Огляд усіх поколінь BMW X3: спорт чи практичність? E83 Вибір X3 e83 з пробігом Надійність ходової частини БМВ Х3

22.05.2017

БМВ Х3 (BMW X3)- Повнопривідний преміум-кросовер (SAV) з сучасним дизайном, високим рівнем керованості, безпеки та динаміки. Настала фінансова криза зіпсувала плани багатьом автоаматорам, ті, хто ще зовсім недавно збирався купувати новий автомобіль, зараз може розраховувати на ту саму модель, тільки з пробігом та у віці 2-4 років. Придбання уживаного автомобіля це завжди великий ризик, тому що немає жодних гарантій, що автомобіль завтра не зламається. А може все й не так страшно, особливо якщо йдеться про хорошому брендіта гідної моделі. Сьогодні ми постараємося оцінити всі ризики купівлі автомобіля на вторинному ринкуз прикладу другого покоління БМВ Х3 з пробігом.

Трішки історії:

Концепт xActivity (БМВ Х3) вперше представили у 2003 році на міжнародному автошоу в Детройті. Цього ж року представили і серійну версію автомобіля, якій було присвоєно індекс "E83". Цей кросовер став другою «позашляховою» моделлю баварської марки. Виробництво автомобілів було налагоджено на підприємстві в Австрії, збиранням машин для більшості ринків СНД займався російський завод"Автотор". У 2006 році модель зазнала рестайлінгу, в ході якого злегка оновилися зовнішній вигляд та інтер'єр, також, модернізації були схильні і двигуни.

Дебют другого покоління автомобіля був запланований на жовтень 2010 року, презентація мала відбутися на міжнародному автошоу у Парижі. Проте керівництво концерну BMW вирішило вивести новий автомобіль на ринок на початку осені, і представили новинку в липні 2010 року. Виробництво автомобіля почалося 1 вересня 2010 року (у СНД продаж стартував у листопаді 2010 року). БМВ X3 2011 модельного рокузовні мало чим відрізняється від попередника, проте кросовер став дещо більшим і отримав збільшений на 12 мм дорожній просвіт, А, так само, велику на 15 мм, колісну базу. У 2014 році було проведено рестайлінг моделі. Крім зовнішніх змін, БМВ Х3 отримав 2,0-літровий дизельний двигуннового покоління.

Проблемні місця та недоліки БМВ Х3 з пробігом

Корозійна стійкість кузова досить висока, особливо гниючих деталей тут немає, але шар шару лакофарбового покриття тонкий. На сьогоднішній день мало виробників може похвалитися якісним лакофарбовим покриттямкузова. Але, БМВ ХЗ перевершив багатьох, у ньому, навіть від попадання маленького камінця, може з'явитися скол не лише фарби, а й катафорезного ґрунту. Тому, при появі сколів їх потрібно одразу обробити. Не відрізняється довговічністю і лобове скло, були помічені випадки, коли піскоструминний ефект був помітний на машинах з пробігом до 40 000 км. Зіпсувати лобове скло можна і за допомогою грубих або зношених щіток склоочисника (заміна скла обійдеться в 150-300 у.о.). Оптика, як і у більшості сучасних автомобілів, пластикова і м'яка і якщо авто використовується для далеких поїздок, помутніння фар гарантовано. Якщо на це вчасно звернути увагу, проблему можна усунути. Щоб уберегти себе від цієї проблеми у майбутньому, достатньо поклеїти на фари захисну плівку.

Двигуни

БМВ Х3 має досить широку лінійку силових агрегатів: бензинові - 2.0 (184, 225 і 245 к.с.), 3.0 (306 к.с.); дизельні – 2.0 (120, 184 та 190 к.с.), 3.0 (250, 258 та 313 к.с.). Вже багато років перед автолюбителями гостро стоїть питання, якому двигуну віддати перевагу, дизельний чи бензиновий? Якщо говорити конкретно про дане авто, то в цьому випадку краще виглядає дизель, як за економічності, так і за надійністю.

Дизельні

Дизельні мотори в цілому надійні, але, через встановлений виробником великий міжсервісний інтервал заміни масла, в наших реаліях передчасно виходять з ладу ланцюг ГРМта натягувачі. На моторах об'ємом 2.0 проблема ускладнюється тим, що ланцюг розташований з боку коробки, і це суттєво збільшує вартість ремонту. Для машин, що використовуються в мегаполісах, рекомендується міняти масло раз на 7-10 тис. км. Дані рекомендації пов'язані з тим, що під час поїздок на невеликі відстані сажевий фільтрне встигає закінчити процес самоочищення. При частих невдалих спробах запуску самогенерації, фільтр не встигає спалювати паливо, що не згоріло, надлишки якого потрапляють в масло і істотно знижують його якість.

Якщо нехтувати своєчасним обслуговуванням, то на пробігу 70-100 тис. км можуть початися серйозні проблеми: виходять з ладу масляний насос (з'являється гул при збільшенні оборотів), гідронатягувач ланцюга (сторонній шум при холодному запуску та на неодружених оборотах), турбонагнітач (провали при різкому розгоні). Також, до недоліків дизельних силових агрегатів можна віднести невеликий ресурс шківа ременя навісних агрегатів та клапана EGR. При частих заправках неякісним паливом після 100000 км пробігу починаються проблеми з паливними форсунками та ТНВД.

Бензинові

Власники БМВ Х3 з бензиновими рядними четвірками (20i і 28i) часто стикаються з передчасним зносом приводу масляного насоса (з'являється виття при збільшенні обертів). Якщо вчасно не помітити і не усунути цей дефект, від масляного голодування потихеньку почне вмирати турбіна. підвищена витратаолії. Якщо довго нехтувати ремонтом, все може закінчитися сумно (заклинить двигун). Найвдалішим серед бензинових агрегатівє мотор об'ємом 3.0 (258 або 306 к.с.), але через високий транспортний податок такі екземпляри зустрічаються не часто. На автомобілях зібраних у Росії між каталізатором та колектором відсутня прокладка. Це призводить до проникнення в салон оброблених газів, що не тільки неприємно, але і шкідливо для здоров'я.

Трансмісія

БМВ Х3 комплектується шестиступінчастою механічною коробкоюпередач та восьмидіапазонної АКПП «Steptronic». Обидві коробки зарекомендували себе як надійні та невибагливі агрегати і вкрай рідко подають неприємні сюрпризи. Навіть зчеплення в механіці, при дбайливій експлуатації, може прослужити понад 150 000 км. А от система повного приводу не славиться своєю надійністю і може піднести сюрприз у вигляді «померлої» роздавальної коробки. Роздавальну коробку «вбиває»як несвоєчасне обслуговування, і несправний серводвигун — так званий модуль поздовжнього моменту. Вихід з ладу сервомотора призводить до безперервної роботи самої «роздавання» та «згоряння» фрикціонів.

За наявності проблем з роздаткою з'являються ривки при розгоні, спробі повернути кермо і рух з повністю вивернутими колесами (багато хто помилково думає, що винуватець такої поведінки — ШРУС, що вийшов з ладу). Також, недуга може супроводжуватися гулом з боку трансмісії на швидкості 50-90 км/год. Найчастіше проблема проявляється на пробігу 80-100 тис. км, для усунення цієї недуги потрібно понад 2000 у.о. Щоб продовжити строк служби трансмісії та роздатки, в них необхідно міняти олію раз на 40-60 тис. км.

Надійність ходової частини БМВ Х3

Ходова БМВ Х3 це, по суті, вдосконалена підвіска від BMW-троячки. Спереду - багатоважіль з двошарнірною амортизаційною стійкою, ззаду - п'ятиважільна підвіска HA5, яка є адаптованою. Загалом підвіска досить надійна і при дбайливій експлуатації без проблем виходжує понад 100000 км. Із недоліків можна відзначити високу вартість запчастин підвіски. Так, наприклад, сайлентблоки та кульові опоризмінюються у зборі з важелями (100-250 у.о. шт.). Автомобілі марки BMW завжди славилися жорсткою підвіскою і Х3 не виняток. Тому якщо ви збираєтеся купувати таку машину, постарайтеся знайти екземпляр не з самими. великими колесамиі без низькопрофільної гуми. Тому що: по-перше, автомобіль з такими колесами буде ще жорсткішим, по-друге, у таких машин швидше зношується підвіска.

При огляді машини варто звернути увагу: сайлентблоки підвіски передніх важелів, кульові з'єднання, стійки стабілізатора, люфти на важелях підвіски, амортизатори, сайлентблоки кріплення балки. Головною проблемою цієї моделі залишається недовговічність кермової рейки (встановлюється на підрамнику перед двигуном). В автомобільних колах навіть є такий жарт «у якому стані і з яким би пробігом ти не купував би БМВ Х3, автоматично готуйся до заміни рейки». Якщо на автомобілі виходить з ладу рульова рейка, витрати будуть не малими, оскільки навіть беушна рейка обійдеться щонайменше 400 у.о., за нову доведеться викласти набагато більше.

Салон

Якість складання та оздоблювальних матеріалів салону БМВ Х3, традиційно для німецького виробника, високої якості. А, ось, з електронікою можуть бути проблеми (збої у роботі електронних систем), тому багато експертів рекомендують при виборі машини не гнатися за багатим оснащенням. Якщо продавець починає вам розповідати, що машина здебільшого стояла в гаражі, не поспішайте радіти, оскільки БМВ Х3 не любить довгих простоїв. У такому режимі експлуатації акумулятор швидко розряджається, а за низького заряду починає глючити електроніка. Також можливі збої в електроніці через забруднення контактів. По електроустаткуванню найчастіше клопоту завдає електропривід відкриття/закриття багажника – виходять з ладу напрямні підйомних механізмів (заміна 400-600 у.о.).

Підсумок:

Незважаючи на те, що дана модель, у вживаному варіанті, менш проблематична, ніж її старші брати Х5 і Х6, назвати її безпроблемною складно. БМВ Х3 - особливий автомобіль, що виділяється з лінійки баварської марки, тому при виборі даного автопотрібно бути дуже уважними, тому що варто щось пропустити і Ви можете потрапити на дорогий ремонт.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Як відомо, з появою моделі нового покоління вартість попередньої версії, яка зазвичай ще деякий час залишається доступною для замовлення, падає. Приблизно те саме відбувається і на вторинному ринку автомобілів з тією різницею, що ціни там знижуються дещо повільніше. І якщо покупку нового автомобіля можуть собі дозволити не всі шанувальники баварського бренду, то пошуком гідного екземпляра на вторинному ринку колись займалися практично всі.

Взяти, наприклад, BMW X3, третє покоління якого було офіційно представлено буквально тиждень тому, що означає, що в найближчому майбутньому «ікс третій» другого, і, зрозуміло, першого покоління стануть доступнішими. У цій статті ми розглянемо варіант купівлі BMW X3 першого покоління в кузові Е83 випуску 2003-2006 років, вартість якого на сьогоднішній день можна порівняти з ціною більшості. бюджетних седанівВ-класу.

Однією із ключових причин популярності цього компактного кросовера, побудованого на платформі BMW 3 Серії в кузові Е46, стала його надійність, перевірена часом. Ну і, звичайно ж, ходові та динамічні якості, недоступні для нових автомобілів бюджетного класу. І справді, «ікс третій» першого покоління, незважаючи на свій поважний за автомобільними мірками вік, все ще актуальний. Він має відточену керованість, позашляхові характеристики та характер спортивного автомобіля. Крім того, він є представником ери німецького автопрому, коли в автомобілі закладався великий ресурс, і не було гонок за здешевленням виробництва.

Актуальні ціни на "ікс третій" першого покоління починаються від 450 тис. рублів і можуть сягати 700 тис. рублів. На ринку найбільше пропозицій BMW X3 c 2,5-літровими 192-сильними бензиновими "шістками", слідом йдуть модифікації з 3,0-літровим моторами. Найбільш рідкісними вважаються BMW X3 з 3,0-літровими дизельними двигунами (204 к.с., 410 Нм). Як трансмісія в автомобілі застосовувався «автомат» і шестиступінчаста «механіка», втім, знайти машину на «ручці» - дуже велика рідкість.

Всі двигуни зарекомендували себе як надійні агрегати, тому вибір залежить від індивідуальних переваг. Але слід згадати, що різниця у витраті палива між 2,5- та 3,0-літровими моторами не суттєва (0,5-1 літр на 100 км), але при цьому вони помітно відрізняються за динамікою розгону. У цьому випадку вибір на користь 2,5-літрового двигуна може бути обумовлений хіба що сумою транспортного податку.

Особливої ​​уваги до себе вимагатиме система вентиляції картерних газів. Після покупки автомобіля, а надалі через кожні 80-100 тис. км необхідно міняти трубки (4 шт.), кільце ущільнювача маслощупа і клапан. В іншому випадку є ризик підсмоктування повітря, через що мотор почне працювати з перебоями, а при розриві діафрагми - можливий навіть прогар поршнів 4 і 3 циліндрів, не кажучи вже про підтікання олії з усіх щілин внаслідок підвищеного тиску картерних газів. На деталях системи вентиляції двигуна краще не заощаджувати та ставити оригінал.

До інших типових проблемних вузлів BMW X3 першого покоління можна віднести радіатор, що «вмирає» після 300 тис. км (оригінал – близько 20 тис. руб., аналог – від 8 тис. руб.), помпа (оригінал – близько 6 тис. руб. ., аналог - від 3 тис. руб), «їжачок» регулятора системи опалення (оригінал - близько 6 тис. руб., аналог - від 3 тис. руб), мотрчик пічки (оригінал - близько 30 тис. руб. від 5 тис. руб).

Середній термін служби «автомата» Х3 першого покоління за правильної експлуатації становить 350-400 тис. км. У процесі експлуатації цього агрегату був виявлено характерних «хвороб». Єдиним питанням, який немає однозначної відповіді, є доцільність заміни ATF, т.к. в теорії коробка необслуговувана, а при великих пробігах заміна олії може вивести її з ладу. З технічної точки зору це пояснюється тим, що в процесі експлуатації в міру зносу фрикціонів в масло потрапляє дрібний пил, який змінює початкову в'язкість та властивості ATF, роблячи рідину густішою. Якщо ж злити цю «жижу» і залити нову олію, то одразу ж дасть про себе знати ступінь зносу трансмісії. На практиці багато коробок, що не обслуговуються, після заміни масла відправлялися або на перебирання, або навіть в брухт. Тому рекомендуємо проконсультуватися із перевіреними механіками, які зможуть оцінити реальний стан агрегату.

«Роздатка» E83 живе близько 200 тис. км. Її типовою проблемою є вироблення у пластиковій шестірні (6 тис. руб), а за весь вузол у зборі доведеться віддати 45-50 тис. руб. Якщо при діагностиці автомобіля визначається помилка «несправність системи курсової стійкостіабо системи xDrive - це привід для хорошого торгу.

Як і інші БМВ, на вторинному ринку є версії як для європейського, так і для американського ринків. У першому випадку автомобілі були придбані через офіційного дилера, або ввезені з країн Європи. Як і у випадку з іншими автомобілями преміум-класу такого віку, перше, на що слід звернути увагу під час огляду авто – це його лакофарбове покриття.

Звичайно, за такий довгий період експлуатації автомобіль міг побувати в ДТП, тому важливо визначити, чи він був учасником серйозних аварій. За допомогою товщиноміра можна легко визначити наявність шпаклівки і перефарбовані деталі кузова. Як правило, чесний продавець сам розповідає про дрібні ДТП та косметичний ремонт.

До типовим проблемамкузова X3 можна віднести відшарування покриття у місцях кріплення рейлінгів. Майже, напевно, ці точки локально фарбувалися, і з цим нічого не поробиш. Але головне лихо – це панорамний люк, який зазвичай «вмирає» до 300 тис. км пробігу. Його вартість у зборі становитиме не менше 80 тис. руб., а ремонт від 30 тис. руб. - тому перевірка цього вузла є обов'язковою. Наявність його несправності - привід хорошого торгу.

Після цього можна переходити до комп'ютерної діагностикита оцінки стану електрики авто. Слід розуміти, що у 90% випадків на продаж виставляються автомобілі зі скрученим пробігом, тому важливо вважати показання пробігу з різних блоків автомобіля – найчастіше «скрутники» змінюють показання пробігу лише в основних блоках.

Визначити приблизний пробіг автомобіля можна і за непрямими ознаками – потертостями салону, керма та педалей, хоча у «ікс третій» першого покоління славиться дуже якісними оздоблювальними матеріалами, стійкими до зносу. Дізнатись історію перших років життя автомобіля придбаного у офіційного дилера не складе труднощів, але після закінчення гарантійного терміну це зробити складно. У випадку з BMW X3 для американського ринку все простіше - всю "американську" історію машини аж до продажу в нашу країну можна дізнатися у базі даних Carfax. Але знову ж таки, дізнатися про подальшу суддю автомобіля можна лише за умови його ремонту та проходження ТО у офіціалів.

В цілому, салон BMW X3 E83 дуже добре пручаються старінню, а кузов мало схильний до корозії. Виняток становлять автомобілі з тих регіонів, де дороги рясно посипають сіллю та хімічними реагентами.

Підвіска X3 досить «живуча» і вважається однією з найкращих, але при їзді нашими дорогами потрібно бути готовим до щорічної заміни амортизаційних стійок, вибір яких на сьогоднішній день дуже великий (від 4 тис. руб. до 8 тис. руб. і вище) .

Висновок:

Знайти BMW X3 першого покоління без наступних вкладень дуже малоймовірно. Разом з тим, цей кросовер позбавлений серйозних проблем, А усунення виявлених несправностей не вимагатиме великих фінансових витрат, зате в подальшому автомобіль радуватиме свого власника ще не один рік.

B MW X3 не відчувається маленьким чи легковажним автомобілем. По суті, він не надто поступається за «лінійними» розмірами старшому братові – Х5 у кузові Е53, на якому мені свого часу довелося чимало поїздити. Щоправда, імідж у «ікс-драй» відрізняється від «ікс-п'ятого» на краще: він не такий «бандитський», а вже в сріблястому кольорі та з бежевим салоном – і поготів.

Чи варто говорити, що ергономіка робочого місця водія «вилизана» до еталонного рівня?.. Інакше ж і бути не могло – як-не-як, преміум-сегмент. Як казав Остап Бендер, "Європа, клас А". З перших хвилин звертаєш увагу на «чоловічі» зусилля на органах управління. Гідропідсилювач керма налаштований чудово - «бублик» не «порожня», і водій відчуває себе залученим до управління потужним і серйозним автомобілем.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Потужність двигуна BMW X3

Я вперше прокотився на цьому конкретному «іксі» ще в його молоді роки – п'ять років тому, 2011-го. За цей час відчуття не змінилися – у ньому так само тихо і затишно, а будь-яке погладжування підлогової педалі газу пробуджує табун із трьох сотень скакунів під капотом. Сердито рикнувши рядною «шісткою», «ікс» хвацько зривається зі світлофорів, демонструючи сусідам по потоку солідний запас сили, який завжди відчувається водієм, незалежно від обраного стилю їзди. Хочеться окремо відзначити дуже м'яку роботу традиційного шестиступінчастого автомата - він перебирає передачі дуже спритні, але моменти перемикань абсолютно невідчутні.

"Гірськолижні" вилазки показали, що "ікс-третій" не пасує і перед глибоким снігом - він завзято повз уперед під похрумкування деталей трансмісії, керованих хитромудрим "ікс-драйвом". Тоді ж у справі був випробуваний асистент спуску з гори – спочатку з'їжджати з крутої гірки під керівництвом незримого помічника було страшнувато, але невдовзі страх перед «штучним інтелектом» пройшов.

Цікаво, що на оточуючих цей «ікс-три» кольори Titansilber не справляє особливого враження, хоча на дорозі його однозначно поважають. Просто Х3 завжди залишався в тіні моделі Х5, не особливо поступаючись їй при цьому за своїми споживчими якостями.

Найбільше ж у цій моделі підкуповує її «справжність» - 83-й кузов був зроблений ще за лекалами, та й агрегати використовувалися класичні - ніяких тобі і, а міцність ходової частини на практиці приємно здивувала. Словом, з конвертацією фірмового слогану BMW "Freude am Fahren" (із задоволенням за кермом) у цього "бумера" повний порядокі це наочно доводить практика його експлуатації.

Атиповий екземпляр

Як же виявив себе цей кросовер за п'ять років роботи? Почнемо з передісторії. Машина попалася дуже цікава - "сіра", за цікавою ціною і "відмовна". Що це означає? Спочатку пан з ОАЕ замовив собі BMW X3 3.0i з масою додаткових опцій. А потім щось пішло не так, і на заводі при оснащенні машини явно вирішили позбутися того, чого ще можна було відмовитися. Саме тому у даного конкретного екземпляра є абсолютно атипова комплектація. Судіть самі: панорамний дахз величезним люком, розкішне ксенонове світло та світлодіодна оптика, зовнішній М-пакет, бежева шкіра… але при цьому – кондиціонер(!) замість клімат-контролю та механічне регулювання сидінь. З урахуванням арабської «орієнтації» вибачити відсутність підігріву сидінь і характерну в'язь на бічному дзеркалі можна, а ось чорні ручки на бежевих подушках виглядають кумедно. Що ж, буває.

Загалом, замість Еміратів цей сріблястий Х3 із такими ж нетиповими «відмовниками» у 2011 році потрапив до України. Судячи з маркування деталей, в останні місяці конвеєрного життя автомобілі з індексом Е83 збирали "з того, що було на складі" - наприклад, на нашій машині стоїть пластиковий брудозахист силового агрегатувід дизельної версії. Втім, на швидкість це не впливає. Та й на якість, схоже, теж – випущений ще в 2010 році акумулятор досі живіший за всіх живих.

Та й сама машина відчувається як цілком «свіжа». Звичайно, пробіг не фантастичний - 50 000 км, але "ікс-драй" є в сім'ї далеко не єдиним автомобілем і використовується переважно з жовтня до травня. Тому перелік ремонтів за мірками багатьох «бумерівників» мінімальний. Отже, що у ньому ламалося?

Не так багато

Крім планових ТО, для підтримки «ікса» у справному стані знадобилося небагато. Якось відмовив один із датчиків парктроніка (новий без проблем знайшовся на безкрайніх просторах eBay), а минулого року довелося усувати негерметичність повідця склоочисника, через яку дощова вода потрапляла на салонний фільтр.

Перш ніж шукати оригінальне ущільнення та знімати «жабо», вирішили «поколгоспити» з експериментальним варіантом – герметиком та додатковою шайбою. І це допомогло! Більше того, на цьому список вимушених ремонтів закінчується, а подальші маніпуляції можна віднести до добровільних та запобіжних заходів.

Була встановлена ​​сітка в бампер – вентиляційні отвори візуально зробили радіатори аж надто беззахисними.

Нешиповані Continental виявилися куди живучим літнього рідного Dunlop моделі SP Sport 01, який останнім часом почав кришитися шматками. Ще з "допів" можна згадати комплект 17-дюймової "репліки" для зимової гуми.

Ще з корисних придбань можна згадати лижний багажник (крізь «панораму» зручно контролювати лижі на даху!), навігаційну систему у верхню частину панелі та GSM-сигналізацію. "Сигналка" виявилася епічною - мало того, що некоректно "спам'яла" СМС-ками і витрачала гроші "як не в себе", так у результаті ще й "закоротила" десь в області заднього сидіння. Можливо, справа була не в бобіні, а в установниках, але від гріха подалі недешевий і глючний девайс демонтували.

1 / 2

2 / 2

В іншому - нічого особливого: "бумер" справно бігає ось уже шостий рік, не дошкуляючи власника відмовими. Втім, зовсім недавно було зроблено масове «жертвопринесення цвіркунів» у дверних панелях, для чого оббивку зняли та ретельно проклеїли, принагідно замінивши деякі кліпси кріплення. А ще довелося підварити резонатор випускний системи, на якому утворилася невелика тріщина

1 / 2

2 / 2

До речі, двигун без щупа виявився незвичний в експлуатації, але поки що могутній N52B30 у схильності до масляного апетиту не помічений. Та й міська витрата бензину в 14-16 літрів з урахуванням потужності, що видається, і динамічних якостей «бумера» особливих нарікань не викликає.

Однак розповідати про досвід експлуатації поодинці, маючи під боком власника, який знайомий з машиною не п'ять годин, а п'ять років, було б несправедливо. Тому тепер саме час дати слово щасливому власнику X3, Інокентію, щоб отримати інформацію, як то кажуть, з перших рук.

Від господаря

Починаючи з 2005 року, наша сім'я розглядає тільки повнопривідні автомобілі, причому саме кросовери – з урахуванням наших доріг це зручно і практично. Звичайно, після дволітрового Аутлендера на механіці трилітровий BMW з 272 "конячками" під капотом відразу вразив динамікою, чому не заважає дуже моторний шестиступінчастий автомат. До речі, Mazda CX-7, яка також є у нашому гаражному автопарку всі ці роки, за відчуттями їде не настільки наполегливо, як «бумер». Ну і, зрозуміло, породистий рик рядної "шістки" не можна порівняти з ординарним звуком 2,3-літрового японського турбомотора.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW X3 E83 виявився досить надійним і дуже зручним автомобілем. Навіть незважаючи на відсутність не найпотрібніших опцій на кшталт електрорегулювань крісел, ця машина відразу дала мені зрозуміти, за що в усьому світі так поважають BMW. Для цього не завжди потрібно навіть швидко їхати - досить просто завести Х3 вранці і погладити педаль підлоги газу, відчуваючи, як життя налагоджується. При цьому машина дозволяє «побешкетувати», обсмикуючи водія, що розійшовся, системою стабілізації вже в той момент, коли салон наповнюється переляком.

Заради справедливості зазначу, що середній задній пасажир у тривалих поїздках скаржився на те, що ноги затікають, оскільки їх зручному положенню дещо заважає потужний центральний тунель. Втім, "з повним завантаженням" ця машина їздила зовсім небагато.

1 / 2

Придбав авто у жовтні 2013 року, машина 2009 р.в. купувалась новою у дилера, там же й обслуговувалась, їздила жінка, проїхала 61 000 км, все справно, без зауважень. Обійшлася не дешево, але з другим комплектом гуми на дисках, чистим салоном, М-кермом, і кузова, що сподобався мені темно-синім кольором. Двигун 2,5 - 218 к.с. 6 АКПП, шкіра. Були звичайно думи купити 3,0 - але податок платити не хочу, не те що я дуже жадібний, але я сильно не ганяю і ці гроші є куди витратити ще розглядав дизеля 3,0 - дуже дорого в хорошому стані, а 2,0 зазвичай надто порожні — салон ганчірка, кондей, а цінник високий. Після покупки поставив у штатне місце монітор з навігацією, ДВД, інтернетом та камерою заднього виду, обладнання – 31000 руб і установка – 8000, плюс професійно зашумили двері, стало набагато краще – всередині тихіше, а зовні звук при закриванні приємний. Машина тішить, продавати поки що не збираюся.

Що подобається:

1. Звук роботи двигуна. Рядна шістка від БМВ - візитна картка, шелестить, без крику на верхах, в міру еластичний, тягне добре, принаймні не гірше, ніж 2,0 ТСІ у Тігуана. Працює тихіше, ніж у тиги. Витрата така ж, у мене середній 11,7 л/100 км, але я живу в невеликому місті, практично без пробок. За період володіння долив близько 1 літра олії, про що повідомив електронний щуп, на форумах пишуть про сильнішу витрату олії, у мене поки що така — влаштовує, вважаю трохи, якщо за 15 т.км з'їсть 2 літри — витримаю.

Сильні сторони:

• Тихий тяговитий двигун
• Відмінні гальма
• Гарна шумка

Слабкі сторони:

• Незручна посадка
• Недешевий сервіс

Частина 4

Отже, минуло його трохи часу після володіння цим виробом німецького автопрому. накопичилися запропоновані враження і після нарешті майже 4 років володіння здається пройшла ейфорія купівлі нового бемеве)) витрати бідних 90-х.

Вище зазначені бали за харками і я їх просто трохи розкрию і доповню.

З безпеки нічого не можу сказати крім позитивних вражень, у попередньому відгукі я також писав як автомобіль показав себе у аварійної ситуації- Загалом.

Сильні сторони:

• Суб'єктивно:Надійність, керованість

Слабкі сторони:

• Жорсткість підвіски

Відгук про BMW X3 xDrive20d (БМВ Ікс3) 2010

Всім доброго часу доби!

Об'єкт розгляду BMW X3, 2 л дизель 177 к.с. автомат, шкіра, клімат, контроль однозонний.

Машину купував в Італії з пробігом 160 тисяч, дата виробництва 2009, 25 грудня. З Італії машини майже не ганяють, пояснюється це тим, що в Італії немає перегінних номерів, і довго це, специфіка неспішних італійців. Простому обивателю перегонники пояснюють неможливість пригнати з Італії тим, що там вузькі вулички, биті машини та італійці не проходять регулярне обслуговування. Та частина правди в цьому є, тому мною вбиралися машина не з Риму та Мілана, де вулички справді вузькі, а з регіону Емілія-Романія, де дороги далеко не вузькі. Дивився тільки у дилерів з сервісною книжкою, пробивав через базу страхової компанії, благо в багатьох Італійських страхових, візових, перевізних компаніях переважно стикався з російськими, на жаль, італійської не знаю). Вибрав 2 місяці з моменту перегляду на mobil.it до пригону 2,5 місяця. Машини в Італії на 10% дешевші, ніж у Німеччині, на відстані до Росії однаково. У результаті знайшли машину, попросив вислати фото гарного дозволу та vin код, пробив на сайті vin.su, подивився по розшифровці комплектацію та дату виробництва (дуже важливо для митниці). Машина сподобалася, запросив договір, сплатив через банк гроші (відкрив рахунок у банку та за надісланим рахунком від італійців пройшла оплата), сплатив митний збір 235 000 рублів на 2 літровий двигун. Поїхав на митницю по оригінал митної розписки, забрав і літаком в Італії (віза з туризму 200 євро). Зачекав тиждень, поки найнята фірма (там теж російські) машину знімуть з обліку із загальноєвропейської, отримав литовські транзити та митну декларацію, витрати 500 євро. Прилетів до Болоньї, забрав машину і рушив у бік Росії. Ніч у Чехії, Ніч у Бресті, увечері вдома, витрати 500 євро. На митницю під'їхав через день, розмитнив 5000 рублів.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук BMW X3 xDrive20d (БМВ Ікс3) 2010 р. Частина 3

Доброго дня,

вирішив залишити продовження відгуку, оскільки накотив певний кілометраж і є деякі коментарі. У попередньому відкликанні я мав певні переконання щодо машини, які переглянув на сьогоднішній день.

Почну з побоювань щодо надійності, після заміни піддону картера коробки передач за гарантією жодних болячок більше не вилазило. Автомобіль виявив надійний та утилітарний характер.

Сильні сторони:

• Надійність
• Безпека
• Економічність
• Управління

Слабкі сторони:

• Архаїчність
• Жорсткість підвіски

Відгук BMW X3 xDrive30i (БМВ Ікс3) 2006р.

Основні вимоги при виборі автомобіля – це повний привід, запас потужності, підвищений кліренс, Досить місткий багажник, відносна надійність, коробка автомат ... а також, щоб авто був не дуже дорогий у ремонті. Передбачалося, що автомобілем користуватиметься і дружина теж…

Не описуватиму всі варіанти, які відпали з тих чи інших причин. Зрештою вибирав я між Акурою RDX і БМВ Х3. За споживчими якостями, характеристиками, ціною, здоровим глуздом Акура була на першому місці ... але ... ну не лежить у мене душа до Хонді і все. Подобаються мені ламані та кута тиєлінії Х3.

Сильні сторони:

• Запас потужності
• Універсальність
• Керованість
• Невганяння

Слабкі сторони:

• Шумоізоляція
• Плавність ходу
• Витрати палива

Дякую всім, хто його створив.

Завдання відгуку не сказати, що погано, що добре. Завдання дати поняття того, під що автомобіль оптимізовано. Якщо це збігається з вашими побажаннями, він для вас.

Сильні сторони:

• Надійність та точність реакцій на управління

Слабкі сторони:

• Важкий

Відгук BMW X3 2.0d (БМВ Ікс3) 2007р.

Нарешті я став щасливим власником авто з біло-блакитною емблемою BMW, і хоча пройшов лише місяць і всього 5000 км пробігу, вирішив описати свої свіжі враження від очікувань та реалій щодо цього автомобіля.

Мій перший автомобіль був MB SLK 200K, і те, що мій вибір упав на BMW X3 багато в чому залежить від попереднього авто (відгук про нього напишу пізніше). Мої критерії пошуку були: Надійність, Економічність, Прохідність, Комфорт (Шумоізоляція + М'якість підвіски), Місткість та Краса (Екстер'єр + Інтер'єр).

Довго пояснювати, як саме я вибирав авто, т.к. деякі моделі явно нелогічні, але все ж таки список:

Сильні сторони:

• Надійність
• Економічність
• Ходові якості
• Зовнішній вигляд
• Шумоізоляція

Слабкі сторони:

Відгук BMW X3 xDrive25i (БМВ Ікс3) 2007р.

Купував його для дружини новим у салоні у лютому 2008 р., у оф.дилера, м.р. 2007р. Калінінградське складання: 2,5 л., повний привід, бензин 218 л.с., 2-ий клімат, підігрів перед сидінням, все скло ел., є все необхідне, крім навігації, люка та ел.сидінь. Не читатиму мучити, як його обирали і чому, якщо Ви читаєте даний відгук, значить, є до Х3 інтерес. Скажу лише одне. Я був проти червоного кольору і світлого салону, світлий салон дуже марок, особливо якщо возити дітей, а червоний колір (не всім подобається і має своїх покупців) складно продати, особисто мені в ньому було не комфортно, особливо в костюмі, адже це не ФЕРРАРІ чи М3. Найголовніше – він дуже подобався дружині, а це головне. Катання в костюмі було не часто, переважно на сервіс.

Експлуатація:

Експлуатація протягом року в основному Москва та МО, заправка тільки на Лукойлі, обслуговували на вул.Зорзі, сервіс та персонал вважаю гідним, жодних проблем.

Сильні сторони:

• Недорогий в обслуговуванні
• Ідеальний у місті та за містом влітку та взимку
• Відмінний огляд
• Освітлення вночі відмінне ближній та дальній КСЕНОН
• Управління приємне та безтурботне

Слабкі сторони:

Відгук BMW X3 xDrive20d (БМВ Ікс3) 2009 р. Частина 2

Від'їзд ще рік, машинкою, як і раніше, задоволений.

ТО-2 проходив наприкінці жовтня і знову приблизно після 11 тис. км., видно так налаштований у них алгоритм у комп'ютері. Цього разу стало ТО близько 18000 руб., Щоправда, додатково до стандарту змінювали гальмівну рідину. Однак...

Витрати по солярці колишні.

Сильні сторони:

• Решта, крім грошей

Слабкі сторони:

• Жодного разу не дешева

Відгук про BMW X3 xDrive30d (БМВ Ікс3) 2007р.

Вітаю всіх автовласників.

Відгук писати поки не буду, оскільки грамотна людина розуміє, що даний автомобільпоєднує в собі все кращі якості, такі як економічність, динаміка, престижність, прохідність, місткість і т.д.

Вирішив написати пару рядків про те, що буде, якщо помилилися з вибором АЗС, і скільки це може коштувати при ремонті, і навіть похвалити дилера (на що сам не очікував).

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

• Вартість паливного обладнання

Автомобіль купили спонтанно. Я потрапив у ДТП 18 грудня на своєму Forester 2.5XT (до речі, в якому він себе показав дуже гідно, але це інша історія) і оскільки винуватцем був чиновник дуже високого рангу, інспектори самі допомогли з оформленням усіх формальностей вже наступного дня, страховка була повна, я вирішив купити автомобіль негайно, оскільки ремонт форика відкладався на січень і т.д. Розглядав варіант купити що-небудь на рік, бо хотів придбати новий Форестер, але його починали продавати тільки з весни і треба було чекати — машину треба було замовляти. В наявності 20 грудня з більш-менш «швидких» кросоверів виявився лише Х3. На цю комплектацію давали новорічну знижку аж у 6 з лишком тисяч євро! Гріх було купити! Купував на рік - їжджу досі!

Коротко честь і хвала німецьким інженерам. Х-драйв поводиться просто чудово. До цього у мене був RAV4 2001 року, Octavia 2002, Forester ХТ 2005, Impreza WRX 2006.

2002 року займався у Моісеєнко-Грахова в Школі екстремального водіння (дуже корисно абсолютно для кожного! Вони вчили водити не екстремально, а не потрапляти в такі ситуації або виходити з них правильно!!!), тому на системи курсової стійкості не звертав уваги. на моїх Субарах-запальничках їх просто не було. Спочатку і на Х3 відключив, але все ж таки спробував і більше не відключаю. Доводилося їздити VOLVO and RAV останніх років- на Х3 ця система працює ефективніше і більш передбачувана. Коробка сама підлаштовується під стиль їзди. Якщо саджаю подругу за кермо, поведінка стає іншою, працює добре.

Сильні сторони:

• Коротко честь і хвала німецьким інженерам. Х-драйв поводиться просто чудово

Слабкі сторони:

• Є й мінуси
• Погано працює обдування вітрового скла у снігову погоду, не вистачає підігріву щіток у зимовий час
• Бракує 2х зонного клімату
• Одного разу довелося ставити докатку — незручно колупатися в сльоту погоду
• Штатне радіо — так собі…
• Двері багажника не вистачає е/приводу

Відгук BMW X3 xDrive20d (БМВ Ікс3) 2010 р. Частина 2

На даний момент автомобіль пройшов 12 000 км. Думаю, що можна зробити деякі висновки з експлуатації.

Загалом майже весь час володіння Хзшкою щоразу, коли сідав за кермо, було почуття захоплення. Чудова керованість, не кожен седан так може без найменшого нахилу увійти в поворот, як ця машина. Аскетичність салону згладжувалась технічною оснащеністю цього авто, а саме наявністю різних датчиків та систем, яких не було на попередній машині. Повний привід БМВ і кліренс показали себе взимку 2010-2011, враховуючи те, що гуму я так і не змінював, так і проїздив на штатній всесезонці, я був просто вражений впевненою поведінкою. повнопривідного автомобіляу глибокому снігу і навіть на льоду (без казок, звичайно, закони фізики ніхто не скасовував, але машин на льоду не занесло жодного разу. Передній, бувало, розвертало на шипах тільки так). Не маючи ілюзій, штурмував глибокий бруд, кучугури — не підвела жодного разу! Шумоізоляція радує щоразу, коли пересідаю з шкоди октавії А5 тестя у своє авто і дружина з очима, що горять, каже: «Ні, ну відчуваєш наскільки в нашій тиші, а це дизель!»

Дуже приємно підтвердив мої очікування дизелек тяжкість і економічність одночасно — дуже круто, став їздити на роботу на авто, не треба двічі на тижні заправлятися московськими пробками. Їжджу в саму жерсть по пробках вранці та ввечері, витрата 11 л на 100 км. За сигаретою якось знавці-дизелісти на стоянці сказали: «Та без вебасто простоїть у тебе взимку до весни на приколі. У трубочках дизель застигне і відпочиватимеш. Ну, є, звичайно, вихід — купи, кажуть, лікві молі, заливай при кожній заправці і може допоможе, інакше ніяк…» Я був у шоці, переживав, ну, зрештою, навіть стало цікаво. Нічого я не став робити, заправлявся тільки на цибулі, іноді роснефть і біпі. Температура опускалася до -28, здається, за містом або щось на зразок того, заводилася з півоберту. Тачка на трасі - звір: при швидкості 160-170 км/год натискаєш газ, вона впевнено, дуже бадьоро набирає далі - КЛАС! Ну більше, ще раз повторюся, вибачте, мене вразила керованість. Нагадаю, до речі, у цього авто 200мм кліренсу - напевно, за це так люблять БМВ - це я оцінив ...)) Ну і дуже мені дизайн нра, спочатку сумнівався - ХЗ, стереотип жіночої машини, а тепер не сумніваюся - дуже нра!! ))

Сильні сторони:

• Керованість
• Шумоізоляція
• Стиль
• Витрати палива
• Гальма
• Прохідність (для міського паркетника)

Слабкі сторони:

• Надійність
• Жорсткість
• Дорожнеча, пов'язана з брендом

Відгук BMW X3 xDrive20d (БМВ Ікс3) 2009р.

З осені 2009 року задумався про зміну авто. Була раніше Опель Меріва 1,6 МКП. Відразу скажу, що цією машинкою був дуже задоволений, зручність та простір у салоні для 4 метрової машинки просто шикарні. Загалом і динаміці вистачало, правда на низах ніяка і треба крутити енергійно для динаміки. Донька (6 років) за нею досі ностальгує — «ось виросту та куплю собі мериву». Були б гроші й водила дружина – напевно, залишив би як другу.

Але захотілося чогось більшого, потужнішого, вище, прохіднішого, але не рамного позашляховика і не дуже довгої. Коротше, дивився паркетники для міста. У процесі вибору ще намалювалося бажання поїздити на дизелі та АКП.

Дивився і сузуки сх-4 (і сидічі), і грант вітрару, і сеат альтеа фрітрак, і форестер, і х-трайл (і колеос), і аутлендер (і сітроен с-кросер), і тигун, і вольво хс-7 , і джип компас, шкоду епті, і мазду сх-7 і ще чогось. У лідерах спочатку була сузукі сх-4, але відпала через незначність — загалом, хрін на хрін змінювати в порівнянні з міривою. Потім форестер, до кінця на нього оглядався, але 4 ступінчаста АКП на сьогодні здається архаїкою. До речі, дивився спочатку механіку, але прокотившись на автоматі — переорієнтувався на АКП — при запасі потужністю комфортне водіння переселило азарт від динаміки — роки беруть своє. Потім х-трейл, але щось ззаду здалося тісно. Якби не BMW X3, напевно, взяв би його в результаті.

Сильні сторони:

• Відмінна динаміка та керованість
• Невеликі витрати
• Досить простора
• Достатня для даного класу прохідність
• Поки що дешеве ТО

Слабкі сторони:

• Склопідйомники взимку не завжди справляються з примерзлі бічним склом. Прикро, на Меріві такого не помічав
• Штанги склоочисників повністю можна підняти тільки в середньому положенні, був неприємно здивований такою особливістю конструкції, звик, звичайно, але раз край капота подряпав
• Досить високі пороги від підлоги в салоні – при посадці відчувається це «корито». Хоча останній недолік став помічати пізніше, після того, як подивився ресталінг х3 2010 року – там такого немає, посадка вперед зручніша

Відгук BMW X3 xDrive30i (БМВ Ікс3) 2007р.

Прочитав відгуки про BMW X3, вирішив написати свій: відмінний автомобіль, не ламається, заводиться в будь-який мороз, за ​​швидкістю та кермовим управлінням порівняти поки не з чим, до цього були автомобілі Audi B4 Qutro, Audi 100 Qutro, Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200 , BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai, не кажучи про різні жигуля і волги.

Перш ніж купити BMW X3, їздив на test drive на Mercedes GLK, Потім на BMW X3, в порівнянні з Меріном набагато динамічніше і по керованості гостріше. Багато хто пишуть, що у BMW жорстка підвіска, в такому разі раджу купувати Mercedes GLK або сидіти вдома на м'якому дивані.

Об'єктивно: витрата бензину трасою може бути 10,5 літрів на 100 км, взимку в місті реально 15-17 літрів, коли повільний рух і все занесене снігом комп'ютер видав 29,8 літра на 100 км.

Сильні сторони:

• Дуже швидкий та комфортний автомобіль
• Не ламається

Слабкі сторони:

• З мінусів хочу відзначити, що при двигуні потужністю 272 л. доводиться сплачувати транспортний податок по 150 рублів за 1 к.с., разом виходить 40 тис. 800 рублів за 1 рік експлуатації (дякую губернатору за наше щасливе дитинство). За витратою бензину та податку я не парюся, як деякі, хочеш кататися — кохати та санчата возити

Відгук про BMW X3 xDrive20d (БМВ Ікс3) 2010

Доброго дня.

Незважаючи на малий пробіг, вирішив залишити свій суб'єктивний відгук про автомобіль X3 2d LE. Бо думаю, що в такому становищі, як я, є багато людей. А саме проблема вибору.

ось і я дивлюся на авто від раша дилерів з одним власником, імхо так більше шансів вибрати не зашатану машину, поправте якщо не правий. Хоча звичайно всі по-різному стежать за своїми авто.

baltsчому дорестайл і чим він кардинально відрізняється?

Турбує ситуація з АКПП, подивився тему і просто був шокований, що у такої кількості людей автомати штовхаються.. невже це все х3 так поводяться? Потрапити ан 100к якось не хочеться...

Також начитався про роздатку, я так зрозумів це теж одне і хворих місць.. як це побачити перед покупкою? є варіанти, як перевірити?

ЗИ: всі варіанти, які мені підходять в чорному вигляді))) не хочу знову чорну машину)))

Натисніть, щоб розкрити...

яка вам різниця скільки було у машини власників, якщо важливий її стан а не кількість власників, так, звичайно, ймовірність, що з одним власником машин буде не ушатанний - вище, але це тільки ймовірність

З 2,5 з тапкою в підлогу їздитимете літр на 500 заливати вас попередили - далі вирішувати вам

У суботу в СПб куплено для друга 3,0 дизель, 07 роки, дилерський, з пробігом 53т.км. за 1110 тис. руб.
У дуже приємному стані, бежева шкіра та пісочний колір кузова. На мене такий чудовий варіант. Пригнали з Пітера до Тюмені - тепер я дуже хочу 3,0 дизель!!!

Натисніть, щоб розкрити...

балін, та де ви їх знаходите

Взяв дилерський однорічний рестайл в Автодомі, сент.09, 2,5л, 218к.с. з пробігом 30т. з гарною комплектацією за 1,4 млн.р. Дівчина поїздила рік і повернула - жорсткуватий для її попи. Начитався про витрату олії, переживав. Насправді виявилося, що довелося долити 1 літр за проміжок між заміною олії (тобто 10т.км.). До речі на моєму першому американці Х3 я також долив 1 літр олії між заміною. Щоправда, у того ще був нормальний щуп. Так що мабуть як пощастить. Але особисто схиляюся до дилерського авто, т.к. там же діагностику можна зробити, та й дилери самі відверте фуфло навряд чи продаватимуть. Та й за певних обставин дилеру можна пред'явити претензію, а перегонщику - навряд. У будь-якому випадку - удачі в пошуку та купівлі!

Натисніть, щоб розкрити...

можливо вам попався 2,5 вже з новими кільцями, де ця проблема вже вирішена

А ось про дилери не продаватимуть відверте фуфло посміхнуло - самі по форуму пошукайте історії чи накидати? не фуфло у дилера буде сильно дорожче за ринок, чудес не буває

Про діагностику у дилера ще більше посміхнулося, та вам просто щастить

З претензіями до дилера після покупки БУ - ну удачі, як то кажуть