Гума на УАЗ: правильний вибір для зимової пори року. Шини на УАЗ: вибір, опис, характеристики Основні параметри грязьових шин

Гума на УАЗ дуже нудотна і велика тема, якої я поки не торкався. Сьогодні спробуємо розібратися у цьому складному питанні. Щодо гуми є парочка хороших статей, у тому числі і на сайті http://www.uazbuka.ru. Вирішив скомпонувати звідти матеріал і подати у зручнішому вигляді. Отже…

«Цим хлопцям потрібно добиратися до більш важливих місць, ніж тобі. Бережи гуму. Перевір свої покришки НЕГАЙНО.»

Перша стаття розповідає про «іномарошну» гуму на УАЗ 🙂

«Іномарошна» гума на УАЗ

Тільки шини класу Mud Terrain здатні вселити безмежну впевненість власнику позашляховика.
Ці шини спочатку сконструйовані для подолання найскладніших ділянок бездоріжжя, хоча і звичайними дорогами їздити на них не можна. Ефективність при русі по самих різним видамґрунтів, достатня тяга для подолання бруду та броду, «непроколюваність», міцність і рух при будь-якому тиску накачування - за це все і люблять шини Mud Terrain затяті мисливці та рибалки, а також любителі позашляхової їзди.

Гума BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.

Радіальна безкамерна шина з потрійним полімерним захисним кордом. Має розвинений і збалансований набор позашляхових якостей і для багатьох джиперів служить якимось еталоном для порівняння. Mud Terrain T/A витривала (пробіг у звичайних дорожніх умовах може досягати 40-50 тис. км) і випускається у широкому діапазоні (дев'ять розмірів на диски 15 дюймів, 6 розмірів на 16, два на 16,5).
Cooper Discoverer STT. Позашляхова шина відомої та популярної в Америці марки. За окремими позашляховими якостями поступається попередньою, але більш універсальною. Вона трохи програє в міцності і витривалості, зате дешевше (щоправда, якщо брати до уваги знову ж таки ціни в США). Випускається також у дуже широкому діапазоні (10 розмірів на диски 15 дюймів, 13 на 16, 3 на 16,5 є за розміром навіть на диски 17 і 14 дюймів).

Гума General Tire Grabber MT.

Ця шина випускається групою компаній Continental. Добре зарекомендувала себе на піщаних дорогах (оптимально співвідношення площі «шашечок» до глибини канавок), відмінно справляється з брудом (протектор, що самоочищається) і не боїться кам'янистих доріг (новий надміцний гумовий склад). На асфальті шумна. Випускається поки що лише у шести самих ходових «джиперських» розмірах.
Goodyear Wrangler MT/R. Щойно з'явившись, ця новинка відразу була названа фахівцями «новим словом у брудній справі». Має гігантське зчеплення на бруді, відмінно працює приспущеною, комфортна на звичайній дорозі. Goodyear впровадила в MT/R найкращі технологічні досягнення(силіконова гумова суміш, полімерна тришарова боковина, посилений захист від проколів, особлива конструкція корду, що формує вражаючу за розмірами «лапу» плями контакту) і тому зарахувала її, не мало не мало, до категорії речей State-of-the-Art (ну, це начебто як "Кращого і не треба").

Гума Mickey Thompson Baja CLAW Radial.

Ще одна новинка. Агресивний зовнішній виглядпровокує такий самий стиль подолання бездоріжжя. Потужні косі грязеевакуаційні канави в протекторі дозволяють атакувати буквально з нальоту глибокі грязі без ризику «спливу» та втрати інерції руху, а пружна гумова суміш та міцний корд забезпечують шині прохідність по каменю та каменю. Шина недешева і випускається поки що тільки в 4 розмірах.

Шини УАЗ Pirelli Scorpion MUD.

Навіть така «мирна» на вигляд шина, як ця, вміщує весь той величезний спортивний і технологічний досвід, який набула компанія Pirelli в міжнародних ралі-рейдах. Scorpion MUD відмінно поводиться на м'яких ґрунтах, добре справляється зі слизькою дорогою, а звичайною бетонкою або асфальтом йде з комфортом і без зайвого шуму, зберігаючи хорошу курсову стійкістьнавіть на високій для позашляховика (130-140 км/год) швидкості.

Таблиця "нашинських" шин на УАЗ

* Розмір штатного диска для моделей 3151* та моделей вагонного компонування 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 ц.o.108
* Розмір штатного диска для моделей 316* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Гума на УАЗ ЯІ-357А

ЯІ-357 – це радіальний варіант УАЗівської невоєнної гуми Я-245. Відповідно на бездоріжжі повинен поводитися також, але трохи краще на швидкостях на шосе.

Купив я УАЗ із цією гумою, від'їздив більше року. Вважаю, що це хороша радіальна модель, гарна взимку та влітку. На іншу модель гуми переходити не хочу, і далі купуватиму тільки її.

ЯІ-357 (215-90R15) з Ярославля — схожа на малюнок на діагональну, але значно м'якша. Машина впевнено йде по бруду, має, на мій погляд, хорошу курсову стійкість. Для піску ж і сипучого ґрунту шина, мабуть, не дуже підходить. Оскільки бруду у нас більше, ніж піску, рекомендую цю гуму тим, хто живе на селі або часто їздить на дачу.

Брудова гума на УАЗ Я-358

Розмір шини 11,2-16; Призначення: провідний передній міст МТЗ-82Н; Індекс навантаження 1050; Індекс швидкості А6 (30); Конструкція diagonal діагональна; Зовнішній діаметр, мм 895; Ширина профілю, мм 290; Вага, кг 44

Тракторна гума. Там їздять мінітрактора 16-7.5 це хіба що 31″ існує і 16-9.5 тобто. 35″, але ще раз – це моторошний дефіцит наймасовіші трактори – китайські, гума у ​​них г…, суцільна сажа, вмирають на раз

З оповідань, на ній, — у бруді просто супер (суперше не буває), але по болоту ріже і починає закопуватися з шаленою швидкістю.

Випускає Волзький шинний завод (ВлШЗ), ВАТ «Волтайр», Волгоградська обл., м. Волзький.
Низькопрофільна, діагональна шина Ф-201 (10,0/75-15.3) призначена для універсальної малогабаритної машини МКСМ-800, що виконує підйомно-транспортні роботи в кар'єрах та копальнях. Низький профіль та малюнок підвищеної прохідності ненаправленого типу забезпечують високу прохідність як під час руху вперед, так і назад в умовах бездоріжжя, на засніженій дорозі та на поверхнях, що деформуються, високу курсову стійкість і зчеплення шини з дорогою. Максимальне навантаженняна шину (залежить від шарування) від 1120 до 1695 кгс, маса - 30 кг, максимальна швидкість - 30 км/год.

Про шину Ф-201, коротка історія:
Довгий час я їздив на шинах Я-409 і мав наочний приклад експлуатації Я-192. Поїздки болотистими місцями показали, що обидві покришки вузькуваті і груж. УАЗик провалюється. Після поїздок глиняною та сніговою колією за ліфтованими Ленд Роверами, Лендкрузерами та Джипами виявилося, що стандартний УАЗ з військовими мостами на стандартних колесах їде нітрохи не гірше. Тому вирішив знайти покришки широкі і зі стандартним зовнішнім діаметром.
Варіант «гудрича» відпадає з низки причин:
-дорого
-щодо слабкі боковини (досить часті проколи)
-великий діаметр по відношенню до ширини покришки (не підходить для мого стилю водіння)

Варіант «тракторна ялинка» Ярославського чи Білоруського заводу відпадає з таких причин:
-дуже багато важить
-надто великий діаметр (перевантаження агрегатів, погана динаміка розгону та гальмування)

З експлуатації мною УАЗ у важких умовах визначилися такі вимоги, якими повинна відповідати покришка:
-розумна ціна
-мати розвинені ґрунтозачепи (типу Я-192)
-мати стандартний діам. при великій ширині (від 250мм)
-вага має бути не більше ніж у стандарту
-міцні борти

Пошуки призвели до наступних моделей TVL-3, VL-30, F-201. Наступних розмірностей: 10/75/15.3 та 11.5/80/15.3 Протектор: «ялинка», аналог Я-192
Вибір упав на F-201, аналог Я-192, розм. 10/75/15.3.
Покришка сподобалася тим, що має зовнішній діам. 780 мм. при ширині 10 дюймів (майже 250 мм). Вага не значно більша за стандарт (власні відчуття випробувані при шиномонтажі). Протектор середньою частиною схожий на Я-192, а бічний на ялинку.
Побоювання викликав посадковий діам. 15.3 (УАЗовсікі на 15).

З'явилися такі ідеї щодо встановлення таких покришок:
-Підкласти розрізану камеру, як на вантажівках.
-при розширенні дисків (за принципом з 2-х один) встановити обручі.
-поставити диски від відповідної техніки з пересвердлюванням отворів під болти та маточину.(потрібні диски 8-9 дюймів)
-поставити на стандартні диски (для перевірки)

Пішов простою дорогою «установка на уазовські диски». Шиномонтаж робити довелося двом, через велику ширину покришки з досить жорсткими бортами та вузьким диском. При шиномонтажі склалося таке враження, що наші конструктори економили на матрицях під 15.3, а просто ставлять тавро на боковині. Покришку накачав до 2атм. Через вузький диск протектор розташувався по дузі (якщо дивитися з «торця»). Ставлю всі колеса на УАЗик із військовими мостами та підкрилками. Дивимося. Задні колесаніде не зачіпають, передні теж. Робимо мітки. Поїхали. Асфальтом можна їхати до 80 км./год., але короткочасно (відсутність балансування і вузькі диски). Після пробігу дорогою довжиною 120км із середньою швидкістю 60 км./год. покришка досить сильно нагрілася (викликає побоювання) Покришки досить жорсткі і всі огріхи асфальтної дороги дають про себе знати на кермі. Після інтенсивних розгонів та гальмувань на «юз» дивимося на мітки-все на місці. Витримуємо тиск до 1.2 атм. Машина почала їхати значно м'якше. Далі на путівець. Вібрація від коліс зникла, можна їхати досить швидко. По глині ​​покришка йде добре не замилюється, з'явилася можливість швидко розігнатися і загальмувати. Це дозволяє рухатися мені у стилі наближеному до ралійного. Лезем по глибокій колії. Машина чиркає мостами та роздаткою, але їде. Пробуємо виїхати з колії на повному приводі. Кермо вліво, ІІІІІІ! Машина трохи піднялася, але продовжила прямолінійний рух. Тепер на розгойдування. Із третього разу заїхав. Пробую варіант виїзду з колії без переднього мосту. Спроба вдалася з першого разу. Далі повний привідта в перед. Шукаємо місце, де застрягти. Ага! Готово. Пробуємо в розгойдування. Супер! Після Я-409 таке відчуття, що у машини виросли пазурі. Машина відмінно піддається розгойдування, при цьому процес розгойдування чітко контролюється. По піску все «шляхом». Процес «закопування» завжди під контролем. На жаль не вдалося покататися болотистою місцевістю. Дивимося на мітки – вони знову на місці. Наступний етап-переробка дисків. Припускаю, цим позбутися биття коліс і збільшити пляму контакту.

Гума І-502

Я поставив нижньокамську І-502. З ЧОТИРЬОХ коліс відбалансувалися ДВА (дисбаланс 500 р. з копійками). Поставив це на литі диски з формою зірки та вильотом ЕТ=0 (диски з м. Каменська-Уральського Vicom п'ятипроменева зірка). У результаті отримав таке. Маса рідної гуми з диском 33 кг стала 25 кг, колесо полегшало на 8 кг. Усього 8 кг x 4 = 32 кг. У минуле пішов скрип передніх колодок, мабуть через те, що покращало охолодження. Стала проявлятися динаміка при розгоні та русі (колеса легше). Через меншого вильоту збільшилася колія тобто. стійкість у поворотах (не так сильно нахиляє), а також керованість (не треба підрулювати). Практично не втомлюєшся при тривалих поїздках. Практично немає козлення і пом'якшало… Раджу, мені подобається.

Дорогу тримають міцно, у юз не звалюються, як «рідні». В останній сніг та ожеледиця на заміській трасі поводилися нормально. Тяг понад 50 км УАЗ із заклинившим двигуном, затягнув його, рідного, навіть на повністю замерзлу гірку. У дорозі м'яка та не галаслива. Я тримаю тиск 2,5 - 3.

На мою думку — 502 те, що треба. Діаметр достатній, м'яка (при такій підвісці дуже важливо), малюнок достатній для бруду, і в той же час по трасі хороший.

Працює нормально скрізь, окрім мокрої глини – у момент зализує, самоочищення протектора – 0.

Гума І-502 хоч і не дала приводу засумніватись у прохідності УАЗу, але курсова стійкість по глині ​​— ну ніяка.

502 на зимовій дорозі себе просто відмінно веде, хоча ось снігової цілини і не дуже любить. [Кірасир]

Я за казенними потребами другий комплект шукав, висновки:
1. Слабкі боковини - ріжуться рватися на мах.
2. Замилюється як на глині ​​так і на просто сирій ріллі (родючі землі, але не чорнозем).
3. Діаметр для ред. мостів малий.
4. Дорожній просвіт падає навіть у порівнянні зі стандартом.
5. Взимку особливих переваг немає. [Лось поштовий]

І-502 (225-85R15) — розроблена НДІШП, випускається на «Нижньокамськшині» — трохи ширша за ЯІ-357, і машина на ній йде ще м'якше. У багнюці ця покришка працює неважливо — одразу забивається і не самоочищається, як ЯІ-357. Курсова стійкість з нею теж гірша, але якщо потрапляєш у замет, вона витягує машину при подачі газу набагато охочіше. І на твердому сирому покритті «502-а» поводиться краще «357-й». Вважаю, що І-502 підійде тим, хто їздить цілий рік, але влаштовувати на ній «Кемел Трофі», мабуть, не варто.

Поставив на 3160 майже відразу після покупки. Різниця між штатною та 520-ою разюча. Машина практично перестала нишпорити, стала м'якшою, динамічнішою (хоча останнє швидше за все через більш швидких литих дисків). Щоправда, з балансуванням — проблеми. Дисбаланс деяких коліс досягав 300 грн. Пройшла гума вже близько 24 тис. км. На асфальті, зокрема. і на мокрому, на піску поводиться гідно. Камеру немає. Тиск тримає ідеально за весь час коригував один раз не більше 0,2. Коротше, враження хороші.

520 (Пілігрим) має розмір 235-75 R15, реально - 29 дюймів. Машина на ній йде "як по маслу", точніше - "як по рейках" - відмінна керованість і ніякого нишпорення. Причому на штатних іржавих дисках. Машина йде дуже м'яко. Грузиків - по 2-3 шт. на колесо. Тиск (безкамерна): за 9 місяців зовсім не впало! Про позашляхові якості: я та Андрій (The Beast) були у Твері на «Позашляховій експедиції» у другій (середній за складністю) групі. Але їхати довелося все одно найскладнішим маршрутом. У Андрія мости портальні, а в мене колгоспні і без блокувань. Але застрявав я тільки сідаючи на обидва ці самі колгоспні мости. Так що цю гумку мінятиму тільки на трофійну 33 дюймову. [Радомирич]

До самоочищення в бруді дій з боку самої шини І-520 начебто не було помічено:). Але ж при цьому їде! Три рази на бруді вибивало понижу в нейтраль, причому в найзасадніших місцях. Але врубав і поїхав! - Де пройшов Віталій на Я-192, там пройшов і я на І-520). Ще раз повторю — на І-520 застрявав тільки ґрунтовно сівбу на обидва мости. Але жодного разу через ковзання забитих брудом шин. Ще раз – діаметр шини 29 дюймів, у Я-471 – 30.4. Тобто дорожній просвіт буде більшим на півтора сантиметри. Багато це чи мало – самому вирішувати.
До речі ланцюги на І-520 знайти набагато простіше. На Я-471 їх, можливо, доведеться доопрацьовувати.
Про їзду містом. Ні шумів (вони насправді є звичайно, але трансмісія та інша залізяка їх перекриває), ні вібрацій. Керованість відмінна. Останні 200 км із Твері до СПб гнали з Мишком та Шуриком не менше 110 км/год. Дуже додому хотілося:). Шини поводилися при цьому аатлично.

Сухий залишок. І-520 — це міська шина, на якій можна і на природу сміливо вилізти. Я-471 – універсальна шина (але не для рейдів, звичайно). Дуже нормальна. Але мені здається має сенс її ставити також на хороші 8-дюймові диски з не більш ніж нульовим вильотом. Тоді можна буде відчути всю її красу і зачіпати за підвіску не буде.

М'яка, тиха, стійка гума. Діаметр реально на дюйм менший, ніж у 502 і штатних. Але це така нісенітниця в порівнянні з комфортом та почуттям впевненості на дорозі, які дають ці шини.
Про off-road. Звісно, ​​вона не для нього. Але на парі покатушок (одна з них Лісове-2000) шини показали таке:

• на слабкому грунті, де Я-192 провалюється за півтора проходи, на І-520 можна їздити туди-сюди раз 20 (тягав застряглих нивоводів).
• в порівнянні з іншими шосейними шинами для УАЗів такого класу та розміру, в т.ч. і штатними 245 і 357, І-520 - найкраща на бездоріжжі за прохідністю.
• порівняно з 502 — сідав лише там, де сідав на колгоспні мости. А THE BEAST з Андрієм та Ірою був на військових мостах і на 502. На мости особливо не сідав, тому також не особливо застряг.

Диски дуже широкі. Для І-520 краще диски 7″. Але машина зате буде на 8″ дискати більш стійка на шосе і на перекидання.

Так, маленький діаметр і слабкі боковини. Сідав мостами у колії, якою перед цим проїхав УАЗ на штатній гумі. Боковину порвав наїхавши по дотичній на поребрик. На асфальті — чудово, на штатній кидало у випадковий бік під час гальмування, після заміни на пілігрим усе нормалізувалося. По снігу йде непогано, порівняно зі штатною менше продавлює той самий кучугур. У бруді в цілому сподобалася, протектору навіть краще 471, менше замилюється. Правда, порівнював коли 471 стояла на трупері, може там і не в гумі справа була 🙂

Шини на УАЗ І-506

У поздовжньому напрямку чіпляється супер, гальмує та гребе відмінно на будь-якому снігу. Непогано очищається-пробував у багнюці під час відлиги. Мінуси такі:
— у поперечному напрямку тримає слабенько — з узбіччя я вибратися якось не зміг. Ухил був градусів 20 та снігу досить багато;
- Жорсткувата. Чи не фатально;
- Замала вона, всього близько 29 дюймів.

До речі, я випробував її вже і в бруді. Відчуття дуже хороші - малюнок великий, з гарною відстанню між блоками. Очищається дуже добре, тільки на сухому ґрунті забиваються дрібні водовідвідні канавки, але це не страшно. У багнюці глибиною 30 см, яку УАЗи на ЯІ-357 об'їжджали стороною, їздив без жодних проблем і ще тягав за собою зубилку.
На сухому пухкому ґрунті теж тримає добре — по ярах лазити приємно. Проблеми є на глибокому сухому піску - відчувалося, що машина йде з пробуксовкою - мабуть, занадто вузька і зубаста для піску, так що для піску краще брати Я-471, мабуть.

Я-471 (31х10,5 дюйма) з'явилася нещодавно. Ця безкамерна покришка з Ярославля, мабуть, увібрала достоїнства двох попередніх моделей (ЯІ-357 та І-502): машина на ній йде дуже м'яко, стики асфальту просто проковтуються. Курсова стійкість краще, ніж на інших шинах, а завдяки «злому» малюнку прохідність задовольнить багатьох. А який бойовий вигляд набуває УАЗ! Щиро кажучи, довго сумнівався, чи ставити ці шини. Начебто з підручників ясно, що широка покришка за прохідністю має поступатися вузькою. Але, поїздивши на Я-471, можу впевнено сказати, що вона перевершує дві попередні. Щоправда, для неї потрібні диски ширші за штатні під безкамерну гуму.

Часті питання по Я-471:
1. Чи ставитися на рідні диски? - ТАК!
2. Чи ставитися на камеру? - ТАК!
3. Чи можливий варіант і з тим, і з іншим? (На штатних дисках з камерою)
— На штатних дисках лише з камерою. На вітчизняних кованих для УАЗу можна і без камери.
4. Чи потрібно ліфтувати машину? — На ресорній підвісці можна не ліфтувати
У мене на незавантаженому авто, із цивільними мостами, сантиметра 3 до підкрилок.

Враження про Я 471 на швидкості:
Вчора, повертаючись із фазенди по волоколамці, проїхався трохи з тапкою в підлогу і був приємно здивований поведінкою машини. На «рідних» ЯІ 357 при швидкостях вище 110-120, машина починала «крутитись». А зараз – що 130, що 80 – поведінка однакова – їде та їде. Причому т.к. крім гуми нічого не змінював - це явно її заслуга.

Влітку на асфальті, 471 вважаю ідеальною для УАЗ, але взимку просто ніяка.

Декілька нюансів про Я-471:
1. Балансуються важко. У мене ковані диски, так вантажі займають приблизно шосту частину довжини обода диска
2. Незважаючи на те, що багато хто ставить на диски штатної ширини, тобто 6 дюймів, і начебто без проблем їздять — це не правильно, тому що нірина диска повинна становити 70-75 відсотків від ширини гуми. Тобто для Я-471 МІНІМУМ 7 дюймів. Маю вісім дюймів. Виліт – нуль.
3. Машина у мене майже нова. Спочатку гума за зовнішню частинуарок не чіпляючи, але, мабуть, ресори просіли і трохи стало зачіпати. Треба або арочки трохи підігнути всередину, точніше, їхню внутрішню відбортовку, або ліфтанути трохи. Якщо стоять підкрилки - то тільки. Можна ще просто крила підрізати трохи, але це на любителя. Або на професіонала 🙂
4. Я-471 дивовижно поводиться на асфальті, піску, не дуже розмитій ґрунтовці. Закопатися на ній важко. [Джедай]

На грязі, звичайно, не слухається, але я не пригадаю великого захоплення і від Я-357… У принципі мокрою глинистою колією я на ньому їздив навіть у гірку (звісно, ​​з передком) і навіть рушав на підйомі. Хоча, мабуть, у критичних режимах на тракторній колії після сходу лавини може й підвести. Просто у моїй практиці критичні режими частіше зустрічаються на трасі (напр., дощ чи бітум) та на косогорах, де зайвий сантиметр колії не зашкодить. Коротше, це гума не для тріалу, а для життя обивателя.

Катаюсь на Я-471 цілий рік.Диски штатні. Влітку здорово, особливого бруду не шукав, але по осені разок потрапив. Коли не дуже глибоко їде нормально. АЛЕ великих грязей не штурмував.
Зима хрінова, особливо на льоду. Сніг, що злегка злежався нормально. Багато катався по пересіченні, якщо під колесами твердо їде здорово. Є спостереження, що доводиться трохи інтенсивніше підрулювати, це на штатних дисках. А може, це глюк. На мій погляд коліться не треба качати більше 2 очок. У принципі, я гумою задоволений. Думаю переробити штатні диски на 8 дюймів. [Бігова Черепаха]

Я-471 спущена до 0.5 пре по снігу як завгодно, і в разі чого дозволяє здати назад. Перевірено практично неодноразово. При більшому тиску їде паршиво

Шини на УАЗ Я-569

ЗАТ "ЦАРМ" (С-Петербург) провів випробування нових шин Я-569, які зарекомендували себе позитивно і мають малюнок для позашляховиків. УАЗ на такій гумі виграв перше місце («Турбодід») у ралі-рейді «Полігон-2000». [ЦАРМ]

Гума хороша, протектор злий, очищається нормально, один великий мінус - всього близько 30 дюймів вона, занизька. Ширина 235 у неї, рідної. На дорозі з нею машина стоїть краще, ніж зі штатною. Тож на любителя, загалом. І трасою Я-471 однозначно краще, 569 шумить і бензинчик їсть добре.

«Таганка»

Стояла така. Нічого особливо гарного: 1. малий діаметр; 2. протектор тільки для асфальту - навіть по траві буксує; (((На мою думку, не варто з такою зв'язуватися - бери І-502- це свого роду «оптимум для народу»;)))

Вистачило менше ніж на рік, гвинтом пішла вся. На жаль, МШЗ не навчився поки що робити багаторазову гуму. А так все добре. [Іванушка]

Гума на УАЗ Я-192

По багнюці — як танк. Трасою — гірше ніж танк, у сенсі, поки до бруду доїдеш, протрясе всі нутрощі.

Я пробував порівнювати в глибокому снігу І-502 та Я-192. Робилося це так: на І-502 їду у певне місце і катаюся там, поки не зараюсь зовсім. При цьому намагаюся не доводити це до стану танкового полігону. Потім їду і швидко міняю колеса. Їду знову туди ж і знову намагаюся покататися спеціально залишеними смужками незайманого снігу, паралельно попереднім коліям. Висновок: Я-192 кращий, але ненабагато.

По снігу там, де на поношеній 357 проїхав, 192 провалюється, копає і сидить. Метр вперед-метр тому більш-менш. Накочуєш - їдеш. Здувати марно. Вопсчем секс набрид і я одягнув ланцюга:0)) Іти, багато краще, але млинець вузька гума до неподобства. Провалюється єдиний чорт. По шосе зубодробилка та масажер рук незважаючи на ГУР. На дорозі при 90 км/год машину тримати впітнієш. Кидає з боку на бік. На недопалок наїхав 5 хвилин трясе і дорогу ловиш:0)) На лід краще взагалі не виїжджати, гальмувати марно, рулити марно. Ледве не зніс зубилу:0) Вранці було -10 Колеса прогрівалися 15км:0) І гарного в цій гумі щойно діаметр колеса та їзда по сніговій каші.

Шини на УАЗ Я-409

Їжджу на Я-409 рік і по болоту, і по г... і снігу. У снігу просто класно, на льоду непогано. На асфальті повільно не їжджу, при 140 (якщо кермом сильно не базікати…) Гума радіальна. Ось тільки в кар'єрі Звенигородському застрягла в калюжі з глини, але я думаю, там і на Я-192 не було чого робити. [Кілька]

У мене стоїть Я-409 вже 2 роки. Виправдала себе тільки як зимова, на літніх ралі та трофі по бруду взагалі не очищується. На літніх змаганнях в автокросі мене зробили всі, хто був на Я-192.

У багнюці те, що їй було запропоновано, вдалося легко. Виє по шосе неслабко, але терпимо, керується добре. [тимоша]

На льоду, звичайно, г...о! На укоченому снігу чудово — нормальна курсова стійкість, маневреність як на сухій дорозі, у глибокому снігу (до 40-50 см) впевнено прет за рахунок високого профілю, але заколисує, як на катері. Очищається нормально навіть у мокрій глині. Не шкодую ні крапельки. Хоча вона порівняно з іншими покришками жорстка. Тиск тримаю 1,8 - 1,9.

Тепер навіть назад 502 ставити не хочеться, хоча лежить 4 колеса. Припускав 409 тільки для бруду ставити, а тепер і не знімаю. Але закопується вона справді махом, у мене було так і в піску та гравії. Лихо газуєш заднім мостом і сидиш, але зазвичай включення передка все виправляє. І ще порада щодо балансування. Коли балансуватимуть попроси не поспішати відразу купу вантажів вішати, нехай на диску покришку покрутять. Мені це дозволило вдвічі зменшити вагу вантажів.

Звіт з випробування Я-409:
Не відчував тільки на болоті та в глибокому снігу.
До цього їздив на 245, а згодом на 502.

В'язкий бруд після дощу - не самоочищається взагалі (хоча треба ще розібратися, що вкладається в це поняття), ковзанки виходять як і у 245 тільки ширше, але машина йде хоч і нишпорить убік, зате впевнено забирається в підйом, де на 245 були проблеми (була нагода порівняти, їздили на двох машинах).
ГАРНИЙ бруд, після хорошого дощу - дозволяє їхати на одному задньому приводі, посадити не вдалося жодного разу Навіть якщо упираєшся мостами і довго розкочуєш назад або пробиваєшся вперед або своїм ходом назад — не заривається як 192. Дуже радує здатність вибиратися з колії і не звалюватися з брівки назад, добре тримає бічне ковзання на схилах.
Глина протектор забивається, але глину видавлює відмінно. Цими вихідними (6 чоловік, 2 собаки, повний багажник) став на глиняному підйомі градусів у 30 і лише потім зрозумів, що їхав на задньому мосту. Увімкнув передок і на другій зниженій у натяг заліз. На 502 я б і не смикнувся туди.
Голий розкочений лід — їхав на задньому приводі без випендрежів, машина поводиться цілком прогнозовано, рушає і гальмує нормально.
Снігова каша з пухким льодом — без запитань йде як по асфальту.
Просто асфальт (сухий, мокрий без різниці) - жорсткіше ніж 502 (правда я тримаю 3 атмосфери), трохи галасливіше - але не на стільки щоб відчувати дискомфорт. Розганявся не до …. незнаю скільки, спідометр лежав за 120 по тахометру 4000 об на гр/мостах нормально, машина не нишпорить.
Добре відбалансувалося лише два колеса (до 100 гр. на бік), а два (до 250 гр, на бік). Коротше я задоволений, якщо і буду міняти колись, то на якусь нову або на 33”. Це мої особисті висновки, як розумієте, які для себе зробив за півроку експлуатації. Накатал більше 10000 км, помітне зношування тільки на передніх колесах із зовнішнього боку. Як я розумію, це хвороба більшості УАЗів плюс швидке проходження поворотів.

Рівень шуму – при закритих кватирках гуму взагалі нечутно, незалежно від швидкості та покриття.
Дорогу тримає добре. Неодноразово намагався відпускати кермо на швидкості 80-90 км/год - машина прет як танк (тільки прямо невиляє).
Витрата палива (у мене 126 карб.)
Влітку - 12,5 л на трасі (пор. швидкість 80 км/год), 14,5 - у місті, природно при їзді з одним включеним мостом.
Взимку - на двох мостах витрата не перевищує 18 л/100 км.
Прохідність:
Пісок дуже впевнено, при будь-якому навантаженні;
Сніг — катався полем з глибиною снігового покриву до 40 см — почував себе цілком комфортно.
Глина (суглинок) – їде доки не сядеш на мости, потім – ж… :-).
Лід: рушати - краще на двох мостах, гальмувати - можна і з одним включеним.
З негативних моментів - один: проблема вибратися з колії, бічні ґрунтозачепи дуже слабкі.

Висновок: для щоденної експлуатації в міських умовах і дуже серйозному бездоріжжі — рекомендую звернути на неї увагу. Ну а залазити в д..мо краще природно на іменитих побратимах. [Мамаїашвілі Сергій Валерійович]

«Автомобілі УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-41514 та їх модифікації» (посібник з експлуатації РЕ 05808600-060.96)

Тиск зазначений у МПа (кгс/м2). Перевірка тиску проводиться на холодній гумі.

Для любителів доробок відео про те, як робити прорізи в гумі на УАЗ:

Надійні та практичні автомобілі УАЗ користуються популярністю у нашій країні. Модельний ряд досить широкий. Самі автомобілі дуже невибагливі та мають великі можливостіу плані прохідності та руху на позашляхових ділянках. Додатково моделі позашляховиків оснащують компонентами, що покликані покращити і без того високі ходові якості. Один із них – позашляхові покришки на УАЗ. Однак необхідно грамотно підійти до вибору.

Щоб розібратися в цьому питанні, необхідно враховувати безліч різних моментів. Також важливо звертати увагу на особливості тих чи інших шин. І, звісно, ​​знати, що таке всесезонна гума.

Які шини підійдуть на УАЗ?

Наприклад, для УАЗа 33 моделі та багатьох інших схожих авто підійдуть потужні, витривалі покришки. Вони зможуть впоратися із колосальними навантаженнями, які передбачає позашляховик. Сьогодні в автомобільних магазинах є безліч різних варіантів. І якщо потрібно підібрати щось необхідне, іноді можна навіть заплутатися. Для УАЗів підійде і шосейна гума. Вона універсальна та цілком довговічна. Її можна використовувати і на трасі, і на поганих дорогах. На бездоріжжя особливої ​​користі від неї просто не буде - тут знадобляться грязьові моделі.

Головні параметри грязьових шин

Будь-який власник позашляховика повинен знати, що гума, призначена для бруду, може значно впливати такі чинники, як керованість, швидкість, прохідність. Це саме стосується експлуатаційних характеристик. Вибираючи грязьові шини на УАЗ, важливо враховувати необхідний розмір покришки, малюнок її протектора, можливості вантажопідйомності При виборі такої гуми важливо відразу знати, якими дорогами доведеться їздити.

Якщо автомобіль буде використовуватися в пісках і болотистих зонах, тоді слід вибирати м'якіші варіанти. Якщо ж дорога посипана камінням, тоді підійде щось жорсткіше. Важливий параметр- Протектор. Якісна та надійна, пом'якшена покришка має малюнок у формі ялинки. Більше жорсткі, призначені для бруду, будуть позначені орнаментом, що складається з великих блоків. Справжня грязьова гума повинна мати маркування MUD.

Класифікація

Насамперед необхідно точно знати, які, взагалі, бувають шини. Також слід враховувати критерії, за якими можна зупинитися на якомусь із варіантів. В цілому всі покришки розрізняються за малюнком бігової доріжки, типу покриття дорожнього полотна, сезону.

Так, виділяють шини спрямовані на УАЗ, асиметричного типу та ненаправлені. За типом дорожнього полотна існують шосейні, дорожні, універсальні та вироби підвищеної міцності. По сезону – зимові, для літа та всесезонні. Є ще й інші параметри, якими можна класифікувати покришки. Один із найважливіших показників – покриття. Гума може бути дорожньою або шосейною. Ці покришки відрізняються гарною прохідністю на асфальті. Також на твердому покритті вироби мають чудове зчеплення. Ці шини маркуються як HT.

Ще гума відрізняється за рівнем шуму та відведення вологи. Однак для зими ці покришки не підійдуть. Виріб не має необхідних характеристик, щоб можна було рухатися на автомобілі снігом або льодом. Універсальні моделі або ті, які підійдуть для більшості доріг, мають маркування AT. Важливо пам'ятати, що ці шини не призначені для використання протягом усього року. Особливість – великий малюнок протектора.

Грязьові моделі позначаються М/Т. Вони створені для їзди у поганих чи навіть екстремальних умовах. Такі моделі встановлювалися на військовий УАЗ та автомобілі, призначені для полювання чи риболовлі. Особливості, за якими їх можна відрізнити - досить глибокий протектор, велика відстань між шипами, а також ґрунтозачепи. Останні полегшують прохідність за умов глибокого бруду. Під час руху ці покришки створюють багато шуму. До цієї класифікації можна додати спортивну модифікацію шин.

Ця гума найбільше підійде тим, хто практично не їздить загороду. Подібний вид виробів взяв трохи і від дорожніх модифікацій, і від універсальних версій. Слід пам'ятати, що вони також не призначені для зимової експлуатації.

Cordiant OffRoad

Це універсальна покришка, яка свого часу стала революційним продуктом. Моделі вдалося завоювати сегмент доступних шин, а конкурентів у неї немає. Свою ціну ці вироби повністю виправдовують. Ця позашляхова гума – відмінний вибір, якщо необхідно дістатися на рибалку за бездоріжжям початкового рівня складності. Модель повністю грязьова, тому для зими її краще не використовувати. Щодо руху по бруду, то тут все ідеально.

Але на серйозному бездоріжжі з цими шинами буде вже некомфортно. Це вибір тих, хто не хоче займатися доробками автомобіля.

Contyre Expedition та Cooper Discoverer STT

Contyre Expeditionза малюнком протектора – копія моделі від Cordiant. Шини штатно підходять на «Буханку». Виріб показує себе краще ніж Cordiant. Крім того, гума у ​​них легка та м'яка. Розмір трохи менше заявленого виробником. Якщо стоїть вибір - Cordiant або Contyre, то останній варіант безперечно краще.

Що стосується, то це - шикарна позашляхова гума американського виробництва. Ціна її досить висока. Тому не варто її встановлювати в стандартному розмірі. Рекомендується використовувати шину 265/75/R15. Для монтажу потрібно буде просто підрізати колісні арки. Це ідеальний вибір для 469 моделей.

Я-245 від "Омскшини" та Forward Safari 500

Перша модель – класика. Хоча на малюнку протектора цього зовсім не скажеш. Але власники УАЗів знають, що із цих шин можна зробити всюдихід. Для цього достатньо підрізати покришку. Розмір - стандартний, а набувають їх саме під нарізку. Одночасно Forward Safari 500 – справжній екстремальний варіант від вітчизняного виробника.

Ціна дуже доступна. Розмір - єдиний та стандартний для автомобіля УАЗ-452. Серед переваг – відмінна прохідність на бруді. Серед мінусів – тверда та дуже важка шина. Бюджетний варіант

Покришка УАЗ «Ведмідь»: для помірного бездоріжжя

Ця гума ЯШЗ-569 має велику популярність. Виріб підходить для використання в умовах помірної бездоріжжя. Звичайно, якщо їзда поза дорогами – не головне завдання. "Ведмідь" підійде і на УАЗ "Патріот", і на "Ниву", і на УАЗ 33. Однак для автомобіля УАЗ-469, а також для "Хантера" і "Патріота" їх не рекомендують використовувати. В цьому випадку покришка менша, ніж необхідно. Особливої ​​ефективності від них чекати не доводиться. Але якщо придбати схожий диск, то цілком можна встановити її на «Буханку».

Ці покришки можуть забезпечити досить високий рівень комфорту на асфальті, але не підійдуть для щоденного використання. Гума має позашляховий рисунок протектора. На таких шинах виграли перші місця в ралі-рейдах. Також часто можна побачити військовий УАЗ, взутий у цю гуму. Власники стверджують, що це добрий вибір. Так протектор досить серйозний, шина нормально очищається від бруду. Але мінус – вона невисока, близько 30 дюймів. Ширина покришки - 235. Автомобіль на дорозі з Ведмедем більш стійкий, ніж зі штатними шинами.

Покришки Я-471

Ця модель, як і «Ведмідь», виробляється на шину безкамерна і має серйозні переваги. Автомобіль із нею рухається дуже м'яко. Якщо на асфальті є стики, ці шини на УАЗ просто проковтують їх. Також модель має чудову курсову стійкість. Малюнок протектора дозволяє долати навіть важкі ділянки. Багатьом подобається, що з цими шинами машина набуває унікального, бойового вигляду. Здавалося б, що ширші покришки повинні поступатися вузьким. Однак у цьому випадку це зовсім не так.

Покришка встановлюється на штатні диски, може монтуватись на камеру. Якщо використовується перший варіант, гуму потрібно ставити тільки з камерою. На кованих можна використовувати без неї. Влітку це надійний варіант, А ось взимку вся її ефективність зводиться до нуля. Також ті, хто встиг користуватися моделлю, стверджують, що покришки важко балансують. Незважаючи на те, що більшість встановлюють ці шини на УАЗ зі штатними дискамиі потім їздять без жодних проблем, це не зовсім правильно. Подібний нюанс дуже важливий. Ширина диска повинна бути більшою за ширину гуми. Так, для цієї покришки вона як мінімум складає 7 дюймів. Одним словом, модель надійна багато в чому. Але якщо попереду тракторна колія, а перед цим пройшла злива, то краще не ризикувати. Стверджують, що у бруді цей варіант погано управляється.

Зимові шини на УАЗ

На УАЗах їздять багато та часто. Більшість пересідають на них з «Ниви». І є за що любити ці моделі - кліренс високий, відмінна прохідність і багато інших плюсів. Про покупку зимової народ замислюється, коли за вікном мороз. Особливого часу на вибір немає. Тому люди їдуть у магазини та купують те, що є на прилавку. Такий підхід докорінно неправильний. У магазинах часто-густо пропонують лише те, що терміново потрібно продати. Найчастіше власники «Буханок» віддають перевагу продукції вітчизняного виробника.

Багато хто купує Я-192. Вона має серйозний зовнішній вигляд, а рисунок протектора досить агресивний. Що стосується зимової експлуатації, то така покришка ковзає та дуже небезпечна. Для холодної пори року підходить мало. А ось зимова гума на Патріот доступна в широкому асортименті. А оскільки штатний розмірколіс «Буханки» складає 225/75/R16, то цілком можна застосувати ці моделі не тільки на ній, а й на інших автомобілях.

Nokian SUV та Hankook i Pike RW11

Nokian SUV - це вдосконалена версія минулої моделі, яка отримала багато хороших відгуків.

Минулого року шина встигла показати, що недаремно її зробили. Але при цьому слід пам'ятати, що це бюджетне рішення. Підійде для зими як у шипованому, так і у нешипованому варіанті.

Цього не скажеш про Hankook i Pike RW11. Тут шипів немає. Це так звана липучка. Гума випущена корейським виробником. Товар досить якісний та пропонується за доступними цінами. Шину можна придбати за ціною від 3 до 10 тисяч карбованців за одиницю. У неї багато позитивних відгуків. Модель відмінно себе показує взимку – навіть у глибокому снігу, на укоченій поверхні або на асфальті. Ця шина оптимальна для міст, але і на бездоріжжі вона не підведе.

Висновок

Ось такий сьогодні вибір гуми на автомобілі УАЗ. Загалом подумати є над чим. Існують і бюджетні рішення для міста, є варіанти для екстремалів. Є навіть гарний вибір зимової гуми. Таким чином, ваш позашляховик буде цілий рік у повній бойовій готовності. Вам слід лише правильно вибрати покришки та вчасно перевзути свій транспорт.

Деякі автолюбителі звикли кататися не тільки на маленьких маневрених легковиках, які ідеально підходять для їзди в умовах великого мегаполісу. Малогабаритне авто простіше припаркувати, оскільки воно не вимагає надто великого простору і дешевше утримувати (невеликий об'єм двигуна), але, маючи на додаток таку машину, як УАЗік, перед автовласником відкриваються величезні можливості. Такий автомобіль, як , можна по праву назвати машиною-звіром. Не стокове правильно прокачане авто, яке має шини нормальної прохідності, здатне впоратися з будь-яким бездоріжжям.

Гума «Гудрич», яку вибирають багато власників автомобіля УАЗ, природно, має прекрасні характеристики, однак, коштують такі покришки досить дорого. У свою чергу, на авторинку можна придбати різні російські шини, які нічим не гірші за закордонні, тим більше що жорстка конструкція підвіски УАЗа здатна витримати різні навантаження. Однак, як і будь-який інший виріб, гума на УАЗ має свої переваги та суттєві недоліки, у наведеному нижче матеріалі розглянуто принцип правильного вибору оптимальної гуми для вітчизняної машини УАЗ.

УАЗ "Патріот"

Особливості, які слід враховувати під час вибору покришок для УАЗ

Природно, головний критерій, згідно з яким проводитиметься вибір покришок для автомобіля УАЗ - умови, в яких експлуатується машина. Не секрет, що шини, які стануть ідеальним варіантом в умовах сильного бездоріжжя, що допомагають власнику авто подолати будь-які перешкоди під час поїздки на полювання чи рибалку, будуть відмінними від простої штатної гуми. У першому випадку можуть знадобитися покришки особливої ​​прохідності, тоді як у другому випадку достатньо.

Як показує практика, на автомобіль УАЗ, який зберіг свій першорядний вигляд (заводське авто) і згодом не піддавався переробкам, встановлюється гума заввишки 29-31,5 дюймів. Найчастіше, на авторинках та у відповідних магазинах можна зустріти покришки, які мають розміри:

• 215/90R15;
• 235/85R16;
• 240/80R15.

Слід пам'ятати, що «одягати» колесо УАЗ варто з розумом. У разі навіть незначних перевантажень і під час руху на великій швидкості підвіска авто зачіпає арки. У зв'язку з цією особливістю вітчизняної машини, при експлуатації УАЗу в умовах середньої бездоріжжя, доцільно подбати про підняття підвіски на 6-8 см. Завдяки такому нехитрому маневру автовласник зможе «взути» свій автомобіль у гуму з більшою прохідністю, наприклад:

• 265/80R15;
• 265/85R15;
• 265/90R15;
• 285/750R16;
• 290/80R15;
• 290/80R16;
• 320/70R15.

Серед інших змін, які можуть спіткати УАЗ, що регулярно експлуатується в умовах сильного бездоріжжя, може знадобитися підрізка арок. Варто зазначити, що тим автовласникам, які згодом їздитимуть на своєму УАЗику по нетрях непролазного бруду, доведеться попередньо переробити свій автомобіль, глобальним модифікаціям, в першу чергу, будуть схильні: кузов, підвіска і трансмісія. Якщо власник цього великогабаритного всюдисущого авто правильно виконає всі зміни, він зможе оснастити свій транспортний засіб шинами розміром 35-39 дюймів.

Гума, яка підійде для машини УАЗ, як і в інших автомобілів, може бути літньою і, відповідно, зимовою. У свою чергу, ці типи поділяються на такі види:

• універсальні (можуть експлуатуватися практично за будь-яких умов);
• грязьові (ідеальний варіант для середнього бездоріжжя);
• екстремальні (як випливає з назви, можуть застосовуватися на будь-якому позашляховику, де немає ні стежок, ні трас).

Правила вибору шин для авто УАЗ

Будь-яка гума як грязьова, так і універсальна повинна відповідати кільком взаємопов'язаним між собою факторам. Насамперед необхідно враховувати модель позашляховика. На практиці для різних моделейАвто оптимальними будуть абсолютно різні покришки, розмір яких безпосередньо залежатиме від кута повороту коліс, ходу підвіски, подарункового простору, міцності і потужності КПП. На практиці багато автовласників УАЗу намагаються зробити все можливе, щоб зняти передбачені заводом-виробником обмеження, щоправда, для цього може знадобитися значний капітал. Наприклад, найпростіше модифікувати УАЗ "Патріот", оскільки саме на нього легко і просто можна встановити шини більшого розміру. Разом з розміром гуми одночасно збільшується кліренс машини, через цю обставину доцільно «взувати» свій транспортний засіб у шини максимального розміру.

Особливо грязьових, дуже важливо звертати увагу на рівень підготовки автомобіля до бездоріжжя. Автовласник повинен завбачливо поставитися до конструкції та малюнка протектора шини, оскільки від цих факторів залежить «сила і глибина» бездоріжжя, яким надалі зможе їздити автомобіль. Доцільно вибирати більший малюнок протектора (більшість досвідчених водіїв набувають малюнок-ялинку, вважаючи її найбільш підходящим вибором). Наприклад, для їзди по болотистій місцевості та бруду найкраще купувати найм'якшу грязьову шину. Такий тип покришок полегшує рух, тому що не рве дерни і легко долає нерівності, користуючись можливостями додаткового зчеплення. Гарним виборомможна назвати такі шини, які оснащені діагональними канавками, які здатні видалити бруд, «випихаючи» його назовні при обертанні колеса.

Далеко не останнім фактором, на який слід звертати увагу при виборі шин для УАЗу, є вартість виробу, яка, у свою чергу, залежатиме від виробника (розкрученості бренду), розміру шини, конструкції та малюнка протектора.

Варто відзначити, що подбати про покупку оптимальної пари покришок краще заздалегідь, як показує практика, досить часто у продажу є тільки найпопулярніші моделі, багатьох шин може просто не бути, оскільки вони реалізуються виключно за попереднім замовленням.

Купівля покришок для УАЗ «Буханка»

УАЗ "Буханка"

Багато років тому вироблений вітчизняним автопромом автомобіль УАЗ «Буханка» належить до класу російських позашляховиків. За час свого існування машина сподобалася багатьом автовласникам. Навіть зараз автомобіль користується по праву заслуженою популярністю. Найімовірніше, увага на такий транспортний засіб була звернена не лише приватними водіями, а й великими організаціями через гарну прохідність «буханки» та її безвідмовність. Зустріти таку машину можна у працівників лісового господарства, «буханець» задіють у сільськогосподарських роботах, він допомагає службі МНС та швидкої допомоги. Ці машини відмінно справляються з бездоріжжям стежок, де особливо важливо вибирати «правильну» гуму, яка залежить від пори року.

Вибір зимової гуми для УАЗ «Буханка»

Якщо в пріоритеті автовласника придбання, він повинен виходити з технічних характеристик автомобіля. Така гума має бути універсальною, на ній власник транспортного засобу повинен з легкістю проходити бездоріжжя, і непролазний бруд, і рівні ділянки дороги, вкриті асфальтом.

Найчастіше автовласники УАЗ «буханка» зупиняють перевагу на вітчизняних покришках, наприклад, таких, як Я-192. Ця гума відноситься до шин військового типу, які мають агресивний протектор. Правда, за сильному морозітака гума починає ковзати, позбавляючи автовласника безпечного пересування. Проте, Я-192 відмінно виявляють свої характеристики на ділянках дороги з глибоким брудом у весняно-осінній періоди.

Непоганою якістю відрізняються шини К-151, які відносяться до всесезонних покришок. Вони мають агресивний протектор, разом з тим така гума відносно м'яка, завдяки чому «буханець» зможе колесити на ній навіть у мороз.

Вибираючи зимові покришкина «буханець», необхідно відштовхуватися від двох критеріїв: по-перше, авто має бути легко керованим, а по-друге, не ковзати на зледенілому дорожньому покритті. Велику стійкість у зимовий періодзабезпечує невелику пляму зчеплення з дорогою. Купуючи шиповані шини, слід вибирати ті моделі, на яких шипи розташовані в хаотичному порядку. Не виключена можливість самостійного обшипування шин, щоправда, для цієї маніпуляції підійде не всяка гума.

Вибір грязьової гуми для УАЗ «Буханка»

УАЗ «буханець» вважається ідеальним автомобілем для поїздки на полювання чи риболовлю. Незамінним цей помічник буде і для тих, хто часто їздить у ліс за грибами та ягодами. Всесезонна гумаКама-219, якою оснащується авто на заводі-виробнику, не підходить для їзди по бездоріжжю, неможливо з повною впевненістю їздити на ній і по трасі в сильний мороз.

Якщо в планах автовласника є поїздки бездоріжжям або засніженими лісовими стежками, то він повинен знати про те, як правильно вибрати відповідну грязьову гуму на свій «буханець».

Непоганим варіантом грязьової гуми є шини Cordiant Off Road, які є універсальними шинами з нижчого цінового сегмента. Трохи дорожче коштує гума Contyre Expedition, яка має однаковий із попереднім варіантом малюнок протектора. Перевага Contyre полягає в їхній легкості та м'якості. Можна зупинити вибір на моделі Cooper Discoverer STT, яка належить американському виробнику. Проте, вартість таких шин набагато вище інших варіантів.

Грязьові покришки

Вибір літньої гуми для УАЗ «Буханка»

Вибираючи автовласник, який шукає гуму для «буханки», повинен врахувати особливості таких покришок. Літня гумадещо жорсткіше за зимову. Такий тип шин здатний протистояти високим температурам, забезпечуючи водію хорошу керованість на гарячих трасах. Краще зупиняти свій вибір на моделях з асиметричним малюнком протектора, завдяки чому буде забезпечене гарне зчеплення з дорогою. Глибина гуми буде впливати виключно на рівень зчеплення з мокрим дорожнім покриттям. Слід ретельно вивчити маркування шини, щоб дізнатися про якість гуми та властивості покришки.

Висновок

При виборі гуми для автомобіля УАЗ необхідно враховувати багато факторів. Насамперед, потрібно переконатися в тому, що конкретна модель покришок підходить до автомобіля. Правильність зробленого вибору залежатиме також від вибору оптимальної ширини і розміру шини. Перед покупкою потрібно прочитати інформацію, представлену виробником авто в документах, і відповідно до рекомендацій придбати необхідну пару покришок.

На «Патриках» їздить дуже багато народу, двоє моїх друзів пересіли на цей позашляховик після Ниви і дуже задоволені, особливо взимку — височений кліренс дозволяє їздити глибоким снігом і не паритися при паркуванні на нерозчищених дворах. На дворі вже майже осінь і незабаром настане час перевзутися в зимову гуму.

Оскільки народ у нас русский)), то купівля зимової гуми часто починається вже у заморозки. Часу вибирати нема і народ просто їде до магазину та бере те, що йому порадять продавці. Такий підхід не виправданий, оскільки дуже часто у магазах пропонують гуму не айс, яку їм потрібно продати. А тому вирішив одну статтю присвятити темі вибору зимової гуми на Патріот, вірніше зроблю добірку у відповідній розмірності, можна сміливо брати будь-яку з представлених.

Розміри шин — стоковий вектор Патріот

З заводу Патри комплектуються всесезонною Камою 221 у розмірі 235/70/R16, але запас ще пристойний, так що можна цілком ставити розміри більше - 245/70/R16 і навіть з 75 профілем. Ну і також підходить розмір 225/75/R16, але ця гума трохи вже 235-й, зате профіль вищий і це краще - машина йде м'якше і ковтає ями та нерівності. З іншого боку, якщо купите гуму з високим профілем, але вона буде з м'якою боковиною, то при перебудові авто плаватиме.

Для зими гуму краще брати вже, щоб вона легше вгризалася в сніг та лід. Виходить, що на зиму на патріот оптимально буде поставити гуму розміром 225/75/R16. У цій розмірності ми і глянемо, що є гарного із зимової гуми в магазинах і скільки це буде коштувати.

Ну і ще зауваження - Патріот машина велика, важка, а тому й гума найчастіше буде з приставкою SUV. При виборі гуми дивіться вантажопідйомність, щоб не вийшло так, що під вагою гуми Патра гума через слабку боковину не плющилася більше, ніж потрібно.

П'ятірка гідних зимових шину Патріотівському розмірі

Nokian Nordman 5 SUV

(На фото Уаз Патріот на п'ятому Нордмані у розмірі 245/70/R16)

П'ятий Нордман від Нокіан – покращена версія четвертої моделі, яка зібрала безліч позитивних відгуків. Та й п'ята модель лише за минулий рік показала, що не дарма випущена - багато народу хвалять. Однак не варто забувати, що гума бюджетна і якщо порівнювати з якоюсь Хаккою, то вибір може бути зроблений на користь фінів, але і цінник там у 2 рази вищий. А якщо врахувати, що в такій розмірності навіть бюджетні шинистоять під 5к за балон, то купувати Хакку великих розмірів- Справа реально накладна. Nokian Nordman 5 SUV у розмірі 225/75/R16 на осінь 2015 коштує 6200 рублів за балон (можна подивитися з посиленою боковиною з індексом XL). Відмінний вибір для зими, шипована гума, так що якщо ви експлуатуєте авто в місті, де цілий рік асфальт - краще підберіть нешиповану гуму. Який? Дивіться нижче.

Hankook I Pike RW11

(На фото - знову Патр на цій корейській липучці)

Гума без шипів – липучка. Корейська компанія продовжує завойовувати серця автолюбителів із Росії, випускаючи дуже якісний товар за досить низькою ціною. Липучка Пайк — за даними Яндекс Маркета має оцінку 4.5 з 5 і під 50 відгуків здебільшого позитивні. Сам я по Ханкуку можу сказати, що вони вміють робити гуму (їжджу на Дінапро вже третій рік всесезонно і дуже задоволений).

I Pike RW11 відмінно показує себе взимку там, де глибокий сніг, наст, укочена снігова дорога і голий асфальт. Оптимально підійде для мегаполісів, які чистяться і їздити доводиться здебільшого асфальтом. Патріот же в основному використовується для замісів, а тому і ця липучка підходить - глибокий сніг риє чудово, можна підкорювати помітні поля. Цінник за балон у нашій розмірності - в середньому 6500 рублів.

Dunlop Grandtrek SJ6

Ще одна липучка, яка сподобалася власникам міських кросоверів типу Тігуана та Туарега, у нашому місті буквально кожен третій власник цих авто взимку їздить на цій гумі. За якістю тут претензій немає, сам бачив, як поводиться Тигуан на цій липучці - слів немає, просто шикарно і навіть по льоду чудово. Зрозуміло, вона цілком підійде і на Патріот і цінник для нашого розміру нормальний - близько 6400 рублів. Також купа позитивних відгуків, досить великий протектор, на якому можна і сніг місити і містом комфортно їздити. Чудова фрикціонка для великих позашляховиків)) Дуже багато Патріотівників вибрали для себе саме цю липучку, плюсом також став великий вибіррозмірів як у бік ширини шини, і у бік збільшення профілю.

Знайшов на Ютубі відео - Патріот Прет зі снігового поля на SJ6:

Continental Conti4x4IceContact

Ще одна розкішна шипована гума від німецького концерну. Вона коштує трохи дорожче - в середньому 7100 рублів, але вона повністю відпрацьовує кожен вкладений у покупку рубль. Високі результати тестів це підтверджують. Шипи при правильній обкатці тримаються феноменально, на відміну від дешевшої гуми, де втрата шипів за зимовий сезон може досягати близько 5-10 відсотків. Тут все на найвищому рівні - сніг копає дуже потужно, боковина міцна, а сама м'яка шина, тому взимку їздити дуже комфортно. Якщо є гроші на Континенталь, обов'язково беріть. Епітети, які наводять водії, — шикарна, чарівна, комфортна, коштує своїх грошей однозначно.

Nokian Hakkapeliitta LT2

Ну і який рейтинг зимової гуми без Хаккапеліти. Фінські розробники про зимову гуму знають не з чуток та їх пізнання в рази більше, ніж у корейців, німців та японців. Тому якщо є гроші близько 8-9к за балон на Патріот — тут навіть думати нічого. Хакка завжди займала топ3 у всіх тестах зимової гуми вже 10 років і їм варто довіряти.

(На фото - новітня ЛТ2 на Патріоті в розмірі 245/75/R16)

Відео - Хакка ЛТ2 по глибоких заметах:

Дана модель LT2 - це новинка, відгуків по ній поки що мало, але вони захоплені. А ось на що варто звернути увагу - на її попередника модель LT - тут просто слів немає, одні слини - копає супер, держак відмінний, гальмування на 6 балів з п'яти)) Загалом, найнадійніша і стійкість шипів до випадання просто феноменальна (звичайно а за умови правильної обкатки). Тож і друга модель буде аж ніяк не гірша. Зазначу, що ця шина поставлена ​​до нашого рейтингу тому, що тут є розмір 225/75/R16. Якщо взяти трохи ширше або менший профіль — можна вже буде дивитися в бік дуже гідної моделі Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. Так чи інакше, цінник за Хакку ЛТ2 – 8700, за 7 Сув – 9800 за балон. Як бачите, цінник кусається дуже сильно, проте, як кажуть щасливчики, які купили фінську гуму - ній можна їздити без проблем 5 сезонів мінімум. Шипи на місці, знос повільний, тому висока ціна окупається довгою експлуатацією.

Сподіваємось, представлений рейтинг зимової гуми на Патріот допоможе вам у виборі. Крім цієї п'ятірки є ще штук 20 гідних моделей інших фірм - цей же Бріджстоун Близк або сотка Гіславед НордФрост. Дивіться, вибирайте, залишайте тут свої відгуки про свої зимові тапки.