуга) - K.
Млада-Болеслав - N.
Познань (Польща) - X.

Повну розшифровку вин коду дивіться нижче.

Для Skoda Octavia ситуація наступна. За першою групою, що складається з трьох символів, можна зрозуміти визначити код виробника.

Так, T - Європа, M- Чехія і B - Шкода Авто.

Млада Болеслав - від 0 до 4.
Квасіни - 5.
Верхлабі -7, а з 1999 року - 8.
Сараєво - 9 (з 2002 року).
Познань - X.

Повну розшифровку Вин коду Шкода Октавіа дивіться нижче.

Заснована в Чеській Республіці в 1895 році і знаходиться повністю у власності Volkswagen Group, починаючи з 2000 року, марка Skoda Auto є одним з найстаріших автомобільних виробників в світі і, як і безліч інших історичних автовиробників, Skoda також починала свою роботу як виробник велосипедів. Розгромна замовна стаття вперше в місті Млада-Болеслав як скромна майстерня по ремонту велосипедів і веломагазин, Skoda Auto в перші дні була відома як Laurin & Klement Co.

Сьогодні автомобілі Шкода збирають в ряді країн світу, серед яких основним і самим об'ємним виробником моделей є Батьківщина Skoda - місто Млада-Болеслав, а також ще два в Чехії. У Росії ж функціонує свій завод по збірці Skoda: в Калузі. Давайте більш детально розглянемо, де відбувається збірка тих чи інших моделей і модифікацій Шкоди. Але для початку давайте подивимося, на яких заводах збирають різні моделі Шкоди, які продаються в Росії.

Заводи по збірці Skoda

Де збирають Skoda Fabia?

Купуючи з кожним своїм поколінням ще більше різного роду обладнання та електроніки, Skoda Fabia також з кожним роком стає все легше. Головний конкурент Ford Fiesta, Renault Logan, Opel Corsa, ця модель вперше побачила світ у 1999 році як заміна застарілої моделі Felicia. Друге покоління змінило початкове в 2007 році, а в 2014 Фабія вийшла в оновленому третьому поколінні.

Збірка Skoda Fabia проводиться на російському автозаводі концерну Volkswagen під Калугою. Крім того, по Росії їздить невеликий ряд "Фабий" оригінальної чеської збірки. А ось перше покоління Фабії в Росії було "чистокровним чехом" - автомобілі вироблялися тільки на оригінальному автозаводі в Младе-Болеслав, а для інших ринків ще й в Польщі і Україні. Друге покоління Skoda Fabia збиралося вже в набагато ширшому списку країн, в числі яких все той же завод в Младе-Болеслав, а також 2 автозаводу в Індії, завод в Китаї, Боснії і Герцеговині. Також з другого покоління вперше побачила світ Фабія російського складання - автомобіль почали збирати в цеху під Калугою.

Де збирають Skoda Octavia?

Сама продається з року в рік модель Шкоди - Октавіа - це, мабуть, ідеальне поєднання ціни та якості для автомобіля C-класу. Октавіа має досить широкий набір як двигунів, так і комплектацій. Skoda Octavia поточного покоління збирають на тому ж заводі під Калугою в технопарку Грабцево, де і Fabia. Крім цього, по російських дорогах їздить чимало "Шкод" оригінальної чеської збірки на заводі Млада-Болеслав. Більш ранні покоління автомобіля також збиралися для Росії на заводах в Усть-Каменогорську (Казахстан) і Єврокар в Україні. Також нині збираються для інших ринків в Індії, Китаї, Словаччині та інших країнах.

Де збирають Skoda Rapid?

Молодший брат Октавії - Skoda Rapid - націлений на сімейних автомобілістів, які шукають високу якість автомобілів за доступною ціною. Компанія стверджує, що Рапід "включає в себе досить розумні рішення і передові технології". Це також перша модель в лінійці нових моделей Skoda з новітніми нотами дизайну виробника. Skoda Rapid в ряду моделей знаходиться Fabia і Octavia і є основним конкурентом VW Polo, Hyundai Solaris і Kia Rio.

Skoda Rapid збирають в Росії з початку 2014 року - складальний цех знаходиться під Калугою. Тим часом, практично всі автомобілі цієї моделі проводять в країнах СНД - лише для Європи налагоджена збірка Шкоди Рапід на головному автозаводі в Чехії. Крім російської та чеської збірки заводи для Рапіда знаходяться в Казахстані і Україні.

У Росії поставляються практично всі деталі Рапіда, а в Калузі вже відбувається подальша збірка, зварювання, фарбування, передпродажна підготовка і, звичайно ж, продаж готових автомобілів в мережах автодилерів Skoda.

Де збирають Skoda Superb?

Найдорожчий автомобіль у модельній лінійці Skoda і справжня гордість компанії - Skoda Superb бізнес-класу продається набагато менше, ніж його молодші брати в силі, звичайно ж, своєю ціни. З недавнього часу Шкода Суперб збираються для ринку нашої країни в нашій же країні, а до цього Superb поставлявся до Росії виключно їх Чехії.

Де збирають Skoda Yeti?

Перший кросовер концерну Шкода - Skoda Yeti - це досить незвичайна модель з оригінальним зовнішнім виглядом. Проте, автомобіль поєднує в собі зручність і доступність хетчбека разом з практичністю повного приводу кросовера. Результат для виробника став справжнім успіхом, роблячи Yeti ідеальним сімейним автомобілем і одним з найбільш продаваних у Росії. Тут цілком достатньо місця всередині, особливо для задніх пасажирів, в той час як багажник може проковтнути значну кількість покупок.

Skoda Yeti, також як і його старші і молодші братися (і сестри) в лінійці, проводиться в Чехії, а збирається в Росії - все в тому ж технопарку під Калугою. Тим часом, збірка першого покоління Йеті проводилася в Чехії.

Де збирають Skoda Roomster?

Ще один претендент на звання ідеального сімейного автомобіля і єдиний на сьогоднішній день в модельному ряду Skoda мінівен, Skoda Roomster - невелика машина, яка виділяється з натовпу. Хоча не всі можуть бути шанувальником особливого стилю Шкоди, стиль цей, безумовно, досить практичний і допомагає збільшити простір салону всередині.

І знову нічого нового з приводу збірки Skoda Roomster - також як і всі інші представники марки, Румстер збирають в Росії на Калузькому автозаводі.

Зведена таблиця: де збирають автомобілі Skoda?

модель Skoda	Країна збірки
Skoda Fabia	Росія (Калуга); ранні покоління також - Чехія і Україна
Skoda Octavia	Росія (Калуга); ранні покоління також - Чехія, Казахстан і Україна
Skoda Rapid	Росія (Калуга)
Skoda Roomster	Росія (Калуга);
Skoda Superb	Росія (Калуга); ранні покоління також - Чехія
Skoda Yeti	Росія (Калуга); ранні покоління також - Чехія
Перестали випускатися застарілі і не продаються в Росії моделі Skoda
Skoda 100 Series	Чехія
Skoda Citigo	Чехія
Skoda Felicia	Чехія
Skoda Favorit	Чехія

З відгуків про Skoda Yeti можна зробити висновок, що багато хто критикує його зовнішній вигляд. У кожного свій смак, а у випадку з старим автомобілем, зовнішня привабливість має другорядне значення. Але варто визнати, що кросоверу Шкоди не відмовиш в оригінальності. Великі круглі ліхтарі (до рестайлінгу в 2013 році) і характерна для бренду лінія бічних вікон, не дозволяють сплутати Шкода Йеті з ким-небудь з конкурентів.

Кузов.

Skoda, створюючи Yeti, діяла відповідно до стратегії заповнення порожньої ніші між сегментами. Перед автомобілем стояло завдання прикрити тили більшого Volkswagen Tiguan і потіснити Nissan Qashqai першого покоління.

Йеті в довжину 4,22 метра, а колісна база трохи менше 2,58 метра. Цього вистачило, щоб розмістити всередині два комфортних ряду сидінь. Причому задній диван має три незалежно регульовані частини. Прямокутні форми кузова замість модних ліній псевдокупе, дозволили отримати хороший круговий огляд - за сьогоднішніми мірками майже ідеальний. Багажний відсік має правильну форму і стандартні можливості - 416 літрів. Ємність можна збільшити до 1760 літрів, склавши задні сидіння. Навіть базова версія має рейлінги на даху, що розширює транспортувальні здатності.

Кузов Шкоди Йеті добре захищений від корозії. Головний ключ до успіху - турбота про автомобіль: регулярне відвідування автомийок під час «солених» зим. Якщо кросоверу часто доводиться пересуватися по грунтових дорогах, то незабаром в нижній частині дверей з'являються відколи. Тривале запізнення з усуненням косметичного дефекту в майбутньому призводить до появи перших ознак корозії.

Двигуни.

Палітра двигунів Skoda Yeti наповнена популярними агрегатами концерну Volkswagen. У цьому є свої плюси, але є і мінуси. Бензиновий версії представлені серією моторів TSI робочим об'ємом 1,2 л (105 к.с.), 1,4 л (122 к.с.) і 1,8 л (152-160 л.с.). На жаль, кожен з них має свої слабкі сторони. Найменший - 1.2 TSI при огляді вимагає контролю стану турбокомпресора. Більші агрегати мали проблеми з ланцюгом (розтягувалася) і її натяжителем.

Оновлений кросовер Skoda Yeti почали збирати в Росії

Почувши під час запуску 1.4 TSI або 1.8 TSI підозрілі звуки, майте на увазі - в недалекому майбутньому, власника чекають великі витрати. Якщо найближчим часом не замінити комплект приводу ГРМ, можлива зустріч поршнів з клапанами. На практиці такі екстремальні випадки вже зустрічалися.

У разі виходу з ладу турбонагнетателя доведеться витратити приблизно 1700 доларів. Якщо відмовить вакуумний регулятор тиску, то на ремонт знадобиться близько 900 доларів.

Варті уваги і дизельні версії, представлені 1.6 TDI (105 к.с.) і 2.0 TDI в трьох варіантах потужності: 110 к.с., 140 к.с. і 170 к.с. 140-сильна модифікація у багатьох викликає негативні асоціації, в зв'язку з численними хворобами, якими хворів двигун в «дитячому віці». Сьогодні всі недоліки усунуті, і мотор доставляє не більш проблем, ніж будь-який інший дизель конкурентів.

Турбодизелі мають систему уприскування Common Rail. Фільтр сажі працює ефективно і, як правило, не доставляє клопоту до 200 000 км. Лише час від часу можуть дошкуляти повідомлення про засмічення клапана рециркуляції відпрацьованих газів (EGR): двигун втрачає потужність і переходить в аварійний режим.

Коробка передач.

Дослідження показують, що в Німеччині близько 30% пропонованих на вторинному ринку автомобілів мають скоригований лічильник пробігу. У країнах Східної Європи і Росії цей показник удвічі вищий. Майте на увазі цей факт, коли будете вибирати собі Йеті з роботизованою 7-ступінчастою коробкою передач DSG. Вона здатна практично бездоганно відпрацювати близько 100-150 тис. Км. Після закінчення цього пробігу слід очікувати виходу з ладу контролера коробки або можливий інший дорогий ремонт. DSG потребує періодичного оновлення робочої рідини - раз в 60 000 км. Безумовно, найкращим (найменш дорогим) вибором стане версія з механічною коробкою передач.

Трансмісія.

Версії з переднім приводом трохи відрізняються зовні. Кліренс становить всього 155 мм. Серія Green Line ще нижче - відстань між поверхнею дороги і кузовом 130 мм. Yeti в версії Outdoor отримала додаткові накладки на кузов і кліренс 180 мм, що дозволяє більш впевнено себе почувати поза асфальтом.

За розподіл тяги між осями відповідає вискомуфта Haldex 4-го покоління c додатковим електричним насосом, який пришвидшує підключення задньої осі. Система повного приводу і справді чуйна і здивує більшість любителів виїздів на пікнік. Проблем вона, як правило, не доставляє, якщо не нехтувати заміною масла кожні 60 000 км.

Шасі.

Незалежно від версії Skoda Yeti, спереду трудяться стійки McPherson, а ззаду - багатоважільна конструкція. Підвіска налаштована досить щільно. Завдяки чому на рівній дорозі кросовер поводиться добре, але на «пошарпаної» може дратувати досить галасливою роботою підвіски. Термін служби елементів шасі - сильна сторона цієї моделі.

Підвіска має звичайну швидкість зносу. Іноді спостерігаються протікання через ущільнення приводного вала.

Середніх оцінок заслуговує довговічність гальмівної системи, яка, згідно з даними німецької технічної організації DEKRA, неодноразово ставала об'єктом додаткових обстежень.

Надійність.

На додаток до проблем з двигунами TSI, в Йеті зустрічалися незначні несправності електричних компонентів. Але вони ніколи не носили епідемічний характер.

Електроніка центрального замка часом «втрачає» ключ.

Висновок.

Шкода Йеті не такий простий і не так дешевий в обслуговуванні. А екземпляри, які пройшли близько 200 000 км, незабаром можуть зажадати серйозних фінансових вкладень.

Історія моделі.

2009 - презентація.
2010 - розширення лінійки моделлю Green Line з двигуном 1.6 TDI.
2013 - рестайлінг - найбільш помітні зміни відбулися у оптика.

Расшіфрока VIN номера.

1-3 - Код виробника: TMB - Skoda.
4 - версія приводу: J - 4 × 2; L - 4 × 4; N - 4 × 2, M1; R - 4 × 4, M1; 1 - 4 × 2, N1; 3 - 4 × 4, N1; (K, M, P, S, 2, 4 - еквівалент рульового колеса праворуч).
5 - тип двигуна: B - 1.8 TSI; C - 2.0 TDI; D - 2.0 TDI; E - 2.0 TDI; F - 1.2 TSI; J - 1.4 TSI; T - 1.6 TDI.
6 - інформація про подушках безпеки: кількість - 2-9.
7-8 - модель: 5L - Yeti.
9 - заводський код.
10 - рік виробництва: 9 - 2009 року; А - 2010; B - 2011 року; C - 2012; D - 2013; E - 2014; F-2015
11 - код заводу: 6 - Kvasiny, Чехія.
12-17 - номер кузова.

Технічні характеристики.

версія	1.2 TSI	1.4 TSI	1.8 TSI	1.6 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI
двигун	бенз. турбо	бенз. турбо	бенз. турбо	турбодіз	турбодіз	турбодіз	турбодіз
Робочий об'єм	тисячі сто дев'яносто сім см3	1390 см3	тисячу сімсот дев'яносто вісім см3	1598 см3	1968 см3	1968 см3	1968 см3
Розташування циліндрів / клапани	R 4/8	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16
максимальна потужність	105 к.с.	122 к.с.	160 к.с.	105 к.с.	110 к.с.	140 к.с.	170 к.с.
Макс. обертаючий момент	175 Нм	200 Нм	250 Нм	250 Нм	250 Нм	320 Нм	350 Нм
динамічні характеристики
максимальна швидкість	175 км / год	185 км / год	200 км / год	176 км / год	177 км / год	190 км / год	201 км / год
Розгін 0-100 км / ч	11,8 з	10,5 с	8,4 с	12,1 с	11,6 с	9,9 с	8,4 с
Середня витрата палива, л / 100 км	6,4 л	6,8 л	8,0 л	4,6 л	5,4 л	6,0 л	5,9 л

Порівняння нового Skoda Karoq і Skoda Yeti

Перед новим Skoda Karoq стоїть серйозне завдання - замінити надзвичайно популярний Йеті. Чи це не привід порівняти два чеських кросовера?

Yeti відразу ж став хітом в модельному ряду Skoda, а показники його продажів з моменту запуску тільки росли. Здавалося б, відводити такий автомобіль з ринку недоцільно.

Куди йдуть «Йеті» і чи скінчиться криза: інтерв'ю з главою Skoda в Росії

Але у Шкоди з цього приводу була своя думка.

Замість зміни поколінь Йеті чеський автовиробник вирішив випустити абсолютно новий SUV, у якого з попередником не буде нічого спільного, включаючи ім'я - наступника «снігової людини» назвали Karoq. Чим же він відрізняється від Yeti? Дізнаємося, порівнявши старий і новий кросовер від Skoda.

порівняння стилю

Yeti завжди був одним з найоригінальніших компактних позашляховиків в світі. Його самобутність не зникла навіть після фейслифтинга 2013 року, коли він втратив великих круглих противотуманок, адже у автомобіля залишилася його головна «фішка» - квадратний силует.

Karoq, навпаки, відрізняється дизайном, запозиченим у іншого кросовера Шкоди - великого семимісного Kodiaq. Кодіак, а значить і його «молодший брат» Карок, виглядають куди традиційніше Йеті, але при цьому їх зовнішність менш запам'ятовується.

Розміри Karoq і Yeti

Тест Шкода Йеті на бездоріжжі

Порівняння двигунів і поведінки на дорозі

Для Karoq доступні 5 двигунів, 4 з яких - нові для Skoda. Це 113-сильний 1-літровий турбований бензиновий агрегат - найдешевший в лінійці нового кросовера. Він замінює старий 109-сильний 1,2-літровий мотор. 1,4-літровий бензиновий двигун потужністю 148 к.с. приходить на зміну 1,5-літровому агрегату, яким оснащувався Йеті.

Карок оснащується 3-ма дизельними двигунами, причому найбільш ефективним з них є 2,0 TDI 148 к.с., який викидає 115г / км СО2. Цей агрегат демонструє хорошу продуктивність і вражаюче тихо працює на високих швидкостях. Якщо ви не плануєте постійно їздити по горах з повним багажником, ви не пошкодуєте про покупку Карок з цим мотором, а не з більш потужним 188-сильним аналогом.

Як і у випадку з Йеті, Карок оснащується 6-ступінчастою механічною коробкою і 7-ступінчастою DSG. Деякі версії Karoq доступні з приводом на чотири колеса, що забезпечує додаткову тягу і хороші позашляхові якості.

Порівняння інтер'єру та обладнання

Інтер'єр Karoq створений під натхненням від інтер'єру Kodiaq. Тут можна виявити знайомий за великим кросоверу дизайн приладової панелі, що демонструє мінімалізм і практичність, які ми звикли очікувати від Skoda.

Karoq відрізняється від «старшого брата» тим, що в ньому доступна настроюється повністю цифрова панель приладів, яка замінює традиційні прилади з цифровим дисплеєм. Ви можете вибрати один з чотирьох спеціальних режимів, починаючи від класики, яка показує обороти мотора, швидкість і місце розташування, і закінчуючи скороченою, яка відображає тільки основну інформацію: швидкість і рівень палива.

Все це підвищує зручність водіння, навіть незважаючи на те, що і Yeti був далеко не аутсайдером в цій сфері.

Порівняння інформаційно-розважальних систем

Як і Йеті, все Karoq поставляються з сенсорним екраном інформаційно-розважальної системи, але покупці тепер можуть вибирати з 6,5-, 8,0- і 9.2-дюйових моніторів. Останній схожий на той, який встановлюється на останньому Volkswagen Golf, і відрізняється зрозумілим інтерфейсом і швидкою реакцією, хоча нова технологія управління жестами і здається трохи незграбною.

Найбільший крок вперед у порівнянні з інформаційно-розважальною системою в Yeti полягає в тому, що новий автомобіль оснащений системами Apple CarPlay і Android Auto для синхронізації зі смартфонами та іншими мобільними пристроями.

Порівняння простору і практичності

Власники Yeti будуть раді дізнатися, що система трансформації задніх сидінь Varioflex була перенесена Skoda в новий кросовер. Крісла другого ряду можуть відкидатися, ковзати назад і вперед або бути повністю зняті для розширення багажного відсіку.

З задніми сидіннями багажник Карок ідентичний багажного відділення Volkswagen Tiguan. А якщо їх видалити, автомобіль перетворюється практично у вантажівку - ви можете без проблем перевезти в ньому, наприклад, пральну машинку.

Квадратна форма і великі вікна Йеті робили його салон візуально світлим і просторим. Карок зсередини темніше, але забезпечує пасажирам саме стільки простору для ніг і над головою, скільки потрібно для комфорту навіть в самій дальній поїздці.

порівняння витрат

Ціни на Карок поки не оголошені, але в Skoda заявляють, що він буде не набагато дорожче Йеті. А це означає, що Nissan Qashqai, Seat Ateca і іншим представникам сегменту компактних SUV потрібно буде серйозно поборотися, щоб їхні прихильники не звернули уваги на чеську новинку.

Експлуатаційні витрати Karoq, швидше за все, будуть конкурентоспроможними, а за рівнем викидів і паливної економічності він напевно обійде Yeti.