Дорожній просвіт шкода єті. Кліренс Шкода Йеті, реальний дорожній просвіт Skoda Yeti. Інтер'єр рестайлінгової версії Skoda Yeti
Дорожній просвіт Шкода Йеті або кліренс, Як і для будь-якого іншого легкового автомобіля є важливим фактором на наших дорогах. Саме стан дорожнього покриття або його повна відсутність змушує російських автолюбителів цікавитися кліренсом Skoda Yeti і можливістю збільшення дорожнього просвіту за допомогою проставок або посилених пружин.
Для початку варто чесно сказати, що реальний кліренс Шкода Йеті може серйозно відрізняться від заявленого виробником. Весь секрет у способі вимірювання і місце вимірювання дорожнього просвіту. Тому дізнатися реальний стан справ можна лише самому озброївшись рулеткою або лінійкою. Офіційний кліренс Шкода Йеті дорівнює 180 мм, Як на передньопривідних, так і на повнопривідних модифікаціях кросовера.
Деякі виробники йдуть на хитрість і заявляють розмір дорожнього просвіту в "порожньому" автомобілі, проте в реальному житті у нас повний багажник всіляких речей, пасажири і водій. Тобто в завантаженому авто кліренс буде зовсім іншим. Ще один фактор, який мало хто має на увазі, це вік машини і знос пружин їх "просідання" від старості. Питання вирішується установкою нових пружин або купівлею проставок під просевшие пружини Шкода Йеті. Проставки дозволяють компенсувати просідання пружин і додасть пару сантиметрів дорожнього просвіту. Іноді навіть сантиметр на парковці біля бордюру грає важливу роль.
Але не варто захоплюватися "ліфтом" дорожнього просвіту Шкода Йеті, адже проставки для збільшення кліренсу орієнтовані тільки на пружини. Якщо не звернути увагу на амортизатори, хід яких часто дуже обмежений, то самостійна модернізація підвіски може привести до втрати керованості і поломки амортизаторів. З точки зору прохідності великий дорожній просвіт в наших суворих умовах це добре, однак на великих швидкостях на трасі і в поворотах з'являється серйозна розгойдування і додаткові крен кузова.
Реальний дорожній просвіт Skoda Yeti під найнижчою точкою (захистом двигуна) природно менше, ніж заявляє виробник. Власне це видно навіть неозброєним оком. На порожньому автомобілі там трохи більше 16 сантиметрів.
Однак, якщо встановити 17 дюймові диски на високопрофільної гумі, то можна отримати навіть під захистом понад 170 мм реального просвіту. Фото далі.
Будь-який виробник автомобіля при проектуванні підвіски і вибору величини кліренсу шукає золоту середину між керованістю і прохідністю. Мабуть найпростіший, безпечний і простий спосіб збільшити просвіт, це встановити колеса з "високою" гумою. Зміна коліс дозволяє легко наростити кліренс на сантиметр інший.
Рестайлинговая версія кросовера Шкода Йеті, що з'явилася в Росії на початку 2014 року, побудована на одній платформі з Шкодою Октавія А5 і. Використовувана для всіх цих автомобілів «візок» PQ35 передбачає повністю незалежну підвіску: передню типу Макферсон і задню мультіричажную. За габаритними розмірами до Skoda Yeti близькі і Сузукі Вітара.
Пропонована для чеської моделі лінійка двигунів за час присутності автомобіля на російському ринку зазнавала змін. У момент старту продажів в 2014 році кросовер мав в арсеналі такі мотори:
- 1.2 TSI 105 л.с., 175 Нм. Турбований мотор з компактною головкою блоку, одним распредвалом, 2-мя клапанами на циліндр, наддувом 1.6 бару і безпосереднім уприскуванням з тиском 150 бар.
- 1.4 TSI 122 л.с., 200 Нм. Бензинова чотирициліндрова «турбочетверка» з прямим уприскуванням в камери згоряння, невеликою турбіною з тиском наддуву 1.8 бару і фазовозвращателямі на впуску.
- 1.8 TSI 152 л.с., 250 Нм. Найпотужніший з доступних бензинових агрегатів встановлюється на повнопривідну модифікацію Шкода Йеті.
- 2.0 TDI 140 к.с., 320 Нм. Єдиний дизельний мотор об'ємом 1968 куб.см. з акумуляторним уприскуванням і турбіною змінної геометрії. Має кілька варіантів форсировки, в даному випадку використовується 140-сильна версія двигуна. Дизель працює тільки в конфігурації з повним приводом.
У 2015 році моторна гамма Шкода Йеті була скорегована. Турбоагрегат 1.2 TSI поступився місцем 1.6-літровому «атмосфернику», який пережив модернізацію. Оновлений двигун з віддачею 110 л.с. і піковим крутним моментом 155 Нм з кінця 2015 року збирається на заводі в Калузі. Крім Skoda Yeti такий мотор отримали, і ряд інших моделей. Інші зміни в лінійці силових агрегатів - заміна 122-сильного 1.4 TSI на 125-сильну версію з поліпшеними технічними характеристиками і виключення турбодизеля 2.0 TDI.
Таким чином, актуальний на 2016-2017 роки перелік модифікацій Йеті виглядає так:
- 1.6 MPI 110 к.с., 155 Нм + 5-ступінчаста МКПП;
- 1.6 MPI 110 к.с., 155 Нм + 6-ступінчаста АКПП;
- 1.4 TSI 125 л.с., 200 Нм + 6МКПП;
- 1.4 TSI 125 л.с., 200 Нм + 7DSG;
- 1.8 TSI 152 л.с., 250 нм + 6DSG + повний привід.
Система повного приводу Skoda Yeti побудована на базі муфти Haldex 5-го покоління. З її допомогою на задню вісь може направлятися до 90% крутного моменту, за замовчуванням ж майже вся тяга відправляється вперед. Дорожній просвіт 180 мм укупі з повнопривідною трансмісією дозволяє здійснювати вилазки на бездоріжжі.
Найкращою економічністю серед двигунів Шкода Йеті володіє 125-сильний 1.4 TSI. Незалежно від коробки передач він споживає в середньому близько 5.8 літрів бензину на 100 км. Витрата палива повнопривідної модифікації з топовим 152-сильним мотором становить близько 8 літрів.
Повні технічні характеристики Шкода Йеті - зведена таблиця:
| параметр | Шкода Йеті 1.6 MPI 110 к.с. | Шкода Йеті 1.4 TSI 125 л.с. | Шкода Йеті 1.8 TSI 152 л.с. | ||
|---|---|---|---|---|---|
| двигун | |||||
| код двигуна | CWVA | н / д | CDAB | ||
| Тип двигуна | бензиновий | ||||
| Тип упорскування | розподілений | безпосередній | |||
| наддув | немає | да | |||
| кількість циліндрів | 4 | ||||
| Розташування циліндрів | рядне | ||||
| 4 | |||||
| Обсяг, куб. см. | 1598 | 1395 | 1798 | ||
| 76.5 х 86.9 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.1 | |||
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 110 (4800) | 125 (5000-6000) | 152 (4300-6200) | ||
| 155 (3800) | 200 (1400-4000) | 250 (1500-4200) | |||
| Трансмісія | |||||
| привід | передній | повний | |||
| Коробка передач | 5МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 7DSG | 6DSG |
| підвіска | |||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу Макферсон | ||||
| Тип задньої підвіски | незалежна багатоважільна | ||||
| Гальмівна система | |||||
| передні гальма | дискові вентильовані | ||||
| задні гальма | дискові | ||||
| Рульове управління | |||||
| Тип підсилювача | електричний | ||||
| Шини | |||||
| Розмір шин | 215/60 R16 | ||||
| Розмір дисків | 7.0Jx16 | ||||
| паливо | |||||
| Тип палива | АІ-95 | ||||
| Екологічний клас | Євро-5 | ||||
| Обсяг бака, л | 55 | ||||
| Витрати палива | |||||
| Міський цикл, л / 100 км | 8.6 | 9.1 | 7.2 | 6.9 | 10.2 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 5.9 | 6.0 | 5.0 | 5.2 | 6.6 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 6.9 | 7.1 | 5.8 | 5.8 | 7.9 |
| габаритні розміри | |||||
| Кількість місць | 5 | ||||
| кількість дверей | 5 | ||||
| Довжина, мм | 4222 | ||||
| Ширина, мм | 1793 | ||||
| Висота, мм | 1691 | ||||
| Колісна база, мм | 2578 | ||||
| Колія передніх коліс, мм | 1541 | ||||
| Колія задніх коліс, мм | 1537 | ||||
| 322/1665 | |||||
| 180 | |||||
| маса | |||||
| Споряджена, кг | 1245 | 1270 | 1355 | 1380 | 1540 |
| Повна, кг | 1865 | 1890 | 1900 | 1925 | 2085 |
| — | 1100 | 1300 | 1300 | 1800 | |
| — | 650 | 670 | 690 | 750 | |
| динамічні характеристики | |||||
| Максимальна швидкість, км / год | 175 | 172 | 187 | 186 | 192 |
| Час розгону до 100 км / год, з | 11.8 | 13.3 | 9.9 | 10.1 | 9.0 |
| параметр | Шкода Йеті 1.2 TSI 105 л.с. | Шкода Йеті 1.4 TSI 122 л.с. | Шкода Йеті 1.8 TSI 152 л.с. | Шкода Йеті 2.0 TDI 140 к.с. | |
|---|---|---|---|---|---|
| двигун | |||||
| код двигуна | CBZB | CAXA | CDAB | CLCB / CBDB / CFHC | |
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | |||
| Тип упорскування | безпосередній | ||||
| наддув | да | ||||
| кількість циліндрів | 4 | ||||
| Розташування циліндрів | рядне | ||||
| Кількість клапанів на циліндр | 2 | 4 | |||
| Обсяг, куб. см. | 1197 | 1390 | 1798 | 1968 | |
| Діаметр циліндра / хід поршня, мм | 71.0 х 75.6 | 76.0 х 75.6 | 82.5 х 84.1 | 81.0 х 95.5 | |
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 105 (5000) | 122 (5000) | 152 (4300-6200) | 140 (4200) | |
| Крутний момент, Н * м (при об / хв) | 175 (1550-4100) | 200 (1500-4000) | 250 (1500-4200) | 320 (1750-2500) | |
| Трансмісія | |||||
| привід | передній | повний | |||
| Коробка передач | 6МКПП | 7DSG | 7DSG | 6DSG | |
| підвіска | |||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу Макферсон | ||||
| Тип задньої підвіски | незалежна багатоважільна | ||||
| Гальмівна система | |||||
| передні гальма | дискові вентильовані | ||||
| задні гальма | дискові | ||||
| Рульове управління | |||||
| Тип підсилювача | електричний | ||||
| Шини | |||||
| Розмір шин | 215/60 R16 / 225/50 R17 | ||||
| Розмір дисків | 7.0Jx16 / 7.0Jx17 | ||||
| паливо | |||||
| Тип палива | АІ-95 | ДТ | |||
| Екологічний клас | Євро-5 | ||||
| Обсяг бака, л | 55 | 60 | |||
| Витрати палива | |||||
| Міський цикл, л / 100 км | 7.1 | 7.2 | 8.3 | 10.6 | 7.5 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 5.4 | 5.5 | 5.7 | 6.8 | 5.5 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 6.0 | 6.1 | 6.6 | 8.0 | 6.3 |
| габаритні розміри | |||||
| Кількість місць | 5 | ||||
| кількість дверей | 5 | ||||
| Довжина, мм | 4222 | ||||
| Ширина, мм | 1793 | ||||
| Висота, мм | 1691 | ||||
| Колісна база, мм | 2578 | ||||
| Колія передніх коліс, мм | 1541 | ||||
| Колія задніх коліс, мм | 1537 | ||||
| Передній звис, мм | 877 | ||||
| Задній звис, мм | 767 | ||||
| Обсяг багажника (хв / макс), л | 322/1665 | ||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 180 | ||||
| маса | |||||
| Споряджена, кг | 1334 | 1359 | 1410 | 1540 | 1560 |
| Повна, кг | 1879 | 1904 | 1955 | 2085 | 2130 |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 1200 | 1300 | 1800 | 2100 | |
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 660 | 670 | 700 | 750 | 750 |
| динамічні характеристики | |||||
| Максимальна швидкість, км / год | 177 | 176 | 182 | 192 | 187 |
| Час розгону до 100 км / год, з | 11.4 | 11.7 | 10.6 | 9.0 | 10.2 |
Про ставив основні дизайнерські рішення, інженери були змушені використовувати більш велику платформу Volkswagen PQ35, на якій в той момент будувалися такі моделі як Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan і Volkswagen Golf. Спочатку уготована Йеті платформа Fabia і Polo виявилася занадто мала.
Навесні 2009-го року відбувся прем'єрний показ кросовера все на тому ж Женевському автосалоні, влітку почалися продажі в Європі, а в листопаді того ж року стартували і російські продажі Skoda Yeti. Спочатку з наявної гами моторів були обрані два: 1,2 TSI (105 к.с., 175 Нм) і 1,8 TSI (160 к.с., 250 Нм). З ними агрегатувалися 7-ступінчаста роботизована коробка з подвійним сухим зчепленням DSG7 і шестиступінчаста "механіка". Автомобіль пропонувався як в переднеприводном варіанті, так і з системою автоматично підключається повного приводу. При цьому коробку DSG можна було отримати лише на версії автомобіля з «молодшим» 1,2-літровим двигуном, а повний привід - на найпотужнішому, але тільки з МКП: як виявилося, новітня DSG7 не справляється з потужністю і моментом «старших» моторів .
Skoda Yeti "2009-13
Згодом Yeti пропонувався також з дизелем 2,0 TDI (140 к.с., 320 Нм), причому саме ця версія вперше запропонувала поєднання автоматизованої трансмісії DSG (на цей раз 6-ступінчастою, з мокрим зчепленням) і повного приводу.
У 2013 році автомобіль зазнав рестайлінг. Зникли круглі протитуманні фари, як би врізаються в блоки фар головного світла, змінилася облицювання радіатора, бампери і капот. З'явився новий кермо і рукоятка КП, змінилося покоління муфти Haldex в трансмісії. Лінійка розширилася за рахунок чисто міський версії Yeti City, що відрізняється пофарбованими в колір кузова бамперами. Гамма двигунів зросла за рахунок імплантації «калузького серця» - атмосферного бензинового мотора 1,6 MPI потужністю 110 к.с., який міг поєднуватися з 6-ступінчастою «гідромеханікою». Крім того, у продажу з'явилися автомобілі з наддувним 1,4 TSI (122 к.с., 200 Нм), а двигун 1,8 TSI почали поєднувати з автоматичною трансмісією DSG6.
Skoda Yeti "2013-17
У Росії «Снігові люди» прописалися не тільки в дилерських центрах, а й на складальних майданчиках. Уже в 2009 році почалася збірка Yeti в Калузі, в 2011-му збірка перемістилася в Нижній Новгород, а в 2012-му році там було організовано виробництво моделі по повному циклу.
До 2017 року, коли було оголошено про припинення виробництва і продажів Yeti в Росії, у нас в країні було реалізовано близько 73 тисяч цих автомобілів. З одного боку - непогано, але з іншого боку - соплатформенний VW Tiguan, незважаючи на більш високу ціну, всі роки продавався в набагато більших кількостях.
Skoda Yeti "2013-17 У відгуках власників немає ніякого одностайності: хтось захоплюється автомобілем і називає його не інакше, як «вірний і надійний друг» і «відмінний сімейний автомобіль», а хтось обурюється: «хай буде проклятий той день, коли я купив Yeti!» . Так за що ж люблять, а за що ненавидять чеський кросовер?
Ненависть # 5: «Замало буде!»
Що не кажи, а кросовери у нас дійсно купують в основному в якості сімейних автомобілів. І ось приходить людина в автосалон, щоб познайомитися зі своїм майбутнім транспортним засобом. Обживає водійське місце, дивиться, чи зручно буде сидіти чадам і домочадцям на задньому дивані ... Попереду все нормально і зручно, хіба що трохи узковато: плечистого сусіда неодмінно будеш зачіпати, ногастие жінки будуть плутатися в кулісі. І ззаду місця достатньо, і над головою простору вистачає.
 |
 |
Інтер'єр Skoda Yeti "2013-17 Природно, настає черга двері багажника, адже в планах - поїздки з родиною на дачу, на пікніки, на відпочинок влітку, та й в магазини неодмінно доведеться їздити. У документах значиться, що обсяг становить 405 л. Начебто, цілком пристойно ... Відкриває її потенційний власник - і виявляє, що через високий фальшпідлоги з ховається під ним запасним колесом багажний відсік виглядає відверто маленьким, і що насправді обсяг становить 322 л. Можна, звичайно, викинути запаску і опустити підлогу, (до речі, в Європі Yeti надходили в продаж без запасного колеса, але з ремонтним набором), але на наших напрямках без запасного колеса відчуваєш себе якось незатишно.
Багажник Skoda Yeti GreenLine "2013-17 Загалом, «замало буде!», І дехто починає шкодувати, що не наважився купити дорожчу Octavia Scout: по ходової - практично те ж саме, тільки кузов на 20 см довше, і багажник вдвічі більше. В ході експлуатації хтось вимірює об'єм в дитячих велосипедах (поміщається рівно два), хтось - в чорних тер'єрів (якщо хто не знає, російський чорний тер'єр - псина розміром з вівчарку, і місця вистачає на одну таку собаченціі), хтось то - в валізах і дорожніх сумках (багаж двох чоловік уміщається без особливих проблем). А ось дитяча коляска вже не влазить, і молодій сім'ї доводиться підлаштовуватися під автомобіль і купувати розбірну.
Інтер'єр Skoda Octavia Scout "2009-13 У будь-якому випадку, власники чеських кросоверів швидко звикають щосили використовувати третій вимір - тобто, висоту. Втім, багажник Yeti власники не тільки лають, а й хвалять. Наприклад, за те, що якщо зняти багажну полицю, то туди поміщається акурат чотири штатних колеса, або за наявність зручних ніш для інструмента і дрібних речей, ну і за гачки для пакетів і інші сіточки. Вони дійсно полегшують життя при поїздках в супермаркет, адже покупки спокійно висять в пакетах і після повернення додому їх не треба збирати по всьому багажнику.
Любов # 5: «Трансформери, вперед!»
Але якщо обсяг багажника входить в критичний протиріччя з поточними потребами, на допомогу приходить система трансформації салону Vario Flex. Про її достоїнства йдеться мало не в кожному відкликання. Дійсно, задній диван Yeti ділиться на три частини, і кожну з них можна рухати, складати, а можна просто витягти з салону, причому робити це досить легко і просто.
Багажник Skoda Yeti "2013-17 В інтернеті повно розповідей про те, як Yeti успішно перевіз матеріали для ремонту двох офісів і однієї квартири, або диван на дачу (після чого сусід запалився бажанням купити такий же автомобіль), або чверть центнера гостинців від сільської рідні, або забезпечив переїзд в двокімнатну квартиру з усіма речами. Захоплена екстремальними видами спорту і відпочинком на природі молодь розповідає, скільки шоломів-захистів-стільців-мангалів-наметів і іншої снаряги вміщує їх «Снігова людина». Але - тільки за умови двомісній конфігурації!
Ну а любителі далеких подорожей нарікають, що навіть зі знятим заднім диваном нормально влаштуватися на нічліг можуть тільки карлики. Витягнутися не вийде навіть у людини невеликого зростання - скажімо, сантиметрів 170. Хочеш спати в машині - освоюй вміння згортатися калачиком. До того ж єдиний спосіб вирівняти підлогу - це використовувати надувний матрац, а вони, кляті, вічно здуваються ...
Ненависть # 4: «Хто пускає бульбашки?»
У відгуках, залишених в 2009-2010 роках, незабаром після початку продажів Yeti в Росії, говориться про що завгодно: про динаміку, місткості, роботі трансмісії, моторів і підвіски. Але чим далі, тим більше згадок про неякісне лакофарбовому покритті і слабкою корозійної стійкості кузова, причому проблеми часом починаються вже протягом першого року життя автомобіля. Безліч згадок про те, що з-за міхур фарби в перший рік по гарантії було перефарбовано більше половини кузовних деталей.
Найбільше страждають двері і нижні частини крил: «Майже кожен елемент вражений! Чи не іржавими виявилися тільки биті або замінені деталі. Так, в Пітері багато солі-бруду, так, мив не надто часто. Але інші машини так швидко не гниють! » - обурюється один з власників. «Поржавіли все 4 двері !!! Пофарбували по гарантії, робіть висновки про дану марку! » - вторить йому інший. І добре, що компанія спочатку почала визнавати такі випадки гарантійними. Але перефарбування, навіть по гарантії, означає, що на деякий час ви втрачаєте автомобіля і терпите незручності. Та й гарантійними визнаються далеко не всі випадки: «Дилер (АСЦ« Химки ») послав мене тричі, сказав, що відколи, самі, мовляв, винні ...» Або така ситуація: двоє дверей з бульбашками, дві з потертостями на торцях, а на капоті і на даху (!!!) відколи по 1-2 мм, але гарантійним випадком визнані тільки пузирящіеся двері.
Skoda Yeti "2009-13 Хтось може припустити, що «пускають бульбашки» виключно автомобілі калузької або нижегородської збірки. Нічого подібного! Точно такі ж сумні замітки стосуються Yeti, що зійшли з конвеєра заводу в Млада-Болеславі ...
Любов # 4: «Ось який, такий простий ...»
Давайте відразу зізнаємося: Skoda Yeti навряд чи займе місце на подіумі музею як зразок краси і гармонії. Гаразд, ті, хто вважав чеський кросовер «мракозяброй» або «куцим уродіщем» просто не залишили відгуків, оскільки так і не стали його власниками. Слава богу, нам є з чого вибирати. Але і ті, у кого зовнішність Yeti не викликало активного відторгнення, пишуть про неї не інакше як про спірну і неоднозначною і стверджують, що дизайн - «на любителя», причому одні додають «а я так і не зміг їм стати», а інші - "але мені подобається".
Skoda Yeti "2009-13 Головний дизайнер Yeti Йозеф Кабан дійсно створив вельми неординарний автомобіль. Він не став орієнтуватися ні на вигляд класичних позашляховиків, ні на легкові універсали. Силует Yeti швидше нагадує легкі комерційні фургони, в побуті звані «каблучками». Низький, присадкуватий капот поєднується з крутим чолом вітрового скла і кузовом в стилі «квадратіш, практіш, гут». Все це доповнюють великі протитуманні фари, що сполучаються безпосередньо з фарами головного світла. До речі, дуже багато писали, що зовнішність банькуватий дорестайлінгових Yeti подобається їм більше, ніж вигляд оновлених машин, які втратили якусь частину своєї оригінальності.
Skoda Yeti "2009-13 В принципі, саме такий спірний зовнішній дизайн з упором на практичність відмінно вписався в загальну стратегію концерну, якому потрібно було розводити за своїми нішах подібні технічно автомобілі різних цінових груп. Yeti спочатку не міг виглядати краще і привабливіше, ніж Tiguan або Audi Q3, адже Volkswagen Group потрібно було також продавати і «книги в дорогому подарунковому палітурці». А ще хочеться відзначити здатність Yeti реалізовувати принцип «стерпиться - злюбиться». У багатьох відгуках власники пишуть, що спочатку взагалі не сприймали Yeti всерйоз, вважаючи їх «недокроссоверамі» і «жіночими коротунами», але через пару років не тільки звикали із зовнішністю автомобіля, але і починали вважати яскравий дизайн одним з головних достоїнств моделі.
Ненависть # 3: «Ох, як холодно, хлопці! Мерзнуть руки, мерзне ніс ... »
Як відомо, на більшій частині території нашої неосяжної Батьківщини раз на рік трапляється зима, причому трапляється це завжди несподівано (для комунальних служб), але абсолютно невблаганно. А зима - це холоду, і особливості зимової експлуатації автомобілів особливо важливі для наших співгромадян. Здавалося б, «снігова людина» Yeti повинен в цьому плані бути недосяжним зразком. В якомусь відношенні так і є: мені не зустрілося жодного відгуку власників, в якому вони б скаржилися на проблеми з холодним пуском, причому це стосується не тільки бензинових, але і дизельних двигунів.
Skoda Yeti "2013-17 Але зимові проблеми - це не тільки запуск двигуна морозним зимовим ранком. Це ще і комфорт в салоні ... А ось в цьому плані все не дуже спокійно, особливо у автомобілів перших років випуску. Справа в тому, що Yeti - автомобіль холодний, точніше, не холодний, а дуже довго прогрівається. Ось і нарікають водії «снігових людей», що салон починає прогріватися тільки в русі, і цей процес займає мінімум 10 хвилин. Ну а на холостих обертах (при температурі -20) скільки-небудь тепле повітря починає йти з дефлекторів тільки хвилин через 25-30, а нормальний прогрів займає хвилин 40-45. Поки дочекаєшся - окоченеешь, так що дітей по дорозі в школу доводиться садити в холодну машину.
З 2011 року автомобіль почали оснащувати автономним електричним підігрівачем кліматичної системи. В результаті вже через пару хвилин в салон починає подаватися тепле повітря, хоча мотор ще зовсім холодний. Але є і невирішені питання.
Skoda Yeti "2013-17 Наприклад, коробці DSG дуже не дуже подобаються російські морози. Для нормальної їзди під час холодів необхідний невеликий попередній прогрів автомобіля на холостих обертах, хоча б протягом 5-10 хвилин. Якщо цим знехтувати, то при перекладі ручки селектора в положення "Drive" може з'явитися неприємна вібрація (і навіть стукіт), а на екрані бортового комп'ютера з'явиться миготливий гайковий ключик. Щоб скинути помилку, доведеться заглушити, а потім через деякий час знову завести двигун.
А ще багато хто скаржиться на нерівномірність прогріву салону: то в салоні жарко, але ноги мерзнуть, то ногам комфортно, але починають пітніти скла. Або так: якщо встановити комфортну температуру для водія і переднього пасажира, то задніх буде обдувати холодне повітря, а якщо забезпечити теплом мешканців заднього ряду, то для передніх починається «Сахара». «Піч не хоче гріти зону ніг! Їй-богу, дістало кожен раз підлаштовувати кнопками. Тепла у двигуна досить, але поки не нагріється моторне масло, комп'ютер скупитися подати тепло вниз ».
Skoda Yeti "2013-17 Є проблеми і з аеродинамікою, яка в цілому далека від ідеалу. Yeti виявився страшним грязнулей: та страшна рідка субстанція, в яку перетворюються взимку политі протиожеледними реагентами дороги, летить на бічні стекла в районі дзеркал, серйозно погіршуючи огляд. У повній відповідності з законами фізики забризкується задні двері і заднє скло, а на бампері, на стику з нижньою кромкою двері, намерзають цілі крижані тороси. Іноді для того, щоб потрапити в багажник, доводиться бігти додому за чайником з окропом, тому що якщо почати цей лід обколювати, то обов'язково буде пошкоджено слабке лакофарбове покриття.
Форсунки омивача скла вважаються обігріваються, але рідина в них може замерзнути вже при -14, і омивачі не запрацюють навіть після декількох годин їзди. Загалом, в співтоваристві водіїв Yeti існує думка, що для Європи, де взимку снігу немає і температура не опускається нижче -5, машина просто ідеальна, а для Росії з її снігопадами, пробками і морозами вона пристосована не дуже добре, оскільки майже всі неприємні недоробки проявляються саме взимку.
Любов # 3: «Піду в ліси, піду в поля ...»
Більшість власників Skoda Yeti цілком усвідомлює, що їх автомобіль не дарма називають «міським кросовером», і що від цієї категорії транспортних засобів не варто чекати здібностей проповзати там, де затишно себе почувають хіба що Урали. Проте, в переважній більшості відгуків прохідність вказана в числі головних достоїнств моделі, причому, що цікаво, це стосується не тільки повнопривідних, але і передньопривідних версій!
Skoda Yeti "2009-13 «Прохідність для переднього приводу відмінна. Коли треба проїхати по глибокій колії, блокую першу передачу (а то коробка любить на 2-3 піти), і автомобіль пре як танк. Чесно скажу, що закопався всього один раз за зиму: в селі з'їхав з колії і сів на черево одним боком. А так - ніяких проблем! Заїде туди, куди мій колишній Фокус ні за що б не доїхав! ». І це при тому, що незалежні виміри показали, що дорожній просвіт передньопривідних Yeti становить 158 мм, а не 180, як зазначено в документах.
Що ж стосується повнопривідних версій, то кліренс і невеликі свеси в поєднанні з муфтою Haldex дають досить непогану прохідність, яку власники зазнали хто на рибалці, хто на розквашених сільських грунтовках, хто на засніженій трасі по шляху в гірськолижний курорт, а хто в раскисшей бруду на дорозі до літнього табору в горах.
Skoda Yeti Outdoor "2013-17 Природно, рівень захоплень позашляховими здібностями Yeti визначається попереднім водійським досвідом. Ті, хто водив до цього лише легковики, вважають Yeti мало не всемогутнім, а от водії з певним досвідом усілякого оффроуда підходять до цього питання досить тверезо. «Я порівнюю з моїм колишнім Nissan X-Trail. Завдяки жорсткій підвісці в поєднанні з короткою базою Yeti впевнено тримає дорогу Всі помилки водія або сюрпризи дороги миттєво усуваються втручанням різних систем стабілізації в парі з муфтою Haldex. Ніяких іграшок-кнопок (як на X-Trail) перемикання між повним і переднім приводом немає - все і так працює добре. Ну а якщо не впевнений, що зможеш спуститися з гірки, що не перекинувшись боком, проїхати по снігу не зарившись, або в'їхати в поворот, чи не пішовши красиво в кювет, включаємо режим Off-Road і вперед. Все стає плавно і дуже впевнено, правда, лише до 40 км / год ». Багато водіїв з досвідом експлуатації ВАЗ-2121 і Chevrolet Niva стверджують, що по льоду, снігу, сніжному і крижаному підйому повнопривідні Yeti їдуть навіть краще цих автомобілів, природно, поступаючись їм у величині ходів підвіски, а значить, і в здібностях щодо подолання усіляких ярів і байраків.
Skoda Yeti Outdoor "2013-17 Ну а в місті Yeti гарантує своєму власникові свободу зимової парковки. Пухкий сніг, невеликі замети, бордюри (розумної для кросовера висоти) Не є ніяких проблем і навіть не вимагають обов'язкового включення режиму Off-Road. Природно, всі значущі перешкоди проходиться ходом, а не «внатяг». Муфта є муфта, якщо зупинився - будеш шліфувати, та й турбомотор на малих обертах так і норовлять стихнути. І в дуже багатьох відгуках лейтмотивом служить думка про те, що не варто вимагати від автомобіля то, для чого він просто не призначений. Стихія Yeti - місто, асфальт і легке бездоріжжя, а для всього іншого є зовсім інша техніка. А Yeti - просто хороший сімейний універсальний автомобіль, не дуже дорогий, що дарує задоволення від їзди по шосе і який не шкода засунути в бруд або сніг, з якими, до речі, він досить непогано справляється.
Ненависть # 2: «Не все Йеті масниця ...»
З самого початку продажів Yeti супроводжували «страшилки» про невисоку надійності малооб'ємних турбомоторов і новітніх роботизованих коробок передач. І потрібно визнати, що для появи цих страшилок були вельми об'єктивні підстави.
По-перше, всі двигуни сімейств і вимагають суворого дотримання регламенту, використання якісного високооктанового бензину і уважного ставлення власника. Але як виявилося, навіть дотримання всіх цих умов не завжди позбавляє власників від проблем з моторами. Перша проблема була пов'язана з надійністю турбонагнетателей. «На 51 тисяч пробігу, дбайливої \u200b\u200bексплуатації, заведенні взимку тільки після прогріву за допомогою Webasto, і в 99 відсотках використанні 98 бензину - вискочив« джекічан »(помилка Check Engine). Діагностика показала помилку клапана турбіни. Дилери говорять, що нічого не перебирають і змінюють турбіну тільки в зборі, мовляв, гарантія вже закінчилася, і загрожують ремонтом на 90 тисяч ... ». І судячи з відгуків в мережі, на певний момент ця хвороба була дійсно повальної.
В результаті марці Skoda довелося провести відкличну кампанію, в ході якої турбіни перших років випуску (неремонтіруемих) міняли на вдосконалені (ремонтуються). У потрапили під відкликання з'явився шанс обійтися заміною клапана за 12 000 рублів, а не турбіни за 100 000. При цьому негативі варто відзначити, що дуже багато постраждалих відзначають, що навіть з вийшла з ладу турбіною Yeti здатний як мінімум самостійно дістатися до сервісу.
Ще однією проблемою, перш за все - для самого бюджетного, а значить, дуже поширеного двигуна 1,2 TSI стало розтягнення ланцюга ГРМ. Хтось умудряється зловити грізні симптоми на самому початку: «На пробігу 107 000 стали турбувати сторонні звуки від ланцюга при холодному запуску. Звернувся на сервіс, заміряли розтягнення ланцюга, сказали "вчасно звернувся!". Ще трохи і перескочив би. Заміна ланцюга з натяжителем + масло \u003d 20 000 рублів ». Хтось радіє тому, що ланцюг все-таки перескочила, але клапана не загнув, і вартість ремонту склала 50 000, а хтось потрапив на ремонт по повній програмі. А вся справа в маслі ... Канали, що підводять масло до гідронатягувача ланцюга ГРМ мають досить малий перетин, і якщо туди потрапить бруд або брудне старе масло, то натягувач може заклинити. Ланцюг ослабне, проскочить на один зуб - і готуйте гроші.
Під капотом Skoda Yeti "2009-13 Нарешті, є ще одна безпосередньо пов'язана з попередньою болячкою загальна проблема, що отримала в співтоваристві власників Yeti назву «масложор». Дійсно, багато автомобілів, особливо перших років, виявилися схильні споживати масло з апетитом двотактної техніки, причому це виявилося характерною особливістю всіх двигунів сімейства TSI. Причиною цього явища стала конструкція маслоз'ємних кілець: висота кільця становить 1,5 мм, що не забезпечує ефективний дренаж масла. Додайте проблему якості бензину і небезпека залити підроблені масла замість фірмових - і ймовірність зіткнутися з горезвісним «масложор» стає досить високою.
Виглядає це якось так: «Після ТО 45 000 загорілася лампа рівня масла. Звернення до дилера, завмер витрати масла (підтверджений витрата 1,2 л на 1 000 км), ремонт по гарантії (заміна поршневий групи деталей). Після ремонту через 700 км знову спалахує лампа рівня масла. Знову звернення до дилера, новий вимір витрати масла (вийшло що за 1 000 км витрата склала 2,1 л), і ремонт по гарантії (заміна ГБЦ) ». А чим нижче рівень масла, тим швидше в ньому накопичуються шлаки і бруд, ну а їх накопичення, в свою чергу, призводить до описаної вище ситуації з ланцюгом механізму ГРМ.
Під капотом Skoda Yeti "2013-17 Досить багато зустрічається і історій успішної боротьби з «масложор». Основним методом стала примусова раскоксовка двигуна, і не важливо, виконана ця процедура за допомогою суміші ацетону з гасом або якийсь фірмової автохімії. Важливо, що «масложор» можна перемогти без перебирання мотора. А ще рекомендується дотримуватися низки нескладних правил - зокрема, постійно контролювати рівень масла і ніколи не залишати автомобіль з механічною коробкою на ухилі з включеною передачею.
Під капотом Skoda Yeti Outdoor "2013-17 Варто також відзначити, що після 2012 року в конструкцію двигунів були внесені певні зміни, і проблема якщо і не була вирішена остаточно, то вже точно втратила свою гостроту. Як мінімум в половині відгуків власники спеціально уточнюють: «масложор» не спостерігається, і нерідко це стосується навіть не дуже молодих Yeti з пристойними пробігами.
Любов # 2: «Виводжу я Yeti на дорогу ...»
Як мінімум вісім з десяти власників Yeti найвищим чином оцінюють керованість своїх машин і вважають її одним з головних достоїнств. Як написав у своєму відгуку один з них, «підвіска підвішена і своє відпрацьовує». Дуже багато хто відзначає практично ідеальну настройку електропідсилювача: кермо легкий, але інформативний, при цьому короткий, що дозволяє розвернутися при маневрах в обмежених умовах буквально «на носовій хустинці». Незважаючи на високий силует, автомобіль відмінно йде по трасі, як би прилипаючи до дороги, і не викликає дискомфорту навіть на швидкості 130-150 км / год. Я не знайшов жодної скарги на надлишкову хиткість в поворотах, та й під час автопробігу по Сибіру сам мав можливість переконатися в здібностях Yeti об'їжджати раптово виниклі в поле зору перешкоди навіть на швидкості за сотню.
Skoda Yeti "2009-13 Є, правда, певні нарікання на деяку нестачу енергоємності і надлишкову жорсткість: «її б самий трохи пом'якшити, по керованості Yeti, напевно був би ідеалом». Хтось відзначає, що на трамвайній бруківці автомобіль неабияк трусить, хтось пише, що якщо їхати швидко по грунтовці з ямами, то машинка починає скакати, як м'ячик, що задні пасажири відчувають всі нерівності дороги буквально п'ятою точкою, так як сидять над задніми колесами, що при різких поворотах потрібно їм роздавати каски для голови, що надлишкова жорсткість відчувається при проїзді через «лежачих поліцейських».
При цьому всі сходяться на тому, що це не дуже велика ціна за впевненість у швидкісних поворотах. Цілком адекватно працюють і системи стабілізації, хоча покладатися на них можна не в будь-якій ситуації. В одному з відгуків описується такий випадок: «На порожній дорозі, при зеленому сигналі світлофора зустрічний вирішив дорогу перетнути з поворотом ліворуч. Виїхав, та й встав. А мені-то куди? Швидкість 40, лід, ABS гальмувати не дає, ESP мотор душить, так що коханому керованого заносу каюк. Словом, від лобової зустрічі пішов, а вже високий поребрик - ось він, ліве колесо в підкрилки. Підсумок: нижня частина бампера, «телевізор», підкрилок, злегка пом'яті радіатори, важіль колеса, невелика витяжка зазорів ».
Skoda Yeti "2009-13 Але в цілому все одностайно пишуть про високу витривалості підвіски і про те, що навіть після солідних пробігів вона не вимагає серйозного втручання. Ну а заміну стійок стабілізаторів на рубежі 70-100 тисяч кілометрів цілком можна порахувати плановим заходом.
Ненависть # 1: «Робот-гнобитель жахливий і жорстокий ..»
Різні компанії по-різному вирішують питання оснащення компактних моделей ефективними автоматичними трансмісіями, які, природно, теж повинні бути легкими і компактними. Реально ця проблема на сьогодні є два рішення: або варіатори, або роботизовані механічні коробки. Volkswagen зробив ставку на другий варіант, а конкретно - на преселективна роботизовані коробки з двома зчепленнями.
Skoda Yeti "2013-17 У конструкції є чимало переваг: плавність і висока швидкість перемикання вгору, високий ККД і можливість ефективного підбору оптимальної передачі для будь-якого режиму руху, а значить, і економії пального. Коробка DSG7 (DQ200), яка представляла вже друге покоління «роботів» і призначена для двигунів з обертовим моментом до 250 Нм, з'явилася на світ в 2006 році, і їй одразу почали оснащувати безліч моделей: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Scirocco і Рassat, Seat Ibiza, Leon і Toledo, Skoda Fabia, Roomster і Superb, ну і, природно, Yeti. Спочатку коробка викликала просто шквал інженерних захоплень малим об'ємом корпусу, в який потрібно було заливати всього два літри олії, а також своїми робочими характеристиками. Але незабаром сервіс-центри буквально захлинулися від маси автомобілів з вийшли з ладу DSG7. Серед них було чимало Yeti ... Стало ясно, що компанія випустила на ринок сирої, недостатньо доведений продукт.
Ми досить детально розбирали питання про надійність і основних поломки, так що не будемо до цього повертатися. Відзначимо тільки, що в 2013 році концерн провів масштабну модернізацію DSG7, яка зачепила всі складові частини коробки: зчеплення, мехатронік (блок управління і привід перемикання) і механічну частину (елементи класичної механічної коробки). Але репутація агрегату вже постраждала, а це загрожувало серйозними втратами для всіх вхідних в концерн марок.
Негативні оцінки цієї коробки зустрічаються приблизно в половині відгуків. При цьому далеко не всі автори цих відгуків реально зіткнулися з поломками протягом перших років володіння автомобілем. Просто багатьом не подобається сама робота роботизованих коробок, які, незважаючи на постійно удосконалюються алгоритми, на розгоні поводяться бездоганно, але все-таки мають деяку схильність у ряді ситуацій впадати в нерішучість: «так, включаємо третю ... або п'яту? Ні, четверту! Ні, все-таки третю. Або п'яту? ». Та й надійність DQ200 з кінця 2013 року серйозно підвищилася, і ймовірність зіткнутися з якимись проблемами з'являється після 50-70 тисяч кілометрів.
Проте, періодично зустрічаються скарги, що до 15 000 пробігу коробка працювала як годинник, а потім почала битися в конвульсіях, особливо в пробках, при перемиканні з 2 на 3 передачу, або що DSG початку брикатися через рік після покупки, а рівно на 50 000 кілометрів пробігу автомобіль просто встав на світлофорі і поїхав звідти вже на евакуаторі. Хтось навіть пише, що виробнику потрібно було придумати спеціальний додатковий алгоритм прошивки і зробити замість спортрежимом кнопку «Режим російської пробки», тому що в пробках DSG7 постійно перестрибує з першої передачі на другу і назад, смикаючи і автомобіль, і нерви власника. Рятує перемикання в ручний режим на першу передачу. В інтернеті вистачає рекомендацій, як продовжити життя DSG7, виключно змінюючи стиль водіння в сторону «овочевого».
Skoda Yeti "2009-13 Дійсно, запорука здоров'я цієї коробки - плавні розгони і плавні гальмування, а також використання ручника в режимі Parking. А ось що кочують по інтернету рекомендації переводити коробку в нейтраль при коротких зупинках, а в пробках використовувати режим Sport або примусово включати першу передачу фахівці вважають марними або навіть шкідливими. Зрозумілим є одне: що життєва позиція «Міша Шумахер прихворів, так я тепер за нього» неодмінно призведе до фатальних для коробки наслідків.
Що ж стосується DSG6 (DQ250), то, як правило, цей агрегат без проблем виходжує без втручання в свою життєдіяльність близько 100-120 тисяч кілометрів. І тим не менше, негативний шлейф від не надто вдалого старту преселективним "роботів" відчувається і по сьогоднішній день, і навіть в самих доброзичливих відгуках автори неодмінно відзначають, що DSG (мова йде і про шести-, і про семиступінчастою агрегаті) поки не штовхає і взагалі поводиться пристойно. Тьху-тьху-тьху, щоб не наврочити.
Любов # 1: «Мишка їсть досить мало ...»
Якщо по відношенню до різноманітних достоїнств Yeti голоси власників не завжди зливаються в унісон, і обов'язково знаходиться хтось, хто висловиться контрапунктом, то в оцінці економічності автомобіля все виявляють дивовижну одностайність, причому це стосується всієї гами двигунів. Почнемо з відносно рідкісних у нас дволітрових дизелів. Тут ніяких сюрпризів: в залежності від стилю водіння витрата складає від 5 до 7 літрів на трасі і до 10 літрів на сотню в місті. Ну а власники Yeti з 1,2 TSI буквально грають в гру «хто менше з'їсть». Виглядає це якось так: «У мене на трасі витрата 7-8 літрів» - «А у мене менше, 6,6-6,7!» - «У мене 6 рівно, при швидкості 100 км / год!» - «Ха! Я в екоралі грав, у мене 5,0 - 5,5 літра вийшло! » - "Це що! Я якось їхав довго зі швидкістю 60, витрата по комп'ютеру склав 4,5 літра! »
Skoda Yeti "2013-17 Загалом, їздять люди по-різному, і співвідношення міських і трасових поїздок у всіх різне, але середня витрата у власників автомобіля з цим двигуном становить від 7,2 до 9 літрів. Але що найцікавіше, що апетит 1,8-літрового мотора виявляється лише трохи вище! Реальний міський витрата складає 10-12 л / 100 км, а на трасі дуже залежить від швидкості руху. Якщо їхати спокійно, зі швидкістю 90-100 км / год, то апетит можна знизити і до 6-7 літрів на сотню, але якщо рухатися з активними обгонами і прискореннями до 150, то витрата піднімається до 9-10 л / 100 км.
В цілому середня витрата в змішаному режимі складає близько 10,5 літрів, що в поєднанні з пристойною динамікою і повним приводом можна вважати цілком прийнятним. Багато хто відзначає, що взимку витрата зростає мало не на 2-3 літра на сотню. Пов'язано це з тривалим прогревом, про який ми вже написали. А ще власники, які зважилися на чіп-тюнінг і піднімають потужність до 200-205 л.с., стверджують, що ця процедура не сильно позначається на середній витраті, і що на трасі форсовані Yeti як і раніше витрачають 7,5-8,5 л, в місті - 10-11 л, зате розгін до сотні становить всього 7 секунд.
Skoda Yeti "2009-13 Які емоції викликає у вас Skoda Yeti?
Не можна назвати вихід Skoda Yeti на російський ринок успішним. Автомобіль з'явився в далекому 2009 році, тоді його поява пройшло майже непоміченим: хтось сміявся з дизайну, а хтось не сприймав бюджетний кросовер за велику ціну. Але в 2012 справи снігової людини пішли на поправку через двох причин - більш серйозний дизайн і здешевлена \u200b\u200bверсія з мотором 1.2 TSI і роботизованою коробкою передач.
Ми пропонуємо всім автолюбителям ознайомитися з цією моделлю, і подивитися які технічні характеристики отримав автомобіль. Також ми випробуємо авто в справі, щоб дізнатися наскільки характеристики відповідають опису. Чи не залишиться і без уваги оновлений дизайн. Поїхали!
загальне знайомство
Yeti - передньопривідний і повнопривідний кросовер чеської компанії Skoda. Побудований автомобіль на базі хетчбека VW Golf п'ятого покоління. На ринку Росії існує з 2009 року. До Росії остання версія автомобіля поставляється в трьох комплектаціях (Active - бюджетна версія, Ambition - середня, Elegance -топовая), для яких доступно 4 двигуна:
- Перший двигун 1.2 TSI з потужністю 105 «кінських» може бути поставлений в бюджетну або середню комплектацію. Разом з ним йде тільки 6-ступінчаста механічна КПП. Його приблизний витрата палива на 100 кілометрів -6,4 літра;
- Другим агрегатом став 1.2 TSI з потужністю 105 к.с. і 7-ступінчастою коробкою DSG. Цей двигун може бути встановлений в будь-яку комплектацію. Його змішаний витрата палива на 100 км - 6,4 літра;
- Третій двигун 1.4 TSI йде в комплекті з 7-ступінчастою коробкою DSG і має потужність 122 кінських сили, його витрата палива на 100 км складає 6,8 літрів. Також доступний у всіх комплектаціях;
- І останній варіант 1.8 TSI з повним приводом, 6-ступінчастою DSG і потужністю 152 к.с. доступний тільки в середній і топ-комплектації. Його витрата палива становить 8 літрів на 100 км.
На жаль, в Росії дизель не доходить (двигун об'ємом 2.0 літра і потужністю 140 к.с.). Преміум версія Elegance відрізняється від інших комплектацій тільки вибором моторів і наповненням. Топові версії, які отримали повний привід, можуть бути укомплектовані спеціальною системою, що допомагає на бездоріжжі. Також в них входить система допомоги на спусках.
З 2014 року з'явилася нова Yeti зі зміненим дизайном і деякими нововведеннями: модифікація з новою назвою Outdoor не особливо відрізняється від автомобіля, який ми описали вище, зміни торкнулися хіба що дизайну, з'явилися нові підвіски і додатковий захист двигуна.
драйв
Побачивши технічні характеристики автомобіля, можна оцінити і головні параметри в Skoda Yeti. А також дізнатися, для кого буде цікавий малотиражний Yeti, і кому варто на нього дивитися, а кому ні. Зустрічається двигун 1.2 TSI в самих різних автомобілях, які належать концерну Volkswagen. Компанія не соромиться встановлювати агрегат і на робочі конячки (наприклад, Volkswagen Caddy), і на хетчебекі В-класу.
Але в кросовері він зустрічається вперше і тому багатьох водіїв цікавить, як він впорається зі своїм завданням. Адже ми знаємо, що турбовані двигуни з малим тиражем почали освоюватися виробниками в рамках боротьби за зниження токсичності та отримання економічності. А на ділі ефект виходить зворотний: щоб автомобіль «їхав», мотор доводиться розкручуватися. І витрата набігає не менш, якби в автомобілі стояв агрегат звичного обсягу. Що ж вийшло в разі Skoda Yeti?
Вийшло, як завжди: з одного боку двигуна однопріводной машині вистачає, щоб жваво кататися по місту, ефектно стартуючи зі світлофора під здивовані погляди інших водіїв. 7-ступінчаста коробка DSG швидко освоюється, і потім, уміючи маніпулювати медаллю газу, можна носитися на великій швидкості. Загалом, Шкода Йеті - це досить швидкий автомобіль, який має малопотужний двигун. Чехи ще раз підтверджують, що баланс - це найголовніше. На цьому прикладі ми можемо спостерігати, як автомобіль зі слабким двигуном видає високі показники.
За паспортом розгін до 100 кілометрів займає 12 секунд. Але це по прямій дорозі і з місця. Відчуття від відгуку і їзди на педаль відрізняються від паспортних даних. Але ніякого дива не сталося: витрата палива при помірній їзді по порожніх дорогах вдається без праці утримувати витрату в районі 8 літрів на 100 кілометрів. Але варто трохи постояти в пробці, як витрата піднімається до 10 літрів. Якщо викладатися від душі і кататися тільки в годину-пік, то на бортовому комп'ютері можна побачити цифру 12 л / 100 км. Тому не варто чекати від Skoda Yeti 1.2 TSI понад економічності. Зате динаміка у цього автомобіля на вищому рівні.
Рульове управління теж доставляє тільки задоволення: воно інформативне і вельми прозоре, рулится Шкода Йеті на рівні якогось хетчбека. Тільки в поворотах його кренить трохи сильніше, ніж хетчбек. На трасі дорогу автомобіль тримає гідно, без тряски і зайвих розгойдування. Що дійсно в Йеті дивно, так це підвіска: вона може бути м'якою на крутих поворотах і жорсткої на нерівностях. Не рекомендується штурмувати лежачого поліцейського на 40 км на годину - Труснеш від душі.
Габарити і багажне відділення
Давайте тепер поглянемо на розміри і кліренс Йеті:
- Кліренс в цьому автомобілі становить 180 міліметрів. Такий кліренс вважається середнім у кросоверів;
- Розміри колісної бази - 2580 міліметрів;
- Довжина - 4220 мм;
- Ширина - 1790 мм;
- Висота - 1690 мм;
- Важить Шкода Йеті 1 345 кілограм.
Такі розміри говорять про те, що кросовер вийшов досить компактним і легким, що збільшує істотно маневреність.
Шкода Йеті отримала відмінний багажник. Незважаючи на компактний кузов, багажник у цього автомобіля має об'єм в 405 літрів. І це тільки з заднім рядом. Не можна не згадати, про можливості зміни заднього ряду. За рахунок трансформації багажник стає істотно більше. Всі три крісла окремо можуть скласти свої спинки до паралельного стану, по відношенню до підлоги. А якщо є бажання, то їх можна взагалі відкинути до переднього ряд сидінь, і тим самим створивши величезний додатковий багажник.
Якщо ж враховувати вертикальну кришку, якою оснащений багажник, то в машину можна помістити багато вантажу. До речі, в Європі цей автомобіль зовсім недавно був визнаний одним з найбільш вдалих моделей для сім'ї, яка віддає перевагу активному відпочинку. Та й не дивно це: об'ємний багажник, куди можна помістити безліч корисних речей для подорожі, порівняно доступна трата бензину і засоби безпеки вищого рівня. Ознайомившись з усіма технічними характеристиками, ми можемо поглянути загальним поглядом на салон і закінчувати наш огляд Skoda Yeti.
Пару слів про дизайн
Крім незвичайної оптики, Шкода Йеті може відзначитися такими незвичайними деталями зовнішнього вигляду, як рубана лінія передньої частини і самого даху, цей автомобіль навіть переднє скло отримав вугласте. Задня частина кузова теж не може похвалитися плавним переходом ліній, кришка багажного відділення і зовсім перпендикулярна по відношенню до землі - вона нагадує форму авто «каблук». Проте, виглядає автомобіль стильно, останній рейсталінг приніс тільки позитивні результати для Skoda Yeti.
Модифікація Outdoor претендує на позашляховик. Але які ознаки позашляховика вона отримала? Тут є неокрашенная нижня частина кузова, яка не боїться ні сколів, ні подряпин. Також чорний бампер додає трохи «дикості» в дизайн. Що вийшло невдалим, так це захисні передні і задні бампери, які виконують протилежне завдання: будь-який удар об щось тверде такий «захистом» призведе до вм'ятині, в той час як темному пластику було б все одно.
Якщо говорити про геометричній прохідності в Skoda Yeti, то вона становить задоволені скромні показники: 26 градусів ззаду і 19,4 - спереду. Якщо порівняти з Ніссаном Кашкай, то наш снігова людина буде сильніше його по позашляховим здібностям. Важливу роль відіграє кліренс і розміри автомобіля, які підходять для підкорення незвіданих місць.
Що стосується салону Йеті, то він виконаний на вищому рівні навіть для самої бюджетної комплектації - всі необхідні елементи під рукою, клавіші управління системами розташовані інтуїтивно зрозуміло. Системи безпеки ABS, ESP, EBD присутні, що немало важливо. За кермо з зручністю зможе сісти водій і зростом під два метри - простору вільного багато і для пасажирів, і для водія. Його крісло налаштовується за всіма параметрами, як і рульове колесо.
підсумки
Ми вивчили всі важливі аспекти цієї моделі Skoda. З головних плюсів Йеті можна виділити величезний багажник, доступну витрату бензину, розміри, відмінну динаміку і просторий салон. Автомобіль не володіє високою потужністю, це спокійний і безпечний помічник для сім'ї. Високий кліренс дозволяє виїжджати на легке бездоріжжя і не боятися бордюрів при парковці. Але це Йеті - міський автомобіль, який любить вибиратися на природу.
Раніше концерн «Шкода» випускав тільки седани і універсали, але в 2009 році на ринок виходить субкомпактний кросовер «Йеті». Практичність, висока доступність і інші характеристики в одну мить зробили цей автомобіль бестселером в країнах Європи - за чотири роки всього вдалося продати більше 300 000 екземплярів. Однак, в Росії цю модель взяли не дуже тепло. Можливо, на більшу увагу удостоїться рестайлинговая Шкода «Йеті». Кліренс і інші можливості цього компактного кросовера відмінно підходять для російських доріг і клімату.
Як дізнатися новий «Йеті»?
Виділити цю машину з потоку на тлі кілька специфічного зовнішнього вигляду досить просто, навіть не дивлячись на рестайлінг.
Найголовніша зміна - це нова оптика. Вона відрізняється особливим кришталевим дизайном, що з недавніх пір вважається візитною карткою автомобілів "Шкода". В якості головного світла застосовуються бі-ксенонові фари, а в ролі використовували світлодіодні блоки. Також необхідно зауважити, що вже немає тих круглих протитуманних фар, які розташовувалися поруч з головним світлом. Нові «противотуманки» тепер знаходяться значно нижче на бампері і виглядають дуже нейтрально.
Крім оптики, зміни зазнали і пластикові кузовні елементи. Також з'явилися додаткові варіанти кольорів. Окремо потенційний власник може придбати дизайн-пакет Outdoor. За 200 з гаком доларів пропонується інший бампер, розраховані на внедорожную їзду, матові пластикові накладки уздовж всього кузова, а також хромований корпус дзеркал. Що стосується технічних характеристик громадянської і позашляхової версії, то їх немає в новій "Шкода Йеті". залишився таким же, гамма двигунів також в цілому така ж, як і раніше.
Зміни в інтер'єрі
Всередині змін практично немає. Єдина нова деталь - це рульове колесо з новою емблемою. Також на передній панелі тепер додалася декоративна вставка, покликана освіжити нудний і сірий німецький дизайн. В іншому - це той самий старий, добрий і звичний всім автомобіль Йеті ". Кліренс також дозволяє впевнено рухатися по дорогах і поза дорогами Росії і зарубіжжя.
Так як продукт все-таки рейстайлінговий, то модель отримала деякі опції - це додаткові варіанти оббивок, нові чохли на крісла, можливості обробки салону шкірою. Також додалося і нове обладнання, встановити яке можна тільки під замовлення. Наприклад, є можливість оснастити субкомпактний кросовер камерою заднього виду і помічником на парковках.
геометрія
Незважаючи на зміни, розміри авто "Шкода Йеті", кліренс - все залишилося колишнім. Довжина кузова становить 4222 мм, ширина дорівнює 1793 мм, висота - 1691 мм. Довжина колісної бази - 2578 мм.
Кліренс і його особливості
Дорожній просвіт дорівнює, як і в минулих модифікаціях, 180 мм. Однак тут необхідно враховувати, що неполнопріводних версії призначені, скоріше, для міста, і в цих "Шкода Йеті" кліренс - дорожній просвіт - дорівнює всього 155 мм. Для поїздок по міських вулицях і путівцях цього достатньо, а якщо хочеться чогось більшого, тоді слід вибирати повнопривідні варіанти з більш потужними двигунами. У таких модифікаціях відстань від днища до землі дорівнює 18 см.
У новому авто "Шкода Йеті" збільшення кліренсу автоматично не передбачено виробником. Однак у продажу можна знайти спеціальні проставки під стійки. Але також можна придбати пневматичну підвіску. Найпростіший спосіб - установка більш високою гуми. При цьому вона не буде затирати при поворотах, а більші покришки добре вміщуються в колісні арки авто. Таким чином, на "Шкода Йеті" кліренс - дорожній просвіт - можна збільшити на величину від 10 до 40 і більше мм.
багажник
З корисним об'ємом багажника ситуація незрозуміла. В офіційній документації зазначено, що зі складеним заднім рядом обсяг дорівнює 416 л. Але якщо заглянути в багажне відділення, виявиться, що це обман. Простору зовсім мало - всього 321 л з розкладеними кріслами, зі складеними - 510 л. Навантажувальна висота не змінилася і становить 712 мм. Якщо сидіння демонтувати зовсім, тоді можна розраховувати на 1580 л простору.
Технічні характеристики
Виробник оснащує кросовер чотирма турбодизельними силовими агрегатами і трьома турбованим бензиновими моторами. Для тих країн, де, за традицією, є проблеми з якістю бензину, а автолюбителі там не люблять двигуни з наддувом, а це Росія, запропонований атмосферне MPI з об'ємом в 1,6 л. Ці двигуни можна віднести до одного нового сімейства - VAG-EA211.
Наявні у базовій комплектації технічні характеристики, кліренс дозволяють цілком стерпно їздити по міських і путівцях. Базовий двигун - 1,2 TSI потужністю 105 л. с. Може бути, потужності і недостатньо, але ось за рахунок турбокомпресора крутний момент цього мотора досить значний. Уже з 1400 об. двигун видає 175 Нм.
Другий двигун - 1,4 TSI з потужністю в 122 л. с. Цей агрегат можна сміливо записати в «середні». Він показує хорошу динаміку, а витрата пального при русі в змішаному циклі ледь досягає 8 л на 100 км.
Більшість автолюбителів намагається, природно, купувати авто "Шкода Йеті", характеристика, кліренс якого знаходяться на максимумі. Так, чеський автовиробник пропонує 1,8 TSI потужністю 160 сил. Він здатний віддавати 250 Нм на кожне колесо, а моноприводних версій з цим двигуном не роблять.
Мотор для Росії
Для Росії "Шкода" пропонує мотор 1,6 без наддуву. Це MPI-двигун, а потужність його становить 110 кінських сил. Цей продукт не відрізняється високою ефективністю на тлі його старших TSI-братів. Його крутний момент дорівнює всього 155 Нм, який стає доступним тільки об. Витрата палива трохи вище, приблизно на літр. Що стосується ціни і надійності цього мотора тут все добре.
Даний агрегат повністю позбавлений вузлів і деталей, з якими були проблеми в конструкції типу TSI. Тут немає турбокомпресора, нагренателей, насоса високого давен. А заправляти даний мотор можна навіть 92м бензином.
трансмісії
Чеський виробник нарешті оснастив «снігової людини» автоматичною трансмісією. Але це тільки для TSI - вже за традицією доступні роботизовані DSG на 6 або 7 ступенів. C MPI-мотором працюватиме класичний гідротрансформаторний шестиступеневий автомат.
висновок
У загальному і цілому новий кросовер вийшов якщо не вражаючим, так вже точно хорошим і надійним. Все відмінно в новому авто "Шкода Йеті" 2016 - кліренс, мотор, трансмісії, повний привід. На міських дорогах і нескладному бездоріжжя автомобіль демонструє високу стабільність. Радує наявність електронних помічників, які допомагають легко долати проблемні місця на дорозі.
Завантаження ...