Порівнюємо Кіа Ріо та Шкода Октавія: що краще? "Кіа Ріо" чи "Шкода Рапід": що краще і що вибрати? Ціни та комплектації

Минулого року власниками Skoda Rapidстали трохи менше 30 000 чоловік. Невже чеський ліфтбек наші співвітчизники просто недооцінили? Адже за 1 000 000 російських рублів, що зміцнилися, можна купити справжню європейську якість на колесах, та ще й з відмінною керованістю.

Можливо, корейський автопром його вже перевершив? знайшов відповіді на всі ці питання під час порівняльного тест-драйву.

Екстер'єр

Новий «Ріо», що похвально, не копіює нікого зі старших побратимів. Тигриного оскала він, звичайно, не позбавлений, але посміхається цей звір по самобутньому скромно. Приблизно так, як це робить колишній дизайнер Volkswagen Пітер Шрайєр від радості, пов'язаної з переходом на роботу в KIA.

Набагато сильніше відкривають свої роти таксисти, які мріють викупити першу іномарку країни у лізинг. А що - від світлодіодних секцій в оптиці, а ззаду - з'єднаних єдиною лінією під стать BMW, піднімається не тільки настрій, а й ще дещо. Плюс стильний дизайн колісних дисківта тонування заднього скла- не автомобіль, а мрія! Хоча й вельми пересічна.

Після оновлення «Рапід» став яскравішим, агресивнішим і злішим – контрастні окантовки бічних дзеркал, стильні накладки та вставочки безперечно надають машині нотки спортивності. Так, що там: у версії Monte Carlo з її модними молдингами, спойлером і губою автомобіль притягує погляди навіть тих, хто півжиття віддавав кредит за попередню.

На тлі «Шкоди» корейський седан виглядає досить нудно, зате без претензій на невідповідність – спорту та зухвалості у Rapid не більше ніж краси у дівчини без макіяжу.

ЕРГОНОМІКА САЛОНУ

Корейці явно запозичують правильні ідеї у представників німецької автоіндустрії, причому роблять це дуже акуратно. Жодного «копіпаста» не побачиш - все оформлено під власним соусом, а рівень ергономіки такий самий високий, як гора Арарат.

Правда, до висоти Ельбруса їй все одно не дотягнути - кріслам не вистачає поперекового підпору та профілю для комфортного становища плечей. Та й кермо таке слизьке, ніби його змастили олією, яку використовують у своїх сюжетах героїні фільмів для дорослих. Зате тут буде не менш жарко, ніж від перегляду цих фільмів - обігрівається в Rio все і вся, включаючи задні сидіннята лобове скло.

У «Шкоди» теплі опції програють відсутністю можливості підігріти рульове колесо. А ось крісла спрофільовані настільки чітко, що сідоки в них зовсім не втомляться, навіть якщо доведеться їхати з Росії до Чехії.

Компонування інтер'єру продумане до дрібниць - нехай «фольксвагенівські» лекала, як і раніше, навіюють нудьгу, але зате до ергономіки не причепитися. Мабуть, лише щиток приладів сприймається в Rio менш важко, а в іншому – блиск.

Що стосується внутрішнього простору, то пасажирам заднього ряду в Skoda буде набагато зручніше - сідокам гальорки в KIA доведеться потіснитися. А ось стеля в корейському седані притискає голови мешканців дивану не так критично, як дах чеського ліфтбека. Зате багажний відсік Rapid має явну перевагу - не тільки за об'ємом (530 л проти 480 л), але і за зручністю компонування.

ЇЗДОВІ ПОВЕДЕННЯ

Якщо до зовнішньому виглядуі особливостям внутрішнього оздоблення кожної з цих машин можна звикнути, ну або продовжувати до нескінченності сперечатися про їхні плюси та мінуси, то в плані ходових якостейпріоритети розставляються досить швидко.

У дисциплінах «руліжка» та «поведінка на дорозі» бездоганним лідером визнається Skoda Rapid. Чеське кермо точне, як швейцарський годинник, а налаштування шасі дозволяють вкручуватися в повороти із запалом і мінімальними кренами. Але удари від залишків наших доріг автомобіль гасить жорстко, хоч і акуратно.

У цьому плані найбільш комфортабельний - підвіска м'яко і плавно згладжує нерівності, що повсюдно зустрічаються на російських напрямках. Правда, любить «кореєць» розгойдування, а його «бублик» - легкість.

Зате він не бере паузу на перекур при різкому старті з місця, як того вимагає чеський ліфтбек - седан прискорюється плавно і без ривків, причому відразу після натискання на праву педаль. Все ж таки традиційний шестишвидкісний гідромеханічний «автомат» - найкраща альтернатива нервовій роботизованій «семиступці». Та й – судячи з досвіду власників – більш надійна.

Втім, у спортивному режимі «Рапід» відповідає на запити пілота блискавично – 125 турбованих жеребців вміють задовольняти. За часом розгону до сотні він обганяє «Ріо» з атмосферником про 123 «скакуни» на дві секунди.

У переможцях «Шкода» та за витратою палива – у змішаному циклі ліфтбек ковтає близько дев'яти літрів, а його суперник – майже 11 л. При тому, що в ТТХ обох машин є зовсім інші цифри: 5,5 л проти 7,1 л. А ось гальма у корейського седана працюють м'якше, ніж різкі «рапидівські» механізми. Але шумоізоляція у «бюджетника» із Чехії явно ефективніша.

У розділі Вибір автомобіля, мотоцикла на питання що краще Kia Rioабо Skoda Octavia 2013 року випуску? що краще Kia Rio або Skoda Octavia 2013 року випуску? заданий автором Марсель шаяхметов найкраща відповідь це звичайно Шкода краще трохи буде і більше, але й ДОРОЖЧЕ, а найдешевшу краще не брати. У мене Ріо. машина непогана, катаю другий рік і все ок, удачі у виборі.

Шкода вона класом вища

Шкода - це в принципі Volkswagen.

Європейці кращі за корейські.

Пляяя порівняв куїту з китайським двигуном та німця

Поки що Октавія. АЛЕ. У свій час вона вийшла вперед, обігнавши Гольф, за що була засунута німцями. Двигуни стають дедалі ненадійнішими, переслідуючи високу віддачу з малого обсягу (даунсайзинг), неремонтопридатні жодного разу, вмирають різко і дуже часто. Корейці дуже підтягуються, виглядають гідно, і якщо не вистачає на Октавію, Ріо дуже непогано. А взагалі я повністю впевнений, що корейці засунуть німців за надійністю, якістю і тим більше за обсягами виробництва вже найближчої п'ятирічки.

Октавія. Вона і перша була дуже непогана, а нова ще практичніша.

Шкода краще! У кіа двигунвиробляється в китаї і вже в зборі з коробкою поставляється в корею на складання кіа! Тому якість не дуже)

Подивіться цікаве відео з цієї теми

Як казав товариш Огурцов з «Карнавальної ночі», «робота зроблена величезна, колективом я задоволений, але далі, товариші, так не піде справа». Адже зі зміною покоління продажу Соляріса впали на чверть! Був абсолютним лідером – і скотився на четверте місце. Як ми і передбачали в (ЗР, № 5, 2017), Rio минулого покоління відразу підхопив прапор, що впав: наростив продажі на 17% і вийшов у лідери. Він дешевший, ось народ і потягнувся.

А що новий Rio? Підріс і подорожчав. Ми взяли версію 1.6 з автоматом і в максимальному виконанні Premium - такий Rio пропонують за 989 ​​900 рублів. Аналогічно оснащений Solaris ще дорожче: 1 035 900 рублів. Але запрошений нами на тест оновлений Rapid 1.4 DSG у максимальному виконанні Style з легкістю взяв і цю планку: за машину з масою опцій на кшталт біксенонових фар треба віддати 1144100 рублів. Років зо три тому за такі гроші можна було взяти непогано оснащену Октавію.

Класика та рок-н-рол

Всі три машини представляють масовий бюджетний сегмент, проте на налаштуваннях шасі це не вплинуло. У «шашки» вони грати вміють, і йдеться не лише про таксі. Як і у випадку з Hyundai, мені довелося попрацювати над доведенням шасі нового Rio. І якщо в дизайні і деяких дрібницях між ними ще можна знайти відмінності, то в налаштуваннях ходової це абсолютні близнюки, а мізерну різницю у відчуттях визначають шини. Розробники спочатку хотіли наділити Kia Rio більш спортивним характером. Але кашу ще як можна зіпсувати олією. Тому в результаті розумно залишили ті ж їздові налаштування, що і у Hyundai, добре новий Solarisщодо керованості наблизився мало не до зразка класу.

Ось і Rio зі зміною покоління зробив величезний стрибок на шляху до стабільності відносин між задньою підвіскоюта кузовом, особливо на . Достатньо було поставити задні амортизатори вертикально, і від колишнього виляння кормою не залишилося сліду. Седан охоче пірнає в дугу, а електропідсилювач забезпечує кермо нехай і синтетичною, але своєчасною вагою. Як і у Соляріса, кермо Kia злегка перетяжне в нулі, але це не псує загального враження.

Skoda теж не промах! У затяжному повороті тримається за траєкторію не «по-бюджетному» довго. У межі азартно виявляє схильність до надмірної повертаності, яка очікувано переходить у замет, варто різко довернути кермо. Rapid також відключає систему стабілізації. Хоча вона працює на славу, припиняючи входження в небезпечні кути при зриві коліс.

На прямий Skoda стабільна, на бічний вітер та колію взагалі не реагує. Kia з Hyundai вимагають періодичного коригування курсу, зате реакції на кермо у них гостріше. Незважаючи на нюанси, керованість у всіх машин надійна. Те, що потрібне масовому споживачеві!

Тягова озброєність завжди була сильною стороною Rio. Не змінилася ситуація і зараз: 123-сильного двигуна серії Gamma в парі з перевіреною шестиступінчастою гідромеханікою цілком вистачає для повсякденної їзди. Але для «відстрілів» педаль потрібно тиснути активніше, адже пік моменту, що крутить, засів майже у 5000 об/хв, а на низах двигун відверто спить. Добре, що автомат оперативно перемикається, тонко відчуваючи момент - і часу, і тяговий.

У Соляріса така сама коробка, але їй наче недоклали кмітливості. Їзда нагадує пісні Linkin Park: спокійний куплет вибухає на прискоренні репетуючим приспівом двигуна. Автомат навідріз відмовляється знижувати передачі, доки не вдавиш педаль у підлогу. Причому цю задемпфірованість не вилікувати - адже спортрежиму немає. Натомість Solaris зупиняється делікатніше, дозволяючи ювелірно дозувати уповільнення. Привід Rio налаштований різкіше і вже у початковій фазі створює пристойний тиск у гідросистемі. У результаті доводиться звикати до ніжної педалі, щоб уникнути "клювань" при гальмуванні.

Гальмівна дорога Шкоди трохи довша, але в інформативності педалі їй не відмовиш. А ось своєю енергоозброєністю Rapid всіх влаштовує на дрова. Якщо Rio та Solaris просто добре розганяються, то у Рапіда динаміка чи не еталонна для класу. І справа не лише в граничному прискоренні, а й у зручності керування розгінною динамікою.

Корейський двигун Gamma співає на дуже високих нотах, а шкодовський TSI впевнено почувається у всьому діапазоні обертів, благо дві сотні ньютон-метрів моменту доступні практично з самих низів. Класичні "шестизарядні" автомати "азіатів" безсилі перед преселективом DSG, що "відстрілює" сім передач відразу з двох валів. У результаті Rapid здатний швидко розчинити Solaris із Rio у своїх маленьких дзеркалах. Але чи протягне DSG без ремонту стільки, скільки живуть звичайні автомати? Запитання!

Трясіть тихо!

Хочеш чи ні, але Rapid треба осідати перед колдобинами: на відбій підвіска спрацьовує жорстко. Не особливо церемониться Skoda і з дорожньою дрібницею – відчуваєш усі стики! Rio і Solaris до подібних вад ставляться благородніше. Але якщо на відбій підвіска працює впевнено, то зловити удар на ході стиснення простіше простого. Тому перед «лежачими поліцейськими» і подібними до них жорсткими купинами краще сповільнитися. Звичайно, всі три машини не можна зарахувати до кістяків, але до таких майстрів перетравлення жахливих доріг, як Лада Веста і Renault Loganїм далеко.

Турбомотор Шкоди набагато тихіший за молодшого атмосферника 1.6 потужністю 110 к.с., але голос його солює в загальному шумовому фоні на низьких і середніх швидкостях. А коли стрілка спідометра перевалює за 100 км/год, на авансцену виходять аеродинамічні шуми, особливо сильні в ділянці дзеркал. Втім, вони не дратують. Дорожні шуми теж не перевищують неприємного порога на будь-яких швидкостях та покриттях. Чого не скажеш про Соляріса.

Днище Hyundai оброблено додатковою «шумкою», але гул від шин такий самий, як у відверто бюджетних машинах. Окей, спишемо це на те, що у нас Solaris із перших партій, які не пройшли додаткову обробку задніх колісних арок. Але як пояснити вібрації на холостому ходіпри включеному вентиляторі та компресорі кондиціонера? Кермо, водійське сидінняі селектор коробки у ці моменти зводять судоми.

Дивно, але Rio таких проблем немає. Хоча, відкривши капоти, ми переконалися, що візуально двигуни трясе однаково. Проте до органів управління Kia доходить лише ледь вловимий свербіж. Можливо, справа в опорах двигуна? Але і вони, судячи з каталожному номеру, однакові. Це підтвердили і заводчани. Чудеса!

У Kia теж неідеальна, але безперечно краще: днище і задні колісні арки оброблені з самого народження. Результат – «на вухах».

Роздоріжжя

Споріднені Rio і Solaris не стали абсолютними близнюками. Solaris кращегальмує і обличчям вийшов вдалим. У Kia грамотніше налаштована коробка, нижчий за рівень вібрацій. Втім, відмінності настільки несуттєві, що ми поставили машинам однакові оцінки.

Однак щось підказує, що на ринку Kiaвиступить яскравіше. Базовий Solaris дешевше, але поступається в оснащенні. Так, Rio постачають кондиціонером за умовчанням – для багатьох це вагомий аргумент. А найпопулярніша версія з автоматом та в середньому виконанні Comfort майже на 30 тисяч дешевше.

Рапіду до них за обсягами продажів – гнати та не наздогнати. І навряд чи допоможе той факт, що у сьогоднішній сутичці він вийшов переможцем. Справа зовсім не в ціні. Адже якщо відмовитися від опцій, цінник опуститься до корейської планки. При цьому у Рапіда чудовий мотор, швидка коробка і просторий салон. Все за нього! То чому Rio та Solaris популярніші? Очевидно, корейці знають якісь особливі секрети гри в ринкові шашки, які давно вже перетворилися на шахи.

Редакція висловлює подяку ЖК «Екодолля» за допомогу в організації зйомки

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

Після появи нового покоління корейського і оновлення чеського «бюджетників» знову хочеться порівняти, що краще: Шкода Рапід або Кіа Ріо. Чи змінилося співвідношення ціна/якість цих популярних моделей, що вибрати і що купити - читайте в цій статті.

Нагадаємо, Рапід випускається з кінця 2012 року. У Росії він з'явився у 2014 році. 2017-го автомобіль пережив зовсім невеликий фейсліфтинг, який висловився у застосуванні нової оптики зі світлодіодними вставками. На додаток до цього автовиробник намагається щороку додавати в машину щось новеньке.

Ріо ж отримав нове покоління, вже четверте. Виходить, модель вже літня, і очікуєш, що з кожною новою генерацією машина повинна ставати все краще, і краще. Це стосується як стилістичних рішень, і технічних характеристик. Чи це так, зараз постараємося розібратися.

Кузов

Зовнішній вигляд

Зовнішній вигляд Шкода Рапід не змінився: виглядає він так само, яким ми знаємо його вже майже цілу п'ятирічку.

У принципі, напевно, особисто мені не дуже хочеться, щоб його зовнішність змінювалася. Принаймні кардинально. На мою думку, дизайн екстер'єру чеської машини досить актуальний. Але це, на мій погляд, звичайно. Не наполягаю. Втішно, до речі, що фірмовий стиль є і на молодшій моделі автовиробника. Так вона здається соліднішою.

Новий Кіа Ріо зовні змінився повністю, але стрімкість ліній залишилася. Тепер автомобіль виглядає сучасно і, що дуже важливо, дуже по-європейськи.

Спадкоємність у дизайні – це добре. Залишається сподіватися, що у дизайнерів і надалі залишиться почуття міри.

На вигляд визначити найбільш кращий варіант особисто для себе не можу, т.к. обидва виглядають непогано. Тому рахунок поки що залишається незмінним: 0-0.

Розміри

Rapid має довжину 4,483 м, ширину – 1,706 м, висоту – 1,461 м. Кліренс для наших доріг збільшений до 17 см. Довжина колісної бази складає 2,602 м.

Довжина Rio складає 4,4 м, ширина – 1,74 м, висота – 1,47 м. Дорожній просвітзаявлений у 16 ​​см, що трохи більше, ніж у попередній версії. База зросла на 3 см та має довжину 2,6 м.

Як бачимо, чеський «бюджетник» довший за корейський більше, ніж на 8 см. Зате «кореєць» ширший за «чех» майже на 4 см. Висота і колісна база автомобілів майже однакові. А ось заявлений у чехів кліренс, хоч і більше – насправді, на мою думку, менше. Причина - в чашках, що низько стирчать. задніх амортизаторів. Вони все псують. На мою думку, деталі, що стирчать (тим більше - між кузовом і полотном дороги) - це завжди погано. Завжди є шанс зачепитися ними за щось і відірвати. Корейці в цьому плані краще, їм і плюс. Рахунок відкритий: 0-1 на користь Kia Rio.

Особливості кузова Rio X-Line

На відміну від седана, Ріо Х-Лайн може похвалитися збільшеним кліренсом. Тут він становить аж 18 см. Для наших умов, гадаю, якраз. Крім того, низ кузова хетчбека по всьому периметру захищений пластиковими накладками, що, безперечно, є величезним плюсом.

Помічено, що лакофарбове покриттякузови корейських автомобілів недостатньо надійно. Тому наявність у Rio X-Line пластикового захисту однозначно сприятиме продовженню терміну служби порогів і колісних арок.

Двигун знизу захищений добротною захисною сталевою пластиною. Разом з великим кліренсомце дає почуття упевненості на поганих дорогах.

І ще дещо

Додатково варто сказати про деякі дрібниці щодо конструкції кузовів.

Судячи з відгуків, зовнішні дзеркала Рапіда мають недостатньо обтічну форму - зі зростанням швидкості аеродинамічний шум починає наполегливо пробиратися в салон. Причому, що вища швидкість, то сильніший шум. До речі, багато хто зазначає, що їхня оглядовість недостатньо хороша. Корейський автомобільу цьому плані краще. Він отримує бал. Рахунок 0-2.

Дверні отвори Ріо ​​2017 недостатньо загерметизовані. Особливо це стосується нижньої частини отворів. Будьте певні, що пороги всередині завжди будуть брудними. Чеський ліфтбек не має таких проблем. Тут все чудово. Перший плюсик. Рахунок 1-2.

Чеський автомобіль, як і його німецький близнюк Поло, має якісне лакофарбове покриття та оцинкований кузов. ЛКП значно стійкіше до довкілля і добре пручається появі сколів і подряпин. Кіа не може цим похвалитися. Оцинкований лише низ кузова. Були випадки, коли сколи з'являлися на оброблених антигравійним покриттям порогах вже за кілька тисяч кілометрів пробігу. Та й на передній частині капота швидше з'являються сколи. Тут однозначно перемагає Шкода. Рахунок зрівнявся: 2-2.

Рапід 2018 отримав якіснішу шумоізоляцію. Тепер шум, що походить від колісних арок, майже не заважає, а двигун чутний лише починаючи з 4000 «оборотів». Творці Ріо чомусь вирішили, що їхнє дітище не вимагає пильної роботи над шумоізоляцією. Попереднє покоління теж не відрізнялося якісним «шумком», тому цілком логічно було очікувати, що Нова версіябуде краще за стару в цьому плані. Але «воз і нині там». Очко на користь чехів. Рахунок 3-2.

Інтер'єр

Дизайн

Дизайн інтер'єру Шкода Рапід – це, на мій погляд, той випадок, коли лаконічний німецький стиль облагороджений за рахунок легких штрихів, що дозволяють йому максимально розкритися.

Ось чесно, мені дуже подобається. Всі деталі гармонують один з одним і тому створюється враження закінченості.

Інтер'єр нового Кіа Ріо не такий гармонійний. Хоча, звісно, ​​тут також на любителя. Але як на мене, то він не такий стильний, як у опонента.

Так, він цікавий по-своєму. Але не більше. Не скажу, що на нього варто дорівнювати. Тому бал за дизайн інтер'єру віддаю "чеху". Рахунок 4-2.

Якість матеріалів

Якість матеріалів, використаних в обробці салону Skoda Rapid, цілком гідне для B-класу. Складання дуже якісне: всі деталі добре підігнані один до одного. Пластик жорсткий, але не дешевий.

Інтер'єр Kia Rio також виконаний на хорошому рівні, хоч і бувають рідкісні винятки, судячи з негативних відгуків. Пластик виглядає якісним, але, як і конкурент, теж твердий. До речі, задня частина салону виконана з більш дешевих матеріалів, що помітно навіть неозброєним оком.

За якість матеріалів оцінку не ставитиму, т.к. Машини в цьому плані практично однакові.

Ергономіка

А ось про ергономіку варто поговорити докладніше.

В обох автомобілів кермо регулюється як за кутом нахилу, так і по вильоту. Прилади легко читаються, панель не перевантажена інформацією. Усі органи управління на своїх місцях. Рахунок поки що не змінюється.

Передні крісла як у Рапід, так і в Ріо – цілком комфортні для сідоків практично будь-якого росту та комплекції. Так, у «корейці» немає особливої ​​увагидо окремих речей, таких, наприклад, як поперековий підпір, але, як свідчать ті, хто їздив на далекі відстані, сидіння все одно можна налаштувати так, щоб сісти в ньому максимально комфортно.

До речі, для чеського автомобіля можна замовити спортивні передні сидіння. Причому щодо недорого. Від стандартних вони відрізняються більш розвиненою бічною підтримкою та нерегульованими підголівниками.

Особливих претензій щодо передніх крісел немає, тому бал поки що ніхто не отримує. Але якщо порівняти задні дивани, то різниця між підходами фахівців із ергономіки дозволяє зробити деякі висновки.

Рапід з 2017 року отримав підлокітник із підсклянниками у спинці заднього дивана.

Дивно, що ніхто з автовиробників досі не здогадувався про його потребу. Підлокітника немає ні в кого із однокласників. І за це Rapid отримує плюс у скарбничку. Рахунок 5-2.

Знову ж таки, підлокітник потрібен, якщо ззаду їдуть не більше двох пасажирів. А якщо треба перевезти трьох? Зрозуміло, що B-клас не призначено для цього. Але в нашій країні інша думка щодо цього, погодьтеся.

Загалом, якщо ззаду посадити третього між першими двома, то його ногам у чеській машині дуже заважатиме величезний тунель вихлопної системи. У Ріо цього нічого очікувати, т.к. тунель виконаний дуже низьким, майже врівень із підлогою.

Не знаю, як інженери примудрилися це зробити, але це справді круто. Rio заслужено одержує бал. Рахунок 5-3.

Якщо говорити про просторість задньої частини салону, то тут знову перемагає Шкода Рапід: простору перед колінами задніх пасажирів більше саме тут. До того ж і вільного місця над головами тут більше. Ймовірно, це через більший кут нахилу спинки дивана. Посадка виходить більш важливим, розслабленим. Рахунок 6-3.

Щодо кількості всяких підсклянників, ніш, бардачків переможця, гадаю, ніби визначити. Але варто знати, що бардачок у Кіа Ріо невеликий. Плюс у задніх дверях немає кишеньок. А так, в принципі, ніш та підсклянників вистачає і там, і там.

Багажник

Про багажниках варто поговорити окремо, т.к. у порівнюваних моделей вони мають різну конструкцію.

Рапід виконаний у кузові ліфтбек. Ріо нам відомий як седан та хетчбек. Так ось, відмінність ліфтбека від седана полягає в тому, що разом із кришкою багажника піднімається також заднє скло. Таким чином, як і в хетчбеку, це називається п'ятими дверима, а не кришкою багажника.

У порівнянні з седаном об'єм багажника виходить більше за рахунок простору салону під заднім склом, а в порівнянні з хетчбеком об'єм більший за рахунок більшої довжини основної частини багажника. Саме більший обсяг багажного відділення- Основні переваги кузова ліфтбек.

Отже, об'єм багажника Rapid складає 530 л. А при складеному задньому дивані його обсяг збільшується до 1470 л. Об'єм багажника Rio у кузові седан становить 480 л., а в кузові хетчбек (зокрема, у Х-лайн) – від 390 до 1075 л.

На додаток до більшого обсягу, чеський автомобіль може похвалитися якіснішим виконанням та опрацюванням усіх деталей багажника. Тут є сітки, і гачки, і елементи для закріплення на підлозі малогабаритних вантажів. Як видно, Шкода Рапід поза конкуренцією. Очко на його користь. Рахунок 7-3.

Запаси, до речі, повнорозмірні у всіх моделей.

Технічні характеристики

Коротко зупинимося на технічні характеристики. Не для порівняння, а для загальної інформації. Просто щоб знати.

Для Кіа Ріо доступні всього два двигуни: атмосферні чотирициліндрові 1.4 та 1.6 потужністю 100 та 123 к.с. відповідно. Рапід багатший на силові агрегати. Тут і дизелі об'ємом 1.4 та 1.6 потужністю 90 та 116 к.с. відповідно, і більш звичні нам бензинові моториоб'ємом від 1 до 1.6 л. потужністю від 95 до 125 л. Найбільш популярними на нашому ринку, на мій погляд, є 1.6-літровий атмосферний потужністю 110 к.с. та 1.4-літровий турбований потужністю 125 л.с.

Двигуни Ріо ​​агрегуються однаково як 6-ступінчастою механічною трансмісією, так і традиційним 6-ступінчастим «автоматом». Для Рапіда доступні «механіка», АКПП та «робот».

Ходові якості

Skoda Rapid по ходовій частині дуже схожий на свого близнюка Polo. Єдина відмінність підвіски полягає в м'якішому налаштуванні, ніж у німецького седана. Точність керування, курсова стійкістьта енергоємність – все залишилося на своїх місцях.

Порівняно з попереднім поколінням Кіа Ріо чеська машина керувалася і керувалася значно краще. У новому поколінні корейської моделі конструктори намагалися скоротити цю різницю до мінімуму. Їм це майже вдалося – вони досягли гарної керованості. Хоча, якщо чесно, деякі відеоблогери говорять про те, що їм нудно за кермом Ріо.

Енергоємність підвіски "корейця" залишилася недостатньою. Особливо це відчувається на добрій швидкості: ходова частинане справляється з нашими дорогами, часто пробивається та жорстко передає удари на кузов.

Підвіску Rio X-Line закордонні розробники зробили м'якшою, ніж у седана. Очевидно, прислухалися до думки російських фахівців. Підвіска стала м'якшою, але хід залишився таким самим маленьким, як і був. Тому не варто сподіватися, що поза асфальтом машина зможе показати себе позитивно.

По «ходівці» однозначно виграє Рапід. Рахунок стає рівним 8-3.

Підведення підсумків

Отже, на табло 8-3 на користь Шкода Рапіда. Досить суттєвий відрив, чи не так? Звичайно, я згоден, що порівняння було суб'єктивним, хоч і спиралося на деякі факти. До того ж, я припускаю думку, що здебільшого мимоволі порівнював ті параметри, за якими виграє чеський «бюджетник». Як би там не було, особисто для себе вже визначився, що мені більше подобається.

Кіа Ріо непоганий сам по собі, але, вважаю, йому не вистачає дещиці, щоб скласти гідну конкуренцію однокласнику із Заходу. Але в дрібницях часом криється суть речей. Чи згодні?

Компанія Кіа пропонує автомобілі на будь-який смак та колір. Покупець може обрати позашляховик, мінівен, седан, хетчбек. Але є машина, яка стала справжнім улюбленцем у автомобілістів у Росії та країнах СНД. Йдеться про Кіа Ріо. Автомобіль не обділений привабливим дизайном, усередині він досить комфортний, а його технічних характеристик вистачає для спокійної експлуатації у місті та на швидкісній трасі. На сьогоднішній день російським автомобілістам пропонують дві версії кузова: хетчбек та седан. Обидва виконання безсумнівно заслуговують на увагу.

Але не менш цікавими є й автомобілі-конкуренти, серед яких виділяється Шкода Фабія. Порівняльний огляд розповість про технічні характеристики цих автомобілів, про їх дизайн, салон і, звичайно ж, ціни. Ціни вказані на лютий 2015 року, тож надалі вони можуть не відповідати.

Технічна частина

Основні габарити автомобілів:

Незалежно від типу кузова Кіа Ріо, машина може бути укомплектована одним з бензинових агрегатівз робочим об'ємом 1.4 чи 1.6 літрів. Потужність молодшого – 107 кінських сил, флагмана – 123 сили. Якщо лінійка моторів не дуже різноманітна, то трансмісій для машини багато: 5- або 6-ступінчаста механіка, 4- або 6-ступінчаста механіка. Силові установкидля хетчу та для седана однакові, але динамічні показники відрізняються, залежно від типу кузова.

Седан розганяється до 100 км/год від 10.3 до 13.5 секунд, залежно від збирання. Максимальна швидкість може бути від 175 до 190 км/год. Машина славиться своєю економією палива, у змішаному циклі – від 5,8 до 6,5 літрів на 100 кілометрів пробігу. Динамічні характеристикиКіа Ріо у виконанні хетчбек менший на мінімальну кількість пунктів, при цьому показники витрати пального ідентичні. Максимальна швидкість може бути від 168 до 188 км/год. До сотні кілометрів розганяється від 10,4 до 13,6 секунд.

Шкода Фабія теж йде у двох версіях – седан та хетч, але зараз у Росію поставляються лише хетчбек-версії. Лінійка агрегатів для Шкода Фабія більш розширена, якщо порівнювати з Кіа Ріо: 1.2; 1.4 та 1.6 літрів. Показники потужності у такому порядку – 70, 86, 105 і 180 кінських сил. Доступно три коробки передач – 5-ступінчаста механічна, автомат на 6 та 7 ступенів. У плані витрати палива Шкода Фабія не поступається Кіа Ріо в економії у всіх режимах, у змішаному двигуні витрачають близько 6.5 літрів.

Але динамічні показники в цьому автомобілі менші, хоч топовий мотор має на порядок більше потужності. Стрілка спідометра переходить від 0 км/год до 100 км/год за 11.5-14.9 секунд, залежно від обраного мотора і коробки передач. Максимальна швидкість Шкоду Фабія – від 163 до 185 км/год. У плані динаміки Шкода Фабія поступається Кіа Ріо, але для бюджетних автомобілівце майже немає значення.

Ходові якості

Незважаючи на те, що підвіска Kia Rio була оптимізована для експлуатації в російських умовах, Шкода Фабія демонструє м'якшу і комфортну їздуна неякісній дорозі. на хороших дорогахПоказники цих автомобілів не відрізняються: Skoda Fabia і Rio їдуть гладко, спокійно, на поворотах поводяться чітко - замети можна відчути хіба що на високій швидкості, до якої ці автомобілі розганяють рідко. Хоч швидкісна межа висока, але для моторів цих бюджетників прорвати поріг у 120 км/год – справжнє випробування, яке тягне за собою прискорене зношуваннямотора та його систем.

Kia Rio може похвалитися високим рівнем шумоізоляції. Судячи з відгуків людей, які мали справу з обома автомобілями, Фабія має менший захист від шуму, але це відчувається лише на неякісному дорожньому покритті, коли з-під коліс постійно летять каміння. Автомобілі оснащені дисковими гальмамита й геометрія корпусу зменшує гальмівний шлях.

Зовнішній вигляд та салон автомобілів

Про дизайн кузовів не можна сказати що-небудь, Кіа Ріо має досить класичний дизайн, в той час як Шкода Фабія може похвалитися оригінальними формами, які і відрізняють її від інших хетчбеків. Змін значно більше всередині автомобілів. Шкода Фабія пропонується як бізнес-клас, відповідно і рівень комфорту в цьому автомобілі вищий. Сюди можна віднести наявність у базовій комплектації обігріву, електронних приводів для бокового скла. Водій може налаштувати своє крісло під певну висоту, а кермо – по вильоту та висоті.

Кіа Ріо в базовій комплектації такою кількістю налаштувань похвалитися не може, але й ціна його значно нижча, але цифрах трохи пізніше. Тим не менш, знаходитися в салоні Ріо досить приємно: колірна гама виглядає спокійно і не набридає з часом, якість пластику досить висока, кнопки та перемикачі на панелі приладів розташовані зручно і зрозуміло. Об'єм багажного відділення у Кіа Ріо більше – 370 літрів проти 315 літрів у Шкода Фабія.

Кондиціонер присутній у Фабії в базовій збірці, в Кіа – в базовій оригінальній. Ми говоримо «оригінальною», бо перед нею йде економна версія без кондиціонера, яка з'явилася у продажу нещодавно. До цього Кіа Ріо також у базі мав кондиціонер. Обидва автомобілі мають прості аудіосистеми, стандартну мультимедійну установку. Рівень оснащення Фабія вище, як і вартість. Кіа Ріо теж дарує комфорт та безпеку (у базовій версії є ABS та подушки безпеки), але не має такого багатого оснащення.

Ціни та комплектації

Базова версія Шкода Фабія з наймолодшим мотором і механікою буде коштувати близько 420 тисяч рублів, за топову комплектацію автомобіліст віддасть 820 000 рублів. Хоча Шкода Фабія і має незвичайну зовнішність, деяких покупців це відштовхує, а ось Ріо простий, але при цьому його дизайн приваблює значно більше покупців. За базову комплектаціюКіа Ріо покупець зараз заплатить 450 тисяч карбованців – це версія без кондиціонера. Стандартна буде коштувати 500 тисяч, за Kia Rio із «повним фаршем» потрібно буде віддати понад 700 тисяч.

В цілому, автомобілі схожі на технічні характеристики, але Rio має більш універсальний дизайн. Шкода Фабія може похвалитися сучасним та багатим обладнанням, яке водій отримує за невеликі гроші.