Установка карбюратора "Солекс" на класику. Установка карбюратора "солекс" на класику Що може знадобитися
Будь-який автомобіль тішить свого власника доти, доки з ним не почнуть відбуватися якісь неприємності. Кожного водія подібні обставини, звісно, засмучують. Якщо автомобіль не новий, то витрати на ремонт можуть бути надто великими, а самостійно вирішити питання дуже складно. Однак справжні поціновувачі ВАЗу намагаються вивчити свого залізного коня"від" і "до" і . Це насамперед стосується ремонту важливих комплектуючих, багатьох цікавить установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.
Найпопулярнішим карбюратором для ВАЗ-2107 є Солекс
З моменту виходу у світ автомобілів ВАЗ з карбюраторними двигунаминими встановлювалися деталі наступних виробників: Озон, Солекс, Вебер. Але найбільшою популярністю користувалися і користуються . Розглянемо регулювання та налаштування карбюратора цієї марки трохи докладніше.
Що може стати в нагоді для роботи
Якщо раптом у роботі двигуна автовласник почав помічати деякі зміни, наприклад, «на гарячу» він перестав запускатися або з'явилася нестійкість обертів на холостому ходу, - необхідно зробити правильне регулювання карбюратора ВАЗ, а також коректно відрегулювати холостий хід автомобіля.
Усі налаштування виконуються для того, щоб досягти стійкої роботи силового агрегатуна неодруженому ходу з мінімальною частотою обертання коленвала.
Щоб визначити частоту обертання колінчастого валуможе знадобитися тахометр. На деяких автомобілях є вбудований щиток, серед яких є спеціальне підключення для цього приладу. У подібній ситуації їм доцільно скористатися. В іншому випадку використовують окремий прилад (мультиметр або автотестер, що працює в режимі тахометра). Однак для зняття точніших показників найкраще підключати самостійний агрегат. Це буде набагато зручніше в плані експлуатації, крім того, все регулювання буде виконане більш точно та якісно.
Досвідчені автослюсарі, які не одного собаку з'їли в цій справі, можуть на слух проводити регулювання. Щоб обертати гвинт якості та гвинт кількості, іншим майстрам, які не мають великих знань, може знадобитися шліцева викрутка з шириною леза не більше 3 міліметрів.
Підготовчі заходи
Якщо автомобіліста цікавить регулювання карбюратора Солекс своїми руками, він має попередньо зробити низку підготовчих дій.
Спочатку потрібно прогріти силовий агрегат до робочого стану (температура 85-90 градусів).
На наступному кроці потрібно вичавити до упору рукоятку приводного механізму повітряної заслінки, в народі називається це просто - «підсмоктування». Після цього заслінка повинна бути в положенні, при якому повітряний канал повністю вільний, тобто розташований у напрямку руху повітря.
За наявності тахометра прилад повинен бути приєднаний до заглушеного двигуна. В іншому випадку, за відсутності агрегату пункт слід пропустити. Плюсова сторона пристрою повинна йти до котушки запалювання, а мінусова – до «маси» траспортного засобу(Кузову, мотору або мінусу АКБ). Перш ніж слід прочитати інструкцію з експлуатації.
Останньою дією має стати запуск движка, включення далекого світлаоптики та опалювального пристрою.
Регулювання оборотів холостого ходу
Здійснюване своїми руками налаштування карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 вимагає від автолюбителя, що проводить ремонт, певних знань. Виробник рекомендує встановлювати в силових агрегатах з карбюраторами 2108, 21081, 21083 компанії холостого ходу, які варіюються в межах 750-800 за хвилину. Дуже важливо домогтися стійкого функціонування системи у такому проміжку. Для цього необхідно обертати гвинт «кількості» паливного розчину, одночасно виставляючи частоту обертання колінчастого валу.
Налаштування необхідної частоти обертання найчастіше зумовлює необхідність термінового регулювання підстроювання гвинта «якості». У автомобілях, в яких подібні заходи проводяться вперше, на вищезгаданому гвинті має бути пластмасова заглушка, встановлена на заводі-виробнику, - її доцільно зняти. Для цього може стати в нагоді шило або металевий гачок. За відсутності того й іншого інструмента в непотрібну деталь можна вкрутити шуруп, після чого все витягти.
Щоб регулювання або встановлення карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 пройшло успішно, маніпуляцію слід здійснити у три прийоми. Якщо цього недостатньо, дії можна повторити ще кілька разів. Перед розв'язанням такого важливого завдання потрібно перевірити правильність інсталяції моменту запалювання, а також функціональність високовольтних проводів. Якщо все працює стабільно і не викликає нарікань з боку власника, необхідно:
- за допомогою шліцевої викрутки повернути гвинт, який відповідає за «якість» паливної суміші, щоб збільшити до максимальної межі частоту обертання колінчастого валу двигуна. Повертати агрегат необхідно в різні боки, доки не буде визначено «правильне» положення гвинта для досягнення максимального значення частоти. Можна проводити регулювання на слух або тахометром;
- поставити гвинт "кількості" паливного "розчину" в таке положення, щоб обороти досягали 900 за хвилину. Прокручування гвинта безпосередньо впливає на відкриття дросельної заслінкипершої камери, через що починають сильно «стрибати» вгору обертів. В іншому випадку, якщо гвинт провернути проти годинникової стрілки, дросельна заслінка закриватиметься, а оберти - падати. Головне завдання регулюючого положення гвинта – визначити його оптимальне місцезнаходження;
- загорнути «краник якості», добившись від системи 800 об/хв.
Якщо автомобіліст не знає, як поставити карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, після того, як колишній пристрій себе зжив або знадобилася заміна гвинта «якості», слід врахувати одну важливу особливість: перед регулюванням гвинта потрібно за годинниковою стрілкою закрутити до упору, після чого вивернути на 3 обороти і тільки після цього приступити до регулювання.
Важливі моменти регулювання
Після того як конструкції набуде оптимального положення, необхідно натискати педаль «газу»: автомобіліст повинен перевірити функціональність мотора, який без перебоїв «підніматиме» частоту обертання колінчастого валу. Разом з тим не повинно бути різкого глушіння двигуна після того, як педаль буде відпущена. За наявності негативних моментів доведеться знову проводити регулювання карбюратора.
Підлягає перевірці та вмісту СО у вихлопних газах силового агрегату, згідно з правилами, після подібних маніпуляцій воно повинно зменшитися. При ідеальній працездатності всіх складових СО має коливатися не більше 1,5%.
Коли гвинти не допомагають нормалізувати обороти, автовласнику доведеться додатково перевірити силовий агрегат, оскільки подібні моменти свідчать про те, що паливо «йде» в камеру змішування, минаючи систему холостого ходу. У цьому випадку необхідно звернути увагу на електромагнітний клапан карбюратора, щоб його закрити. Разом з цим слід виміряти діаметр отвору жиклера, який іноді більший за потрібний.
Висновок
Вищеописані рекомендації допоможуть автовласнику вітчизняного транспортного засобу самостійно провести регулювання або налаштування карбюратора компанії Солекс. Звичайно, самостійна замінаабо ремонт агрегату дозволяють заощадити величезну суму, проте при цьому не слід забувати про те, що замінену деталь потрібно перевірити на правильність встановлення та функціональність.
В наявності 21047,двигло 03 1500.Стоїть карб 2107-1107010.Є солекс 21073 з усіма приблудами для установки. .
Попутного вітру!!!
Особисто я вважаю, що немає особливих причин це робити, тим більше, що ОЗОН менш примхливий. Якщо це робити тоді заодно поставити безконтактне запалення Я так думаю:))
Чи варто ставити солекс 21073 на класику?
БСЗ стоїть. А ось щодо вередливості карбів я чув що озон більш чутливий до засмічень. Адже у 73 діаметр жиклерів набагато більше, плюс механіка на 2 камері.
Попутного вітру!!!
На мій погляд, більш схильний до засмічень.
все-таки SOLEX. Але з SOLEX розганяється краще і їсть менше. Але 21073 мені здається завеликим для 1500. Краще 21083.
Згоден із Леонідом
А що хочеться здобути?
Динаміку? Так бензину більше просто треба в камери подати, отже витрата зросте.
А чи варто овчинка вичинки самі тепер подумайте
ІМХО - різниці майже ніякої.
Хай щастить,
Андрій
Дарунки! Так у Озона начебто жиклерчики більше...
А взагалі, якщо є все, то постав. Я спробував би обов'язково. Тільки... правда, 21073 завеликий, напевно, для 1,5... Але ж тобі нічого не варто, мабуть, поставити все назад, а? При твоєму ентузіазмі, інтересі та закоханості у свою тачку:)
Дарова демон))) куди пропав, що в асці нема ...
Та ось у тому те, що стоїть він точно на такому ж двиглі. їздун сказав що витрата не надто ... потім я інфу читав що грят не дуже то е
то суттєво...головне динаміка....готовий пожертвувати їй що завгодно..не пропадай давай..в аську хоч вилазь.....
Попутного вітру!!!
Аськи, як такий, нема у мене... Через сайт... (-)
Via est vita! З найкращими побажаннями Сергій ICQ #99118594
У мене такий стоїть,
правда доопрацьований в одній тюнинговій фірмі.
Розгін відчутно покращав.
Неозброєним оком видно, що зросла еластичність.
На "верхах" щоправда все залишилося на колишньому рівні.
Витрата містом не виходить за 10 л/100 км.
Траблів жодних (поки що) не було.
Пробіг на ньому вже 25 км, двічі змінював ФТО, і все.
Жодного разу навіть неодружені не підкручували.
Про витрачені гроші не шкодую.
Все, що є хорошого у житті, або незаконно, або аморально, або веде до ожиріння.
-
З повагою ІГОР на ВАЗ-21065.
Чи варто ставити солекс 21073 на класику?
У мене теж такий коштує 2106-1600, розгін краще, витрата така ж.
Суб'єктивно - двигун став "легше" дихати.
ніби прочистився від нежитю...
так-що став...
Re: Доповнення
І обов'язково БКЗ..
Роботи на 20 хв, а принади на рік.
Чи варто ставити солекс 21073 на класику?
Став однозначно.
У мене стоїть уже два роки. Одні позитивні емоції.
Хай щастить. Альберт. Ваз-2106 з 2109 карбом та БСЗ + ЕПХХ
Під класичними моделями ВАЗ слід розуміти автомобілі від 2101 до 2107. Власники подібних авто з карбюратором часто вдаються до пошуку. ефективних рішеньдля підвищення динамічних характеристикта/або зниження витрати пального. Як розгін, так і економічність залежать від моделі карбюратора під капотом і від якості його регулювання. Якщо власник приймає рішення про встановлення стороннього карбюратора, тоді необхідно врахувати низку індивідуальних особливостей при виборі.
Читайте у цій статті
Штатні моделі карбюраторів
Різні моделі карбюраторів орієнтовані на екологію, зниження витрати чи максимальну динаміку автомобіля. Карбюратори також створювалися двигунів різного об'єму. Деякі моделі карбюраторів з одного силового агрегату можна встановити на інший, а в деяких випадках знадобляться переробки.
Карбюратор ДААЗ/Weber
Карбюратори ДААЗ (Дмитровський Автоагрегатний Завод) 2101, 2103 та 2106 були продуктами, які виготовлялися завдяки наявності ліцензії фірми Weber. Тому моделі називають як карбюратор ДААЗ, так і карбюратор Weber, але розуміють однаковий пристрій. Зазначені моделі карбюраторів відрізняються максимальною простотою конструкції та забезпечують відмінні розгінні характеристики.
До недоліків цих моделей справедливо відносять високе споживання пального на позначці від 10 до 14 літрів на сотню кілометрів. Ще однією потенційною складністю сьогодні є практично повна відсутність цих моделей навіть вживаного в прийнятному робочому стані.
Карбюратор Озон
Не меншою популярністю є модель карбюратора ДААЗ 21053, який є ліцензійною продукцією фірми Solex. Карбюратор зарекомендував себе економним та одночасно динамічним рішенням при встановленні на двигуни «класики». Конструкція цієї моделі дуже відрізняється від попередніх карбюраторів ДААЗ. Карбюратор Solex має систему зворотного подачі пального (зворотку). Завдяки такому рішенню надлишки бензину потрапляють назад у бензобак. Обертання дозволяє економити близько 400-800 грам бензину на сотню пройдених кілометрів.
Окремі версії цієї моделі можуть мати цілу низку допоміжних електронних систем. До основних рішень відносять систему холостого ходу із регулюванням електричним клапаном, автоматичну систему холодного пуску тощо. Такі новації зустрічалися на експортних варіантах автомобіля. На території СНД поширення набув карбюратор Solex з електричним керуючим клапаном холостого ходу.
Система в експлуатації виявилася проблемною. У карбюраторі даного типу повітряні та паливні канали вузькі та швидко забиваються. Якщо карбюратор вчасно не обслуговувати, то першою давала збій система холостого ходу. Карбюратор Солекс витрачає від 6 до 10 літрів пального в спокійному режимі. Що стосується динаміки, то поступається він лише ранній розробці Weber.
Всі вищезгадані карбюратори ставляться на класичні двигуни ВАЗ без доробок. Єдиним нюансом при виборі залишається підбір карбюратора щодо робочого об'єму Вашого двигуна. У тому випадку, якщо наявний карбюратор розрахований на інший об'єм, тоді буде потрібно підбір та заміна жиклерів, а також ретельне регулювання карбюратора.
Встановлення нестандартного карбюратора
Власники «класики» часом вдаються до встановлення позаштатних моделей карбюраторів на свої автомобілі. Така інсталяція вимагатиме певних переробок та подальшого налаштування. Йдеться про моделі карбюраторів Solex 21073 та Solex 21083.
Модель Solex 21073
Ця модель розроблена для двигуна з об'ємом 1.7 літра і штатно встановлювалася на силовий агрегат автомобіля Нива. Карбюратор Solex 21073 відрізняється від інших великими каналами та жиклерами. Встановлення цієї моделі на інші автомобілі ВАЗ з карбюратором дозволяє досягти приросту в динаміці, але витрата палива піднімається до позначки 9-12 літрів на сотню.
Модель Solex 21083
Solex 21083 ставили на ВАЗ 2108-09. Якщо ставити його на двигуни «класики», тоді знадобляться доопрацювання. Системи газорозподілу моторів 01-07 та 08-09 мають ряд відмінностей. Установка такого карбюратора без переробок призведе до того, що при оборотах близько 4000 швидкість повітря, що подається, може дійти до звукової, а мотор далі розкрутити не вийде. Для встановлення цієї моделі карбюратора необхідно розсвердлювати дифузори первинної та вторинної камери для їх розширення. Також потрібно встановити великі жиклери. Процес доопрацювання є трудомістким, але результат дозволяє отримати витрату бензину нижче за модель 21053, а динаміка перевищить показники на 21073.
Підведемо підсумок
Насамкінець додамо, що існують моделі карбюраторів іноземного виробництва. До мінусів такого вибору відносять високу вартість, складності в налаштуванні та обслуговуванні, а також не завжди кращу динаміку та економічність порівняно з перерахованими моделями карбюраторів ДААЗ, Solex або Weber.
Читайте також
Особливості регулювання карбюратора Солекс. Як виставити рівень палива в поплавцевій камері, налаштувати холостий хід, підібрати жиклери, прибрати провали
Системи живлення сучасних автомобілівз кожним роком стають все більш складними, але простий, доступний і надійний карбюратор ще довго слугуватиме власникам старих авто. Наразі карбюраторні автомобілі вже давно не випускаються. Але від цього не відпадає потреба обслуговування таких машин. Наприклад, карбюратор «Солекс» 21073 виробництва Димитрівського автоагрегатного заводу все ще виготовляється та успішно працює в системах живлення двигунів класичних моделей ВАЗ, а також передньопривідних ВАЗ 2108, 2109. Також його можна зустріти на ранніх моделях «десятого сімейства».
Незважаючи на простоту, цей елемент має попит і популярність серед автолюбителів. Не тільки на «Ниву» встановлювали «Солекс» 21073. Відгуки про нього позитивні, а отже, потрібно дізнатися про нього детальніше та навчиться його налаштовувати.
Карбюратор "Солекс": модифікації
Базову конструкцію цих пристроїв розробили інженери французької компанії Soleks.
На Димитровградському заводі пізніше отримали ліцензію на виробництво, й інші модифікації робилися силами фахівців тут же. На ДААЗ був розроблений популярний «Солекс 21073». Відгуки про нього лише позитивні. Механізм легко піддається налаштуванню та відрізняється високою надійністю. ДААЗ-2108 призначений для роботи з мотором об'ємом 1,3 л для та 2109. «Солекс» 21083 був доопрацьований для 1,5-літрових силових агрегатів. Цими механізмами були укомплектовані моделі з перших партій ВАЗ 2110 із системою запалювання на основі мікропроцесора. На класичних моделях ВАЗ встановлювалися "Солекс" 21053-1107010. Моделі ВАЗ "Нива" комплектувалися механізмом "Солекс" 21073-1107010. Нині його змінив інжектор.
Пристрій
Карбюратор «Солекс» 21073 відноситься до типу емульсійних. Модифікації його спочатку встановлювали на мотори з пристроєм відрізняється наявністю двох камер, оснащених дросельними заслінками, а також дозувальними системами. Також у пристрої є перехідні системи для першої та другої камери. Є система холостого ходу, але тільки для першої камери.
Механізм є дві половини. Нижня - масивніша - і верхня. Дана половина - це сам корпус пристрою, а верхня частина є для карбюратора кришкою. Внизу кожної з камер є заслінки поворотного типу з механічним виглядомприводу. Вгорі у першій камері карбюратора розташована заслінка для подачі повітря. Вона необхідна реалізації запуску ще непрогрітого силового агрегату. Ця деталь приводиться в дію тросиком, який йде в салон і з'єднаний з важелем, що відповідає за підсмоктування та з пусковий
Принцип дії
Працює «Солекс 21073» в такий спосіб. Бензин потрапить у камеру поплавця за допомогою впускного штуцера - паливо також проходить через фільтр-сітку, де очищається, і йде через голчастий клапан. Камера з двосекційною поплавцем, а секції між собою з'єднані. У них буде однакова кількість бензину. Така конструкція дозволяє значно знизити вплив нахилів кузова на рівень палива у даній камері.
Тим самим забезпечується стабільніша робота двигуна. У міру того, як камера наповниться, поплавець, притискаючи частину голчастого клапана, перекриває доступ пального в камеру. Так підтримується постійний рівень бензину у механізмі. Далі з камери поплавця бензин крізь жиклери потрапляє в змішувальні колодязі. У ці ж колодязі через спеціальні отвори в емульсійних трубках чи повітряних жиклерах потрапляє повітря. Далі в них бензин та повітря змішується. Внаслідок цього утворюється паливна суміш. Вона потрапить у малі, а також великі дифузори пристрою. Це головна камера, що дозує. Залежно від режиму роботи двигуна, у карбюраторі можуть запускатися ті чи інші механізми та системи. Коли власник намагається запустити двигун «на холодну», щоб збагатити паливну суміш, у справу входить пусковий пристрій. Його водій запускає із салону - це підсмоктування.
Коли ручку витягнуто максимально, повітряна заслінка першої камери повністю закрита. Разом з цим у першій камері відкривається відстань пускового зазору. Він налаштовується за допомогою регулювального гвинта на карбюраторі "Солекс". Регулювання зазору дозволить налаштувати оберти у режимі холостого ходу.
Пускова система
Цей механізмє спеціальною порожниною, яка з'єднується з впускним колектором. Також у пристрої є діафрагма та шток, який пов'язаний з повітряною заслінкою. Після того, як мотор буде запущений, у впускному колекторі виникає розрідження. Воно впливає на шток діафрагми, відкриваючи цим повітряну заслінку. Якщо ручку підсмоктування повернути у звичайне положення, це призведе до зменшення пускових зазорів.
Параметри проміжків залежать від геометричних характеристик важеля і ніяк не налаштовуються. Що стосується дросельної заслінки другої камери, то, коли підсмоктування витягнуто, вона знаходиться в заблокованому стані.
Система холостого ходу
Цей вузол необхідний для того, щоб постачати камери згоряння горючою сумішшю на мінімальних оборотах. Завдяки цій системі силовий агрегат не затихне, коли навантаження немає. Пальне до системи потрапить по основному жиклеру в першу камеру. Через жиклер ХХ, де потім змішається з киснем, паливо потрапляє у систему через повітряний клапан. Даний механізм дозволяє забезпечити стійку роботу двигуна на неодружених оборотах без навантаження.
Далі горюча суміш потрапить у першу камеру через спеціальний канал, розташований під дросельною заслінкою. Паливний механізм, що веде до випускного отвору ХХ, закритий гвинтом якості. Це регулювальний гвинт, яким можна регулювати та змінювати характеристики карбюратора. Роботу двигуна в режимі холостого ходу на механізмі «Солекс 21073» також налаштовують цим елементом. За рахунок нього визначається величина зазору дросельної заслінки першої камери в режимі XX.
Інші вузли карбюратора
Також у пристрої механізму є прискорювальний насос та економайзер. Ці вузли призначені для паливної суміші двигуна, коли він працює у навантажених режимах.
Налаштування рівня в камері поплавця
Отже, ми розглянули пристрій "Солекс". Регулювання карбюратора допоможе виставити оптимальний режим, коли двигун працюватиме максимально ефективно і при цьому витрата палива не буде занадто високою. Для початку необхідно завести і трохи прогріти двигун. Потім демонтують паливний шланг та кришку карбюратора. Після цього від'єднують трос підсмоктування і скручують кришку з пристрою.
Її необхідно знімати максимально рівно та акуратно, щоб не пошкодити поплавець. Потім лінійкою або штангенциркулем вимірюють відстань у кожній камері. Мірити потрібно від привалювальних площин до кромки бензину. Цей розмір має становити близько 24 мм. Якщо воно більше або менше, параметр регулюють за допомогою підгинання поплавця. Потім пристрій знову збирається, заводять двигун та прогрівають його.
Налаштування холостого ходу
Багато автовласників, а саме початківці, найчастіше купують старі автомобілі і не знають, як налаштувати карбюратор правильно. В результаті – втрати потужності, плаваючі оберти та інші проблеми. Після того, як регулювання рівня успішно закінчено, налаштовують холостий хід. Перед цим рекомендується заглушити двигун. Для роботи знадобиться викрутка з плоским жалом та час. На підошві механізму є отвір. У ньому розташований гвинт, який відповідає за якість суміші. Його вкручують до упору. Однак не варто сильно старатися.
Потім від крайнього положення гвинт відкручують на п'ять обертів. Далі двигун заводять без підсмоктування. Відкручують гвинт якості - карбюратор 21073 регулюватиме обороти двигуна. Потім елемент знову вкручують. Необхідно обертати доти, доки робота силового агрегату стане максимально стійкою. Обертають гвинт повільно. Коли робота мотора стане спокійнішою, його викручують лише на один оборот. В результаті неодружені обертистановитимуть близько 900. Але якщо двигун глухне, їх трохи збільшують.
Висновок
Це найголовніші правила того, як налаштувати карбюратор "Солекс" (на "Ниву" він йде або на "сімку", не має значення). Налаштування дозволяє покращити роботу двигуна, стабілізувати неодружені оберти. Даний карбюратор хороший тим, що його можна налаштувати за мінімального набору інструментів у будь-яких умовах. Але час іде вперед, і автомобілів із таким типом системи живлення стає дедалі менше.
Багатьох, не влаштовує робота карбюратора «Озон» або "Вебер", які не забезпечує хорошої розгінної динаміки, рівномірного прискорення, малої витрати палива та низького рівнятоксичність.
Протягом 30 років випуску «класичних» задньопривідних ВАЗів їхня конструкція, на відміну від зовнішності, практично не змінилася. Тому автовласники постійно намагаються їх модернізувати, впроваджуючи нові вузли та агрегати від іномарок чи сучасніших ВАЗів. Багатьох, наприклад, не влаштовує робота карбюратора «Озон» чи "Вебер", які забезпечує гарної розгінної динаміки, рівномірного прискорення, малого витрати палива і низького рівня токсичності. У той же час все це під силу їх молодшому братові» "Солексу". Саме тому багато хто замінює рідний карбюратор ліцензійним «французом».
Димитровградський автоагрегатний завод (ДААЗ) за ліцензією французької фірми Solex випускає близько десяти модифікацій карбюраторів «Солекс» для двигунів з різними робочими об'ємами. Ця модель карбюратора спочатку створювалася для передньопривідних моделей ВАЗ, так як «Вебер» і «Озон», встановлені на поперечно розташований в моторному відсіку двигун, у певних режимах руху (при різких розгонах, поворотах, на крутих підйомах) перезбіднювали паливо-повітряну суміш . Відбувається це через небажані переміщення поплавця в камері поплавця. «Солекси» цього недоліку позбавлені, оскільки їх поплавцева двосекційна камера, тобто. зі спареними поплавцями, що переміщуються в площині, перпендикулярній до поздовжньої осі автомобіля (а не паралельно, як у «Озона» і «Вебера»).
"Солекси" поділяються на 4 модифікації:
вісімкові (2181, 2108, 2183)
21051 для класичного двигуна 1,3л.
21053 для класичного двигуна 1,5л - ще можна знайти, але не часто
21073 для 1,7л(Нива)
Посадочні розміри та приводи у всіх однакові, просто у "зубильних" карбюраторів "нормальний" привід закритий пластиковою нашліпкою для кріплення троса приводу заслінок.
Для встановлення БУДЬ-ЯКОГО з перерахованих карбів на класику необхідні:
товста (10-15мм) пластмасова прокладка - теплоізолююча. Бачив їх двох товщин - приблизно 8мм та 15мм. З погляду теплоізоляції краще друга (перевірено), але з нею не на будь-якій класиці капот можна закрити;
паронітова на впускний трубопровід; · Картонна під сам карб;
шматок тонкого шланга для тосолу 80см + 2 хомути;
заглушки для патрубків, що не використовуються.
комплект тяг та перехідників для приводу газу. Продається у деяких магазинах;
Зворотній клапан;
трійник;
зубильний трос підсмоктувача (наш короток).
Саме встановлення проблем не викликає. Робити все це треба на машині, що захолола. Зняв Озон і стару прокладку, поклав паронітову прокладку, на неї товсту пластикову, зверху картонну, на цей бутерброд і ставиться Солекс. Спочатку гайками не прикручувати
Під гайки, близькі до движка, ставиться кронштейн з набору тяг і перехідників.
Короткий потяг від педалі замінюється на довгу. За потреби її доведеться підігнати за довжиною. Поворотну пружину кожен зміцнює, як дозволить фантазія. Єдино краще це зробити ближче до педалі.
Тросик підсмоктування замінюється на зубильний.
Для підключення обігріву дросельних заслінок зняти тосольний шланг з впускного коллектра і одягнути(з хомутом) на патрубок обігріву карба, на інший кінець патрубка одягнути запасний шланг і знову на колектор впускний. Якщо обігрів не підключати, то в холодну вологу погоду через дроселювання можливе намерзання на край заслінки інею і, як наслідок, нестійка робота на ХХ.
Відбір розряджання для трамблера береться з нижнього штуцера справа (по ходу авто). Вентиляція картера підключається до штуцера внизу карба, спрямованого у бік кабіни (нижній)
Перед установкою рекомендую встановити (перевірити) рівень палива в камері поплавця. Для цього відвернути 5 гвинтів кришки карба, зняти її, перевернути, зібрати з землі гвинти, що випали, кріплення кришки (якщо знайдеш) і перевірити зазор до прокладки від нижньої точки поплавців. Він відповідно до мануала д.б. 1мм. При цьому рекомендую перевірити герметичність голчастого клапана (хоча б ротом). Поставити кришку на місце.
Не рекомендую використовувати пластикові трійники від омивача скла - тріскається пластик, а там не вода, а бензин: Трійник вставляємо в розрив бензошланга до бензонасоса, шланг з клапаном одягається на відповідний штуцер карба - далі на клапан шлан, що йде на тройник.
Але краще, звичайно, тягнути у бак!
Тепер за враженнями та доведенням.
Спочатку поставив собі 21073. Таке враження, що вторинна камера взагалі не відкривається, поки не досягнеш швидкості 120 – немає потреби. Витрата палива збільшився ненабагато (0,5 - 1л/100км). Проте провалів порівняно з Озоном практично немає і з'явився відмінний старт. Після підбору жиклерів вдалося дещо знизити витрату (не разюче). При цьому з'явилися легкі (але не такі, як Озон) провальники.
Зараз у мене коштує 21 083. Кулачок прискорив. насоса від 21073. Я поки що вважаю, що це оптимум для двигуна 1,5л. Відмінна динаміка, але завелика витрата (менше, звичайно, ніж при 21073, але все-таки :) - будемо збіднювати.
Спільним для всіх Солексов гідністю є стабільніший ХХ, ніж у Озонів.
Всі солекси "люблять" підвищене СО (0,7 і більше). Можна і менше (не заглухне), але трясучка і т.д.
Недолік – перегрів у пробках влітку. Для зменшення цього я на літо від'єдную (відгвинчую) патрубок обігріву дросельних заслінок.
Стандартний карбюратор повністю справний та відрегульований, а динаміка автомобіля незадовільна. Найпростіший варіант виправити це – встановити карбюратор ДААЗ 21073. Установка без змін можлива, але перша камера у стандартному варіанті готує збіднену суміш. Через це, при роботі першої камери (коли дросельна заслінка другої камери закрита) двигун не забезпечує достатньої тяги для інтенсивного розгону. Автомобіль мляво розганятиметься на першій камері і різко збільшуватиме темп прискорення при відкритті другої камери. Останнє може створити деякі труднощі при керуванні потягом на покритті з низьким коефіцієнтом зчеплення. Справа в тому, що автомобіль буквально стрибає вперед під час відкриття другої камери. Щоправда, монетка має й інший бік – паливна економічність. У цьому полягає основна особливість карбюратора 21073.
Реалізувати повною мірою переваги збільшеного діаметра головного дифузора першої камери допоможе збільшення пропускної спроможності головного паливного жиклера (далі ГТЗ) першої камери. Перший варіант – компроміс між економічністю та тяговими можливостями, заміна ГТЗ із 107,5 на 110. Інтенсивність прискорення на першій камері зросте, але незначно. Найоптимальнішим для першої камери є ГТЖ 115. Можлива також установка ГТЖ 117,5, але при цьому витрата палива дещо зросте. Слід зазначити, що установка ГТЗ з пропускною здатністю більше 117,5 призводить до надмірного збагачення суміші і, як наслідок, підвищеної витратипалива та (у більшості випадків) погіршення розгінної динаміки.
Компенсаційні жиклери (далі КЖ), вони ж повітряні, впливають на склад суміші зі зростанням розрідження в головних дифузорах карбюратора, що відбувається при підвищенні оборотів двигуна. До середніх оборотів (~ 2500 об/хв) вони мають незначний вплив на склад суміші, але зі зростанням оборотів їх вплив на склад суміші збільшується. Арифметика проста, що нижча пропускна здатність КЖ, тим більше збагачується суміш із зростанням оборотів двигуна. Отже, при використанні ГТЖ з пропускною здатністю 107,5 і 110 суміш бажано збагатити з допомогою КЖ з невеликою пропускною здатністю: 145, 150, 155. При використанні ГТЖ 115 можна використовувати КЖ як 155, так і 165. Ну а при використанні ГТЖ 117,5 краще поставити КЗ 165.
Все вищесказане стосувалося жиклерів першої камери карбюратора ДААЗ 21073. З другою камерою трохи простіше. Можна залишити все як є (ГТЖ 115, КЖ 135), а можна поставити ГТЖ 120. Останнє трохи вплине на витрату палива, але покращить розгінну динаміку автомобіля. Слід зазначити, що небажано ставити максимальні ГТЖ в обидві камери. Найкращий ефект може бути досягнутий при максимально допустимому збагаченні лише однієї камери карбюратора. Наприклад, при помірному ГТЖ в першій камері (107,5 або 110) має сенс збагатити другу камеру установкою ГТЖ 120. При такому співвідношенні перша камера буде в міру економічної при прийнятній розгінної динаміки, а друга камера компенсує збіднену суміш при повному відкритті обох дросельних заслінок.
Існує ще низка особливостей, пов'язаних з експлуатації карбюраторів Solex. Про деякі з них спробуємо розповісти нижче.
Двигун не підтримує стабільні обороти холостого ходу. Або не вдається встановити нормальні обороти ХХ (800-1400 об/хв залежно від розподільчого валу), що є актуальним, якщо встановлено розподільний валіз широкими фазами газорозподілу.
Надмірно збіднений склад суміші холостого ходу. Гвинт якості суміші загорнуть необхідніше. Вирішується регулюванням у межах 2%.
Існує підсмоктування повітря після дросельної заслінки. Необхідно перевірити привалкову площину карбюратора, герметичність патрубка. вакуумного підсилювачата його ущільнень, герметичність впускного колектората прокладки між ним та ГБЦ.
Якщо обидва попередні пункти виконані, необхідно замінити жиклер ХХ на жиклер з більшою пропускною спроможністю. А також перевірити роботу блоку управління ЕПГГ.
Завантаження...