Зимові шини: рейтинг найкращих. Рейтинг зимових шипованих шин. Чому взимку на літній гумі їздити погано? Поради щодо вибору зимової гуми для автомобіля. автозапчастини

Якщо ви вже задумалися про те, у що «взути» свій автомобіль на зиму, ми розповімо вам про тренди цього сезону, допоможемо з вибором та зорієнтуємось у розумінні питання. Отже, зимова гума – спосіб убезпечити себе та своїх близьких.

Зимові шини: що? де? коли?

Шини є однією з головних і постійних статей витрати на обслуговування автомобіля, і якщо ви досі не розібралися в тому, що є зимова гума, ми спробуємо докопатися до суті.

Зимові покришки - це автомобільні шини, які спеціально розроблені для експлуатації в холодну пору року за температури, що не перевищує +7°С. І чим відрізняється зимова гума від літньої, і наскільки принципова ця відмінність?

Зимові шини допоможуть вашому автомобілю перезимувати без ексцесів

Вважають, що головною відмінністю зимових покришок від літніх є малюнок протектора, проте насправді це не найголовніша відмінність. Ви з дитинства повинні пам'ятати те, що ставало зі звичайною гумкою на морозі - він у буквальному значенні цього слова ламався і кришився. Іншими словами, гума – це матеріал, який втрачає свої властивості (в даному випадку еластичність) в умовах низьких температур. Саме тому сучасні виробники автомобільних покришок використовують увесь свій досвід для того, щоб винаходити такі хімічні склади гуми, які були б «заточені» під той чи інший сезон, той чи інший температурний діапазон.

Коли потрібно міняти та купувати зимову гуму

Законодавчо час зміни літньої гуми на зимову в нашій країні не визначено. У принципі, в Росії ніхто не забороняє їздити у люті морози літній гумі, так що якщо вам начхати на власне життя з високої дзвіниці, можете закрити цю сторінку, забути про існування зимових шин і продовжити свою самогубну гонку.

Переважна більшість автовласників знає, що «перевзувати» автомобіль слід тоді, коли стовпчики термометрів сонно доповзають до позначки +5°С, а температура з кожним днем ​​продовжує падати, немов курс рубля на тлі новин із країн Перської затоки. Якщо говорити про це з погляду календарних мірок, це жовтень-листопад.

Щодо купівлі зимових шин, то тут важливо пам'ятати, що сани готувати потрібно влітку. Літні ціни вас приємно потішать. Та й потім вам знадобиться не більше півгодини, щоб змінити літні колесана підготовлений зимовий набір.

Види зимової гуми та її характеристики

Влаштування зимових покришок досить складне. Головний їх елемент – це протектор, який виконується із зносостійкого каучуку. База з'єднує протектор із внутрішніми шарами покришки та відповідає за зниження опору кочення та зниження поштовхів від нерівностей.

Корд зі сталі працює на збільшення стабільності форми покришки, підвищення стійкості при їзді та збільшення кілометражу пробігу.

Під сталевим кордом знаходиться прокладка, виготовлена ​​з текстильного корда, що чинить опір внутрішньому надлишковому тиску.

Борта шини захищає каркас, виготовлений із спеціальних смуг, які, у свою чергу, виготовляються із каучуку.

Плавність амортизації, а також стабільність керованості забезпечується за допомогою крильової стрічки, яка впаюється в край покришки ближче до колеса.

Однак усе це лише загальні характеристики, які притаманні всім зимовим шинам. Нам же потрібно розібратися в основних їхніх видах, щоб зрозуміти, у що буде взутий наш автомобіль цієї зими.

Шипована зимова гума

Даний вид покришок призначений для їзди зледенілою дорогою. Якщо ви спробуєте підкорити асфальт на шипах, знайте — ваша спроба заочно приречена на повний провал. На асфальтованому дорожньому покритті зчеплення шипованих шин залишає бажати кращого.

Шипована гума призначена для заледенілих доріг

Шипована гума вкрай негативно позначається на дорожньому покритті, збільшуючи ступінь його зношеності лише за одну зиму в 5-8 разів. Незважаючи на це, близько 70% російських автовласників віддають перевагу саме цьому виду покришок.

За таким покриттям ви зможете їздити тільки на шипованих шинах

Для тих, хто вирішив придбати «шипи», корисно буде знати, що такі шини необхідно обкатати перед серйозними навантаженнями, що дозволить притерти шипи та закріпити їх у протекторі. Перші 500 або 1 тис. кілометрів намагайтеся не розвивати швидкість більше 80 км/год і виключіть із «раціону» свого автомобіля екстрене гальмування.

Переваги та недоліки шипованих шин

Нешипована зимова гума

Гума без шипів ділиться на європейський та скандинавський класи. Перший розроблявся для того, щоб забезпечити найкраще зчеплення з мокрою або вкритою мокрим снігом дорогою. Головна особливість таких шин – це мережа водовідвідних каналів на протекторі та потужні ґрунтозачепи на ньому.

З мокрим снігом чудово справляються нешиповані зимові покришки

Скандинавський клас зимових шин розроблявся для доріг, які зима ховає під снігом. Вони ідеально підходять для Росії. Розряджений рисунок протектора, що складається з прямокутників і ромбів, забезпечує ідеальне зчеплення з зледенілою або засніженою трасою.

Кольорові мітки на шинах

Кожен виробник шин наносить на свою продукцію мітки, які призначені для того, щоб орієнтуватися при встановленні шин. Після монтажу мітка має бути розташована поряд з ніпелем. До речі, це чудовий спосіб перевірити кваліфікацію працівників шиномонтажу, на якому ви обслуговуєтесь. Нюанс про кольорові позначки повинен знати кожен професіонал.

Зв'язок шин та ABS: проблема, якої немає

Основна маса сучасних автомобілівоснащена антиблокувальною системою, яку нерідко називають «електронним нашийником». Саме тому не варто дивуватися з того, що багато іноземних виробників покришок орієнтують свою продукцію саме на автомобілі з електронними системами. Наприклад, якщо транспортний засіб оснащений системою курсової стійкості, то при проходженні поворотів найкращий результатбуде досягатися в тому випадку, якщо протектор покришки буде порізаний поздовжніми ламелями. Така сама ситуація і з АБС. Якщо коефіцієнт прослизання шин менше 10%, шини з поздовжніми канавками матимуть значно більший коефіцієнт з дорожнім покриттям, ніж шини з поперечною нарізкою, яку можна назвати класичною. Якщо антиблокувальна система відсутня, то ситуація прямо протилежна — найкраще при блокуванні коліс працюють саме поперечні ламелі.

Таким чином, конструктори сучасних шин задаються питанням - як знайти компроміс між властивостями шин за наявності або відсутності електронних систем. Тенденція останнього десятиліття така, що перевага найчастіше віддається якостям, що виявляються лише тому випадку, якщо є АБС і системи курсової стійкості.

І як бути тим, хто водить автомобіль без АБС? Постійно використовувати метод переривчастого гальмування? Навряд чи це ефективне рішення, Бо покришки, спроектовані для автомобілів, оснащених ABS, краще гальмувати від цього не будуть. Справа в тому, що забезпечення сталості коефіцієнта прослизання в межах 10-15 відсотків для людини просто неможливе. Це все одно, якби людина була здатна забезпечити частоту впливу на педаль гальма, на яку здатна антиблокувальна система - до 15 ударів по гальму на секунду. Тому залишається єдиний вихід - підбирати «взуття» для свого автомобіля, яка б ідеально підходила для авто без електронних систем.

На перший погляд все це може здатися незначним і дріб'язковим, але різниця гальмівного шляху між покришками, призначеними для автомобілів з АБС, і шинами, які здатні демонструвати непогані результати при високому коефіцієнті прослизання, може досягати 10, а то й 15 відсотків. Якщо перевести ці цифри в більш звичні нам значення, то вийде, що з гальмуванні на підлогу швидкості 50 км/год за наявності АБС різниця може становити майже 10 метрів. Ви все ще думаєте, що це дрібниці?

Намагатимемося відсортувати деякі моделі покришок, які користуються великою популярністю серед водіїв. І зробимо ми це за неочевидною ознакою – за гальмівним шляхом, який проходить автомобіль без антиблокувальної системи.

Найкращі зимові шини 2011 - 2012

Малюнок	Марка
	На першому місці шини Michelin X-Ice North, м'який склад гумової суміші яких і наявність великої кількості поперечних ламелей роблять гальмування максимально ефективним. Навіть у тому випадку, якщо колеса повністю блокуються, ці покришки забезпечують прийнятний гальмівний шлях.
	Друге місце було віддано шинам Goodyear Ultra Grip, які демонструють непогані гальмівні якості при повному блокуванні коліс, так і на межі блокування. Окрім іншого, особливість зимових покришок Goodyear полягає ще й у тому, що водій може досить легко відчути той момент, коли колеса починають блокуватися, та застосувати уривчасте гальмування. Ці шини є найкращим варіантомдля водіїв, які володіють прийомом переривчастого гальмування на автомобілях без АБС.
	Третє місце дісталося вітчизняним шинам Amtel Nordmaster. Очевидно, конструктори цих шин врахували той факт, що основна маса автомобілів в Росії не оснащена антиблокувальною системою. Саме тому ці шини дозволяють добре відчувати момент блокування коліс.
	На четвертому місці знаходяться шини Nokian Hakkapeliitta , які непогано гальмують «юзом», проте момент початку блокування відчувається на них, чесно кажучи, не має значення. Це значно ускладнює застосування методу уривчастого гальмування. Однак на автомобілі, оснащеному АБС, ці шини поводяться просто чудово.
	ТОП-5 замикають покришки Continental ContiWinterViking, які ідеально зорієнтовані на "електронних помічників".

Конкретні марки покришок не були вказані спеціально, тому що проблему поведінки тієї чи іншої гуми на автомобілях без АБС можна назвати ідеологічнішою, ніж технологічною. Саме тому всі виробники обирають свою власну стратегію: Continental бере орієнтир на автомобілі з «електронними помічниками», Michelin віддає перевагу балансу характеристик, Nokian робить ставку на непередбачуваність.

Способи заощадити на зимовій гумі

Неписьменна економія

Використання взимку літньої гуми.
Тут і говорити, за великим рахунком, нема про що. Їзда в умовах ожеледиці на літній гумі – це невиправданий і при цьому смертельний ризик.

Використання зимової гумиб/в.
Зношена на 50% зимова гума, незважаючи на те, що виглядає вона, немов нова, не має тих якостей, які характерні якісним шинамдля їзди взимку. Якщо врахувати, що ви зможете використати таку «беушку» не довше одного сезону, то економія в цьому випадку – це фантом, який породило ваше бажання заощадити.

Термін служби зимових шин зазвичай становить не більше 2-4 сезонів. Все залежить від тих тисяч кілометрів, які довелося відміряти одометр вашого авто.

Використання «всесезонки».
Відразу варто сказати сліпо віруючим про те, що всесезонної гумиу природі не буває. Слід так само усвідомити той факт, що існує лише літня та зимова гума, а «всесезонка» - це лише спосіб компромісу. На Заході цей компроміс цілком виправданий, бо м'яка зима Європи - це далеко не суворий клімат Росії, в якій річний розкид температур становить близько 60 градусів. Невже ви ходитимете по снігу в ластах, якщо в кутку стоятимуть лижі?

Вибирайте шини з однаковим протектором, щоб уникнути занесення

Використання неповного комплекту.
Якщо грошей на чотири покришки вам не вистачає, а зима вже дихає в потилицю, то купіть чотири покришки. У цьому випадку різниця між двома та чотирма зимовими шинами може коштувати вам життя. І це без перебільшень та зайвих залякувань.

У статті номер 12.5 кодексу про адмістративні правопорушення йдеться про те, що на автовласника може бути накладено штраф у тому випадку, якщо на автомобілі одночасно встановлені шиповані та нешиповані покришки або на одній осі автомобіля стоять різні шини.

Грамотна економія

На покупці покришок можна заощадити, якщо пограти з розмірами. Вам ніхто не каже радикально відступати від тих рекомендацій, які дає виробник автомобіля щодо шин, що використовуються. Але також не варто сприймати все буквально. Вартість покришок залежить від таких параметрів, як посадковий діаметр та профіль.

Крім цього, зверніть увагу на індекс швидкості шин – чим вище його значення, тим більше «зелених американських президентів» перекочують із вашого гаманця до кишені продавця. Якщо ви ніколи не їздите швидше за 150 км/год, немає жодного сенсу купувати покришки з індексом швидкості вище, ніж Р.

Індекси максимальної швидкостішин

Як вибрати правильну зимову гуму

Виробник.
Якщо ви тримаєте в прицілі якість, тоді одразу відмовтеся від вітчизняних шин, якість яких, м'яко кажучи, нестабільна. Слід звернути увагу на продукцію таких іменитих брендів як Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved або Michelin. Якщо вам важлива в першу чергу бюджетність, тоді будьте готові до того, що у таких шин ступінь зносу буде стрімкою. Вітчизняні покришки коштують у межах 2-2,5 тис. рублів, тоді як продукт заморського виробництва коштуватиме приблизно 3,5-4,5 тис. рублів за колесо.

Малюнок протектора.
Вибір цього параметра повністю залежить від умов, у яких експлуатується автомобіль. Якщо вам пощастило їздити взимку гарною дорогою, яку регулярно прибирають, зробіть вибір на користь дрібних шашок. А ось у тому випадку, якщо вам постійно доводиться підкорювати Джомолунгми кучугур, вибирайте більш агресивний малюнок.

Вік моделі.
Нові моделі однозначно дорожчі за старі, але при цьому не обов'язково відмовлятися від того, що було актуально рік тому. Єдиний недолік застарілих моделей полягає в тому, що в разі потреби вам може бути важко знайти одну шину, щоб замінити вийшовши з ладу.

Запланований пробіг.
У тому випадку, якщо ви точно знаєте, що пробіг автомобіля за сезон буде значним, не поскупитеся на гарні шини, тому що дешеві зносяться досить швидко, і ваша економія зіграє в шухляду раніше, ніж ви це зрозумієте.

Кращі виробники та марки зимової гуми

Багато видань проводять незалежні тести зимових покришок, і якщо скомпілювати їх результати, вийде непоганий посібник із вибору гуми.

	Малюнок	Марка
1		Nokian(Мінімальна ціна 2,5 тис. руб.): Чудові характеристики гальмування на зледенілій дорозі, а також неперевершений контроль автомобіля в будь-яких умовах.
2		Michelin(Мінімальна ціна 3,2 тис. руб.): продукти найвищої якості, компанія побудувала на території РФ завод, що дозволило суттєво знизити ціни.
3		Gislaved(Мінімальна ціна 2,8 тис. руб.): Особливою популярністю користуються зимові шинисерії « nord frost» цього шведського виробника.
4		Pirelli(Мінімальна ціна 2,55 тис. руб.): Великий вибір типорозмірів, низькі шумові та високі швидкісні характеристики.
5		Goodyear(Мінімальна ціна 2,65 тис. руб.): Різноманітність технічних характеристикта широкий асортимент, що дозволяє вибрати шини для будь-якого автомобіля.
6		Dunlop(Мінімальна ціна 2,65 тис. руб.): Британська компанія Dunlop є найстарішою у світі з виробництва покришок.
7		Vredestein(Мінімальна ціна 1,5 тис. руб.): максимально надійне зчеплення з дорожнім полотном і комфорт під час руху.
8		Cordiant(Мінімальна ціна 2,1 тис. руб.): Чудові шини, розроблені спеціально для експлуатації в умовах російських доріг.
9		Bridgestone(Мінімальна ціна 2,8 тис. руб.): міцні бічні корди дають можливість використовувати шини на неякісному дорожньому покритті, а сучасні технології є гарантією впевненого контролю над автомобілем.
10		Hankook(Мінімальна ціна 1,4 тис. руб.): шини від корейського виробника забезпечують досить високу якість при порівняно низькій ціні.
11		Kama(Мінімальна ціна 1,5 тис. руб.): максимально адаптовані до суворих умов російської зими та вітчизняних доріг.

1. Nokian
2. Bridgestone
3. Michelin
4. Continental
5. Goodyear
6. Vredestein

У наступному матеріалі, присвяченому зимовій гумі, ми представимо огляд найкращих моделейшин цього сезону. Не перемикайтеся!

Здрастуйте любителі прокоробок і процвітаючих авто! Незабаром потраплю і до ваших лав щасливих автолюбителів цих моделей авто ураааа! Ну загалом на тему шин скажу з погляду професіонала у цій сфері т.к. сам торгую в шинному центріцим добром вже 4 роки! Їжджу на семінари різних виробниківімпортних шин стабільно 2 - 3 рази на рік і спілкуюся з людьми про це 11 годин на добу та 5 днів на тиждень!
Почну з помилок кожного хто вірить у якісь "рейтинги")) шин - це вибачте за вираз херня т.к. тестувати шини в різних погодних умовах+ на різних авто+ Різні типорозміри + покупка цього самого рейтингу (за руку не кого не ловили але не виключено), тести це доля повірте не наших бюджетних журналів типу за кермом, авторевю і тд. Правдиві оцінки можуть дати німецькі незалежні компанії TUV SUD, ADAC якщо комусь цікаво подивіться на офф сайтах, але, є одне але це клімат і знову ж таки у кожного свій клімат. Існує ФАКТ про те, що при температурі -20 щільність льоду стає такою, що шип його не пробиває, а дряпає! На рахунок всесезонок, не буває в природі такої гумової суміші щоб вона була під всі температурні режими літня відповідно - літо, зима - зима, всесезонна шиназвичайно на ній їздять і їздили наші діди, батьки, т.к. вибирати особливо не було можливості і то спробуй знайди в радянські часи будь-що) всесезонна шина це літо, осінь, весна, але ні як не зима! вона на морозі дубіє і втрачає свої властивості. На рахунок думок про те що мовляв ось я купував нокію вона просто все її а їздив скажемо на мішлені всі шипи за сезон втратив біда а не гума, я можу прокоментувати так - візьми ти хоч самий шлак вітчизняний і прикатай шип нормально тобто. перші 100км без зайвих прискорень і гальмування різких не більше 60 км на годину і навіть ярославка порадує тебе своєю обшипуванням це факт!!! Щодо нокії можу сказати одну увагу! - якщо клімат у вас суворий не спостерігається протягом всієї зими асфальту то це ваш вибір т.к. у неї великий виступ шипа, але на асфальті машина на нокії як корова на льоду повірте) для льоду так, вона дуже нічого знову ж таки до -20 а якщо все-таки помірна у вас в місті зима і в основному асфальт візьміть мішлен xin2 там з виступом шипа все бл. Для крижаних дорігдуже добре поводиться гіславед норд фрост 5 і континенталь айс контакт пробував нарікань немає крім шуму, а без нього ні як це шипи! З російських виробниківможу порадити кордіант сноу макс, на відміну кам і т.п. більш еластична і м'яка + тримає непогано, помічу в порівнянні з імпортом це небо і земля в усіх відношеннях навіть у ударостійкості імпорт буде цікавішим! На рахунок фрикційної гуми (в народі липучка) гума краще на снігу ніж шипи але на асфальті шипи ефективніше! Bridgestone revo gz я вважаю однією з найкращої фрикційки вміють японці її робити, половина моїх колег на ній їздять і в місто і на трасу! Розкажу вам не багато про дорогу гуму, не треба товариші думати що мовляв ось я купив найдорожчий імпорт і у мене не буде проблем, вони будуть! Треба розуміти що дотримуватися швидкісного режиму в першу чергу необхідно особливо у кого не великий досвід водіння незалежно від іпорту чи вітчизняної шини!
Про літо скажу небагато, деякі думають що чим ще боковина тим вона міцніша знову помилку! Є така властивість як еластичність візьмемо приклад Bridgestone і Michelin здавався бридж дуже міцна боковина, Жорстку гуму, але на частку мішлена ремонтів менше (спілкувався з шиномонтажниками і сам про це знаю) На рахунок літньої нокії скажу коротко і ясно г..але, ну не вміють вони її робити. Зима та нокія дуже непогано але літо неееееее) дуже слабка боковина, трохи купка тримай цицьку в колесі і чекай правку диска перевірено неодноразово!
Ну от мабуть і всі дорогі форумчани якщо залишилися якісь уточнення чи питання з приводу шин чи дисків питайте досвід є в цьому і не кволий, відповім усім. Успіхів на дорогах і бережи вас бог!

Всі знають, чим небезпечна літня гума (незалежно – лиса чи нова) гума у ​​поїздці зимовою дорогою. Водіння автомобіля з літньою гумою в зимовий періодвкрай небажано і небезпечно через твердість покришки та недостатню глибину протектора. А як справи з водінням у літній період?

Серед власників зимової гуми з липучками поширена помилка, що міняти не потрібно, якщо шина не лиса. Липучки не прилипатимуть до дорожнього покриття. Навіть обережна поїздка на близьку відстань має ряд негативних наслідків: великий ризик небезпеки екстреної ситуації, сильне зношування, труднощі з керуванням автомобіля.

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Універсальні шини, які також називають «всесезонками», розраховані на експлуатацію в умовах середньоєвропейського клімату. Незважаючи на те, що їх міняти не потрібно, вартість таких комплектів вища, а вони зношуються швидше.

Шиповані шини для літньої експлуатації не підходять зовсім, немає ні зиску, ні переваг - така єдина думка фахівців автопрому.

Наслідки використання зимової гуми влітку

Основні відмінності зимових шин - у властивостях гуми, малюнку протектора та глибині канавок. Все це забезпечує надійне зчеплення з покриттям із мінімальним опір коченню.

Більш детальний розгляд, ніж небезпечна їзда на зимовій гумі в літній період, дозволять зробити висновки та за необхідності міняти заходи щодо сезонному обслуговуваннюавтомобіля. В умовах експлуатації влітку виникає низка негативних моментів через те, що зимова шина не розрахована на поїздки асфальтом в умовах спекотної погоди.

Основні негативні наслідки:

Шипована гума доповнює список неприємних наслідків:

• Якщо їздити на шипованій гумі можуть вилетіти небезпечні шпильки.
• Шум на сухому асфальті позбавить поїздку будь-якого комфорту.
• Псування дорожнього покриття. Влітку шипи з покришок практично вирізають частину асфальту, але в дорозі утворюється колія.

Крім того, зношування гуми відбувається нерівномірно. Попадання камінчика в місце зношування призводить до утворення на протекторі хреста напруги. Знос посилюється настільки, що сотня кілометрів пробігу може зробити шину «квадратною», ушкоджуючи підвіску та ходову.

І питання, чому влітку не можна їздити на зимовій гумі із шипами чи «липучками», стає вже неактуальним. Коли автолюбитель із запізненням змінює зимові шини на літні, список дефектів, які знайшов автомобіль під час неправильної експлуатації, буде значним.

З погляду законодавства

Одними проблемами з автомобілем їзда на зимових шинах не закінчиться. Постійно робляться кроки запровадити конкретні нормативи та штрафи за використання зимових шин влітку. У 2014 році було підписано Технічний регламентМитного союзу, згідно з яким з 2015 року водія, який використовує автомобіль із зимовими шинами в літній період, буде оштрафовано.

ТР ТС 018/2011 «Про безпеку колісних транспортних засобів» крім обмеження на експлуатацію лисих шин, вводить заборони щодо правил експлуатації шин на дорогах:

Технічний регламент Митного союзу містить норми міжнародного права, прирівняні до вітчизняного законодавства. У ньому немає положень щодо правил та термінів експлуатації інших видів зимових шин. Тому власників автомобілів, укомплектованих шинами з «липучками», ця заборона поки що не торкнеться.

Обсяг штрафу встановлено відповідно до частини 1 статті 12.5 КпАП РФ – 500 рублів.

Чи варто їздити на зимовій шині влітку?

Експлуатація зимової гуми не за призначенням веде до цілого ряду згубних для автомобіля та водія наслідків: високий ризик аварійності на дорогах, труднощі з керуванням, швидке зношування та вихід з ладу цілого ряду систем автомобіля, збільшена витрата палива і, нарешті, штраф.

Питання, чому треба міняти зимову гуму на літній комплект, має однозначну відповідь – такі поїздки асфальтом у спеку року не принесуть нічого хорошого. Однак багато залежить від того, де експлуатується автомобіль і в яких кліматичних умовах. На дорогах у північних широтах, у зоні «вічної мерзлоти» варто дотримуватися здорового глузду та встановлених для конкретного регіону правил.

Аналогічно вирішується питання: коли міняти шини на літні. Є поширена думка про терміни заміни сезонної шини: 15 березня – перехід на літню шину, 15 листопада – на зимову. Однак у законі немає точно встановленої єдиної дати, і треба змінювати гуму, з огляду на особливості клімату конкретного регіону та конкретні погодні умови.

Безпека чи економія?

У останні рокивсе більше автовласників, які заощаджують на купівлі нового комплекту літніх шин, продовжують їздити в теплий сезон на зимовій гумі, помилково вважаючи, що поведінка автомобіля при цьому практично не змінюється або навіть стає надійнішою в порівнянні з засніженою дорогою.

Фахівці компанії Continental вирішили в доступній формі пояснити водіям, які неприємності можуть чатувати за кермом автомобіля, взутого не за сезоном.

1. Розмиті реакції на кермо
М'яка еластична гума, поцяткована тонкими борозенками, дуже добре чіпляється за лід і промерзлий асфальт. Але за плюсової температури вона працює як подушка між автомобілів і дорогою. Кожен рух кермом стає трохи розмитим і загальмованим через такий додатковий "амортизатор". Думаєте, дрібниця? А дослідники компанії Continental за допомогою приладів довели, що у теплий час точність керування автомобілем на зимових шинах знижується на 15% порівняно з літніми моделями. Чим швидше ви рухаєтеся, тим складніше об'їхати перешкоду. Різницю між зимовою та літньою гумою ви відчуєте вже на середній міській швидкості.

2. Збільшений гальмівний шлях
М'який протектор може піднести й інші неприємні відчуття. Чим вище температура асфальту, тим гірше зимова шина чіпляється за нього, а значить вам важче вчасно загальмувати. Фахівці Continental під час випробувань з'ясували, що гальмівний шлях зі швидкості 100 км/год приблизно на 6 метрів довший, ніж на літніх шинах – а це значно більше за корпус середнього легковика. Чим це загрожує водії та решті учасників руху, думаємо, пояснювати не треба.

3. Підвищений шум
Щоб забезпечити гарне зчеплення на льоду і снігу, зимові шини наділяють величезною кількістю кромок, що виступали. Для цього блоки протектора роблять складної форми з рубаними гранями, додатково шину забезпечують зубастими боковинами і безліччю поперечних канавок. Всі ці грані поперемінно ударяються об дорогу, утворюючи монотонний гул. А у шипованої шини ще й кожен шип звучить як маленький молоточок. Звичайно, інженери Continental роблять все можливе, щоб знизити рівень шуму, наприклад, передбачають нерівномірний розмір і крок блоків, щоб знизити резонанс. Але до літніх шин із суцільними поздовжніми ребрами протектора та "округленими" малюнками по акустичному комфорту зимовим моделям далеко.

4. Підвищена витратапалива
Розм'якшена влітку гума зимових покришок, та ще й з великою кількістю зчіпних кромок, котиться асфальтом набагато гірше, ніж щільна літня гумова суміш. Двигуну крутити такі колеса теж складніше, а значить витрата палива зростає. Ви готові частіше заїжджати на АЗС та залишати там зайві гроші?

5. Увага з боку дорожньої поліції
Технічний регламент Митного союзу, до якого входить і наша країна, забороняє експлуатацію транспортних засобів, укомплектованих шинами із шипами протиковзання у літній період. Із покаранням за цю провину наші законодавці поки що до ладу не визначилися, але створювати зайвий привід для причіпок з боку співробітників ДПС все ж таки не варто.

6. Швидке зношування гуми
Фахівці Continental довели, що підвищений зносзимової гуми починається вже за середньодобової температури +7 градусів. А в спеку такі шини починають стиратися як шкільна гумка. Отже, вирішивши їздити цілий рік на одному комплекті, ви не заощадите на шинах. Ну а те, що "лисий", та ще й м'який протектор небезпечний - ви, гадаємо, і самі розумієте.

7. Неприємні відчуття у поворотах
Любите азартну їзду, прохопите з вітерцем на віражах? На зимових шинах влітку це навряд чи вийде. При бічному прискоренні в поворотах зимовий протекторз його численними блоками та борозенками ніби підламується, а гумова суміш і так ненадійно чіпляється за дорогу. Так що будьте готові, що різке занесення або знесення можуть виникнути несподівано. Мало схоже на задоволення від водіння, чи не так?

До речі, компанія Continental розробляє інтелектуальні технології для забезпечення мобільності людей і вантажів. Як надійний партнер промисловості, міжнародний постачальник комплектуючих для автомобільної промисловостіта виробник шин, компанія пропонує екологічно безпечні, надійні, зручні, індивідуальні та доступні рішення.

Ось такі новини.
Безпека понад усе!

Не сперечаємося, що досвід та майстерність – дуже і дуже важливі. Проте хоч би яким геніальним був художник, йому буде складно намалювати шедевр, якщо в нього погані фарби та рване полотно. Те саме можна сказати і про автомобіль з шинами. Хороші покришки дозволять розумному водієві надійно керувати машиною, вчасно гальмувати та за необхідності швидко розганятися. І забудьте назавжди всі ці казки про Михалича з гаража, який за часів своєї молодості їздив узимку на лисій літній гумі і «нічого з ним не трапилося». Просто пощастило Михаличу.

Правда, у цієї істини є і зворотний бік - хоч би якими хорошими були шини, але з поганою головою можна наробити бід.

Міф №2. У Європі взагалі заборонено зимову гуму. І нічого!

У багатьох країнах Європи заборонено лише шиповані покришки. Це пов'язано з тим, що дороги там узимку постійно прибирають, причому чистять їх до асфальту. Але навіть у таких країнах при в'їзді до гірських регіонів часто стоять знаки «без ланцюгів проїзд заборонено». А в Скандинавії шпильки дозволені! Мало того, зимові шини там обов'язкові в холодну пору року.

Міф №3. Повному приводу зимові шини не потрібні

Страшенно небезпечна помилка. Навіть якщо припустити, що повнопривідний автомобільбуде нормально розганятися на сніговому покритті, то не забувайте про керованість. І головне – про гальмування.

Закони фізики не обдуриш. При гальмуванні – самій важливою характеристикоюдля безпеки – не має значення, яка трансмісія встановлена ​​на машині. При уповільненні машини взимку перше місце виходять саме покришки. Якщо вони хороші – все гаразд. Якщо гальмувати на снігу на літній гумі - чекай на лихо.

Федір Жарінов

Міф №4. На зиму краще купити широкі шини

А ось і ні. Великий , який ми проводили на півночі Фінляндії, показав, що найкраще автомобіль поводиться із зимовими покришками. стандартного розміру. Ми порівняли вузькі шини 195/65R15, «звичайні» 205/55R16 та великі 225/45R17. І виявилося, що найгірше себе виявили саме широкі. Причому на льоду вони повністю провалили тести - велика площа контакту з поверхнею призвела до малого питомого тиску шипів на лід (як випробуваний ми брали Volkswagen Golf). А на снігу машину на таких шинах починає рано зносити.

Вузька гума краще поводиться на льоду, але недостатня ширина таких покришок призводила до різких зривів в поворотах на сніговій поверхні. .

Міф №5. Якщо немає грошей, то краще купити лише пару дорогих покришок та поставити їх на одну вісь.

За поширення таких міфів треба, мабуть, запроваджувати карне покарання. Якщо однієї осі стоять зимові покришки, але в інший - літні, то ризик втрати керованості зростає багаторазово. Адже одна з осей добре триматиметься за слизьке покриття, а друга... Поставте зимові на задню вісь- готуйтеся до зносу в поворотах. На передню - замети вам ночами снитися.

Тому якщо ви обмежені у бюджеті, то найкраще купити дешеві зимові покришки. Але лише 4 штуки. І без варіантів.

Міф №6. У мороз шипи на льоду марні

Цього року під час наших з погодою нам пощастило, і частину вимірів ми провели при -23 С. Незважаючи на всі легенди, найкращими стали саме шиповані шини, а фрикційні холодну погодупоступилися, хоча показали гідний результат. До речі, шипи так добре гризли лід у мороз, що після кожного проїзду ми просили збиральну техніку змісти крижану крихту з траси для точності вимірів.

Не забувайте, що сучасні якісні шиповані шини мають шипи нового покоління. Які завдяки своїй формі, якості матеріалів, всіляким насічкам та іншим ноу-хау здатні не тільки вгризатися навіть у дуже тверду кригу, але й можуть швидко відводити від себе крижану крихту.

Федір Жарінов

експерт департаменту якості Pirelli

Міф №7. Можна купити хороші зимові нешиповані покришки і їздити на них цілий рік, навіть улітку.

Більш ніж дивне твердження. Літні та зимові покришки (особливо скандинавського типу, розраховані на експлуатацію в холодну сніжну зиму) відрізняються не лише малюнком протектора. Але й склад гуми. Експерти в один голос кажуть - за плюс 5-7 градусів і нижче літня гума працює все гірше і гірше. У свою чергу, зимова при температурі плюс 7-10 градусів теж змінює свої характеристики. Тож не треба ставити експерименти! Взимку – зимові, влітку – літні.

Міф № 8. Якщо асфальтом їздити на шипованих покришках, то всі шипи відразу ж вилетять.

Якщо ви купили найдешевшу гуму, то, мабуть, цей міф виправданий. Але це пов'язано лише з якістю продукції. А шипи на сучасних хороших покришках зміцнюються настільки міцно, що вирвати їх страшенно складно. До того ж покришка проектується таким чином, щоб при русі асфальтом верхня частина шипа утоплювалася вглиб протектора під вагою автомобіля.