Додам свої 5 копійок:
1) Масложор приблизно після 100К км пробігу. Лікується кропітким підбором масла, яке менше за інших горить. Або ремонтом двигуна до капітального;
2) Дросельний вузол. Згодом заслінка вигризає ямку в циліндрі вузла, який до певного часу не заважає. Перше ж миття дросельного вузла або просто критичні розміри ямки - підвищення обертів холостого ходу до 1500-2000 об/хв. Лікується заміною дросельного вузла або методом Титуса;
3) Хилий трос управління температурою печі. У деяких випадках при перемиканні з холодного на гаряче повітря трос тупо гнеться або вилітає з кріплення. Лікується розбором двох панелей торпедо та заміною тросика. Якщо він просто злетів із кріплення, то закріпленням. Можливий варіант колгоспного армування тросика у місці його перегину;
4) Безліч Лансерів 9 їздить з тріщинами на лобовому склі. Це походить від зимового прогріву салону пічкою, включеною на максимум і скло, що обдує. Лікується заміною. Але можна й забити;
5) Змарнує шланг гідропідсилювача керма. Лікується заміною шланга або кустарним перетисканням іншого шматка шланга високого тискукінцевиками оригінального шлангу;

Та й пара зауважень, що не належать до проблем, а до недоліків:
1) Слабке світло фар. Лікується заміною ламп на щось на кшталт Koito WhiteBeam III;
2) Неінформативний датчик рівня палива: до половини бака витрачається плавно, після того, як стрілка йде після половини бака різко просідає до чверті;
3) Ні регулювання рульової колонки на висування. Не завжди вдається відрегулювати так, щоб ноги не були скукожені і при цьому зап'ястя лежали на рульовому колесі, як це рекомендують. Тому доводиться тримати кермо у нижньому його секторі;
4) Під праву руку немає підлокітника. Ліву можна покласти на виступ двері, права або в повітрі висить, або бовтається в правому нижньому секторі керма;
5) Слабко обігрівається зона ніг. Так влаштовано. Не лікується ніяк;
6) Небагато застарілий дизайн, особливо передні блоки фар. Лансер 9 давно не піддавався рестайлінгу, зберігаючи свій вигляд вже як 10 років точно.

Із плюсів:
1) Досить міцне залізо. Мені в заднє ліве крило приїхала Тойота Калдіна, розбила собі праву половину морди, у мене ж просто вм'ятина. Фото вм'ятини є на форумі, кому цікаво, подивиться;
2) Прийнятний еластичний двигун. Якщо ліниво постійно смикати важіль з 2 на 3 і назад, можна забити і їхати на 3-й, двигун витягне нормально. Те саме і з 3-4 передачами;
3) Просторий салон. Ззаду нікому нічого не заважає, попереду все під рукою;
4) 98 л.с. - низький транспортний податокта страховка. Це великий плюс;
5) Низька витрата палива – 7-8 літрів на 100 км у місті. Приємно;
6) Класичний седан, що стильно виглядає: немає дизайнерських каліцтв. Комусь може здатися нудним, але класика є класика, це вам не витрішкуваті ніссани;
7) Дуже стійка робота підвіски. Задні колеса"допомагають" входити у поворот. У поворотах на швидкості 40-50 машина не зривається з курсу навіть на свіжому снігу;
8) У багажник влазить дитячий візок у зібраному вигляді, коробка з автомобільним барахлом і ще 4 повні пакети з "Стрічки". Перевірено особисто;
9) Відмінно заводиться у морози. За -30 стартер крутився близько 3 секунд, потім запустився двигун і через 10 хвилин можна було їхати. Звичайно, ефект "табуретки" ніхто не скасовував, але двигун почував себе нормально;
10) Чуйне рульове управління: ямки та вибоїни чудово обрулюються однією рукою, що висить у нижньому секторі керма. Рулити Лансером – одне задоволення.