Що таке Stance? (Стенс). Історія Stance-культури та USDM культура Що таке stance

Для більшості автолюбителів особисте авто – це лише засіб пересування, але є естети, для яких машина – це спосіб виділитися з натовпу, це необмежені можливості перетворити свого «вірного» залізного коня» в шикарний витвір мистецтва, це модифікований та недешевий шедевр автомобільної культури.

Існує безліч тюнінг-стилів, які разюче перетворюють машину, виділяючи її з сірої маси побратимів. Один з найпопулярніших і затребуваних стилів серед автомобілістів різних країн світу є stance-стиль.Що таке стенс-рух?Наскільки комфортне пересування російськими дорогамиStance car? Стенс– це данина невгамовній авто-моді чи практичне застосування широких коліс із малим вильотом?

Стенс культура в Росії або як зібрати стенс автомобіль

Історія виникнення стенс-руху

Що таке стенс і кого вважатимуться основоположниками культури? Винайшли вишуканий автостиль тюнери з Японії. А ось поширенню та популяризації культури сприяли новатори з Америки. Stance-Рух сягає своїм корінням до практичного використання широких коліс з негативним вильотом.

У 70-х роках минулого століття в Європейських країнах виробники Porsche і Turbo для створення широкої колії авто стали застосовувати негативний розвал широкі колеса. Нововведення гарантувало безпечну стійкість на поворотах та кращий зачіп на трасі.

Гума "будиночком" на дисках - відмінна риса сучасного stance-руху, була вперше застосована в 1980 році японцями. Однак у Європі широка «будиночком» гума асоціювалася з DUB-стилем. Тюнери США об'єднали європейський DUB та японський стенсстворивши нове покоління шикарних кузовів, низької посадки та спокійної, розміреної їзди. Так виникла стенс-культура.

Стенс-авто виконані у шляхетній строгості, кінцевий результат – це творча індивідуальна робота, яку розробляє власник та майстер сервісного центру. Російські шанувальники stance car, часто зіштовхуючись з бездоріжжям, віддають данину стилю, цілеспрямовано жертвуючи швидким та зручним пересуванням місцевими трасами. Пізнати, що таке стенс-Стиль, може власник будь-якої машини. Модель, клас, вік, виробник не грає ролі. Приголомшливі проекти створюються і на мініатюрних Toyota-х, і на старих, бачили радянських «Жигулях».

Як зібрати стенс-авто?

Що таке стенс? Stance– це кліренс (посадка) авто та правильне розташування коліс в арках. Модифікація полягає у заміні пружин або застосуванні гвинтових стійок. Встановлюються колеса з максимальним вильотом та оптимальною шириною, підбирається низькопрофільна гума. Потім конструкція вмонтовується під арки. Колеса ніби вростають у загальне ціле з корпусом та ефектно підкреслюють індивідуальність автомобіля. Щоб автомобіль прийняв той самий неповторний стенс-Стиль, і став ексклюзивним на 100%, додається обважування, який вигідно підкреслить решту переваг оновленого авто.

В істинному стенс-Руху, крім бездоганного зовнішнього вигляду, важлива безпека водія та пасажирів. Грамотно опрацьований тюнінг повинен зберігати надійність маневрування при стильному зовнішньому дизайні.

Машина, зібрана у стилі « стенс» - це стилістично продумане авто з грамотним розташуванням коліс в арках і правильними дисками, де належна увага приділена вильоту дисків та розвалу. Технічне втілення може бути різним. Щоб оновити зовнішній виглядмоделі можна почати з малого і відпиляти пружини, але при цьому машина може втратити стійкість. Фахівці підходять комплексно до збирання, вдосконалюють підвіску, встановлюють додаткові важелі, втулки. Якщо модель автомобіля поширена в стенс-стилістиці, до неї можуть бути випущені виробником відповідні комплектуючі запчастини

Зовнішність транспортного засобу, доопрацьованого в стилі Stance, одразу виділяє його на тлі інших тюнінгованих авто. На перший погляд, нічого складного при доопрацюванні не виробляють: занижується підвіска, встановлюються нові диски, а на одній з осей виставляють негативний розвал. Навіть форму колісних арок переробляти не доводиться. А такий параметр, як зовнішній діаметр диска, рекомендується залишити в межах розумного. Доводити його до максимуму, якщо йдеться саме про стиль Stance, не потрібно. Усі доопрацювання зможе провести і сам власник. Якщо, звичайно, не злякають ціни на спицеві диски, що випускаються в усьому світі лише двома чи трьома компаніями.

Мінімум змін у штатній конструкції та максимум емоцій

Низькопрофільну гуму розміщують на максимально широкому обід, з'єднаному з центральним диском за допомогою спиць, які виконані зі сталі. В іншому варіанті центральна частина диска – це лита легкосплавна конструкція. Наявність широких низькопрофільних шинзнижує стійкість на дорозі, і щоби впоратися з небажаними ефектами, домагаються появи негативного розвалу. У результаті всі ті, хто дивиться на доопрацьований транспортний засіб, не сумніваються: перед ними знаходиться другий автомобіль власника.

Заниження підвіски, якщо йдеться про серйозний тюнінг, виконують майже завжди. Але сенс цього доопрацювання – покращення зовнішнього вигляду, не більше. Доопрацьовуючи авто в стилі Stance, пам'ятайте наступне:

• Колісні диски з алюмінієвим і навіть магнієвим ободом краще залишити авіаторам;
• Однією заміною пружин можна досягти мало чого. Щоб принизити посадку більше, ніж на 20-30 мм, встановлюють регульовані гвинтові стійки;
• Придбавши фірмові гвинтові стійки, спочатку виставляють у потрібне положення всі регулювальні гайки. Справа в тому, що після монтажу доступ до регулювання втрачається;
• Часто вирішують виготовити регульовані стійки із звичайних. І тоді до корпусу амортизатора приварюють різьбову склянку. Напевно, не треба пояснювати, чим загрожує руйнування таких конструкцій (див. мал. нижче).

Стиль Stance винайшли у Америці. Але там про нього говорять так: it is OK if You dont get it. Загалом, все виглядає чудово, якщо це є в когось іншого. "Нам цього не потрібно", - так можна перекласти наведену тут фразу.

Припустимо, власнику набридне кататися на тюнінгованому авто. Тоді потрібно виконати події: повернути значення кута розвалу до штатного, знову встановити заводські стійки, поміняти диски. Наслідки проведення тюнінгу є усунутими, що й відрізняє доопрацювання в стилі Stance від конкуруючих методів.

Все, перераховане в цьому розділі, стало актуальним у останні роки. Раніше словом "Stance" позначали лише зміну посадки кузова.

Вибір відповідних колірних відтінків

Занизивши свій автомобіль по максимуму, головне буде не піти в суміжну течію, яка називається словом «Bosozoku» і вперше з'явилася в Японії. Прагнучи залишитися в рамках "класичного Стансу", немає сенсу встановлювати додаткові спойлери або інші деталі, які служать для покращення аеродинаміки. Не можна використовувати будь-які кислотні кольори, а також відтінки, що викликають асоціації з пластиком. Якщо тюнінгований автомобіль нагадує трансформера – отже, належний ефект отримано, і збудовано ще один шедевр у стилі Bosozoku.

У більшості джерел наводиться думка, що переробці в стилі Stance добре піддаються такі авто:

• Спорткари японських брендів;
• Усі середньорозмірні седани, потужність двигуна яких спочатку є високою;
• Багато автомобілів бренду Volkswagen;
• Різні моделі компанії BMW.

Наведені тут відомості є очевидними. Однак ніхто не заважає провести грамотне заниження «41 Москвича»:

Роблячи перші кроки в автотюнінгу, краще почати з чогось найпростішого. Наприклад, можна спробувати принизити «класичну» модель ВАЗ:

Практичність доопрацювань, перерахованих вище, залишається під питанням. Точніше, питань не виникає, тому що стиль Stance та «транспортний засіб на кожен день» – це два різні поняття, які взаємно виключають одне одного. Інакше просто не може бути. Вдалого тюнінгу!

Відомий проект на відео: ВАЗ-2109

Цей матеріал був підкреслений мною на сторінках зарубіжного журналу про Stance-культуру TheLowDown, і я поділюся з вами міркуваннями про те, як зародилася культура Stance.

Будемо реалістами, захоплення фітментом та стенсом у нашій країні стало більшим, ніж просто данина моді. Дуже часто Stance-культура викликає розлючені суперечки на автомобільних форумах та за їх межами. Прихильники та фанати Stance-культури давно об'єдналися у групи, такі як Stanceworks, Hellaflush, Rimtuck та Slamburglars.

Народження самої Stance-культури досить складно позначити, бо коріння цього автомобільного рухуведуть до кількох витоків. Що б не говорили самі стенсери, «Stance» зараз можна вважати модою, проте його родовід сягає корінням і до практичного застосування широких коліс з малим вильотом. Ще десятки років тому в автоспорті почали застосовувати такі колеса для створення ширшої колії автомобіля, що забезпечувало потужним автомобілямнайкращий зачіп і серйозну стійкість у поворотах. Але не варто забувати, що Stance-культура багатогранніша, були й інші посили до її зародження.

Використання широкої, натягнутої будиночком гуми, зараз асоціюється зі Stance-рухом, проте першими застосовувати таку модифікацію стали японські тюнери, прихильники рухів bosozoku/bippu/shakotan і kaido (почитати про ці автосубкультури можна в групі (Про неї теж хтось уже писав на Carakoom.) Ця характерна риса була поступово імпортована в США, де набула ще більшого поширення серед тюнерів та автоентузіастів.

Без сумнівів, найбільший вплив на формування Stance-культури походило від японців. Однак, як і багато популярних речей у нашому світі, остаточно Stance-культура склалася в Америці, у спробах USDM-автомобільної сцени перейняти японський стиль.
Можливо, ви почнете сперечатися, що японці були першими або європейці з їхньою Dub-сценою. Напевно, схожий тренд у тих краях був, в історії раніше існували автомобілі зі схожим стилем та сучасною Stance-сценою у японців та європейців були перейняті деякі техніки. Проте варто розуміти, що за поширення та популяризацію Stance-культури відповідальні «штати».

Культура іноземних автомобілів у США зараз перебуває у другому поколінні. Перше покоління було цілком точно відбито у фільмі Форсаж (The Fast & The Furious). Автомобільна культура першого покоління у США була побудована на устремліннях та сподіваннях багатьох тюнерів, модифікаторів та корчебудівників. Поступово культура дорослішала і ми можемо спостерігати її друге покоління. Stance-культура пустила своє коріння у цьому другому поколінні.

Сьогодні Stance визначається двома основними параметрами: висотою кліренсу та фітментом (про те, що це ви теж можете прочитати на Carakoom). Незважаючи на це, шкіл «правильного мислення» дуже багато, і це відображає велику кількість джерел, які вплинули на становлення культури. Для деяких важливе збереження (і навіть покращення) ходових якостейавтомобіля, роботи його підвіски, для інших же, немає нічого важливішого за шокуючий зовнішній вигляд автомобіля з агресивним заниженням.

Stance-культура, як і багато інших, подарувала своїм носіям нові слівця, типу 'fitment' 'tuck', 'poke', 'stretch', 'scrub', 'flush', 'static', 'lowered' ('sacked') , 'slammed', dumped', 'decked', 'railed', 'dropped' etc.).

Є ще кілька елементів, які прийшли до Американської автомобільної сцени разом із трендом на фітмент. Найпомітніші: rat-rod (про який ви також можете почитати на ретро-аксесуари, запчастини та диски чудової якості з Японії. Якщо говорити про тусовку компакт-спорту, то в ній зараз всі одержимі неймовірними і шаленими свапами двигунів.
Ось так це відбувається за кордоном. Якщо вам цікаво дізнатися про російську автомобільну сцену та Stance-культуру в Росії, то рекомендую до прочитання матеріал Івана Федорова з журналу Ranflas. Добре, що він теж є десь по сусідству.

Існує багато автомобільних стилів..але на даний момент найпопулярнішим є саме стенс стиль.
Основними елементами Stance культури є посадка (кліренс) автомобіля та розташування колеса в арках.
Шанувальники Stance культури на своїх Stance car"ах усвідомлено жертвують швидким і комфортним пересуванням дорогами, повільно переповзаючи через лежачі поліцейські, стикаються з проблемами у вигляді поганих дорігта інших колдобин, віддаючи данину стилю та культурі в цілому.
Все це дозволяє виділити автомобіль на дорозі із сірої маси та зробити його більш привабливим. А по суті справи з автомобілем зроблено "зовсім нічого": заміна пружин або трохи дорожчий варіант - гвинтові стійки, підбираються колеса з максимальним вильотом і прийнятною шириною, підбирається гума (зазвичай низькопрофільна) і натягується на диски, тепер все це встановлюється на машину, підганяється під арки і робиться розвал, щоб ці диски вміщалися. На додаток до стилю може бути доданий скромний (що підкреслює переваги) обважування. Після всього цього, машина знаходить той самий stance стиль, який був задуманий власником авто. Тепер можете бути впевнені, що Ваш автомобіль став унікальним і 100% не загубиться у натовпі.
У цьому русі існує багато термінів, ось їх докладніше і розберемо:
Вайтволли (фліпера)– двома словами це автомобільні (і не тільки) шини, покришки, що мають смугу або всю бічну сторону, що складається з білої гуми. Багато хто помилково думає що це просто фарба та інше. Іноді їх ще називають вайтбенди чи вайтстрайп, різниця лише у ширині смуги білої гуми.
Зараз вайтоволи стають популярними не тільки на заході, а й повсюдно. В основному, вайтоволи встановлюються як на західну класику, так і на класику російського автопрому - москвичі, волги, жигулі і т.д.

Віп(VIP)– це особливий вид тюнінгу автомобілів, який згодом переріс у особливу автомобільну культуру. Виникнення VIP стилю пов'язане із розвитком JDM сцени. Народження нового стилю припадає на початок 90-х років ХХ століття, як правило, всі дотримуються двох версій появи Bippu.

Перша пов'язана з японською мафією Якудза, вважається, що їзда на розкішних європейських седанах привертала багато уваги з боку поліції, тому члени Якудзи для пересування почали використовувати дорогі автомобілі японського виробництва з характерними зовнішніми доробками.

Друга версія відноситься до вуличних гонщиків Осаки, які через постійні нелегальні гонки по шосе Hanshin також стали привертати увагу поліції, тоді вони пересіли зі спортивних купе на великі седани, які допрацьовувалися в стилі Mercedes-AMG. Першою групою VIP еніузіастів вважається команда Black Cockroach у розпорядженні якої були допрацьовані Nissan Cima, Nissan Cedric, Toyota Celsior та Toyota Crown. Основні доробки при такому тюнінгу стосуються зовнішності автомобіля. Відмінні риси: дуже низька посадка автомобіля (застосовуються гвинтова або пневмо-підвіска), великі і дуже широкі диски для установки яких нерідко доводиться вдаватися до доробок крил і негативного розвалу, строгі (часто широкі) обважування кузова, доробки інтер'єру, висококласна ауді. Однак найголовніше при VIP тюнінгу зробити машину якомога нижче, надавши тим самим правильної посадки (Stance) і встановити великі, широкі колеса (Fitment). Пан Такетомі, власник Junction Produce, одного разу зазначив: «Стиль VIP – це посадка і колеса, все інше, у тому числі обважування – просто аксесуари». Малайзії, Гонг Конге та інших країнах, тому згодом стали з'являтися машини компакт-класу у стилі VIP (Toyota bB, Toyota iST, Honda Fit та інші). Європейські марки (Mercedes-Benz, BMW, Jaguar) також стали піддаватися доопрацюванням у VIP стилі. Незважаючи на те, що практично всі види автомобільних кузовівтією чи іншою мірою піддаються тюнінгу у VIP стилі, 100% VIP машинами вважаються лише великі седани, мінівени та Kei-машини всі інші платформи в стилі VIP прийнято називати VIP Inspired.

Джип, жип, жииииип– автомобіль, який на думку оточуючих не вписується в рамки «низьких автомобілів», незалежно від типу кузова, будь то навіть кабріолет, головним критерієм є кліренс і чим він менший, тим більша ймовірність того, що дане автоне ображають терміном "джип".

ЖДМ(JDM)- Japanese Domestic Market (англ. Японський вітчизняний ринок або Японський внутрішній ринок) - термін, поширений щодо автомобілів (як та інших товарів), що продаються на ринку Японії. Зазвичай моделі автомобілів, призначених для Японії, відрізняються від тих же моделей, призначених для інших ринків, або зовсім не мають зарубіжних аналогів.

Корч- це автомобіль призначений для участі в спортивних змаганнях, і не призначений для переміщення по місту, зміна цього терміну до вбитого ТАЗу з банком проспорт-не вірно.

Левл- Варіант, коли поріг паралельний землі. Reverse (french) rake – задня частина автомобіля нижче за передню. Straight (californian) rake – передня частина автомобіля нижче задньої частини

Розварювання– це зміна ширини сталевого диска (штампування) шляхом вварювання смуги або зварювання з двох дисків одного. Вже багато хто знає, що «розварювання»-це сленгова назва широких сталевих дисків. Часто в нашій країні їх називають ще штампованими дисками або «штампуваннями» – це про ті, які звичайні, ще не стали широкими розварками.

rake (рейк)- Поздовжній нахил автомобіля, тобто. то наскільки рівно він знаходиться щодо землі.

Рет-Лук(Rat-look)- (Від rat - щур) являє собою досить велику частину ресто руху. Але в даному випадку це не той рет-лук, який звичний і відомий усім – чорна матова фарба та плюшевий щур на торпеді – а правильний з погляду ресто руху. Основні принципи самі: оригінальна зовнішність, салон і все інше. Тільки якщо у випадку ресто машина виглядає як нова, з начищеним хромом і блискучою фарбою, то рет-лук автомобіль має кузов таким, яким він став за довгі роки з моменту появи на світ. І не важливо в якому він стані: чи стояла машина довго в гаражі і просто запилилася або пролежала на задньому дворі якоїсь ферми і поряд заіржавіла. Але незаперечним правилом є повна реставрація всієї технічної начинки. Підвіска, днище, двигун – практично все доводиться до кондицій повністю відреставрованого автомобіля. Кузов теж піддається ремонту, але тільки там, де цього не буде видно – у колісних арках, всередині салону та інших подібних місцях. Салон зазвичай просто відмивається і залишається як є. З двигуном ситуація складніша. З одного боку зовні він може відповідати кузову - бути іржавим і запорошеним, з іншого, може бути очищений до блиску. Але обов'язково відремонтовано до повністю робочого стану.
Доволі популярною є стилізація під рет-цибулю. Коли кузов після повної реставрації навмисно постаріває: або якими - або абразивними та хімічними матеріалами, або за рахунок особливого фарбування. Колеса, аксесуари та все інше аналогічно стилю Resto-Cal.

Стікербомб- Спочатку японська дрифтова тема причому саме на бойових корчах, які періодично прикладають об стіни та інші машини. Щоб не ремонтувати всі ці коцьки придумали стікербомб і зиптаї (хомути, якими лагодять бампера, коли вони розсипаються від ударів), стікери ліпляться на ті місця, які просто впаду лагодити, та й сенсу немає, тому що все одно рано чи пізно ти усічеш машину про щось.

Cтенс (Stance)-загальна посадка автомобіля. Взаємне становище дороги, коліс та кузова.

Стрітсракер- Стрітрейсер. Відмінні риси автомобіля середньостатистичного стритрейсера - наліплювати на своє авто ве що потрапило, особливу популярність мають наклейки ак-47, ноггано і т.п. Іноді вони встановлюють на своє авто прямоток, бувають звичайно і серйозніші зміни по движку. Також особливим елементом є установка потужної аудіосистеми, яка іноді вдвічі, а то й більше разів може перевищувати вартість самого авто. Взагалі про стрітстракерів можна писати довго і нудно.

Cтретч- Натягнута гума (Будиночок)

Фітмент– суть характеристика, що визначає положення колес щодо кузова (зокрема, кромки крил) автомобіля. Ключові елементи, що формують фітмент:
wheel offset & width- Винос і ширина колеса,
fender gap- Відстань від кромки диска до кромки крила,
tyre stretch & profile– профіль та ступінь розтягнутості шини. При цьому сам фітмент у поєднанні з кліренсом формує посадку автомобіля, що називається англомовними товаришами stance.
Логічно припустити, що коли колеса є у кожної машини, то і фітмент теж. Однак виділяють ступеня, або рівні фітменту, що визнаються лоу-рухом, і зрозуміло, що про фітмент варто говорити тільки якщо машина занижена.
Види фітменту:
Tucked in– коли розмір арки не дозволяє вмістити колесо і воно залазить під крило.
Така комбінація в основному зустрічається на Veedub-ах, VIP машинах з пневмопідвіскою або, наприклад, на низьких ресто Жигулях.
Flush- Щось схоже на російське "заподлицо", але трохи по-іншому. Колесо з покришкою продовжує форму крила, або знаходиться на одній вертикальній лінії з його кромкою. При цьому, відстань між кромкою диска і крилом може становити близько півдюйма, що дозволяє використовувати машину повсякденно, або, наприклад, для дрифта.

Hella flush– крайній ступінь радикальності фітменту, коли край диска або боковина шини буквально тре об край крила.
Сам термін Hella flush - сленгове слівце, ймовірно, придумане якимось Jerry в 2003 році і переросло в цілий рух з девізом Offset is everything, іншими словами, прихильники Hella Flush-а прагнуть будь-якими правдами і неправдами впхнути в машину.
Однак, бувають і негативні прояви прагнення широти колії, наприклад too much poke або Mexi flush - якщо колесо випирає занадто далеко за арку.
Варто зауважити, що досягнення "правильного фітменту" аж ніяк не має на меті (хоча і не виключає) поліпшення керованості або поворотної здатності машини. Фітмент - це характеристика зовнішнього вигляду машини, не більше того.

Худрайд (Hood Ride)- Словосполучення "hood ride" можна інтерпретувати як "машина для району", "машина для переміщення по району". Зовнішній вигляд машини повністю відповідав духу стилю рет-лук: місцями потерта фарба, що облупилася, вм'ятина майже на всі двері, відсутність даху, при тому, що це був кабріолет, але ходова частинаУ 2004 році до Дерріка Пачіко (Derrick Pachico), відомий як DopeBeat Derrick, приїхали знайомі. Один з них, який мало знав Дерріка, вирішив поцікавитися, якою машиною той їздить. Деррік показав йому свій Karmann Ghia, який був цілком стандартним, але на максимально низькій підвісці. Подивившись на машину, людина вимовила фразу, завдяки якій рух і отримав свою назву: "Shit man ... It's a real Hood Ride!".
Через деякий час після цієї зустрічі Деррік відкрив сайт та форум, які отримали назву hoodride.com. Цей сайт мав стати спільнотою людей, для яких важливим є не сам автомобіль, а любов до свого транспортного засобу.
З кожним днем ​​учасників ставало дедалі більше. «Худрайдом» хотіли бути вже не тільки власники «трешових» Фольксвагенів, а й власники «Фольксвагенів», які цілком пристойно виглядають, і власники американських машин. Але так повелося, що термін "худрайд" асоціюється саме з машинами сумнівного вигляду. Це й не дивно – основними джерелами «вихідників» були американські автомобільні звалища. Але не ті, де звалено величезну кількість машин і їх час від часу пресують, а невеликі, розташовані на фермах чи в полях, чи в старих коморах.
Основною популярністю рух користувався, звичайно, у США. Адже там немає обов'язкового технічного огляду і їздити фактично можна на всьому, на чому хочеш. У Європі ж із цим складніше, тому у Старому світі люди часто обмежувалися невеликими ділянками іржі та стенсилами «худрайд» на капоті чи кришці багажника. До кінця 2006 року рух досяг свого піку, і його популярність вже стала негативно впливати. Не розібравшись, що до чого, люди стали ліпити на свої іржаві корита наклейки та малювати стенсили «худрайд», хоча насправді їхні машини не мали ніякого відношення до руху. Власники старих машини, у яких елементарно не було коштів на їх ремонт, вирішили, що, назвавши свій автомобіль «худрайдом», вони стануть крутішими і ні в кого не залишиться питань щодо зовнішності машини. В останні місяці існування сайту це явище набуло масового характеру і відбиватися від таких уявних «худрайдів» стало складно.

І ось тільки недавно рух прийшов до Росії. Хоча прийшов навіть не сам рух, а лише назва. Але в нас почалося все з того, "завдяки" чому помер "худрайд" там - власники іржавих корит вирішили, що тепер вони можуть називати свою машину "худрайдом" і пишається нею, а це зовсім не так. Перспектив розвитку руху в нашій країні не спостерігається, як, втім, і розвитку стилю рет-лук – все ж таки ще надто сильний фактор «статусності» автомобіля тут: повагою користуються лише дорогі іномарки. Мало кому може спасти на думку, що виїжджаючи на іржавій зовні машині, ти можеш бути власником досить пристойної машини на кожен день. «Худрайд» – це не стиль. «Худрайд» - це ідея, класичний протест проти системи, може трохи наївний, не до кінця продуманий, але від щирого небажання окремої людини чи групи людей бути не як усі.

Мистецтво у розумінні людини широке і багатогранне. Неймовірна кількість стилів та різновидів художнього живопису здатна викликати у вас цілий спектр емоцій – від шоку до ейфорії. Кожен із вас сам вирішує: захоплюватися знаменитою «Джокондою» Леонардо да Вінчі, або падати без почуттів від головного болю, який викликає її погляд.

Супрематизм – напрям, основоположником якого став Каземир Малевич. Суть картин даного напряму передається автором крізь призму найпростіших геометричних фігур та контурів. Що зародилося ще в першій половині 1910-х років, воно було приречене на роки нерозуміння. Проте, сьогодні у світі немає тієї людини, яка б не знала знаменитого «Чорного квадрата» Малевича, вартість якого оцінюється мільйонами доларів США.

Стиль автомобільного тюнінгу є якимось власним видом мистецтва зі своєю історією та цінностями. Так, що з'явився відносно недавно стиль stance, подібно до супрематизму, часто залишається недооціненим з боку оточуючих. Незважаючи на це, коло шанувальників даного напрямку з кожним голом стає дедалі більше, захоплюючи більшу частину автолюбителів з усього світу. Спробуймо розібратися, що таке stance і в чому причина його популярності.

Назва stance ознаменовує собою цілу культуру автомобільного тюнінгу, головною відмінністю якої є низька «посадка». Примітно, що сам термін з'явився через кілька років після популяризації заниження автомобілів. Для створення stance-проекту необхідно, в першу чергу, зменшити кліренс автомобіля, а потім не забути і про встановлення «правильних» колісних дисків. Для того, щоб зробити автомобіль "нижче", існує кілька методів:

Static

«Статична» підвіска, або static, є найбюджетнішим варіантом зміни дорожнього просвіту. Як правило, пружини вашого автомобіля змінюються на аналогічні меншої довжини, що значно зменшує кількість «небажаних» сантиметрів під вашою машиною. Зазначимо, що різати пружини не варто, оскільки дана операція призведе до руйнування витків, що залишилися, і некоректної роботи амортизаторів.

Гвинтова підвіска

Гвинтова підвіска, або «койловери», - дуже практичне та недороге рішення для тих, хто хоче «занизити» свій автомобіль. Головна відмінність даного способу від static - це можливість механічно регулювати переміщення опорної чашки, в результаті чого, кліренс автомобіля збільшується або скорочується, в залежності від вироблених дій.

Пневматична підвіска

Автомобілі, обладнані спеціальними подушками з повітрям замість амортизаторів, а також компресором для створення необхідного тиску в системі, можуть змінювати дорожній просвітза лічені секунди при натисканні відповідної кнопки на пульті керування. Даний варіант «заниження» автомобіля є найбільш дорогим, але комфорт і практичність, які він забезпечить, вартує всіх витрачених на комплект грошей.

Безумовно, для створення «правильної» посадки неможливо лише «занизити» автомобіль, тому що ступінь вашого «заниження» залежить від положення коліс, що називається «фітментом». Для наочного розуміння різновидів "фітменту" наведено ілюстрацію нижче.

У більшості випадків, чим більше ширина колісних дисків, тим більшої уваги заслуговує виконаний проект. Для забезпечення можливості розміщення дисків максимально можливої ​​ширини застосовується негативний розвал коліс, що дозволяє завалювати диски в надра колісних арок.

Заключним етапом у підготовці stance-проекту є встановлення «правильних» дисків. Різноманітність існуючих виробників та моделей вражає. Ми вже розповідали про те, як правильно підібрати диски для вашого сайту. Однак, stance – це мистецтво, яке вимагає жертв. І для встановлення колись популярних в даній культурі дисків від Bentley Continental GT на будь-який інший автомобіль необхідні проставки-адаптери, які дозволяють не тільки змінити ступичні характеристики та кількість отворів, але також і виліт колеса.

Колісні проставки встановлюються безпосередньо між маточкою та колісним диском. Виділяють два типи проставок: проставки та адаптери. Перші застосовуються для збільшення вильоту колеса, що візуально дозволяє розширити колію автомобіля, а також позбутися ефекту поглинання арками колісних дисків. Адаптери застосовуються для зміни свердління автомобіля або за невідповідності розміру ЦО на диску. Як правило, проставки такого типу кріпляться до маточини автомобіля автомобільними болтами, після чого колісний диск кріпиться до проставки за допомогою додаткових болтів.

Придбати проставки для збільшення вильоту або адаптери для зміни свердловки ви можете звернувшись до професіоналів своєї справи Master Fitment .

Незважаючи на існуючий стереотип, сучасні колісні проставкивідрізняються високою якістю сплаву та довговічністю, а їх конструкція дозволяє не створювати критичного тиску на маточину, що тягне за собою її швидкий вихід з ладу.

На закінчення, відзначимо, що незалежно від марки і моделі, будь-який автомобіль може бути перетворений на stance-проект, що привертає увагу. Якими способами досягти бажаного результату кожен власник вирішує для себе сам залежно від фінансових можливостей та смакових уподобань. І незважаючи на все нерозуміння оточуючих, stance став свого роду мистецтвом, яке можна любити або ненавидіти, і зараз вже неможливо заперечувати той факт, що воно підкорило всю земну кулю.