Що означає n бмв х5 е70? На користь небідних: вибираємо BMW X5 E70 із пробігом. Повні технічні характеристики БМВ Х5 у кузові Е70
Для задніх ліхтарів слід використовувати профілактику, тому що часто ущільнювачі можуть протікати. А ця проблема може спричинити окислення і навіть корозію контрактів електрики на повній платі. Новий ліхтар коштуватиме близько 4 тисяч рублів. Передні оптичні ліхтарі теж не ідеальні, на них можуть тріскати шибки. Волога потраплятиме крізь щілини в розпалювальні блоки. Сам відбивач має властивість каламутніти та вигоряти при частому використанні.
Ручниковий блок може також отримувати програмні несправності. Гальмо стоянки при такій проблемі є обов'язковим, що сильно впливає на подальшу роботу. Не новий блокматиме ціну близьку до 10 тисяч рублів, за ремонт водій віддасть ще близько 8 тисяч рублів. У дилерів повний спектр робіт становитиме від 30 до 35 тисяч рублів. CIC BMW X5 E70 потребує досить тривалої заміни.
Підігрів на сидіннях іноді призводить до короткого замикання, а обшивка на подушці водія крісла часто припікається.
Встановлення клімату дуже рідко глючить. Система починає працювати лише після того, як повністю скидається клема. Перегородка із пластику змінюється у розмірах, а корпус маленького фільтра теж деформується. Після цих змін волога потрапляє на контакти приводу заслінок. Далі вже відбувається поступове окислення контактів, а керування заслінками губиться. Якщо користувач вчасно почистить контакти, робота приводу дуже швидко повернеться на колишній рівень. У дилерів заміна приводу коштує близько 3-4 тисяч рублів.
Батарея акумулятора дуже впливає на справність електроніки. Іноді при частому споживанні навіть кілька експлуатацій вистачає повної розрядки. При морозах погані наслідки не забаряться. Новий АКБ у дилерів буде коштувати до 25 тисяч рублів, а в магазинах можна буде знайти деталь із ціною до 8 тисяч рублів. Прописка для нового акумулятора дуже важлива для стабільної зарядки. Вартість прописки у дилерів зараз близько 4 тисяч рублів, а інші послуги пропонують послуги за 1000 рублів.
Особливості
Розглянемо ближче технічні характеристикиБмв X5 E70. Позашляховик з 5 дверима та регульованою кількістю місць почав вироблятися у BMW X5 E70 2007 року та випускався до 2010 року. Двигун має 235 кінських силпри 4000 оборотах на хвилину, а ось момент, що крутить, тут становить 520 Н*м при 2750 оборотах на хвилину. Турбонаддув використовується, а двигун розташовується поздовжньо в передній частині. Циліндри розташовуються у вигляді L6, що допомагає правильно і точно працювати безпосередньо вприскування. Верхні клапани мають два розподільні вали, а на циліндр припадає по 4 клапани. Повний постійний привіддіє завжди, а КПП має автоматичну структуру та 6 ступенів. У передній підвісці є подвійний важіль, розташований поперечно, а сама вона незалежна. Задня ж має багато важелів та стабілізатор для стійкості впоперек із пружиною у формі гвинта. І передні, і задні гальма є вентильованими дисковими. До 100 кілометрів на годину машина розганяється за 8.3 секунд, а максимально може вичавити до 210 кілометрів на годину.
При механіці в міських умовах витрата палива BMW X5 E70 становитиме 11.3 літрів на 100 кілометрів, на змішаній території цей показник зменшиться до 8.7, а на трасі він взагалі впаде до 7.3 літрів на 100 кілометрів. Довжина авто становить 4854 метри, його ширина 1933 метра, а висота 1776 метрів. Кліренс дорівнює 212 міліметрам. База коліс складає 2.933 метри, спереду колія дорівнює 1.644 метри, а ззаду – 1.65 метри. Основною масою спорядження вважають 2180 кілограмів. Багажник вміщує 620 літрів, а при складених задніх сидінняхтрансформується до 1750 л. Бак для палива вміщує 85 л.
Комплектації
Можна подумати, що конструкція не змінилася після попередніх моделей, але це зовсім не так. Двигуни звичайно залишилися, повнопривідність теж нікуди не поділася, а компонування і потужність зовсім складно відрізняються в новій моделі.
Але деякі комплектації все-таки показують зміни в області салону та кузова. Автомобіль збільшився у розмірах та має новий сучасний дизайнз майже повним третім рядом сидінь. Розробники доклали багато сил, щоб підвищити рівень керованості та покращити нові турбовані двигуни. Керованість можна назвати однією з найкращих у даному класі, у нинішній комплектації вона стала ще кращою. Розмір дисків та шин теж практично не змінився.
Центр тяжкості став куди вищим, а маса не вплинула на основні параметри. Підвіску іноді називають трохи жорсткою, а крени трапляються при частій їзді, але ці проблеми не можуть затьмарити гарне уявлення про машину. Головні ж якості позашляховика трохи загубилися у новій комплектації, проте залишився незмінним просвіт. Тим не менш, на дні є дуже багато елементів аеродинаміки, що на бездоріжжі дуже погано позначатиметься на стані авто. Привідна муфта передньої осі часто блокується, але автомобіль часто застряє. Все це відбувається через шини з 18 або 19 дюймами, які краще використовувати на асфальтних покриттях. Чіп тюнінг BMW X5 E70 проводиться досить часто.
Комплектація комфорту показує відмінну якість збірки, а також нову систему мультимедіа з iDrive. Вона добре інтегрується в шасі. Універсально авто теж не варто скидати з рахунків. 7 осіб або великі вантажі з легкістю помістяться у транспортний засіб. Престиж, комфорт і швидкість при цьому не сваряться, що допомагає деяким клієнтам схилитися до вибору саме цієї моделі.
У 2010 році вийшла нова комплектаціяв якій з'явилися свіжі турбовані мотори А в 2011 році для бензинових двигунів інтегрували в АКПП BMW X5 E70 3.0d з 8 ступенями. Двигун із 3 літрами майже показував попередні результати силових агрегатів. Гнучкість двигунів дуже сильно покращилася, а динаміка в проміжках і нестабільних ситуаціях була на вищому рівні.
Зовнішній вигляд
Біля вікон часто можуть з'являтися розлучення, а каламутність окантування не зіграє на руку водіям, адже огляд погіршуватиметься. Сучасні окантовки продаються в комплекті і мають вартість приблизно 70 тисяч рублів. І навіть на цих елементах можуть швидко з'явитися розлучення та точки.
Для омивача фар використовують кришку, яка відпадає на високій швидкості. Зимові морози призводять до видавлювання форсунки омивача за межі бампера. А у початкове становище їй повернутися вже досить важко. Кришка без фарби коштує приблизно 900 рублів, комплект форсунки ж і кришки мають вартість 2 тисячі рублів. Розміри BMW X5 E70 від цього змінюються.
Панорамні вікна можуть полопатися, механізм для руху таких стекол може заклинити в невідповідний момент. Панорама та лобове скло повинні постійно обстежуватися водієм, щоб не допустити забитих зливів та появи води в салоні. Блок ЕБУ теж може залити водою, якщо злив під циліндром гальма теж буде забитий. Все це без належного огляду призведе до великих витрат приблизно 100 тисяч рублів. У задньому склі омивач сушить магістраль і псує її гнучкість. При морозах на центральній консолі можуть зруйнуватись труби. Ліве заднє крило та сидіння водіятеж схильні до такої небезпеки. Магістраль найчастіше та практичніше замінювати дешевими аналогами.
Друге покоління кросовера BMW X5 (кузов E70) було у продажу з 2006 по 2013 роки. За цей час модель пережила одне оновлення, що припало на 2010 рік. У Росії автомобіль у свою дорестайлінгову епоху пропонувався у чотирьох модифікаціях – двох дизельних та двох бензинових. Обидва турбодизелі серії М57, що є рядними «шістками», мали однаковий об'єм 2993 куб. див., але різні налаштування вихідної потужності – 231 та 286 к.с. Бензинові агрегати в особі шестициліндрового двигуна 3.0 272 к.с. та V-подібної «вісімки» 4.8 355 л.с. були позбавлені турбонаддуву. Топовий мотор оснащувався системами безступінчастого регулювання фаз газорозподілу та зміни висоти підйом клапанів. Усі двигуни працювали разом із 6-ступінчастою автоматичною коробкою.
Рестайлінг 2010 року суттєво вплинув на технічні характеристики кросовера, оскільки було проведено серйозне коригування лінійки моторів та замінено коробку передач. Дизельні двигунивід дореформеної машини залишилися в строю, проте зазнали модернізації. Трилітровій "шістці", що працює в модифікації BMW X5 30d, додали 14 к.с. потужності та 20 Нм крутного моменту (до 245 л.с. та 540 Нм відповідно). Топовий дизель від версії 40d також покращив обидва показники, збільшивши максимальну віддачу до 306 к.с. та 600 Нм.
У гамі бензинових моторів відбулися відчутніші зміни. Колишні «атмосферники» поступилися місцем турбованим агрегатам – 3.0-літровому шестициліндровому двигуну серії N55 потужністю 306 к.с. (модифікація BMW X5 35i) та 4.4-літровому V8 із сімейства N63, що віддає до 407 к.с. (BMW X5 50i). Установка турбомоторів додала кросоверу спритності, дозволивши найпотужнішої бензинової версії «скинути» цілу секунду зі свого попереднього показника розгону до 100 км/год (було – 6.5 с, стало – 5.5 с). Чималий внесок у поліпшення динамічних характеристикрестайлінгового БМВ Х5 Е70 внесла нова 8-ступінчаста автоматична трансмісія ZF, що прийшла на зміну 6-ступінчастій коробці.
Переглянута під час оновлення техніка вплинула і витрати палива. Дизелі стали споживати в середньому близько 7.5 літрів (раніше було 9 літрів). Бензиновий 306-сильний турбомотор також виявився економічнішим за свого попередника - 10.1 літра проти 11.7 літрів.
Повні технічні характеристики БМВ Х5 у кузові Е70
BMW X5 E70 (2006 – 2010)
| Параметр | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Двигун | ||||
| Серія двигуна | M57 D30 | M57 D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| Тип двигуна | дизельний | бензиновий | ||
| Тип упорскування | безпосередній | розподілений | ||
| Наддув | так | ні | ||
| Кількість циліндрів | 6 | 8 | ||
| Розташування циліндрів | рядне | V-подібне | ||
| 4 | ||||
| Об'єм, куб. див. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84.0 х 90.0 | 85.0 х 88.0 | 93.0 х 88.3 | ||
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Трансмісія | ||||
| Привід | повний | |||
| Коробка передач | 6АКПП | |||
| Підвіска | ||||
| Тип передньої підвіски | незалежна багатоважільна | |||
| Тип задньої підвіски | незалежна багатоважільна | |||
| Гальмівна система | ||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | |||
| Задні гальма | дискові вентильовані | |||
| Рульове управління | ||||
| Тип підсилювача | гідравлічний | |||
| Шини | ||||
| Розмір шин | 255/55 R18 | |||
| Розмір дисків | 8.5Jx18 | |||
| Паливо | ||||
| Тип палива | ДП | АІ-95 | ||
| Екологічний клас | н/д | |||
| Об'єм бака, л | 85 | |||
| Витрати палива | ||||
| Міський цикл, л/100 км | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Заміський цикл, л/100 км | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| габаритні розміри | ||||
| Кількість місць | 5 | |||
| Кількість дверей | 5 | |||
| Довжина, мм | 4854 | |||
| Ширина, мм | 1933 | |||
| Висота, мм | 1766 | |||
| Колісна база, мм | 2933 | |||
| Колія передніх коліс, мм | 1644 | |||
| Колія задніх коліс, мм | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Маса | ||||
| Споряджена (мін/макс), кг | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Повна, кг | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Динамічні характеристики | ||||
| Максимальна швидкість, км/год | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Час розгону до 100 км/год, з | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 рестайлінг (2010 – 2013)
| Параметр | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| Двигун | |||||
| Код двигуна | N57 D30 A | N57 D30 B | N57 D30 C | N55 B30 A | N63 B44 A |
| Тип двигуна | дизельний | бензиновий | |||
| Тип упорскування | безпосередній | ||||
| Наддув | так | ||||
| Кількість циліндрів | 6 | 8 | |||
| Розташування циліндрів | рядне | V-подібне | |||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | ||||
| Об'єм, куб. див. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 84.0 х 90.0 | 84.0 х 89.6 | 89.0 х 88.3 | ||
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Трансмісія | |||||
| Привід | повний | ||||
| Коробка передач | 8АКПП | ||||
| Підвіска | |||||
| Тип передньої підвіски | незалежна багатоважільна | ||||
| Тип задньої підвіски | незалежна багатоважільна | ||||
| Гальмівна система | |||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | ||||
| Задні гальма | дискові вентильовані | ||||
| Рульове управління | |||||
| Тип підсилювача | електрогідравлічний | ||||
| Шини | |||||
| Розмір шин (передніх/задніх) | 255/55 R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| Розмір дисків (передніх/задніх) | 8.5Jx18 | 9.0Jx19/10.0Jx19 | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 | |
| Паливо | |||||
| Тип палива | ДП | АІ-95 | |||
| Екологічний клас | Євро-5 | ||||
| Об'єм бака, л | 85 | ||||
| Витрати палива | |||||
| Міський цикл, л/100 км | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Заміський цикл, л/100 км | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| габаритні розміри | |||||
| Кількість місць | 5-7 | ||||
| Кількість дверей | 5 | ||||
| Довжина, мм | 4857 | ||||
| Ширина, мм | 1933 | ||||
| Висота, мм | 1766 | ||||
| Колісна база, мм | 2933 | ||||
| Колія передніх коліс, мм | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Колія задніх коліс, мм | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Об'єм багажника (мін/макс), л | 620/1750 | ||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 222 | ||||
| Маса | |||||
| Споряджена (мін/макс), кг | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Повна, кг | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Динамічні характеристики | |||||
| Максимальна швидкість, км/год | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Час розгону до 100 км/год, з | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
BMW X5 (e70)– це автомобіль, який виробляє концерн BMW c 2007. Якщо бути більш точним, то це друге покоління моделі, яке випускалося до 2013 року, причому у 2010 році вона пережила рестайлінг. BMW X5, як і , був орієнтований на заможних громадян, які цінують у кросовері міць, комфорт, прохідність, бездоганну керованість та престиж марки. Представлений цей позашляховик був у 2006 році, у рамках проведення Паризького автосалону, тоді як його рестайлінгова версія потрапила у 2010 році на Міжнародний Женевський автосалон.
Технічні характеристики BMW X5 (e70)
| Основні дані | |
| Виробник | |
| Роки виробництва | 2007-2013 |
| Клас | Кросовер |
| Тип кузова | 5-дв. SUV |
| Компонування | передньомоторна повнопривідна |
| Масово-габаритні | |
| Довга | 4850 мм |
| Ширина | 1933 мм |
| Висота | 1766 мм |
| Колісна база | 2933 мм |
| Кліренс | 212мм |
| Характеристики | |
| Двигун | Бензиновий L6 3.0i Бензиновий L6 3.0i TT Бензиновий v8 4.4i Бензиновий v8 4.8i Дизельний L6 3.0d |
| Трансмісія | 6-ст. механічна Steptronic 8-ст. автоматична ZF 8HP |
Екстер'єр
2007-2010 рр.
Загалом стиль BMW X5 (e70) залишився незмінним, але змін у зовнішності достатньо. Габарити автомобіля помітно розрослися - тільки довжина збільшилася на 200 мм - тепер вона становила 4 850 мм. Майже всі кузовні панелі були змінені.
Іншу форму отримав капот з його фірмовими "ніздрями", лінії головної оптики стали більш плавними. Помітно змінився передній бампер - метаморфози відбулися в його конфігурації, іншими стали посадкові місця для протитуманних фар (таких же круглих), а з боків від повітрозабірника розмістилися декоративні заглушки.
У профілі змін теж вистачало – форми кросовера виявилися помітно дутішими, особливо колісні арки, що відразу додало йому сили і серйозності. Як і раніше, по верху дверей та заднього крила пройшла рівна лінії, але тепер із увігнутої вона стала опуклою. Корми теж стали значно виразнішими і соліднішими. До речі, такі привабливі форми не лише тішили око, а й забезпечували рекордні в сегменті показники аеродинамічного опору – Cx 0.33!
Рестайлінг (2010-2013 рр.)
У 2010 році дизайнерам довелося несолодко, адже назріла пора чергового фейсліфтінгу. Так що потрібно було зробити автомобіль, який і так добре продавався, ще краще. І це їм удалося! Відразу було ясно, що на великі зміни чекати не варто – потрібні тільки вивірені штрихи. І рука у дизайнерів не здригнулася!
Знову було змінено контур переднього бампера, що отримав новий повітрозабірник, а радіаторні грати трохи підретушували. Оптика не тільки змінила конфігурацію, а й обзавелася світлодіодами, задні ліхтарі також потрапили під рестайлінг. У результаті автомобіль став ще привабливішим, соліднішим і агресивнішим, не розгубивши вроджене благородство!
Крім того, на палітрі кольорів з'явився коричневий відтінок, а ще зовнішність освіжили оснастивши новими колісними дисками.
Двигуни
2007-2010 рр.
До BMW X5 (e70) пропонувалося тріо силових агрегатів. Як базовий мотор виступав 3-літровий 6-циліндровий бензиновий двигун з рядною компоновкою - N52B30. Його потужність складала 272 л. с., завдяки чому вже він міг розігнати важкий кросовер до 100 км/год всього за 8,3 сек.
А ось для найактивніших, уроджених лідерів, автомобіль оснащувався 4,8-літровим V8 - N62B48, віддача якого досягала 355 л. с. З таким силовим агрегатом під капотом BMW міг поборотися практично з будь-якою моделлю. Благо, розгін до сотні лише за 6,5 сек. це дозволяв. Що стосується максимальної швидкості, то на кросовері можна було набрати 240 км/год.
Крім бензинових двигунів був ще й турбодизель – для любителів більш економічної та спокійної їзди. Тим не менш, за потужністю він не поступався своїм бензиновим побратимом - 286 л. с.! Такі показники стали можливі завдяки наявності в конструкції двигуна 2-х турбонагнітачів.
Рестайлінг (2010-2013 рр.)
В даному випадку все силові агрегати BMW X5 (e70) додали в потужності, динаміці та показниках екологічної чистоти. Тепер між бензиновими та дизельними моторами існував паритет – по 2 одиниці. Але якщо другі були лише доопрацьовані, то перші кардинально змінилися.
Фото: BMW x5 (e70) в обвазі від HAMANN
Базовим став 3-літровий бензиновий мотор N55B30 (комплектація xDrive35i), з рядним компонуванням 6-ти циліндрів і наявністю турбокомпресора. Його віддача зросла до 306 л. с., що вже було чудовим показником. Але флагманський, 4,4-літровий бензиновий агрегат(комплектація xDrive50i), що зайняв місце 4,8-літрового мотора, виявився набагато продуктивнішим. Цей благородний V8, укомплектований системою подвійного турбонаддува, що регулюється, розвивав вже 407 л. с.
Як дизелі виступали 6-циліндрові агрегати. Більш слабким був 3-літровий N57D30OL (комплектація xDrive30d) з віддачею 245 л. с., тоді як потужніший його «зібрат» N57D30TOP (комплектація xDrive40d), також об'ємом в 3 літри, видавав вже 306 л. с.
Примітно, що саме з рестайлінгу всі силові агрегати в лінійці заточили під екологічні норми Євро-5.
КПП 2007-2010 рр.
Після виходу II генерації конструктори і маркетологи вирішили відійти від традицій і не залишили на кросовері місця для механічної трансмісії - на BMW X5 (e70) встановлювалися тільки "автомати". Спочатку позашляховик комплектувався 6-діапазонною АКПП.
Рестайлінг (2010-2013 рр.)
Але в ході модернізації цей "автомат" був замінений на більш технологічну трансмісію ZF - 8-діапазонну. Крім збільшення числа ступенів, цю АТ укомплектували новим гідротрансформатором зі збільшеним діапазоном передавальних чиселта зниженими втратами при перемиканнях.
Шасі та кермо
Фото: BMW X5 M (e70) від G-Power
2007-2010 рр.
Що стосується компонування ходової частини, то воно залишилося колишнім - це повністю незалежна, багатоважільна підвіска, з постійним повним приводом і гідравлічним підсилювачем керма. Окрім інших інновацій, BMW X5 (e70) оснастили технологією Active Steering (система активного кермового керування). Вона відповідала за зміну передавального відношення приводу (кермового), причому воно змінювалося залежно від умов пересування. Особливо помітно вона проявляла себе на тісних парковках, даючи можливість тонко маневрувати без перехоплення кермового колеса. Це давало можливість гарантувати відточену керованість та високий рівень маневреності. Вона застосовувалася і раніше, але до 2010 року нею оснащували лише купе та седани.
Була встановлена й електроніка, що допомагала почати підніматися крутим схилом. На окрему розмову заслуговують гальмівні механізми - у них була функція автоматичного очищення від вологи, потрапляння якої неминуче в сиру погоду. Так, система проводить підготовку до початку екстреного гальмування, коли водій різко скине ногу з педалі акселератора. У той же час, в умовах перегріву гальмівних механізмів автомобіль автоматично прикладає додаткове зусилля під час гальмування.
Рестайлінг (2010-2013 рр.)
У ході оновлення інженери постаралися включити в конструкцію BMW X5 (e70) майже всі нові розробки. Справжній фурор викликала технологія AdaptiveDrive, яка була застосована на кросовері вперше в сегменті. Вона об'єднала в один комплекс усі активні компоненти шасі – стабілізатори поперечної стійкостіз електронним керуванням та активні амортизатори з функцією зміни жорсткості.
Подібний підхід практично нівелював крени в поворотах і хвильове розгойдування, оскільки електроніка постійно аналізує ситуацію і вирівнює кузов.
Інтер'єр
У салоні також відбулося багато змін. Найголовніше – він став набагато більшим! І інженери зуміли грамотно використовувати таку зміну - на другому ряду набагато просторіше, крім того, з'явилася можливість замовити 3-й ряд сидінь, хоча він підійде тільки для дітей. Однак такий хід дозволить перетворити позашляховик на сімейний автомобіль.
Змінилася приладова панель, контури торпедо і центральна консоль. Сидіння не менш зручні, а от ергономіка продумана набагато краще, ніж у попередника. Всі клавіші та дискові регулятори керування опціями розташовані набагато вдаліше, користуватися ними зручніше, та й селектор коробки не перекриває їх. Багажник гідний – від 620 до 1750 літрів корисного об'єму.
Комплектації
Варто зазначити, що кросовер «під зав'язку» укомплектований електронікою. Є 2 камери – передня та задня, доповнені парктрониками. Також є Head-Up дисплей з функцією проектування даних безпосередньо на лобове скло. Після рестайлінгу було вдосконалено систему управління iDrive, завдяки якій можна користуватися аудіо-відео обладнанням, навігацією та всіма електронними допоміжними системами.
Як опція була доступна установка 8,8-дюймового дисплея, DVD Entertainment, панорамного даху, 4-зонного клімат-контролю, вентильованих крісел, а також підігріву керма.
Машина планомірно розвивала успіх першого покоління моделі в кузові Е53: вона стала комфортнішою, універсальнішою і, нарешті, просто гарнішою. На ній не позначилися експерименти Кріса Бенгла, їй прищепили чудові легкові звички, навчили її економити паливо, а динаміку підняли до рівня найкращих спорткарів. Загалом не автомобіль, а мрія. Причому водночас і домогосподарки, і мачо. Можна було б сказати, що це практично найкраща машина серед уживаних, якби не ціла купа нюансів, в основному пов'язаних із ціною експлуатації.
Дорестайл
Конструкція, на перший погляд, залишилася такою самою, як у попередника. Все ті ж мотори під капотом, той же підключається повний привід, Як у рестайлінгових Е53, та ж компоновка і приблизно та ж потужність у самих ходових моторів.
Основні зміни торкнулися саме кузова та салону. Машина стала трохи більшою, отримала майже повноцінний третій ряд сидінь та оновлений дизайн. З технічного погляду авто не несло нічого нового до рестайлінгу, коли з'явилися нові турбомотори, але над керованістю машини попрацювали добре. Навіть перша Х5 управлялася як найкращі легкові автомобілі, а друга Х5 перевершила її.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Машину навчили керуватися так само добре, як п'яту серію BMW, навіть вищий центр тяжіння і маса виявилися не перешкодою. Крени, правда, трохи більше, і підвіски жорсткі навіть у самому зручному режимі. А ось позашляхові якості первістка сімейства при цьому були практично втрачені: дорожній просвітхоч і залишили на рівні 222 мм, але з такою кількістю аеродинамічних елементів на дно лізти на профільну бездоріжжя – саморуйнівно. Незважаючи на жорстке блокування муфти приводу передньої осі, на бездоріжжі машина застряє швидко, адже 18-19-дюймова гума відверто асфальтова, на ґрунті миттєво «замилюється».
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: BMW X5 M (E70) "2009-2013
Втім, найбільше тішить власників таких машин саме салон, де не тільки зразковий комфорт та якість складання, а й нова мультимедійна система з фірмовою шайбою «iDrive» та глибокою інтеграцією в нове мехатронне шасі машини. А універсальність такого авто цілком може посперечатися з мінівенами - за бажання великий салондозволяє перевозити пару кубометрів вантажів або сімох осіб; або «півкуба» і п'ять осіб з усім можливим комфортом, швидкістю та престижем. Не дарма багато хто віддав перевагу новому Х5 замість сьомої серії BMW .
Рестайл
Оновлення 2010 принесло нові віяння у вигляді турбомоторів, а з 2011 з бензиновими двигунами стали ставити і нову восьмиступінчасту АКПП. Трилітровий мотор з турбіною по динаміці майже наздогнав дорестайлінові варіанти з V8 4,8 літра, а турбовані V8 дозволили перейти планку в 6 секунд до "сотні" для "звичайної" xDrive50i та 5 секунд - для Х5М. Ще більше зросла еластичність нових двигунів, а отже, і динаміка в проміжних режимах.
Витрата палива BMW X5 xDrive50i (4.4 л, 407 л.с.)
На 100 км
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
На фото: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010-13.
Проблеми
На п'ятому році життя власники перших машин зіткнулися з неприємною особливістю: найвища якість нових автомобілів у цьому віці обернулася високими витратами на обслуговування та відмовами безлічі вузлів, великих і не дуже. Та й «масложор» атмосферних моторів BMWсерії N у більшості випадків поводиться саме на третьому-п'ятому році життя.
Більшість власників Х5 Е70 через такі дрібниці не засмучувалася, просто замінивши машину на рестайлінгову, з новими турбомоторами. Проблеми - це доля другого-третього власника такої машини, а протягом гарантійного терміну кількість відмов на диво мало для такої складної конструкції.
Дилери, звичайно, до останнього чинили опір у явно негарантійних випадках. Високі витрати масла примудрялися «пояснити», а ривки АКПП успішно лікуються оновленням ПЗ коробки передач, адже адаптивність нових серій коробок ZF найвища. Якщо ви купуєте таку машину останніх років випуску, то сміливо можете пропустити майже весь текст нижче повз, хіба що розділ про мотори та трансмісії вам знадобиться. Спочатку X5 E70 дійсно ламається нечасто.
Тим же, хто всерйоз замислюється про купівлю найдешевших екземплярів початкових років, я б рекомендував поставитися до розповіді зовсім не як до чергової «страшилки».
Кузов та салон
Чудовий зовні кузов скроєний міцно і дорого. Дорого - це не тільки про якість забарвлення і використовувані матеріали, але і ціну компонентів і робіт. Безліч недешевих декоративних елементів, дуже висока якість припасування панелей, красиві дизайнерські ходи на зразок передніх крил, що переходять у бампер, сильно збільшують вартість будь-якого ремонту за будь-яких контактів машини з навколишньою грубою реальністю.
На фото: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) "2009 Знизу у машини купа пластикових елементів, які відмінно ламаються при спробах пожвавитися на бездоріжжі і штурмувати бордюри. Корозію можна не шукати, на відміну від конкурентів з Mercedes, у баварців із цим все добре в такому віці.
Навіть биті екземпляри явних вказівок на неякісний кузовний ремонту вигляді здуття фарби не матимуть, благо спереду бампер і крила пластикові. Дивно, але навіть з урахуванням парктроніків по колу, битих машинвистачає сімейне автоз таким шасі дуже вже провокує невмілих водіїв, та ще й почуття хибної безпеки у високій машині позначається.
 |
 |
З серйозних вікових неприємностей можна відзначити хіба що сливи, що засмічуються. лобового скла, причому правий чистити складно, адже над ним знаходяться електронні блоки управління. Ще можна відзначити попадання води на мотор зверху через ущільнення капота, стукіт замку задніх дверей і високі шанси на відмову її електроприводу і схильність зливу люка до забивання. Також втрачають герметичність задні ліхтарі – вони вклеєні в дверний проріз, а на вікових машинах вони втрачають герметичність, всередині окислюються сріблясті вставки, і електронна начинка виходить з ладу. У зоні ризику та троси капота – за відсутності мастила та заїдання механізмів вони рвуться. З пасивною безпекою все дуже добре, машина дійсно дозволяє вижити пасажирам у найсерйозніших аваріях. Вартість відновлення, щоправда, буде позамежною - тільки число подушок безпеки, що вистрілюють, більше десятка, і про замінність панелей, зрозуміло, ніхто не подбав. Після аварії таку машину брати не варто, шансів на вдале відновлення практично немає – нові запчастини дуже дорогі, а вживані рідкісні і теж коштують чимало.
Салон та його оснащення з роками нагадують про себе дедалі більше. Багато нарікань на дерев'яні і карбонові вставки панелей, що відклеюються, це досить часта проблема для дорестайлінових машин. М'які дверні ручки – розхідник, якщо машиною їздить жінка з манікюром. А ось сидіння та кермо зазвичай тримаються довго, хіба що електроприводи регулювань відмовлять.
На фото: інтер'єр BMW X5 4.8i (E70) "2007-10
На машинах курця, швидше за все, постукує скло водія – рекомендується замінити ролики і «похімчистити» салон. А ще варто перевіряти вологість килима для підлоги з лівого боку. Якщо напір води заднього омивача ослаб, а килим мокрий, то великі шанси, що це тріснув шланг підведення води до заднього скла. Він пластиковий гофрований, і проходить разом із джгутом проводки у задню частину машини. Рветься він зазвичай у районі ніг водія або за задніми дверима, А ось вода з омивача не тільки мочить килими, а й заливає контакти електрики. Якщо вона накопичиться в багажнику або в салоні - чекай на біди в найближчому майбутньому.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: інтер'єр BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009-10
Блок FRM, який контролює все освітлення машини, часто виходить з ладу сам по собі. Наприклад, після відключення харчування він може просто не завестися. Іноді допомагає прошивка, іноді легкий ремонт. Часто доводиться міняти його на новий.
Вентилятор кліматичної системи теж далеко не вічний, після п'яти років експлуатації може відмовити. Дзеркала з фотохромом набрякають, а ще в зовнішніх дзеркалах стоять камери системи TopView: вони втрачають герметичність, зображення стає спочатку каламутним, і якщо не реанімувати камеру, вона незабаром відмовиться зовсім через окислення контактів матриці. До салонних проблем можна віднести і відмову двірників лобового скла - його моторчик і редуктор виконані відверто слабо, часто зрізає шестірні.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: інтер'єр BMW X5 xDrive40d (E70) "2010-13
Збої мультимедійної системи – окрема розмова: оновлення iDrive для власників BMWдавно стали особливим спортом. Тут потрібно або самому бути в курсі оновлень та змін, або мати перевіреного майстра. Як оновлювати навігацію чи «добувати» коди FSC – все це є на профільних форумах моделі.
Електрика та електроніка
Збоїв у цій частині на вікових машинах додається. Крім вже описаних «салонних» проблем електроніки, можна очікувати на збоїв «мехатронної» начинки машини. Багато функцій у нових BMW реалізовані за рахунок появи електронних компонентів там, де їх не очікуєш побачити – зокрема, у шасі та кермовому управлінні.
Регульовані стабілізатори поперечної стійкості, «розумна» пневматика шасі, активне рульове управління, електромуфти приводу передньої осі, адаптивне головне освітлення – всі ці компоненти мають у своєму складі редуктори, електромотори, електроклапани... І все це зношується.
Вартість ксенонові фарина BMW X5 E70
Ціна за оригінал:
80 289 рублів
Ще сильно страждають від нашої солоної зими компоненти проводки під кузовом і в бамперах, проводка парктроніків (втім, вона часто ламається і у внутрішньосалонному джгуті), датчиків підвіски, адаптивного освітлення і гальм. Підвисання К-Can шини через збої одного з компонентів на ній бувають часто, особливо відрізняються в цьому парктроніки.
Зустрічається і "колгоспинг". Часто трапляються пропозиції щодо заміни роз'ємів УЗ датчиків парктроніка на компоненти від двигунів… ЗМЗ. Навіть при тому, що проводка тут якісна, чисто ресурсних проблем вистачає. Разом все виходить з ладу рідко, але чим старша машина, тим більше блоків потребуватимуть або ремонту, або заміни, і тут багато залежить від кваліфікації майстра і побажань власника.
Часто методика ремонту вузла відпрацьована, як у випадку із заміною пластикових шестерень приводу роздатки, але здебільшого компоненти замінюються на нові. Підкапотне проведення та датчики бензинових двигунів знаходяться в зоні ризику, бо тут дуже висока температура. Особливо не пощастило бензиновим наддувним V8 серії N63 – у них вихлопні трубипроходять якраз ззаду мотора, нагріваючи і так розігріті джгути моторного щита.
Електропомпи та електрозолотники системи охолодження теж мають кінцевий ресурс, але вони з'явилися лише після рестайлінгу, і проблеми з ними виникають поки що рідко. Але відмови вже є, отже, ресурс цих вузлів теж обмежений. У середньому проблеми виникають не так часто, але вартість рішення часто змушує задуматися про сенс купівлі преміальної б/в машини взагалі.
Гальма, підвіски та кермо
Гальма на Х5 прекрасні з усіх точок зору. Вони добре працюють і мають достатній ресурс. Дисків вистачає на пару замін колодок, а колодки зазвичай ходять не менше 30-40 тисяч кілометрів. Якщо поставити неоригінальні компоненти, співвідношення порушується. Серйозних проблем ні з корозією трубок, ні з блоками АБС не відмічено. Обрив та перетирання проводки до датчиків АБС та датчиків рівня/нахилу кузова зустрічається регулярно, але порівняно легко та дешево лагодиться.
Підвіски досить міцні, якщо не влітати в ями та не гнути диски. Більшість клопотів проходить по «відомству» мехатроніки. Стандартна підвіска без електроніки на Е70 майже не зустрічається, більша частина машин оснащена адаптивною підвіскою з електронно-керованими амортизаторами та пневмопідкачуванням на задньої осі. Набагато рідше можна зустріти машини на спортивній підвісці без електроніки. Проблем із важелями та сайлентблоками можна не боятися, компоненти міцні та коштують недорого. Ресурс важелів спереду - за сотню тисяч по місту, ззаду - приблизно так само, і половина важелів має сайлентблоки і шарніри, що штатно замінюються.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Пневматика з електронікою роблять із двотонної машини спорткар, але вартість обслуговування зростає в кілька разів, бо електронні компоненти підвіски особливим ресурсом не відрізняються, а ціна – зашкалює. Як підсумок – безліч половинчастих рішень та частий «колгоспинг» із встановленням іншого типу підвіски на одну з осей.
Кермо може зустрітися двох видів. Звичайна рейка - проста і надійна, без особливих вишукувань, з золотником, що регулюється. Стукає після кількох років експлуатації тихо, тече рідко, електроніка на ній виходить з ладу дуже рідко.
Набагато дорожче обходяться проблеми адаптивного управління. А трапляються вони дещо частіше. Платою за легке паркування і дуже «гостре» кермо будуть висока ціна самої рейки, відмови її сервоприводу та збої датчиків. Більшість збоїв усувається суто програмно, але іноді підводить діагностика, отже доводиться змінювати кілька вузлів для усунення причини неприємностей. Настійно рекомендуються останні оновленняблоку управління та якісний сервіс для обслуговування будь-яких, найдрібніших, несправностей машини з таким типом кермового керування.
Трансмісія
Як не дивно, але особливих неприємностей із цього боку можна не чекати. Точніше сказати, витрати цілком запрограмовані. Гарантовано регулярно виходять з ладу моторедуктор підключення переднього мостута коробка ZF 6HP. Ресурс карданних валів великий, але вони вимагають так само регулярного обслуговування. Хіба що сюрприз у вигляді відмови заднього редуктора може вибити ґрунт з-під ніг власника, трапляється таке зазвичай на машинах із слабкими дизельними моторами, особливо після чіп-тюнінгу, але й із бензиновими наддувними шістками теж може статися. Інші версії мають посилений редуктор, який більше відповідає потенціалу двигуна.
Приводи слабкі, досить часті скарги на нестачу в них мастила і проблеми, що виникають через це - перегрів і стуки, так що перед покупкою варто перевіряти стан шарнірів не тільки по пильовику, але і візуально, з його зняттям.
Про шестиступку ZF 6HP 26/6HP 28 я вже писав в огляді - 100-150 тисяч кілометрів вона виходить. А ось із подальшим незрозуміло. Якщо масло міняли часто, не «відпалювали», вчасно замінили накладки ГДТ, то може й більше пройти, зустрічаються екземпляри з пробігом за 250 тисяч кілометрів в одних руках і без ознак швидкої смерті. Але частіше буде потрібна серйозна перебірка, заміна втулок, ремонт мехатроніка.
Якщо при розгоні є посмикування, а помилок щодо трансмісії не горить, то, швидше за все, при смерті блокування ГДТ, але коробка чиста. А якщо смикається під час перемикань, то, ймовірно, коробка вирушить на «капіталку» відразу. Причина або у зносі, або в упущеному рівні масла через течі піддону, сальників електроджгута або насоса. У будь-якому випадку коробка матиме знос втулок і бруд у гідроблоці, довго вона не проживе навіть після доливання масла. Посилення охолодження АКПП здатне продовжити її життя, як і часта заміна олії, раз на 30-40 тисяч кілометрів. Але віковій коробці після першого дзвінка це вже може не допомогти.
Нові восьмиступінчасті АКПП поки виглядають непогано, принаймні в ремонті вони зустрічаються рідше. Але при пробігах вже до ста тисяч кілометрів зустрічаються екземпляри з повним зношуванням фрикціонів та забитим блоком мехатроніка. А майстерні з ремонту нарікають на гранично спрощену конструкцію АКПП, яка може деформуватися при розбиранні.
Мотори
Загальною особливістю нових сімейств моторів BMW є широке використання пластику у відповідальних вузлах, висока чутливість до перегріву і вкрай напружені терморежими. А ще – складні системи керування та дуже велика чутливість до якості датчиків та роботи електронного обважування мотора.
Не дивуйтеся, якщо вас регулярно умовлятимуть на заміну кришки розширювального бачка, кришки маслофільтра, датчиків температури та MAF, лямбди тощо. Іноді винен ресурс, іноді це перестраховка, але в будь-якому випадку клопоту з автомобільним хайтеком буде багато, особливо якщо не вникати в тонкощі обслуговування, не мити радіатори та розраховувати лише на гарантію та гучне ім'я виробника.
Про мотори старого сімейства N 62 і N 52 я вже писав неодноразово в оглядах, і. Трьохлітрова шістка серії N 52В30 – цілком непоганий на загальному тлі мотор, але висока температура термостатування, великі інтервали обслуговування та недостатня якість «фірмової» олії сприяють коксуванню олії, заляганню поршневих кілецьвже на другий-третій рік роботи машини. До п'яти років у двигуна з міською експлуатацією формується стійкий масляний апетит, для усунення якого доведеться його перебрати або як мінімум скористатися розкоксуванням і лити тільки якісна оліяз мінімальним інтервалом заміни.
На фото: двигун M54B30 Вартість ланцюга ГРМ на BMW X5 E70
Ціна за оригінал:
5 539 рублів
Власники знають про проблему і часто змінюють «рідну» олію з інтервалом у 7 тисяч кілометрів, що не вирішує проблеми кардинально, але зменшує шанси на серйозні наслідки. Багато хто ставить і більш холодні термостати і практично повністю усуває шанси на підвищений олійний апетит. Втім, складність конструкції мотора висока, у нього вистачає проблемних вузлів, від бездроссельного впуску Valvetronic та фазообертачів VANOS до суто ресурсних складнощів з ланцюгами маслонасоса та чутливістю до в'язкості олії. При обриві приводних ременівдодаткових агрегатів часто ламає патрубки системи охолодження, а ланцюги ГРМ мають великий розкид ресурсу, від 120 до 250 тисяч кілометрів.
Більший двигун, 4,8 – це також старий знайомий N62B48. Один з найбільш вдалих варіантів у своєму сімействі тим не менш страждає на ті ж біди, що і мотори N 52, з поправкою на те, що циліндрів тут вісім і гріється агрегат сильніше.
Додатковою особливістю є не найвдаліша конструкція ГРМ із довгим заспокоювачем замість ролика в центрі, що зменшує ресурс ланцюгів до сотні тисяч кілометрів і робить його дуже чутливим до робочої температури. Проблеми та їх вирішення схожі, багато власників намагаються запобігти «масложору» більше частою заміноюолії, але прості заходи зазвичай не допомагають, потрібно комплексне лікування зі зниженням робочої температури та використанням інших олій.
На рестайлінгу з'явилися мотори з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом. До старих проблем двигунів серій N 52 і N 62 вони додали нових. Насамперед це складність із форсунками, яка неминуче виникає у всіх двигунів. Різновидів форсунок багато, старі ревізії теоретично змінювалися в рамках відгукних компаній та за гарантією, але зроблено це далеко не у всіх машин. Форсунки течуть, відмовляють, збоять.
На фото: двигун N52B30 Наслідки – на вибір: від гідроудару під час запуску машини до нерівного холостого ходу, втрати тяги та прогарів поршнів. Ревізію форсунок потрібно перевіряти при покупці, інакше це неминучі зайві витрати, бо ціна форсунок – від 25 тисяч рублів плюс роботи. Особливо важко форсункам на моторах V 8 з їх дивовижним компонуванням.
Мотори серії N55B30 для машин з індексом 35i мають одну турбіну та систему впуску з Valvetronic, на відміну від N 54, які на Е70 не встановлювали. Додатково це означає, що двигун має менше дитячих хвороб, але й особливого запасу міцності для форсування він теж позбавлений.
На фото: двигун N55 Трохи знижена робоча температура щодо N 52 трохи покращує ситуацію із закоксуванням поршневої групиСпочатку, але тут стоїть електронасос в системі охолодження, і просто заміною термостата для зниження температури не обійтися, необхідно втручання в ПО керування двигуном. До того ж іноді помпа відмовляє, і відбувається це частіше, ніж проблеми із звичайними приводними помпами.
Вартість радіатора BMW X5 E70
Ціна за оригінал:
22 779 рублів
Порівняно проста система турбонаддува вигідно відрізняє цей мотор від N 54, а ресурс турбіни при акуратній експлуатації цілком прийнятний, за 100-150 тисяч кілометрів. Але при чіп-тюнінгу і у разі поганого стану системи змащення мотора він різко знижується, багато хто завзято змінює турбіни кожне друге ТО, через 30-45 тисяч кілометрів, не помічаючи суті проблеми. Більшість машин з цими двигунами ще на гарантії, і «назовні» виходить мало даних за відмовами, але вже на підставі наявної інформації можна сказати, що клопоту він завдає чимало, а обслуговування має бути комплексним і ретельним.
Більші V 8 серії N63B44 та їх «М-варіант» S63B44 відрізняються ще й цікавою схемою з розташуванням турбін у розвалі блоку циліндрів. Це означає швидке прогрівання каталізаторів і зручність доступу до турбін. А ще – безліч проблем, пов'язаних з перегріванням турбін, проводки двигуна, кришок ГБЦ, сальників двигуна і прокладок, моторного щита і всього, що з ними пов'язано.
На фото: двигун N63B44 Пластикові деталі буквально розсипаються на машинах віком від двох-трьох років від високої температури. Особливо це неприємно для деталей системи охолодження та електропроводки – кількість відмов двигунів зростає у кілька разів. Як не дивно, але більш форсований "М-мотор" має менше проблемчерез меншу робочу температуру. У нього хоча б маслознімні ковпачки вже через рік не починають лити масло в циліндри, а отже, «масложор» не росте так швидко, не вмирає і не перегрівається каталізатор.
Але загалом за високі показники доводиться розплачуватися у буквальному значенні слова. Через пекельні умови праці не витримують і самі турбіни, збоять системи управління, коксуються шланги підведення масла, не витримує пластик впускних колекторів.
Та й горезвісних форсунок прямого упорскування тут уже вісім, а не шість, і працюють вони в більш жорстких умовах, а п'єзокераміка чутлива до температури. Проблем доставляє ГРМ із двома тоненькими «велосипедними» ланцюжками в приводі, які рвуться і перескакують при зносі легко і невимушено.
Якщо стисло, то без серйозного втручання в конструкцію такий мотор довго і щасливо не живе. Тут навіть зниження робочої температури допомагає слабко через особливості компонування. Масляний термостат взагалі не справляється з температурою масла, а заразом не витримують пластикові деталі маслосистеми та ущільнення трубок.
Відрадою для власників Х5 Е70 є дизельні мотори, адже на дорестайлінгових моделях стояв дуже надійний дизель серії М57, який заслужено вважається одним з найкращих їх моторів останні роки. Хоча на машинах з двома турбінами часті течі олії з трубок турбін, що підводять, і ресурс ланцюгів ГРМ вище 160 тисяч км вже не гарантований, хоча може дотягнути і до 250 тисяч. Садовий фільтр може завдати клопоту, він іноді не регенерує через помилки, короткі пробіги і недогрівання мотора, коштує дорого і видаляється теж не за копійки.
Болти обвідного ролика, незважаючи на відгук по цьому вузлу, все одно іноді обламуються. Та й інші типово є, але зустрічаються не так часто.
Зате мотор має стабільний ресурс поршневої групи, не страждає на «масложор», не має проблем з «велвтроником» і «ваносами», не коксує олію. Тягне він відмінно і навіть витримує серйозний чіп-тюнінг, хоча багатьом проектам варто використовувати датчики EGT - вони явно перевищують розумну температуру в камері згоряння, що веде до зниження ресурсу двигуна.
Розкид потужностей у різних випадках - від 235 до 286 л. с. - "Чарівної" цифри у баварців. Машини з двома турбінами, природно, набагато складніші в обслуговуванні, але підсумкова вартість експлуатації на тлі бензинових побратимів буде невеликою, особливо якщо солярку лити хорошу та регулярно міняти паливні фільтри.
Більш «свіжі» мотори серії N 57 на рестайлінг абсолютно нові, але теж цілком міцні. І навіть п'єзофорсунки тут вирізняються спокійним характером. Запас із форсування ще вищий. В силу новизни мотори особливого клопоту не завдають, і, швидше за все, від M 57 в експлуатації відрізнятися сильно не будуть.
Що ж вибрати?
На відміну від першого Х5 у кузові Е53, «живих» Е70 ще вистачає, незважаючи на складнішу конструкцію електрики. Якщо купувати машину після дбайливого власника, який доглядав її не за регламентом, а по совісті, то є хороші шанси на те, що варіанти з моторами N 52, N 55, M 62 і дизелями виявляться у цілком ходовому стані.
Щодо інших електричних і підвісних турбот, то вони практично обов'язкові. Розраховувати на дешеву експлуатацію машини такого класу не має сенсу, їй регулярно потрібен хороший сервіс з дилерським сканером і вмілими техніками, але поки що витрати помітно нижчі від залишкової вартості машин.
На фото: BMW X5 3.0d (E70) "2007-10. Не рекомендується тільки придбання машин з моторами серії N 63, якщо вам не потрібна динаміка спорткара, бо клопоту з ними дійсно занадто багато. У будь-якому разі про регламент ТО від виробника варто забути, якщо не хочеться багато часу проводити у сервісах. Заміна олії у двигуні – кожні 7-10 тисяч кілометрів, якісної синтетики, а не гідрокрекінгової малов'язкої. Заміна олії в коробці – кожні два-три ТО, і дуже ретельний огляд ходової частини.
Завантаження...