Всі відгуки власників про Volkswagen Caravelle T4. Volkswagen Transporter T4 - документація та фотозвіти з ремонту Роки випуску Т4 Каравелла: докладний опис модельного ряду
У серпні 1990 року концерн Volkswagenпочав випуск нового сімейства Transporter T4. На відміну від задньомоторного попередників Т2 і T3 вагонного компонування новий Transporter отримав безкапотне компонування з переднім поперечним розташуванням рядних двигунів від легкових моделей VW Passat та Audi 80/100.
Таким чином, Volkswagen відразу зробив ривок у сегменті легких комерційних автомобілів, запропонувавши на ринок замість популярної, але морально застарілої задньомоторної моделі Т3 цілу родину більш досконалих у порівнянні з конкурентами моделей (наприклад, Cx=0,36 був найкращим показником у класі) та з найбільш звичної ринку компонуванням, що відповідає реаліям 90-х років.
Volkswagen Caravelle T4 (1996 р.)
Панель приладів Volkswagen Caravelle T4 (1996 р.)
Volkswagen Transporter T4 (1990 р.)
У сімейство Т4 увійшли шасі з довжиною бази 2,92 та 3,32 м; фургони об'ємом 5,4 та 6,3 м 3 (з високим дахом - до 7,8 м 3), трьома варіантами по вантажопідйомності 800, 1000 та 1200 кг та великою лінійкою бензинових та дизельних двигунів. Перехід на низькорамні шасі дозволив випустити версії, що раніше не передбачені типажем сімейства Transporter, наприклад, шасі з кабіною для монтажу різних спецкузовів. Якісно зріс рівень пасивної безпеки: адже при напівкапотному компонуванні сидіння водія та передніх пасажирів віднесені за передню вісь, а тому основна енергія удару гаситься зонами, що деформуються, в моторному відсіку. Великі двері з вбудованими підсилювачами та розвинені передні стійки забезпечують надійний захист при бічних ударах та перекиданні.
Дизайн та ергономіка панелі приладів також якісно відрізнялися від примітивного торпедо моделі Т3. З погляду ергономіки місця водіяця модель досі одна з найкращих у класі і викликає практично миттєве звикання. Особливо хороша оглядовість з місця водія. Призначення всіх вимикачів та важелів інтуїтивно зрозуміле. При цьому підсилювач рейкового кермового управління встановлювали спочатку тільки на найпотужніші та найшвидші версії за доплату. Передній привід та продумана конструкція незалежної підвіскивсіх коліс (задня - компактного типу) забезпечують хорошу стійкість при русі по швидкісному шосе та непогану прохідність по слизьких та засніжених дорогах з невеликим вантажем (чого не можуть забезпечити задньопривідні аналоги на кшталт нашої «Газелі» або Ford Transit). Але автомобіль все ж таки не ідеальний - в поворотах мікроавтобус і фургон досить сильно креняться, а ось бортові вантажівки схильні до цього меншою мірою завдяки меншій висоті центру тяжіння. Завдяки оцинкованим панелям кузова та спеціальної обробки прихованих порожнин гарячим воском на кузов (кабіну) встановлено шестирічну гарантію від наскрізної корозії.
Люксова пасажирська версія Caravelle може бути з велюровим або шкіряним оздобленням сидінь, оснащених підголівниками. Просторий салондозволяє порівняно вільно переміщатися ним навіть у русі. Залежно від довжини колісної бази та планування 8-місного салону об'єм багажника варіюється від 540 до 1320 л. Однак багатомісні (до 15 осіб) версії Multivan не настільки зручні для пасажирів через невелику відстань між рядами сидінь, що незручно для високорослих пасажирів. На фургонах і вантажопасажирських версіях Kombi задні двері виконані двостулковими орними, а на мікроавтобусах - підйомними з газовими амортизаторами. Про продуманість конструкції говорить і такий факт, як освітлення вхідної підніжки зсувних дверей. Оснащення пасажирських версій близько до легкових моделей, наприклад, є центральне блокування замків дверей. На вантажопасажирських комбі демонтаж сидінь не складний, але самі сидіння настільки масивні, що часто виконувати таку операцію не захочеться. З червня 1994 року всі версії Caravelle, фургони та мікроавтобуси Transporter Kombi оснащують двома передніми подушками безпеки, але ABS завжди була опцією. У 1996 році пасажирські Caravelle та Multuvan були модернізовані. Крім рестайлінгу, ці версії отримали комфортабельніший салон з новою оббивкою та електропакет, а на замовлення і кліматичну установку Climatronic з роздільним регулюванням мікроклімату для передніх і задніх пасажирів.
На шасі Т4 часто встановлювали різні туристичні кемпери та каравани. Іноді такі версії трапляються і нашому ринку.
На Volkswagen Transporter/ Caravelle T4 встановлювали 2,0-літрову «четвірку» (AAC) або 2,5-літрову «п'ятірку» (AAF), а на утилітарний Transporter не надто потужні та тяжкі, але шумні та вібронавантажені атмосферні дизелі: 1, 9-літрову «четвірку» (1Х) та 2,4-літрову «п'ятірку» (ААВ). Окрім стандартної 5-ступінчастої механічної КП, з серпня 1991 року на Caravelle із «п'ятіркою» на замовлення встановлювали і 4-ступінчастий «автомат».
Після 1991 року було значно збільшено потужність систем обігріву та вентиляції. Для тих, кому треба багато їздити по слизьких дорогах, рекомендуємо звернути увагу на повнопривідну версію Syncro, що випускається з 1991 року (вантажівка з такою трансмісією з'явилася тільки в серпні 1992-го). Для справжнього бездоріжжя ця модель не призначена, причому треба враховувати, що автоматичне підключення заднього моста через міжосьову вискомуфту не відрізняється оперативністю (система першого покоління), а при інтенсивній експлуатації швидко виходить з ладу.
З 1985 року на Т4 встановлювали 2,5-літровий турбодизель безпосереднього упорскування (ACV) від Audi А6. 1996 року з'явився потужний 2,8-літровий VR6 (AES), з яким динамічні характеристики досягли рівня престижних легкових моделей. Щоб розмістити такий великий силовий агрегатдовелося на 110 мм подовжити моторний відсік та капот моделі Caravelle. На американському ринку був особливо популярний Eurovan VR6 з 4-ступінчастим "автоматом", хоча були й комплектації з 5-ступінчастою механічною КП. Найбільш переважний для Т4 турбодизель, оскільки він забезпечує прийнятний витрата палива 8,5 л/100 км проти 10-11 л на сотню у бензинових двигунів. При повному навантаженні 1200 кг вимагати від фургона будь-яких динамічних якостей, звичайно, смішно. Число головної передачіможе змінюватися: 4,94 для 4-циліндрових моделей та 4,61 для 5-циліндрових.
Надійність T4 іноді грає з цією моделлю злий жарт - більша частина проблем при експлуатації виникає через неграмотну експлуатацію та несвоєчасне технічне обслуговування. Не вчасно замінений ремінь ГРМ при обриві загрожує великим ремонтом двигуна. Автомобілі, випущені після 1996 року, відрізняються підвищеною надійністю навісного обладнання двигунів, а престижний Caravelle пройшов рестайлінг та отримав змінене оформлення передка зі скошеними фарами, новим капотом та бамперами, забарвленими у колір кузова. Завдяки модернізованій підвісці з негативним плечем обкатки значно покращала керованість. Підвіска в цілому непогано справляється з нашими дорогами, хоча згодом на стиках починають гриміти важелі підвіски, що також призводить до зношування ШРУСів.
У 2004 році модель Т4 поступилася місцем більш сучасної Т5.
Країна виробництва Німеччина, Австрія та ін.
Виробник Volkswagen AG
Кузов несе з посиленою основою
Позначення платформи (заводський індекс) T4 - 70XA/70XB/70XC-type
Тип кузова фургон/мікроавтобус/пікап/вантажне шасі
Кількість дверей 2/4
Число місць від 3 до 9
Тип приводу передній або автоматично підключається повний привід, спереду двигун поперечно
Конструкція підвісок
передня незалежна на подвійних поперечних важелях та поздовжніх торсіонах
задня незалежна пружинна на діагональних важелях
Габаритні розміри, мм
стандартний варіант 4707х1840х1940
Довгобазний варіант 5107х1840х1940
довгобазний з високим дахом 5107х1840х2430
стандартний варіант 4789х1840х1920
Довгобазний варіант 5189х1840х1920
Колісна база, мм
стандартний варіант 2920
довгобазний варіант 3320
Кліренс, мм 150
Об'єм багажного відділення (фургон), л
стандартний варіант 5,4 м 3
довгобазний варіант 6,3 м 3
довгобазний з високим дахом 7,8 м 3
Caravelle 540/1320
Споряджена маса, кг від 1780 до 2465
Вантажопідйомність, кг
стандартний варіант 800
довгобазний варіант 1000
довгобазний з високим дахом 1200
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста або автоматична, 4-ступінчаста
Шини 205/65 R15
Хронологія виробництва Серпень 1990 Припинення виробництва задньопривідних Transporter / Caravelle, Нова модель T4 Transporter/ Caravelle
липень 1992 р. припинення виробництва повнопривідних Transporter/ Caravelle Syncro T2
серпень 1991 р. повнопривідні версії Syncro, 4-ступінчаста АКП на замовлення (Caravelle), модернізація (вентиляція та обігрів)
січень 1994 р. новий мотор 2,0 л
серпень 1995 р. новий турбодизель 2,5 л з безпосереднім упорскуванням
лютий 1996 р. новий мотор VR6 2,8 л
осінь 1996 р. модернізація, рестайлінг (Caravelle та Multivan), нові двигуни
2000 р. модернізація
весна 2003 р. прем'єра нового покоління Transporter/Multivan T5
літо 2004 р. нове покоління Caravelle
Модифікація Тип двигуна/число клапанів* Робочий об'єм Потужність, к.с. Максимальний момент, що крутить, Н м Максимальна швидкість, км/год Розгін до 100 км/год, з Витрата топл., 90 км/год/ ГЦ
Transporter 2.0 БВ/ 4R/ 8 1968 84 159 144 20,5 8,9/11,7
Transporter 2.5 БВ/ 5R/ 10 2461 115 200 164 15,6 9,5/13,4
Caravelle 2.8 VR6 БВ/ VR6/ 12 2792 140 240 174 12,8 11,6/17,9
Caravelle 2.8 VR6 БВ/ VR6/ 24 2792 204 265 194 11,5 13,8/19,6
Transporter 1.9 D Д/ 4R/ 8 1896 60 135 132 23,8 6,5/8,9
285 переглядівVolkswagen Caravelle є пасажирською версією популярного автомобіля Volkswagen Transporter з підвищеним рівнем комфорту. Це зручний мікроавтобус, що оптимально підходить для пасажирських перевезень. Завдяки своїм функціональним можливостям та високій якості модель заслужила довіру безлічі споживачів та автотранспортних підприємств Європи та Росії.
Каравела з'явилася на дорогах досить давно. Своєю назвою автомобіль завдячує кораблям іспанських конкістадорів, на яких підкоряли океани. Протягом майже 30 років Volkswagen Каравелла ефективно підкорює дороги, доставляючи справжню насолоду водію та пасажирам незалежно від умов.
Історія моделі та призначення
Дебют одного з найпопулярніших європейських мікроавтобусів відбувся 1990 року. Перша генерація була класичний задньопривідний мінівен з непримітним дизайном і заднім розташуванням мотора. Модель випускалася невеликими серіями та швидко знайшла свого покупця. Мікроавтобуси із прямими лініями кузова добре продавалися. Однак відгуки про Volkswagen Caravelle I не завжди були позитивними. Рівень комфорту та окремі технічні параметри споживачеві не подобалися. Все це призвело до того, що 1997 року німецький бренд завершив виробництво першого покоління мінівену.
Рестайлінг 1 покоління
Фольксваген Каравелла пережив рестайлінг і невдовзі постав у оновленому вигляді з переробленою лінійкою двигунів. Модернізація виявилася поверховою і торкнулася дизайну передка та окремої частини кузова. Проте рейтинг моделі завдяки рестайлінгу піднявся. Зміни технічної частини стосувалися збільшення моторного відсіку, що дозволило розміщувати всередині різні агрегати. Стійки передньої підвіски змістилися, а параметри капота було змінено. Модель отримала нові 4- та 5-циліндрові двигуни та турбодизелі збільшеної потужності. Також були покращені гальмівна система, характеристики безпеки та салон. Базова модель стала комфортнішою. Інтер'єр автомобіля облагородився, а оббивку зробили дорожчою із застосуванням якісного велюру для сидінь.
2 покоління
2002 року пройшла прем'єра другої генерації Volkswagen Caravelle. Модель отримала безліч спільних рис із більш преміальним Volkswagen Multivan. У них були практично однакові бампера та головні фари. Серед опцій з'явилися система повного приводу 4Motion, 2-зонний клімат-контроль та автоматична КП. Новий Volkswagen Каравелла пропонувався в 2 виконаннях бази: довга і коротка. Перша дозволяла вмістити до 9 осіб. Якість салону також підвищилася, що зробило пересування більш комфортним. Моторна гама розширилася (усі двигуни стали більш екологічними та економічними).
Особливу увагу було приділено безпеці. Творці другого покоління Caravelle зробили все, щоб пасажири та водій були максимально захищені. В автомобілі з'явилися подушки безпеки, нові кріплення ременів безпеки, нова рульова колонката покращена ABS.
2002 року також пройшла прем'єра Caravelle Business для ділових клієнтів. Модель укомплектували сучасними системами зв'язку та новою панеллю приладів. Додатково пропонувалися різні пристрої та обладнання: холодильник, телевізор, чайник, ящик для сміття.
3 покоління
У 2015 році німецький бренд розпочав продаж третього покоління Volkswagen Каравелла. У «базі» автомобіль отримає 3-зонний клімат-контроль та здвоєні світлодіодні фари, а лінійку агрегатів увійшли сучасні турбодизелі підвищеної економічності.
В даний час Volkswagen Caravelle - одна з найкращих моделейсвого сегмента Сфера застосування машини обмежується виключно перевезеннями людей, проте великий та місткий салон дозволяє транспортувати різні вантажі.
Відео відгуки, огляд та тест драйв Volkswagen Caravelle
Технічні характеристики
Габаритні розміри:
- довжина – 5292 мм;
- ширина – 1904 мм;
- висота – 1990 мм;
- колісна база – 3400 мм;
- дорожній просвіт – 165 мм;
- мінімальний діаметр розвороту – 11 900 мм.
У базової комплектаціїмодель має 4 двері та 7 місць.
Динамічні характеристики:
- максимальна швидкість- 146 км / год (дизель), 163 км / год ( бензиновий мотор);
- розгін до 100 км/год - 22,3 сек (дизель), 17,3 сек (бензиновий мотор);
- витрата палива (дизель) - 5,6 л/100 км (траса), 6,5 л/100 км (змішаний цикл), 9,8 л/100 км (місто);
- витрата палива (бензиновий мотор) – 7,8 л/100 км (траса), 9,2 л/100 км (змішаний цикл), 12,8 л/100 км (місто).
Місткість паливного бака – 80 л.
Споряджена маса автомобіля складає 2108 кг, повна маса- 3000 кг.
Характеристики шин та дисків Volkswagen Каравелла – 205/65 R16 (передні та задні).
Двигун
Лінійка силових установок Volkswagen Caravelle досить широка і включає бензинові та дизельні агрегати. Перші є більш швидкими і працюють тихіше, другі вважаються більш галасливими, але за стабільністю, невибагливістю та економічністю помітно перевершують бензинові варіанти. При цьому характеристики двигунів практично не відрізняються. Усі вони відповідають екологічному класу «Євро-4».
Силові установки мають однаковий об'єм – 2 л. Потужність варіюється від 102 до 204 к.с. Відповідно, в моменті, що крутить, і прискоренні різниця також відчувається.
Найбільш топові мотори встановлюються у версії Нighline, де пропонуються 204-сильні бензинові агрегатита 180-сильні дизельні BiTDI.
При цьому дизельні версії Volkswagen Каравелла користуються більшою популярністю. Вони мають систему Common Rail, Що забезпечує скорочення паливних втрат та шкідливих викидів. Флагман BiTDI випускається з турбокомпресорами, що роблять агрегат надпродуктивним.
Пристрій
Volkswagen Caravelle має дуже специфічну форму кузова, за яку модель прозвали «буханцем». Автомобіль пропонується у кількох варіантах колісної бази, які дозволяють максимально розширити його можливості. Кузов машини витримує серйозні навантаження. Він виконаний із оцинкованої сталі, на яку нанесено лакофарбове покриття. Подібна технологія забезпечує відмінний захист від корозії.
Салон потішить комфортом. Візуально він поділяється на дві частини. Перша призначається для водія та пасажира, друга – для багажу та пасажирів. За рівнем комфорту Каравела поступається Мультивену, але «однокласникам» не програє. Бортову панель в автомобіль практично повністю перенесли з VW Touareg. Її відрізняють зручне розташування важелів та кнопок, а головним елементом є бортовий комп'ютерз екраном. Ортопедичне крісло водій може налаштувати під себе. Не можна не відзначити і безліч ніш, що дозволяють зберігати документи та різні предмети.
Можливості трансформації внутрішнього просторуполегшують вирішення професійних та приватних завдань. Склавши спинки третього ряду, можна перетворити салон на невеликий офіс зі столиком. Максимальна місткість мікроавтобуса – 11 осіб. Зручні дзеркала, чудова оглядовість та парктронік змушують водія забути про те, що він знаходиться за кермом габаритного транспорту. Все в Volkswagen Caravelle зроблено задля максимізації комфорту пересування.
У базовій версії модель оснащується переднім приводом, повний привід запропонований як опція. Залежно від комплектації в якості передньої підвіски Volkswagen Каравелла використовується незалежна McPherson або незалежна багатоважільна. Задня підвіскадля всіх версій – незалежна багатоважільна. Завдяки цій схемі водій та пасажири практично не відчувають нерівностей на дорозі.
На всі колеса встановлюються дискові гальма підвищеної надійності (спереду вентильовані). Вже у базовій комплектації модель обладнується гідропідсилювачем керма.
Для мікроавтобуса передбачена трансмісія 3 типів:
- автоматична з двома зчепленнями (7 діапазонів);
- механічна 5-ступінчаста;
- механічна 6-ступінчаста.
Недоліки моделі:
- застарілий дизайн салону;
- досить жорстка підвіска;
- великий шум від двигуна, від якого не рятує навіть хороша шумоізоляція;
- висока витрата пального при включенні клімат-контролю.
Найдокладніший фотозвіт.
Двигун ACV встановлювався на наступні автомобілі: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Системи упорскування, запалювання
(Injector, ignition system)
Ремонт та експлуатація VW T4 Transporter / Caravelle з 1990р. (Rus.)Посібник. 88 Mb
Volkswagen T4 Caravelle/Transporter/Multivan з 09/1990, бензин/дизель. Ремонт та технічне обслуговування (rus.)Книга містить інформацію, необхідну для ремонту всіх вузлів та агрегатів автомобіля: двигун, Паливна система, система відведення відпрацьованих газів, зчеплення, коробка передач, кермо, гальмівна система, шини та покришки, кузов, електрообладнання, аксесуари. Надано рекомендації щодо догляду за автомобілем. Посібники призначені для професіоналів та автолюбителів та включають понад 400 ілюстрацій, таблиці несправностей, кольорові електричні схеми. Бензинові двигуни: 2,0 л / 62 кВт (84 л.с.), з 9/90 2,5 л / 81 кВт (110 л.с.), 12/90 - 7/96 2,5 л / 85 кВт ( 115 к.с.), з 8/96 2,8 л / 103 кВт (140 к.с.), з 1/96 - 5/00 2,8 л / 150 кВт (204 к.с.), з 5/00 Дизельні двигуни: 1,9 л / 45 кВт (60 л.с.), 9/90 - 7/96 1,9 л / 50 кВт (68 л.с.), з 10/92 2,4 л / 55 кВт ( 75 л.с.), з 4/97 2,4 л / 57 кВт (78 л.с.), 9/90 - 3/97 2,5 л / 65 кВт (88 л.с.), з 4 / 98 2,5 л / 75 кВт (102 л.с.), з 8/95 2,5 л / 111 кВт (150 л.с.), з 4/98. 350 сторінок. 72 Мб.
З'явився світ 1950 року. Його основою став Volkswagen Käfer (він же Жук), тому цей фургон мав досить малопотужний опозитний двигунз повітряним охолодженням- Той, що був на Жуку. Фургон досяг небувалого успіху, чому є кілька причин. Це був простий, але порівняно надійний автомобільта й коштував він зовсім недорого. Тим більше, у нього практично не було конкурентів у своєму класі.
Само собою, успіх треба було закріпити, тому в 1967 на конвеєри заводів встав. Він зберіг багато конструктивні особливостіпопередника, але на ньому вже можна було їздити, причому навіть проти вітру, чого Т1 робити вперто не хотів, особливо з моторчиком в 38 л. с. На фургонах другого покоління з'явилися і двоконтурні гальма (після 1970 передні гальма навіть стали дисковими), і триступінчастий «автомат» у вигляді опції, і лінійка потужніших двигунів. Ці автобуси протрималися на складальних лініях до 1979 року, після чого були замінені на нову, третю серію, ну а в Бразилії випускалися аж до 2013 року.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: Volkswagen Käfer, Volkswagen T1 та Volkswagen T2
Volkswagen Т3 став останнім Транспортером із заднім розташуванням двигуна та з приводом на задні колеса. Вже на момент запуску виробництва він здавався застарілим – таке компонування у конкурентів вже зустріти не можна було. Але, мабуть, конструктори Транспортерів так солодко спочивали на лаврах, що не помітили, як у сегменті вже почалися неабиякі бої за місце під сонцем, Транспортер до 80-х років минулого століття вже не був єдиним представником класу в Європі, а вже у світі поготів. Заради справедливості відзначимо, що і нового в Т3 було багато, як це перший транспортер, який не був побудований на базі попереднього покоління. Незважаючи на те, що в багатьох країнах Т3 прийняли трохи прохолодніше, ніж хотіли його виробники, на конвеєрі він простояв довго: з 1979 до 1992 року. Весь цей час німецький геній бився над завданням стимулювати продаж цього фургона. Тому в 80-х Volkswagen Т3 став лідером за можливостями встановлення додаткових опцій. Тут були і електросклопідйомники, і радіо, і магнітола, і центральний замок, і тахометр, і легкосплавні диски, електродзеркала, і ABS, і навіть повний привід на моделі Syncro.
Одночасно з конструюванням «плюшок» для Т3 фахівці проектували новий фургон з переднім приводом, переднім розташуванням двигуна, сучасніший і перспективніший. Саме таким транспортером – несхожим на всі попередні – і став Volkswagen Т4. Він був розроблений у 80-х, на конвеєр став у 1990 році. Тобто Т4 став останнім Транспортером «старої школи» - у дизелі Т4 немає примхливих насос-форсунок і безпосереднього упорскування, його електрика не згоряє за першої ж нагоди, а ходова частина... А ось про це трохи пізніше.
Вона пройшла, як каравела...
Volkswagen Т4 випускався у шести різних модифікаціях – від утилітарного фургону Panel Van до кемпера Westfalia. Ми ж кататимемося на Caravelle, варіанті комфортного мікроавтобуса. Розглядати зовні майже нічого – німецькою витриманий і навіть трохи нудний автобус. Само собою, в порівнянні з Т3 цей транспортер став більш сучасним, він разюче відрізняється від попередніх поколінь. Сьогодні, правда, його вигляд здається олдскульним, але комерційному транспорту можна трохи відставати від моди. Вважатимемо, що класика не старіє, і спробуємо сісти на якесь із пасажирських місць у салоні. Двері зсуваються назад, відкриваючи доступ до салону. На передній ряд пасажирських місць можна просто сісти, а щоб потрапити назад, доведеться нахилити крайнє праве крісло переднього ряду. Зробити це легко, а прохід, що відкрився, вже точно зручніше того, яким Мойсей протягнув свій народ дном моря.
Незважаючи на поважний вік (рік випуску нашого Т4 – 2003, це один з останніх Т4), оббивка, панелі, пластик – виглядає цілком пристойно. Може, машину у гаражі зберігали? Ні, її експлуатують регулярно, пробіг уже майже 290 тисяч кілометрів. У салоні відразу стає зрозумілим, що конструктори не пошкодували часу подумати про комфорт пасажирів. На бічній стійці – блок керування кліматом у пасажирському салоні, а над кожним кріслом – персональне регулювання напрямку обдування повітрям. Усього шість крісел, а отже, і регулювань теж шість. Що ж, бути пасажиром на цій машині має бути приємно. Якщо є потреба перевезти великогабаритний вантаж, сидіння можна скласти. У цьому випадку вони утворюють рівну підлогу, а для завантаження можна використовувати задні двері. Тепер настав час переміститися за кермо.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
За кермом Volkswagen Т4
Робоче місце водія Т4 виконано у найкращих традиціях Фольксвагена 90-х. Баланс скромності, функціональності та якості тут досяг своєї досконалості, хоча невеликий перекіс у бік скромності все ж таки присутній. Комбінація проділів утоплена глибоко, сонце її майже сліпить. Приладів всього чотири: тахометр, спідометр, покажчики рівня палива та температури охолоджувальної рідини. На циферблаті тахометра ховаються від погляду електронний годинник, на спідометрі від тих, хто цікавиться, ховається одометр. Центральну частину комбінації займає екранчик бортового комп'ютера.
А ось інші кнопочки і ручки заслуговують на окрему розповідь. Звичайно, тут є і електросклопідйомники, і кондиціонер, і підігрів лобового скла, електродзеркала - все, що потрібно для зручної експлуатації автомобіля. Але головна заслуга всіх регулювань та приводів цих електричних штучок у тому, що з 2003 року вони не згоріли, не відвалилися і замкнулися. Все працює так, як належить «німцеві» того чудового часу, коли він ще був еталоном якості та надійності.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Частково це можна пояснити відсутністю надмірної кількості електроніки. Взяти хоча б регулювання температури у салоні. Ну навіщо нам тикати пальцем у кнопочку, встановлюючи незрозумілі 21,5 ° С? Можна покрутити ручку і поставити зручну температуру майже вічною рукояткою, без допомоги будь-якої потенційно «глючної» електроніки і без цієї надмірної точності. Підозрюю, що в мене зараз можуть полетіти камені: ретроград, консерватор та противник прогресу. Можливо, але в Транспортері Т4 все працює вже другий десяток років, а ось у Т5 такого пишноти не спостерігається: там якраз кнопочки є, зате надійності в ньому набагато менше. Розробники явно не збиралися у мікроавтобусі "возити повітря". Весь простір, який може бути хоча б якось використаний, має своє призначення. Навіть у відсіку поруч із динаміком у двері є своя організація та кришка із замочком – там зручно возити документи. Будь-яку дрібницю можна розкласти по кишеньках, відсіках, осередках та іншим призначеним для цього місцям.
Трохи дивним виглядає сильно пошарпане кермо: всі ручки та елементи практично не мають слідів зносу, а кермо затерте, як штурвал піратського брига. Але це, швидше за все, плата за його дорогий вигляд: був би просто шматком пластмаси, виглядав би новішим, але дешевшим. Навряд чи в Німеччині думали, що їхні комерційні машини їздитимуть в Росії по 13-15 років і так радуватимуть своїх власників.
Поворот ключа змушує прокинутись турбодизель об'єму 2,5 л. Включаємо першу швидкість, натискаємо на педаль газу, і "табунчик" зі ста двох "конячок" дуже бадьоро розганяє мікроавтобус. На цих машинах можна зустріти різні агрегати, найслабший – 60-сильний атмосферний дизель об'єму 1,9 л. З ним Транспортер може пересуватися, а ось їздить важко. Нашого мотора цілком достатньо, щоб не просто їхати, а й активно перебудовуватися, обганяти, навіть відверто зухвало в потоці.
Керуєш машиною із задоволенням: габарити видно, кермо інформативне, гальма ніжні, але не ватяні, дозувати зусилля легко, а за бажання можна і придрукувати пасажира носом у панель. Можна «полахачити», а можна згорнути «козячу ніжку» і пограти в старенького дідуся, що везе на дачу розсаду помідорів. Найцікавіше, що і так і так буде добре, Транспортер готовий до будь-якого водія. Дуже добре себе показала ходова частина: на поворотах немає навіть кренів, хоча заходили в них на такій швидкості, що шкодували про відсутність бічної підтримки на сидіннях. Тішить, що нормальна людина такого на автобусі робити не буде, а ми просто балувались, нам можна пробачити – тест-драйв все-таки. Ще один важливий елемент міських поїздок – це паркування (будь воно прокляте). Знайти місце для зупинки мікроавтобуса - це, звичайно, завдання не з легень (принаймні в Санкт-Петербурзі), зате якщо місце знайдено, в нього можна втертись як на Оці. Радіус розвороту дуже малий, тому при хоча б більш-менш розвиненому окомірі втиснутися в бажаний п'ятачок простору нескладно. Єдиним ергономічним прорахунком можна назвати положення важеля гальма стоянки. Він захований унизу, майже впритул до крісла водія. Машину явно робили не для любителів «дрифтувати» на передньому приводі, І це, може, навіть добре.
Такий транспортер потрібний самому!
І все ж таки, заради інтересу: що в цій машині зламалося за 13 років і майже триста тисяч пробігу? Увага, зараз відбудеться зрив покривів та розрив шаблонів. Частина свого російського життя наш Т4 жив як безпритульник. Ніхто за ним не стежив, навіть бувало, що олію міняли через 20 тисяч пробігу. І це – на турбодизельному двигуні! Здавалося б, після такого машину простіше застрелити, ніж вилікувати. Але ні, Volkswagen випробування героїчно витримав. Тому все, що за цей період довелося замінити, можна перерахувати на пальцях однієї руки.
Як ми вже говорили, із мотором пощастило. Досі він не вимагав втручання, за словами господаря, олії не їсть, за власними спостереженнями – не димить, тягне добре, працює рівно. У морози, як і належить дизелю, може показати характер. Не те щоб зовсім не заводиться, але запуск стає утрудненим: з другої-третьої спроби після 10-15 секундної роботи стартера, все це - при температурі нижче 20°С. Акумулятор краще вночі брати з собою під ковдру (хоча тут питання більше до АКБ, а не до ДВС), а вранці готувати якусь аерозоль із розряду «Швидкий старт». До речі, користуватися нею легко, повітрозабірник виведений на кришку капота, можна бризнути прямо туди. Так як нинішній власник машини - рідкісний технічний перфекціоніст (за його власним визначенням), то взимку паливна апаратура пройшла повне обстеження. Майстри, розібравши ТНВД та знявши форсунки, дійшли висновку, що все це зроблено дарма, і жодного ремонту не потрібно. Усі зібрали назад і відправили Volkswagen бігати дорогами далі. "Серйозна" поломка була одна - зносився педальний вузол, і на головному циліндрі зчеплення з'явилася тріщина. Новий оригінальний циліндр коштував сім тисяч, хоча можна було купити цю деталь популярного нині китайського бренду Noname тисячі за три. До речі, сама ємність для гальмівної рідинидля самих гальм і приводу зчеплення стоїть одна, тому якщо рівень «гальма» з будь-якої причини буде прагнути до нуля, то спочатку зникне зчеплення, а потім - гальма.
закони хімії сильніші. Тому стан кузова – це перше, що треба оцінювати, якщо раптом є бажання купити Т4. Насамперед, до речі, гниють пороги.
Витривалість цього мікроавтобуса частково пояснюється його конструкцією, не «зіпсованою» технічно складними рішеннями, що використовуються у пізніших моделях. Та й ремонтопридатність тут краща, а вартість «витратників» у порівнянні з багатьма сучаснішими «німцями» більш ніж скромна. Хазяїн Т4 каже, що ця машина багато прощає. Доводилося цьому Транспортеру їздити і з неправильно встановленим криворукими майстрами ременем ГРМ (помилися на зуб), і з маслом, яке доїжджало вже третій термін, та й загалом його не дуже балували доглядом. Причому нинішній власник знає це достовірно, багато що відбувалося на його очах. А Volkswagen все їздить. Цікаво, скільки він здатний пробігти ще, якщо тепер його люблять, про нього дбають і називають "улюбленим автомобілем єфрейтора Збруєва"? Я поставив би на мільйон. Не рублів, звісно, кілометрів.
При зовні простоті зовні, Т4 Каравелла здатний дивувати: як наявністю з десятка модифікація, так і потужностями на будь-який смак
Мікроавтобуси Volkswagen – родина велика та міцна. Протягом п'яти поколінь та з середини минулого століття ці оригінальні та місткі мінівени, які швидше схожі на «party-bus», підкорюють Європу та решту автомобільний світ. Загальна назва сімейства – Volkswagen Transporter. Т4 Каравелла – модель з четвертого покоління Transporter має ряд відмінностей від базових версій серії.
Назва "Caravelle" - відсилання до латинського "carabus", що означає човен, обшитий шкірою. Т4 Volkswagen Каравелла - та ж «четвірка» Транспортер, але в розширеній, люксової комплектації. Внутрішнє оздоблення, стиль і дизайн, вміст – все це підбирається під смак замовника, тому вибір тут без обмежень. Спробуємо розібратися, чому комплектація «топ» винесена в цілий модельний ряд.
Роки випуску Т4 Каравелла: докладний опис модельного ряду
Ретроспектива та сьогоднішній день Т4 Фольксваген Каравелла
Початок історії Транспортера йде з повоєнного часу, саме з 1947 року. Саме цього року голландцю Бену Полу спала на думку ідея вантажного мікроавтобуса на базі побаченого легкового Жука. Підлога міцно замислилася про перспективи і, накинувши ескізи, пішла прямісінько до головного директора компанії зі своєю пропозицією. Той ідею підтримав – для відновлення Європи після війни були потрібні нові сили та рішення.
Зручний фургон із функцією перевезення великої кількості пасажирів назвали мікроавтобусом. І вже за два роки модель була презентована на офіційному заході. Так народилася серія Volkswagen Transporter. Перше покоління мало оглушливий успіх.
Прародитель Т4 Каравелла - перші моделі Volkswagen Транспортер, спадщина моделі «Жук».
Багато в чому цьому сприяв і незвичайний виразний зовнішній вигляд, та постійно виходять доповнені модифікації. Як сказав директор компанії Генріх Нордхов: «Як і Фольксваген Жук, наша машина не знає компромісів…». У першому поколінні машина випускалася цілих 25 років, на її базі було розроблено численні службові фургони та випущено пасажирські та кемпінгові версії.
Технічний прогрес Volkswagen Transporter
За всю історію серії Volkswagen Transporter автомобіль встиг переглянути весь світ. Крім того, що більша частина німецьких машинекспортувалася, виробництво так само розросталося. Вже для виробництва T1 було відкрито завод у Бразилії. З другого покоління і досі випуск триває в Аргентині, Польщі, Південній Африці і навіть у Росії.
Збільшення вантажопідйомності та функціональності – завжди залишалося головним завданням для Volkswagen. Модифікації зростали, і з ними технічне вдосконалення фургонів. З кінця шістдесятих Volkswagen отримав двоконтурну гальмівну систему, А трохи пізніше обзавівся дисковими гальмами. 1972 року на машинах з'явилася автоматична коробкапередач із трьома швидкостями. Багато в чому швидке переоснащення можна пов'язати з високою конкуренцією в сегменті малотоннажних авто, де довгий час одним з наймасовіших був.
80-ті роки оновили автомобіль із погляду електронних систем. З'явилися електропідйомники скла, центральний замок, система ABS, склоочисники та омивачі фар, підігрів салону. Дизельні двигуни встановлювалися поруч із бензиновими. Дизельні версіїмаркувалися літерою «D» у назві.
У 1979 році офіційно розпочався випуск T3, який багато в чому визначив подальший шлях розвитку Volkswagen Transporter. А 1981 року відбулася низка змін, як у назвах машин, так і в комплектаціях. Саме в цей період і вийшла перша Caravelle – велюрова оббивка сидінь, кольоровий корпус, тканини в салоні, одним словом, розкіш. Загалом, треба сказати розкішних модифікацій було дві: друга називалася Bus. Подробиці комплектації автомобіля можна переглянути на відео-огляді:
Bus випускався від початку третього покоління. Дизайн включав хромовані диски, бампери, скло з поворотним механізмом, повітропровід для пасажирів та підлокітники. З появою Каравели, назва Bus перестала бути у вжитку. Тепер все, що виходить за рамки базового комплекту, носило нове, легке і витончене ім'я - Каравелла.
Окремо випускалася бізнес-версія Caravelle Carat із заниженою підвіскою, широкими шинами, легкосплавні диски. У салоні був столик з освітленням для читання і роботи, а також була мультимедія того часу - радіо з функцією відтворення аудіокасет. Сидіння в машині були одномісні та мали підлокітники, електропідйомники та підсилювач керма входили в комплектацію як базові.
Чудова четвірка"
З таким значним багажем Каравела вийшла у вільне плавання. По ходу випуску обладнання ставало сучаснішим. В 1990 стартував випуск четвертого покоління, а одночасно з ним і Т4 Caravelle. Перша відмінність всіх "четвірок" - розташування двигуна щодо кузова.
До цього "серце" автомобіля знаходилося ззаду, тепер двигун зайняв своє місце в передній частині. Автомобілі випускалися як з переднім, так і з повним приводом. Головна відмінність оновленої Каравели від базового Транспортера полягала у панорамному склінні. Хоча щодо вишуканості дизайну автомобілі сильно розійшлися вже давно. Як би там не було, саме це покоління чекало найбільшого успіху.
Технічні характеристики Т4 Каравелла
Т4 Caravelle випускалися протягом п'ятнадцяти років - чималий за автомобільними мірками термін. Продовжуючи традицію мікроавтобусів на будь-який смак, автомобіль постачався з десятком різних двигунів. Найпростішими з них були двигуни на 1,9 літра. Бензинові двигуни мали дизельний дублер.
Т4 Каравелла: комфорт насамперед.
Потужність їх становила всього 68 л.с з максимальним моментом, що крутить, 140 Нм починаючи від 2000 об/хв. Показник непоганий і дуже економічний - 8 літрів палива на 100 км. Далі лінійка йшла по наростаючій: 78, 88,102,110,115 і 140, 150 к.с. Єдина модель на 204 л. була бензинова (АІ-95). Серед її характеристик можна відзначити:
- Двигун V6 з чотирма клапанами та робочим об'ємом 2,8 літра;
- Висока витрата палива – від 13 літрів;
- Розгін до 100 км за 12,4 секунд, максимальна швидкість – 194 км/год;
- Крутячий момент 245 Нм на 2500 об/хв;
Більшість моделей оснащувалися МКПП, проте версії на 204 л.с, бензиновий мотор 2,8 літра (140 л.с) та 2,5 літра (115 л.с.) поставлялися також із коробкою-автоматом. Вироблявся автомобіль у двох варіантах: коротка база (4789 мм) та довга база (5189 мм). Але при цьому об'єм багажника на обох версіях однаковий – 540 л. Допустима маса варіюється від 1800 до 2800 кг.
За характеристиками VW Caravelle T4 - типовий 4-дверний мінівен, здатний перевозити до 7 осіб. У 1996 році, через шість років з початку випуску автомобіля, торкнувся рестайлінг. Зовні у Каравели змінився перед: витягнувся і округлився «ніс», змінилася конструкція бампера (у нього було встановлено протитуманні фари), головні фари змінили форму. Салон Каравелла Т4 отримав нові зручні сидіння, вагоме рульове колесо, тахограф, іммобілайзер, склоочисник в задню частину та автоматичний кондиціонер.
Як уже говорилося вище, на автомобілях встановлюються дискові гальма, іноді у поєднанні з барабанними. Дорожній просвіт 150 мм ідеальний для міста і водночас має невеликий запас для позаштатних ситуацій. Машина не випускається з 2005 року, для російських водіїв це швидше навіть плюс — вживані екземпляри значно дешевші за новинки. Середня цінаавтомобілів - близько 500 тисяч рублів.
Т4 Каравелла оснащена всім необхідним для відпочинку: столики, ящики для речей, магнітола, зручні широкі крісла.
Т4 Каравелла: відгуки власників
Максим, м. Москва, водійський стаж 10 років
Другий за рахунком Volkswagen. Минулий був базовий транспортер. цю машину Т4 Каравелла пригнав із Німеччини, з пробігом трохи більше 100 тисяч кілометрів. Відмінність від "дешевої версії" відчувається саме на рівні комфорту. Це і висока посадка, і приємна обшивка, велика кількість скла - в машині світло і затишно. Не погоджуся з відгуками, що
Завантаження...