Що краще опель айстра чи шевроле круз. Який вибрати Opel Astra Що краще опель астра або

Якщо перед сучасним автомобілістом стоїть дилема або автомобіль виробництва будь-якої іншої країни, то в 90% випадків перевага буде віддана першій. Як кажуть, вибір між «відмінно» та «добре» очевидний. А як бути, якщо на обох чашах ваг виявляються моделі відмінної оцінки, як вибрати з двох німців кращого? Спробуємо розібратися у цьому нашому матеріалі, які корінням міцно пов'язані з Німеччиною. Опель Астра чи Шкода Октавія – яку машину вибрати?

Порівняння двох європейських авто Opel Astraі Skoda Octavia

Пред'явіть козир

Звичайно, якщо ви цікавилися Шкодою, то, напевно, помітили, що в її паспорті як країна-виробник вказується Чехія. А тому можете заперечити: «До чого тут німці?!» А до того ж!

Така справа, що правовласником бренду Skoda є німецький концерн VW Group (Фольксваген). Більше того, саме німецькі акціонери наприкінці 90-х ухвалили рішення відновити виробництво Октавії, яке з низки причин було закрито у 70-х.

Так, машина справді збирається на заводі в Чехії, проте це лише додає їй конкретних переваг. Ось вам козир: за чеськими розцінками.

У Стародавній Греції та під квітковою зіркою

А хто старший, досвідченіший - Октавія чи Астра? Перша модель вийшла ще 1959 року. А Оpel Astraнародився наприкінці XX століття – у 1991 році. Саме тоді німецький Опель, який працює у складі General Motors, представив нову модель, що змінила собою знаменитий Опель Кадет Через сім років Астру перевидали. Машина пішла в тираж під тією самою назвою, але у змінених формах.

До речі, у обох моделей цікава етимологія назв. Обидва вони жіночі. Так, Октавія – це жіноче ім'я у Стародавній Греції. А Астра перекладається з латинської мови, як зірка. Є ще й однойменна квітка. Цікаво, що на території колишнього Союзу ростуть 26 видів цієї рослини.

Шукаємо відмінності

Починаючи спаринг Skoda Octavia проти, складно не помітити різниці в екстер'єрах.

Зовнішність

Так, обидва автомобілі варті уваги з першого погляду, але те, що їх «шили для різних колекцій» очевидно. Так, Астра відрізняється витонченістю, плавними формами. Її кузов виглядає у стилі спортивного хетчбека. Ну, і, звичайно, одна з ключових відмінностей - Astra тридверна.

А, наприклад, Skoda Octavia А7 і виглядає інакше, і враження справляє зовсім інше. Так, Октавія - п'ятидверний ліфтбек, який виглядає завдяки вдалим конструкторським та дизайнерським рішенням, як стильний.

Місткість

Якщо шириною обидві машини рівні, то . Шкода довша і нижча від автомобіля-конкурента. На тій шальці терезів, де знаходиться Шкода, виявляється і бонус у вигляді можливостей багажного відділення. Так, Октавія місткіша за Астру - 568 проти 370 літрів.

Екіпажу не буде тісно ні в салоні Октавії, ні в салоні Айстри. Хоча Опель і виглядає трохи менше, на практиці це не впливає.

Мотори та апетит

Тест Драйв автомобіля Skoda Octavia:

Опель, залежно від модифікації та року випуску, можна взяти в середньому від 650 до 900 тисяч рублів.

Резюме

Що маємо у результаті? Хто крутіший - Octavia чи Astra?

Незважаючи на те, що автомобіль Октавія не є чистокровним «німцем», у спарингу з Астрою все-таки здобуває перемогу саме шкодівський продукт.

Так, Skoda Octavia може запропонувати гарний асортимент моторів, які потужніші та економічніші за опелевські. Плюс у цього автомобіля більш ємний багажний відсік.

Але Астра не надто відстає. І для тих, хто вітає в автомобілях, швидкий хід і має скромніший бюджет, Опель - придатний варіант.

Ще кілька років тому японські автомобілі сприймали, як - високотехнологічні, практичні, що мають доступні ціни, проте нудні у зовнішності і не приносять ніякої радості від водіння, за рідкісними винятками. Однак зараз ситуація змінилася - щоб зрозуміти це, достатньо поглянути на нову одинадцяту генерацію, що володіє стильним зовнішнім виглядом, здатним затьмарити більшість конкурентів. Хоча треба віддати належне європейцям - наприклад, Opel Astra також отримала чергове оновлення, в результаті якого машина почала привертати увагу міських транспортному потоці. А як справи у них з драйверськими якостями - адже раніше жоден з автомобілів не претендував на звання лідера за зручністю управління чи динамікою. Дати відповідь на запитання, який автомобіль більше підійде для активного водія – Опель Астра чи Тойота Королла, допоможе лише їхнє комплексне порівняння.

Автомобілі Toyota Corollaта Opel Astra – чергове протистояння японських інновацій та німецької якості

Міські змагання

Комфортабельність та управління

Пам'ятається, Toyota Corolla десятого покоління не могла надихнути на активне водіння навіть найазартнішого водія - аж надто слабко відчувався зв'язок керма з колесами і аж надто суворими були налаштування демпфера, що обмежує зусилля натискання на педаль газу. Тому і варто саме з керованості - благо що, судячи з відгуків, нова Corolla має повністю змінений характер. Справді – ретельно попрацювавши над налаштуваннями електричного підсилювача керма, японці з компанії Toyota зробили справжнє диво. Машина дуже гостро реагує на команди водія, а також надає відчутну Зворотній зв'язок, що виражається у зміні необхідного зусилля зі збільшенням кута повороту. Завдяки цьому Toyota Corolla одинадцятого покоління напевно сподобається тим, для кого керування автомобілем - це не просто переміщення між двома точками, а захоплюючий процес, що дозволяє дати волю своїм емоціям і отримати задоволення від керування транспортним засобом.

Під час руху на великій швидкості підвіска Toyota може допускати відчутні коливання, які стають досить неприємними під час проїзду довгих хвиль на асфальтовому полотні. Крім того, під час старту та гальмування Corolla «клює носом», тобто допускає поздовжнє розгойдування. Однак на цьому мінуси ходової частини Toyota Corolla закінчуються – в іншому її можна порівнювати навіть із визнаними лідерами C-класу. Автомобіль впевнено проїжджає дрібні та середні нерівності, і серйозних ударів, проте зайво м'яким його не назвеш. Відчувається, що завдяки старанням фахівців фірми Toyota підвіска набула значної енергоємності, що дозволяє їй отримати імідж справжнього «драйверського автомобіля».

Якщо вибрати між Королла і Астра, німецький седанпоказує себе далеко не з найкращого боку. Звичайно, на малих швидкостях просто ідеально підходить для водіння в місті – кермо з малим зусиллям, моментальні реакції на його поворот, можливість виконання активних маневрів радують власника автомобіля та дозволяють суттєво полегшити переміщення між будинком та місцем роботи. Однак варто лише трохи вийти за межі міських швидкостей, як плюси Astra миттєво перетворюються на мінуси. Відсутність значного зусилля на кермі не дозволяє нормально контролювати напрямок руху Opel Astra- Щоб уникнути сильних коливань курсової стійкості, доводиться постійно коригувати положення коліс. Крім того, перед кожною значною нерівністю водієві Astra кращеміцніше вчепитися в «бублик» - сильні удари відразу збивають автомобіль з початкового курсу, що може стати причиною виникнення.

Далеко не ідеальна і комфортабельність Opel Astra на ходу - підвіска дещо м'якувата, що змушує автомобіль досить сильно нахилитися в поворотах, а також пропускати відчутні удари, що діють на нерви пасажирам машини під час руху. Хоча, в цілому, Opel Astra нема за що лаяти - якщо утримувати розумний темп переміщення, що відповідає якості дороги, то автомобіль не викликатиме у вас жодних негативних реакцій.

Динаміка

Якщо вибирати між Opel Astra та Toyota Corolla, необхідно обов'язково звернути увагу на принципово до організації силових ліній. Зокрема, Corolla пропонує скористатися комбінацією із перевіреного часом двигуна об'ємом 1,6 літра та новітнього безступінчастого варіатора. Здавалося б, про серйозну динаміку мови йти не може - проте Toyota Corolla дивує своїми впевненими розгонами та здатністю активно прискорюватись навіть після 100–120 км/год.Причина криється в оптимальних налаштуваннях - це стосується як самого варіатора, так і демпфера педалі газу, який, порівняно з попереднім поколінням автомобіля, став практично невагомим. В результаті Corolla здатна виконувати навіть дуже складні маневри, перетворюючи їх із ризикованих на цілком безпечні та розумні.

Тест Драйв автомобіля Toyota Corolla:

Отже, від Opel Astra потрібно чекати ще більшого - адже в ньому використовується сучасний турбомотор потужністю 140 кінських силта шестиступінчастий гідромеханічний «автомат». Однак очікування дуже далекі від реальності – схоже, що єдиним пріоритетом, на який орієнтувалися фахівці німецької фірми. Двигун Astra починає видавати непогану тягу відразу ж після старту, проте зі збільшенням швидкості обертання колінвала особливого приросту потенціалу не спостерігається - машина продовжує розганятися у впевненому повільному темпі. До того ж автоматична трансмісія Opel Astra має «розтягнуті» передачі, які значно обмежують динаміку, змушуючи двигун постійно працювати на знижених оборотах. Якщо ви любите робити досить різкі та швидкі маневри, краще зверніть свою увагу на Toyota Corolla, а не Opel Astra – змусить вас почекати кілька секунд, перш ніж ви відчуєте реальний відгук на сильне натискання педалі газу.

Тест-драйв автомобіля Opel Astra:

Дизайн

Зовнішність

І знову варто згадати про минулі покоління обох автомобілів, які не відрізнялися красою ні зовні, ні в салоні. Тепер ситуація докорінно змінилася - наприклад, Toyota Corolla має те, що хочеться дивитися на неї, не відводячи очей. Фари головного світла дуже добре поєднуються з решіткою радіатора завдяки наявності в них невеликих світлодіодних смужок денних вогнів, які є продовженням горизонтальних хромованих планок. Взагалі ж дизайнери Toyota повністю відмовилися від використання м'яких і плавних ліній - тепер кузов Corolla дуже схожий на огранований дорогоцінний камінь, що тішить око численними відблисками поверхні зі складною формою. Навіть при погляді збоку ніяких асоціацій з колишньою непоказною Corolla не виникає - завдяки оригінальній формі кута в задній частині віконної лінії машина тепер нагадує швидше динамічну Mazda, ніж виріб фірми Toyota.

Якщо говорити про те, хто має більш яскраву і презентабельну зовнішність - Corolla або Astra, то визначити явного лідераточно не вийде. Після чергового оновлення Opel Astra отримала настільки витончені, що вони однаково добре виглядають і в русі, і на парковці перед офісним центром. Однак підхід зовсім не такий, як у Toyota – замість гострих граней використовуються виключно плавні лінії, які виразно простежуються у передній та задній світлотехніці, оформленні. переднього бамперата решітці радіатора. Навіть лінія даху стала дуже плавною і позбавленою колишньої незграбності. Особливо ж рекомендується звернути увагу на вигляд Opel Astra ззаду, коли стає виразно помітною невелика підштампування на кришці багажника, яка відіграє роль спойлера.

Інтер'єр

Примітним є те, що оформлення салонів автомобілів є своєрідним продовженням дизайнерських концепцій, вибраних для екстер'єру. Так, у Toyota Corolla водій стикається зі строгістю та мінімалізмом, властивим роботам дизайнерів компанії в останні кілька років. інтер'єру Corolla можна назвати:

• Велика кількість прямих ліній.
• Невелика кількість кнопок та інших елементів керування.
• Покриття великої площі передньої панелі глянсовим лаком.

Прилади Toyota Corolla можуть здатися дещо простоватими, проте вони компенсують цей мінус ідеальною інформативністю і відсутністю дратівливого ока підсвічування. , хоча задні пасажири зіткнуться із надмірним нахилом спинки, що змушує високо піднімати коліна, а також з деяким недоліком відстані до передніх крісел.

В Opel Astra все по-іншому - складається враження, що фахівці німецької компанії захоплюються «біодизайном», який набув широкого поширення в середині і наприкінці 90-х років. Особливо вражає центральна консоль Astra, яка забезпечена не тільки великим дисплеєм, але і неймовірною кількістю кнопок - проте на практиці вона виявляється дуже незручною, тому що в розсипі елементів, що управляють, важко знайти потрібний вам, а монітор сильно засвічується денним сонцем. Безперечно, прилади Opel Astra дуже красиві - але вночі вам доведеться надягати окуляри з затемненими лінзами, так як не проходить і години, як їхнє яскраве синє підсвічування починає дратувати водія, відволікаючи його від дороги. До сидінь особливих претензій немає - навпаки, хочеться похвалити їх за оригінальний малюнок, що незмінно привертає увагу при відкритті дверей. Однак ззаду в Opel Astra ще тісніше, ніж у Toyota Corolla - пасажирам заважають малу відстань між рядами посадкових місць і невисоку стелю.

Кожному за потребами

Справді, автомобілі обмінялися пріоритетами – якщо німецькі автомобілі завжди вважалися зразком «драйверської» техніки, то нинішня Opel Astra призначається скоріше для людей, які дбають про стан свого бюджету. А ось Toyota Corolla, навпаки, стала набагато зручнішою в управлінні і отримала при цьому презентабельну зовнішність. Крім того, вона не програє Opel ні з динаміки, ні з економічності. В результаті Opel Astra тільки шанувальникам дизайнерського стилю, що використовується в ньому, в той час як Toyota Corolla залишається універсальним варіантом, що добре підходить всім водіям.

Любов наших співвітчизників до седанів незбагненна і безрозмірна. Автомобіль Volkswagen Jetta названий на честь сильного пориву вітру. Більше повне ім'яцього вітрового потоку – Джет-Стрім, який може мчати та розвивати швидкість до 160 км/год.

Автомобілі Volkswagen Джетта або конкурент Опель Астра виробляли для ринків, на яких дані модифікації широко потрібні. "Астра-Седан" є конкурентом "мексиканського німця". Хоч у «Айстри» і ім'я не таке грізне, але й простою садовою квіткою її не назвати. Цю маркуавто давно звикли вважати натуральним хетчбеком, хоча раніше її назва мала ім'я «Кадет».

Займеновану з усіма традиціями Opel Астру почали виробляти не тільки в кузові седан та хетчбек, але й запропонували ще дві іпостасі: кабріолет та універсал. У покупців з'явився вибір. Німецькими розробниками створені родинні моделі седан та хетчбек, але не для продажу у своїй країні. Звичайно, не можна сперечатися, вони є в наявності німецьких авторинків і мають попит у населення, але не з таким натхненням, як їхні п'ятидверні родичі.

Астру і Джетту виробляють і збирають далеко від батьківщини, і це ріднить їх, хоча Opel Astra нам рідніше і ближче, т.к. ці швидкі седани надійно закріпилися під Санкт-Петербургом, проте німець все ж таки чимось манить і притягує. Однак вистачить ідей, перейдемо до реальним характеристикамта їх обговорення.

Щоб об'єктивно і неупереджено порівняти модель Опель Астра (седан) і аналогічний варіант - Volkswagen Джетта, пропонуємо для початку ознайомитися з основними характеристиками авто.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: вибір серця чи розуму

Розберемо переваги кожного автомобіля окремо і з'ясуємо що краще: хетчбек Айстра або седан Джетта. Почнемо, мабуть, із найпопулярнішої моделі. Volkswagen Джетта виправдовує всі очікування покупця. Дизайнерські ідеї ґрунтуються на правилі прямокутника. Панель, кнопки, екран та весь інтер'єр складаються з прямокутників та правильних ліній. Якби «фольсвагенівські» творці ґрунтувалися на геометрії Евкліда, то й кнопки гучності та ручки управління мікрокліматом стали б такою ж формою, як і весь інтер'єр. Але розум переміг, і дизайнери скористалися циркулем, а не лише прямими та незграбними предметами математики.

Також, проектувальники створили змальований козирок панелі приладівта шкали на ній. Класика перемогла. Прямокутний РК-дисплей на панелі, як чотиристопний ямб з пушкінських творів. Багато хто запитає: «Зручно? - Звісно! Нудно? - буває і гірше! Якісно? - Можливо! », Хоча акуратно зістикована панель з м'якого пластику викликає розчулення, не дивлячись на прості лінії в інтер'єрі салону авто.

А от якщо говорити про двері, то це суто мексиканське спрямування. Неприємне і гнітюче враження залишають такі похибки, як незрозумілого походження, замінник шкіри для оббивки або неакуратне стикування підвіконня. Звук, що відбувається при зачиненні дверей, ніяк не можна віднести до німецьких технологій виробництва, таке відчуття, що всередині панелей багато простору, яким спокійно гуляє вітер. Некомфортно, погодьтеся?

Порівнюючи, що краще на сьогоднішній день: седан «гольф-класу» Джетта або опелевська Астра, то в порівнянні з першим варіантом, Астра схиляє себе і зачаровує. Плавні лінії в дизайні інтер'єру кружляють голову, обволікаючі вигини привносять родзинку, а підсвічування вночі напускає таємничість і загадковість. Даний автомобіль можна, здавалося б, сміливо назвати «преміум класу», проте варто підійти і розглянути ближче – і казці кінець! Якість пластику з безглуздими блискучими окантовками залишає бажати кращого.

Також незрозуміло, для чого влаштована «грядка» на передній панелі, що складається, аж із чотирьох ручок, з механізмами, що обертаються, і кілька десятків кнопок на консолі. Бортова електроніка не прийнятна для подібних авто, керування та користування нею нераціонально, неефективно та важко. Книпель із чотирьох позицій, захованих у шайбі, яка, у свою чергу, реагує та обертається за будь-якого невірного руху, незручна, будь-яка помилка при пошуку необхідної функції – і всі зусилля марні, як кажуть. Це не з сучасності, і явно не підходить для сучасних автолюбителів. Висновок напрошується сам собою: седан Jetta – відмінний гравець, але вносить корективи з іншої паралельності з незвичайними елементами; Астра – не дотягує до потрібного споживчого рівня, але за спробу – варта поваги.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: хто гостинніший?

Volkswagen Jetta. Простір салону та дивана вражає своєю пишністю та розкішшю. Можна сміливо заявити, що даний автомобільможна зарахувати до моделей вищої класифікації. Несподівана свобода для ніг та колін, приголомшує. Так і хочеться попросити найвищу людину, двометрового зросту, сісти та оцінити геометрію «фольксвагена». Запросили, попросили, посадили – оцінив! Не єдиної скарги не надійшло.

Однак якщо на диван сядуть троє пасажирів, то комфортабельність впаде, заважатиме центровий тунель. Це плата за таку розкішну повнопривідну платформу Volkswagen. Але, в «плечах» ніде не тисне, задні двері оснащені зручними підлокітниками. Якщо сидять двоє, а не троє, то місця більш ніж достатньо. Плюс широкий міжкрісельний підлокітник, щоб найкраще оцінити комфорт. На жаль, для пасажирів, що сидять позаду водія, зручності на цьому закінчуються.

Opel Astra. Ззаду для пасажирів призначений висувний контейнер та розетка на 12 вольт. На сидінні цілком зможуть уміститися троє негабаритних сідаків. Але, посадка на заднє сидіннятрьох гостей – це вже подвиг, заважає дах, завалений по-хетчбеківськи та неймовірно високий поріг. Розвалитися "по-фольксвагенівськи" не вийде - заважають великі підлокітники. І це ще не всі проблеми. Бракує місця для ніг, і це все від того, що невдало розташована колісна база. Висновок: для перевезення з комфортом, краще Volkswagen Jetta.

Що місткіше і практичніше?

Візьмемо, наприклад, простого мешканця мегаполісу, який вийшов із покупками з магазину. У нього в руках довгомір і при цьому дуже важкий, який потрібно покласти в багажник автомобіля. Отже, якийсь автомобіль стане справжнім помічником у непростій ситуації: седан Jetta або хетчбек Astra.

Айстра. Щоб відкрити багажник, можна вибрати два способи: на ключі знайти необхідну кнопку і натиснути її, або відкрити двері машини і шукати потрібну кнопку на консолі. Звичайно, для того, щоб виконати будь-який маневр, доведеться залишити покупку та зайнятися відкриттям багажника. Якось не дуже зручно, правда?

Джетт. Тут все набагато простіше. Кнопка, для відкривання відсіку багажника, розташувалася за класичною схемою, але з сигналізації автотранспорт все ж зняти потрібно, інакше нічого не вийде. Можна відкрити і із самого салону авто. Єдина перевага перед Астрою, це невідскакування кришки вантажного відсіку, а плавне та помірне піднімання. Дощ не страшний, чи зручно?

Для того щоб перевозити довгоміри, обидві машини мають люки. Проте є й різниця. В Опелі, підвішений на петлі трикутник дає можливість відкривання, у Volkswagen – на пластмасі в руках автовласника. Для тих, кому тільки люка не вистачає: у Джетти - смикнути за ручку з вантажного відділу машини і, приклавши силу м'язів, штовхаємо спинку сидіння; у Опеля – все просто і зрозуміло, на кшталт Європейських традицій.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: двигун – сила

Для тих, хто економить, в обох авто передбачені агрегати без надувної версії об'ємом 1,6 л, якими можна керувати як механікою, так і автоматом. Хоча двигун Астри і сильніший за потужністю в десятки разів, але Джетта швидкісна. Джетта може похвалитися швидкою роботою гідромеханіки, на 1,5 секунди вище, ніж у Айстри. Людина, яка купує собі авто для їзди, має звертати особливу увагуна турбомотори, які мають бути однакового обсягу. Купуючи Volkswagen Джетта, можна вибрати серед двох версій: турбінний мотор на 122 або 150 конячок.

Варто зауважити, що будь-яка з версій дає можливість вичавлювати самому зчеплення або надати роботу коробці з багатодисковим двозчепленим модулем. Якщо дивитися з погляду комфортабельності - ні до чого все це, а от якщо ви любитель гарної їзди з різким відривом зі старту, то вам цей варіант найбільше підходить. Старт без буксів відбувається майже за 10 секунд, а в потужніших версіях – за 8 з невеликим.

Чим же нам дадуть відповідь виробники Опель? Турбо - "четвірка" за потужністю може поєднуватися тільки з гідромеханізмом в 6 ступенів, любителям динамічного водіння варто налаштувати двигун і коробку. Але будь-яка версія, навіть наворочена, сильно поступається Джетті. Рекорд Айстри 9,2 сек до 100 км/год, скромніший за фольксвагенівську модель.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: краще на поворотах

Volkswagen Jetta. Будь-якому водієві цієї марки слід завжди пам'ятати, який мотор стоїть під капотом. Породистий важіль з чудовою еластокінематикою – призначений для країн, розвинених у сфері автоцивілізації. Безнаддувний, архаїчний мотор – для спокійнішої їзди в межах звичайних міст Росії, але їздити швидко ніхто не заважає. Седан наділений рейковою впевненістю мультилінка, яка дозволяє їхати впевнено та цілеспрямовано. Однак не варто довіряти електроніці, найкраще – це концентрація уваги, вона не завадить.

Opel Astra. Механіка проста та незалежна від сили двигуна. Навіть найпотужніші моделі оснащені напівзалежною схемою з утяжкою, що надійно та зручно, і набагато краще в управлінні. Опель не допустить похибок, але й особливого задоволення не буде.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: купини та нерівності на дорозі

Седан Джетта схильний гостро реагувати на купи, і передавати подібні відчуття незручності своїм пасажирам. Чим жорсткіший удар колесом, тим більше трясіння в салоні. Не рекомендується купувати спеціальні диски, щоби подорожувати комфортно, т.к. неприємні відчуття безпосередньо пов'язані з кількістю місця в салоні авто. А ось підвіска дивує, вона краще, ніж у аналогів і ковзає нерівною трасою, як хвилями. Мікроклімат також не дуже тішить, в холодну пору – перші 10 км будуть тортурами. Далі – краще, але не набагато.

Астра - антипод Фольксвагена в кузові седан, так як грубка краще працює, ямки і нерівності - все байдуже, а значить максимальний комфорт, для пасажирів, що сидять в авто. Але є й неприємні моменти. Прозорі, навіть надто арки коліс. І цей автомобіль більш гучний, ніж седан Джетта. Якби не дві ці недоліки, то заслужена перемога дісталася б Астрі.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: тестування

Обидві машини проходять тестування з протоколу європейського статуту, тобто. авто чіпляють за катапульту, розвивають швидкість до 65 км/годину і ось він, бар'єр для удару. І даний тест, обидва автомобілі здали на відмінно. Проте не обійшлося без нюансів: Джетта показала найкращий результатпри зіткненні з бар'єром і перемогла в номінації «дитяча безпека», а Опель Астра витримала чудово удар з боку. Все це відбувалося на найвищому рівні. За загальною безпекою, Айстра оснащена системою стабілізації, але доведеться викласти кругленьку суму за «фіранки» (це тільки поширюється на Опель Космо). Набувачам «Джетти» всі ейр-беги доступні в «Трейндлайн».

Opel Astra або Volkswagen Jetta: вартість та комплектація

Як кажуть рекламники, за наворочений Опель, покупцеві доведеться викласти близько 675 000 руб. У цю вартість входить: механіка, базова сила мотора з 1,6 л об'єму двигуна, 4 подушки та ЕSP, система кондиціонування, обігрів водійського крісла і пасажира, що передує сидить, передні електросклопідйомники, сталеві диски, аудіосистема і сигналізація. За седан Джетти, доведеться викласти більш істотну суму - 702 000 руб. Астра-Космос із турбомотором – близько 913 тисяч. Що краще – обирати покупцю.

Вибір за вами!

Загалом, варіантів купівлі моделей з різноманітними функціями та пакетами додаткових послуг, безліч, кожен вибирає те, що підходить йому за фінансами, але не варто забувати і про стиль. Заплутаність та складна структура обох авто не дає повною мірою розібратися з вартістю тієї чи іншої моделі. Джетта в кузові седан кращий і дорожчий, але не набагато, а у Айстри - збалансований цінник і більше, багатий арсенал наворотів.

Для авторинків найбільш самостійна модель – седан Джетта. І це не дивно. Латиноамериканський німець випередив Астру з дисциплінованої їзди, здобувши перемогу. Астра, своєю чергою, краще і гідніше уявила себе, потішивши багатьох хорошим плавним ходом і витонченістю дизайнерських ідей, т.к. показав природне відображення всіх плюсів авто. Головне те, що Опель досяг своїх переваг, завдяки розумній ціні та доступної комплектації. Варто зауважити, що російська збірказіграла у справі не останню роль.

При виборі Opel Astra H у машині приваблює симпатичний дизайн, який досі не здається застарілим, просторий салон, відмінні їздові характеристики та не дуже дороге обслуговуваннята ремонт. Але чи варто купувати цю модифікацію Айстри, як її правильно вибирати і як часто Opel Astra H змусить займатися ремонтом?

Що стосується кузовного ремонту, то рано чи пізно їм доведеться зайнятися. Слабкі місця на кузові Astra H – пороги, точніше та їхня частина, що прикривається дверима. Через контакт з каблуками водія та пасажирів лакофарбове покриття на них досить швидко втрачає свій первісний вигляд. Ще одне слабке місце – кришка багажника. Справа в тому, що на ній закріплена симпатична хромована планка, яка з часом починає тертися об кузов, у результаті чого в місцях потертостей утворюється іржа. Так що при огляді кузова автомобіля, що вам сподобався, на це місце зверніть особливу увагу. В іншому все не так уже й погано. Нічого спільного з надто швидко іржавіючими Opel початку дев'яностих років минулого століття Astra третього покоління не має.

Салон більшості автомобілів досі не втратив минулої привабливості. Але якщо вже заглянули в нього, то не полінуйтеся перевірити роботу всіх електричних систем. Їхня надійність у Astra H знаходиться на середньому рівні. На багатьох автомобілях той самий кондиціонер уже не працює. Досить часто власникам німецького автомобіля доводиться вирішувати проблеми і з круїз-контролем, що раптово відмовилися працювати, аудіосистемою, електричними склопідйомниками.

Двигунів для Opel Astra H пропонувалося багато, але на нашому ринку найбільшого поширення набув силовий агрегат об'ємом 1,6 літра, який залежно від модифікації міг розвивати 105 і 115 кінських сил. Саме цей двигун можна назвати оптимальним для Astra H. Не варто забувати хіба що про те, що в ньому кожні 60 тисяч кілометрів необхідно міняти ремінь ГРМ. Іноді на ринку можна зустріти Astra H та з бензиновим двигуном об'ємом 1,4 літра. Основні його мінуси – надмірне споживання олії та недостатня для відносно важкого автомобіля потужність. Страждає масляним обжерливістю і силовий агрегат об'ємом 1,8 літра.

На європейському ринку свого часу були дуже популярні Astra H з дизельним двигуном 1,3 CDTI, який "опелівці" розробили спільно з інженерами італійського Fiat. До плюсів даного двигунаварто віднести низьку витрату палива та досить високу для свого обсягу потужність. Але й без мінусів не обійшлося. Основні з них – порівняно швидке зношування та необхідність постійного контролю за рівнем масла. Якщо його буде недостатньо, це може призвести до перескоку ланцюга приводу розподільного валу.

Турбодизель 1,9 CDTI з погляду силових характеристик виглядає ще краще, проте проблем із ним більше. Версія потужністю 150 кінських сил, наприклад, має проблеми із заслінками в впускному колекторі. І якщо ремонт у цьому випадку ще більш-менш доступний, то заміна колектора влетить у копієчку. Є претензії та клапану рециркуляції відпрацьованих газів. Крім цього 1,9 CDTI славиться не найдовговічнішим двомасовим маховиком. Але це ще не все. Турбіна, яка дозволяє даному силовому агрегату розвивати таку високу потужність, теж далеко не вічна. І заміна її аж ніяк не з дешевих. Отже, Opel Astra з 1,9 CDTI навряд чи можна рекомендувати до покупки.

І якщо так хочеться їздити саме на дизельному автомобілі, то краще кинути всі сили на пошуки Astra H з двигуном 1,7 CDTI. В данному силовий агрегатнемає турбонагнітача і двомасового маховика, що позитивно позначилося на його надійності. Втім, без вад все одно не обійшлося. Надійність масляного насосуі турбокомпресора 1,7 CDTI залишають бажати кращого.

Механічна коробка перемикання передач Opel Astra H служить цілком надійно. Хіба що сальники колінчастого валу з часом починають трохи пітніти. Непогано зарекомендував себе і класичний "автомат". Для більшості його обслуговування зведеться до заміни олії, яку необхідно здійснювати кожні 60 тисяч кілометрів. А от роботизованої коробки перемикання передач Easytronic краще відмовитися. Зчеплення в ній може зноситися вже за 100 тисяч кілометрів пробігу.

Підвіска Opel Astra H досить міцна. Претензії можна пред'явити хіба що заднім пружинам, які можуть зламатися, наприклад, при попаданні в глибоку яму. Причому ця проблема характерна не тільки для універсалів, які часто банально перевантажують, але і для хетчбеків. З решти «витратників» найбільше претензій до стійок. переднього стабілізатора, які починають стукати надто рано. Іноді на Opel Astra H можна зустріти й електронно-регульовану підвіску IDS+. Від неї краще відмовитися одразу, тому що вартість її ремонту непорівнянна з вартістю найстарішого автомобіля.

Гальмівна система та рульове управлінняна Astra третього покоління проблем не доставляють. Хіба що перед покупкою не полінуйтеся обстежити рульову рейкущодо витоків.

Міцний середняк – це визначення закріпилося за Opel Astra H в роки її виробництва. Справедливо воно і щодо надійності. Якихось відверто слабких вузлів у німецькому автомобілі немає, але час від часу дрібними неприємностями він докучатиме все-таки. Адже конкуренти в цьому плані анітрохи не краще. А більшість навіть гірша. Так що Opel Astra H із бензиновим двигуном та механічною коробкою перемикання передач цілком можна рекомендувати до покупки. При належній увазі автомобіль не підведе. І тим більше не розорить при можливому ремонті.

Вердикт

Слабкі/проблемні місця:

• Швидкоржавіючі пороги та місце під хромованою планкою багажника
• Надмірне споживання масла двигунів 1,4 та 1,8 літра
• Проблемні дизельні двигуни
• Незносостійка роботизована КПП
• Передні стійки амортизаторів, що швидко зношуються.

Сильні/надійні сторони:

• Порівняно надійні двигуни 1,6 літрів
• Надійні коробки передач (механічні та автоматичні)
• Міцна підвіска
• Надійна гальмівна система
• Надійна рульова система

Середні ціни на Opel Astra H станом на 12.2019 року

"Проти Golf немає прийому", гласило правило білоруського вторинного ринкупоки не з'явився новий гравець- Opel Astra [^].

Перше покоління не змогло скласти конкуренції "фольксвагену" через невисоку антикорозійну стійкість. У наступних поколіннях цей недолік був виправлений, і надалі за надійністю, ремонтопридатністю, а також вартістю утримання Opel багато в чому зрівнявся з Golf, а десь навіть і перевершив його.

Два останні покоління автомобіля вийшли досить вдалими, і найчастіше покупець стоїть перед вибором: придбати недорогий, але перевірений часом Opel Astra H, або зупинитися на "свіжішому" та стильнішому Opel Astra J?

Двигун

Покупцям Opel Astra H варто звернути увагу на бензиновий двигун об'ємом 1,6 л потужністю 105 л. (з 2007 року – 115 к.с.). Це старий перевірений мотор, який не дасть власнику жодних сюрпризів. Хіба що не відрізняється довговічністю опора двигуна, на яку діють сильні навантаження під час розгону-гальмування, її вистачає десь на 40-60 тис. км. Заміна ременя ГРМ виробником передбачено кожні 90 тис. км, але в справі - кожні 60 тис. км. Разом з ним бажано поміняти натяжні ролики, ресурс яких дорівнює ресурсу ременя, а також водяну помпуяка служить трохи більше.

Також для всіх двигунів Ecotec характерні проблеми з електрообладнанням. Якщо машина глухне при скиданні газу або переході на "нейтраль" - настав час міняти регулятор холостого ходу. Якщо симптоми схожі, але, до того ж, знизилася динаміка, і спалахнув " Check engine- прийшов кінець датчику положення распредвалов.

А ще 1,6 Ecotec із пробігом починає під'їдати олію – у деяких випадках майже 1 л/1000 км. Тут вина втулок клапанів, діаметр яких дуже малий. Окремо, як запчастина, втулки не поставляються, тому вирішувати проблему доведеться лише заміною дорогої голівки блоку. У Європі часто ці елементи змінювалися за гарантією, але якщо цього не було зроблено, то на сервісі вам доведеться залишити значну суму.

Тому, якщо при перегазуванні з труби йде сизий дим, а на вимкнених свічках є бархатистий масляний нагар, таку машину краще не купувати.

У випадку з Opel Astra J найкращий варіант серед бензинових двигунів– 1,4 Ecotec. Сам по собі двигун дуже економічний, при їзді по трасі легко вкластися в 5,7 л/100 км.

Безперечним плюсом двигуна є ланцюговий ГРМ. Ресурс ланцюга - 90-120 тис. км, а змінюється вона разом із гідронатяжником та шестернями. Безперечний плюс двигуна - чавунні блоки, що допускають розточування циліндрів, тому капремонт можливий. Хвороб у цього мотора небагато: якщо він почав "троїти", потужність впала, причин може бути кілька. Перша - блок управління зафіксував пропуски запалювання в одному з циліндрів і відключив форсунку, про це говорить "Сheck engine", що горить. Друга - смолисті відкладення у напрямних втулках, через що відбувається зависання клапанів.

На моторах, випущених після 2011 року, зустрічається проблема із впускними колекторами: вискакує помилка Р1101 - датчик масової витрати повітря, плюс можливе збільшення витрати олії. Винуватець – клапан у впускному колекторі, який необхідно замінити.

Трансмісія

Якщо купувати Opel Astra H - то на "механіці", яка не має яскраво виражених недоліків. Потрібно лише своєчасно обслуговувати – міняти олію кожні 100-120 тис. км.

Звичайно, коробка заявлена ​​як необслуговувана, але наших умов експлуатації це не стосується. А ось за заміну зчеплення доведеться заплатити. Для цієї процедури необхідно демонтувати як КП, а й підмоторну балку.

Opel Astra J з мотором об'ємом 1,4 л також комплектується 5-МКПП, за якою нічого поганого не помічено. Хіба що потрібно не забувати міняти олію в тих же проміжках, що і на вищеописаній моделі.

Електрика

Великих проблем власнику електрика Opel Astra H підкинути не має. Побоюватися варто лише машин, електрообладнання яких серйозно постраждало під час аварії, було розбито, а потім відновлено на продаж "найекономічнішим" способом.

Електрика Opel Astra H є безліч електронних блоків, які зв'язуються між собою по мультиплексу (CAN-шина), що ускладнює пошук несправностей, які можливі. Наприклад, може сам загорітися плафон на стелі, іммобілайзер відмовиться розпізнавати рідний ключ. У деяких випадках, щоб привести машину до тями, достатньо скинути клеми з акумулятора.

Найчастіше "глючить" модуль СIM рульової колонки: при натисканні на клаксон звуку немає, а ще відключаються кнопки управління на кермі, і при цьому аудіосистема перестає реагувати навіть на власні органи управління. Заміна модуля за гарантією, перепаювання контактів і навіть складання одного блоку з кількох не допомагали. Рішення знайшлося тільки в 2009 році, коли в конструкцію модуля впровадили сталеву П-подібну скобу, що стискає половинки корпусу та забезпечує надійний контакт.

Може вигоряти діодний міст генератора, але це більше вина власника: якщо де-небудь пошкодити правий щитозахисний щиток моторного відсіку і вчасно його не поміняти, то весь бруд летить прямо в генератор, забиваючи його нутрощі. Звичайно, це призводить до виходу з ладу не тільки самого генератора, але і поліклінового ременя.

Opel Astra J теж може підкинути власнику чимало проблем з електричної частини. Штатна сигналізація і центральний замок можуть запросто не відреагувати на натискання кнопок брелока і будуть мовчати, поки власник не відчинить двері ключем. Трапляється, що мимоволі опускаються скла.

У прошивці NAVI 600 є програмна помилка, яка призводить до перезавантаження системи та вимкнення навігації та аудіосистеми.

Також часом трапляється глюк блоку керування гальмами (ЕВСМ), при цьому висвічується повідомлення "Сервіс допомоги при гальмуванні" та горить лампа "Brake".

Ще зафіксовані поломки датчиків положення кузова автомобіля: задній датчик, розташований під днищем біля лівого заднього колеса, нерідко пошкоджується, наприклад, коли автомобіль пробирається кучугурами або колією.

Також через недовговічність муфти компресора кондиціонера та його дренажного шланга вода може потрапити до салону та залити блок управління. Датчик увімкнення стоп-сигналів теж має схильність дивувати.

Ходова

Конструкція ходової частини проста: спереду McPherson, ззаду напівзалежна балка скручування. Недовгий термін служби відзначений біля тяг стабілізатора (служать 20-30 тис. км) та опорних підшипників стійок (30-40 тис. км). До умовно слабкого місця можна віднести опорні підшипники стійок, які забиваються брудом і починають хрумтіти.

У задній підвісці слабким місцемможна назвати амортизатори, які в деяких випадках можуть стати непридатними після 40-50 тис. км, а також пружини, у яких, трапляється, обламуються витки. Лікується це встановленням посилених пружин. До речі, "гумки" задньої балки вважаються такими, що не вбиваються.

У Opel Astra J не дожити до рубежу 100 тис. км можуть стійки стабілізатора, кермові наконечники та тяги. Сама підвіска має неприємну особливість: вона дошкуляє свого власника стуками, джерело яких - амортизатори. Перші стуки приходять із морозною погодою, потім підвіска починає стукати у теплу погоду перші кілька хвилин після тривалої стоянки. на задніх амортизаторівчасто вниз "з'їжджає" пильовик, оголюючи шток. Сам пильовик при цьому починає гриміти. Але це можна вилікувати за допомогою клею.

Також у Astra J погіршилася ремонтопридатність задньої підвіски, де конструктори розмістили балку з механізмом Уатта Ще одна неприємність - брязкання в направляючих пальцях супортів, причому за гарантією цей дефект не усувається.

Кузов

Opel Astra Н може похвалитися повністю оцинкованим кузовом. Але небезпека корозії нікуди не пішла. Її осередки з'являються на кромках дверей, дверцят багажника і всередині колісних арок.

Незважаючи на те, що на Opel Astra J завод дає 12-річну гарантію від наскрізної корозії, власники цих машин часто скаржаться на іржу. Дрібні "жуки" виринають вже після першої зими. В основному, це стосується машин, що експлуатуються в Росії.

У результаті ми отримуємо майже два дуже схожих за експлуатаційними параметрами автомобіля. До переваг Opel Astra J можна віднести найкращу ергономіку та стильний дизайн. Для Opel Astra Н головним плюсом буде гарна вивченість автомобіля механіками на СТО та простота у ремонті. А ось записати "свіжість" у переваги моделі J складно, адже Astra Н досі виробляється у Калінінграді під назвою Astra Family.

Думки

Олексій, Мінськ, Opel Astra GTC 1,4 turbo 2011 р.в.

-Покупкою вкрай незадоволений. Повівся на стильний дизайн автомобіля. Динаміки просто немає – до 100 км/год машина розганяється за 10 секунд! Лакофарбове покриттядуже слабке, дрібні камінці залишають сколи. Запчастини дорогі, ще довелося міняти турбіну, хоч на одометрі було 80 тис. км. Взимку в салоні заводяться цвіркуни, вилікувати можна лише збільшенням гучності магнітоли. Купувати такий автомобіль не раджу.

Владислав, Вітебськ, Opel Astra Н 1.6 2007 р.в.

- Мені, звісно, ​​мало хто повірить, але за три роки володіння машиною нічого не ламалося. В обслуговуванні Astra Н дуже дешева, є безліч неоригінальних розхідників, до того ж я ллю 92-й бензин, і автомобіль не вередує. До мінусів можу віднести лише слабке ЛКП, чутливість автомобіля до колії, що не дуже приємно, та жорстку підвіску. Під час поїздки на дачу чи ліс за грибами це сильно напружує. Ще машина шумна, та й лобове скло якось швидко стирається, дзеркала заднього виду - маленькі, тому оглядовість не найкраща.