Що потрібно враховувати при ліфті підвіски уаз хантер. Піднімаємо уаз "буханець" для підвищення прохідності ліфтовка підвіски УАЗ

За задумом виробника головною стихією вітчизняного позашляховика UAZ Patriot має стати бездоріжжі. В таких умовах на перший план виходять такі якості:

присутність повного приводу, що дозволяє впевнено пересуватися на слизьких і мокрих покриттях в будь-яку погоду;
підвищений кліренс, сприяє можливості подолання вибоїстих ділянок місцевості.

Заводом заявлена \u200b\u200bвеличина кліренсу UAZ Patriot на рівні 210 мм. Це досить значний показник, проте, вітчизняне бездоріжжя здатне підносити такі «сюрпризи», де навіть заявленого просвіту стає мало.

У наш час особливою популярністю в середовищі власників позашляховиків «обростає» таке поняття як «ліфт». Під ним мається на увазі збільшення підвіски.

У цій статті розглянемо моменти, пов'язані з виконанням заходи щодо ліфтінгу ходової частини своїми руками, а також з'ясуємо, що включається в комплект для даного виду тюнінгу.

Чи варто збільшувати підвіску?

Для яких цілей власнику UAZ Patriot необхідно завищене розташування вузлів підвіски, сподіваємося, відомо. Високо знаходяться компоненти ходової сприяють поліпшенню прохідності на бездоріжжі. При піднятих вузлах підвіски знижується ризик зацепа агрегатів за дорожні перешкоди. Крім того, після виконання заходів з тюнінгу та ліфтінгу у позашляховика збільшуються кути з'їзду, сприяючи збереження бамперів. Всі ці переваги вельми цінні на бездоріжжі, оскільки ризик «посадити» UAZ Patriot на раму зводиться до мінімуму.

Однією з головних складових заходи щодо ліфтінгу своїми руками є підняття рами над агрегатами трансмісійного ряду. Тут слід позначити різницю в діях, оскільки в передній частині трансмісійний міст підвішений за допомогою пружин, а в підвісці корми наділений ресорами.

Способи ліфтингу підвіски

Виконати своїми руками ліфт підвіски в УАЗ Патріот можна, вдавшись до одного з трьох способів, а саме:

Шляхом установки проставок між пружними компонентами ходової і кузовом.
За рахунок переобладнання на пневматичний варіант підвіски. Даний метод передбачає залучення чималої фінансового ресурсу і доступний в міру заможним власникам. «Мінусом» такої підвіски традиційно вважається її малий ресурс, тим більше що в важких експлуатаційних умовах пневматичні деталі «проживуть» ще менше, ніж від них очікують.
За допомогою заміни штатних пружних компонентів підвіски на посилені аналоги зі збільшеними габаритами. Зауважимо, що даний спосіб більш прийнятний, оскільки виключає потребу в проставках. Він також не передбачає наступний втрату міцності ресор або пружин.

Ліфт в передній підвісці. Як виконати?

Спереду ходова частина постійно піддається підвищеним навантаженням. Тут в ролі усугубляющего фактора виступає важкий мотор. Його вага досягає декількох сотень кілограм. Додатково до цього шанувальники обважування встановлюють таке устаткування, як: кенгурятник, посилений бампер, лебідку і ін. В результаті, передня підвіска «винагороджується» великим навантаженням, яку частково можна компенсувати за рахунок заходи щодо ліфтінгу.

Ліфт підвіски передньої передбачає заміну «рідних» пружин на більш жорсткі і подовжені аналоги. Тут рекомендується придивитися до продукції «KYBRD 5081 + 50мм» або «Toch Dag + 50мм».

У будь-якому варіанті пружинні елементи повинні мати посилену конструкцію, що передбачає товщину прутка вище 16 мм. Не слід забувати про потреби монтувати саме подовжені вироби (+50 мм). Перевищувати позначений приріст довжини не рекомендується, оскільки зростає ризик впливу підвищених навантажень на міст.

Замінити своїми руками одні пружини тут недостатньо. Звернемо увагу на амортизатори, довжина яких в штатному варіанті менше, ніж цього вимагає ліфтинг. Висновок такий - міняємо «рідні» амортизатори на відповідні аналоги. Рекомендуємо звернути погляд на вироби від бренду «Tociko», чиї розміри варіюють від 345 до 570 мм.

Розглянемо варіант, коли власник з метою економії коштів націлився на монтаж проставок замість установки позначених посилених компонентів. Тут потрібно знати такі аспекти, як:

установка виробів проводиться між пружинним елементом і кузовним каркасом (їх товщина не перевищує 30 мм);
рекомендується використовувати проставки, які виконані з поліуретану.

Виконуючи ліфт підвіски передньої власнику УАЗ Патріот також буде потрібно виконати такі дії, як:

замінити шланги в гальмівних механізмах на подовжені аналоги;
при значному лифтинге ( «підйом» понад 100 мм) знадобиться монтаж поперечних тяг;
потрібно відновити кастор;
по завершенні всього комплексу перетворення регулюємо розвал.

Ліфтинг задньої підвіски УАЗ

Ходова частина корми також потребує ліфті, там виконується ліфт підвіски задньої. Тут потрібно замінити своїми руками штатні ресори посиленими варіантами. Зауважимо, що рідні вироби складаються з 3-х листів, а тюнінгові - вже з 4-х. Під нові ресори рекомендується встановити поліуретанові проставки, в результаті чого кліренс додасть ще 100 мм. Проставки в комплекті зі штатними ресорами здатні забезпечити збільшення просвіту в 50 мм.

На фото показано, який вигляд має ліфт після монтажу 4-листових ресор і 60-міліметрової подушки з проставок.

Результат Тюніг буде видно не тільки з вулиці, а й з салону позашляховика.

Ліфт підвіски задньої можна урізноманітнити за рахунок застосування більш довгих сережок на ресорах. Тут концентруємо увагу на товщині листової сталі деталей, оскільки цей показник повинен бути мінімум 30 мм.

Справжньою допомогою власникам УАЗ Патріот виступають присутні в продажу і заздалегідь сформовані комплекти для ліфтингу. Це спрощує ремонтний процес і дозволяє виконати ліфт підвіски задньої в домашніх умовах.

Комплект ліфта для УАЗ Патріот

Іменитим виробником таких комплектів для УАЗ Патріот є фірма «РІФ». Зауважимо, що набір дуже недешевий, оскільки вартість може «перевалити» за 50 тис. Руб.

Комплект передбачає компенсацію додаткової маси в повному обсязі. Нагадаємо, що вага додається після монтажу таких аксесуарів, як посилені бампери, пороги, кенгурин, лебідка та ін.

Що входить до комплекту? Набір складається з наступних деталей:

4-листових задніх ресор і драбин до них;
пружин (+50 мм) і посилених амортизаторів для передньої підвіски;
посилених амортизаторів для ходової частини корми;
сережок для задніх ресор.

Усі зазначені компоненти комплекту мають таку конструкцію, яка дозволяє їм встановлюватися на штатні точки кріплення кузова УАЗ Патріот. Це істотно спрощує монтажну процедуру і не передбачає потреби в доробках.

Єдиним істотним недоліком набору для ліфтингу, як з'ясувалося, є його чимала вартість. Ліфт підвіски задньої і ліфт підвіски передній в ціні не сильно відрізняються.

Підведемо підсумки

На завершення відзначимо, що істотну користь від ліфтингу відчують ті власники, які дуже часто експлуатують свої УАЗ Патріот в умовах бездоріжжя. Завдяки проведеним заходу поліпшується не тільки прохідність позашляховика, але і вигідно перетворюється екстер'єр, стаючи більш монументальним.

На таку машину складно дивитися байдуже. При зустрічі з нею байкери вітально сигналять, міліціонери починають широко посміхатися, а джипери розуміюче цокають мовами.

За Ульяновську позашляховиками давно закріпилася слава не надто надійних автомобілів, але це в деякій мірі компенсується дешевиною запчастин. Конструкція, нібито скопійована в свій час з Land Rover Series III, морально застаріла, але зате проста і ремонтопригодна. А головне - УАЗ в умілих руках здатний посперечатися на бездоріжжі з більшістю зарубіжних однокласників. І це при тому, що взувають його в абсолютно "дубову" і не надто велику гуму, та й малюнок протектора у неї залишає бажати кращого. Тим часом, прохідність машини наполовину залежить від коліс. Це, як казав Остап Бендер, медичний факт. Виходить, якщо машина непогано їде по бруду на средненькой гумі, то на хорошій-то вона повинна взагалі чудеса творити. Так що є сенс ставити вітчизняного пройдисвіта на "правильні" імпортні колеса. Правда, щоб вони влізли в арки, потрібно попрацювати і підняти кузов над рамою - за спеціальною термінологією, зробити body lift, "отліфтовать". Варіант, який застосував один наш добрий знайомий, цікавий своєю прямо-таки екстремальної дешевизною.

ЯК ЦЕ БУЛО

Щоб поставити на свій УАЗ 31512-32 (модифікація з військовими мостами) колеса діаметром 35 дюймів, його власнику довелося встановити між рамою і кузовом проставки. Їх функцію з успіхом виконали хокейні шайби, по дві штуки на кожен з 12-ти болтів кріплення. Перед тим, як свердлити дірки, шайби не довелося навіть розмічати - поверхня у них злегка опукла, і по шляху з фабрики в магазин акурат в середині утворюється невелика потертість. Процес доповнення штатних подушок "самопальними" проставкамі проходив дуже просто. Спочатку були відкручені тяги кріплення радіатора. Потім прийшла черга гайок і болтів, якими кузов кріпиться до рами. А потім за допомогою двох гідравлічних домкратів кузов по черзі піднімали ззаду, спереду і з боків, вставляючи шайби. Штатні кріпильні болти довелося, зрозуміло, замінити на більш довгі.

Ще одна невелика доробка - установка довших сережок ресор від "Газелі". Єдина виникає при цьому складність полягає в тому, що стандартний "газелевской" болт кріплення сережки менше діаметром, ніж отвори в гумових втулках УАЗа. Тому на болти довелося надіти шматки водопровідної труби. Після того, як кузов був знову пригвинчений до рами, і нові сережки зайняли своє місце, залишилося тільки відрегулювати кут нахилу радіатора. Тепер 35-е колеса просто самі просилися в розширилися арки. Зауважимо, що вся робота була виконана однією людиною протягом 2 днів.

Чим це скінчиться

На новій гумі машина стала виглядати дуже переконливо. Кліренс, який у УАЗа з військовими мостами становить сантиметрів 30, збільшився ще сантиметрів на 8-9.

Після того, як машину завели, стало зрозуміло - тяга газу занадто "задерта", і двигун без стороннього втручання гарчить на підвищених обертах. Проте, свердлити додаткову дірочку не довелося, в потрібному місці вже було отвір!

При пробному маневруванні виявилося, що не включається задня швидкість - кузов піднявся, і паз важеля перемикання передач змістився. Проблему вдалося вирішити, трохи попрацювавши напилком. І це все, більше ніяких побічних явище. Зате в якості одного з плюсів "ліфта" можна навести той факт, що бензобаки піднялися на рівень рами і стали защищеннее.

В якості останніх штрихів господар УАЗа як слід прикрасив його. Наприклад, приробив на капот машини лопату. Для цієї мети відмінно підійшов кріплення під автомати, запозичений з військового "Уралу". По-спартанськи оформлену приладову панель вдалося оживити табличкою з вмонтованою червоною лампочкою і підписом "Ні підпору масла". Для зацікавлених пояснимо, що подібні таблички можна знайти на прикордонних катерах. Далі приблизно в тому ж дусі.

Високопрофільні офф-роадние покришки на хромованих дисках змінили не тільки зовнішність машини. УАЗик навіть на асфальті став вести себе інакше, беззвучно ковтаючи вибоїни. Ще б пак, адже гума BF Goodrich Mud-Terrain славиться м'якістю. А на бездоріжжі, якщо її подспустіть, вона розпластується і дає широченне пляма контакту.

ТРОХИ БУХГАЛТЕРИИ

Отже, мова йшла про небувалу дешевизні проекту. Зробимо нехитрі розрахунки:

Шайби хокейні, 24 штуки по 6,50 руб. Всього 156 рублів.
Болти, 12 штук по 19 руб. Всього 228 рублів.
Сережки від "Газелі", 4 штуки по 35 рублів. Всього 140 рублів.
Разом виходить 524 рубля (приблизно 25-30 доларів).
Сам УАЗ 92-го року випуску, нехай навіть і з невеликим пробігом, навряд чи варто більше 1000 доларів.
Покришки BF Goodrich Mud-Terrain 35х12,5 R15 можна при великому бажанні знайти по 220 доларів. Чотири штуки і запаска, таким чином, обійдуться в 1100 доларів. Додайте до цього 5 дисків 15х7 загальною вартістю в 750 доларів, і вийде, що за колеса потрібно викласти 1850 доларів.

Якщо скласти докупи "хокейно-газельний" комплект для body lift, старий автомобіль і нові колеса, вийде приблизно 2880 доларів. Якщо бути морально готовим до поломок свого залізного улюбленця, то картина вимальовується цілком прийнятна.

РОЗПЛАТА

Зрозуміло, що підняти кузов над рамою за допомогою шайб можна не тільки на УАЗі. Та й взагалі, сама ідея не нова. Існують імпортні фірмові комплекти для body lift, що стоять приблизно доларів 200. За що ж імперіалісти деруть такі гроші? Справа в тому, що фабричні комплекти зроблені зі спеціального пластика, стійкого до вібрації, ударів, нагрівання. Такі проставки проходять випробування і обов'язкову сертифікацію. А ось з приводу шайб нічого конкретного сказати не можна. Як вони поведуть себе при ударі, скільки різких гальмуванні витримають і взагалі, чи довго прослужать, невідомо. Автору відомі машини, вже кілька років експлуатуються з піднесеним "малою кров'ю" кузовом. Але відомі випадки - це ще не статистика. Так що акуратніше з безкоштовними пряниками.

липень 2018 р.

Для тих хто любить все робити правильно.

До ліфта підвіски треба підходити відповідально, адже будь-яка зміна в цій системі може кардинальним чином позначитися на керованості, а отже і на безпеці автомобіля і вас.

А що ж ми міняємо? Адже здавалося б, ми просто піднімаємо автомобіль і все.
Не зовсім так. При боді-ліфті дійсно піднімається тільки автомобіль, і крім збільшення центра ваги нічого поганого не відбувається. Але при ліфті залежною підвіски (а у УАЗа зараз вона саме така) змінюються всі її кути і настройки. Давайте розберемося по порядку, що змінюється і як можна зменшити негативні моменти.

Почнемо з заднього моста, Так як тут менше вузлів.

I

Підвіска залежна, значить є трикутник, який утворюється ресорою із закріпленим на ній мостом, сережкою ресори і рамою.
Слід зазначити, що міст на ресорі закріплений не посередині, а зі зміщенням в передню частину.

Є кілька способів ліфтовкі: установка проставки під кронштейн сережки 8, установка довших сережок, установка проставки між ресорою і мостом з заміною драбин 6 на довші.
При будь-якому з цих способів, за рахунок того, що довжина ресори залишається незмінною, змінюється (збільшується) кут між рамою і ресорою.
Як наслідок збільшується кут між КПП (яка закріплена на рамі) і мостом (який закріплений на ресорі). Значить змінюється кут, під яким працює карданний вал.

Якщо кут роботи карданного вала не оптимальний, то його хрестовини швидко вийдуть з ладу.

Щоб привести кут роботи карданного валу в правильне положення треба буде використовувати або шарнір ГУКА, або встановити клиновидную проставлення між мостом і ресорою, щоб міст повернувся в початкове положення.

II

Далі. Більшість УАЗоводов ліфтів підвіску, щоб встановити великі колеса.
А при установці великих коліс виявляється, що вони починають зачіпати за передню частину колісної арки. Це відбувається, по-перше через те, що міст на ресорі закріплений не по центру, а зі зміщенням вперед: I 1< I 2 , во вторых из-за самого лифта, который сдвигает мост вперед.

Щоб це виправити встановлюють проставки (і відповідно накладки на ресору) від УАЗ Патріот, в них отвір для центрування моста зміщений назад на 20 мм.

Однак при такому кроці, разом із зсувом моста тому, розсуваються шліци карданного валу. Він починає працювати не там де йому належить і є ризик, при стрибку на вибоїні "розібрати" кардан.
В цьому випадку необхідно встановити додаткову проставлення між хвостовиком моста і карданним валом. Повний набір для зсуву моста виглядає ось так:

Щоб повернути правильне значення кастору, треба скористатися одним з рад СТО22, але вже з урахуванням нових вихідних даних. Наприклад, при установці пружин + 50мм, довжині поздовжньої штанги 900мм, кут на який зміниться кастор дорівнює 3.18 °. Значить "завалювати кастор" треба з урахуванням цих 3.18 °

II

Можна вчинити інакше: відсунути міст в початкове положення, і тим самим повернувши кастор на місце. Для цього буде потрібно подовжити плече кожної поздовжньої штанги 1, яка вирівнює міст. Зробити це можна підклавши шайбу-проставлення товщиною 10-15мм.
Для захисту різьблення і вирівнювання посадкового діаметра під шарніром підкладають втулку такої ж ширини, що і проставка.

При зсуві переднього моста необхідно буде встановити проставлення між мостом і переднім карданним валом такої ж товщини, що і шайба-проставка (аналогічно тому як це робили з заднім карданом).

III

Крім кастору і кута нахилу карданного валу є ще кілька моментів. Перший полягає в тому, що зменшується відстань між карданним валом і стабілізатором поперечної стійкості 16.
На великих ходах підвіски вони можуть зустрітися один з одним з подальшими неприємними наслідками. Якщо ви не виїжджаєте на швидкісні траси, наприклад у вас автомобіль тільки для трофі, то стабілізатор можна взагалі прибрати. Решті ж доведеться встановити проставки на кронштейн стабілізатора 17.

IV

Другий момент пов'язаний з тягою Панара.
При встановленні довгих пружин автомобіль піднімається, і тяга Панара зміщується щодо свого заводського стану. В результаті зсуву тяга Панара зрушує міст в сторону.
Щоб повернути міст в початкове положення найпростіше встановити регульовану тягу Панара.

Після повернення моста на місце, ви з подивом відзначите, що кермо перестав стояти рівно, навіть коли колеса виставлені прямо. Це станеться знову ж через трикутників, де гіпотенузою в даному випадку буде рульова тяга. Не поспішайте відразу подовжувати тягу або переставляти кермо в шліцах. Зробіть кілька пробних поїздок по грунтовці - пружини трохи просядуть, займуть свої місця, тоді і кермо можна буде виставити і заїхати на комп'ютерний "схід-розвал" для остаточного виставлення довжини тяги Панара.

Характеристики потрібних вам амортизаторів зручно підібрати за допомогою таблиці Олексія Шалимлова (оригінал на Драйв2)

Як підсумок: ліфт підвіски справа серйозна!
Будь-яка зміна тягне за собою зрушення всіх робочих параметрів і це треба враховувати. Не можна просто встановити великі пружини або тільки високі проставки, треба все міняти комплексно!

креслення

Всі вищеописані комплекти для зміни характеристик підвіски продаються в магазинах. Але, оскільки деталі не особливо складні, то їх можна виготовити самостійно за кресленнями:

Проставка між карданним валом і мостом. (Карданні болти потрібні будуть довшими на 20мм. Підходять від МАЗа)

Проставка рама-ресора

Проставка рама-ресора для 3х листової задньої підвіски, з поворотом моста навколо осі.

Кронштейн для тяги Панара лист 6мм

Проставка рама-ресора для УАЗ-452
При використанні болта з гайкою різьблення нарізати не треба. При виготовленні перевірте який болт у вас стягує ресори, можливо буде не М8, а М10. Товщина проставки 20мм, задає величину ліфта, тому робіть її під свої потреби.

Тепер конкретно пару історій про кожен вид ліфта УАЗа. Перша історія про ліфт кузова УАЗ

Ліфт кузова УАЗ своїми руками

За Ульяновську позашляховиками давно закріпилася слава не надто надійних автомобілів, але це в деякій мірі компенсується дешевиною запчастин. Конструкція, нібито скопійована в свій час з Land Rover Series III, морально застаріла, але зате проста і ремонтопригодна. А головне - УАЗ в умілих руках здатний посперечатися на бездоріжжі з більшістю зарубіжних однокласників. І це при тому, що взувають його в абсолютно «дубову» і не дуже велику гуму, та й малюнок протектора у неї залишає бажати кращого. Тим часом, прохідність машини наполовину залежить від коліс. Це, як казав Остап Бендер, медичний факт. Виходить, якщо машина непогано їде по бруду на средненькой гумі, то на хорошій-то вона повинна взагалі чудеса творити. Так що є сенс ставити вітчизняного пройдисвіта на «правильні» імпортні колеса. Правда, щоб вони влізли в арки, потрібно попрацювати і підняти кузов над рамою - за спеціальною термінологією, зробити body lift, «отліфтовать». Варіант, який застосував один наш добрий знайомий, цікавий своєю прямо-таки екстремальної дешевизною.

ЯК ЦЕ БУЛО

Щоб поставити на свій УАЗ 31512-32 (модифікація з військовими мостами) колеса діаметром 35 дюймів, його власнику довелося встановити між рамою і кузовом проставки. Їх функцію з успіхом виконали хокейні шайби, по дві штуки на кожен з 12-ти болтів кріплення. Перед тим, як свердлити дірки, шайби не довелося навіть розмічати - поверхня у них злегка опукла, і по шляху з фабрики в магазин акурат в середині утворюється невелика потертість. Процес доповнення штатних подушок «самопальними» проставкамі проходив дуже просто. Спочатку були відкручені тяги кріплення радіатора. Потім прийшла черга гайок і болтів, якими кузов кріпиться до рами. А потім за допомогою двох гідравлічних домкратів кузов по черзі піднімали ззаду, спереду і з боків, вставляючи шайби. Штатні кріпильні болти довелося, зрозуміло, замінити на більш довгі.

Ще одна невелика доробка - установка довших сережок ресор від «Газелі». Єдина виникає при цьому складність полягає в тому, що стандартний «газелевской» болт кріплення сережки менше діаметром, ніж отвори в гумових втулках УАЗа. Тому на болти довелося надіти шматки водопровідної труби. Після того, як кузов був знову пригвинчений до рами, і нові сережки зайняли своє місце, залишилося тільки відрегулювати кут нахилу радіатора. Тепер 35-е колеса просто самі просилися в розширилися арки. Зауважимо, що вся робота була виконана однією людиною протягом 2 днів.

Чим це скінчиться

Після того, як машину завели, стало зрозуміло - тяга газу занадто «задерта», і двигун без стороннього втручання гарчить на підвищених обертах. Проте, свердлити додаткову дірочку не довелося, в потрібному місці вже було отвір!

При пробному маневруванні виявилося, що не включається задня швидкість - кузов піднявся, і паз важеля перемикання передач змістився. Проблему вдалося вирішити, трохи попрацювавши напилком. І це все, більше ніяких побічних явище. Зате в якості одного з плюсів «ліфта» можна навести той факт, що бензобаки піднялися на рівень рами і стали защищеннее.

В якості останніх штрихів господар УАЗа як слід прикрасив його. Наприклад, приробив на капот машини лопату. Для цієї мети відмінно підійшов кріплення під автомати, запозичений з військового «Уралу». По-спартанськи оформлену приладову панель вдалося оживити табличкою з вмонтованою червоною лампочкою і підписом «Ні підпору масла». Для зацікавлених пояснимо, що подібні таблички можна знайти на прикордонних катерах. Далі приблизно в тому ж дусі.

ТРОХИ БУХГАЛТЕРИИ

Отже, мова йшла про небувалу дешевизні проекту. Зробимо нехитрі розрахунки:

Шайби хокейні, 24 штуки по 6,50 руб. Всього 156 рублів.
Болти, 12 штук по 19 руб. Всього 228 рублів.
Сережки від «Газелі», 4 штуки по 35 рублів. Всього 140 рублів.
Разом виходить 524 рубля (приблизно 25-30 доларів).
Сам УАЗ 92-го року випуску, нехай навіть і з невеликим пробігом, навряд чи варто більше 1000 доларів.
Покришки BF Goodrich Mud-Terrain 35х12,5 R15 можна при великому бажанні знайти по 220 доларів. Чотири штуки і запаска, таким чином, обійдуться в 1100 доларів. Додайте до цього 5 дисків 15х7 загальною вартістю в 750 доларів, і вийде, що за колеса потрібно викласти 1850 доларів.

Якщо скласти докупи «хокейно-газельний» комплект для body lift, старий автомобіль і нові колеса, вийде приблизно 2880 доларів. Якщо бути морально готовим до поломок свого залізного улюбленця, то картина вимальовується цілком прийнятна.

РОЗПЛАТА

Зрозуміло, що підняти кузов над рамою за допомогою шайб можна не тільки на УАЗі. Та й взагалі, сама ідея не нова. Існують імпортні фірмові комплекти для body lift, що стоять приблизно доларів 200. За що ж імперіалісти деруть такі гроші? Справа в тому, що фабричні комплекти зроблені зі спеціального пластика, стійкого до вібрації, ударів, нагрівання. Такі проставки проходять випробування і обов'язкову сертифікацію. А ось з приводу шайб нічого конкретного сказати не можна. Як вони поведуть себе при ударі, скільки різких гальмуванні витримають і взагалі, чи довго прослужать, невідомо. Автору відомі машини, вже кілька років експлуатуються з піднесеним «малою кров'ю» кузовом. Але відомі випадки - це ще не статистика. Так що акуратніше з безкоштовними пряниками.

Ліфтовка підвіски УАЗ

А тепер поміркуємо про ліфт підвіски УАЗ. Є у нього і плюси і мінуси, як і у будь-якого позашляхового тюнінга. Основними плюсами ліфтовкі підвіски на УАЗі я б назвав поліпшення геометричній прохідності УАЗу, за рахунок того, що колеса залишаються на місці, а все інше піднімається вгору, крім мостів, звичайно ж. Рама, кузов, агрегати - після ліфта підвіски все це набагато пізніше стикнеться з поверхнею землі, або навіть пеньком, невинно стирчить в ліску, ніж в неліфтованном стані. І це цілком логічно.

Другим важливим плюсом я вважаю можливість установки коліс більшого діаметра, які до ліфта підвіски не влазили в арки УАЗа. Я б не рекомендував обмежуватися одним тільки ліфтом підвіски, так як є у ліфта підвіски ще й мінус, який представляє собою неминуче збільшення кутів карданних хрестовин. Кардани починають працювати найзліших, а якщо переступити тонку грань між погано і не дуже добре, то кардан вас підведе, будьте впевнені.

Ліфт підвіски УАЗ: Варіанти

Існує кілька варіантів, за допомогою яких можна отліфтовать підвіску. Зазвичай початковим етапом, до того ж ще і найпростішим, є установка довших сережок ресор, якщо конструктивно в автомобілі такі передбачені. Так само різні проставки мають дуже високу популярність. Ну і подпружініманіе ресор, як альтернативний спосіб підняти машину і чи не марна спроба зробити її м'якше.

При установці довших сережок, важливо не заглиблюватися в цю справу з фанатизмом і не поставити надто довгі. Це може злегка змінити роботу підвіски і відбитися на керованості. Хоча найчастіше це грає на таку велику роль. І рекомендую пам'ятати, що занадто довгі сережки ресор гулятимуть і можуть значно погіршити керованість. Для цього рекомендується сережки посеред стягнути стяжкою, як показано на малюнку.

Так само можна, не порушуючи конструкцію ресор, трохи підняти підвіску УАЗ за допомогою проставки між мостом і ресорою. В цьому випадку великого ліфта чекати не треба, тому що фанатіти з цим також не рекомендую. Ну і, природно, при виготовленні такої проставки рекомендую подумати про її фіксації на установчому місці, ну і про те, щоб вистачило довжини драбин ресор.

До того ж є можливість прокувати старі ресори, або купити нові. Є тюнінгова продукція, але це все дуже не дешево.

Подпружініманіе ресор насправді не особливо хитре, хоча люди і делют розумний вигляд, після того як цю операцію зроблять. Багато хто робить це не заради ліфта підвіски, а для того, щоб підвіска на УАЗі нарешті почала працювати, відпрацьовувати нерівності, придбала відносну м'якість. Багато з цим експериментували довго і нудно, але відгук у всіх один - змінилося мало що. Я говорю це спираючись не на думки віртуальних теоретиків з форумів, а виходячи зі спілкування з реальними людьми, які все це робили на своєму УАЗі. Так краще. Та не набагато 🙂

З пружинами можна поступати теж досить просто. Під них просто вирізаються, виточуються або купуються проставки. , Транспортерна стрічка, метал. Багато варіантів. І головне не забувайте, що при ліфті підвіски УАЗа вам будуть потрібні більш длінноходниє амортизатори, так як відбій у старих буде починатися вже раніше.

Ліфт підвіски УАЗ: Висновок

Я розумію, що не кожному по кишені фірмові ліфт-комплекти від іменитих фірм. Сам не маю можливості купити тюнинговую підвіску від Iron Man на свій Газ-69 🙂 Але ж придумати можна багато чого, можна всю машину поколов проставкамі, додатковими пружними елементами і таке інше. Але пам'ятайте, що це все ви робите на свій страх і ризик. Ніхто не прораховував надійність ваших переробок, ніхто не впевнений в ККД вашої творчості. Навіть ви в цьому не впевнені. Працюватиме чи ні? Зламається або здужаємо? Думайте про наслідки, знайте міру.

Шматок даної статті нахабно скопіпізжен з чудового сайту http://offroad38.ru/ Респект автору, що мене знайшов! 🙂