Слабкі місця Kia Sorento (Кіа Соренто), чи допоможуть присадки? Слабкі місця, переваги та недоліки кіа соренто другого покоління Якими моторами оснащують Кіа Соренто

05.10.2016

Kia Sorento ), практично відразу після старту продажів, завоював небувалу популярність серед любителів кросоверів. Перше покоління отримало досить багато критики: за дубову підвіску, погану керованість та небагату комплектацію; друге покоління моделі – навпаки, виявилося повноцінним кросовером із значним оснащенням. Незважаючи на те, що авто виробляється в Кореї, назвати його дешевим у початковій покупці та надалі обслуговуванні, досить складно. Але, якщо говорити про кількість технічних проблем, то в жодному разі не можна сказати, що володіння цим автомобілем стане в копійчину.

Небагато фактів:

Кіа Соренто 2 побудований на базі і вперше був представлений в 2009 році на автосалоні в Сеулі. Робота, над зовнішнім виглядом нового Соренто, велася під керівництвом провідного дизайнера компанії – Петера Шрайера, тому у зовнішності автомобіля можна легко побачити всі найяскравіші риси концепції «SchreyerLine», що стали основою в дизайні нових моделей Кіа. На відміну від попереднього покоління, в якому була використана рамна конструкція, Соренто 2 побудований на основі кузова, що несе.

Інтер'єр нової машинибув повністю змінений – для внутрішнього оздоблення почали використовувати високоякісні матеріали, додано нові функціональні деталі, а зовнішній виглядПередня панель була радикально змінена. Також, розширився список опцій, який включає: камеру заднього виду, мультимедійну системуз екраном 6.5 дюйма, супутниковий навігатор та панорамний скляний люк. У 2013 році було проведено рестайлінг, в результаті якого було доопрацьовано силові агрегати та дизайн автомобіля. У 2016 році стартували продажі третього покоління.

Слабкі місця Кіа Соренто 2 з пробігом

Лакофарбове покриття автомобіля не самого кращої якостіУ зв'язку з чим кузов швидко покривається подряпинами та сколами. Але, незважаючи на це, кузов дуже добре чинить опір натиску рудої хвороби. І якщо Ви зустрінете авто з осередками корозії, то, швидше за все, його господар заощадив на відновленні після ДТП. А ось хромовані елементи Кіа Соренто 2, під впливом реагентів, швидко покривається різними пухирцями.

Силові агрегати

Кіа Соренто 2 оснащується одним із типів силових агрегатів – бензиновим 2.4 (175 л.с) та дизельним 2.2 (190 л.с.). Як показав вітчизняний досвід експлуатації, обидва двигуни дуже надійні, а випадки, коли двигуну був потрібний серйозний ремонт - поодинокі. Здебільшого всі проблеми пов'язані з неправильною експлуатацією. Наприклад, ті, хто обслуговує машину за гарантією та проводять вчасно регламентні роботизнають, що свічки потрібно міняти не рідше, ніж раз на 30000 км. Але багато власників гарантію не підтримують, і нерідко, затягують з обслуговуванням, в результаті двигун починає працювати не стійко, а на панелі приладівсвітиться індикатор « Check Engine».

Якщо використовувати не якісна олія, Згодом почне текти сальник коленвала, а на машинах, з дизельним мотором - виходить з ладу датчик надування. Найбільшою перевагою дизельного мотора вважається те, що він безболісно переносить якість нашої солярки, також, мені не вдалося знайти жодного відгуку про проблеми, пов'язані з запуском двигуна сильний мороз. Витрата палива, у дизельних моторів, у міському режимі становить 9 – 11 літрів, трасою – 5 – 6 літрів. Бензинові версії авто, у місті, витрачають близько 13 літрів палива (з повним приводом 15 літрів), на трасі – 7 літрів на сотню.

Трансмісія.

В якості трансмісії доступні: шестиступінчаста механіка та АКПП із шістьма швидкостями. У парі з будь-яким із силових агрегатів може йти як механіка, так і автомат. Машин з механічними коробками продавалося дуже мало. Зараз, на вторинному ринкусеред автомобілів, виставлених на продаж, кількість машин з ручною коробкою не перевищує 10% від загального обсягу вживаних Кіа Соренто 2. Тому, статистики про надійність механіки, практично немає. АКПП є класичною гідромеханікою і за сучасними мірками, умовно вона – вічна, а пробіг у 300 – 350 тис. км – це ще не межа. Але, щоб трансмісія служила Вам вірою та правдою, міняйте в ній олію, як мінімум, раз на 70000 км, при цьому, зливати потрібно весь об'єм, а не половину, як це у нас дуже часто робиться (для заміни знадобиться 11 літрів олії) . Якщо говорити про експлуатаційні особливості, то, на деяких автомобілях, коли важіль встановлений у положення "драйв", кілька секунд АКПП передає вібрацію на кузов автомобіля.

Версії з бензиновим мотором можуть бути як з передніми, так і з повним приводом, а ось, з дизельним авто- Доступний тільки повнопривідний варіант. Повний привід не постійний, а за допомогою електромагнітної муфти, що підключається. Ця системадосить надійна, але деякі недоліки в ній все ж таки були виявлені. Так, зокрема, не славляться довговічністю моторчики підключення муфти, а також їхнє проведення.

Надійність ходової Кіа Соренто 2

Ця модель має повністю незалежну підвіску- Спереду МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду – важільно-пружинна, з телескопічними амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості. Найчастіше, у підвісці Кіа Соренто 2, доведеться міняти стійки стабілізатора (при їзді містом, раз на 40000 км, бездоріжжям – кожні 15 – 20 тис. км), кульові опори- 40 - 60 тис. км, опорні підшипники - 60 - 70 тис. км. Ступові підшипникита амортизатори виходжують 70 – 90 тис. км, шруси та сайлентблоки – до 120 тис. км. На 150000 км пробігу знадобиться заміна гальмівних шлангів. У задній підвісці, Не рідше ніж раз, в 40000 км, рекомендується змащувати болти розвальних тяг, а якщо цього не робити, то під час їх заміни доведеться використовувати болгарку.

Салон

Є незначні зауваження і до матеріалів обробки салону Кіа Соренто 2. Так, зокрема, на глянсових пластикових поверхнях досить швидко з'являються подряпини та потертості, а не акуратних водіїв, навіть сколи. Не рідко, власникам докучає свист із дефлекторів обдування; усунути проблему допоможе заміна салонного фільтрата змащування підшипника моторчика. Якщо в електронні системиавтомобіля не було стороннього втручання, то проблем із нею не виникає.

Підсумок:

Якихось великих емоцій, чекати від цього автомобіля не слід, оскільки своєю манерою руху, машина більше нагадує великий комфортний шкіряний диван, ніж заряджений кросовер для підкорення бездоріжжя. Кіа Соренто 2 дуже сподобається практичним автомобілістам, які цінують їздові якості та надійність.

Переваги:

• Сучасний дизайн.
• Надійні двигуни та трансмісія.
• Невелика витрата палива.
• Повний привід.
• Просторий салон
• Велика кількість опцій, починаючи з базової комплектації.

Недоліки:

• Замало потужності для обгонів на трасі.
• Слабке лакофарбове покриття.
• Жорсткувата підвіска.
• Вартість обслуговування у офіційного ділера.
• Взимку довго прогрівається салон

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Кіа Соренто – середньорозмірний кросовер, названий на честь однойменного курортного міста, що на півдні Італії. Автомобіль був поставлений на серійне виробництво 2002 року. З того часу було розроблено три генерації моделі, які однаково набули популярності на вітчизняних дорогах. Друге покоління провадиться з 2009 року. Примітним є той факт, що в якості платформи кросовера було обрано основу головного конкурента Sorento – Hyundai Santa Fe. Через три роки модель не зазнала істотних змін під час запланованого рестайлінгу. А вже у 2014 році Kia анонсували старт виробництва третього покоління кросовера.

Якщо перша генерація зазнала незначної критики: жорстка підвіска, незручне керування, висока вартість за невиразні комплектації. То друга генерація Kia Sorento, навпаки, отримала багато хвалебних відгуків. Покупцеві було надано широку гаму силових агрегатів, доступні на вибір різні комплектаціїкросовера. При цьому автомобіль адаптований під російські умови експлуатації, що є важливою підмогою у виборі якісного траспортного засобу. Але, крім цього, важливо враховувати ресурс силових установок. У цій статті докладно розповімо, яким є ресурс двигуна Кіа Соренто.

Якими двигунами оснащують Кіа Соренто?

Перше покоління кросовера комплектували переважно 3.5-літровим G6CU силовим агрегатом DOHC потужністю 192 кінських сил. Мотор агрегувався механічною коробкою передач на п'ять ступенів або автоматичної КПП. У 2006 році виробник здійснив серйозний апгрейд моделі, додавши до лінійки силових установок декілька унікальних складання. Так став доступним для придбання 2.5-літровий турбодизельний двигун D4CB. З появою другої генерації моделі Kia Sorento в лінійці двигунів з'явилася нова збірка G4KE - двигун з робочим об'ємом 2.4 літра, що характеризується потужністю в 170 к.с. Саме ця установка стала базовою і найбільш популярною серед усіх доступних модифікацій.

G4KE відрізняється такими технічними параметрами:

• 16 клапанів;
• 4 циліндри;
• інжекторна система живлення;
• ресурс двигуна – понад 250 тис. км.

Комплектація Кіа Соренто EX з 2.2-літровим двигуном і сьогодні користується великою популярністю. Взагалі, двигун на 2.2 літра сподобався багатьма вітчизняними водіями за невибагливість та невеликий рівень споживання палива. Спочатку агрегат мав потужність 190 сил, але у 2013 році під час модернізації цілого ряду установок його потужність була збільшена до 197 сил. Одночасно з'являється дизельний аналог.

Фактичний ресурс моторів

Бензинові атмосферні силові агрегати Кіа Соренто відрізняються наявністю ланцюгового приводу газорозподільного механізму та водяної системи охолодження. Деякі модифікації, наприклад, 2.4-літровий мотор G4KE не має, тому на ньому потрібно регулювання клапанів через кожні 90-100 тисяч кілометрів пробігу. Мотор G4KE, по суті, є збільшеною копією G4KD, оскільки включає коленвал з ходом поршня 97 мм, що на 11 мм більше, ніж у молодших версіях агрегату. Сам ланцюг ГРМ досить надійний, без проблем проходить 100-120 тис. км до заміни. ГБЦ практично всіх двигунів виконана з алюмінію, що надає стійкості та витривалості моторам.

Єдина суттєва проблема G4KE, G4KD, G4KJ – провертання вкладишів колінчастого валумежі 100 тис. км. Прокрученню схильні виключно шатунні вкладиші, а ось до корінних жодних претензій серед власників кросовера не було. Втім, проблема має скоріше одиничний характер. Із загальної кількості власників автомобіля з подібними моторами лише 1% відзначили проблему. Загалом можна відзначити, що надійність усіх бензинових. моторів Kia Sorento досить велика. За належного догляду здатні пройти 300 тисяч кілометрів.

А ось до дизеля у Росії завжди було специфічне ставлення. Вони вибагливі до якості палива, що заправляється, а також вимагають до себе підвищеної уваги під час обслуговування. При цьому дизельним установкам Kia Sorento характерний під час роботи звук постукування, що постійно доноситься. розподільчого валу. Дизельні модифікації складні у ремонті, основні труднощі пов'язані з точністю виставлення проміжків. Проте їхній фактичний ресурс також досить великий – 280 тисяч кілометрів. Щоправда, дійти цього рубежу виходить далеко в кожного власника.

Відгуки власників

Першим симптомом несправності турбодизельної модифікації зазвичай є свист, який доноситься з моторного відсіку під час роботи двигуна. Ремонт турбіни - задоволення не з дешевих, тому важливо вчасно діагностувати пов'язані з нею поломки. Заміну ланцюга рекомендується здійснювати через 100 000 км, у крайньому разі через 115 000 км пробігу. Затягувати із заміною ланцюга ГРМ небажано, оскільки відомі випадки, коли відбувався його обрив за 120 тисяч пройдених кілометрів. Точнісінько визначити, який ресурс двигуна Кіа Соренто, допоможуть відгуки власників кросовера.

Двигун 2.2

1. Василь, Рязань. У мене автомобіль з турбодизельним 2.2 мотором, кросовер придбав після рестайлінгу. Автомобіль пройшов уже 120 тисяч кілометрів. Нещодавно замінив ланцюг ГРМ і все. Більше жодних проблем чи поломок не було. ГБЦ - надійна, якісно виготовлена. На СТО сказали, що вона боїться лише перегріву. Якщо стрілка пішла у червону зону, то ймовірність необхідності ремонту ГБЦ становить майже 100%. Важливо користуватися лише якісною моторною олією. Тільки так вдасться якнайдовше утримувати внутрішні компоненти головки блоку циліндрів в ідеальному стані.
2. Станіслав, Чебоксари. Їжджу за кермом Кіа Соренто з 2013 року. На даний момент пробіг складає 100 000 км. Що важливо враховувати та дотримуватися? Звичайно, якість солярки. Рекомендую заправлятись виключно на перевірених АЗС. Сам віддаю перевагу "Лукойл", "Роснефть", "Башнефть", та й ще є чимала кількість непоганих постачальників палива. Форсунки сильно страждають від неякісного харчування, середній ресурс ТНВД близько 200 000 км. Щодо загального ресурсу установки. Але сам виробник запевняє, що 150 000 км. вони ходять без проблем. Тобто це гарантійний ресурс, накидаємо зверху ще 100 – 150 000 км і отримуємо максимально можливий.
3. Ігор, Москва. Придбав авто з двигуном 2.2 CRDi потужністю 190 сил ще в 2009 році. Сьогодні на одометрі цифра 190 тисяч кілометрів. Двигун класний, економічний і в міру тяжкий, але, як на мене, занадто галасливий. Іноді, здається, що за кермом трактора. Можливо я помиляюсь. Але свого часу їздив за кермом багатьох автомобілів з дизелем, але щоб так шумно працювали двигуни - я не пригадаю. Заміна ланцюга ГРМ знадобилася через 100 000 кілометрів пробігу. З її заміною краще не зволікати, тому що може обірватися і знадобиться серйозний ремонт. Ще потребує тривалого прогріву. Взимку цей необхідний захід. Без прогріву дуже небажано виїжджати на дорогу. Вважаю, що 250-300 тисяч цей двигун здатний пройти.

Турбодизельний 2.2-літровий двигун ідеально справляється із труднощами експлуатації на вітчизняних дорогах. Його ресурс у деяких випадках досягає позначки 300 000 км. Головне – стежити за станом моторної олії, повітряного та паливного фільтра, а також не нехтувати плановою заміною витратних матеріалів.

Двигун 2.4

1. Єгор, Воронеж. У 2008 році придбав Кіа Соренто з двигуном 2.4 літра. Пройшов уже 200 тисяч кілометрів. На мою думку, самий вдалий двигунце саме G4KE. Цей силовий агрегат без проблем справляється із непростими умовами експлуатації в Росії. Важливо стежити за станом фільтрів та здійснювати своєчасну заміну витратних матеріалів. Користуюся оригінальною моторною олією Hyundai/Kia. Поломок жодних не було. Тільки один раз замінив ланцюг ГРМ – пройшов 120 тисяч кілометрів, довше експлуатувати його небажано, може серйозно розтягнутися та обірватися.
2. В'ячеслав, Москва. У мене є Kia Sorento 2012 року випуску другого покоління. Машину брав із рук, зараз по одометру 180 тисяч, не знаю, скручували чи ні, але, як на мене, пробіг цілком реальний. Мотор працює, як годинник. Жодних претензій до якості складання у мене немає. Олія не «їсть», хоча багато хто говорить, що при пробігу 200 000 і більше кілометрів починаються регулярні підливи змащувача. Не знаю, чи це так насправді. Поки що все гаразд. Думаю, що 250-300 тис. км - цілком реальний ресурс двигуна G4KE. До речі, це практично точна копія 4B12, яким оснащують тому в його надійності та якості сумніватися не доводиться.
3. Олексій, Ялта. Особисто мені машина не сподобалася. Точніше, сам двигун на 2.4 літра. До 170 тисяч кілометрів було все гаразд, а після авто буквально посипалося на частини. Змінював ланцюг, форсунки, колінвал, маслоохолоджувач та інші компоненти. Довелося витратити чимало часу, сил і грошових коштів. Можливо, мені потрапила невдала комплектація. Ще при проході перших 100 тиць стали провертатися вкладиші. На той момент я і зрозумів, що проблем з машиною в майбутньому мені не уникнути. Загалом відремонтував, після чого продав авто.

Kia Sorento з мотором 2.4 літра можна купувати без будь-яких побоювань. У виключно поодиноких випадкахможливі проблеми із провертанням вкладишів, раннього виходу з ладу інжекторів. Але, здебільшого, ці проблеми – наслідки неякісного обслуговування, зневаги до правил проходження ТО. Двигун G4KE із належним доглядом проходить близько 300 тис. км.

Двигун 2.5

1. Євген, Ростов. Не відкрию Америку, якщо скажу, що ресурс двигуна Кіа Соренто залежить переважно від якості обслуговування. Двигун D4CB на 2.5 літра дуже складний у конструктивному плані. Його не так просто відремонтувати. Сам експлуатую Kia Sorento з 2002 року. З недоліків мотора відзначу те, що він має непросту систему ГРМ із трьох ланцюгів із гідравлічними натягувачами. Ланцюг у наших умовах експлуатації живе недовго – 90 тиць, максимум 100 тиць. Дуже гучний двигун, новий 2.2-літровий турбодизель набагато тихіше. Антифриз найкраще змінювати через кожні 30 тиць, моторне масло через 7-8 тиць пробігу. Проїхав на авто вже 220 тисяч, капітального ремонту ще не було, клапана відразу гнуться з урвищем ланцюга ГРМ, тому слідкуйте за його ресурсом.
2. Матвій, Єкатеринбург. Ресурс 2.5-літрового двигуна близько 250 тисяч - далі капітальний ремонт. Це практично ідентична компанія японського 4D56 від Mitsubishi. Корейці додали свій турбонаддув, змінили систему упорскування палива, а також модернізували головку блоку циліндрів та поршневу групу. Скажу, що додати ресурсу движку практично не вдалося. Його складно ремонтувати, багато майстрів кажуть, що капіталці він не піддається. Тобто доведеться ще знайти хорошого фахівця. Ланцюг ГРМ слабкий, може обірватися і загнути клапана. Сам експлуатував Соренто з 2012 до 2015 року, після чого продав.
3. Олександр, Воркута. Дизель як дизель нічого особливого. Працює голосно, коли заводиш на «холодну», здається, що стукає розподільний вал. Виявляється, це особливість роботи даного двигуна. Без прогріву не виїжджати, один плюс - "їсть" палива дійсно мало. Слабкості – мідні кільця швидко руйнуються, вкладки також довго не живуть, ГБЦ не любить перегріву. Загалом двигун неідеальний, але цілком прийнятний для повсякденної роботи. Середній ресурс складає 250 тисяч кілометрів.

Як і будь-який інший мотор D4CB має свої переваги та недоліки. Головною перевагою двигуна вважається потреба у невеликій кількості палива. Він досить надійний, але в окремих випадках виробляє більше свого експлуатаційного моторесурсу. У середньому слугує протягом 250 тисяч кілометрів.

Двигун 3.5

1. Кирило, Новокузнецьк. Про це движку знають, напевно, багато хто. Його успішно ставили ще на Mitsubishi Pajero. Машина у мене з 2017 року, брав на вторинному ринку, сама виготовлена ​​у 2004 році (перше покоління). Пробіг уже 240 тисяч, ніхто не скручував. Відмінні характеристики, У двигуна маса переваг, але є і недоліки. Після проходу 200 000 км. постійно доливаю олію – близько 0.5 літра на 1 000 км. Ланцюг встановлений не найнадійніший – 100 000 км межа його ресурсу. На СТО фахівці кажуть, що 300 000 км. стеля ресурсу. Далі починають плавати оберти, загалом, потрібно буде розбирати двигун і дивитися стан блоку циліндрів.
2. Данило, Москва. Чим мені подобається G6DB, то це тим, що в ньому немає якихось наворотів, він просто і досконало вивчений. Слабкості та недоліки: відсутні гідрокомпенсатори, зазори регулюються в ручну, на холодну шумно працює, вимогливий до якості моторного масла. У мене Кіа Соренто 3.5 л у базовій комплектації. Пробіг 210 тисяч, нещодавно почав доливати олію. До цього з витратою змащувача все було гаразд. Загалом, двигун великих неприємностей не завдає, критичних поломок не було.
3. Єгор, Санкт-Петербург. У мене Кіа Соренто з мотором 3.5, такий самий, як і 6G74. Дивився під кришку, скрізь на датчиках стоять позначки Mitsubishi та Bosh. Його основна відмінність – блок виконаний не з алюмінію, а чавуну. Охолоджує мотор дуже довго, взимку це зручно, за 2 години на морозі не втрачає тепло. На кросовері проїхав уже 250 тисяч кілометрів. Були проблеми лише з датчиком коленвала, змінював високовольтні дроти та свічки. Ще тут стоїть ремінь, як і ланцюг, міняти з роликом через 120 тиць. Проблем з доливом масла немає, здивовано, хоча багато хто говорить, що цьому мотору властивий «масложер».

Залежно від навантажень та якості обслуговування двигун Кіа Соренто на 3.5 літри здатний пройти від 250 до 300 тисяч кілометрів. Безперечною перевагою двигуна є конструктивна простота. Його легко обслуговувати та ремонтувати.

Заміна актуатора турбіни на Kia Sorento Кіа Соренто з двигуном D4CB

Ціни на ремонт ДВС Кіа Соренто

Ремонт двигуна Кіа Соренто 2.5 D4CB

• Заміна олії - 700
• Заміна свічок розжарення - 2400
• Заміна прокладання клапанної кришки - 6500
• Заміна форсунки – 1200
• Заміна распредвала лев. чи прав. - 13000
• Заміна ліжка розподільних валів - 13000
• Заміна гідрокомпенсаторів – 13500
• Заміна маслознімних ковпачків - 18300 зі зняттям 22300
• Заміна рокерів – 13000
• Заміна термостату – 600
• Заміна ТНВД – 6500
• Заміна турбіни (турбокомпресор) – 5500
• Заміна актуатора турбіни – 1200
• Заміна інтеркулера - 2500
• Заміна ГРМ (ланцюги, заспокійники та натягувача) - 16500
• Заміна верхнього ланцюга ГРМ – 3800
• Заміна середнього ланцюга ГРМ – 16500
• Заміна нижнього ланцюга ГРМ – 16500
• Заміна приводного ременя – 1000
• Заміна роликів приводного ременя 4шт. - 2700
• Заміна блоку циліндрів у зборі – 40000
• Заміна блоку циліндрів порожнього - 46000
• Заміна поршневих кілець - 46000
• Заміна поршнів – 46000
• Заміна колінвалу - 25500
• Заміна шатунних вкладишів – 23500
• Заміна корінних вкладишів – 25500
• Заміна помпи води (водяного насоса) – 3200
• Заміна насоса олії - 19000
• Заміна маслоприймача - 4300
• Заміна піддону двигуна - 3150
• Заміна балансувального валу – 16500
• Заміна плити піддону - 18500
• Заміна вакуумного насоса – 3000
• Заміна клапана ЄДР - 1700
• Заміна вискомуфти (термомуфти) – 2300

Ремонт двигуна Кіа Соренто 3.5 G6CU

• Заміна олії - 700
• Заміна антифризу (охолоджуючої рідини) – 800
• Заміна прокладки клапанної кришки – 2 штуки 4400
• Заміна ГБЦ (головка блоку циліндрів) - ліва 15000 права 16500
• Заміна клапанів на знятій ГБЦ-300
• Заміна напрямних клапанів -500
• Заміна гідрокомпенсаторів - 11000 права 12500
• Заміна маслознімних ковпачків - 15800 права 17300
• Заміна термостату – 900
• Заміна ГРМ (ролики та ремінь) -6500
• Заміна приводного ременя – 800
• Заміна блоку циліндрів у зборі – 29000
• Заміна поршневих кілець - 29000
• Заміна поршнів – 29000
• Заміна колінвалу - 22000
• Заміна шатунних вкладишів – 22000
• Заміна корінних вкладишів – 22000
• Заміна помпи води (водяного насоса) – 7400
• Заміна насоса олії - 11600
• Заміна піддону двигуна - 3200

Ремонт двигуна Кіа Соренто 2.2 D4HB/2.0 D4HA

• Заміна олії - 700
• Заміна антифризу (охолоджуючої рідини) – 800
• Заміна свічок розжарення - 2400
• Заміна прокладання клапанної кришки - 2500
• Заміна форсунки – 1100
• Заміна распредвала лев. чи прав. - 12900
• Заміна ГБЦ (головка блоку циліндрів) – 17500
• Заміна клапанів на знятій ГБЦ -300 за 1ш
• Заміна напрямних клапанів -500
• Заміна гідрокомпенсаторів – 13200
• Заміна олійних ковпачків - 22300 без зняття 18000
• Заміна рокерів – 12900
• Заміна термостату – 900
• Заміна ТНВД – 2800
• Заміна турбіни (турбокомпресор) – 6500
• Заміна інтеркулера - 3400
• Заміна ГРМ (ланцюги, заспокійники та натягувача) - 11000
• Заміна верхнього ланцюга ГРМ – 3500
• Заміна нижнього ланцюга ГРМ – 11000
• Заміна приводного ременя – 700
• Заміна блоку циліндрів у зборі - 38000 4WD 42000
• Заміна поршневих кілець - 35000
• Заміна поршнів – 35000
• Заміна колінвалу - 24000
• Заміна шатунних вкладишів – 24000
• Заміна корінних вкладишів – 24000
• Заміна помпи води (водяного насоса) – 2800
• Заміна насоса олії - 15000
• Заміна піддону двигуна - 2700
• Заміна клапана ЄДР - 1900

На сьогоднішній день позашляховики Kia Sorento можна розділити на три категорії, спираючись на рік випуску автомобіля: 2002, 2009 та 2014 роки. Не дивно, що даної моделі властиво іноді ламатися. Але що робити, якщо Ви не можете визначитися у виборі найбільш підходящого автосервісу, щоб якісно і недорого відремонтувати вашого залізного вихованця. Вихід є – йдіть до нас!

У нашому спеціалізованому автосервісі для корейських автомобіліввиробляється якісна комп'ютерна діагностика. Пройшовши цю процедуру, Ви убезпечите себе на дорозі та продовжите життя вашого автомобіля. Ми зробили все можливе, щоб наших клієнтів тішили приємні ціни та відмінну якість. До того ж, ми даємо гарантію на будь-який ремонт КіаСоренто.

Кузовний ремонт Kia Sorento

Дуже часто в наш автосервіс Kia Sorento надходять автомобілі з різними косметичними пошкодженнями та дефектами. Це можуть бути вм'ятини після невдалого паркування, ДТП тощо. У такому випадку автомобілю потрібна рихтування, фарбування та полірування кузова. У деяких випадках може знадобитися повна замінаелемент для кращого вигляду.

Якщо Ви не знаєте, де зробити кузовний ремонтавтомобіля в Москві (САТ) в Ліанозовому, то ваш автомобіль сам приведе Вас у наш автосервіс. Наші майстри мають спеціалізовані кваліфікації та чималий досвід роботи у сфері ремонту. Ми використовуємо професійне обладнання та якісні витратні матеріали. Нам не склало труднощів спеціально для клієнта знизити вартість послуг без втрати якості.

Наш автосервіс на професійному рівні може запропонувати Вашому автомобілю слюсарний ремонт будь-якої складності. Більшість авто поломок вимагають заміну, чищення або ремонт деяких деталей. Ми зробимо це швидко наскільки це можливо без втрати якості.

Чому варто звернутися саме до нас?

Ніхто не сперечається, що у Вас може бути багато автомобільних сервісів, але Ви ж бажаєте лише найкращого для вашого авто? Саме тому Вам краще звернутись саме до нас.

• Ми все робимо оперативно та не змушуємо клієнтів чекати довгий час;
• Ми можемо сміливо дати гарантію на всі види послуг;
• У нас немає неосвічених співробітників – лише висококваліфіковані майстри;
• Ви можете подивитися наш прайс-лист і переконатися, що вартість послуг не кусається. Ми намагаємося зробити для клієнта лише найкраще.

КІА Соренто цінують за невибагливість, надійні силові агрегати та живучу підвіску. Корейський кросовер випускається з 2002 року, за цей час вироблено три покоління моделі. До 2010 року Соренто для російського ринкузбирали на ІжАвто, потім у Казахстані та на «Автоторі» в Калінінграді.

Двигуни Соренто

Перше покоління автомобіля оснащувалося тубодизельним 2,5-літровим двигуном D4CB, а також бензиновими G4JS, G6CU, G6DB. Об'єм бензинового двигуна G4JS складає 2,4 л, а потужність - 139 л. с. G6CU - 3,5-літровий агрегат потужністю 195 л. с. На зміну йому у 2006 році прийшов бензиновий двигун G6DB об'ємом 3,3 л потужністю 247 л. с.

Друге покоління моделі, яке випускалося з 2009 року, оснащували бензиновим 2,4-літровим двигуном G4KE і дизельним 2,2-літровим D4HB. Їхня потужність становить 197 і 175 кінських сил відповідно.

Третє покоління з'явилося у 2014 році. Це КІА Соренто Прайм. Для кросовера доступний дизель D4HB потужністю близько 200 к. с. с., а також G4KE на 188 л. с. Лінійку доповнив 3,3-літровий бензиновий агрегат G6DB на 250 л. с.

Поломки двигунів Соренто

Бензинові двигуни КІАСоренто довговічні та рідко доставляють проблеми автовласникам. Хоча кожен із них має характерні слабкі місця, певні особливості. всі бензинові мотори, Починаючи з і закінчуючи G6DB – звичайні атмосферники, які витрачають від 12 л на 100 км у місті.

Першопрохідник G4JS на Соренто 2,4 "перетравлює" навіть вітчизняний бензин А-92. Він схильний до перегріву в зимовий часроку, що з неправильним функціонуванням термостата. Динаміка у кросовера з бензиновим 2,4-літровим двигуном середня. А при серйозних пробігах, понад 200 тис. км, починається жор олії. З особливостей варто відзначити складний привід валів, який включає балансовані противаги та потребує грамотного обслуговування.

Більш потужні версії G6CU та G6DB оснащуються системою CVVT та індивідуальними котушкамизапалювання, які без проблем експлуатуються у російських умовах, незважаючи на низьку якість бензину. Ці двигуни ненажерливі. G6CU об'ємом 3,5 л має більш застарілу конструкцію і добре себе зарекомендував ще на старих Паджеро. G6DB ходить, залежно від якості обслуговування та навантажень, від 300 тис. км. Потім з'являється підвищена витратаолії, перепади оборотів, підвищена шумність. Іноді власники Соренто із двигуном G6DB скаржаться на плаваючі несправності. Наприклад, час від часу загоряється помилка Check Engine, підвищуються обороти холостого ходу. Проблема криється у несправному вузлі дросельної заслінки.

Але не всі двигуни Соренто гідні похвали. Так, мотор 2,5 CRDi D4CB, який встановлювався на дорестайлінгових версіях першого покоління, примхливий в експлуатації. При пробігах понад 160 тис. км. може ускладнитися пуск на холодну, починаються перебої в роботі, неприємні сюрпризи підносить і паливна система. Форсунки забиваються металевими домішками, а в ТНВД з'являються задираки. Частково ці проблеми вирішено на автомобілях, випущених після 2006 року. Завдяки рестайлінгу потужність ДВЗ зросла до 170 л. с. Інженери передбачили нову конструкцію форсунок та турбіни. Це спричинило не лише позитивні, а й негативні наслідки. З'явилося незрозуміле з форсунками, а точніше – їх кріпленням, яке може обірватися при пробігу понад 100 тис. км.

У 2009 році на KIA Соренто почали встановлювати G4KE потужністю 175 л. с. Це аналог дволітрового бензинового агрегату G4KD, ресурс якого перевищує 250 тис. км. Серед типових недоліківпідвищена шумність, окремі автовласники стикаються зі зношуванням вкладишів, які можуть провернутися, що призведе до заклинювання коленвала. Таке, як правило, трапляється лише за дуже інтенсивної експлуатації. Адже відбувається ерозія поверхневого матеріалу вкладиша.

Дизельний КІА Соренто з двигуном D4HB дуже жвавий, якщо порівнювати його з попередником, який оснащувався двигуном 2,5 CRDi. Прихильники динамічної їзди можуть зіткнутися з масложором. Але це скоріше виняток, а не практика, що склалася.

Які присадки будуть корисні для двигунів та паливної системи КІА Соренто?

Рядний чотирициліндровий дизель D4CB з турбіною та системою безпосереднього упорскування вміщує 8,5 л олії. А у двигуні D4HB нового КІА 6,7 л олії. Власникам дизельних кросоверів Соренто з цими двигунами можна дати наступні рекомендації:

• Скоротіть періодичність технічного обслуговуванняз 15 тис. км. до 7,5–10 тис. км. Своєчасне ТО збереже ресурс двигуна.
• Так як ДВС турбований після їзди на високих швидкостях трасою відразу ж не глушіть його. Дайте двигунові трохи попрацювати. Це продовжить ресурс турбіни.
• Для обробки дизельного двигуна 2.5 CRDi з маркуванням D4CB використовуйте присадки та . Зробіть дворазову обробку, щоразу заливаючи у двигун по 8 л присадки. Докладніше про це ви можете почитати тут.
• Для обробки сучасного дизельного 2,2-літрового двигуна D4HB застосовуйте присадку в олію. Після пробігу 400-500 км повторіть процедуру.

Ремонтно-відновна присадка наростить на робочих поверхнях двигуна щільний шар металокераміки та продовжить термін служби турбонагнітача. Дворазова обробка дає такі результати: зниження витрати олії та палива, підвищення компресії, спрощення пуску при мінусових температурах. Але врахуйте, що експлуатаційні характеристикидвигуна залежать і від справності паливної системи, якості дизпалива, що використовується.

Слабким місцем у КІА Соренто 2,5 CRDi є мідні кільця ущільнювачів форсунок. Якщо їх вчасно не змінити, знадобиться ремонт інжекторів. Вони ж забиваються нагаром через застосування низькоякісних ПММ. Це типова проблемадля більшості дизельних автомобілів, які експлуатуються у російських умовах. Тому варто відповідально підходити до вибору АЗС, а для підвищення цетанового показника додавати до дизпалива присадку. Це зменшить навантаження на форсунки, запобігає ванадієвій корозії.

До регламенту обслуговування бензинових КІА Соренто з двигунами G4JS, G6CU, G6DB, G4KE також варто внести профілактичну обробку присадкою RVS Master, яка просто додається до масла двигуна. Це у повному обсязі збереже експлуатаційні характеристики двигуна, зміцнить вузли тертя, знизить кількість шумів та вібрацій.

Трансмісії КІА Соренто

Перше покоління КІА Соренто оснащувалося п'ятиступінчастою механікою, а також чотири- та п'ятиступінчастим автоматом. Для другого покоління кросовера розроблені шестишвидкісні МКПП та АКПП. Третє покоління КІА Прайм оснащується лише шестиступінчастим автоматом. Доступні передньо- та повнопривідні версії.

Чотирьохступінчастий автомат, який використовувався на Соренто першого покоління – A44DE, виготовлений японською компанією Aisin. До вузлів, які виходять з ладу при серйозних пробігах A44DE, відносять обгінну муфту, масляний насос, гідроблок. Пізніше замість застарілої почали застосовувати більш сучасну п'ятиступінчасту АКПП A5SR1 від Jatco.

Ознаками поломок АКПП на КІА Соренто можна вважати поштовхи, стусани, вібрації, хрускіт при перемиканнях, виття та гул трансмісії. Але поява шуму або стуку ще не означає, що буде потрібно серйозний ремонт, заміна того ж гідроблоку або масляного насосу. Це стане зрозумілим лише після комплексної діагностики, дефектування.

Якщо ви хочете продовжити ресурс автоматичної або механічної коробкиперемикання передач, використовуйте присадку RVS Master. Для обробки АКПП KIA Sorento підійде. Присадка додається безпосередньо в масло, служить основою для відновлення зношених зубчастих коліс, підшипників та інших поверхонь тертя щільним металокерамічним шаром.

А ось для механіки Соренто знадобиться чи . Ці ж склади використовують як присадку в міст і роздатку, які мають характерні слабкі місця. Наприклад, через знос сальника в місце з'єднання роздатки з коробкою проникає волога, що провокує корозію, вихід з ладу головної парироздавальної коробки, корпуси диференціала у трансмісії. Це конструктивний недолік, який не зможе вирішити присадка для роздавання та мосту. Зате їй під силу відновити зношені поверхні тертя, домогтися легшої і плавнішої роботи роздавальної коробки, усунути виття і гул мосту.

У цій статті розглянуті поломки, що найчастіше зустрічаються. автомобіля Kia Sorento із заводським індексом XM, другого покоління. Тут будуть описані несправності повного приводу (ПП), а також систем кузовної електроніки, порушені проблеми дизельного двигуна R 2.2.

Соренто 2 виходив із конвеєрів з 2009 по 2014 роки. У 2013 модель зазнала незначного рестайлінгу. У наші дні XM замінено новою моделлю UM.

Як до-рестайлінгова модель, так і після, мають слабке місце в конструкції системи повного приводу. Причому за статистикою, повний привіднайчастіше ламається саме на Соренто 2013 – 2014 років випуску.

Кіа Соренто, не працює повний привід

Найчастішою проблемою є корозія та повне вигнивання шліцевого з'єднання між роздавальною коробкою та диференціалом коробки передач. Відбувається це як на машинах з автоматом, так і механікою. Для водія проявляється це наступними симптомами: немає повного приводу (не крутяться) задні колеса), лампа несправності ПП не горить, помилок немає, карданний вал не обертається при обертанні передніх коліс.

1: КОРПУС ГІДРОТРАНСФОРМАТОРУ, 2: ВУЗОЛ ДИФЕРЕНЦІАЛУ, 3: КАРТЕР АВТОМАТИЧНОЇ ТРАНСМІСІЇ

Якщо кардан не крутиться, залишається тільки переконається в тому, чи доведеться міняти роздавальну коробку. Для цього необхідно відкрутити її, відсунути (можна повністю не знімати) убік та оглянути стани шліців на валу роздатки.

Заміна роздавальної коробки в зборі на нову повинна проводитися у разі зношування (A) понад 50 % від ширини шліцевого зуба (B).

Після того як куплені всі необхідні для ремонту запасні частини, можна приступати до зняття та розбирання коробки (КПП). Адже вузол диференціала, який доведеться замінити повністю у зборі (або частково), знаходиться усередині КПП.

Весь ремонт зазвичай займає близько 5-7 годин робочого дня.

Необхідні для ремонту повного приводу на Соренто XM деталі та їх номери, для авто автоматичною коробкоюпередач!

	Найменування деталі		Двигун		Номер деталі
диференціал	Вузол диференціала (поставляється без головної шестерні та болтів, але з напресованими підшипниками та сателітами)		R2.0, λ3.5 (MPI)
			Θ2.4 (MPI, GDI)
	Болт приводної шестерні (кількість болтів 12)
	Кільце ущільнювача масляного насоса
	Циліндричні гумові ущільнювачі в АКПП		452623B100 (потрібно замовляти 1шт)
			452633B000 (потрібно замовляти 4 шт.)
Роздавальна коробка	Коробка роздавальна у зборі
			Після 2013 (F/L)
	Пилозахисний кожух роздавальної коробки ()
	Сальник роздавальної коробки (внутрішній) (Потрібно замовляти, якщо не міняєте роздавальну коробку у зборі)

Ремонт або заміна муфти повного приводу, Соренто XM F/L

На рестайлінгових моделях, що випускалися в 2013-2014рр., часто виходить з ладу муфта включення повного приводу. Вона є досить простою конструкцією, що складається з пакету фрикціонів і насоса, який створює тиск робочої рідини, для включення в зачеплення цих фрикціонів.

При поломці муфти з'являється індикатор несправності повного приводу панелі приладів. Коди помилок такі: P1831 Clutch Thermal Overstress Warning, P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown.При цьому кардан обертається при обертанні передніх коліс, а на задню вісьмомент не передається.

Зазвичай проявляється ця проблема так: при активному використанні ПП відбувається відчутний удар у трансмісію і повний привід пропадає. Причина поломки – розрив заводського зварного шва на маточині пакету фрикціонів. Сама маточина окремою запасною частиною не йде. Доводиться міняти муфту у зборі.

Ціна муфти близько 30 000 руб., В офіціалів доходить до 54 000 руб. Номер муфти 47800-3B520.

Добре, що є можливість ремонту. Причому цей ремонт не складний. Потрібно, знявши муфту, розібрати її повністю і заварити аргоном зрізаний шов. У процесі розбирання рекомендується замінити робочу рідинумуфти, а також два сальники муфти.

Номери ОЕ: рідина - Ravenol TF-0870, сальник передній - аналог Corteco 20026696B.

Принцип роботи муфти на Кіа Соренто

Стаття на драйв2.ру докладним описомремонту.

Несправність камери заднього виду

На Соренто XM, незалежно від року виробництва, виходить з ладу камера заднього виду. Рано чи пізно це трапляється на всіх автомобілях.

Спочатку відеосигнал з камери може помутніти або коротко пропадати і з'являтися. Далі камера відмовляє зовсім.

Причина – попадання вологи та окислення контактів друкованої плати камери. Якщо несправність тільки почала виявлятися, є шанс відновити роботу камери, розібравши її та почистивши контакти від оксиду. Щоб зняти камеру, доведеться зняти облицювання дверей багажника, а якщо це автомобіль після 2013 року - то і зовнішню пластикову накладку.

Штатна (оригінальна) камера заднього виду на Кіа Соренто коштує близько 11 000 руб. Номер кат.: 95760-2P110

Заміна камери заднього виду на Соренто

Так як оригінальна камера дуже дорога, часто її змінюють на аналогічну універсальну китайську. Єдина проблема в тому, що універсальні камери зазвичай вимагають напругу живлення 12 В, в той час як оригінальна підключається від 5 В. Можна взяти плюс живлення від роз'єму ліхтарів заднього ходу, а дроти відеосигналу припаяти до штатних дротів.

Розпинування роз'єму камери заднього виду, Кіа Соренто

Несправність клапана EGR на дизельному соренто XM

На машинах з дизельним силовим агрегатом на пробігу близько 100 000 і більше може виявлятися проблема з клапаном рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).

Цим клапаном комплектуються всі сучасні дизельні двигуни. Він потрібний для зниження токсичності вихлопних газів, зокрема, зменшення кількості NOx у вихлопі турбованих двигунів.

ЄГР є електромагнітним клапаном, з датчиком положення штока клапана. Стоїть він у повітряному каналі, що з'єднує випускний колектор із впускним. EGR має охолоджувач, через який циркулює охолоджувальна рідина, це потрібно для охолодження вихлопних газів, що направляються на допал впускний колекторі далі циліндр.

Причина виходу з ладу клапана ЄДР – неякісне дизельне паливо. Він контактує з вихлопом, сильно нагрівається і закоксовується через великий вміст сажі у відпрацьованих газах. На великих пробігах шток клапана та тарілка просто залипають у сажі, що є причиною появи кодів помилок P0401, P0402, P0403, P0404.

Логіка системи керування двигуном така, що при появі будь-якої з цих помилок блок управління переходить в режим обмеження тиску палива. Автомобіль не розвиває потужності, спалахує лампа «Чек».

Сам клапан EGR коштує близько 9000 рублів за оригінальний. Тому, перш ніж міняти його на новий, є сенс почистити його. У 90% випадках це допомагає.

Незважаючи на видиму доступність установки, не завжди виходить швидко зняти клапан. Часто він закис так, що його не зрушити з місця.

Після того, як клапан знятий, його необхідно відмочити в рідині для промивання форсунок або в гасі. За допомогою хімії легко видаляється весь нагар.

Якщо після чищення все одно з'являються коди помилок по EGR, можливо, доведеться все-таки клапан замінити. Каталоговий номерEGR клапани на Кіа Соренто 2(XM) 28410-2F000.

Далі буде...