Mercedes-Benz C-клас. Сузір'я W203 Мерседес 203 Технічні характеристики
Мерседес С-класу в 202 кузові випускали протягом семи років, і за цей час з конвеєра зійшло майже 2 млн таких автомобілів. 203-й кузов, про який йтиметься у статті, почали випускати вже 2000 року. Випускався цей автомобіль у кузовах «седан», «універсал» та «купе». У 2004 році відбувся суттєвий рестайлінг моделі, що торкнувся не лише зовнішнього вигляду, а й оснащення машини, ступичних підшипників, сайлентблоків підвіски, заднього стабілізатора, МКПП та лінійки двигунів. Автомобіль випускався в чотирьох комплектаціях: "Classic", "Elegance", "Avantgarde", і "Sportline". "Цішка" випускалася як із моноприводом (заднім), так і з повним (4matic). Випуск цієї моделі тривав до 2007 року, потім їй на зміну прийшов 204-й кузов.
Лінійка двигунів у 203-го просто величезна. Нема рації перераховувати всі мотори, які встановлювалися під капот цієї машини. Зупинимося лише на найпоширеніших.
Модифікації та характеристики бензинових двигунів Mercedes Benz W203
До 2003 року наймасовішим був бензиновий двигун М111 (2.0 літра та 4 циліндри), який був встановлений на С180 та С200. Двигун чудово зарекомендував себе ще на 124-му Мерседесі.
На моделях С180 він був лише атмосферним, а ось на С200 у пару до нього ставили ще й механічний нагнітач, що давало непогану тягу вже з «низів».
2003 року на зміну йому прийшов 1.8-літровий двигун (М271)з такою самою механічною турбіною. До речі, цей турбонагнітач зарекомендував себе як досить надійний, а ось сам двигун страждав від дефекту сідел клапанів, які згодом розбивали саму ГБЦ внаслідок утворення нагару. Лікувалося виключно заміною «голови», а першими ознаками несправності була збільшена витрата палива та зниження динаміки машини. Також цьому двигуні були проблеми з ланцюгом ГРМ - т.к. ланцюг встановлювався тонкий, то він, стираючи всі зірочки, розтягувався і рвався. Ресурс ланцюга близько 150 тис.км.
Mercedes Benz W203 AMG 2001р.
Найкращими бензиновими агрегатами є мотори, встановлені на моделі С200К та С230К. Мотори мають відмінну динаміку при відносно невеликій витраті бензину – 10 літрів на сотню км.
Не рекомендуються до покупки автомобілі з шестициліндровим V-подібним бензиновим агрегатом об'ємом 2.6 літра (М112) – 170л/сил, який встановлювався на моделі С240. Цей двигун має посередні динамічні характеристики, а от палива споживає неміряно. Також у С240 часто виходить з ладу ДМРВ.
Модифікації та характеристики дизельних двигунів Mercedes Benz W203
Дизеля на 203-й "цішці" - сімейства ОМ611. Для CDI-версій 200 та 220 застосовувалися 2.1-літрові мотори. Агрегати ці дуже надійні і відносно економічні, але мають один недолік - галасливість.
Варто відзначити добрим словом і великий дизельний п'ятициліндровий агрегат 270 CDI (OM612), який не доставляв особливих проблем і відрізнявся гарною динамікою. Випускався цей двигун до 2005 року.
На всіх вищезгаданих дизельних ДВЗвстановлено упорскування системи Коммон Рейл від Бош і насос СР1, які на даний момент вже добре вивчений механіками. Однією з найпоширеніших проблем цих моторів вважається текти палива з-під форсунок. Через це з'являвся нагар у ГБЦ, а надалі голівка взагалі прогорала. З профілактичною метою бажано заздалегідь змінювати прокладки під форсунками.
У C200 і C220 CDI, випущених до 2001 року, швидко забивався каталізатор, після чого знижувалася потужність двигуна, а масло видавлювалося через щуп вихлопними газами. Пізніше Мерседес усунув цей недолік.
Ще одна часта несправність- електромагнітні форсунки, що вийшли з ладу, після чого двигун починає нерівномірно працювати і з'являється якась вібрація.
Досить непоганим вибором буде шестициліндровий C320 CDI (OM642). Мотор складний, але швидкий і водночас економічний. А найголовніше – не завдає серйозних неприємностей.
На всіх автомобілях у 203 кузові (крім С320) можна зустріти 6-МКПП. У моделей, випущених до 2003 року, швидко виходили з ладу синхронізатор перших трьох передач коробки. У післярестайлінгових "цешках" цієї проблеми вже не спостерігалося.
Крім «механіки», ці автомобілі комплектувалися і п'ятиступінчастим «автоматом» 5G-Tronic. Автомат досить повільний та плавний. При регулярній (кожні 60 тисяч км) заміні олії в ньому коробка буде служити вірою і правдою довгі роки.
7-АКПП 7G-Tronic вважається менш надійним – перебирання агрегату до 100км. пробігу цілком звичайна справа. Але ця АКПП більш економічна. Почали встановлювати 7G-Tronic з 2005 року в пару до бензинових двигунів серії М272 та до дизельних серії ОМ645.
Порівняно з першим поколінням С-клас у 203 кузові отримав відмінне шасі зі спортивними амбіціями. Тепер машина не має трапецієподібного важеля. Передня підвіска побудована на двох поперечних важелях, сайлентблоки на яких можна міняти окремо. Але у перших моделей 203-го ці сайлентблоки досить швидко зношувалися, і тому після рестайлінгу успішно замінили на посилені. Крім того, Мерседес навіть проводив відгукну компанію з цього приводу.
Місце кріплення стабілізатора швидко забивалося брудом та піском, що призводило до прискореного його зносу. І хоч виробник згодом доопрацював конструкцію стабілізатора, він, як і раніше, вважається слабким місце «цешки». Легка задня підвіска 203-го особливих турбот не завдає, крім перших витків, що згнили і лопнули. Це конструктивний прорахунок,т.к. подібна ситуація відбувається через накопичення вологи біля основи пружини.
Так як "трійка" БМВ в кузові E46 прямий конкурент С-класу від Мерседес, то в гонитві за клієнтом виробник намагався максимально оснастити автомобіль всім необхідним, і навіть більше. Крім сучасного оснащення, машина повинна доставляти ще й комфорт при їзді.
Шестиступінчаста МКПП стала базовою для 203 «цешки» На багатьох моделях також був встановлений і п'ятиступінчастий «автомат». У «базі» автомобіль комплектувався системою ESP, круїз-контролем, мультикермом та шістьма «аірбегами». За доплату автомобіль отримував бортовий комплекс Comand, який поєднував у собі радіо, аудіосистему і навігацію.
Мерседес С-класу не може похвалитися зайвим простором у салоні. Попереду багато місця віддано центральному тунелю. Ззаду місця так само небагато – пасажири зазвичай упираються колінами у передні сидіння. Оббивка сидінь, треба віддати їй належне, досить витривала, а передні сидіння мають купу різних налаштувань.
Mercedes Benz W203 AMG 2004р.
При покупці з рук дизельної «цешки» обов'язково перевірте свічки розжарення та форсунки. А точніше – їхню роботу. Індикатор розжарення повинен згаснути буквально відразу після запуску мотора. Будь-які проблеми із форсунками та свічками розжарення 203-го Мерседеса потягнуть за собою чималі витрати. Варто зазначити, що в перших екземплярах цієї моделі (до 2003 року) швидко виходила з ладу турбіна.
Ще в дорестайлінгових версіях можуть бути проблеми з електронікою, про наявність яких підкаже індикатор, що горить. гальма стоянкихоча насправді «ручник» вимкнений.
Інтер'єр Mercedes Benz W203 AMG 2004р.
Ось ще які проблеми відзначалися на дизельної версії«С»: текти палива через ТНВД, несправності замку запалювання та покажчика рівня палива. Майже у всіх дорестайлінових моделях каталізатор або вирізаний, або несправний.
Перевіряйте на текти масла автоматичну КПП, «механіку» перевіряйте на ходу – часто у неї вибиває передачі.
Перевірте дренажні отвори під капотом. Якщо їх забито сміттям, то десь, швидше за все, вже будуть зачатки корозії. Зазвичай біля вітрового скла. Також забиті отвори можуть сприяти попаданню вологи на електронні блоки та модулі.
У перших версіях 203 Мерседес великим «гемороєм» була система двозонного клімат-контролю. Проблема крилася в заслінці, що вийшла з ладу, яка регулює суміш холодного і гарячого повітря. Після рестайлінгу вузол доопрацювали.
У моделях 03-04 років через заводський дефект виникали проблеми пряжок передніх ременів безпеки. Через це виробник навіть відкликав частину автомобілів на доопрацювання. На Цешка до 2002 року були проблеми з появою корозії кузова. З 2003 року після запровадження нової технології нанесення ЛКП ця проблема пішла.
Підведемо підсумок. Післярестайлінгова "цешка" - непоганий варіант, і рекомендується до покупки, але тільки з бензиновим мотором з чотирма циліндрами та механічним турбокомпресором. Якщо дуже "припікає" купити дизель - то тільки С320CDI.
Добірка відгуків, відео оглядів та тест драйвів Mercedes Benz W203:
Краш тест Мерседес Бенц W203:
Mercedes-Benz C-Class (W202) протримався на конвеєрі сім років. За цей час із виробничої лінії зійшло понад 1,8 млн. автомобілів. Нове покоління С (W203) з'явилося 2000 року. Вже через рік поряд із седаном та універсалом на ринку вийшло тридверне купе. У 2004 році «цешка» пережила рестайлінг, який, крім легких стилістичних корективів, приніс підвищення рівня оснащення та зростання якості. Модернізація не оминула стороною шасі: стали використовуватися міцніші підшипники, сайлент-блоки та посилений задній стабілізатор. Було покращено механічну коробку передач.
Дизельні агрегати стали відповідати нормам викидів Euro IV, а потужність зросла на 7-150 л. Через рік (у 2005 році) була скоригована лінійка двигунів. Зокрема, з'явився новий шестициліндровий турбодизель потужністю 225 л. (320 CDI), який поєднувався з 6-ступінчастою механічною або 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач 7G-Tronic. C-Class пропонувався у чотирьох рівнях комплектацій: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. У 2007 році W203 поступився місцем наступному поколінню W204.
Зовнішність та Кузов:
На відміну від двох попередніх поколінь, W203 випускався не тільки як седан та універсал, а й як хетчбек. При покупці Мерседеса у двісті третьому кузові в першу чергу слід звернути увагу на машини не старші 2004 року, річ у тому, що після рестайлінгу 2004 використовувалася нова технологія фарбування та нові лакофарбові матеріали. На дорестайлінгових «цешках» можлива поява іржі. Кузов Mercedes W203 оцинкований на 85%, для порівняння – кузов попередньої "цешки" цинкувався на 65%. Двісті третій Мерседес значно краще поводиться на високих швидкостях, адже підйомна сила зменшилась на 57%. Двісті третій Мерседес у порівнянні з двісті другим став довшим на 10мм, колісна база "цешки" збільшилася на 25мм.
Після рестайлінгу збільшився діаметр базових колісних дисків, якщо дорестайлінгові машини в базі взувались у шини розмірністю 195/65 R15, то після рестайлінгу Мереседес почали взувати в шини розмірністю 205/55 R16. Коефіцієнт лобового опору Mercedes W203 – 0.26, що можна порівняти з показниками лобового опору Mercedes E-class W211, який є ровесником автомобіля, що оглядається. Ви можете звернути увагу на фото, на фотографіях показано всі три різновиди кузовів Mercedes W203.
Чим він добрий?
Ходові характеристики машини – на заздрість усім однокласникам. З одного боку, чудова керованість, якою позаздрять і BMW, а з іншого – дуже непоганий комфорт, якщо, звичайно, колеса коштують не надто великі. Дуже плавного ходу не чекайте, це машина досить жорстка, але завдяки новому рульовому управлінню з рейкою і відмінному настроюванню шасі машина дійсна здатна порадувати водія на ходу.
Звичайно, ззаду тут тісно, дуже не вистачає місця для ступнів, але це вкотре підкреслює спрямованість С-класу на водія - йому тут добре, місця анітрохи не менше, ніж у більших машинах. До того ж – гарна шумоізоляція, дуже гідна якість матеріалів та продумана ергономіка.
На вибір пропонували три види кузова – традиційний седан, вантажопасажирський універсал та «купе», яке на перевірку виявляється типовим тридверним хетчбеком, вельми практичним у місті, оскільки довжина такої машини помітно менша, ніж з «класичними» кузовами. Комплектації салону на вибір, матеріали оббивки від якісної, але простої тканини до відмінної шкіри. Список додаткового обладнання нітрохи не застарів: тут і просунута система Comand, і датчики дощу, і камера заднього виду, і двозонний клімат-контроль, і підігрів сидінь, і електроприводи з пам'яттю… Та тут, загалом, є все, до чого звикли власники машин такого рівня, і навіть трохи більше – рівень комфорту сучасний.
З віком у салоні заводяться «цвіркуни», особливо на машинах зі спортивною підвіскою та великими колесамиАле відверто гриміти він не почне навіть після невдалих арматурних робіт. Загалом, машина здається ідеальною, а з урахуванням її ціни – навіть краще за нову. Що ж, саме час докладніше розглянути нюанси експлуатації різних вузлів.
Технічна частина та характеристики Mercedes C-class W203
Саме на Двісті третьому Мерседес вперше на бензинові мотори було встановлено систему упорскування CommonRail. Лінійка силових агрегатівДосить велика, на «цешки» часто встановлювалися компресори, що дозволяло чотирициліндровому Mercedes W203 не відставати від побратимів з бензиновими V6. Базовий двигун серії M111 при об'ємі 1.8л видає 129 кінських сил. Потужність компресорного С180K 143 кінські сили, С200K видає 163 кінські сили, в період з 2000г по 2002г C200K мав об'єм 2.0 літра і видавав крутний момент в 230Н. потужнісні показники не змінилися.
Компресорний C230 при об'ємі в 1.9 літра видає потужність в 192л.с, момент, що крутить, дорівнює 260Н.М. Розглянемо показники шестициліндрових бензинових двигунів Mercedes. Шестициліндровий без наддувної C230 видає 204 сили при об'ємі 2.5 літра. C240 має об'єм 2.6 літра, його атмосферний V6 дозволяє одержати на виході 170 сил. C280 при об'ємі в 3.0 літра розвиває 231 силу, потужність C320 – 218 кінських сил, С350 видає 272л.с, а топовий C32AMG – 354 кінські сили та 450Н.М. Дизельний C200CDI 2.2л розвиває 115л.с, C220CDI при об'ємі 2.4л видає 144л.с, а п'ятициліндровий C270CDI – 170л.с. Варто сказати, що шестициліндрові модифікації «цешки» коштували як базовий E-class, тому при купівлі нового автомобіля більшість покупців вибирали чотирициліндрові двигуни, часто з компресорним наддувом. 
У базовій комплектації «цешка» оснащувалась шестишвидкісною механічною коробкою передач, як опція була доступна п'яти, а пізніше семишвидкісний автомат. Для C320 вже в базі пропонувався автомат. МКП двісті третього вважаються не обслуговуваними, але все ж таки кожні 80 000км в ній варто міняти масло. Зчеплення двісті третього за нормальної їзди служить 150 - 180тис.
Безперечною перевагою двісті третьої цешки є наявність ланцюгового приводу ГРМ, в механізмі газорозподільного механізму раз на 60 000 км слід змінювати натягувач ланцюга. Не рідкісні випадки коли через погані свічки і як наслідок палива, що не згоріло в камері згоряння, електронний блок управління відключав форсунку в циліндрі, адже догоряння палива в випускний системінегативно впливає на довговічність нейтралізатора. На компресорних моторах слід регулярно міняти повітряний фільтр. Власникам дизельних «цешок» кожні 5000 км бажано промивати паливний бак.
Підвіска Mercedes W203 не така витривала як на Toyota Carina/Avensis. Втулки стабілізаторів зазвичай не живуть більше 60 000 км, а сайлент блоки нижніх передніх важелів іноді доводиться міняти вже при пробігу в 20 000 км, кульових на W203 вистачає на 60 - 80тис. Передні амортизатори ходять 90 000 км, на такий же термін вистачає і кермових наконечників. Сайлент блоки задніх важелів Мерседес служать 100тис, ступичні підшипники двісті третього зазвичай не турбують власника до 100 000 км пробігу. Гальмівних дисківвистачає також на 100 000 км.
Приділимо увагу технічним характеристикам Mercedes C200K W203 із МКП6.
Технічні характеристики:
Силова установка: 2.0 бензин, механічний наддув
Об'єм: 1998куб
Потужність: 163л.с
Крутячий момент:230Н.М
Число клапанів: 16v
Експлуатаційні показники:
Набір швидкості 0 -100 км: 9.3c
Максимальна швидкість: 230км
Витрата палива у змішаному циклі: 9.7л
Об'єм паливного бака: 62л
Габаритні розміри: 4530мм*1730мм*1430мм
Колісна база: 2720мм
Споряджена маса: 1390кг
Дорожній просвіт / кліренс: 150мм
Шасі
Друге покоління Mercedes C-Class у порівнянні з попередником отримало ідеальне шасі з невеликою часткою спортивних емоцій. Конструктори замінили трапецієподібний важіль псевдо McPherson парою нижніх поперечних важелів з окремо замінюваними сайлент-блоками. Однак перший млинець вийшов грудкою. Сайлент-блоки важелів швидко зношувалися, і підвіска починала стукати. Виробник незабаром доопрацював елемент, застосувавши більш зносостійкі матеріали, і провів кампанію відкликання із заміни ненадійних сайлент-блоків. Крім того, довелося допрацьовувати і кріплення стабілізатора, щоб унеможливити попадання бруду та піску, що сприяє швидкому зносу самого стабілізатора. Сьогодні стабілізатори, як і раніше, страждають від передчасного зносу, за винятком топ-версії AMG. Задня підвіска проблем не завдає, хоча там використовуються компоненти з легких сплавів.
Після модернізації довговічність підвіски трохи збільшилася. Дещо змінилися і налаштування підвіски. Інженерам вдалося зробити шасі щільнішим практично без втрат для комфорту, що позначилося на зниженні кренів, і підвищило стійкість на треку.
Двигуни
Бензинові.
Рядні чотирициліндрові:
C180 - 2,0 / 130 к.с. (10/2000 - 05/2002)
C180 Kompressor - 1,8 / 143 к.с. (з 05/2002)
C200 Kompressor - 2,0 / 163 к.с. (05/2000 - 05/2002)
C200 Kompressor - 1,8 / 163 к.с. (з 05/2002)
C230 Kompressor - 1,8 / 192 к.с. (з 02/2004)
Шестициліндрові:
C230 - 2,5 / 204 к.с. (з 01/2005)
C240 - 2,6 / 170 к.с. (з 05/2000)
C280 - 3,0 / 231 к.с. (з 01/2005)
C320 - 3,2 / 218 к.с. (з 05/2000)
C350 - 3,2 / 272 к.с. (з 01/2005)
C240 4MATIC - 2,6 / 170 к.с. (з 07/2002)
C280 4MATIC - 3,0 / 231 к.с. (з 01/2005)
C320 4MATIC - 3,2 / 218 к.с. (з 07/2002)
C350 4MATIC - 3,2 / 272 к.с. (з 01/2005)
C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 к.с.
Восьмициліндрові:
C55 AMG - 5,4 / 367 к.с. (з 02/2004)
Дизельні.
Чотирьохциліндрові з турбонаддувом:
C200 CDI - 2.1 / 116 к.с. (з 03/2001)
C200 CDI - 2.1 / 122 к.с. (з 04/2003)
C220 CDI - 2,1 / 143 к.с. (з 03/2001)
C220 CDI - 2.1 / 136 к.с. (з 08/2006)
C220 CDI - 2,1 / 150 к.с. (з 02/2004)
П'ятициліндрові з турбонаддувом:
C270 CDI - 2,7 / 170 к.с. (з 12/2000)
C30 CDI AMG - 3,0 / 231 к.с. (з 01/2003)
Шестициліндрові з турбонаддувом:
C320 CDI 3.0 / 224 к.с. (з 01/2005)
C320 CDI 3.0 / 231 л.с. (з 01/2005)
Коробка передач
З усіма двигунами (крім С320) використовувалася 6-ступінчаста механічна коробка. До 2002 року існувала проблема із синхронізаторами перших трьох швидкостей. Після рестайлінгу недолік був усунений. Альтернативою МКПП стане 5-ступінчастий автомат 5G-Tronic, який з'явився у Mercedes у 1989 році. АКПП працює повільно та плавно. На думку багатьох фахівців, вона менш надійна ніж попередній 4-ступінчастий автомат. Щоб зберегти коробку у формі, необхідно регулярно міняти масло кожні 60 000 км, у тому числі фільтр. В іншому випадку ремонт неминучий - близько 1000-2000 доларів. 7-ступінчастий автомат 7G-Tronic ще менш надійний, але добре працює та забезпечує низьку витрату палива.
Типові несправності
Під час огляду вживаного Мерседес С класу з дизельним двигуном особливу увагузверніть на роботу свічок розжарення та форсунок. Індикатор, що світиться, повинен згаснути відразу після запуску. Огляньте двигун, знявши пластикову кришку. Будь-яка заміна свічок чи форсунок не легке та не дешеве заняття. Наприклад, ремонт форсунок коштуватиме близько 140 доларів. До 2003 року швидко зношувалися турбонагнітач дизельних агрегатів.
Необхідно також провести ретельний огляд, щодо зносу компонентів передньої підвіски. При проблемах з електронікою може висвітитися повідомлення про включення гальма стоянки, хоча фактично він виявиться розблокованим. Це характерно для автомобілів, зібраних до 2003 року. Також зустрічаються витікання палива з насоса високого тиску дизельних модифікацій. Крім того поширені проблеми із замком запалювання, покажчиком палива та каталізатором (майже у всіх автомобілях до 2003 року). 
5-ступінчастий автомат слід перевірити на відсутність витоків. 6-ступінчаста механіка може турбувати вибиванням передач, особливо в Мерседесах С-класу перших років виробництва.
Будьте обережні з автомобілями, відновленими після аварії. Надалі такий екземпляр може завдати багато проблем. Запасні частини на Mercedes не дешеві, і не можна дістати на вторинному ринку.
Відкрийте капот та обов'язково огляньте отвори для стоку води. Якщо вони забиті брудом, то висока ймовірність присутності корозії біля лобового скла. Крім того, забиті стоки сприяють попаданню води на електронні блоки.
У перші роки справжнім джерелом проблем був двозонний клімат-контроль. Він переставав регулювати температуру потоку повітря, що подається. Причина - заслінка, що зламалася, відповідає за змішування теплого і холодного повітря. Пізніше виробник усунув проблему, доопрацювавши вузол.
У автомобілях 2003-2004 року виникали неприємності із пряжками передніх ременів безпеки. Мерседес вирішував її у процесі кампанії. Перші екземпляри страждали від безглуздих недоліків, наприклад, педалей, що скриплять. Mercedes C-class W203 став заручником зростаючого попиту на електроніку та мультиплексні мережі - електроніка час від часу відмовляє.
Вартість
Ціна доглянутого Mercedes C-class W203 складає близько 20 000 $. Ціна Mercedesваріюється переважно від стану конкретного автомобіля. 
Модифікації Mercedes C-class W203
Mercedes C 180K MT W203
Mercedes C 180K AT W203
Mercedes C 200K MT W203
Mercedes C 200K AT W203
Mercedes C 230K MT W203
Mercedes Benz W203 C200K «Огляд» та досвід експлуатації, болячки
Mercedes-Benz C-Class (W202) протримався на конвеєрі сім років. За цей час із виробничої лінії зійшло понад 1,8 мільйона автомобілів. Нове покоління W203 з'явилося у 2000 році. Вже через рік, поряд із седаном та універсалом, на ринку вийшло тридверне купе. У 2004 році «цешка» пережила рестайлінг, який, крім легких стилістичних коректив, приніс підвищення рівня оснащення та зростання якості.
Модернізація не оминула стороною шасі: стали використовуватися міцніші підшипники, сайлент-блоки та посилений задній стабілізатор. Було покращено механічну коробку передач. Дизельні агрегати стали відповідати нормам викидів Euro IV, а потужність зросла на 7-150 л.
Через рік (у 2005 році) була скоригована лінійка двигунів. Зокрема, з'явився новий шестициліндровий турбодизель потужністю 225 л. (320 CDI), який поєднувався з 6-ступінчастою механічною або 7-швидкісною автоматичною коробкою передач.
У 2007 році W203 поступився місцем наступному поколінню - W204.
Мерседес 203 пропонувався у чотирьох базових рівнях виконання: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline.
Оснащення
Мерседес С-класу – прямий конкурент BMW 3 серії. Тому перед творцями стояло завдання правильно налаштувати шасі і оснастити автомобіль. останньому словутехніки. Основною стала 6-ступінчаста механічна коробка. Більшість версій був доступний і 5-дипазонний автомат. До списку стандартного обладнання увійшли: ESP, круїз-контроль, багатофункціональне рульове колесота 6 подушок безпеки. За додаткову плату можна було отримати бортовий комплекс Comand, що об'єднує аудіо, радіо, теле та навігаційні системи.
Інтер'єр
Місця усередині C-Class не так багато. Попереду простір обмежує потужний центральний тунель. Ззаду невеликий запас простору в ногах – коліна пасажирів упираються у передні крісла. Самі сидіння мають досить витривалу оббивку, на відміну від матеріалів підлокітника та внутрішніх ручок дверей. Комусь здасться дивним одночасне поєднання ручних та електричних регулювань передніх сидінь. Наприклад, поздовжнє регулювання здійснюється за допомогою класичного важеля під кріслом. Багажний відсікседана має ємність 455 літрів, універсала – 470 літрів, спортивного купе – 310 літрів.
Ходова
Друге покоління Mercedes C-Class, у порівнянні з попередником, отримало ідеальне шасі з невеликою часткою спортивних емоцій. Конструктори замінили пару нижніх поперечних важелів трапецієподібним важелем McPherson зі змінними сайлент-блоками. Однак перший млинець вийшов грудкою. Сайлент-блоки важелів швидко зношувалися, і підвіска починала стукати. Виробник незабаром доопрацював елемент, застосувавши зносостійкі матеріали. Крім того, довелося модернізувати і кріплення стабілізатора, щоб унеможливити попадання бруду та піску, що сприяють швидкому зносу самого стабілізатора. Сьогодні стабілізатори, як і раніше, страждають від передчасного зносу, за винятком топ-версій AMG. Задня багатоважільна підвіска проблем не завдає, хоча там використовуються компоненти з легких сплавів.
Після модернізації довговічність ходової трохи збільшилася. Дещо змінилися і її налаштування. Інженерам вдалося зробити підвіску щільнішою, практично без втрат для комфорту, що позначилася на зниженні крену та підвищило стійкість на треку.
Двигуни
Бензинові
Рядні чотирициліндрові:
- C180 - 2,0/130 л.с. (10/2000 - 05/2002)
- C180 Kompressor - 1,8/143 к.с. (з 05/2002)
- C200 Kompressor - 2,0/163 к.с. (05/2000 - 05/2002)
- C200 Kompressor - 1,8/163 л.с. (з 05/2002)
- C230 Kompressor - 1,8/192 л.с. (з 02/2004)
Шестициліндрові:
- C230 - 2,5/204 л.с. (з 01/2005)
- C240 - 2,6/170 к.с. (з 05/2000)
- C280 - 3,0/231 л.с. (з 01/2005)
- C320 - 3,2/218 л.с. (з 05/2000)
- C350 - 3,2/272 л.с. (з 01/2005)
- C240 4MATIC - 2,6/170 к.с. (з 07/2002)
- C280 4MATIC - 3,0/231 л.с. (з 01/2005)
- C320 4MATIC - 3,2/218 л.с. (з 07/2002)
- C350 4MATIC - 3,2/272 к.с. (з 01/2005)
- C32 AMG Kompressor - 3,2/354 л.с.
Восьмициліндрові:
- C55 AMG - 5,4/367 л.с. (з 02/2004)
Дизельні
Чотирьохциліндрові з турбонаддувом:
- C200 CDI - 2.1/116 л.с. (з 03/2001)
- C200 CDI - 2.1/122 л.с. (з 04/2003)
- C220 CDI - 2,1/143 к.с. (з 03/2001)
- C220 CDI - 2.1/136 л.с. (з 08/2006)
- C220 CDI - 2,1/150 л.с. (з 02/2004)
П'ятициліндрові з турбонаддувом:
- C270 CDI - 2,7/170 л.с. (з 12/2000)
- C30 CDI AMG - 3,0/231 л.с. (з 01/2003)
Шестициліндрові з турбонаддувом:
- C320 CDI 3.0 / 224 к.с. (з 01/2005)
- C320 CDI 3.0 / 231 л.с. (з 01/2005)
Під капотом Mercedes W203 побувало багато двигунів. До 2003 року основним був 4-циліндровий агрегат серії М111 (у моделях С180 і С200), який непогано зарекомендували себе ще в Mercedes W124. Він був 2-літровим блоком. Для версії С180 винятково атмосферний, а С200 доповнений механічним компресором Eaton типу Roots. Компресор забезпечував хорошу тягу на малих обертах. З недоліків можна відзначити недосконалість системи вентиляції картера та розтяг ланцюга ГРМ при великих пробігах.
2003 року від двигуна М111 відмовилися, замінивши його М271. Мотор у всіх модифікаціях мав робочий об'єм 1,8 л і був оснащений механічним компресором Eaton, який зазвичай не завдавав ніяких проблем (від 17 000 рублів за б/в). А ось ланцюг приводу ГРМ (8000 рублів за комплект) та шестерні розподільних валів (по 14-33 тис. рублів) могли зноситися вже після 100-150 тис. км. Крім того, агрегат страждав від проблем із сідлами клапанів, які розбивали голівку через скупчення нагару. Перші симптоми - висока витрата палива та падіння динаміки. Єдине вирішення проблеми – заміна головки блоку. З часом починають текти магніти, в результаті олія потрапляє на лямбди та ЕБУ мотора.
З шестициліндрових бензинових агрегатівнайбільш надійний М112. З віком доведеться змінювати ланцюг приводу ГРМ, що розтягнувся, втомлені маслознімні ковпачки, всілякі прокладки і систему вентиляції картерних газів.
М272 страждає від проблем з електромагнітами управління розподільними валами та заслінками впускного колектора. Але більш відомий через передчасне розтягування ланцюга та зношування зірочок балансиру. Для заміни необхідно виймати двигун. У вікових примірниках зустрічаються і задираки в циліндрах.
Дизельна лінійка двигунів була представлена сімейством ОМ611. Для версій C200 CDI та C220 CDI – це агрегати робочим об'ємом 2,1 л. Вони досить надійні та в міру економічні, але доведеться змиритися з їхньою гучною роботою. Дизельні двигуни з чотирма циліндрами мають достатню потужність, і є розумним вибором навіть у слабких модифікаціях. Великий п'ятициліндровий агрегат 270 CDI застосовувався до 2005 року. Він забезпечував гідну динаміку та не доставляв багато проблем.
Усі згадані дизелі використовували систему упорскування Common Railфірми Bosch із насосом СР1, який сьогодні механіків вже не здивує. Спеціалізовані сервіси легко впораються з несправностями регулятора тиску або витоком солярки з-під форсунок, що сприяє появі нагару в головці блоку циліндрів. Якщо не вирішити останню проблему, то можливе вигоряння головки блоку. Зазвичай ущільнення форсунок змінюють заздалегідь.
У перших моделях C200 CDI та C220 CDI, вироблених до 2001 року, лише після кількох десятків тисяч кілометрів забивався каталітичний нейтралізатор, в результаті падала потужність, а вихлопні гази прямували в картер, видавлюючи олію через щуп. Проблема була усунена у 2002 році. Ще одна поширена несправність - вихід із ладу електромагнітних форсунок. Недугу можна визначити по нерівномірній роботі двигуна, падіння потужності і вібрації, що посилилася.
Непоганим вибором стане 6-циліндровий C320 CDI, який у 2005 році змінив C270 CDI. Він складний, але швидкий та економічний. До того ж його не переслідують серйозні несправності. Правда, після 200 000 км збільшується ймовірність виходу з ладу системи упорскування, впускного колектора, турбонагнітач і розтяг ланцюга ГРМ.
Коробка передач
З усіма двигунами поєднувалася 6-ступінчаста механічна коробка. До 2002 року існувала проблема із синхронізаторами перших трьох швидкостей. Крім того, МКПП може турбувати нечітким включенням передач (знос механізму вибору передач), особливо в машинах перших років виробництва. Після рестайлінгу недолік був усунений. Зчеплення механіки ходить до 300 000 км.
Альтернативою МКПП стане 5-ступінчастий автомат 5G-Tronic (722.6), який з'явився у Мерседесах ще 1989 року. АКПП працює повільно та плавно. На думку багатьох фахівців, вона менш надійна ніж попередній 4-ступінчастий автомат, але до 200-300 тис. км доживає. Щоб зберегти коробку у формі, необхідно регулярно міняти олію – кожні 60 000 км, у тому числі й фільтр. В іншому випадку ремонт неминучий - близько 1000-2000 доларів. З ладу виходять селектор (від 15 000 рублів), електронна плата (текти через роз'єм), гідроблок (від 70 000 рублів), гідротрансформатор або ЕБУ коробки (EGS – 31 000 рублів).
7-ступінчастий автомат 7G-Tronic (722.9) ще менш надійний, але добре працює та забезпечує низьку витрату палива. До проблем варто готуватися вже після 100–150 тис. км (50–100 тисяч рублів).
Типові проблеми та несправності
Mercedes C-class W203 став заручником зростаючого попиту на електроніку та мультиплексні мережі – електроніка час від часу відмовляє. До того ж, з'являються витікання струму. При проблемах з електронікою може висвітитися повідомлення про включення гальма стоянки, хоча фактично він виявиться розблокованим. Крім того, поширені ускладнення із замком і ключем запалювання, дисплеєм панелі приладів (4-5 тис. рублів) і заднім блок SAM (3-4 тис. рублів). На додаток, з віком часом розсипається проводка в моторному відсіку. Після рестайлінгу електроніка стала надійнішою.
Будьте обережні з машинами, відновленими після аварії. Надалі такий екземпляр може завдати багато проблем. Запасні частини на Mercedes не дешеві, і не можна дістати на вторинному ринку. Варто зазначити, що дорестайлінгові машини схильні до корозії, але силові елементи – лонжерони та чашки амортизаторів поки що не гниють. Рестайлінгові зразки "рудою чумою", як правило, не хворіють.
Відкрийте капот та обов'язково огляньте отвори для стоку води. Якщо вони забиті брудом, то висока ймовірність присутності корозії біля лобового скла. Але головне – забиті стоки сприяють попаданню води на електронні блоки. Зокрема, виходить із ладу передній блок SAM (від 28 000 рублів), а замикання його доріжок може потягнути за собою ЕБУ двигуна (ще 30 000 рублів).
Джерелом неприємностей стає і клімат-контроль. Він перестає регулювати температуру повітря. Причина - руйнування пластикової тяги заслінки, що відповідає за змішування теплого та холодного повітря. Деталь копійчана (близько 1 000 рублів), але щоб до неї дістатися треба розібрати половину передньої панелі. Проблеми з опаленням можуть бути викликані відмовою додаткової помпи (14 000 рублів) або забитим радіатором обігрівача.
У автомобілях 2003-2004 року виникали неприємності із пряжками передніх ременів безпеки. Мерседес вирішував її у процесі кампанії. Перші екземпляри страждали від безглуздих недоліків, наприклад, педалей, що скриплять.
Висновок
При виборі Мерседес С-класу W203 слід віддати перевагу моделям після рестайлінгу. Вони надійніші і менше страждають від проблем з електрикою. Бензинові двигуни стабільніші, ніж дизельні мотори. Вибір краще зробити на користь 4-циліндрових бензинових агрегатів із витривалим механічним компресором. Після покупки слід тримати про запас не менше 100 000 рублів для усунення непередбачених несправностей.
У січні 2001 року в модельній лінійці Mercedes C-Class модель W202 замінили на рестайлінгову версію W203. Світова прем'єра новинки відбулася роком раніше у березні 2000 року. На відміну від попередників, Мерседес С-класу серії W203 був побудований на переробленій платформі, став більшим і динамічнішим.
У комплектаціях Mercedes-Benz C-Class W203 передбачалися три варіанти стандартного складання: Classic, Elegance та Avantgarde, плюс широкий вибір різноманітного опціону. У перелік базового оснащення другого покоління С-класу W203 входили багатофункціональне кермо, що регулюється по висоті та вильоту, центральний передній підлокітник, дистанційне керуваннядверцятами та замком багажника, задні підголівники, система натягу та обмеження зусилля ременів безпеки, бічні подушки безпеки Window-Bag, автоматична система опалення та вентиляції з режимом рециркуляції, автоматична кліматична установка, датчик зовнішньої температури, система автоматичного розпізнавання дитячого крісла, система автоматичного розпізнавання пасажира на передньому сидінні. Салон Mercedes W203 обробляли деревом шляхетних порід Calyptus Linea. Автомобіль оснащували системою автоматичного включення ближнього світла, протитуманними фарами. У базовій комплектації Mercedes-Benz C-Klasse W203 передбачався маршрутний комп'ютер, система ELCOD, повторювачі поворотів у бічних дзеркалах, система SPEEDTRONIC, що контролює максимальну швидкість.
У 2000 році до серійних комплектацій Mercedes W203 додали дві люксові збірки від тюнінгових ательє AMG і Designo. До 2002 року модифікації С-класу W203 поповнилися повнопривідними версіями з фірмовою мерседесівською системою 4MATIC та семиступінчастою автоматичною коробкою передач 7G-Tronic. У березні 2005 року в Mercedes-Benz підготували дві спортивні дрібносерійні збірки моделі C-Class: Sport Edition та Sport Edition+.
У базову комплектацію Mercedes-Benz C W203 увійшло понад двадцять інноваційних рішень, які раніше використовували на автомобілях вищого класу. У салоні встановили дві передні подушки безпеки двоступінчастого спрацьовування та дві бічні подушки безпеки плюс бічні штоки для передніх пасажирів. Як додаткова опція можна було замовити дві бічні подушки безпеки для задніх пасажирів.
Порівняно з попередниками, друге покоління С-класу отримало суттєві зміни конструкції кузова та шасі. Mercedes-Benz W203 оснастили новою передньою підвіскою типу MacPherson на потрійних поперечних важелях. Рульовий механізм став гострішим, вентильовані дискові гальма збільшеного розміру. Структура передньої частини кузови Mercedes C-Klasse W203 побудована за принципом комбінованих змінних модулів деформації, що дозволяло швидко та без значних вкладень замінити їх у разі аварії. За підсумками краш-тестів передній змінний модуль при лобовому зіткненні гасив енергію удару, залишаючи непошкодженими лонжерони та кузов W203. Спеціальний алюмінієвий підрамник, на який кріпиться силовий агрегат та підвіска, що використовується під час виробництва другого покоління С-класу серії W203, гарантував зниження рівня кузовних вібрацій від передніх коліс та силового агрегату.
Після чотирьох років виробництва моделі Mercedes C-Class W 203 провели "підтяжку обличчя" або як називали самі німці MoPf (абревіатура від "Modellpflege"). Універсали C-Class Model T серії W203 збирали на заводі "DaimlerChrysler" у Бремені, тоді як основне виробництво седанів MB W203 (у тому числі ліворульних версій) з квітня 2004 по грудень 2006 перенесли на завод в південноафриканському підрозділі Daim. Спортивне купе CL203 до весни 2007 року виготовляли на заводі у Зіндельфінгені, після чого виробництво перенесли на завод у Juiz de Fora (Бразилія).
На відміну від попереднього покоління, у версії Mercedes C-Klasse W203 багато уваги приділили проблемі корозії. Були змінені елементи конструкції, системи кріплень, використані нові матеріали для лиття та штампування панелей, дверей, колісних арок, кришок капота та багажника. У 2006 році було зібрано 2-мільйонний екземпляр C-Class W203. Модифікація вважається найкращою за всю історію виробництва модельного сімейства Мерседесівського С-класу.
Седан W203 був доступний з двигунами в діапазоні потужності від 102-367 л. (75 – 270 кВт). обсяг багажного відділення C-Class W203 складав 455 л. Завдяки відмінній обтічності та коефіцієнту аеродинамічного опору Сх=0,26, Мерседес-Бенц W203 відрізнявся показовими характеристиками. курсової стійкості, маневреності та керованості.
"Комбі", тобто. Mercedes-Benz C-Class W203 Model T, у передній частині та всередині салону був ідентичний базовому седану та оснащувався аналогічними двигунами. Об'єм багажника універсала Model T W203 становив 470 літрів у штатному стані та 1350 літрів при складених сидіннях заднього ряду.
З травня 2008 року до лютого 2011 року на платформі седана Mercedes C W203 збирали модифікацію CL203 у кузові купе. Двохдверне купе на базі седана C-Class виробляли на заводі у Бремені та на партнерському підприємстві Mercedes у Бразилії. Спортивне купе на базі W203 – модель Mercedes-Benz CL203 відрізнялося від "старших братів" трьома дверима та оформленням задньої частини кузова. Корму купе прикрашав спойлер, інтегрований у задні двері, виконаний з прозорого пластику. Багажник купе міг умістити вантаж об'ємом 310 літрів. Порівняно з седаном та універсалом, купе Mercedes CL203 мало обмежений вибір силових агрегатів. Клієнтам пропонувалися бензинові мотори потужністю в діапазоні 90-200 кВт, чотири дизельні модифікації та дві заряджені версії від AMG (С32 AMG та C30 CDI).
Після переведення виробництва до Південної Америки, купе отримало ряд істотних змін в екстер'єрі та технічному плані, і було виведено в окрему модельну лінійку CLC-Class. Чотири варіанти бензинових двигунів і два дизельні мотори, що дісталися купе CLC від модифікацій W203 і W204, були перероблені та оптимізовані. Витрата палива модернізованих силових агрегатів знизилася в середньому на 11%. Усередині купе з'явилися нові оригінальні деталі інтер'єру – спортивні, анатомічно окреслені сидіння, щедра обробка салону з нових текстильних матеріалів, шкіри та полірованого алюмінію. На відміну від седана та універсала, у купе встановлювали спортивне кермо трьохспиці та інформаційно-розважальні системи останнього покоління. Навігаційна інформація виводилася на великий кольоровий дисплей. Бортовий комп'ютермашини отримав ємний жорсткий диск, пристрій для читання CD/DVD, систему синхронізації з iPod, порти USB, мультимедійну систему. У середині 2011 року купе Mercedes CLC (W203) було замінено моделлю-наступницею – купе на базі моделі Mercedes-Benz C-Class серії W204.
Наступник серії W203 – модель Mercedes-Benz C-Class серії W204 була представлена у березні 2007 року на Женевському автосалоні. Наприкінці 2007 року друге покоління Мерседес С-класу W203 було виведено з модельного ряду Mercedes-Benz на користь наступного третього покоління.
Мерседес С-класу серії W203 так само хочеться назвати «найменшим», як і , але насправді це не так: вже вийшов перший A-клас, який перехопив це звання. Мабуть, за С-класом з цього моменту залишається лише звання «найменшого справжнього Мерседеса», адже за конструкцією він плоть від плоті цінностей марки та її інжинірингу: задній привід, солідний зовнішній виглядта інтер'єр. Частка манірної спортивності не виглядає надто чужорідною, адже знаменитий 190-й теж виглядав бадьоро, а в модельній гамі компанії завжди були спортивні авто.
Незважаючи на те, що велику гоночну програму згорнули ще в 1955 після трагедії 1 червня на гонці «24 години Ле-Мана» і відродили лише 1987 року, дух «срібних стріл» був затребуваний. Покупцям сподобалися не просто великі машини, а саме машини зі спортивною ноткою в характері. До речі, вимог до комфорту це не знижувало, а завдання розібратися з цією проблемою було покладено на плечі конструкторів. І вони з нею непогано впоралися.
Нова «Цішка» побачила світ у останній рікдвадцятого століття, а її новий дизайн явно націлений був у вік двадцять перший. Новий динамічний силует, фари складної форми, що натякають на спорідненість з «оким», підкреслена аеродинамічність форм, велика кількість функціонального декору.
1 / 2
2 / 2
Усередині машина змінилася ще сильніше. Незважаючи на збереження деяких родових рис, архітектура салону змінилася зовсім, зникли мінімалістичні дверні карти, передня панель набула невластивих марок вигинів, центральна консоль втратила традиційні прямі лінії, кнопки втратили строгі форми…
Техніка
Під капотом теж усе змінилося. Атмосферні бензинові чотирициліндрові двигуни майже зникли, тільки дволітровий двигун залишили на наймолодшій С180. Всі інші двигуни оснащені компресором. Великі V6, звичайно, обійшлися без наддуву, їхньої потужності машині і так вистачало, хіба що на AMG C32 компресор пристосували до V6. Але після рестайлінгу AMG C55 одержала під капот уже V8 об'ємом 5,5 літрів.П'ятиступінчасті АКПП серії 722.6 з електронним керуванням та шестиступінчасті механічні коробки встановлювали на машини із заднім та повним приводом. Так, з'явилася версія 4Matic (читається "фірматик", від німецького "vier" - "чотири"), і тепер С-клас за ходовими якостями на слизьких покриттях не відставав від старших братів, що в гірських районах Європи дуже важливо. Ну а про те, наскільки зручний повний привід узимку в Росії, ви й самі знаєте. Втім, після рестайлінгу повнопривідні версії зникли, а АКПП замінили більш сучасною 722.9, що, на думку багатьох власників, було великою помилкою. Крім змін зовнішніх і в техніці, відбулися зміни в електричній начинці. Проводка стала мультиплексною, для керування різним електрообладнанням з'явилися блоки SAM (Signan Auswerte Modul) у кількості двох штук, передній та задній, а причиною такого рішення стало збільшення кількості сервісної електроніки до рівня, що перевершує навіть сучасний Е-клас.
Чим він добрий?
Ходові характеристики машини – на заздрість усім однокласникам. З одного боку, чудова керованість, якою позаздрять і BMW, а з іншого - дуже непоганий комфорт, якщо, звичайно, колеса стоять. Дуже плавного ходу не чекайте, це машина досить жорстка, але завдяки новому рульовому управлінню з рейкою і відмінному настроюванню шасі машина дійсна здатна порадувати водія на ходу. Звичайно, ззаду тут тісно, дуже не вистачає місця для ступнів, але це вкотре підкреслює спрямованість С-класу на водія - йому тут добре, місця анітрохи не менше, ніж у більших машинах. До того ж – гарна шумоізоляція, дуже гідна якість матеріалів та продумана ергономіка.1 / 3
2 / 3
3 / 3
На вибір пропонували три види кузова – традиційний седан, вантажопасажирський універсал та «купе», яке на перевірку виявляється типовим тридверним хетчбеком, вельми практичним у місті, оскільки довжина такої машини помітно менша, ніж з «класичними» кузовами. Комплектації салону на вибір, матеріали оббивки від якісної, але простої тканини до відмінної шкіри. Список додаткового обладнання нітрохи не застарів: тут і просунута система Comand, і датчики дощу, і камера заднього виду, і двозонний клімат-контроль, і підігрів сидінь, і електроприводи з пам'яттю… Та тут, загалом, є все, до чого звикли власники машин такого рівня, і навіть трохи більше – рівень комфорту сучасний.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
З віком у салоні заводяться «цвіркуни», особливо на машинах зі спортивною підвіскою та великими колесами, але відверто гриміти він не почне навіть після невдалих арматурних робіт. Загалом, машина здається ідеальною, а з урахуванням її ціни – навіть краще за нову. Що ж, саме час докладніше розглянути нюанси експлуатації різних вузлів.
Несправності та проблеми в експлуатації
Двигуни
До рестайлінгу моделі на неї встановлювали бензинові двигуни серії М111 і М112 і дизелі серії OM611/OM612. Ці двигуни добре зарекомендували себе і в минулому, і на, добре вони себе проявляють і тут. Це справді надійні серії моторів, про які сказано чимало добрих слів в оглядах моделей. Рядні бензинові «четвірки» М111 – типові мерседесівські «мільйонники», вдала система управління у поєднанні з великим запасом міцності механічної частини роблять їх малочутливими до жорсткої експлуатації та поганого обслуговування. Навіть компресорні версії цих двигунів можуть прожити без ремонту сотні тисяч кілометрів і десятки років. Навіть найслабший С180 з атмосферним дволітровим мотором досить тяговіт, а компресорні версії мають відмінні показники моменту, що крутить, потужності і водночас досить економічні і прості в обслуговуванні. Не дивно, що саме ці двигуни є основними для моделі до 2002 року. Основні проблеми моторів «у віці» – течі олії, несправності системи керування та банальне зношування. На щастя, все це лікується за досить смішні за сучасними мірками гроші: запчастини недорогі, є безліч неоригінальних запчастин гарної якості, навіть заміна ресурсного ланцюга ГРМ після 180-250 тисяч кілометрів пробігу обійдеться менш ніж у 20 тисяч рублів, адже тут дуже надійні заспокійники і натягувач, а процедура передбачає заміну ланцюга "протяжкою" без розбирання передньої стінки двигуна. Особливу увагу варто звернути на недешевий вузол дросельної заслінки і часто датчик масової витрати повітря. На моторах із компресором потрібно уважно послухати звук його роботи – завивання шестерень та інші сторонні звукиговорять про те, що він потребує ремонту чи навіть заміни. Не лякайтеся, якщо мотор "в маслі" - це ще не вирок, часто проблема в системі вентиляції та висохлих прокладках кришки ГБЦ. Більші V6 серії М112 протрималися у виробництві довше, до 2005. Зрозуміло, вони складніші і дорожчі в обслуговуванні, але теж дуже надійні. Конструкція з трьома клапанами на циліндр та двома свічками має лише кілька слабких місць. В силу особливостей штатної вентиляції картера мотор потроху «під'їдає» масло навіть будучи в хорошому стані - витрата в літр-півтора від заміни до заміни не є чимось критичним. Витрата різко зростає, якщо починає протікати масляний теплообмінник, але це добре помітно по замащуванню передньої стінки двигуна і кронштейна маслофільтра. В особливо запущених випадках доведеться міняти маслорадіатор повністю, але частіше обходяться заміною прокладок. І система запалення досить примхлива, особливо якщо не змінювати свічки другого ряду, що складно витягуються. Результатом частих перепустокзапалювання нерідко стають каталізатори, що вийшли з ладу. А якщо запустити ситуацію, то керамічна крихта може пошкодити циліндри двигуна.
Впускний колектор і дросель тут теж трохи примхливіший, ніж на рядних моторах, і обслуговувати їх складніше, але вони не вимагають частої уваги до себе. Ще одна біда - демпферний шків колінвала, що руйнується, він не тільки додає шуму, але і здатний зламати передню кришку мотора з часом. Мотори об'ємом 2,6 і 3,2 літра розрізняються мінімально, надійність та ресурс у них приблизно рівні. Ланцюги мають ресурс близько 200 тисяч кілометрів, стільки ж і впускний колектор. Після 2002 року рядні бензинові четвірки замінили на нову серію М271, про яку я вже писав в огляді. Мотори ці були легші, мали варіанти з безпосереднім упорскуванням (на моделі 200CGI), і запам'яталися вони переважно низькою за мерседесівськими мірками надійністю і скандалом навколо ресурсу ланцюгів ГРМ. Але, як не дивно, на практиці все не так страшно, якщо двигун із звичайною, а не безпосередньою системою живлення. Змінювати ланцюги ГРМ на цьому моторі вміють усі сервіси, важливо тільки не пропустити момент та уважно слухати звуки при холодному старті. Якщо вже стоїть модернізований набір зірок, то своєчасно змінюючи ланцюг протяжкою, можна це робити дуже недорого. Якщо ж доводити до гуркоту, то буде потрібно повноцінний ремонт із заміною зірок та натягувача. Обрив ланцюга найчастіше означає заміну двигуна на контрактний, краще не варто доводити до цього. Друге слабке місце – система вентиляції картера. Знову ж таки, якщо вона замінена на модернізовану, то потрібно лише іноді її чистити, а якщо варто старого зразка, то чистити доведеться регулярно, але краще замінити. Вона впливає не тільки на рівень забруднення двигуна зовні та витрату масла, але і на забруднення двигуна зсередини. Досить висока робоча температура потребує заміни маслознімних ковпачківвже на 150 тисячах пробігу, але в іншому мотор не такий поганий - у нього достатня потужність, компресор не створює турбот, система управління вдала, а ресурс поршневої групицілком достатній за сучасними мірками. Мотори випуску 2002-2005 років мали ще проблему з «підвисанням» клапанів, але зараз це лихо вже точно вирішене минулими власниками.
Версія з безпосереднім упорскуванням CGI має проблем більше на порядок, оскільки на ній стоїть система живлення перших серій, і сюрпризів тут багато, починаючи від невдалих і дорогих форсунок, які можуть вбити двигун, паливного насоса, що заливає в масло бензин. На щастя, така версія досить рідко трапляється. Про мотори серій М272/М273 я вже писав, на «Цішці» вони зустрічаються рідко, але рекомендується їх уникати. Занадто дорогі їхні проблеми для старої машини, до того ж V6 серії М112 поступаються їм лише трохи і не втрачають потужність з часом через численні проблеми з фазообертачами, ланцюгами, впускним колектором і золотниковим електронним термостатом. Дизельні мотори зустрічаються дуже рідко, до того ж усі серії цих двигунів вже неодноразово розглядалися в моїх оглядах. Відверто поганих двигунів серед дизелів тут немає. Старі серії OM611 та OM612 дуже цінуються як абсолютно невибагливі. У свіжих моторів ОМ642 і ОМ646 характер все ж таки швидше, а їхня паливна апаратура куди краще діагностується.
Трансмісії
Традиційно робота механічних коробок, редукторів та роздавальної коробки нарікань майже не викликає. Потрібно лише стежити за рівнем олії, вчасно змінити проміжну опору карданного валу і не дозволити «убитому» кардану вже щось пошкодити в трансмісії. А ось автоматичні коробки можуть підносити сюрпризи. На машини випуску до 2005 року встановлювали АКПП серії 722.6, про неї я теж писав неодноразово, вона ставилася і на , і на . Версії коробок, які встановлювали на W203, загалом, від частини «дитячих хвороб» позбавлені, залишилася лише невдала втулка між валами К1 і К2, що розбиває один із планетарних рядів, яку замінили в 2003, і в тому ж році перейшли на більш агресивний алгоритм роботи АКПП, що швидше зношує фрикціони та . Якщо коробка «смикає», то, швидше за все, причина у несвоєчасній заміні олії (багато завзято вважають, що це шкідливо), зносу накладок ГДТ, зносу соленоїда блокування ГДТ та брудному гідроблоці. Рідше зустрічається протікання конектора електроплати, через який масло коробки піднімається джгутом і потрапляє в блок управління АКПП, виводячи з ладу контакти.
Загальний ресурс коробок випуску з 2002 по 2005 роки зазвичай становить 200-300 тисяч кілометрів пробігу, а більш ранні обмежені ресурсом втулки, при інтенсивній експлуатації вона часто виходила з ладу до 100 тисяч пробігу, і якщо її не замінили, то вона «помре» при першому ж серйозному прискоренні. Звичайно ж, на моторах V6 ресурс АКПП менший, зі слабкими "четвірками" - більше. І загалом це достатньо вдала коробказ хорошим прогнозованим ресурсом, якщо вчасно виконувати регламентні роботи та змінювати ГДТ. Після 2005 року на машинах з'явилося більше нова АКПП 722.9, вона 7G-tronic. Механічна частина коробки слабша, ресурс ГДТ нижчий, а проблем гідроблоку – більше на порядок. Основною бідою коробки є швидкий вихід із ладу керуючої плати від Siemens. Коробка досить докладно розглянута в огляді, можу лише відзначити, що рання версія на W203 - одна з найбільш проблемних, вона навіть з самими слабкими двигунамидоводить власників до істерики.
Ходова частина
Тут абсолютно класична схема підвісок для С-класу: «МакФерсон» спереду та багатоважіль позаду. Задня підвіска в порівнянні з не змінилася, вона настільки ж надійна, лише додалася опція з регульованими амортизаторами. Спереду все стало трохи іншим. На задньопривідних машинах стійку утримують два не надто надійні важелі, що мають ресурс в 50-100 тисяч кілометрів, а на повнопривідних версіях важіль один, зате L-подібний. Він куди надійніший – здатний пройти всі 150 тисяч і більше, причому сайлентблоки та кульова опора змінюються окремо. З важкими моторами обмежений ресурс опор стійок, та втулки та тяги стабілізаторів поперечної стійкостімають ресурс не більше 30-50 тисяч, але це недорогі деталі, і надійність залишається мерседесівською. Рульова рейкакоштує дорого, схильна до протікань при перших стуках, але загалом надійна. Зверніть увагу на стан цього сайту. Ще часто підводять пружини задньої підвіски, вони обламуються у місці контакту нижнього прутка з чашкою опори.
Гальма зазвичай лають за малий ресурс «рідних» дисків, але це не зовсім правда, просто просунуті системи стабілізації зменшують ресурс дисків в два рази в порівнянні з більш старими моделями машин. Але особливих слабких місць по цій частині у W203 немає, тут не варто модний SBC, як на , і трубки ще тримаються добре, на відміну від більш ранніх. Іноді виходить із ладу блок АБС, але їх досить багато на «розбірках», і серйозною проблемою це не є.
Завантаження...