Відгуки про рекстон 2 дизель. SsangYong Rexton – дешевше не буває. Підвіска та кермо

На московському автосалоні 2012 року відбулася прем'єра оновленого позашляховика SsangYong RextonІІ покоління. Рестайлінговий варіант Саньєнг Рекстон 2 отримав дещо переглянуту зовнішність та розширений список доступного оснащення.

Від дореформеної версії новий SsangYong Rexton W (2016-2017) відрізняється іншим переднім бампером, іншою решіткою радіатора та зміненою головною оптикою, в якій з'явилися світлодіодні секції.

Комплектації та ціни SsangYong Rexton

Комплектація	Ціна	Двигун	Коробка	Привід
2.0 Original MT 2WD	1 579 000	дизель 2.0 (155 к.с.)	механіка (6)	задній
2.0 Original AT 2WD	1 629 990	дизель 2.0 (155 к.с.)	автомат (5)	задній
2.0 Comfort+ MT 4WD	1 829 990	дизель 2.0 (155 к.с.)	механіка (6)	повний
2.0 Comfort+ AT 4WD	1 909 990	дизель 2.0 (155 к.с.)	автомат (5)	повний
2.0 Elegance AT 4WD	1 989 990	дизель 2.0 (155 к.с.)	автомат (5)	повний
2.0 Elegance Family AT 4WD	2 009 990	дизель 2.0 (155 к.с.)	автомат (5)	повний
2.0 Luxury AT 4WD	2 059 990	дизель 2.0 (155 к.с.)	автомат (5)	повний
2.0 Luxury Family AT 4WD	2 079 990	дизель 2.0 (155 к.с.)	автомат (5)	повний
2.7 Xdi Elegance AT 4WD	2 229 990	дизель 2.7 (165 к.с.)	автомат (5)	повний
2.7 Xdi Luxury AT 4WD	2 329 990	дизель 2.7 (186 к.с.)	автомат (5)	повний

В обробці салону дорогих версійСанг Енг Рекстон (2015-2016) вперше з'явився алюміній та вставки з натурального дерева. Аудіосистема позашляховика обзавелася роз'ємом USB, а передні шкіряні крісла отримали електрорегулювання (водійське регулюється у восьми напрямках).

Що стосується силових агрегатів для SsangYong Rexton W, то вони залишилися колишніми - автомобіль пропонується з 2,7-літровим дизелем, доступним потужністю 165 і 186 к.с. і агрегатується або в парі з механікою, або в парі з автоматом. Альтернативою йому виступає 220-сильний бензиновий двигун робочим об'ємом 3,2 л, що поєднується тільки з автоматичною коробкою.

Але на російському ринку новий SsangYong Rexton II спочатку продавався лише з 2,0-літровим дизельним двигуном потужністю 155 к.с. (360 Нм). Сьогодні вартість базової версії позашляховика із заднім приводом та 6-ступінчастою МКПП становить 1 579 000 рублів (доплата за автомат 50 000 руб).

За повнопривідну модифікацію належить викласти мінімум 1449990 р, а ціна топового Саньєнг Рекстон 2020 з 7-місним салоном в комплектації Luxury Family досягає 1829990 р. Пізніше з'явилися позашляховики з 2,7-літровим дизелем, доступним з віддачею 165 і 186 сил — їхня вартість становить 2 229 990 і 2 329 990 р. відповідно.

На початку 2015 року південно-корейський автовиробник презентував оновлений варіант позашляховика SsangYong Rexton 2, щоправда, поки що лише для внутрішнього ринку. Автомобіль отримав підретушовану зовнішність та модернізований інтер'єр.

Зовні рестайлінговий Санг Енг Рекстон вирізняється іншими гратами радіатора, новою ксеноновою головною оптикою зі світлодіодними секціями, підправленими бамперами та задніми ліхтарями, а також алюмінієвими. колісними дискаминовий дизайн.

У салоні SsangYong Rexton 2016-2017 привертають увагу нове рульове колесо і злегка переоформлена центральна консоль. Також автомобіль отримав діодне підсвічування та інші передні крісла, оснащені підігрівом (доступний і для заднього дивана) та вентиляцією.

Двигуни для позашляховика залишилися незмінними. Якщо в Росії Рекстон продається тільки з 3,2-літровим дизелем (155 к.с.), то в Кореї йому пропонуються також бензинові агрегати робочим об'ємом 2,0 і 2,7 л. Також варто відзначити, що до базового оснащення моделі відтепер увійшли система стабілізації, датчик дощу, круїз-контроль та аудіосистема з Bluetooth.

Інформації про терміни появи та ціни на Саньєнг Рекстон 2016 у Росії поки немає.

Фото SsangYong Rexton W

Модифікації SsangYong Rexton II

SsangYong Rexton II 2.7 Xdi MT

SsangYong Rexton II 2.7 Xdi AT

SsangYong Rexton II 2.7 XVT AT

SsangYong Rexton II 3.2 AT

Однокласники SsangYong Rexton II за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників SsangYong Rexton II

SsangYong Rexton II, 2006 р

Можу сказати, що вартість своєї SsangYong Rexton II відповідає. Я думаю, що всі дефекти дозволяють виявити перші сотні та тисячі кілометрів. У моєму випадку на пробігу 1000 кілометрів – заміна заднього моста, на 15 тисячах пробігу – заміна важеля підвіски (причина – люфт кульовий), добре хоч із «Мерседесом» спорідненість. Заглядати під капот SsangYong Rexton II не доводиться, олія не витрачає, претензій до роботи двигуна немає жодних. Нормально запускається, прогрівається, не шумить. Найсуттєвіший мінус пов'язаний з кермовим управлінням, кермо не відчуваєш, інші недоліки – дрібніші. Треба було взяти з бензиновим 2.8-літровим двигуном, тепер шкодую, на шосе як ракета, звісно, ​​рвонути не може. Автомобіль у мене в ролі додаткового - як джип, і зі своїми обов'язками він повністю справляється, особливо добре він показав себе під час цієї зими. Взагалі SsangYong Rexton II виправдовує своє призначення і свою вартість: достатній рівень прохідності (але природно не як у трактора), влаштовує рівень комфорту, надійності, обслуговування особливих проблем немає, в тому числі і у фінансовому плані. Тільки ось гідропідсилювач керма недопрацювали, салон скромний (убога обшивка сидінь, дверей), крісла розкладаються якось примітивно. З приводу дизельних модифікацій нічого сказати не можу, а "Рекстона" з бензиновим двигуном можете брати сміливо, якщо ви усвідомлюєте його призначення і він вам потрібен саме для таких цілей (для джипу 160 кілометрів на годину не швидкість).

Переваги : ціна якість. Надійність. Місткий салон.

Недоліки : гідропідсилювач керма. Простий салон.

Сергій, Ярославль

SsangYong Rexton II, 2008 р

Взяв стандартну комплектацію SsangYong Rexton II. Коли минули перші місяці захоплення, я придивився до цього автомобіля уважніше і звернув увагу на головні його недоліки, з якими й досі не можу змиритися. Машина ця чисто рамна, задньопривідна, задня балка, примусове підключення переднього приводу. Так, під час першої зими кидало мене неслабко, тому що задок у автомобіля легкий, тому входження в повороти вимагає граничної акуратності. Якщо говорити про салон, то я ж дивився, що беру: крісла обшиті тканиною, з кліматичною установкою, з автоматичною коробкою. Відповідно салон мене влаштовував. За період з моменту покупки за гарантією робили лише заміну задніх гальмівних шлангів, що здулися через морози. Зовнішність у автомобіля своєрідна, але набагато важливіше, щоб машина була практичною. Споживання палива: у місті – 11.5 літра, зима – 12-13; по шосе в режимі 90-130 кілометрів на годину – 8.5 літрів. Тяга двигуна, як для дизельного цілком достатня, головне усвідомлювати, що це не машина класу преміум, розганяється стабільно і рівно. SsangYong Rexton II понад 160 кілометрів на годину розганяти не пробував, тому що на швидкостях вище вже просто «ловиш» кермо. Кермо приблизно таке, як у «американців», інформативність звичайно недостатня, але я в принципі задоволений. На даний момент пробіг у моєї машини 108,3 тисячі кілометрів і крім заміни мастил і витратних матеріалівнічого не було.

Переваги : двигун. Надійна ходова. Дизайн.

Недоліки : керованість.

Станіслав, Курськ

SsangYong Rexton II, 2009 р

Перша якість, якою мене залучив SsangYong Rexton II – комфортабельність. Досить просторо і в передній, і задній частині салону. Чудова шумоізоляція. Штатною магнітолою у принципі задоволений. Другий момент - достатня м'якість підвіски, не так, як у «Мерседеса», звичайно, але й не так, як у інших позашляховиків на кшталт «Міцубіші» або «Ніссан». Третя якість, яку обов'язково помічаєш, це відчуття спорідненості з «Мерседесом», все-таки поєднання з концерном – це не випадкова подія. На це звертаєш увагу відразу ж, варто лише підняти капот і побачити зірочку з трьома променями на головці мотора та напис "за ліцензією Mersedes". З таким відточеним за багато років мотором (у мене 2.3-літровий) можна порадіти невибагливості якості палива: без проблем споживає бензин АІ-92. При цьому автомобіль не втрачає своєї жвавості. Якщо ви не з гонщиків-аматорів, то авто залишитеся задоволені. Автомобіль я б назвав важливим - це слово для нього найкраще. Може і рвонути, якщо двигун розкрутиш, але машина призначена не для цього, а для зручного руху. Витрачає SsangYong Rexton II не так багато бензину для такого автомобіля: містом - 15 літрів, шосе - 11 літрів. Це приблизно.

Переваги : зовнішній вигляд, надійність, неквапливість, представництво, зручність.

Недоліки : складені сидіння не створюють рівного майданчика, бічні стекла забруднюються в дощ, стійки.

Михайло, Єкатеринбург

Розповідаємо про слабкі місця самого доступного позашляховиказ "мерседесівськими" силовими агрегатами, який продавався в Росії в трьох ітераціях майже 15 років.

Позашляховик SsangYong Rexton офіційно продавався в нашій країні протягом майже півтора десятка років від початку «двотисячних». За цей час флагманська модель порівняно молодого південнокорейського автомобільного бренду нехай і не стала бестселером на російському ринку і навіть жодного разу не наблизилася до Топ-10 найпопулярніших пройдисвітів, проте відрізнялася невеликим, але все ж таки стабільним попитом.

Своїх покупців не найдешевший серед «азіатів», але досить великий і місткий позашляховик з повним приводом і рамною конструкцією кузова приваблював не тільки пристойним оснащенням, а й ліцензійними «мерседесівськими» силовими агрегатами. На руку солідному «Рекстону» відігравала і невелика подібність в оформленні з машинами автогіганта штутгарта. Зокрема, радіаторні грати, що нагадують «мерседесівські». І ось тепер, через 4 роки з моменту відходу моделі з російського ринкуКоли на горизонті замаячило її нове покоління, ми вирішили з'ясувати, наскільки живучи опинилися в нашому кліматі її попередники, і чого варто чекати від таких «Рекстонів» з пробігом.

Заплутана історія

Південнокорейський позашляховик з рамною конструкцією та повним приводом SsangYong Rexton дебютував у 2001 році у Франкфурті. Дизайн моделі під заводським індексом Y200 розробили в Італії, у знаменитому бюро Italdesign. Автомобіль був створений під час партнерства корейського бренду із DaimlerChrysler. Як наслідок цієї дружби між компаніями новинка отримала ліцензійні "мерседесівські" бензинові та дизельні двигуни, що агрегатувалися з 5-ступінчастою механікою, австралійським 4-діапазонним автоматом від BTR Automotive, а пізніше і з 5-діапазонною АКП від "Даймлера".

У 2006 році флагманський пройдисвіт SsangYong ґрунтовно модернізували. Була покращена екологічність його моторів, з'явилися сажевий фільтрі турбіна зі змінною геометрією. У оновленого флагмана змінився дизайн передньої частини. Настільки відчутно, що корейці назвали позашляховик - Rexton II і привласнили йому новий індекс Y250. Напередодні цього великого оновлення – у грудні 2005 року – виробництво моделі було налагоджено на потужностях викупленого «Сєвєрсталлю» у КамАЗа «Заводу малолітражних автомобілів» (ЗМА), де до цього збирали тольяттинську «Оку».

У 2012 році на зміну цієї генерації, яка називається багатьма другим поколінням позашляховика, прийшло чергове - третє. Хоча індекс Y250 у моделі не змінився. Та й суть машини з початку «двотисячних» після чергової модернізації також. В ході цього рестайлінгу Rexton отримав інші бампери, крила, нову оптику зі світлодіодами, інші радіаторні грати, капот і бічні дзеркала, інакше виконаний пластиковий обвіс, переглянутий інтер'єр. У такому вигляді пройдисвіт продавався у нас до 2015 року, коли SsangYong припинив випуск моделі в Татарстані і взяв тайм-аут на російському ринку.

«Вторинка»

Охарактеризувати різноманітність представлених зараз на вторинному ринку"Рекстонів" всіх трьох генерацій можна фразою "справжній позашляховик повинен бути дизельним". Дві третини всіх автомобілів, що продаються в мережі, з пробігом – на важкому паливі ( 70% ) і лише третина – бензинові ( 30% ). Позашляховики з автоматом в абсолютній більшості ( 81% ), а з механікою, можна сказати, рідкість ( 19% ). Найпоширеніший двигун на вживаних SsangYong Rexton – турбодизель 2.7 ( 67% ). Вчетверо менше бензинових версій із мотором 2.3 ( 15% ) і ще менше топових 3.2 ( 12% ). Останнє в дефіциті: 2.8 ( 3% ), 2.0 (2% ) та 2.9 ( 1% ).

Підкузовні проблеми

Багато позашляховиків SsangYong Rexton навіть так званої першої генерації, незважаючи на вік, виглядають дуже пристойно. Завдяки гарному антикорозійному захисту металу кузова цих машин вони майже не іржавіють. Щоправда, лакофарбове покриття у моделі не дуже гарне. Сколи на ньому – не рідкість. А якщо їх вчасно не зафарбовувати, то у цих місцях на тілі позашляховика неодмінно з'являться локальні осередки корозії. Найчастіше сліди «рудої чуми» можна виявити на даху над лобовим склом, на капоті вартістю 31 900 рублів та дверцята багажника за 6200 рублів.

Також зовнішній вигляд машин, випущених до першого рестайлінгу, псують рейлінги, що облізають з віком, за 14 600 рублів і повідки двірників. А ще відшаровується хром на решітці радіатора від 8900 рублів і захисних накладках колісних ароквід 1600 рублів. Але зовнішні сліди корозії – це півбіди. Від іржі куди сильніше страждає рама машини. Особливо якщо їй ніколи не робили додаткову захисну обробку. У ранніх екземплярів корозія рами може бути настільки сильною, що негативно впливає на її жорсткість. Проблема посилюється ще й тим, що на рамі за правим переднім колесом найчастіше нанесено її номер. Перевірте його збереження та читання, щоб не виникло труднощів при оформленні машини в ДІБДР.

Своєрідні двигуни

За час продажу в Росії Rexton оснащувався трьома бензиновими двигунами та такою ж кількістю турбодизелів. Автомобіль першої генерації комплектувався 150-сильною рядною бензиновою "четвіркою" 2.3 MPI (G23) та 200-сильною "шісткою" 2.8 MPI (G28). Топовий 220-сильний 3.2 MPI (G32) пропонувався у всіх поколіннях позашляховика із самого початку. Також «перший» Rexton був доступний з архаїчною 120-сильною дизельною «турбоп'ятіркою» 2.9 TDI (OM662LA). У 2004 році позашляховик отримав 165-сильний дизель 2.7 (D27DT), а з 2007 його більш здатного 186-сильного «брата» (D27DTP). І нарешті, в 2012 році лінійку поповнила 155-сильна "турбочетвірка" 2.0 (D20DT).

Незважаючи на те, що двигуни «Рекстона» мають великий запас міцності, клопоту своїм власникам вони все ж таки доставляють. Бензинові бояться перегріву, а дизелі страждають від палива низької якості. Останні через масляного сепаратора, що втрачає ефективність, вимагають раз в 100 000 км чистити впускний колектор. Свічок розжарювання вистачає десь на 30 000 км. Проблеми дизелів можуть виникнути з нейтралізатором від 13 000 рублів, клапаном EGR за 2800 рублів і турбіною від 29 000 рублів, якої вистачає десь на 50 000 км. Якщо дизель сильно чадить і втрачає тягу, то йому час у сервіс. Зате у таких моторів надійна і довговічна поршнева група.

Та й ТНВД за 44 700 рублів із форсунками по 16 900 рублів ходять не менше 150 000 км. Ланцюг ГРМ живучий у всіх, крім молодшого 2-літрового дизеля, у якого він розтягується до 130 000 км. Бензинові агрегати менш клопіткі. Запорука їхнього здоров'я та довголіття – превентивні заходи проти перегрівів. А саме: промивання радіатора охолодження кожні два роки із заміною не дуже довговічного термостату за 2200 рублів. Помпа за 3200 рублів на молодшій "четвірці" ходить близько 40 000 км. Стільки ж у середньому живе натягувач приводного ременяза 9250 рублів. А з періодичністю 60 000 – 70 000 км може знадобитися заміна сальників та прокладки головки блоку для запобігання витоку олії.

Трансмісія

Найбільш надійна на «Рекстонах» 5-ступінчаста механічна коробка Dymos TSM54. Якщо на її корпусі немає потік масла, а підшипник первинного валу за 400 рублів, що виходжує до 120 000 км, не гуде, тобто ще живий або вже поміняний, то якихось проблем від цієї МКП чекати не варто. Чого не скажеш про 4-діапазонний австралійський автомат M74 від фірми BTR Automotive, який ставився з дизелем 2.9 і бензиновими моторами 2.8 та 2.3. У любителів поганяти на позашляховику з вітерцем фрикціони в АКП, зношуючись за 60 000 км, забивають фільтруючий елемент за 1800 рублів, загрожуючи коробці олійним голодуванням. Тому міняти масло разом із фільтром потрібно не рідше 60 000 км.

Старий добрий «мерседесовський» 5-ступінчастий автомат 722.6, що ставився в парі з бензиновою «шісткою» 3.2 і дизелями 2.7, відомий за іншими моделями SsangYong, непоганий. Але й у нього досить слабких місць. Зокрема, у «Рекстонів» першої генерації та позашляховиків Rexton II до 2008 року випуску включно ця коробка часом завдавала клопоту через проблеми з електронною начинкою, яка страждала від перегрівів та брудної олії. На пізніших машинах електронний блок був модернізований і менш вразливий. У кожного з трьох типів повного приводу, доступних на «Рекстонах» є свої нюанси.

Найменш проблемна найпростіша трансмісія part-time з жорстким підключенням передка. На машинах перших двох поколінь траплялися збої у роботі блоку управління роздаткою, який було доопрацьовано у 2009 році. А ось вакуумні муфти включення переднього моста по 9300 рублів були бичем «Рекстона» першої генерації. Вони перестають виконувати свою функцію, втративши герметичність, лише за якісь два роки. Знавці вважають за краще міняти їх на механічні. У трансмісії TOD (Torque-On-Demand), що автоматично роздає момент по осях, свій «букет» неприємностей. За 60 000 км «вмирають» передні маточини за 12 800 рублів, вимагають заміни сальники та підшипники півосей по 1000 рублів.

Десь до 140 000 км у роздатці BorgWarner зношується ланцюг за 16 300 рублів та фрикціони, а корозія може зіпсувати проводку, роз'єми та моторчик приводу цього вузла. У машин з двигунами 2.7 і 3.2, які з 2007 року оснащувалися системою постійного повного приводу, таких складнощів з роздаткою немає. Тому що вона механічна без сервоприводів. Але до 60 000 км у ній, можливо, доведеться поміняти підшипник півосі за 2300 рублів. А у переднього карданного валу за 12 200 рублів, якому спочатку недостатньо мастила, від різкого ривка за 70 000 км пробігу може зрізати шліци. Тому регулярне шприцювання трансмісії мастилом цій машині не просто потрібне, а критично важливе.

То там, то сім

Загалом SsangYong Rexton будь-якої генерації – машина в міру надійна. Власника, який не тільки активно експлуатує, а й регулярно обслуговує цей позашляховик, навряд чи раптово підведе по-великому. Але дрібні проблеми у машини, проте, час від часу виникатимуть то тут, то там. Наприклад, певних клопотів може завдати підвіска, яка у великого та важкого рамного позашляховика, на жаль, не еталон міцності та довговічності. Найменше претензій до залежної задньої з нерозрізним мостом. Її редуктор та підшипники півосей вимагають оновлення мастила через 30 000 км.

Амортизатори від 2500 рублів ходять близько 70 000 км, на цей момент також просідають пружини за 3600 рублів. У незалежній задній багатоважелі та сама ситуація з просіданням пружин, а ще у неї слабкі шарніри, сайлентблоки від 300 рублів і поздовжні тяги по 1400 рублів. Їх зазвичай вистачає приблизно 100 000 км пробігу. Слабке місце передньої підвіски - кульові опори нижніх важелів по 800 рублів, які зношуються десь за 40 000 км. Скрипи і навіть невеликий люфт при повороті керма - сигнал до їх термінової заміни, щоб уникнути виривання пальця опори на великій купині або ямі і подальшого підламування колеса.

Дещо довше 100 000 км живуть гальмівні шланги за 1500 рублів, що втрачають свої властивості, а у дизельних версійдо 120 000 км може вимагати заміни вакуумний підсилювач гальм мінімум за 11 800 рублів. Під час огляду та тест-драйву машини перевірте роботу ручника. За кілька років тросики ручника можуть закиснути, вивівши з ладу весь механізм. До речі, шланги гідропідсилювача від 2000 рублів також часом доводиться міняти через старіння. Особливо вразливі вони взимку. Рульова рейказа 45 700 рублів найчастіше служить трохи більше 100 000 км, повідомляючи про необхідність ремонту постукуванням втулки та поточними сальниками. Та й наконечники кермових тяг до цього моменту теж просяться на вихід.

Чи не бездоганна електрика «Рекстонів». За 50 000 км від вогкості та реагентів вмирає моторчик двірника на дверцятах багажника за 3000 рублів. До цього ж пробігу можуть почати барахлити через знос дверні замки. Генератор за 13 500 рублів, що служить близько 120 000 км, страждає на киснення силового дроту, який до того ж може обломитися. На дизельних позашляховиках потрібно стежити за ременем генератора вартістю 600 рублів, слабке натяг якого здатного масштабно нашкодити як обгінну муфту за 4000 рублів, що вмирає до 80 000 км, так і акумулятору від 5000 рублів. Останній у свою чергу через низьку напругу в бортовій мережі може вивести з себе штатний іммобілайзер, який надовго знешкоджує автомобіль.

Чим?

Ціни на «Рекстони» стартують з 250 000 рублів за перші дорестайлінгові позашляховики. Такі машини з бензиновими моторами 2.3 і 3.2 вже встигли проїхати від 250 000 км до 300 000 км. Машини з малопотужним дизелем 2.9 оцінюються щонайменше 330 000 рублів, і з сучаснішим 2.7 – від 390 000 рублів. SsangYong Rexton II з пробігом не купити дешевше за 430 000 рублів. І це також автомобілі з пробігами за 200 000 – 250 000 км. Ціни на цю генерацію останніх років випуску сягають 900 000 рублів. А найсвіжішу третю ітерацію позашляховика її власники оцінюють щонайменше 850 000 рублів і максимум 1 300 000 рублів з пробігом до 50 000 – 70 000 км.

Наш вибір

Купівля SsangYong Rexton всіх трьох генерацій з пробігом – не найоднозначніший захід. З одного боку, за такі гроші навряд чи ви знайдете на вторинному ринку багато порівнянних за розмірами та оснащенням справжніх. рамних позашляховиків, та ще й з майже «мерседесівськими» силовими агрегатами. А з іншого – вік таких машин та відсутність абсолютно безпроблемних комбінацій численних двигунів та коробок передач. Плюс можливі проблеми через погане дизпаливо, брак кваліфікованого обслуговування, а то й зовсім його відсутність. Тому підходити до вибору та купівлі такої машини потрібно ґрунтовно та дуже серйозно.

Повну діагностику всіх вузлів і агрегатів автомобіля важливо зробити перед тим, як «вдарити по руках» із продавцем, а не після того, щоб уникнути можливих величезних витрат на ремонт. Ми в Am.ru вважаємо, що оптимальним варіантом покупки може стати будь-який бензиновий Rexton останніх двох генерацій з механікою або з 5-діапазонним автоматом не старше 10 років. Також має сенс розглядати позашляховики з дизелем 2.7 з такою самою АКП, але тільки при підтвердженій історії обслуговування з регулярними ТО та позитивним вердиктом після діагностики машини у кваліфікованому сервісі. Такі бензинові варіанти в пристойному стані з пробігом до 150 000 км можна знайти дешевше за 600 000 рублів, а дизельні - від 500 000 рублів.

Рано чи пізно, але кожен автовласник замислюється про придбання нового автомобіля для себе: це може бути машина з автосалону, а може й автомобіль із пробігом, але суть не змінюється. Перед покупкою будь-якої моделі, доведеться ретельно зважити всі позитивні та негативні моменти майбутнього придбання. І якщо ви розглядали для майбутнього вибору автомобіль з великим кліренсом, містким багажником і комфортними умовами для водія і пасажирів, крім знаменитих марок і брендів, напевно в поле зору траплявся SsangYong Rexton. Він відрізняється своєю відносною дешевизною порівняно з іншими марками, але викликає дещицю підозри щодо якості. Тому ми намагатимемося розібратися в деяких аспектах якості корейського бренду, який уже зайняв свою частку на російському ринку.

Небагато історії SsangYong Rexton

Насамперед, інтерес до автомобіля викликає відносна дешевизна. Якщо порівнювати аналогічні моделі та комплектації більш знаменитих та розкручених брендів. Тому у більшості є сумніви щодо якості, тим більше, що багато хто асоціює SsangYong з китайськими дешевками. Але мало хто дійсно знає про справжнє коріння корейського кросовера.

До початку 2000 років популярна компанія на місцевому ринку SsangYong зважилася на виробництво. великого кросоверАле при розробці моделі вона пішла цікавим шляхом. Натомість, щоб вкладати величезні гроші у власні розробки, автовиробник вирішив укласти численні договори з іншими брендами. Саме так, почалися довгі та дружні стосунки між корейським SsangYong та німецьким Mercedes-Benz. У результаті автомобіль отримав фірмові силові агрегати, трансмісії та силову конструкцію від німецьких інженерів, а дизайн екстер'єру та інтер'єру від дизайнерської студії ItalDesign.

У німців були взяті силові агрегати, коробки перемикання передач та геометрія. Над зовнішністю та інтер'єром попрацювала студія ItalDesign. Підсумком співпраці кількох компаній став перший автомобіль у 2001 році під назвою Rexton, укомплектований силовими агрегатами, виготовленими за німецькою ліцензією і присутній на ринку багатьох країн досі.

Якість кузова та лакофарбового покриття

Почнемо з найнеприємнішого - це якість лакофарбового покриттята антикорозійної обробки. Насамперед, варто взяти до уваги вартість автомобіля, яка на порядок нижча за аналоги. Тому, не варто ставитись до нього з такою ж упередженою думкою, як і до преміальних моделей.

Спираючись на досвід володіння цим автомобілем багатьох водіїв, можна сказати, що якість фарбування та антикорозійної обробки – це лотерея. Деякі власники за п'ять років володіння автомобілем не виявляють сліду корозії, а деякі скаржаться після першої зими. Самим слабким місцемстають передні стійки лобового скла, на яких регулярно з'являються сліди іржі. Варто визнати, що виробник без суперечок проводить гарантійне фарбування за короткий термін.

Але варто зазначити, що менеджери офіційних дилерівпереконують про часткове оцинкування кузова та заводську антикорозійну обробку. Але все ж таки, майбутнім власникам слід провести весь комплекс антикорозійної обробки самостійно. У цьому питанні – краще перестрахуватися.

Перша, легко усувна фірмова неприємність – руйнація бачка омивача. Він може потекти вже за 20–30 тис. км пробігу. А при виборі автомобіля на вторинному ринку слід спочатку звернути на класичні місця появи корозії. Наприклад: нижня частина кришки багажника, передні та задні арки коліс, лючок бензобака та кромка дверей.

Але варто визнати, що нам не зустрівся жоден екземпляр у віці 3-5 років із наскрізною корозією. Тому говорити про відверто погану якість кузова не доводиться. Але варто зважити на те, що автомобіль побудований на рамній основі, а це веде до появи додаткових звуків і скрипів у місцях кріплення кузова до рами. Крім цього, автомобіль має невеликий ресурс передніх подушок рами, які доводиться міняти через кожні 50 000 – 60 000 км.

Також, при виборі автомобіля на вторинному ринку, в першу чергу слід звернути увагу на VIN код, розташований на рамі. Справа в тому, що він нанесений в невдалому місці, і корозія, що розвинулася, може зробити його нечитаним, що призведе до неможливості або великим проблемаміз постановкою автомобіля на облік.

Також до запрограмованих неприємностей можна віднести тросики ручника, що закисають. Навіть легке бездоріжжя з неглибокими калюжами здатне призвести до такої поломки. Якщо зробити загальний висновок, то на прикладі Rexton можна простежити поступове покращення якості кузова та автомобіля загалом. Модель вже встигла пройти два рестайлінги у 2006 та 2013 році, і з кожним оновленням – якість та задоволення від володіння зростає.

Салон та проводка

Як і в попередньому випадку все залежить від віку. Якщо на перших моделях виникали деякі «дитячі» хвороби з проводкою, то на останніх роках випуску – якість електронного обладнання та проводки не поступається німецьким виробникам. Тут видно, що фірма не задовольняється досягнутим і розвивається.

Салон Rexton-а дуже просторий, у ньому з комфортом розміститься 5 осіб, також у нього місткий багажник: у похідному стані його об'єм 952 л, а при складених сидіннях – 2020 л. Крім цього, за якістю електронних блоків можна сказати, що більшість компонентів виготовлено за німецькою ліцензією або в самій Німеччині. Тому особливих нарікань на проводку не виникає, але є невелике нарікання на генератор. Деякі власники відзначають, що генератор може поламатися вже на 100 000 км. При цьому майстри рекомендують робити заміну на новий. Першою ж ознакою швидкої «загибелі» генератора стає пластиковий брязкіт під капотом, але зарядка і напруга залишаються в нормі.

А ось дизайн салону, ергономіка і комфорт - гідний бізнес-класу. Як стверджують автолюбителі, що володіють даним автомобілем - якість обробки салону знаходиться на досить бюджетному рівні, хоч матеріали і виглядають багато. Але продумане розташування елементів управління та зручні крісла викликають відчуття домашнього комфорту. Тому в довгих подорожах не виникне почуття втоми.

Автомобіль має гарне оснащення, багато машин можна зустріти шкіряний салон. Також позашляховик від корейської компанії відрізняється широким вибором опцій, як в дизайні, так і в комплектації різних. електронних пристроїв. Наприклад, за окрему плату можна замовити додаткове обваження, захист піддону картера і коробки передач, тонування скла, встановлення камери заднього виду, професійну мультимедійну системуз навігатором та розважальним комплексом, передпусковий підігрів двигуна та салону, всілякі датчики та помічники. Включно з системою курсової стійкості.

Дрібні стандартні несправності Rexton

Перше на що звертається увага – це неякісний рідний бачок омивача, який міг луснути вже на перших кілометрах пробігу. Деякий час усі нові автомобілі комплектувалися бачками із заводським дефектом, який приводив до тріщини в районі кріплення до кузова. Але всі варіанти, що продаються, на заміну позбавлені даного дефекту.

Також, відзначається невдала конструкція приводу гальма стоянки: через незначне влучення вологи, тросики ручного гальма закисають і намертво фіксуються в кріпленнях, а ось заміна може обійтися в 3 000 - 4 000 рублів.

Підвіска та кермо

Почнемо з того, що зазвичай називають "болячками" автомобілів. У даному випадку, якщо почати огляд з кермового управління, то головною проблемою стає трубка високого тиску гідравлічного підсилювача керма. Справа в тому, що в холодну пору року є певний ризик, що трубку зворотної подачі гідравлічної рідини зірве. Причиною стає не дуже якісна гідравлічна рідинаяка густіє в умовах суворих російських зим. Але при заміні, встановлюють надійнішу і міцнішу трубку, а рідину змінюють на дорожче на синтетичній основі.

Ходова Rexton-а така сама, як і в Sorento: спереду незалежна двоважільна, ззаду залежна з нарізним мостом. Крім цього, власникам доведеться міняти кермові наконечники та втулки стабілізатора кожні 50 000 – 60 000 км. При цьому доведеться регулювати кут розвалу коліс. Крім цього, деякі власники відзначають малий ресурс кермової рейки, яка може дати текти через 30 000 – 60 000 км.

Крім цього, слід уважно ставитись до стану кульових опор. на даному автомобіліне допустима їзда зі зношеною опорою. Конструкція передньої підвіски зроблена таким чином, що кульова опора зазнає навантаження на розрив. Тому зношування може призвести до того, що палець кульової опори вирве, і на ходу колесо підвернеться. Крім небезпеки цього під час руху, при цьому ушкоджується верхній важіль і вивертаючи крило, в цей же час ламається колесо.

Загалом підвіска дуже надійна, ось тільки втулки стабілізатора виходять з ладу дуже рано, приблизно на 30 тис. км. Тому багато майстрів рекомендують змінювати кульові опори кожні 40 000 км, не чекаючи перших ознак несправності. Крім цього, підшипники задніх півосей необхідно змащувати кожні 25 000 – 35 000 км. Інакше вони починають швидко зношуватися, а продукти зносу, потрапляючи в редуктор заднього моста, призводять до його поломки.

В іншому ж, підвіска не підносить спеціальних сюрпризів, і частота заміни інших елементів не менше 100 000 км, але це справедливо для спокійної експлуатації. В іншому випадку, швидко виходять з ладу передні амортизатори та опорні підшипники.

Силові агрегати

SsangYong Rexton комплектується кількома двигунами, виробленими за ліцензією від Mercedes-Benz. До них входять три бензинові агрегати 2,3, 2,8 і 3,2 літра здатні розвивати до 150 кінських сил(214 Н*м крутного моменту), 201 кінських сил та 220 кінських сил (312 Н*м крутного моменту) відповідно. А також дизельними агрегатами 2,7 літра здатними розвивати 165 і 186 кінських сил (340 і 402 Н*м моменту, що крутить, відповідно). Крім цього, в новій лінійці 2013 додався дволітровий дизельний турбомотор з потужністю 155 кінських сил.

В цілому, всі мотори цілком надійні, особливо порівнюючи їх із багатьма сучасними агрегатами. Самі мотори не вимагають частого втручання. регламентних робітта регулярної заміни якісної олії кожні 10 000 км. Але найвдалішими варіантами для автомобіля вважається дизельний мотор 2,7 літра та бензиновий агрегат 2,8 літра. Інші мотори не надто потужні для двотонного апарату, а самий об'ємний мотор - надто ненажерливий (при експлуатації в міському режимі, витрата може досягати 20 л бензину на 100 км).

На Ssang Yong Rexton встановлювалися як бензинові, так і дизельні двигуни, які, загалом, дуже надійні. Основною проблемою стає Паливна система common rail дизельних агрегатів. Ця системадуже чутлива до якості палива і може швидко вийти з ладу через попадання різноманітних забруднень. Насамперед, неякісне паливо впливає на ресурс паливного насоса високого тиску, а продукти його зносу можуть засмічити форсунки.

А промивання форсунок на них може стати справжньою проблемоючерез невдалу конструкцію колодязів для них. Справа в тому, що через кілька тисяч пробігу, у колодязях форсунок може розвинутися невелика корозія, яка не дасть витягти форсунку в цілому стані. Тому будь-яке обслуговування паливної системи рекомендовано проходити на фірмових станціях. технічного обслуговуванняде майстри мають весь необхідний інструмент. В іншому випадку, відновлення всієї системи може обійтися в 150 000 рублів за найнесприятливіших умов.

Дизельні двигунидуже чутливі до якості палива, що відчувається на роботі двигуна та витраті, а також позначається на роботі паливних форсунок. Бензинові ж агрегати виявилися менш примхливими, і за правильного регламентному обслуговуванні, спокійно працюють протягом 400 000 км. без серйозного капітального ремонту.

Крім цього, система газорозподільного механізму наводиться в рух за допомогою надійного ланцюга, термін служби якого може подолати позначку 200 000 км. А ремінний привід навісного обладнання працює щонайменше 80 000 км.

Трансмісія на SsangYong Rexton

Для російського ринку автомобіль був представлений з механічними та автоматичними коробками передач. Крім цього, існує кілька варіантів повного приводу, які включають в себе системи з переднім мостом, що підключається, автоматично підключається переднім мостом і постійним повним приводом з диференціалом.

Про обидві коробки нічого особливого сказати не можна. Вони не відрізняються якістю від більшості коробок на інших автомобілях ні на краще ні на гірший бік. Єдине, механічна коробкапередач має дві особливості. Перша з них - це утруднене включення першої передачі, а друга особливість полягає у необхідності частої заміни трансмісійної оліїкожні 40 000 – 50 000 км. Такий самий інтервал обслуговування рекомендується майстрами і для автоматичних коробок передач, і для обох редукторів.

Rexton оснащувався трансмісією як з примусово, так і з повним приводом, що автоматично підключається. Через високий кліренс і якісну трансмісію, автомобіль може називатися позашляховиком, але є кілька особливостей при використанні систем повного приводу. Якщо постійний повний привід з міжосьовим диференціалом передбачає що всі 4 колеса постійно провідні, то системи з переднім мостом, що підключається, можуть використовуватися тільки в умовах бездоріжжя або на слизькій дорозі. Інакше можуть вийти з ладу хаби передніх коліс, і зриваються шліци на передніх півосях. Крім цього, часто використання автомобіля в умовах бездоріжжя може призвести до швидкого виходу з ладу вакуумного модулятора примусового підключення передньої осі. У результаті автомобіль залишається задньопривідним.

Висновок

SsangYong Rexton – це вибір для людей, які бажають отримати максимальну комплектаціюза мінімальні гроші, і при цьому, дивляться крізь пальці на дешеві матеріали оздоблення салону, деякі проблеми з кузовом та погану антикорозійну стійкість рами.

Незважаючи на все це, автомобіль дійсно коштує своїх грошей, і заслужено називається позашляховиком, здатним подолати багато перешкод. Крім цього, дешевизна у матеріалах компенсується щедрим оснащенням додаткових опцій, які підвищують комфорт автомобіля.

Для довгого та щасливого життя з SsangYong Rexton, хай навіть і не як перший власник, знадобиться увага до автомобіля як на етапі вибору, так і при його подальшій експлуатації. Але вибір слід робити уважно та обережно. Тому що безладні власники можуть вбити будь-який автомобіль навіть за пару років експлуатації.

SsangYong є досить екзотичним брендом, який у багатьох асоціюється з Китаєм. Однак, це один з найбільших виробників автомобілів у Південній Кореї. Сьогодні концерн належить індійській компанії Mahindra & Mahindra. Ссангйонг уславився спірно стилізованими моделями, але останнім часом його машини стали виглядати красиво та сучасно. Прикладом цього є Korando (Action) і Tivoli, які добре продаються в Європі.

SsangYong Rexton дебютував у 2001 році. З того часу пройшло багато часу, і модель зазнала ряду технічних та стилістичних оновлень (у 2008 та 2011 роках), але конструкція принципово так і не змінилася. Позашляховик має класичну раму, що несе, що найкраще підходить для поїздок по складних ділянках. Щоправда, на бездоріжжі Рекстон далеко до можливостей Land Rover Defender, а на шосе не вистачає комфорту, точності керування та економічності.

Ссанг Йонг Рекстон пропонує місткий салон. Попереду досить вільного місця, а комфортні сидіння не викликають претензій. Позаду порівняно вузько: третій буде зайвим, а ремінь для нього лише поясний. Крім того, після складання меншої частини дивану зникає замок для ременя безпеки середнього пасажира.

Багажник має гарну ємність - 580-1930 літрів. Турбує лише нерівна підлога, пристосована для третього ряду. У 7-місному виконанні подібної проблемине існує, оскільки поверхня розташована вище.

Кореєць отримав розкішне оздоблення і може похвалитися гарним оснащенням: 4 подушки безпеки, клімат-контроль, підігрів сидінь, литі диски, паркувальні датчики та ABS. Люксові версії відрізняються шкіряною оббивкою та наявністю ESP. Але є й лякаючий декор: надлишок хромованих планок та штучного дерев'яного шпону.

Трансмісія

Якщо ви плануєте частіше пересуватися шосе, то краще пошукати версії з незалежною задньою підвіскою. SsangYong Rexton з нерозрізним заднім мостоммає звички, характерні для таких рішень. Рівень комфорту не найгірший, але на нерівностях машина може піти з наміченої траєкторії. При гальмуванні кузов глибоко пірнає, а на хвилях сильно розгойдується.

Для виїздів на бездоріжжя не варто купувати екземпляри з міжосьовим диференціалом (AWD), оскільки він позбавлений будь-яких блокувань. Тим більше, для цієї мети не підійде версія 2WD. Тут краще зробити ставку на модифікацію «Part Time» - з ручним керуванням режимами роботи трансмісії і переднім мостом, що жорстко підключається.

Ссангйонг Рекстон із системою «TOD» (постійний повний привід, керований електронікою) добре поводиться на будь-якій дорозі і дозволяє за необхідності задіяти знижену передачу.

У трансмісії нерідко спостерігаються незначні витоку олії.

Двигуни

Серед бензинових агрегатів найслабший – 2,3-літровий атмосферник, а найсильніший – 3,2-літровий R6. Останній впевнено справляється з важким авто, але поглинає у місті понад 20 л/100 км.

У перші роки виробництва встановлювався 2,9-літровий турбодизель. Він має просту конструкцію, споживає багато палива, але погано тягне, особливо у поєднанні з автоматичною коробкою передач.

Під капотом позашляховика вже багато років панує 2,7-літровий турбодизель. Хоча він і має 5 циліндрів, але не є повною копією аналога Mercedes ML 270 CDI. У Rexton II використовується посилена версія, що відрізняється дрібницями. Наприклад, турбонагнітачем із змінною геометрією. Турбодизель досить потужний і добре підходить автомобілю. Середня витрата палива становить близько 10 літрів на 100 км.

У останні рокистали встановлювати турбодизелі нового покоління об'ємом 2,0 (лише трохи слабше 2,7 л) та 2,2 л.

Типові проблеми та несправності

Багато людей відмовляються від покупки Ссангйонг Рекстон через занепокоєння з приводу доступності запасних частин та обслуговування. І даремно. Корейський позашляховик має просту конструкцію. Втім, деякі компоненти все ж таки можуть здивувати механіків.

У некоректній роботі двигуна найчастіше винна вакуумна система управління клапаном системи рециркуляції газів, що відпрацювали. За допомогою вакууму здійснюється підключення передніх коліс. Витоку в системі або несправності концентраторів (хабів) виключають можливість включення та відключення моста. У разі це загрожує зносом трансмісії.

Більшість витрат генерує 2,7-літровий турбодизель. Іноді забивається клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (допомагає очищення), а паливна система чутлива до якості та чистоти палива.

Особливої ​​турботи вимагає паливна система турбодизелів, яка потребує фільтрів самого хорошої якості(Від 1000 рублів). Заміна через кожні 30 000 км дозволить уникнути передчасного зношування паливних форсунок (від 15 000 рублів) та паливного насоса високого тиску (вартість оригіналу 180 000 рублів).

Форсунки та свічки розжарювання часом «прикипають». Проблема є особливо актуальною зі свічками розжарювання в автомобілях, зібраних до 2006 року. При викручуванні вони можуть розламатися. У такому разі для їхнього вилучення доведеться знімати головку блоку.

При втраті тяги та загорянні індикатора несправності двигуна часто засуджують турбіну. Насправді ж, виявляється винний один із патрубків системи подачі повітря, що схуднели. Тому діагностику системи наддуву слід проводити з використанням вакуумметра.

Бензинові агрегати при своєчасному обслуговуванні клопоту не завдають.

На рамі нерідко спостерігається поверхнева корозія, а хрестовини валів карданних вимагають регулярного шприцювання (передбачені штуцери).

Один із недоліків Ссангйонга – електрообладнання. Дуже часто виходять з ладу різні роз'єми, джгути та реле. Зауважте: використання технічних рішень Мерседес не означає, що для діагностики можна використовувати «німецькі» комп'ютери.

Коробка передач

У Ssangyong Rexton застосовувалося кілька варіантів коробок. Механіка, на відміну від автомата, проблем не завдає. Хіба що зчеплення не відрізняється особливою міцністю (від 17 000 рублів за комплект) - особливо в дизельних версіях.

Найпростіша 4-швидкісна АКПП досить довговічна, а у 6-діапазонних зношуються підшипники між наборами планетарних передач. Найбільш популярний 5-ступінчастий автомат. Ця коробка є копією АКПП Mercedes 722.6, тому багато деталей взаємозамінні. Її недоліки: витікання олії, вихід із ладу плати управління, забруднення датчиків та фільтра. Щоб продовжити життя автомату слід кожні 60 000 км проводити профілактичну заміну олії.

При огляді слід звернути увагу до стан кульових опор, які мають невеликий ресурс.

Висновок

Ссангйонг Рекстон, безумовно, заслуговує на увагу. На ринку практично немає таких же великих та добротних позашляховиків за ціною від 300 000 рублів. Зверніть увагу на систему повного приводу, щоб не опинитися далеко від асфальту на версії 2WD або AWD. Кореєць не завдає багато проблем і не дуже дорогий у ремонті. Втім, ряд деталей знайти не просто, чи вони існують лише в оригіналі. Так, і з перепродажем надалі, найімовірніше, виникнуть деякі складнощі. Хоча Rexton має досить просту конструкцію, при покупці краще скористатися послугами сервісу, знайомого з характерними «болячками» Ssangyong.

Технічні характеристики SsangYong Rexton

Версія
Двигун			турбодиз	турбодиз
Робочий об'єм
Розташування циліндрів/клапанів
максимальна потужність
Обертаючий момент
Динаміка
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км/год
Середня витрата палива, л/100 км.