Все про stance. Тюнінг у стилі Stance: основні етапи доробок. Що це таке

Для більшості автолюбителів особисте авто – це лише засіб пересування, але є естети, для яких машина – це спосіб виділитися з натовпу, це необмежені можливості перетворити свого «вірного» залізного коня» в шикарний витвір мистецтва, це модифікований та недешевий шедевр автомобільної культури.

Існує безліч тюнінг-стилів, які разюче перетворюють машину, виділяючи її з сірої маси побратимів. Один з найпопулярніших і затребуваних стилів серед автомобілістів різних країн світу є stance-стиль.Що таке стенс-рух?Наскільки комфортне пересування російськими дорогамиStance car? Стенс– це данина невгамовній авто-моді чи практичне застосування широких коліс із малим вильотом?

Стенс культура в Росії або як зібрати стенс автомобіль

Історія виникнення стенс-руху

Що таке стенс і кого вважатимуться основоположниками культури? Винайшли вишуканий автостиль тюнери з Японії. А ось поширенню та популяризації культури сприяли новатори з Америки. Stance-Рух сягає своїм корінням до практичного використання широких коліс з негативним вильотом.

У 70-х роках минулого століття в Європейських країнах виробники Porsche і Turbo для створення широкої колії авто стали застосовувати негативний розвал широкі колеса. Нововведення гарантувало безпечну стійкість на поворотах та кращий зачіп на трасі.

Гума "будиночком" на дисках - відмінна риса сучасного stance-руху, була вперше застосована в 1980 році японцями. Однак у Європі широка «будиночком» гума асоціювалася з DUB-стилем. Тюнери США об'єднали європейський DUB та японський стенсстворивши нове покоління шикарних кузовів, низької посадки та спокійної, розміреної їзди. Так виникла стенс-культура.

Стенс-авто виконані у шляхетній строгості, кінцевий результат – це творча індивідуальна робота, яку розробляє власник та майстер сервісного центру. Російські шанувальники stance car, часто стикаючись з бездоріжжям, віддають данину стилю, цілеспрямовано жертвуючи швидким та зручним пересуванням місцевими трасами. Пізнати, що таке стенс-Стиль, може власник будь-якої машини. Модель, клас, вік, виробник не грає ролі. Приголомшливі проекти створюються і на мініатюрних Toyota-х, і на старих, що бачили радянських «Жигулях».

Як зібрати стенс-авто?

Що таке стенс? Stance– це кліренс (посадка) авто та правильне розташування коліс в арках. Модифікація полягає у заміні пружин або застосуванні гвинтових стійок. Встановлюються колеса з максимальним вильотом та оптимальною шириною, підбирається низькопрофільна гума. Потім конструкція вмонтовується під арки. Колеса ніби вростають у загальне ціле з корпусом та ефектно підкреслюють індивідуальність автомобіля. Щоб автомобіль прийняв той самий неповторний стенс-Стиль, і став ексклюзивним на 100%, додається обважування, який вигідно підкреслить решту переваг оновленого авто.

В істинному стенс-Руху, крім бездоганного зовнішнього вигляду, важлива безпека водія та пасажирів. Грамотно опрацьований тюнінг повинен зберігати надійність маневрування при стильному зовнішньому дизайні.

Машина, зібрана у стилі « стенс» - це стилістично продумане авто з грамотним розташуванням коліс в арках і правильними дисками, де належна увага приділена вильоту дисків та розвалу. Технічне втілення може бути різним. Щоб оновити вигляд моделі, можна почати з малого і відпиляти пружини, але при цьому машина може втратити стійкість. Фахівці підходять комплексно до збирання, вдосконалюють підвіску, встановлюють додаткові важелі, втулки. Якщо модель автомобіля поширена в стенс-стилістиці, до неї можуть бути випущені виробником відповідні комплектуючі запчастини

Протягом усього становлення та розвитку автомобільної промисловостіпрагнення людей виділитися серед собі подібних знаходило відображення в них транспортних засобах. Воно не залежало від континенту, кольору шкіри, релігійних переконань та матеріального стану, як, втім, зараз і не залежить. Бажання бути унікальним, робити те, що подобається, досягати результатів і знаходити в цьому себе причини того, чому люди вносять зміни до своїх машин. «Що за нісенітницю? Я поставив товсті шини та сигналізацію з автоматичним запускомз тією лише метою, щоб машина могла заїхати на бордюр і не замерзала взимку! - І будете по-своєму праві. Так само, як мають рацію і ті, хто свідомо жертвує споживчими якостями на догоду красивому, унікальному зовнішньому вигляду. Зараз ми розповімо про найбільш масове явище в історії сучасного тюнінгу автомобілів – стиль «стенс».

Термін "stance" з'явився зовсім недавно - на початку цього століття - і перекладається російською мовою буквально як "стійка" або "поза". Свого роду автомобільна йога, в якій витрачений час і сили якщо і не мають глибокого духовного сенсу, то, напевно, допомагають реалізувати потребу в самовираженні. Цікаво, що назва стилю з'явилася тривалий час після появи самих автомобілів «в позі». Більше того, немає точного розуміння, хто і коли вирішив так називати подібні «проекти», проте прийнято вважати, що пішло це слово із фрази «Nice stance, bro!», яку можна вільно перекласти як «Хлопець, твоя тачка класно виглядає!» . У чому ж, власне, краса та ідея цього явища?

Для того, щоб розібратися в цьому, наведемо приклад. Згадайте, як виглядає скетч якогось концепт-кара задовго до того, як він буде втілений у металі та пластиці. Це кузов, що буквально розпластався по землі, з великих розмірів колесами, що ніби перетікають у крила. Такий собі ідеальний моноліт, що сприймається з дорогою як одне ціле. На шляху до серійного виробництвапроект обростає формальностями, через що втрачає свою «ідеальність». Для практичності колеса стають дрібними, а кліренс, навпаки, підвищується - «цілісність» втрачається. На ідейному рівні "стенс" повертає автомобіль до первісного образу. Які ознаки характерні для автомобіля, виконаного у цьому стилі?

Якщо глобально, то зовнішній вигляд «стенс-кара» визначають лише дві речі – колеса та заниження. Але це зовсім не означає, що установка дисків на пару дюймів більше разом з низькою підвіскою забезпечать автомобіль необхідною "позою". Суть криється у взаємному розташуванні коліс щодо кузова, а кузова – щодо землі. І якщо із зменшенням дорожнього просвітуми нещодавно, то на положенні коліс щодо кузова, і зокрема колісних арок, загостримо окрему увагу. Слово, що характеризує цю науку, - "фітмент" або, вільно, "ступінь посадки". Які види фітменту існують, і чим вони різняться між собою?

Практично фітментом можна назвати будь-яке розташування колеса в арці, але мова піде конкретно про ті його види, які відповідають ідеології «правильного «стенсу». Почнемо з найбільш радикального, іменованого "hellaflush". У цьому варіанті максимально близько до краю крила знаходиться диск, причому у двох площинах огляду. У найбільш жорсткій конфігурації пружинної підвіскикромка арки нависає над ободом диска всього за кілька міліметрів, необхідні уникнення контакту під час роботи пружин. У випадку з пневматичною підвіскою зазор може взагалі бути відсутнім - арки в нерухомому положенні автомобіля лягають на диски. Гума в цьому варіанті встановлюється набагато меншою шириною, ніж та, . «Натяг», що утворився внаслідок цього, дозволяє сховати шину за колісну арку, Що, у свою чергу, дозволить сильніше занизити автомобіль.

Є й «мирніші» варіанти фітменту, що допускають розташування дисків усередині, за площиною арок («tucked»), а також більшу відстань до дисків («flush»). Надмірний виліт колісних дисківу гонитві за шириною колії називається "mexiflush" або "paddyflush". Такий вид фітменту зустрічається рідше і служить, скоріше, прикладом того, «як не потрібно робити». Фітмент може зустрічатись і на автомобілях, підготовлених для спортивних змагань, а також їхній реплік. Ім'я його, meatyflush (м'ясистий, товстий), утворилося через більш високопрофільних гоночних шин типу слік.

Крім взаємного розташування коліс та кузова увага приділяється ширині дисків – чим більше, тим краще. Ця витівка потягнула за собою вимушене збільшення кута розвалу коліс з метою, щоб арки могли їх вмістити. Згодом негативний розвал сам собою став модною «фішкою», застосовуваної навіть у випадках, коли потреба у ньому відсутня. Крім того, «завалені» колеса візуально роблять автомобіль ширшим, що і є одним із канонів стилю «стенс».

Таким чином, заводська зовнішність автомобіля наповнюється агресією та естетикою завдяки лише хитрощам з його. ходовою частиною. Стиль «стенс» не регламентує наявність іншого зовнішнього тюнінгу, оскільки до нього можуть належати автомобілі різних років випуску, марок та типів кузова. Так, до «стенсу» можна віднести як , так і вітчизняну класику з елементами . І навіть автомобілі, здатні "дати кута" - такі, як . У цьому основна відмінність даного стилю від решти - він універсальний і обмежений лише кількома критеріями. Ось чому його прояви у різних формах існують у всіх куточках планети. Більшість машин

"Всім привіт! Мене звуть Олександр, я з Балакового.

Хочу розповісти вам про мій улюблений проект Chevrolet Lacetti, Яким я володію вже більше 6 років і розлучатися з ним не збираюсь!

Я завжди мав теплі почуття до автомобілів. Ще з дитинства я звертав на них пильну увагу, відрізняв марки автомобілів, що проїжджали повз мене. Особливо виразно пам'ятаю моду на різні масивні пластикові обважування на машинах, модні диски «кавуни» - мені це дуже подобалося! Напевно, саме ці моменти зародили у моїй голові мрію — моя машина обов'язково відрізнятиметься від інших сірих машин!

На даний момент у мене Chevrolet Lacetti 2009 випуску. До стилю, в якому мій Лачетті виконаний зараз, я прийшов, звичайно, не відразу. Було випробувано дуже багато: змінено багато коліс, різних бамперів, порогів і т. д. Починав з неоригінальних китайських запчастин і дисків, але вирішив перейти на рідкісні оригінальні японські диски і запчастини.

Я затятий любитель Stance-культури. Вважаю, що це найшляхетніший з інших автомобільних стилів - автомобілі Stance виконані в строгості. І найпрекрасніше, що Stance-автомобіль створюєш ти сам! Ти не можеш приїхати в якийсь сервіс і сказати: «Майстер, підгони мені Fitment («фітментом» називають положення коліс по відношенню до кузова автомобіля (кромка крила)) і формується він з наступних елементів: wheel offset & width (винос та ширина дисків ), fender gap (відстань від кромки диска до кромки крила) і tyre stretch & profile (натягнутість шини та її профіль), підріж тут, вкоротив там...». ти вигадуєш сам, самотужки.

І свою машину я, звісно, ​​робив власноруч. Насамперед встановив чотириконтурну пневмопідвіску, короткохідні стійки із заниженням -70 на рубінах.

Диски міняю щороку, це стало традицією. Нинішнього року замовив японські рідкісні трискладові диски Desmond. Гума Nankang 205/40/17.

Салон також дещо перетворив. Також встановив випуск павук 4-2-1. Було видалено каталізатор, і автомобіль був прочіпований на динаміку.

Машина не просто вродлива, вона ще й гучна. Зрозуміло, зроблена шумоізоляція всього кузова, крім даху та капота.

Мені не шкода було витрачених коштів та часу, адже це як хобі, як спосіб життя. Кожна праця, як відомо, заохочується. Машина виділяється, привертає багато уваги. Про неї говорять, із нею хочуть сфотографуватися, і мені це дуже подобається».

Дійсно, машина виглядає дуже благородно - соковитий колір, з яким чудово поєднуються ці колеса, встановлена ​​пневмопідвіска тільки привертає ще більшу увагу.

Олександр регулярно відвідує різні автомобільні заходи та виставки. Цього року побував на VolgaCarHoliday та АвтоПікніку на Волзі і, природно, забрав кубки за стиль свого Lacetti.

Залишається лише побажати Олександру удачі та невичерпної уяви у подальших перетвореннях своєї машини.

Друзі, хочу поговорити з Вами про наболіле, а точніше поміркувати на таку тему як stance. Чому ми обираємо цю культуру? Це так непрактично, тим більше в наших міських умовах. Але чому ми все одно прагнемо бути низькими та широкими? Я часто чую на свою адресу фразу: "Як можна їздити в Росії такою низькою машиною?"на що в мене відразу виривається відповідь: "Та хіба вона низька?! Вона ж висока! Подивіться який поганий wheel gap". Таке питання Ви теж швидше за все чули: "А колеса не чиркають об арки?"Так я тільки радий буду, якщо вони почнуть чиркати, адже тоді я знатиму, що fitment у мене в порядку. Отже, навіщо нам все це треба і що означають ці терміни? Давайте розберемо все по порядку.

Що таке Stance?
Це дуже просте слово, яке часто використовується західними тюнерами. Але у своїй простоті воно не має аналогів у російській мові і тому для більшості вітчизняних ентузіастів має на увазі цілий напрямок доопрацювання свого авто до по-справжньому карколомного вигляду. Якщо перекладати дослівно, воно звучить як " стійка " , що пояснює більшості характер даного напрями. Ми намагаємось надати "правильну стійку" нашому автомобілю. Давайте тепер побачимо з чим це їдять.

Wheel Gap (вілгеп)
Відстань від верхнього краю колеса до краю арки, тобто зміна кліренсу машини. Тобто у позашляховиків wheel gap будь здоровий! Суть stance-культури така, щоб максимально скоротити цю відстань до мінімуму і що менше вона буде, то вищий Ваш рівень.

За цей показник у нас відповідають амортизаційні стійки. Як варіант можна просто спиляти витки на штатних пружинах. Але як правило такий спосіб Вам не дасть правильного вілгепа, а тільки швидше виведе стійки з ладу. Для правильного отримання точної посадки автомобіля, у нас є два шляхи:

Coilovers (гвинтова підвіска)
Даний вид підвіски має регулювання висоти та жорсткості. Межа кліренсу у деяких виробників досягає до -100 мм від штатного показника, а жорсткість стійок може мати аж 30 регулювань. Усе це налаштовується лише механічними шляхами рахунок регулювань на самих амортизаторах. Якщо виражатися на сленгу, то "гвинти" (так їх називають) мають велику повагу у колах стенсерів і вважаються "true".

Оскільки всі перешкоди на нашому шляху ми змушені долати шкрябання нашим "пузом" залишаючи на днищах наших автомобілів деякі підписи, таким чином з'явився вираз "пузотерки".

Air Suspension (пневматична підвіска)
Цей вид підвіски має ті ж особливості, що й гвинти, крім пружин. Вони замінені на повітряні подушки. Регулювання висоти автомобіля походить із салону машини шляхом нагнітання або стравлювання повітря з подушок. Можна сказати, що такий тип підвіски дуже практичний і актуальний для наших доріг, оскільки ми полегшуємо наш рух у проблематичних місцях. Проте, такий вид у stance-колах вважається "читерським", тобто. грубо кажучи ми обходимо перешкоди, а чи не долаємо їх. Зате у такому варіанті підвіски ми отримаємо максимально чіткий wheel gap.

Fitment (фітмент)
Розташування колеса в арці, тобто як красиво воно виглядає в арці вашої машини. Завдання stance-культури полягає у максимальній мінімізації відстані між зовнішнім краєм колеса до внутрішнього краю арки. Цей показник відповідає виліт диска (ET). Чим цифра менша, тим більше колесобуде виступати назовні і тим самим компенсувати відстань для ідеально правильного фітменту. Домогтися гарного результатуможна двома шляхами:

Outer Lip / Rim (зовнішні обода)
Такий спосіб підходить лише власникам складових дисків. Достатньо поміняти зовнішні полиці диска на ширші, тим самим скоротивши потрібну нам відстань.

Spacers (проставки)
Існують зміни вильоту диска. Встановлюються між колесом та маточицею. Проставки бувають різної ширини, від 5 до 50 мм і більше.

Stance поняття розтяжне і в нього теж є свої ступені та рівні. Формуються вони за рахунок тих двох складових, Wheel Gap та Fitment. Давайте розберемося докладніше.

Slammed
Коли колесо "ховається" під крило. У більшості випадків підвіска спеціально занижується для того, щоб утопити колесо в арку. В основному такі комбінації зустрічаються на VDUB або VIP-машинах з пневмопідвіскою. VIP-культура, це теж окрема історія, про яку ми з Вами якось поговоримо.

Flush
Щось схоже на російське "заподлицо", але трохи інакше. Колесо з покришкою продовжує форму крила, або знаходиться на одній вертикальній лінії з його кромкою. При цьому, відстань між кромкою диска і крилом може становити близько півдюйма, що дозволяє використовувати машину повсякденно, або, наприклад, для дрифта.

HellaFlush
Крайній ступінь радикальності фітменту, коли край диска або боковина шини буквально тре об край крила. Сам термін HellaFlush - сленговий, можливо вигаданий якимсь Jerry в 2003 році і переріс у цілий рух з девізом "Offset is everything". Іншими словами, прихильники HellaFlush"а прагнуть будь-якими правдами і неправдами впхнути в машину колеса ширше. Для цього часто використовуються такі речі як "camber kit" і "stretch". До них ми повернемося трохи пізніше.

HellaFail
При такому розкладі, крило лежить на обід диска, колеса завалюються будиночком, робиться божевільний негативний розвал. Як правило, такий варіант використовують на машинах з пневмопідвіскою. Найчастіше такий фітмент можна зустріти на VIP-автомобілях.

Проте, бувають і негативні прояви прагнення широти колії, наприклад "Too much poke"або "MexiFlush"- Випадок, якщо колесо випирає занадто далеко з арки.

Варто зауважити, що досягнення правильного фітменту жодним чином не має на меті (хоча і не виключає) поліпшення керованості або поворотної здатності машини. Фітмент - риса зовнішнього вигляду машини, не більше.

Stretch (зустріч)
Гума будиночком. Ми спеціально підбираємо на диски гуму спочатку вже, ніж потрібно для цього диска. Наприклад на диск 10x17 за всіма законами фізики та техніки безпеки потрібно встановлювати гуму 265/40. Ми ж намагаємось поставити 215/40.

Навіщо і навіщо? Насамперед це робиться для спрощення процесу встановлення широкого диска. Наприклад, диск із гумою 265/40 просто не поміститься у нас в арку, чиркатиме і чіплятиме все, що тільки можна. По-друге, цей, так званий, стрєч робить диск більш об'ємним за рахунок мінімізації гуми на ньому, що в свою чергу створює ефект великих та виразних коліс.

Але в цьому є свої мінуси. Обода дисків втрачають захист у вигляді гуми на кромках, що може призвести до вм'ятин або розколу обода диска від зіткнення, наприклад, з поребриком (бордюром). Тому треба бути вкрай акуратним, адже краса - страшна сила!

Camber Kit (комплекти для негативного розвалу)

Мають величезні величини негативного розвалу, аж до 10 градусів. Використовують їх для тієї ж мети, як і stretch - установку в арку широких коліс. Буває безліч різновидів даного девайса, у тому числі і на гвинтових стійках іноді є можливість регулювання розвалу. Наведу на фотографії найпоширеніші способи.

Також підвіска машини робиться максимально жорсткою. Уявіть, що відбуватиметься при кліренсі в 5 см будь у автомобіля м'яка підвіска. Тому всю підвіску нашого автомобіля ми намагаємося максимально зробити жорсткою як у картингу, щоб уникнути на нерівних ділянках зіткнень з дорогою.

Не забуваймо і про кузов машини. Ця дуже важлива частина має мати максимально свіжий вигляд. Різні обважування, накладки, вії і тонування мають місце бути в тому випадку якщо це гармоніює із загальним виглядом машини. Як правило, OEM (оригінальні деталі) мають правильний та гармонійний дизайн. Що стосується тонування, тут немає чіткого визначення. Дуже велика увага приділяється дрібницям, таким як куліса, панелі в салоні машини, кермо та інше. Створюйте свій неповторний стиль та грацію! Підіб'ємо невеликий підсумок того, що потрібно для правильного stance-автомобіля. Назвемо це "правилом трьох принципів":

1. Чистий і свіжий зовнішній вигляд кузова.
2. Правильна посадка автомобіля.
3. Колеса, що вражають своєю шириною і красою.

Так чому ж stance? Напевно, тому що це дуже цікаво та цікаво. Тому що на нашу думку це дуже стильно, адже стиль і характер нашого автомобіля задаємо ми самі. Тому що занижена машина на широких дисках відразу виглядає інакше, лінії кузова виглядають набагато красивішими і витонченішими. Тому що машина набуває спортивного та агресивного вигляду. Багато "бо", але ми свій вибір зробили і пропонуємо Вам теж зробити свій вибір на користь даної культури. А ми в свою чергу обов'язково Вам допоможемо з правильними порадами і вирішенням питань, що виникають. Друзі, давайте розвивати цю культуру разом, адже це так цікаво!

Ми ламаємо стереотипи, що стиль не для наших доріг!