Перша модель автомобіля Опель Кадет була випущена в 1936 році. Це була найперша машина, оснащена двигуном, потужність якого становить 23 к.с, і здатна розганятися всього до 83 км / ч. Для того часу такі технічні характеристикистали справжнім новаторством. Випуск автомобілів припинився у воєнний час, проте виробництво потім знову налагодилося.

Тюнінг Опель Кадетт

У 1962 з'явився абсолютно новий Opel Kadett, Який отримав індекс A. Цей автомобіль значно перевершував свого попередника. Він оснащувався більш потужним двигуном, відрізнявся сучасним дизайном, Міг розвинути швидкість до 130 км / ч. Після цього автомобіль став регулярно оновлюватися, з'являлися нові моделі. перший тюнінг Опель Кадетприніс в автомобіль значні зміни: двигун став потужнішим, збільшилася кількість оборотів, підвищилася комфортабельність салону. Випуск Опель Кадета був припинений в 1991 році, проте автомобіль дуже часто можна зустріти на дорогах в наш час.

Opel Kadett можна назвати одним з найбільш якісних і міцних сучасних автомобілів. Дуже багато автовласників хочуть зробити його по-справжньому неповторним, намагаються змінити його таким чином, щоб автомобіль відрізнявся від усіх своїх побратимів по серійного виробництва. Будь автолюбитель може провести тюнінг Opel Kadett своїми руками незалежно від того, наскільки складними будуть операції.

Тюнінг салону

Почати покращувати автомобіль Opel Kadett можна з салону. Тюнінг салону зазвичай здійснюється в кілька етапів. Для початку салон слід обшити натуральною шкірою. Звичайно, можна використовувати і інший матеріал, проте шкіра буде найкращим варіантомдля того, щоб підкреслити стиль і розкіш автомобіля. Обов'язково потрібно зробити хорошу шумоізоляцію, адже шум дуже сильно впливає на комфорт водія і пасажирів і сприяє швидкої втоми. Для того щоб знизити рівень шуму, можна поставити ущільнювачі.

приладову панельслід замінити на більш функціональну і сучасну. Чи не буде зайвою нова мультимедійна система. Кермо можна перетягнути шкірою або замінити його на спортивний. Для того щоб салон придбав завершений вигляд, слід додати в інтер'єр кілька корисних аксесуарів.

зовнішній тюнінг

Після проведення тюнінгу салону потрібно буде приступити до вдосконалення зовнішнього вигляду автомобіля. Насамперед слід удосконалити кузов Опель Кадета. Для цього кузов оснащується різними карбоновими або пластиковими накладками, а також подкрилкамі. Подібні операції зроблять зовнішність автомобіля більш спортивною. Побачити, як сильно здатний змінитися автомобіль, можна на фото тюнінга Опель Кадет.

Доброю ідеєю буде поставити нові колісні диски. З цим ніяких проблем виникнути не повинно, так як на сучасному ринку запчастин для автомобілів існує дуже великий асортимент колісних дисківі багатьох інших деталей, які зможуть задовольнити запити всіх клієнтів.

Ще однією дуже важливою деталлюдля зовнішнього вигляду Опель Кадета є оптика. Будь автолюбитель прекрасно знає про те, що нові фари здатні дуже значним чином змінити зовнішність будь-якого автомобіля. Зараз можна відшукати фари практично будь-якої потужності і досить цікавої форми. Крім того, прекрасним доповненням може стати підсвічування, яка носить назву «ангельські очки». « Ангельські оченята»- це зовсім декоративний елемент, який анітрохи не вплине на якість освітлення, і при цьому буде дуже стильно виглядати.

технічний тюнінг

Opel Kadett має досить хорошими технічними характеристиками, однак багато власників цього авто все одно прагнуть зробити їх ще краще. Звичайно, в першу чергу багато хто прагне збільшити потужність двигуна. Для цього проводиться перепрошивка електронного блоку управління двигуном або його чип-тюнінг. Чіп-тюнінг також потрібно буде проводити, якщо були покращені інші важливі параметриавтомобіля.

Цілком очевидно, що проведення самостійного тюнінгуавтомобіля Opel Kadett - це більш ніж реальне завдання, яке під силу абсолютно будь-якому автолюбителю, у якого є хоча б найменше уявлення про те, що являє собою транспортний засіб, Зрозуміло, якщо не потрібно виконувати технічні операції.

Якщо запитати досвідченого фахівця про те, з чого починається тюнінг Опель Kadett, То він з упевненістю відповість - з поліпшення двигуна. силовий агрегатавтомобіля, незалежно від того, седан це або хетчбек, по праву вважається найслабшою ланкою. Мотор відчуває себе досить невпевнено навіть на початкових передачах, а що вже говорити про їзду в екстремальних умовах.

1 Фільтр нульового опору на Кадет - щоб автомобіль дихав легше

Багато власників Опель воліють кардинально переробляти системи і запчастини своєї машини. Але що робити, якщо грошей не так багато, а їздити швидше хочеться ну дуже сильно? Єдиним оптимальним варіантом в такому випадку стане монтаж фільтра нульового опору. На відміну від штатної деталі з твердих матеріалів нульовік виготовлений з гуми і пластика і має вдосконалену конструкцію. Завдяки цьому деталь пропускає набагато більше повітря, очищаючи його швидше і якісніше.

Після того, як ми розібралися з матеріалом нулевика, можна приступати до його встановлення своїми руками. Для початку потрібно від'єднати роз'єм від датчика масової витрати палива біля двигуна Opel Kadett. Далі викруткою від'єднуємо гумовий патрубок від датчика. Після цього демонтуємо кріплення, що втримують прилад на корпусі штатного фільтра. Знімаємо верхню кришку корпусу і пассатижами демонтуємо гумові фіксатори. Після цього відвертаємо гвинти від маси проводів головки блоку циліндрів. Далі кріпимо власники, які знаходяться в комплекті з фільтром нульового опору. Укручуємо два болта від датчика масової витрати палива в тримач кріплення нового фільтра. Далі встановлюємо фільтр на датчик і туго затягуємо хомут. В кінці з'єднуємо всю конструкцію з роз'ємом.

Після виконаної роботи ви помітите, що автомобіль буде розганятися набагато швидше. Крім того, ваш Opel Kadett перестане захлинатися на початкових швидкостях, адже повітря до двигуна буде надходити в набагато більшому обсязі.

2 Рішення проблеми зі штатним освітленням салону Opel

Купуючи хетчбек або седан Опель Кадет, варто бути готовим до доопрацюванням салону машини. Перше, що варто змінити - це поліпшити освітлення. Такий тюнінг включає в себе заміну штатного плафона і установку додаткових світлодіодних стрічок. Для цього варто придбати:

• двосторонній скотч;
• викрутки;
• супер клей,
• проводку;
• скоби.

Для початку міняємо плафон в салоні Opel Kadett. Для цього демонтуємо обшивку стелі авто і відключаємо дроти від штатного світильника. Зачищаємо їх і підключаємо до нового плафону. Варто відзначити, що знайти відповідне освітлення для Кадет досить складно. Тому можна скористатися старим елементом від Daewoo Nexia. Щоб деталь не хиталася на стелі Opel, варто скористатися клеєм або скотчем.

Наступним етапом тюнінга стане монтаж діодних стрічок. Найкраще їх розмістити над дверима авто. Для цього беремо стрічки і за допомогою кріплень з комплекту фіксуємо по обидва боки вздовж салону машини. Далі підключаємо проводку спочатку до стрічок, а потім до блоку запобіжників біля керма машини. Після цього акуратно збираємо дроти в два окремих джгута і кріпимо скобами до стелі. В кінці монтуємо обшивку стелі.

3 Варіанти стайлінгу Opel Kadett

На сьогоднішній день існує маса способів перетворити автомобіль. Що підійде саме для скромного Опель - вирішувати вам. Це може бути дуже модна сьогодні або монтаж ефектних обважень. Більш того, Кадет легко піддається такому виду тюнінгу, як модернізація оптики, що можливо виконати далеко не на всіх авто минулих десятиліть. Варіантів, як ми бачимо, досить.

Але перш ніж виконувати рестайлінг, варто задуматися про тих доробках, в яких авто потребує в першу чергу. Опелю по-справжньому необхідний, адже штатний виріб зроблено з неякісного пластика.

Перш ніж приступати до заміни штатної решітки, потрібно знайти їй гідну заміну. Для цього можна скористатися універсальним сталевим виробом, який набагато міцніше пластику. Універсальна решітка дуже проста в установці і обслуговуванні.

Для її монтажу необхідно зняти передній бамперавтомобіля. Це виконується шляхом викручування нижніх кріплень. Далі приступаємо до зняття самої решітки. Для цього буде потрібно від'єднати 4 пластикових затиску. Після цього беремо універсальну сітку і прикладаємо до штатної решітці. Згідно розмірами останньої, вирізаємо грати такої ж форми, залишаючи близько 1 см з кожного боку для запасу. Далі з'єднуємо нову сітку з бампером Opel Kadett. Варто зазначити, що для кріплення нової решітки радіатора пластикові кріплення не підійдуть. Їх варто замінити новими саморізами або іншими сталевими кріпленнями.

На фінішному етапі тюнінгу встановлюємо бампер на місце. Ви неодмінно відчуєте різницю між експлуатацією сталевий і звичайної пластикової решітки. Штатна деталь Кадет весь час тріскається і деренчить, а новий елемент не видає сторонніх звуків і здатний прослужити набагато довше.

Цей звичайний на вигляд Opel Kadett зовсім не такий простий, як може здатися на перший погляд. По-перше, капот у нього відкривається не так, як у серійних братів. По-друге, під капотом у нього стоїть моторчик від ... Chevrolet Corvette! Він був запозичений у "американця" 1984 року народження випуску і вдало імплантований в підкапотний простірОпеля.

Цей звичайний на вигляд Opel Kadett зовсім не такий простий, як може здатися на перший погляд. По-перше, капот у нього відкривається не так, як у серійних братів. По-друге, під капотом у нього стоїть моторчик від ... Chevrolet Corvette! Він був запозичений у "американця" 1984 року народження випуску і вдало імплантований в підкапотний простір Опеля. Що це дало? Cordett з розгоном в 6,5 секунд до 100 км / год ...

Фото інших тюнінгованих Кадеттен

Тюнінг двигуна 13S Опель Кадет

Отже, їздив я їздив на своємуOpel Kadett 13S, І вирішив його доопрацювати. Перш за все хочу сказати, що13Sдуже хороший мотор, Все-таки 75 конячок вичавити з 1.3 в ті роки .. Але, як то кажуть, технології пішли вперед, і чому б не спробувати вичавити з нього більше?
Розточування блоку до більшого розміру, Установка турбонаддува і інші кількісні техніки збільшення потужності двигуна відміталися - то нецікаво, то дорого ..

Так як у мене є можливість проводити виміри хоч щодня, вирішив поетапно проміряти, що до чого.

Повітряний фільтр

журнал REVS 2000 року видав такі результати тестів різних фільтрів на Corsa 1.6 GSi:

Фільтр				Крутний момент на колесах			Потужність на колесах
				момент	Об / хв.	приріст	потужність	обороти	приріст
панельний фільтр	Opel	стандартна папір	Ј7.49	81.2	2993	0	76.1	6146	0
індукційний фільтр	JR	KOP5	Ј70.77	87.0	2834	+7.1%	80.5	5827	+5.8%
індукційний фільтр	Jetex	CC 06502N	Ј36.59	87.0	2884	+7.1%	82.8	5672	+8.8%
	Vauxhall	Holes drilled in air box	ЈFree	88.1	2806	+8.5%	83.1	5580	+9.2%
індукційний фільтр	Pipercross	PK037V	Ј79.95	88.3	2909	+8.7%	82.9	5818	+8.9%
індукційний фільтр	BMC	TW60 / 150	Ј41.12	88.5	3031	+9%	80.8	5679	+6.2%
індукційний фільтр	Jetex	FR 06502	Ј34.33	88.6	2884	+9.1%	80.5	5748	+5.8%
індукційний фільтр	Pipercross	PK037	Ј69.95	89.5	2909	+10.2%	81.6	5648	+7.2%
Панельний фільтр + доопрацьований корпус	JR	-	Ј31.11	89.8	2839	+10.6%	84.6	5743	+11.2%
Панельний фільтр + доопрацьований корпус	Jetex	-	Ј30.30	89.8	2864	+10.6%	85.6	5696	+12.5%
індукційний фільтр	K & N	57 0106 1	Ј89.07	90.1	2853	+11%	83.1	5889	+9.2%
Панельний фільтр + доопрацьований корпус	Pipercross	-	Ј32	90.1	2878	+11%	84.8	5718	+11.4%
Панельний фільтр + доопрацьований корпус	K & N	-	Ј37.45	90.1	2853	+11%	85.3	5644	+12%

Модифікація корпусу передбачає просвердлення 10-15 однакових отворів в корпусі діаметром ~ 30мм.

Тисячу раз згоден, що заміна фільтра великого ефекту не дає, проте .. Тим більше це найпростіше. поставивK & N-івського, як самий "моментний"

результат:Крутний момент збільшився, потужність не змінилася.

відчуття:Індукційний шум при відкритому дроселі - кльово. Ніяких змін максимально швидкості. На малих швидкостях краще, дросель більш чуйний - виразно було того варте.

прямоточний вихлоп

Як би повинен знизити тиск вихлопу, що дозволить движку швидше звільняти камери від вихлопних газів.
Весь тиждень конструював його під кузов. Вирішив зробити так, щоб можна було при нагоді штатний вихлоп прикрутити. Блін, важка робота - майже всі роботи проводяться під машиною. Все сміття в волоссі.
Я вирішив розводити відразу на дві труби, але виявилося що вони почали чіпляти за підвіску. Довелося підправляти.

Найголовніше при такій роботі - задерти машину досить високо, інакше там не поворухнув .. Дуже хотілося не думати про те, що трапиться, якщо машина впаде з опор, але думки постійно лізуть про це в голову. Машину задирав на стійки, в принципі, достатньо місця, щоб там цілком собі ефективно повзати.

Першим завданням було видалити стару систему. В принципі нескладно. Хвилин 30 постукування, похитування, підпилювання і задня банку полетіла в кут.резонаторзнявся набагато легше (дивно, там начебто температура якраз більше буде ..)
Неприємно, але звернув болт на стику колектора і штанів.
Щоб якісно цей косяк виправити, вирішивзняти колектор. Від'єднав дроти, відкрутив шланг вентиляції картера, що б не заважав, 25 хвилин з трещетка, зламаний ключ, коли я таки скрутив його. Як тільки я зняв колектор, прокладка розсипалася на шматочки. Була обламана шпилька, в результаті прокладка неабияк так підгоріла. Ах ось звідки цей неприємний звук останні 3 місяці! Тьху-тьху, вдалося викрутити шпильку, а то я грішним ділом вже подумав голову міняти .. А тут позбавив себе від турбот (голову все одно поміняв - але про це - пізніше).

Прикрутив колектор, нові штани, і центральну секцію - все встало досить легко. Попа почалася, коли прикручував всі частини в одну :). Глушник ну ніяк не хотів вставати паралельно з бортом машини. То в місцях з'єднань косяки з окружністю труб. Я-то думав, що швидко це зроблю .. Почав в 9 ранку, закінчив все о 2:30 ночі :)

На наступний ранок поїхав, купив нову прокладку, шпильки, заодно поставив скобу, яка зміцнює штани до важеля.

Загалом, коли я опустив машину, вихлоп виглядав як треба, ніяких припасувань не треба було. Слава Богу!

запчастини:Я використовував Peco (Big Bore2) систему, яку мені доставили за 5 днів.
результат:Ніяких змін на низьких оборотах, максимальна потужність зросла до 84 к.с. завмер робив з уже встановленим карбюратором, так що результат - нижче.
відчуття:Перші - розчарування. Стільки праці і всього лише невелика зміна максимальної швидкості. Я був засмучений. Хоча еластичність движка збільшилася. Тепер я міг увіткнути 5-ю передачу на 50 км / ч.

В принципі, виправдано, принаймні:
1) Виглядає краще, ніж просто хромована насадка на трубу :)))
2) Звук тихіше ніж я очікував. Через кілька тижнів звук вже не дратує.
3) Потужність теж зросла трохи на противагу гучності. Додало потужності на високих оборотах.

Карбюратор: Weber 32/34 DMT (двокамерний, але не Twin 40)

Вебер краще пірбурга 2E3, І набагато краще ніжVarajet. Більш простий в ремонті і налаштуванні.

установка:Установка проста. Зайняло з перекурами 3 години. З карбюратором поставлялися все дрібниці, необхідні при установці - скоби, болти, шланги, і т.д.K & N-івського фільтр сіл як рідний, потрібно лише 4 болта. Один нюанс - довелося тросик газу проводити по іншому, інакше чіпляє.
Посе установки потрібно карб налаштувати, тому що заводські установки подачі палива ніякі. Це легко зробити прямо при вимірі потужності. Можна міняти жиклери - ставити побільше, поменше. Я ставив трохи більше, ніж заводські.

результати:Походу без значних змін максимальної потужності. Збільшилася чуйність.

відчуття:Не те, чого хотілося. Розгін швидше, трохи чутливіший дросель. Коли відкривається друга камера, лунає крутий індукційний "рик".
Подальше використання привело до думки, що було не дарма. Чуйність збільшилася - вже приємно. Головне не сподіватися координально підняти потужність - одне розлад.

Головка блоку - PMC Supaflow

Ця ГБЦ дозволяє заштовхувати більше суміші до впускних клапанів.

установка:Зайняло 8 годин (ставив разом з новим валом і раскоксовивал поршні)

результат:Ставив разом з валом, т.ч. результат - нижче
відчуття:Все ще не така швидка як хочеться, але на першій разг набагато бадьоріше, особливо коли перевалює за 3000 оборотів. Набагато більш чуйним. максимальна швидкістьзначно збільшилася.

Тюнинговий распредвал Dr Schrick

Більш високий підйом кулачків і збільшені фази - клапана залишаються більше і надовше. Це дозволяє підняти максимальну потужність на високих оборотах, але зменшує момент на низьких.

установка:Проста. Зайняла 8 годин, але разом з установкою голови і раскоксовку поршнів.
Попереджають, що вал перед установкою не треба змащувати СПЕЦІАЛЬНИМ масломдля валів. Я занурював його в чисте моторне масло, А поверх наносив дисульфид мольбідена. У PMC мені порекомендували робити саме так.

При установці викрутив першу свічку і поставив перший поршень в ВМТ. Це тому, що якщо помилишся на зуб - отримаєш сильне зниження потужності і моменту, замість радості відтюнінгових запчастин .

результат:Приріст в потужності. На графіках - не налаштований карбюратор, тільки замінений жиклер холостого ходу. Вирішено було тюнить його, поки не буде поставленийтюнінговий випускний колектор . Движок слабкий на високих оборотах, а значить з нього можна вичавити ще трохи.
Випускний колектор затримався, тому що мені прислали колектор від іншої машини, тому довелося чекати .. Ефект від вищого підйому клапанів і широких фаз добре помітний. Приріст в моменті і потужності на високих оборотах, але на низьких - втрати. Точка перетину - 4000 оборотів. Максимальна потужність збільшилася на 9.5% з 84 к.с. до 92 к.с. , Але щоб це почувстововать, треба їздити на 4000 оборотах. Цікаво, що на продажних графіках PMC приріст починається з 2000 оборотів на 1.4. Різниця в тому, що треба ставити випускний колектор.

Випускний колектор - 4 трубний PMC

Зменшує опір вихлопу, зменшує змішування 2-го і 3-го циліндра по вихлопу.
Колектор мені доставили за 4 тижні. Переставити - простіше простого. Відкрутив - прикрутив, за винятком маленьких розбіжностей по діаметру отворів під болти - але там п'ять хвилин з шарошкой і готово. Сама легка справа :)

відчуття:Шум. Зменшився ззаду і збільшився спереду. полюбому потрібнанастройка карбюратора.

За сім історія переривається ..

висновки

Можна отримати + 10% - + 20% до потужності, але витрати теж зростають (приблизно по 2000 рублів на кадую кінську силу, вичавлену з 1.3), та ще потрібно робити все в потрібному діапазоні оборотів. На жаль, на такому обсязі дуже складно отримати потрібний зростання моменту в середньому діапозоні (піковий момент лінійно залежить від обсягу движка).

Для машини з хорошим прискоренням, потрібен хороший момент в широкому діапозоні оборотів. Не треба дивитися на великі Л.С. на всяких інших графіках. Неважко налаштувати двигун на великий приріст потужності, збільшивши момент на високих оборотах, але що робити з низами? Можна вихать під 100 к.с. з 1.3, але великий обсяг все одно низами візьме.

Стандартний автомобіль розрахований на:
- Економію палива
- Комфорт
- Їзду в різних диапозоном оборотів і навантаження
- Великий термін служби

Ралійні машини такого класу налаштовані під 130-140 к.с., але вибачте, на них неможливо їздити в повсякденному житті. Та ще й постійна загроза "смерті" двигуна від таких налаштувань. Зате цивільний мотор дуже довговічний. Швидше машина згниє, ніж прийде термін його смерті.

Так, 1.4 двигун можна налаштувати під 75 к.с., 1.6 під 95, але навіщо? Це різні вагові категорії, і не варто лізти не в свою область.

Отже, якщо ви хочете потужності - завжди починайте з движка максимального обсягу, який ви можете дістати. Якщо розваги - вище описаний саме такий випадок :). Хай щастить.

Відгук користувача Опель Кадет

Рік випуску: 1986, Модельний рік, Заводський індекс кузова:
Автомобіль куплений: б / у
Термін володіння цим автомобілем на момент написання відгуку, років: 9 міс
Мій пробіг на цьому автомобілі на момент написання відгуку, км: 20 тис
Загальний пробіг автомобіля, км: не знаю навіть по якому колу

Комплектація: салон: тканина, люк центральний замок на 4 двері, музика - коротше, повний стандарт і більш для такого класу авто.

Двигун: бензин, Обсяг у літрах: 1.6, Потужність в к.с .: 75
Коробка передач: механіка
Привід: передній

Тип кузова: седан

Експлуатація: цілорічна

Салон. Загальна ергономіка, сидіння, кермо, педалі, важелі / кнопочки. Якість матеріалів і обробки салону. Комфорт для водія і пасажирів. Це оновлений відгук, який став більш реалістичним :) Відразу скажу, я оцінюю цю машину для її року, ну і, відповідно, в порівнянні з новими Жигулями. Я не проти Жигулів, особливо про 10-го сімейства (особливо 16-клапанні, тому що з ними важко ганятися) і вважаю їх досить гарною машиною, але за ці дні не хотів би б \ у іномарку. Ну це суто мої статеві труднощі. Сподіваюся, що нікого не образив. В цілому мене все влаштовує. Салон звичайно простецький. Хотілося і велюру (але на тих моделях, де є велюр, то вже краще без нього. За стільки років експлуатації він перетворюється в таке!), Ел. скла, кондей і т.д., але не та ця машина. Тут ти платиш реальні гроші, за реальну машину. Я порівнюю там з VW Gоlf і тієї ж породи, тому що вважаю, що ціни на них завищені. Так ось про салон. Довелося попаритися, але зараз через 9 місяців на кшталт майже переміг, але до кінця, напевно, ніколи не зможу перемогти постійний скрип, хрускіт і т.д. дешевого пластику. Місця в машині мало, особливо заднім пасажирам, а й клас машини відповідний, сам знав на що йду. Є люк в даху, але їм користуюся, щоб зірки вважати і ще як додаткове освітлення, тому що після першого дощу він потік, і я намертво промазав його герметикой. Поставив, точніше, зняв з першого Кадеттен (шкода було продавати) класні колонки, а після того як спробував підключити їх до магнітоли всім двором і спаливши її, купив нову магнітолу Panasonic. До речі, звучить гірше, ніж JVC! Думав затонировать (є легка заводська), але потім забив. Коли гроші з'являться, то може, зроблю, якщо не продам. Далі. Сидіння для мене вистачає по зручностей, але хотілося б товщини спинки побільше, та бічна підтримка слабенька (салон у мене не Рекаро). Доводиться на крутих поворотах за коліно пасажирки триматися - теж свої плюси. Ручник якийсь дивний. В минулого машинібув звичайний, а в цій начебто заіржавів. Чого тільки не робив, а він вібрує і ледве ходить - навіть зае: ал мене (вибачте, пані). Постійно відходять дверні панелі, тому що відвалюються собачки, а нових не знайти. Сьогодні, нарешті, заварив задню полку, а заодно і ребро жорсткості (просто лопнули). Коли купував, то відразу помітив, але: зовнішній виглядмашинки був сильнішим за всіх дефектів. Зразу з'явилася якась цілісність машини, особливо це відчувається на поворотах і вся жопа перестала гриміти. Навіть душа радіє! Потім перед зимою купив комплект килимків, а то взагалі моментально згниє.

Оглядовість вперед / назад. Робота склоочисників, світло фар. Скло великі, з машиною зливаєшся на 2-ий день і відчуваєш її повністю. Великі і красиві бічні дзеркала - гордість мого Опелька :)

Мотор, коробка передач. Динаміка автомобіля. На цьому Опелька варто 1.6 моно, 75 к.с. Досить таки гучний мотор, часом навіть на педаль не хочеться тиснути, аби не ревів. А так звір. При масі 900 кг вистачає, Заушье! Роблю все Жигулі, але один раз ВАЗ 2112 зробила як цуценя. Підозрюю, що там стояв не звичайний 16-клапанник. А так, проблеми з холостим ходом. Ніяк не можу прибрати вібрації. До цього був 1.3 шарудів, а цей як Даун крекче. Але він мені подобається. Коли по трасі йдеш 120 і тобі треба зробити ризикований обгін, то дякуєш додатковий 15 коней, вони моя впевненість і безпеку на дорозі. Один раз прямо навпроти путінської резиденції обірвало ГРМ. Благо на цій движку клапана не загнув, а то б. А ще один раз перестала заводитися - здох трамблер. Купив на розбиранні в зборі 2500 руб. (Думаю просто здох комутатор, але в магазині гарантію не дали, тому вирішив вже краще в зборі купити) !! Потім машина мені 2 місяці парила мізки з шаленими обертами. Раніше, вона їх майже не тримала, навіть іноді глохла, а в один прекрасний день раптом заревіла. Ну я думав пробило нарешті - наївний! Зняв воздухан, думаю, де тут болтик, щоб обороти відрегулювати, а там немає болтів. І в книжках нічого не сказано. А вона реве (3500 об. Хв). Скільки бензину тоді зжерла, тк треба було по роботі їздити. І ніхто не хотів зі мною зв'язуватися. Один майстер (мати його) зробив нам ласку і після 5 годин очікування прийняв нас. Коротше, помер датчик положення дросельної заслінки. Рідний 2500руб, а від десятки 100 руб. Спасибі Жігулі Підійшов як рідний. Відкатав я так щасливо 2 дня і вона знову за своє. Приїхали знову туди, а майстер сказав, що більше не хоче займатися моєю машиною, ну і був відразу ж посланий. Я приїхав в гараж, залив туди промивання для інжектора, після через вихлопну вилетіло купа всякого диму. Проблема пішла, недавно вона повторилася, але застосувавши теж ліки - знову все в нормі. Дивно .: Потім на обох Опеля міняв прокладки блоків циліндрів (люблю дим в очі пустити), міняв радіатори. Коли потік на другому, то співпало з тим часом (листопад), коли я вирішив продати машину (дістало). Ну не буду ж купувати новий, і дарувати його знову, як зробив це з першим Кадеттен. Я засинав туди гірчиці, яка забила все, в тому числі і радіатор грубки.

Потім машину передумав продавать.І настали холоди, разом з якими я трохи дубу і не дав. Взагалі в машині грубка відмінна (залишилися враження від першого), але тут така ситуація. Коротше, дали мені батьки грошей на б \ у радіатор (той через деякий час потік як решето). Ми злили тосол (брудний - жах, смердить милом, з шматочками металу, якихось ганчірок), поставили і виявилося, що купили від 1.3, але і так все підійшло. У машині значно потеплішало. А тут три дні тому обламало коліно і у цього. Прикиньте, як я добирався з центру міста до гаража, коли тонкою цівкою радіатор "ссал" на випускний колектор. В результаті, 2 дня назад я подарував (точніше батьки) черговий новий радіатор чергового Кадеттен. Відтепер в машині теплінь. До речі, по земе заводиться в будь-яку погоду (навіть після 5 днів простою). Коробка передач. При покупці була задерта педаль зчеплення, що говорило про кончину диска зчеплення. І як завжди, в стелі мого Опелька о 3 годині ночі, після нічного сеансу в кіно з коханою дівчиною він вирішив померти. Мені вистачило одного разу, щоб рушити з місця, далі я доїхав до будинку жодного разу не доторкнувшись до марної педальку (спасибі татові, що навчив так їздити). Купив все в зборі (2 тис. Руб). Зараз перемикаються передачі ідеально, немає ні натяку на хрест. У такі хвилини думаєш, яким же він був, коли був новим. А ще дуже не вистачає 5 передачі, яку вже хочеться включити після 80 км / ч.
Середня витрата палива: літо 6-9, зима 7-10

Керованість, плавність ходу, енергоємність підвіски. Гальма. Підвіска (жорстка). Окрема пісня. Купив з убитої підвіскою, як брязкальце. Коли після зварювання важеля майстер викочував, то він аж засміявся. Achtung !! Ніколи не купуйте б / у підвіску на розбиранні. У кого багато грошей можете не сміятися, сам не дурень. Але в результаті і 1 тис. Не пройшла-померла. Поставив назад найкрутіші волговские амортизатори - балдію. Додачу з новими пружинами - попа піднялася, прохідність підвищилася (особливо при наших дорогах). Так, пружини. Їмо ми за новою урядовою трасі від резиденції Путіна десь 140-150. У машині 4 людини, тут на повороті починає смердіти паленою гумою. Стало страшно, і відразу зупинився. Дивлюся, а боковина колеса стерлася. Коротше, без навантаження пружини тримають кузов, а варто комусь сісти, як машина відразу на арки сідала. Спочатку майстри сказали, що треба арки розширювати і коштувати це буде 400 $. Я мало не вмер. А потім добрий знайомий сказав, що просто поміняй пружини. Так і зробив. Тепер їжджу і проблем не знаю. Рада Кадеттоводам: ставте волговские амортики. Вони ходять довго і стоять в 3 рази дешевше рідних. Буде тільки трохи зад жорсткіше, але з часом звикнете. Настійно не рекомендую ставити від 2141, тк вони йдуть по конструкції без пильовиків, отже, доведеться знімати зі старих, а вони у мене просто згнили. А без пильовиків у мене 2 тис. Відходили. Міняв пильовики шрусов, поставив покачественнее, подорожче, а вони один вже через 3 тис. Здох. Висновок, краще купити від вісімки. Він і дешевше і більш еластичний. Ще міняв стабілізатори. До речі, дуже не подобається порожній кермо. На швидкості, навіть почуття страху прокидається. Ну дуже легкий! У місті звичайно класно, але по трасі. Люди завжди думають, що у мене ГУР варто, коли бачать, як я на місці кермо однією рукою тримаю. Так, не ставить нашу гуму. Дурі в машині до шоку і колеса весь час на юз кидає, а на мокрому асфальті взагалі, як корова на льоду. Шипована Нокіа 2 краще по мокрому асфальту, ніж Матадор (за літо майже повністю убив).

Гума літня (виробник, розмір): Матадор (повне г)
Гума зимова (виробник, розмір): Уралшіна (хороша, але багато шпильок втратив)

Багажник, можливості трансформації салону. Багажник - величезний - кілька трупів сховаєш :) Шкода, що немає поличок, шухлядок - все-таки вони потрібні. Але мене все цілком влаштовує. Заднє сидіннялегко знімається і виходить класна ліжко :)

Переваги. Багато достоїнств, їх навіть не помічаєш, а просто сприймаєш як належне. Для тих, хто хоче запалювати, відриватися, випендрюватися і мати хорошу машинуза невеликі гроші, то я рекомендую Опель Кадет. Але при покупці треба бути дуже обережним. Дійсно, ідеальних Кадетів можете не шукати - їх немає. Повірте, у мене вже другий. Головне, спробуйте знайти з хорошим кузовомі двигуном, ну, а інше вже за вами! До речі, всі дівчата просто балдеют. Моя дівчина просто машину обожнює. Коли продавали першого, мало не плакала, ну, а другого навіть страшно продавати :)

Недоліки. багато, але з ними доводиться миритися, тому що машина стара

Удосконалення / тюнинг. Поставив литі диски (пятіспіцівие, широкі). Обов'язково поставив бризковики, а то вже зовсім він без них невинно виглядав. Коротше, коли ми його купували, то Опелек був невинної дівчинкою, а зараз вона вже прекрасна і пристрасна женщінка. Ми з моєю дівчиною називаємо його нашим дитинкою, нашою дівчинкою :) Поставив шикарну музику. Задня полиця на седані просто шик - трехполосники встали без проблем, навіть полку залізну не різати, ну баси тримає ... До речі, поставив величезну антену на крило за 50 руб. - прийом просто обалдеть, і виглядає прикольно.

Ремонт, техобслуговування. Кузов. Біда Опелів (старих). Перший мій Кадетт (перша іномарка в сім'ї) був взагалі весь гнилий, навіть багажник з корінням вирвало! Про днище і пороги я взагалі мовчу. Коли після покупки заспокоїлися і оцінили здраво, як оцінюєш старі Жигулі, то відчули з батьком себе повними лохами. Навіть мамі було соромно говорити, але коли скінчилися сили і гроші на ремонт, то довелося зізнатися.

Чесно, я навіть і не думав, що іномарки бувають такі гнилі. Так, за дитинством я пам'ятаю, як варили копійки, але іномарки. Коротше, розчарування. Потім до речі у того Кадеттен ще двигун накрився. А коли побачили другий Кадетт в магазині, то очманіли від стану. До цього їздила дівчина, двигун був після кап. ремонту, причому вже 1.6, а то мені 1.3 вже не вистачало, тк було прикро коли тебе робили Жигулі. Коротше, краще цього Кадета ще не бачив. Але потім: через два місяці експлуатації я підняв велюр з під ніг пасажирів і виявилося, що треба варити ці місця, а ще через пару тижнів домкрат пром'яв обидва порога. До речі, 2 тижні тому машина все-таки звалилася з домкрата, зробивши дірку в порозі. Але коштують пороги недорого, і по весні поміняю. Арки були тільки що поміняні до мене, там начебто в порядку, на зразок. Як і минулого машині, у мене вирвало важіль від кузова. Варили 2 рази, і обидва виривало з корінням. За гарантії все переробляли, але на третій раз (навіть самому смішно, хоча плакати треба) майстер цей нібито захворів і робив інший. І в третій раз спробували взяти ще раз гроші, але були відразу послані і швиденько втекли, коли побачили вираз обличчя мого батька. Чому? Пояснюю: кожен раз, коли виривало важіль, відразу ж виривало шруси (після чого вони у мене вже похрустивают), і, відповідно, відразу доводилося дзвонити татові, щоб він їхав до мене з мотузкою, а потім на мотузочці додому. А відбувалося це все по п'ятницях, 3 тижні поспіль, коротше повний каламбур. До речі, згадав, що коли я на минулому Кадеттен стукнув по крилу, щоб збити сніг, то там утворилася дірка-це так, просто в тему. А найдивніша річ, що для того, щоб продати перший Кадетт довелося його повністю варити все і вся. І виявилося, що шарів покриттів захисту проти корозії на металі у нього більше, ніж на VW (сам бачив після аварії). Є дірка в підлозі, починаєш її зачищати, а в п'яти мм від неї вже білий метал (оброблений), як штампований! Дивна ця машина, Опель:

Що ще ви хочете розповісти про цей автомобіль. Спочатку їздив як псих (хіба нормальна людина поїде на Кадетові 190км / ч (по спідометрі, а так думаю 170, як по паспорту)), потім трохи заспокоївся, точніше заспокоїла жопа москвича, в яку я в'ехал, Загальна. Парила мізки сигналізація, яка кричала без угаву. Після того, як до мене завалилося пол дома сусідів (у мене вікна виходять на іншу сторону), вирішив поїхати полагодити. Знайшли причину, полагодили.

Потім знову почала, але вже це просто дістало. Я взяв кухонний ніж, спустився вниз і перерізав їй: дроти на рупоре. міняв все ступичні підшипники, Задній правий взагалі розвалився і на швидкості 90 км \ год все на тій же урядовій трасі заклинив. Трохи в стовп не полетів! Відчуття непередавані. Колодки гальмівні все міняв, деякі вже по кілька разів. Міняв все гальмівні циліндри, міняв задні магістралі. Вони з металу, який, як і сам Кадет, гниє. На обох машинах відмовляли гальма (все закінчилося нормально). Поставили нові магістралі від 8 - ки, довелося тільки штуцера перевальцовивать. Після перших морозів потекло масло з усіх щілин. Поміняв всі прокладки і датчики (прокладку клапанної кришки вже 3 рази - хвороба) і масло перестало йти. А знаєте, що саме класне, що коли що-небудь зробиш, то, що довго вистачало, то таке щастя. А то на новій машинізробиш, гроші віддаси, а вона все - одно не буде краще, ніж нова. А найголовніше, що пройшов я на цій машині аж 20 тис. Так, Кадетт - це та машина, яка любить кататися на мотузочці і весь час проводити в гаражі. Але я її люблю, тк радості вона мені теж багато приносить, хоча хотілося б побільше. А хто ж не любить своє авто? Всім удачі, сподіваюся, що всім догодив і нікого не образив.

Якщо буде можливість, наступною машиною буде: Хочу Ауді 80, Пассат, але, боюся, знову доведеться багато вкладати в стару машину.

Тюнінг Автомобіля Опель Кадет своїми руками

Проект купе. Почав робити рік тому.

Було взято кузов хетч бек 3д. І пріварін багажник від Аськони. Але виглядало не дуже, з цього було все перероблено в корінь і приварена зедняя частина від Кадеттен седан.

В даний момент проект підходить до свого логічного завершення (сподіваюся) і скоро поїде.

Так до речі, встановлено підрамник від Вектри а, торпедо від айстри ф. Ну природно ГУР, абс, ЛСД приборка і т.п.

Замислююся, чи ставити автомат і не надути-ли двигун чарджер?

Ах да, і ймовірно будуть встановлені ламбо петлі, але не факт.))

Всі магістралі (гальмівні, паливні) будуть протягнуті через салон, думаю так буде краще.))

Думаю ще що-небудь зробити з задніми Фанарі, струму поки не визначився що саме, Хотілося б знайти якісь нитка Фанарі горизонтального розміщення з трьома секціями. Якщо хто че побачить нібито цього, киньте плиз ссилочку ...))

Прикинув фари від калини. Почав підрізати телевізор, думаю днями прикручу фари.

Сьогодні була інсталювати ліва євро ручка від ваз 2110. Знадобилося 40 хвилин, з них 15 пішло на пошуки гаєчок ...)) Фотки кращої якостібудуть трохи пізніше.

За даними бази даних

Двигун 2.0 (115 к.с.)
Машина 1991 року випуску, була куплена в 2005 році
Opel Kadett E випускається з 1984 року

Для сучасних водіїв автомобіля Опель Кадет тюнінг є чудовою нагодою внести значні зміни не тільки в зовнішній вигляд, але і в технічні можливості. У нашому магазині постійно в наявності великий асортимент запчастин для тюнінгу даної моделі.

Основні групи запчастин для тюнінгу Opel Kadett:

• Зовнішній обвіс;
• Оптична система;
• Ходова частинаавтомобіля;
• Елементи для салону;
• Запчастини для двигуна;

Для того щоб при монтажі нових запчастин своїми руками, не виникло ніяких проблем необхідно купувати тільки оригінальні запчастини. Представлені в нашому магазині, високоякісні оригінальні деталі для тюнінгу, встановлюються на посадочні місця без всяких складнощів і доопрацювань. Всі елементи обважування виготовляються з високоякісних видів Файберфлекса, який практично не схильний до зовнішніх агресивних впливів. Для того щоб купити представлені у нас деталі не обов'язково виходити з дому, це можна зробити безпосередньо зі сторінок нашого магазину. Наші професійні менеджери нададуть вам будь-яку посильну допомогу в правильному підборі необхідних деталей і елементів для тюнінгу вашого автомобіля.

Цей звичайний на вигляд Opel Kadett зовсім не такий простий, як може здатися на перший погляд. По-перше, капот у нього відкривається не так, як у серійних братів. По-друге, під капотом у нього стоїть моторчик від ... Chevrolet Corvette! Він був запозичений у "американця" 1984 року народження випуску і вдало імплантований в підкапотний простір Опеля.

фото

ціни

новинки

Своїми руками

Заміна амортизаторной стійки на автомобілях Opel Kadett своїми руками.

Рано чи пізно, але приходить той момент, коли необхідно замінити амортизаторную стійку (-ки). Причин може бути багато, починаючи від «Потекшую» амортизатора і закінчуючи усвідомленням того, що стандартні налаштування ходової частини автомобіля перестали задовольняти драйверским запитам душі. Так само в перелік причин ремонту входить знос опори стійки, який заявляє про своє наявності характерним стукотом, що виходить якраз з того місця, де ця сама стійка кріпиться до кузова, а саме - від склянки (склянок, в залежності від масштабу трагедії). Особливих прийомів з діагностики зносу опори описувати сенсу немає, бо стукіт, що виходить від склянок сплутати з іншим не представляється можливим.

Заміна стійки, як вона є

Для виконання робіт знадобиться наступний інструмент: балонний ключ, викрутка (плоска), щітка, ключі на9 мм, 12 мм, 19 ммі32 мм, універсальний знімач кульових шарнірів.

Відразу хочеться обмовитися, що стійки бажано замінювати відразу з обох сторін.

1. Якщо стійка знімається з метою більш дешевого в порівнянні з повною заміною ремонту, то, перед її демонтажем, нанесіть на поверхню склянки мітки розташування опори стійки. Після цього потрібно послабити, але не відвертайте повністю гайки кріплення амортизаторной стійки до склянці кузова. Також звільніть болти кріплення переднього колеса.

2. Підніміть автомобіль, відверніть остаточно болти кріплення і зніміть переднє колесо.

3. Закрутіть в маточину два болти кріплення колеса, болти не затягуйте. Попросіть помічника включити першу передачу і натиснути на педаль гальма. Відверніть гайку кріплення маточини колеса (1). Дана операція розглядалася в пості про Заміну підшипника.

4. Викрутити болти кріплення гальмівного супорта(2) до поворотного кулака (цапфа). Гальмівний шланг при цьому від'єднувати не варто. Супорт підвісьте за будь-, відповідний для цього елемент, використовуючи відрізок проводу. При необхідності, за допомогою викрутки відведіть гальмівні колодкивід диска. Якщо супорт заважає, від'єднайте від нього гальмівний шланг. Шланг заглушите, щоб не допустити потрапляння в систему забруднень. Пам'ятайте, що в разі від'єднання гальмівного шланга, після остаточного складання, необхідно буде виконати прокачування гальмівної системи.

5. Вийміть шайбу. Після чого викрутити болти кріплення колеса і зніміть гальмівний диск.

6. Відключіть нижній важіль підвіски від поворотного кулака. Дана операція докладно розглядалася в пості про Заміну кульової опори.

7. Витягніть приводний вал з маточини колеса.

вказівка

Витягуючи зовнішній шарнір приводного вала (в побуті «гранату») з маточини, не тримайте його за пильовик або безпосередньо за вал, щоб не розібрати ШРУС

8. Використовуючи щітку з металевою щетиною, очистіть місце кріплення наконечника рульової тяги. Після чого, відверніть гайку кріплення кульового шарніра наконечника рульової тяги до поворотного кулака. З огляду на, що наконечник рульової тяги ми міняти не збираємося, з ним потрібно обійтися акуратно. Для цього, гайку кріплення Не відвертайтеся повністю, а залиште накрученою на 3 - 4 витка різьби пальця. встановіть на поворотний кулак(Цапфу) універсальний знімач і випрессуйте палець кульового шарніра наконечника з вушка (4). Відверніть остаточно гайку кріплення і від'єднайте повністю наконечник рульової тяги.

9. Відверніть дві гайки кріплення стійки до склянки. Потім, притримуючи стійку рукою, відверніть залишилася гайку кріплення (5). Зніміть амортизаторную стійку в зборі.

Допомога в підборі стійки буде описана у відповідній статті.

10. Установку, виконуємо в зворотній послідовності.

Перед установкою і затягуванням гайок кріплення амортизаторной стійки, нанесіть на шпильки графітову мастило.

Технічні характеристики

Тюнінг

фото:

Цей звичайний на вигляд Opel Kadett зовсім не такий простий, як може здатися на перший погляд. По-перше, капот у нього відкривається не так, як у серійних братів. По-друге, під капотом у нього стоїть моторчик від ... Chevrolet Corvette! Він був запозичений у "американця" 1984 року народження випуску і вдало імплантований в підкапотний простір Опеля. Що це дало? Cordett з розгоном в 6,5 секунд до 100 км / год ...

Фото інших тюнінгованих Кадеттен

Тюнінг двигуна 13S Опель Кадет

Отже, їздив я їздив на своємуOpel Kadett 13S, І вирішив його доопрацювати. Перш за все хочу сказати, що13Sдуже хороший мотор, все-таки 75 конячок вичавити з 1.3 в ті роки .. Але, як то кажуть, технології пішли вперед, і чому б не спробувати вичавити з нього більше?

Розточування блоку до більшого розміру, установка турбонаддува і інші кількісні техніки збільшення потужності двигуна відміталися - то нецікаво, то дорого ..



Так як у мене є можливість проводити виміри хоч щодня, вирішив поетапно проміряти, що до чого.

Повітряний фільтр

журнал REVS 2000 року видав такі результати тестів різних фільтрів на Corsa 1.6 GSi:

Фільтр				Крутний момент на колесах			Потужність на колесах
				момент	Об / хв.	приріст	потужність	обороти	приріст
панельний фільтр	Opel	стандартна папір	Ј7.49	81.2	2993	0	76.1	6146	0
індукційний фільтр	JR	KOP5	Ј70.77	87.0	2834	+7.1%	80.5	5827	+5.8%
індукційний фільтр	Jetex	CC 06502N	Ј36.59	87.0	2884	+7.1%	82.8	5672	+8.8%
	Vauxhall	Holes drilled in air box	ЈFree	88.1	2806	+8.5%	83.1	5580	+9.2%
індукційний фільтр	Pipercross	PK037V	Ј79.95	88.3	2909	+8.7%	82.9	5818	+8.9%
індукційний фільтр	BMC	TW60 / 150	Ј41.12	88.5	3031	+9%	80.8	5679	+6.2%
індукційний фільтр	Jetex	FR 06502	Ј34.33	88.6	2884	+9.1%	80.5	5748	+5.8%
індукційний фільтр	Pipercross	PK037	Ј69.95	89.5	2909	+10.2%	81.6	5648	+7.2%
Панельний фільтр + доопрацьований корпус	JR	-	Ј31.11	89.8	2839	+10.6%	84.6	5743	+11.2%
Панельний фільтр + доопрацьований корпус	Jetex	-	Ј30.30	89.8	2864	+10.6%	85.6	5696	+12.5%
індукційний фільтр	K & N	57 0106 1	Ј89.07	90.1	2853	+11%	83.1	5889	+9.2%
Панельний фільтр + доопрацьований корпус	Pipercross	-	Ј32	90.1	2878	+11%	84.8	5718	+11.4%
Панельний фільтр + доопрацьований корпус	K & N	-	Ј37.45	90.1	2853	+11%	85.3	5644	+12%

Модифікація корпусу передбачає просвердлення 10-15 однакових отворів в корпусі діаметром ~ 30мм.



Тисячу раз згоден, що заміна фільтра великого ефекту не дає, проте .. Тим більше це найпростіше. поставивK & N-івського, як самий "моментний"



результат:Крутний момент збільшився, потужність не змінилася.

відчуття:Індукційний шум при відкритому дроселі - кльово. Ніяких змін максимально швидкості. На малих швидкостях краще, дросель більш чуйний - виразно було того варте.

прямоточний вихлоп

Як би повинен знизити тиск вихлопу, що дозволить движку швидше звільняти камери від вихлопних газів.

Весь тиждень конструював його під кузов. Вирішив зробити так, щоб можна було при нагоді штатний вихлоп прикрутити. Блін, важка робота - майже всі роботи проводяться під машиною. Все сміття в волоссі.

Я вирішив розводити відразу на дві труби, але виявилося що вони почали чіпляти за підвіску. Довелося підправляти.



Найголовніше при такій роботі - задерти машину досить високо, інакше там не поворухнув .. Дуже хотілося не думати про те, що трапиться, якщо машина впаде з опор, але думки постійно лізуть про це в голову. Машину задирав на стійки, в принципі, достатньо місця, щоб там цілком собі ефективно повзати.



Першим завданням було видалити стару систему. В принципі нескладно. Хвилин 30 постукування, похитування, підпилювання і задня банку полетіла в кут.резонаторзнявся набагато легше (дивно, там начебто температура якраз більше буде ..)

Неприємно, але звернув болт на стику колектора і штанів.

Щоб якісно цей косяк виправити, вирішивзняти колектор. Від'єднав дроти, відкрутив шланг вентиляції картера, що б не заважав, 25 хвилин з трещетка, зламаний ключ, коли я таки скрутив його. Як тільки я зняв колектор, прокладка розсипалася на шматочки. Була обламана шпилька, в результаті прокладка неабияк так підгоріла. Ах ось звідки цей неприємний звук останні 3 місяці! Тьху-тьху, вдалося викрутити шпильку, а то я грішним ділом вже подумав голову міняти .. А тут позбавив себе від турбот (голову все одно поміняв - але про це - пізніше).



Прикрутив колектор, нові штани, і центральну секцію - все встало досить легко. Попа почалася, коли прикручував всі частини в одну :). Глушник ну ніяк не хотів вставати паралельно з бортом машини. То в місцях з'єднань косяки з окружністю труб. Я-то думав, що швидко це зроблю .. Почав в 9 ранку, закінчив все о 2:30 ночі :)



На наступний ранок поїхав, купив нову прокладку, шпильки, заодно поставив скобу, яка зміцнює штани до важеля.



Загалом, коли я опустив машину, вихлоп виглядав як треба, ніяких припасувань не треба було. Слава Богу!

запчастини:Я використовував Peco (Big Bore2) систему, яку мені доставили за 5 днів.

результат:Ніяких змін на низьких оборотах, максимальна потужність зросла до 84 к.с. завмер робив з уже встановленим карбюратором, так що результат - нижче.

відчуття:Перші - розчарування. Стільки праці і всього лише невелика зміна максимальної швидкості. Я був засмучений. Хоча еластичність движка збільшилася. Тепер я міг увіткнути 5-ю передачу на 50 км / ч.



В принципі, виправдано, принаймні:

1) Виглядає краще, ніж просто хромована насадка на трубу :)))

2) Звук тихіше ніж я очікував. Через кілька тижнів звук вже не дратує.

3) Потужність теж зросла трохи на противагу гучності. Додало потужності на високих оборотах.

Карбюратор: Weber 32/34 DMT (двокамерний, але не Twin 40)

Вебер краще пірбурга 2E3, І набагато краще ніжVarajet. Більш простий в ремонті і налаштуванні.

установка:Установка проста. Зайняло з перекурами 3 години. З карбюратором поставлялися все дрібниці, необхідні при установці - скоби, болти, шланги, і т.д.K & N-івського фільтр сіл як рідний, потрібно лише 4 болта. Один нюанс - довелося тросик газу проводити по іншому, інакше чіпляє.

Посе установки потрібно карб налаштувати, тому що заводські установки подачі палива ніякі. Це легко зробити прямо при вимірі потужності. Можна міняти жиклери - ставити побільше, поменше. Я ставив трохи більше, ніж заводські.



результати:Походу без значних змін максимальної потужності. Збільшилася чуйність.

відчуття:Не те, чого хотілося. Розгін швидше, трохи чутливіший дросель. Коли відкривається друга камера, лунає крутий індукційний "рик".

Подальше використання привело до думки, що було не дарма. Чуйність збільшилася - вже приємно. Головне не сподіватися координально підняти потужність - одне розлад.

Головка блоку - PMC Supaflow

Ця ГБЦ дозволяє заштовхувати більше суміші до впускних клапанів.



установка:Зайняло 8 годин (ставив разом з новим валом і раскоксовивал поршні)

результат:Ставив разом з валом, т.ч. результат - нижче

відчуття:Все ще не така швидка як хочеться, але на першій разг набагато бадьоріше, особливо коли перевалює за 3000 оборотів. Набагато більш чуйним. Максимальна швидкість значно збільшилася.

Тюнинговий распредвал Dr Schrick

Більш високий підйом кулачків і збільшені фази - клапана залишаються більше і надовше. Це дозволяє підняти максимальну потужність на високих оборотах, але зменшує момент на низьких.



установка:Проста. Зайняла 8 годин, але разом з установкою голови і раскоксовку поршнів.

Попереджають, що вал перед установкою не треба змащувати СПЕЦІАЛЬНИМ маслом для валів. Я занурював його в чисте моторне масло, а поверх наносив дисульфид мольбідена. У PMC мені порекомендували робити саме так.



При установці викрутив першу свічку і поставив перший поршень в ВМТ. Це тому, що якщо помилишся на зуб - отримаєш сильне зниження потужності і моменту, замість радості відтюнінгових запчастин .



результат:Приріст в потужності. На графіках - не налаштований карбюратор, тільки замінений жиклер холостого ходу. Вирішено було тюнить його, поки не буде поставленийтюнінговий випускний колектор. Движок слабкий на високих оборотах, а значить з нього можна вичавити ще трохи.

Випускний колектор затримався, тому що мені прислали колектор від іншої машини, тому довелося чекати .. Ефект від вищого підйому клапанів і широких фаз добре помітний. Приріст в моменті і потужності на високих оборотах, але на низьких - втрати. Точка перетину - 4000 оборотів. Максимальна потужність збільшилася на 9.5% з 84 к.с. до 92 к.с. , Але щоб це почувстововать, треба їздити на 4000 оборотах. Цікаво, що на продажних графіках PMC приріст починається з 2000 оборотів на 1.4. Різниця в тому, що треба ставити випускний колектор.

Випускний колектор - 4 трубний PMC

Зменшує опір вихлопу, зменшує змішування 2-го і 3-го циліндра по вихлопу.

Колектор мені доставили за 4 тижні. Переставити - простіше простого. Відкрутив - прикрутив, за винятком маленьких розбіжностей по діаметру отворів під болти - але там п'ять хвилин з шарошкой і готово. Сама легка справа :)



відчуття:Шум. Зменшився ззаду і збільшився спереду. полюбому потрібнанастройка карбюратора.



За сім історія переривається ..

висновки

Можна отримати + 10% - + 20% до потужності, але витрати теж зростають (приблизно по 2000 рублів на кадую кінську силу, вичавлену з 1.3), та ще потрібно робити все в потрібному діапазоні оборотів. На жаль, на такому обсязі дуже складно отримати потрібний зростання моменту в середньому діапозоні (піковий момент лінійно залежить від обсягу движка).



Для машини з хорошим прискоренням, потрібен хороший момент в широкому діапозоні оборотів. Не треба дивитися на великі Л.С. на всяких інших графіках. Неважко налаштувати двигун на великий приріст потужності, збільшивши момент на високих оборотах, але що робити з низами? Можна вихать під 100 к.с. з 1.3, але великий обсяг все одно низами візьме.



Стандартний автомобіль розрахований на:

- Економію палива

- Комфорт

- Їзду в різних диапозоном оборотів і навантаження

- Великий термін служби



Ралійні машини такого класу налаштовані під 130-140 к.с., але вибачте, на них неможливо їздити в повсякденному житті. Та ще й постійна загроза "смерті" двигуна від таких налаштувань. Зате цивільний мотор дуже довговічний. Швидше машина згниє, ніж прийде термін його смерті.



Так, 1.4 двигун можна налаштувати під 75 к.с., 1.6 під 95, але навіщо? Це різні вагові категорії, і не варто лізти не в свою область.



Отже, якщо ви хочете потужності - завжди починайте з движка максимального обсягу, який ви можете дістати. Якщо розваги - вище описаний саме такий випадок :). Хай щастить.

Відгук користувача Опель Кадет

Рік випуску: 1986, Модельний рік, заводський індекс кузова:
Автомобіль куплений: б / у
Термін володіння цим автомобілем на момент написання відгуку, років: 9 міс
Мій пробіг на цьому автомобілі на момент написання відгуку, км: 20 тис
Загальний пробіг автомобіля, км: не знаю навіть по якому колу

Комплектація: салон: тканина, люк центральний замок на 4 двері, музика - коротше, повний стандарт і більш для такого класу авто.

Двигун: бензин, Обсяг у літрах: 1.6, Потужність в к.с .: 75
Коробка передач: механіка
Привід: передній

Тип кузова: седан

Експлуатація: цілорічна

Салон. Загальна ергономіка, сидіння, кермо, педалі, важелі / кнопочки. Якість матеріалів і обробки салону. Комфорт для водія і пасажирів. Це оновлений відгук, який став більш реалістичним :) Відразу скажу, я оцінюю цю машину для її року, ну і, відповідно, в порівнянні з новими Жигулями. Я не проти Жигулів, особливо про 10-го сімейства (особливо 16-клапанні, тому що з ними важко ганятися) і вважаю їх досить гарною машиною, але за ці дні не хотів би б \ у іномарку. Ну це суто мої статеві труднощі. Сподіваюся, що нікого не образив. В цілому мене все влаштовує. Салон звичайно простецький. Хотілося і велюру (але на тих моделях, де є велюр, то вже краще без нього. За стільки років експлуатації він перетворюється в таке!), Ел. скла, кондей і т.д., але не та ця машина. Тут ти платиш реальні гроші, за реальну машину. Я порівнюю там з VW Gоlf і тієї ж породи, тому що вважаю, що ціни на них завищені. Так ось про салон. Довелося попаритися, але зараз через 9 місяців на кшталт майже переміг, але до кінця, напевно, ніколи не зможу перемогти постійний скрип, хрускіт і т.д. дешевого пластику. Місця в машині мало, особливо заднім пасажирам, а й клас машини відповідний, сам знав на що йду. Є люк в даху, але їм користуюся, щоб зірки вважати і ще як додаткове освітлення, тому що після першого дощу він потік, і я намертво промазав його герметикой. Поставив, точніше, зняв з першого Кадеттен (шкода було продавати) класні колонки, а після того як спробував підключити їх до магнітоли всім двором і спаливши її, купив нову магнітолу Panasonic. До речі, звучить гірше, ніж JVC! Думав затонировать (є легка заводська), але потім забив. Коли гроші з'являться, то може, зроблю, якщо не продам. Далі. Сидіння для мене вистачає по зручностей, але хотілося б товщини спинки побільше, та бічна підтримка слабенька (салон у мене не Рекаро). Доводиться на крутих поворотах за коліно пасажирки триматися - теж свої плюси. Ручник якийсь дивний. У минулій машині був звичайний, а в цій начебто заіржавів. Чого тільки не робив, а він вібрує і ледве ходить - навіть зае: ал мене (вибачте, пані). Постійно відходять дверні панелі, тому що відвалюються собачки, а нових не знайти. Сьогодні, нарешті, заварив задню полку, а заодно і ребро жорсткості (просто лопнули). Коли купував, то відразу помітив, але: зовнішній вигляд машинки був сильнішим за всіх дефектів. Зразу з'явилася якась цілісність машини, особливо це відчувається на поворотах і вся жопа перестала гриміти. Навіть душа радіє! Потім перед зимою купив комплект килимків, а то взагалі моментально згниє.

Оглядовість вперед / назад. Робота склоочисників, світло фар. Скло великі, з машиною зливаєшся на 2-ий день і відчуваєш її повністю. Великі і красиві бічні дзеркала - гордість мого Опелька :)

Мотор, коробка передач. Динаміка автомобіля. На цьому Опелька варто 1.6 моно, 75 к.с. Досить таки гучний мотор, часом навіть на педаль не хочеться тиснути, аби не ревів. А так звір. При масі 900 кг вистачає, Заушье! Роблю все Жигулі, але один раз ВАЗ 2112 зробила як цуценя. Підозрюю, що там стояв не звичайний 16-клапанник. А так, проблеми з холостим ходом. Ніяк не можу прибрати вібрації. До цього був 1.3 шарудів, а цей як Даун крекче. Але він мені подобається. Коли по трасі йдеш 120 і тобі треба зробити ризикований обгін, то дякуєш додатковий 15 коней, вони моя впевненість і безпеку на дорозі. Один раз прямо навпроти путінської резиденції обірвало ГРМ. Благо на цій движку клапана не загнув, а то б. А ще один раз перестала заводитися - здох трамблер. Купив на розбиранні в зборі 2500 руб. (Думаю просто здох комутатор, але в магазині гарантію не дали, тому вирішив вже краще в зборі купити) !! Потім машина мені 2 місяці парила мізки з шаленими обертами. Раніше, вона їх майже не тримала, навіть іноді глохла, а в один прекрасний день раптом заревіла. Ну я думав пробило нарешті - наївний! Зняв воздухан, думаю, де тут болтик, щоб обороти відрегулювати, а там немає болтів. І в книжках нічого не сказано. А вона реве (3500 об. Хв). Скільки бензину тоді зжерла, тк треба було по роботі їздити. І ніхто не хотів зі мною зв'язуватися. Один майстер (мати його) зробив нам ласку і після 5 годин очікування прийняв нас. Коротше, помер датчик положення дросельної заслінки. Рідний 2500руб, а від десятки 100 руб. Спасибі Жігулі Підійшов як рідний. Відкатав я так щасливо 2 дня і вона знову за своє. Приїхали знову туди, а майстер сказав, що більше не хоче займатися моєю машиною, ну і був відразу ж посланий. Я приїхав в гараж, залив туди промивання для інжектора, після через вихлопну вилетіло купа всякого диму. Проблема пішла, недавно вона повторилася, але застосувавши теж ліки - знову все в нормі. Дивно .: Потім на обох Опеля міняв прокладки блоків циліндрів (люблю дим в очі пустити), міняв радіатори. Коли потік на другому, то співпало з тим часом (листопад), коли я вирішив продати машину (дістало). Ну не буду ж купувати новий, і дарувати його знову, як зробив це з першим Кадеттен. Я засинав туди гірчиці, яка забила все, в тому числі і радіатор грубки.

Потім машину передумав продавать.І настали холоди, разом з якими я трохи дубу і не дав. Взагалі в машині грубка відмінна (залишилися враження від першого), але тут така ситуація. Коротше, дали мені батьки грошей на б \ у радіатор (той через деякий час потік як решето). Ми злили тосол (брудний - жах, смердить милом, з шматочками металу, якихось ганчірок), поставили і виявилося, що купили від 1.3, але і так все підійшло. У машині значно потеплішало. А тут три дні тому обламало коліно і у цього. Прикиньте, як я добирався з центру міста до гаража, коли тонкою цівкою радіатор "ссал" на випускний колектор. В результаті, 2 дня назад я подарував (точніше батьки) черговий новий радіатор чергового Кадеттен. Відтепер в машині теплінь. До речі, по земе заводиться в будь-яку погоду (навіть після 5 днів простою). Коробка передач. При покупці була задерта педаль зчеплення, що говорило про кончину диска зчеплення. І як завжди, в стелі мого Опелька о 3 годині ночі, після нічного сеансу в кіно з коханою дівчиною він вирішив померти. Мені вистачило одного разу, щоб рушити з місця, далі я доїхав до будинку жодного разу не доторкнувшись до марної педальку (спасибі татові, що навчив так їздити). Купив все в зборі (2 тис. Руб). Зараз перемикаються передачі ідеально, немає ні натяку на хрест. У такі хвилини думаєш, яким же він був, коли був новим. А ще дуже не вистачає 5 передачі, яку вже хочеться включити після 80 км / ч.
Середня витрата палива: літо 6-9, зима 7-10

Керованість, плавність ходу, енергоємність підвіски. Гальма. Підвіска (жорстка). Окрема пісня. Купив з убитої підвіскою, як брязкальце. Коли після зварювання важеля майстер викочував, то він аж засміявся. Achtung !! Ніколи не купуйте б / у підвіску на розбиранні. У кого багато грошей можете не сміятися, сам не дурень. Але в результаті і 1 тис. Не пройшла-померла. Поставив назад найкрутіші волговские амортизатори - балдію. Додачу з новими пружинами - попа піднялася, прохідність підвищилася (особливо при наших дорогах). Так, пружини. Їмо ми за новою урядовою трасі від резиденції Путіна десь 140-150. У машині 4 людини, тут на повороті починає смердіти паленою гумою. Стало страшно, і відразу зупинився. Дивлюся, а боковина колеса стерлася. Коротше, без навантаження пружини тримають кузов, а варто комусь сісти, як машина відразу на арки сідала. Спочатку майстри сказали, що треба арки розширювати і коштувати це буде 400 $. Я мало не вмер. А потім добрий знайомий сказав, що просто поміняй пружини. Так і зробив. Тепер їжджу і проблем не знаю. Рада Кадеттоводам: ставте волговские амортики. Вони ходять довго і стоять в 3 рази дешевше рідних. Буде тільки трохи зад жорсткіше, але з часом звикнете. Настійно не рекомендую ставити від 2141, тк вони йдуть по конструкції без пильовиків, отже, доведеться знімати зі старих, а вони у мене просто згнили. А без пильовиків у мене 2 тис. Відходили. Міняв пильовики шрусов, поставив покачественнее, подорожче, а вони один вже через 3 тис. Здох. Висновок, краще купити від вісімки. Він і дешевше і більш еластичний. Ще міняв стабілізатори. До речі, дуже не подобається порожній кермо. На швидкості, навіть почуття страху прокидається. Ну дуже легкий! У місті звичайно класно, але по трасі. Люди завжди думають, що у мене ГУР варто, коли бачать, як я на місці кермо однією рукою тримаю. Так, не ставить нашу гуму. Дурі в машині до шоку і колеса весь час на юз кидає, а на мокрому асфальті взагалі, як корова на льоду. Шипована Нокіа 2 краще по мокрому асфальту, ніж Матадор (за літо майже повністю убив).

Гума літня (виробник, розмір): Матадор (повне г)
Гума зимова (виробник, розмір): Уралшіна (хороша, але багато шпильок втратив)

Багажник, можливості трансформації салону. Багажник - величезний - кілька трупів сховаєш :) Шкода, що немає поличок, шухлядок - все-таки вони потрібні. Але мене все цілком влаштовує. Заднє сидіння легко знімається і виходить класна ліжко :)

Переваги. Багато достоїнств, їх навіть не помічаєш, а просто сприймаєш як належне. Для тих, хто хоче запалювати, відриватися, випендрюватися і мати хорошу машину за невеликі гроші, то я рекомендую Опель Кадет. Але при покупці треба бути дуже обережним. Дійсно, ідеальних Кадетів можете не шукати - їх немає. Повірте, у мене вже другий. Головне, спробуйте знайти з хорошим кузовом і двигуном, ну, а інше вже за вами! До речі, всі дівчата просто балдеют. Моя дівчина просто машину обожнює. Коли продавали першого, мало не плакала, ну, а другого навіть страшно продавати :)

Недоліки. багато, але з ними доводиться миритися, тому що машина стара

Удосконалення / тюнинг. Поставив (пятіспіцівие, широкі). Обов'язково поставив бризковики, а то вже зовсім він без них невинно виглядав. Коротше, коли ми його купували, то Опелек був невинної дівчинкою, а зараз вона вже прекрасна і пристрасна женщінка. Ми з моєю дівчиною називаємо його нашим дитинкою, нашою дівчинкою :) Поставив шикарну музику. Задня полиця на седані просто шик - трехполосники встали без проблем, навіть полку залізну не різати, ну баси тримає ... До речі, поставив величезну антену на крило за 50 руб. - прийом просто обалдеть, і виглядає прикольно.

Ремонт, техобслуговування. Кузов. Біда Опелів (старих). Перший мій Кадетт (перша іномарка в сім'ї) був взагалі весь гнилий, навіть багажник з корінням вирвало! Про днище і пороги я взагалі мовчу. Коли після покупки заспокоїлися і оцінили здраво, як оцінюєш старі Жигулі, то відчули з батьком себе повними лохами. Навіть мамі було соромно говорити, але коли скінчилися сили і гроші на ремонт, то довелося зізнатися.

Чесно, я навіть і не думав, що іномарки бувають такі гнилі. Так, за дитинством я пам'ятаю, як варили копійки, але іномарки. Коротше, розчарування. Потім до речі у того Кадеттен ще двигун накрився. А коли побачили другий Кадетт в магазині, то очманіли від стану. До цього їздила дівчина, двигун був після кап. ремонту, причому вже 1.6, а то мені 1.3 вже не вистачало, тк було прикро коли тебе робили Жигулі. Коротше, краще цього Кадета ще не бачив. Але потім: через два місяці експлуатації я підняв велюр з під ніг пасажирів і виявилося, що треба варити ці місця, а ще через пару тижнів домкрат пром'яв обидва порога. До речі, 2 тижні тому машина все-таки звалилася з домкрата, зробивши дірку в порозі. Але коштують пороги недорого, і по весні поміняю. Арки були тільки що поміняні до мене, там начебто в порядку, на зразок. Як і минулого машині, у мене вирвало важіль від кузова. Варили 2 рази, і обидва виривало з корінням. За гарантії все переробляли, але на третій раз (навіть самому смішно, хоча плакати треба) майстер цей нібито захворів і робив інший. І в третій раз спробували взяти ще раз гроші, але були відразу послані і швиденько втекли, коли побачили вираз обличчя мого батька. Чому? Пояснюю: кожен раз, коли виривало важіль, відразу ж виривало шруси (після чого вони у мене вже похрустивают), і, відповідно, відразу доводилося дзвонити татові, щоб він їхав до мене з мотузкою, а потім на мотузочці додому. А відбувалося це все по п'ятницях, 3 тижні поспіль, коротше повний каламбур. До речі, згадав, що коли я на минулому Кадеттен стукнув по крилу, щоб збити сніг, то там утворилася дірка-це так, просто в тему. А найдивніша річ, що для того, щоб продати перший Кадетт довелося його повністю варити все і вся. І виявилося, що шарів покриттів захисту проти корозії на металі у нього більше, ніж на VW (сам бачив після аварії). Є дірка в підлозі, починаєш її зачищати, а в п'яти мм від неї вже білий метал (оброблений), як штампований! Дивна ця машина, Опель:

Що ще ви хочете розповісти про цей автомобіль. Спочатку їздив як псих (хіба нормальна людина поїде на Кадетові 190км / ч (по спідометрі, а так думаю 170, як по паспорту)), потім трохи заспокоївся, точніше заспокоїла жопа, в яку я в'ехал, Загальна. Парила мізки сигналізація, яка кричала без угаву. Після того, як до мене завалилося пол дома сусідів (у мене вікна виходять на іншу сторону), вирішив поїхати полагодити. Знайшли причину, полагодили.

Потім знову почала, але вже це просто дістало. Я взяв кухонний ніж, спустився вниз і перерізав їй: дроти на рупоре. Міняв все ступичні підшипники, задній правий взагалі розвалився і на швидкості 90 км \ год все на тій же урядовій трасі заклинив. Трохи в стовп не полетів! Відчуття непередавані. Колодки гальмівні все міняв, деякі вже по кілька разів. Міняв все гальмівні циліндри, міняв задні магістралі. Вони з металу, який, як і сам Кадет, гниє. На обох машинах відмовляли гальма (все закінчилося нормально). Поставили нові магістралі від 8 - ки, довелося тільки штуцера перевальцовивать. Після перших морозів потекло масло з усіх щілин. Поміняв всі прокладки і датчики (прокладку клапанної кришки вже 3 рази - хвороба) і масло перестало йти. А знаєте, що саме класне, що коли що-небудь зробиш, то, що довго вистачало, то таке щастя. А то на новій машині зробиш, гроші віддаси, а вона все - одно не буде краще, ніж нова. А найголовніше, що пройшов я на цій машині аж 20 тис. Так, Кадетт - це та машина, яка любить кататися на мотузочці і весь час проводити в гаражі. Але я її люблю, тк радості вона мені теж багато приносить, хоча хотілося б побільше. А хто ж не любить своє авто? Всім удачі, сподіваюся, що всім догодив і нікого не образив.

Якщо буде можливість, наступною машиною буде: Хочу Ауді 80, Пассат, але, боюся, знову доведеться багато вкладати в стару машину.

Опель Кадет

Проект купе. Почав робити рік тому.

Було взято кузов хетч бек 3д. І пріварін багажник від Аськони. Але виглядало не дуже, з цього було все перероблено в корінь і приварена зедняя частина від Кадеттен седан.

В даний момент проект підходить до свого логічного завершення (сподіваюся) і скоро поїде.

Так до речі, встановлено підрамник від Вектри а, торпедо від айстри ф. Ну природно ГУР, абс, ЛСД приборка і т.п.

Замислююся, чи ставити автомат і не надути-ли двигун чарджер?

Ах да, і ймовірно будуть встановлені ламбо петлі, але не факт.))

Всі магістралі (гальмівні, паливні) будуть протягнуті через салон, думаю так буде краще.))

Думаю ще що-небудь зробити з задніми Фанарі, струму поки не визначився що саме, Хотілося б знайти якісь нитка Фанарі горизонтального розміщення з трьома секціями. Якщо хто че побачить нібито цього, киньте плиз ссилочку ...))

Прикинув фари від калини. Почав підрізати телевізор, думаю днями прикручу фари.

Сьогодні була інсталювати ліва євро ручка від ваз 2110. Знадобилося 40 хвилин, з них 15 пішло на пошуки гаєчок ...)) Фотки кращої якості будуть трохи пізніше.

За даними бази даних

Двигун 2.0 (115 к.с.)
Машина 1991 року випуску, була куплена в 2005 році
Opel Kadett E випускається з 1984 року