Перший модельний ряд Volkswagen Транспортер - прототип сучасних мікроавтобусів, сімейних мінівенів та комерційних авто. Сконструйований у Німеччині новий тип транспорту швидко отримав своє визнання завдяки:

• збільшеному числу посадочних місць;
• можливість зняття додаткових пасажирських крісел.

Масове завезення цього транспорту до Росії почалося з 2002 року, тому найбільш відомі моделі - це Volkswagen Transporter T3. Сучасні модифікації мінівенів чудово знайомі на всьому пострадянському просторі завдяки використанню як комерційного (для перевезення невеликих вантажів), сімейного легкового транспорту та мікроавтобусів.

Історія створення Volkswagen Transporter

Автором цього винаходу можна вважати голландця Бен Пона. Відвідавши 1947 року завод-виробник у Вольфсбурзі і побачивши автоплатформу, незабаром він запропонував власні ескізи. Вже в 1949 році автомобіль був представлений на конференції, і через рік у 1950 почався серійний випуск Volkswagen Transporter T1.

У повоєнні роки для відродження економіки країни він став незамінним трудівником, тому автори не припинили його випуск, з'явилися аналоги Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Вироблявся у 1950-1967 роках. За цей період виробництво було налагоджено у Бразилії, де перша модифікація випускалася до 1975 року та була призначена для внутрішнього ринку.

За несучу конструкцію було взято модель «Жук» з численними змінами: рама з центральним тунелем була замінена кузовом з опорою з багатоланкової рами. Трансмісія була взята від VW Beetle, деякі вузли та зовнішній вигляд зазнали змін: лобове скло – подвійне, дверні – розсувні.

У перших моделях встановлювалися двигуни з "Жука" 25 л. с., а вантажопідйомність складала 860 кг. У авто, що випускаються з 1954 року, почали встановлювати силові агрегатипотужністю 30-44 л. с., що при невеликому доопрацюванні конструкції дозволило збільшити допустиму для перевезень вагу до 930 кг.

Volkswagen Transporter T2

Першу модель змінив Volkswagen Transporter T2, який випускався з 1967 до 1979 року. У другій моделі багато залишилося від попередника у плані ходової, силового агрегату. Дизайн був трохи змінений: встановлено цілісне лобове скло, кабіна стала ергономічнішою та просторішою.

Протягом усього часу випуску модернізувалась і ходова частина:

• З 1968 року з'явилася двоконтурна гальмівна система.
• У 1970 встановлені гальма на передню вісь.
• 1972 - встановили силовий агрегат V-1,7 л 66 л. с., що дозволило використовувати 3-ступінчасту АКПП.
• 1975 - моделі випускаються з двиг-ми W 50 і 70 л. с. V-1,6 та 2 літри.

Volkswagen Transporter T3

Роки випуску – 1979-1992, після чого виробництво цієї моделі було налагоджено у Південній Африці. Якщо 2 перші модифікації мають між собою багато спільного, то Т3 включив досить багато нових розробок, був максимально змінений зовнішній вигляд:

• з'явився крутіший скат даху;
• використовувалася решітка радіаторів із пластику чорного кольору;
• збільшилася колісна база на 60 мм, ширина – на 120 мм.

Європейськими виробниками багато уваги приділяється комфорту як водія, і пасажирів. Тому було запропоновано нововведення автоматизації:

• склопідйомники;
• регулювання зовнішніх дзеркал;
• очищення фар;
• задні склоочисники;
• підігрів сидінь;
• кондиціонер;
• центральний замок.

Вже з 1985 року встановлений на Volkswagen Транспортер повний привід. Ще через рік за додаткову плату було запропоновано встановлення системи ABS.

Ще одна версія Т3 з'явилася як Transporter Syncro: внутрішній пристрійповністю відповідало VW, тоді як зовнішній вигляд був запозичений у військового фургона 1965 випуску. Розробка цієї моделі, що почалася в 1971 році, закінчилася тільки в 1985, в ній був встановлений постійний привідна основі вискомуфти, яка використовується у всіх сучасних автомобілях.

Зовнішній вигляд і внутрішній зміст автомобіля були вдосконалені, що визначило поділ моделей бізнес-класів. Це остання модифікація, в якій двигун перебував досі ззаду.

Volkswagen Transporter T4

Роки виробництва – 1990-2003. У 1991 розпочали установку моторів об'ємом 1,8; 2,0; 2,5 літри. Щоб збільшити тягову потужність, в оборот пішли дизельні двигуни об'ємом 1,9 і 2,4 л. Ще через рік припинено встановлення карбюраторного мотора 1,8 л, його замінили мотори 4-(1,9; 2,0 л) і 5-циліндрові (2,4; 2,5 л). До 1996 року було збільшено потужність моторів:

• бензинові – 2,8 VR6;
• дизельні – 2,5 TDI.

Була навіть розроблена система колірної індикації, що вказує на потужність: наприкінці маркування TDI буква I змінювала колір, позначаючи:

• синя – 88 л. с.;
• сіра – 102 л. с.;
• червона – 151 л. с.

Також з'явилися модифікації кузовів:

1. Базова модель – закрита кабіна з відкритим кузовом.
2. Засклені задні двері, що зачиняються.
3. Задні двері розстібні.
4. Вантажо-пасажирська модель з кількістю сидінь 2х2+ критий кузов.

Пасажирська версія випускалася у 2 модифікаціях:

• Бюджет – Caravelle. В наявності 3 складні ряди сидінь, зсувні двері. Задні сидіння швидкознімні дозволяють трансформувати кузов під вантажний відсік.
• Діловий – Multivan. 1 та 2 ряд задніх сидіньповернені один до одного, між ними розкладний стіл. Сидіння 2 ряду не лише рухаються, а й повертаються навколо своєї осі. Використовується пластик найвищої якості. Є можливість встановлення холодильника.
• Комфорт - Vestfalia/California. Являє собою житловий будинок на колесах. Оснащується підйомним дахом, газовою плитою, холодильником, шафами, біотуалетом тощо. У цій серії існує кілька модифікацій.

На тлі економного витрачання палива (6-7 л/100 км) обсяг баку Volkswagen Транспортер складає 80 літрів.

Volkswagen Transporter T5

Сучасні автомобілі, які випускаються і зараз. Початок виробництва – 2003 рік. У технічному плані модель була вдосконалена:

• У дизельні двигуни встановлені насос-форсунки.
• Розроблено систему допалювання вихлопних газів, встановлено турбонагнітач, що підвищило ККД та ступінь очищення газів.
• 5 та 6-циліндрові двигуни працюють у комплекті з АКПП.
• У моделях 2007 року збільшено колісну базу до 5,29 метрів.

Завдяки новому пристрою двигуна і вбудованим каталізаторам, що нейтралізують, Т5 і всі наступні моделі по екологічності викидів відповідають стандарту EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

Змінився інтер'єр, крім характерних ознакформи, з'явилася хромована обробка, змінилася форма дрібних деталей, роблячи їх ергономічнішими. Але найголовнішою перевагою Volkswagen Transporter T6 стала автоматизована система, яка більшою мірою визначає комфорт і, відповідно, вартість авто.

На нові моделі більше не встановлюються двигуни об'ємом 1,9 і 2,4 літра, вони успішно заміщаються 2,0 літровими агрегатами, що дозволяє скоротити витрату палива Volkswagen Транспортерів (дизель відповідає потужності 84-180 к. с., завдяки системі турбонаддува, яка збільшує ККД). На двигуни 180 л. с. встановлюється подвійна турбіна.

Протягом усього циклу виробництва розробники прагнули зробити економічну машину. Норми витрати палива Volkswagen Транспортер змінюються в залежності від моделі та типу двигуна. Для бензинового типу об'ємом:

• 2,0 л 85 л. с. - 11,1 л/100 км у місті та 8 л/на 100 на трасі;
• 2,5 л 115 л. с. - 12,5 л/100 км у місті та 7,8 л/100 км на трасі;
• 2,8 л 140 (204) л. с. - 13,2 л/100 км у місті та 8,5-9 л/100 км на трасі.

В той час як дизельні моделібільш продуктивні та економічні, сучасні модифікації потужністю 140-180 л. с. споживають у міському режимі 7,7 л/100 км та 5,8 л/100 км на трасі.

Висновок

Конструкція та розподіл ваги першого автомобіля були дуже вдалими, що й збереглося на всі наступні модифікації. Вантажна платформа знаходиться між осями, рівномірне розважування автомобіля щодо осей забезпечує рівне навантаження як при завантаженому, так і порожньому авто.

На базі Volkswagen Транспортер 4 х 4 виготовляються:

• вантажівки з критою кабіною та відкритим кузовом;
• карети швидкої допомоги;
• машини для пожежної команди;
• фургони;
• кемпери з імітацією побутового облаштування;
• Комфортні автобуси з кількістю місць для пасажирів від 9 шт.

По суті, Volkswagen Транспортер з кузовом став родоначальником комерційного транспорту.

Відео: Історія Фольксвагена «Транспортер» - Документальний фільм

3.5 / 5 ( 4 голоси)

Volkswagen Transporter є однією з найнадійніших машин в ніші мінівенів. Автомобіль прийнято вважати послідовником автомобіля Kafer, що раніше випускався німецькою компанією. За допомогою продуманого дизайну та унікальних технічних характеристик Volkswagen Transporter набув надзвичайної популярності по всьому світу.

Ця машина зазнала досить скромних змін і майже не піддалася впливу часу. Сімейство Volkswagen Транспортер служить найбільшим представником VW. Транспортний засіб пропонується у модифікаціях Multivan, California та Caravelle. Весь.

Історія автомобіля

За ідею проекту автомобіля Транспортер відповідав голландський імпортер VW Бен Пон. 23 квітня 1947 року він помітив на підприємстві Volkswagen у місті Вольфсбург автомобільну платформу, яку спорудили робітники на базі Жука. Бен подумав, що під час відновлення європейських країн після Другої світової війни машина для транспортування невеликих речей може викликати велику цікавість.

Після Пон показав свої напрацювання гендиректору (на той момент ним був Генріх Нордхоф), і той був згоден втілити ідею голландського фахівця у життя. Вже до 12 листопада 1949 Volkswagen Transporter 1 представили на офіційній прес-конференції.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Дебютне сімейство мінівену запустили у виробництво далекого 1950 року. Після перших місяців роботи конвеєр випускав щодня близько 60 машин. За побудову новинок відповідало підприємство, що базується у Німеччині, у місті Вольфсбург. Модель отримала коробку перемикання передач від VW Beetle. Однак, на відміну від «жука», в 1-му Транспортері замість рами центрального тунелю використовувався кузов, що несе, опорою якому була багатоланкова рама.

Дебютні мінівени піднімали вантаж не важчий за 860 кілограм, проте, що вироблялися з 1964 року, вже транспортували багаж вагою в 930 кілограм. Жук передав Транспортеру та чотирициліндрові силові агрегати з приводом на задні колеса. На той момент вони розвивали 25 кінських сил. Автомобіль дуже простий, однак саме він повинен був підкорити весь світ.

Через деякий час стали встановлювати сучасніші мотори, які мали потужність вже від 30 до 44 коней. За трансмісію спочатку відповідав 4-ступінчастий передавальний механізм, проте з 1959 року автомобіль комплектували повноцінно синхронізованим передавальним механізмом. Машина комплектувалася барабанними гальмівними механізмами.

Зовнішній вигляд вдавалося виділяти потужним логотипом VW і розділеним на дві рівнозначні частини вітровим склом. Водійська і пасажирська двері отримали скла, що розсуваються. У березні (8 числа) 1956 року випуск сімейного автомобілябув розпочато на новому ганноверском підприємстві Volkswagen, де перше покоління збирали до 1967 року, коли багато автолюбителів у всьому світі змогли бачити наступну модель - Т2. Вона виявилася напрочуд вдалою.

Протягом 25-річного життєвого циклу моделі Т1 зазнав великої кількості модифікацій. Піднімали показники вантажопідйомності, робили спеціалізовані пасажирські версії, оснащували обладнання для кемпінгу. На платформі першого покоління VW створювали машини швидкої допомоги, поліцейські та інші.

Коли серійний випуск «легковика» Beetle був добре налагоджений, VW змогла сконцентрувати погляд свого інженерного складу на проектуванні другої машини модельного ряду. Тому світ побачив універсальну невелику вантажівку Тур2, де були основні конструктивні компоненти від Beetle – той же силовий агрегат із повітряним охолодженням у задній частині, та сама підвіска на всіх колесах і знайомий кузов.

Трохи раніше ми згадували про Бена Пона, який буквально запалився ідеєю випуску невеликих вантажівок, проте він був такий не один. Баварський фахівець Густав Майєр, у буквальному значенні слова, присвятив усе своє життя мінівенам.

Німець почав працювати на підприємстві Volkswagen з 1949 року. На той момент він уже здобув собі авторитет, причому такий, що його називали талантом від Бога. Пройшло зовсім небагато часу, і він став головним конструктором вантажного відділення VW.

З того часу всі нові моделі Транспортер пройшли через нього. Своїми руками він працьовито створював хорошу репутацію лінійці T. Вперше VW вирішує піддавати свої автомобілі перевіркам в аеродинамічній трубі! Виходячи з отриманих даних, розробляли певні елементи автомобіля.

У першому поколінні мінівеенів конструкторський склад вирішив використати одне з інноваційних рішень: розбити кузов на 3 зони - на кабіну водія, вантажне відділення, об'єм якого становив 4,6 кубічних метра, і моторний відділ.

У стандартної комплектації«вантажівка» володіла двостулковими дверима лише з одного борту, проте, за потреби, встановлювали двері з обох боків. Завдяки тому, що була велика відстань між осями, розташування силового агрегату та передавального пристрою у задній частині машини, інженерному складу вдалося створити транспортний засіб з ідеальним розподілом ваги (задня та передня вісь навантажувалися у співвідношенні 1:1).

Незважаючи на це, розташування двигуна в екземплярах перших випусків було не зовсім успішним, тому що не дозволяло їм мати дверцята багажного відділення. Однак, з 1953 року двері багажного відділення, все-таки з'явилися, що суттєво полегшило навантаження та розвантаження вантажівки.

Як ми писали вище, силовий агрегат мав двигун з повітряним охолодженням. Це було суттєвою перевагою, тому що водії зазнавали через це мінімальну кількість труднощів – він не замерзав, не перегрівався.

Тому модель стала популярною на світовому ринку автомобілебудування. Т1 з успіхом купували у тропічних країнах, а також в Арктиці. Як гідність виділялися хороші динамічні показники: з багажем, вага якого близько 750 кілограмів, мінівен міг розганятися до 80 кілометрів на годину. Витрата палива не перевищувала 9,5 літра на кожні 100 кілометрів.

Справжнім проривом у даному автомобілістала наявність серійної калориферної пічки. Відстань між силовим агрегатом та водійською кабіною була немаленька, обігрівати її теплом двигуна було важко. Тому VW зробили замовлення на незалежну систему обігріву для першого покоління фірми Eberspacher.

На завершення весни 1950 року випускають комбінований автобус та восьмимісний. пасажирський автобус. Обидві варіації транспортного засобу легко трансформуються в вантажопасажирський варіант за допомогою знімної конструкції крісел або зміни їх положення.

Наступного року Volkswagen почав виробляти пасажирський варіант Транспортер Samba, який набирає свою популярність через двоколірне кузовне фарбування, знімний брезентовий дах, 9 місць для пасажирів, 21 вікно (8 з яких встановлені на даху) і безліч хрому в елементах машини. Приладова панель Самби має окремі ніші, призначені для встановлення радіоапаратури (що для 1950-х років було чимось розуму незбагненним).

У наступні роки німцям удалося випустити ще одну варіацію автомобіля з бортовою платформою. Завдяки такій конструкції вдалося звільнити чималу частину великобаритних вантажів. В 1959 концерн випустив Transporter 1 з навантажувальним майданчиком, ширина якої склала 2 м.

Передбачалася можливість обрати серед суцільнометалевої, дерев'яної та комбінованої конструкцій. Подовжена кабіна дозволяла групі працівників різних служб із зручністю їздити завдання, а вантажна платформа (довжина 1,75 м) використовувалася для транспортування інструменту, устаткування, чи будівельних матеріалів.

Разом із випуском масового варіанту Транспортера на його платформі розробили поліцейську та пожежну варіацію. Платформа Т1 дозволила створити "будинок на колесах" фірми Westfalia. Випускати такі «будинки» почали на підприємстві 1954 року.

Виходить, вже в ті роки можна було подорожувати всією сім'єю або з друзями по всьому світу, насолоджуючись красою навколишньої природи. У комплект обладнання нового «вдома» включався один стіл, кілька стільців, ліжко, шафа та інші предмети домашнього побуту. Всі елементи у складеному стані були міцно закріплені та упаковані, що забезпечувало їх перевезення без небезпеки та без проблем.

Приємно, що комплектація мобільних «будинків» мала сонцезахисний навіс-дах, за допомогою якого виходило створити свою приватну веранду.

Протягом 1950 року завод випускав лише по 10 мінівенів, чого явно не вистачало, враховуючи їхню популярність. Тому компанія VW вирішила збільшити випуск моделі. Восени 54-го конвеєр Вольфсбурзького підприємства випустив свій стотисячний автомобіль.

Щоб вдалося повноцінно задовольнити ринковий попит, німці розширили власне виробництво, побудувавши нове підприємство, але вже в німецькому місті Ганновер. Завод розпочав випуск серійних мікроавтобусів з 1956 року. Вже на новому підприємстві того ж року вдалося випустити 200000-й мікроавтобус.

Наступні 5 років лише додали популярності Bulli, тому до початку осені вже випустили 500 000 екземплярів. Станом на жовтень 1962 року компанія оголошує про випущений мільйонний мінівеен. Перова родина Т1 мала великий попит в Америці – модель часто відносять до покоління Хіпі. Т1 не змінювався у плані зовнішнього вигляду до літа 1967 року.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

По завершенню 1967 року настав час 2-го сімейства Volkswagen Transporter. На той момент із підприємств VW виїхало близько 1 800 000 екземплярів. Мікроавтобус Т2 розробив конструктор Густав Майєр, який зберіг платформу від ТУР2 Bulli, проте вирішив доповнити її великою кількістю кардинальних змін.

Т2 «підріс» у габаритах, став більш надійним, довговічним та привабливим. Важливо те, що ходові характеристикиразом із легкістю управління змогли наступити на п'яти характеристик. легкових машин. Такий підсумок вийшов завдяки грамотному підбору передніх коліс і гарному розвісуванню по осях.

Якщо говорити про зовнішність, вона стала сучасною. Підвищилася і безпека — замість 2-секційного лобового скла стали встановлювати панорамне скло. Силовий агрегат залишили у кормовій частині автомобіля, втім, як і привід. Майєр запропонував для другого покоління перелік опозитних силових агрегатів, робочий об'єм яких становив 1,6-2,0 літра (47-70 «коней»). Машина тепер стала оснащуватися посиленою задньою підвіскоюта двоконтурною гальмівною системою.

Мінівен нового покоління міг розганятися до швидкості понад 100 кілометрів на годину. Побільшало його модифікацій. У 1970-х роках у європейських країнах настав справжній прорив автомобільного туризму, тому численні моделі другого сімейства почали переобладнатись у будинки на колесах. Вже з 1978 стали випускати першу повнопривідну модифікацію Транспортер 2.

Саме Volkswagen Transporter 2 став дебютною машиною, яка мала двері, що зрушуються в бік – елемент, без якого просто неможливо уявити жоден транспортний засіб у класі мінівен на сьогоднішній день.

З 1971 року компанія Volkswagen стала розширювати своє ганноверское підприємство, що дозволило збільшити кількість екземплярів, що випускаються. За один рік завод зібрав 294 932 транспортні засоби. Друге покоління мікроавтобуса припало на ювілейні дво- та тримільйонні машини.

Це красномовно свідчить про те, що апогею своєї затребуваності та популярності Транспортер досяг саме у період випуску другого сімейства. Керівництво компанії розуміло, що єдиного підприємства не вистачатиме для задоволення попиту, що підвищується, на машини, тому німці налагодили виробництво відомого мікроавтобуса на власних виробництвах в різних країнах, таких як, Бразилія, Мексика та ПАР.

Друге покоління Volkswagenробили на німецьких заводах протягом 13 років (1967-1979). Цікаво, що з 1971 модель виробляли у вигляді вдосконаленого Т2b. З 1979 по 2013 роки ця модель вироблялася в Бразилії.

Після видозміною даху, інтер'єру, бамперів та інших компонентів кузова, змінилося і найменування на T2c. У Бразилії завод випустив лімітовану партію, забезпечену дизельними двигунами. Починаючи з 2006 року американське відділення перестало виробляти двигуни з повітряним охолодженням. Натомість його використовували рядну силову установку об'ємом 1,4 літра, яка видавала 79 кінських сил.

Це змусило змінити шаблонну передню частину мінівена і встановити фальшрадіаторні грати, щоб охолоджувати радіатор мотора. До кінця 2013 року випуск T2b, T2c та їх модифікацій було остаточно зупинено. До того моменту автомобіль продавали у двох комплектаціях – 9-місний мікроавтобус та панельний фургон.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Чергове, третє покоління представили 1979 року. Мікроавтобус мав багато інженерних нововведень у «ходівці» та силових агрегатах. Третє покоління «вантажівки» отримало більш місткий і не такий округлий кузов.

Дизайнерське рішення повноцінно відповідало існуючому на той момент (до кінця 1970-х) конструктивізму. Кузов у ​​відсутності складних поверхонь, поліпшився функціонал панелей і зросла загальна кузовна жорсткість.

Саме з третьої родини Транспортера Фольксваген почав акцентувати особливу увагуна антикорозійній кузовній обробці. Більшість кузовних елементів виготовляли з оцинкованих сталевих листів. Кількість шарів лакофарбового покриттядосягло шести.

Спочатку автолюбителі сприйняли новинку сухувато, оскільки технічна складова не виправдала їхніх очікувань. Звичайно, адже силовий агрегат із повітряним охолодженням був надто простим. До речі, потужністю двигун теж не виділявся, адже 50 або 70-сильному мотору не вистачало спритності, щоб зробити жвавим майже півторатонний автомобіль.

Тільки через кілька років 3-е покоління Транспортера почали постачати з бензиновим мотором, Що отримало водяне охолодження, а також першим в історії Транспортера масовим двигуном, що функціонує на дизельному паливі.

Після цього інтерес до новинки почав потроху відновлюватися. У 1981 році компанія випустила версію Т3 із припискою Caravelle у найменуванні. Салон придбав дев'ятимісне компонування, обробку велюром і сидіння, що повертаються на 360 градусів.

Модель відрізняли прямокутні фари, об'ємніші бампера і пластикові кузовні накладки. Через чотири роки (1985) німці показали своє «дітище» в австрійському Шладмінгу. Транспортний засіб отримав назву Т3 Syncro і оснащувався повним приводом.

Про надійність повнопривідної моделі впевнено говорив сам Густав Майєр, який зробив на ній рекламний пробіг пустелею Сахара без серйозних поломок. Такий варіант змогли оцінити всі автомобілісти, які потребували невибагливого повнопривідного мікроавтобуса.

Т3 споряджався широким асортиментом силових агрегатів, що складався з двигунів, що працюють на бензині, об'ємом 1,6 та 2,1 літра (50 та 102 кінські сили) та дизельних – на 1,6 та 1,7 літра (50 та 70 кінських сил) ).

Коли 1990 року припинили серійно виробляти Volkswagen Transporter 3, завершилася ціла ера мінівенів. Як у 74-му знаменитого «Жука» замінили на кардинально відмінний за конструкційними рішеннями «Гольф», так і Т3 дав дорогу своєму наступнику.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

У серпні 1990 року представили зовсім незвичний передньопривідний транспортер Т4. Мікроавтобус був особливим багато в чому - двигун стояв попереду, привід йшов на передні колеса, встановили водяне охолодження, міжосьова відстань змінювалася в залежності від модифікації. Спочатку любителі минулих поколінь негативно висловлювалися на адресу новинки.

Однак, таке тривало недовго і незабаром стало ясно, що життєвий шлях Volkswagen Транспортер Т4 - це історія корінних змін. Звикнувшись із незвичайним виконанням Т4, покупці в автомобільних салонах вже вишиковувалися в чергу за новинкою. Не без допомоги фронтального положення силового агрегату та приводу на передні колеса, виробнику вдалося серйозно підвищити місткість мікроавтобуса, що дозволило, своєю чергою, відкрити нові обрії для побудови на платформі Т4 різноманітних типів фургонів.

З самого початку компанія вирішила випустити четверте покоління автомобіля в модифікації Транспортер та комфортабельної Caravelle, де салон був призначений саме для комфортного перевезення пасажирів.

Через деякий час на світовому ринку почалося зростання кількості мікроавтобусів різних марок, тому компанія повертається до своїх машин, виробляючи на платформі Caravelle пасажирський автомобіль California, який відрізнявся більш дорогим салоном та розширеною гамою кольорів.

Але Каліфорнія виявилася не такою затребуваною, тому в 96-му її замінили на Multivan, який багато в чому був схожий на вантажним автомобілем, але мав більш розкішне та комфортне внутрішнє оздоблення.

Найперші моделі Мультівена Т4 мали 24-клапанні V-подібні шестициліндрові двигуни об'ємом 2,8 літра, які видавали 204 кінські сили. Можливо, це було однією з найважливіших причин, за якою 4-е покоління досягло такої популярності.

Опціонально Мультивен комплектувався комп'ютером, телефоном та факсом. Модель була короткобазною та вміщала до 7 осіб. У той же час, коли виробляли Мультивен Т4, німці провели вдосконалення Caravelle T4, де вже була нова світлотехніка та трохи перероблений передок.

Всі металеві елементи салону прикриті пластиком, який був підігнаний настільки добре, що не рипів і не бовтався. Крісла складаються буквально за 10 хвилин, і тоді машина перетворюється на вантажну.

Пасажирські версії мали 2 пічки обігрівача. Інтер'єр обладнали кріслами, які стоять обличчям один до одного, а між ними складний столик. Компонування салону передбачає наявність підсклянників та кишеньок для зберігання різноманітних предметів.

Є санки для середнього ряду крісел. Сидіння отримали підлокітники та індивідуальні триточкові ремені безпеки. Опціонально, замість будь-якого з крісел у другому ряду, можна встановити холодильник (близько 32 літрів об'ємом). Друга версія "мульта" стала мати на кілька стельових плафонів освітлення більше.

Говорячи про технічне оснащення, Варто сказати, що машина продавалася з 4-х та 5-циліндровими моторами об'ємом 1,8 та 2,8 літра (68 та 150 «коней»), які функціонували як на бензині, так і на дизельному паливі.

Після 97-го року список двигунів став поповнюватися 2,5-літровими турбодизелями, де була система безпосереднього впорскування. Такі силові агрегати видавали 102 кінські сили. З 1992 року лінійку Т4 поповнила модифікація Syncro, яка відрізнялася системою повного приводу.

Конвеєрне виробництво Transporter T4 здійснювалося до 2000 року, після чого йому на заміну прийшло 5 сімейство. За весь час виробництва модель отримала кілька нагород та почесних звань.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

З 2000 року Volkswagen почав серійно випускати 5-е покоління Транспортера. З того моменту компанія стала розвивати виробництво відразу за кількома напрямками: вантажний – Т5, пасажирський – Caravelle, туристичний – Multivan та проміжний вантажопасажирський – Shuttle.

Останній варіант був сумішшю вантажівки Т5 та пасажирського Caravelle і вміщував від 7 до 11 пасажирів. Автомобілю 5-го покоління підвищили вантажопідйомність та розширили гаму силових агрегатів.

Загалом надається на вибір 4 двигуни, що працюють на дизельному паливі, потужність яких починається від 86 і закінчується 174 кінськими силами, і лише пара двигунів на бензині, що розвивають 115 і 235 кінських сил.

Моделі 5-го покоління мають 2 варіанти бази коліс, 3 варіанти висоти кузова та 5 варіантів об'єму вантажного відділення. Як і минуле покоління, Т5 має переднє поперечне розташування двигуна. Важіль перемикання передач перенесли на панель приладів.

Volkswagen Multivan T5 є першим у своєму роді, куди були встановлені бічні подушки безпеки.

Рівень комфортності Мультивена Т5 значно зріс. Найважливішим елементом стала поява системи Digital Voice Enhancement, яка дає пасажирам можливість вести бесіду за допомогою мікрофона, не підвищуючи при цьому голосу, – вся розмова транслюватиметься на встановлені в салоні колонки.

До того ж, змінили підвіску - тепер вона стала повноцінно незалежною, тоді як раніше задні колеса амортизувалися ресорами. Загалом з дорогого комерційного мікроавтобуса Мультивен Т5 перетворився на мінівен вищого класу.

На платформі 5-го покоління виробляють також евакуатор та бронеавтомобіль. Останній, у свою чергу, отримав броньовані панелі кузова, куленепробивне скло, додаткові замикаючі механізми у дверях, броньований люк у даху, захист акумулятора, переговорний пристрій та систему гасіння вогню для силового агрегату.

Як окрема опція встановлюють протиосколочний захист днища, кронштейн під зброю та бокс для транспортування цінностей. Така машина має вантажопідйомність 3 000 кілограм.

Оснащення ж евакуатора передбачає наявність алюмінієвого шасі, що опускається, алюмінієвої платформи, запасних коліс, 8 розеток, пересувної лебідки з 20 метрами троса. Ця машина отримала вантажопідйомність до 2300 кілограм.

П'яте покоління Транспортера стало безпечнішим, оскільки конструкторський відділ приділив достатньо уваги даному критерію. Вантажні модифікації мають тільки систему АБС та подушки безпеки, а пасажирські версії мають вже наявність ESP, ASR, EDC.

Німецька компанія Volkswagen у серпні 2015 року, нарешті, офіційно представила шосте покоління Транспортера та його пасажирської версії з найменуванням Multivan. Асортимент двигунів доповнився модернізованими дизельними двигунами.

Завдяки зміні покоління автомобіль отримав зовнішній рестайлінг. Також зміни торкнулися внутрішнього оздоблення, з'явився розширений перелік електронних помічників.

Зовнішній вигляд VW Т6

Якщо порівнювати модель з минулим поколінням, то вона відрізняється видозміненою носовою частиною кузова, де присутня зменшена решітка радіатора, інші фари головного освітлення в стилі концептуальної версії Volkswagen Tristar, а також кришкою багажного відділення, яка має невеликий спойлер.

Звичайно, новинка стала сучаснішою, моднішою і респектабельнішою. Однак, якщо подивитися під іншим ракурсом, то помітні вже усталені форми та схожість із минулими моделями. Німецька компанія знову віддає данину традиціям і скрупульозно ставиться до змін у дизайні.

Всі машини компанії змінюються зовні потроху, проте зберігають вже звичну красу. З боку пасажира, що сидить попереду, передбачаються розсувні двері, які включаються до базової комплектації, а розсувні водійські дверіможна встановити опціонально.

Т6 повністю побудований на базі Т5, який був доповнений шасі Dynamic Control Cruise із трьома режимами – комфортний, нормальний та спортивний. Передбачено також наявність круїз-контролю, системи автоматичного гальмування після ДТП, розумних фар, які вміють автоматично перемикати дальнє світло на ближнє при виявленні зустрічного транспорту.

Крім цього, передбачено помічника при спуску з гори (опціонально), службу, яка аналізує стомленість водія та водійський голос при трансляції з колонок. Машина має повнопривідну систему, яка передбачає блокування заднього диференціала.

Приємно, що кліренс збільшили на 30 мм. Крім цього, новинка має обтічну передню частину з великою кількістю цікавих гострих граней.

Салон VW Т6

Дуже приємно, що салон 6-го покоління вийшов просторим, комфортним та затишним. Він викликає тільки позитивні емоції, завдяки якісним матеріалам обробки, скрупульозному складанню та чудовій ергономічній складовій усюди.

Не обійшлося без компактного функціонального керма, високоінформативної панелі з кольоровим дисплеєм, передньої панелі з великою кількістю відділень і осередків, мультимедійної системи з кольоровим дисплеєм 6,33 дюйми, яка підтримує музику, навігацію, Bluetooth, карти пам'яті SD. Приємно порадувало встановлення доводчика для дверей багажного відділення.

Салон виділяється двоколірним оформленням, контрастуючими швами, шкіряним обплетенням багатофункціонального керма та важеля перемикання коробки передач, а також текстильними килимками з окантовкою. Все це дуже тішить око. Німецькі дизайнери попрацювали на славу. Підігрів крісел та система Climatronic піклуються про комфортну температуру всередині автомобіля.

Дисплей, встановлений на центральній консолі, оточили спеціальними сенсорами, які в автоматичному режимівловлюють наближення руки водія чи пасажира до екрану та адаптують його під введення інформації. Крім того, вони розпізнають жести і дозволяють виконувати деякі операції в інформаційно-розважальній системі, наприклад, перемикають музичні треки.

Сидіння стали кращими і тепер регулюються за 12 позиціями. Не блищить тільки слабка шумова ізоляція (втім, у суперників VW справи не кращі) і поскрипування пластикових елементівпри їзді по купах.

Технічні характеристики VW Т6

Силовий агрегат

Потенційний покупець може думати, що насправді Volkswagen T6 не настільки новий. Однак, судити лише за зовнішнім виглядом не потрібно. Технічна складова змінилася кардинально.

Моторний відсік отримав дволітрові силові агрегати EA288 Nutz, що розвивають 84, 102, 150 та 204 коні. Також передбачено турбовану бензинову варіацію з аналогічним обсягом, яка видає 150 або 204 конячки.

Всі мотори відповідають екологічним стандартам Euro-6 і вже в штатній комплектації йдуть із технологією Start/Stop. Споживання пального скоротилося загалом на 15 відсотків проти попереднім поколінням.

Трансмісія

Синхронізували силові установки з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або з 7-діапазонною роботизованою коробкою DSG.

Підвіска

Тут стоїть повноцінна незалежна пружинна підвіскащо сприяє більш комфортному керуванню автомобілем. Встановили енергоємніші амортизатори.

Гальмівна система

На всіх колесах встановлені гальмівні дискові механізми. Гальма змогли приємно здивувати. Вже базове виконання включає як АБС, а й електронну систему стабілізації ESP.

Ціна та комплектації

Придбати новий Volkswagen Transporter T6 Російської Федераціїможна від 1920400 рублів за базову комплектацію. У Німеччині комерційна варіація становить близько 30 000 євро, а пасажирська Мультвен близько 29 900 євро.

У базової комплектаціїна мікроавтобус встановлюють штамповані 16-дюймові диски, дві передні подушки безпеки, функцію автоматичного післяаварійного гальмування, гідравлічний підсилювач рульового колеса, АБС, EBD, ESP, пару електричних склопідйомників, кліматичну установку, аудіопідготовку та інше.

Також (в інших комплектаціях) є чималий список оснастки, куди можна включити адаптивну підвіску, світлодіодні фари головного освітлення, просунуту мультимедійну систему, 18-дюймові колісні диски з легкого сплаву тощо.

Краш тест

Відверто кажучи, знайти «живий» і точно відреставрований Т2 складніше, ніж Т1. На перший погляд, це дивно: цей мікроавтобус пізніший, та й випущена їх була рекордна кількість – виробництво Т2 у Бразилії було закінчено лише у 2013 році. Це з 1967 року! Втім, для початку розберемося, що таке саме Т2, бо багато хто плутає Т2, Т3 та їх модифікації. Наприклад, можна зустріти непогані статті про Т3, де автор щиро переконаний, що пише про Т2. Таке буває і ось чому.

1950 року з Вольфсбурзького конвеєра зійшов перший Т1, він же – Kleinbus. Виробництво в Європі було закінчено в 1966 році, але важливо ось що: у процесі виробництва автобус часто модернізувався, що в результаті вилилося в новий індекс моделі Volkswagen Type 2 (T1). Тобто він залишився Т1, але при цьому став Type 2. Далі - гірше: наступне покоління логічно назвали Т2, при цьому він відразу був уже Type 2. Таким чином, Т2 Type 1, а потім і Т3 Type 1 в природі не існувало . Начебто б розібралися з Т1, Т2 і Т3, але завод у Мексиці ще раз все зіпсував у 1997 році, коли після 18-річної перерви взяв та й запустив знову виробництво Т2, хоча в більш цивілізованому світі вже сім років каталися на Т4.

Одне радує: в Мексиці Т2 трохи пізніше зовсім понівечили як бог черепаху, тому відрізнити його від інших Т1 і Т2 легко, в основному - просто за огидним пластиковим облицюванням замість нескромного за розміром значка VW на «мордашці» автобуса. Таке жахливе втручання в милий вигляд Транспортера пояснюється впровадженням у нього в 2005 році дизеля з рідинним охолодженням, тому що старі двигуни з повітряним охолодженням на той час не вкладалися в жодні екологічні норми. А Volkswagen їх шанує, з недавніх пір. Отже, сьогодні у нашому розпорядженні знаходиться Volkswagen Transporter Т2 1974 випуску. Схожий на попереднє покоління? Схожий. Але є й відмінності. Загалом конструкція другого покоління повторює конструкцію попередніх автобусів: це все те ж задньомоторне компонування, задній привідта опозитний двигун повітряного охолодження. Але виглядає він уже не такою «дитиною», як хіпімобіль Т1. Він став соліднішим, розгубивши при цьому деякі цікаві деталі попередника. Ми вже розповідали про таку особливість Т1: системи опалення в ньому немає, проте вентиляції – скільки хочеш. віконець у деяких виконаннях цього автобуса було майже стільки ж, скільки і кінських сил. Т2 ажурність кузова втратив. Лобове склостало суцільним, центральна стійка на ньому зникла та й відкинути його вже не можна. Фари сховалися у виштампуванні передньої панелі, щоправда, без особливого успіху. Але наївності витріщених очей на обличчі автобуса більше немає. Та й загалом він виглядає простіше, але водночас якось надійніше. Ще одна важлива деталь- Зсувні двері. В принципі, було таке і на частині Т1, щоправда, набагато рідше. Перш ніж лізти в салон, розповімо, звідки він такий гарний взявся.

Чекали дев'ять місяців

Микита та Світлана хотіли зробити своє весілля незабутнім. Бажання похвальне: весілля має бути один раз у житті (чого ми їм і бажаємо), але для цього потрібен був такий самий оригінальний автомобіль. І тут на очі попався Т2. Щоправда, тільки на картинці, але це було вже не так важливо: ціль з'явилася і вимагала свого негайного досягнення. Ось тільки знайти Т2 виявилося дуже непросто. Після довгих пошуків автомобіль було знайдено у Москві. Він був у колекціонера, щоправда, далеко не в кращому стані. Але власник Транспортера якраз і займається відновленням таких машин, тому в нього була замовлена ​​реставрація. Це було в листопаді 2014 року, і молоді люди планували до літа отримати готовий автобус. Може, й здобули б, якби не бажання зробити його добре. Але ремонт затягувався. Минула весна, настало літо. Разом із першими місяцями літа пройшло і весілля. Т2 на неї так і не встиг. Чекали на нього цілих дев'ять місяців, і як тільки він з'явився в молодій сім'ї, йому дали ім'я. Тепер його звуть Bulli. Якщо чесно, то ім'я Bulli з'явилося ще у перших транспортерів, але тут воно стало майже власним. Перекладається, до речі, як бичок. Бичок так бичок, хоча, на мій погляд, не дуже ці автобуси схожі на бичків. Але німцям видніше.

Отже, у ній з'явився Bulli. Хлопець, загалом, дорослий, настав час влаштовувати його на роботу. І вона знайшлася: з ним проводять фотосесії, на ньому катаються молодята, його може замовити практично будь-хто. Саме метою його майбутнього використання пояснюється інтер'єр салону автомобіля. Побачимо, що вийшло.

Усередині транспортера

Салон, як і кузов, виконаний у бежевих відтінках. У Транспортерів була маса варіантів його компонування, але в нашому випадку вона трохи нестандартна, проте зручна. У перших модифікаціях цього автобуса двигун був значно нижчим, тому задніх дверейвони не мали: весь простір займав мотор. Пізніше мотори стали потужнішими і компактнішими, що дозволило зробити невелике багажне відділення і його дверцята в задній частині кузова. Користуватися нею, щоправда, не надто зручно: внизу знаходиться двигун, тому проріз розташовується високо. Але місце для багажу все ж таки є.

Подбали конструктори і про освітлення салону, проте зробили це на рівні сімдесятих, тому читати Ніцше при світлі плафонів не вийде, але романтичну атмосферу створити можна. Єдине, з чим доведеться миритися під час поїздки, – це шум мотора. Але поки ми його не запускали, говорити про це не будемо, а перейдемо на місце водія.

Тут, звісно, ​​вже близько не Т1. Порівняно з попередником – просто космічний корабель. Якщо в першому все «багатство» полягало тільки в спідометрі, покажчику рівня палива та трьох малопомітних лампочках на металевій панелі, то просто шик, блиск і краса. Пластика, щоправда, практично немає, а те, що їм здається – пофарбований метал. Автомобільні естети називають такий ефект при фарбуванні «шагрень» і вважають шлюбом. Однак на внутрішніх елементах автомобіля крокрень використовувалася досить широко і давала ефект певної м'якості. Але й бити головою за такою поверхнею не варто: метал все-таки.

Значно багатшими стала і сама приладова панель. Найлівіший прилад – комбінація покажчика рівня палива та сигнальних ламп, серед яких – лампочка зарядки акумулятора (амперметра тут немає), контрольна лампа покажчика поворотів, лампа далекого світлата контрольна лампа тиску олії. Середній прилад - звичайний спідометр, розмічений для жарту до 140 км/год. Остання шкала – годинник. Навіщо вони саме там, та ще й такого неабиякого розміру – загадка. А ось ще правіше ми бачимо важелі, що дозволяють керувати вентиляцією та… опаленням.

Звідки, запитаєте ви, чи взялася «пічка» на машині з повітряним «опозитом»? Нормальна людина розгубилася б, але німецький похмурий геній вирішив питання приголомшливо: машина опалюється ... газами, що відпрацювали. Рішення спірне, як умови Тільзитського світу, бо поки гази із задньої частини автобуса доходять до передньої, вони встигають охолонути. Можливо, в невеликий холод така система якось і здатна зігріти пасажирів, але ось в мороз толку від неї немає. Єдине, що рятує – добре зроблене утеплення передньої частини машини. Це допомагає не розгубити хоча б тепло, що «надихали». Скло, щоправда, потіють, але куди подітися.

Що ж, як далеко Т2 "поїхав" від Т1 зовні, ми подивилися. Час і покерувати.

За кермом Транспортера

Пам'ятаєте, чи ми ділилися враженням від поїздки на Т1? На такому добре було їздити наркоманам минулого, тож у нас керованість цього автобуса захоплення не викликала. Зовсім інша справа Т2. Але про все по порядку.

Запускаємо двигун і насолоджуємось його звуком десь у кормі автобуса. У нашому випадку стоїть агрегат 1,6 літра, що розвиває 50 л.с., що для цих автобусів чимало, хоча з середини 70-х німецькі «мажори» могли замовити собі мотори та потужніші: 1,7 л (66 л.с.). ) і 2 л (70 л.с.). Причому разом з ними можна було замовити і триступінчасту коробку-«автомат». У нашому випадку «конячок» саме 50, а механічна коробкамає чотири передачі.

Звук у мотора, звичайно, приємніший, ніж у 36-сильного попередника, схильного до істерики при будь-якому підвищенні обертів. А от чого не зміг позбутися Транспортер нового покоління, так це від жахливої ​​операції пошуку потрібної передачі. Тут все залишилося абсолютно колишнім: передачі розташовані близько, але хід важеля просто величезний. Для включення швидкості його треба рухати зовсім трохи, тоді як він прагне бовтатися по всій кабіні. Зате рушає з місця машина впевненіше, ніж автобус попереднього покоління. Незважаючи на збільшену потужність, конструктори не відмовлялися від використання колісних редукторів. Швидше їздити T2 від цього не став, зате розгін, незважаючи на характеристики двигуна, не такий вже й поганий. Звісно, ​​за мірками сорокарічної давнини. І нарешті, головне! Автобус перестав стрибати з боку на бік, йти з курсу і гуляти смугою руху. Все, що змушувало водія в Т1 знімати напругу вживанням незаконних речовин, немає. Щоправда, разом із цим зникло й бажання співати за кермом Боба Марлі та носити жилетку з фенечками, зате тепер на Транспортері можна їздити. Звичайно, так само потихеньку і лише в теплу пору року, але їздити, а не ловити його становище і намагатися не піти на узбіччя або «зустрічку». Комфортна швидкість так і залишилася на рівні 60 км/год, хоча господар на ньому клав стрілку навіть на 80. Значно краще стали гальма: з 1968 встановлювали двоконтурну систему, в 1970 почали ставити передні дискові гальма. Позаду при цьому залишилися барабанні, але машина сповільнюється непогано. Враховуючи невисоку середню швидкістьпересування, таке рульове управліннята гальмівна система дозволяють кататися на Транспортері навіть людям без суїцидальних нахилів. Хоча, мабуть, приємніше їхати ззаду, у затишному салоні. Мені така честь не випала (не молодята, все-таки), але було б непогано покататися і там. Звуча під час спокійної поїздки мелодія Hey, Jude! якнайкраще підходила до атмосфери автобуса: це вже не та машина безтурботних життєлюбів-хіпі, а цілком комфортний і практичний засіб пересування. Звичайно, ним не користуються як автомобілем на кожен день, але все ж таки експлуатується Transporter досить регулярно. Це і зрозуміло: романтика, любовний белькіт і інша нісенітниця (забув, що там ще буває) більш ніж доречні в цьому Bulli. А тепер повернемося до місця водія.

Першим мінівеном компанії Volkswagen став Transporter. Перший екземпляр був випущений у 1950-му, виробляється модель і сьогодні (4 та 5 покоління), так само, як і запчастини Volkswagen Т2. Перше покоління виявилося дуже успішним, але 1967-го його змінив Transporter T2. В автомобілі збереглася головна концепція T1 в області шасі та оформлення.

Як придбати запчастини Volkswagen Т2

Салон в Т2 відрізнявся великим комфортом, в авто була покращена задня підвіска та встановлений потужніший мотор. За короткий час Volkswagen Transporter-2 завоював повагу користувачів. Основні переваги транспорту:

• Підвищена надійність, запчастини Т2 купувати потрібно було рідко.
• Економічне споживання палива.
• Невибагливість навіть у суворих умовах експлуатації.

Затребуваність Volkswagen Т2 пояснювалася тим, що модель довела, що її використання - найпрактичніше і вигідне рішеннятранспортні проблеми. 1979-го виробництво моделі в Західній Німеччині припинилося. На зміну Т2 прийшов Т3. Але в російських містах багато автомобілістів, як і раніше, продовжують ними користуватися.

Оскільки випуск транспортного засобу зупинено, власники цієї моделі цікавляться, чи можна придбати запчастини Volkswagen Транспортер 2, а також витратні матеріали. Згодом з'являються проблеми з двигуном, підвіскою, кузовом і т.д.

Але хоча у Західній Німеччині модель із 1979-го більше не вироблялася, Т2 продовжували випускати у Бразилії. Транспорті засоби Kombi Standart та Kombi Furgao вироблялися на бразильських заводах до 2013 року. Моделі вдосконалювалися, у них з'явився потужніший двигун. Наприкінці 2005-го було зроблено рестайлінг машини.

Випуск Typ2, незважаючи на популярність автомобіля, був припинений в 2013 році. Причина – у Бразилії з'явилася вимога обов'язкового проведення краш-тесту. Стара модель пройти його була не в змозі.

Власникам Transporter-2 не варто хвилюватись, що у разі поломки вони не зможуть дістати необхідні запчастини Volkswagen Т2. Адже в цьому випадку доведеться купувати новий транспорт. Комплектуючі продовжують вироблятись, і придбати їх можна навіть у Москві. У нашому інтернет-магазині “VWBUS” завжди є “рідні” автозапчастини. Тому не варто купувати неоригінальні запасні частини, які можуть призвести до ще більших проблем.

Можна придбати запчастини Т2, що відповідають вимогам щодо надійності та довговічності. Коштуватимуть при цьому вони відносно недорого.

1967 року з'явилося друге покоління Transporter T2.

У ньому була збережена основна концепція T1 щодо шасі та дизайну. VW T2, як і його попередника, випускали на заводі Volkswagen у Ганновері. З понад 2,5 млн автомобілів T2 вироблених у Німеччині дві третини пішли на експорт.

Новий транспортер відрізнявся комфортабельнішою кабіною з цілісним вітровим склом, покращеною задньою підвіскою і більше потужним двигуном, а також повітряного охолодження. Панель приладів зі збільшеною ящиком рукавички отримала дефлектори вентиляції. Зсувні бічні двері правим бортом увійшла до стандартної комплектації.

З 1968 року всі автомобілі T2 оснащувалися двоконтурною гальмівною системою, а з серпня 1970 року з'явилися дискові гальма спереду. У 1972 році на автомобілі почали встановлювати "плоский" 1,7 літровий двигун потужністю 66 к.с., який за доплату міг оснащуватися триступеневою автоматичною коробкоюпередач.

З 1975 року і до кінця випуску серію Т2 випускали з 1,6-літровим 50-сильним двигуном і опціонним 2-літровим двигуном потужністю 70 к.с., причому його можна було замовити і з 3-ступінчастою автоматичною коробкою передач.

У 1979 році випуск T2 було припинено у Західній Німеччині, коли його змінила модель наступного покоління T3. Виробництво моделі Typ2 під торговими позначеннями Kombi Standart (пасажирський) та Kombi Furgao (фургон) тривало до 2013 року у Бразилії, причому середньорічний обсяг виробництва становив 25000-30000 од. 1992 року автомобіль отримав 1,5-літровий дизельний двигун.

Після рестайлінгу в грудні 2005 року VW Kombi зовні став відрізнятися більш незграбним дахом і опуклою матовою пластиковою решіткою радіатора (!), так як старі опозитні мотори повітряного охолодження, що не задовольняли збільшеним екологічним вимогам, поступилися місцем сучасному горизонтальному двигуну. водяним охолодженням (від легкових моделей VW Gol і Fox) із системою упорскування та каталітичним нейтралізатором.

Дані мотори також пропонуються у версії для роботи на спиртовому паливі Alcohol або бензо-спиртових паливних сумішах Flex. У 2009 році Kombi пройшов фейсліфтинг зі зміною малюнка решітки радіатора та форми підштампування на боковинах кузова.

Виробництво Typ2 у Бразилії, незважаючи на популярність моделі, було зупинено у 2013 році у зв'язку із запровадженням у Бразилії обов'язкового краш-тесту, який старовинний кузов розробки 1960-х пройти вже не зміг.

У 1970-80-х Typ2 також збирався в Нігерії та ПАР, де його витіснила модель T3.

МОДИФІКАЦІЇ

• Закритий фургон
• Мікроавтобус місткістю до дев'яти пасажирських місць, включаючи водія
• Вантажівка-платформа з простою кабіною
• Вантажівка-платформа з подвійною кабіною
• Вантажівка з великими дерев'яними платформами 5,2 метри квадратних
• Спеціальні машини ( швидка допомога, поліція, ліфт, рефрижератор, інкасаторський броньований автомобільі т.п.)
• Моделі з великими бічними дверима замість зсувних
• Camper з обладнанням для кемпінгу

1970 VW Transporter T2 Westfalia
1.6 л/50 л.с.
1 господар
Машина легенда! Ви не уявляєте, що це за машина! Чи не один PORSСHE не замінить тих емоцій, які ви можете випробувати! Друзі відриваю від себе, але маю продати! І так:
Автомобіль повністю відновлено! Цього року: повністю весь переварений, були вирізані всі вогнища іржі, видалені всі косяки по кузову та повністю перефарбований! Автомобіль зараз, як із картинки повністю відновлено все, у 65-х таких не виїжджало із заводу:)) Днище промобілено! Матеріали використовувалися найдорожчі, які зараз є!
Проведення: повністю все перебрано! вся проводка, джгути, блоки запобіжників! проводка у двигуни все нове!
Музика: Встановлено нову шоу-кар музику! два підсилювачі вбудована система!
Машина знаходиться в ідеальному стані! Єдина машина за такі гроші у РОСІЇ!
У машину набагато більше вклав, аніж прошу.
Продаю, через відсутність часу кататися! живу в літаках та відрядженнях!
Вказую другий телефон, своєї помічниці, бо не завжди можу відповісти сам!
Машину можна подивитися за містом у приватному будинку!

Вконтакте