Всі відгуки власників про Audi A6 C4. Audi A6 C4 з пробігом: плюси товстої сталі та мінуси складної електрики Дизельні двигуни – коротка характеристика

Попит на Ауді А6 серії С6 високий: якщо автомобіль у хорошому стані, то продається дуже швидко. Більшість екземплярів на Російському ринку ввезені з Європи, решта – зі США чи реалізовані у Росії офіційно. У Європі А6 С6 протягом трьох років поспіль з 2005 по 2007 рік був найпопулярнішим автомобілем у сегменті з оборотом близько 120 000 штук на рік.

Ціни на Audi A6 C6 в хорошому стані починаються з 400-500 тис. рублів, тоді як за новіші екземпляри просять близько 1 000 000 рублів. Падіння вартості викликає інтерес до автомобіля у людей, які насправді не можуть його утримувати. Придбавши уживаний А6 на останні гроші, або, що ще гірше, в кредит, власник невдовзі розуміє, що експлуатаційні витрати ставлять його на коліна. Тим більше, що складність конструкції А6 С6 виключає можливість самостійного чи дешевого ремонту.

Щодо екземплярів з Німеччини, необхідно розуміти, що німці позбавлялися "хороших" Ауді А6 з двох причин: після серйозного ДТП або через великий пробіг, що досягає 300 000 км. Річний пробіг 50 000 км – звичайне явище для Європи. Чесні власники автокомісій стверджували, що покупка в Німеччині А6 від першого власника для перепродажу – малоймовірна. Подібні екземпляри дуже дорогі, і не дають змоги добре заробити. Один із торговців вживаними автомобілями зізнався, що процедура скидання лічильника пробігу в порядку речей, і вона складніша, ніж у попередній версії, але легша, ніж у BMW 5 E60.

Кузов та салон

Організація внутрішнього просторуможе бути охарактеризована тільки одним словом - приголомшливо! Внаслідок розташування двигуна перед передньою віссю, а не за нею, у глибині кузова, як у BMW, вдалося отримати салон величезних розмірів. Недолік такого компонування велике переднє звисання, через що багато водіїв пошкоджують передній бамперпід час паркування біля високих бордюрів.

А6 має самий великий багажнику своєму класі – 555 літрів, у той час, як у БМВ він менший на 35 літрів, а у Мерседес – на 15 літрів. Форма багажника Audi більш правильна. Під підлогою знайшлося місце для повнорозмірного запасного колеса та акумуляторної батареї, встановлений з правого боку.

У випадку з Audi не треба боятися появи іржі. Автомобілі з Інгольштадта славляться своїм гарним захистом від корозії, подвійним оцинкуванням листового металу. Кузовні елементи передньої частини А6 С6 виготовлені з алюмінію, як у BMW 5 серії Е60. Якщо під час огляду будуть виявлені «руді плями», особливо на капоті, крилах та кришці багажника, то можете бути впевнені – автомобіль мав у минулому епізоди з ДТП. Саме капот і крила спочатку були виготовлені повністю з алюмінію, який не піддається корозії. Часто після пошкодження встановлюють дешеві альтернативні замінники з більш важкого листового металу. Втім, останнім часом сліди корозії можна знайти у районі порогів.

Ходова

Деталі з алюмінію застосовуються і в підвісці. Наприклад, передні нижні поперечні важелі. Підвіска мають складну багатоважільну конструкцію, що для даного класу звичайна справа. Однак, елементи шасі зношуються дуже швидко. Передні важелі зазвичай доводиться перебирати кожні 100 000 км (від 17 000 рублів за комплект важелів). Задні важелі виходжують до 200 000 км. Передні ступичні підшипники можуть зашуміти після 100-120 тис. км.

Як опції в А6 пропонувалася пневматична підвіска з можливістю зміни кліренсу (входила в базове оснащення моделі Allroad). Пневмопідвіска надійніша за аналог Mercedes, але не варто забувати, що коли справа дійде до заміни амортизаторів із вбудованими пневмоелементами, то в сервісі виставлять п'ятизначний рахунок - 70-80 тис. рублів. Збої в системі часто спричинені згнилою проводкою (близько 8 000 рублів). Якщо довго пересуватися з несправною пневмосистемою, можуть вийти з ладу компресор і блок клапанів (понад 23 000 рублів).

Ауді А6 здатна здивувати дуже ефективними гальмами, але передні гальмівні диски та колодки досить швидко виробляють свій ресурс. А витрати на заміну вас неодмінно розчарують. Електричне гальмо стоянки входило в серійне оснащення. Його несправності - поширене явище (частіше через проблеми із проводкою).

Електроніка

Ауді А6 С6 отримав велику кількість різних електронних систем. На жаль, із віком власникам доводиться стикатися з дрібними збоями у її роботі. Наприклад, відмовляють датчики парктроніка (від 1000 рублів за аналог або 5000 рублів за оригінал). Або виходить з ладу блок управління вентиляторами системи охолодження (відгниють контакти).

Всі автомобілі оснащені системою Multi Media Interface – коротко MMI. Це система інтегрованої бортової електроніки з дисплеєм на центральній консолі та контролером між передніми сидіннями. Існує кілька її різновидів: 2G Basic, 2G High, а після рестайлінгу 3G з навігацією, DVD та жорстким диском. MMI не дозволяє контролювати стільки ж вузлів, що і iDrive у BMW. Водій Audi може дізнатися тільки, коли йому потрібно з'явитися на технічне обслуговування. Однак за допомогою діагностичного інтерфейсу можна розблокувати приховані можливості, наприклад, визначення рівня масла або напруга заряду акумулятора. За допомогою VAG-COM або VCDS цілком реально самостійно змінити багато параметрів різних пристроїв. Однак, без відповідних знань легко привести автомобіль до повного блокування.

Коробка передач

Найменш стабільним вважається варіатор Multitronic, який є тільки в машинах з приводом на передню вісь. Проблеми з варіатором можуть виникнути після 100 000 км. Набагато надійніший автомат Tiptronic із класичним гідротрансформатором, який застосовувався виключно у повнопривідних модифікаціях Quattro.

Audi стверджує, що міняти масло в коробці не потрібно, але це не так. Без заміни олії автоматичні коробки доїжджають максимум до 200-250 тис. км, а Multitronic закінчується ще раніше. Олію рекомендується оновлювати через кожні 60 000 км. Тоді автомат здатний пройти понад 400 000 км. При проблемах з будь-яким автоматичних трансмісійПеред поїздкою в сервіс слід запастися сумою близько 100 000 рублів.

Привід Quattro

Система повного приводу Quattro доступна у всіх варіантах, за винятком машин із 2-літровими моторами. Тяга на колеса передається постійно на всі чотири колеса, але у різному співвідношенні. За розподіл крутного моменту по осях відповідає центральний диференціал Torsen. Крім того, на передній та задньої осівикористовується електронна імітація блокування механізму диференціалу.

Слід зазначити, що система повного приводу є дуже надійною. Несправності трапляються вкрай рідко, та й то, тільки у любителів "позапалювати": зношуються підшипники роздатки, і з'являється люфт хвостовика.

Виробник заявляє, що трансмісійна рідиназалито на весь термін служби. Але насправді ресурс рідини набагато менший за саму трансмісію - з'являється гул. Олію рекомендується оновлювати хоча б раз на 100 000 км.

Двигуни

Палітра моторів включає 20 різних варіантів, з них 12 бензинових.

У короткостроковій перспективі найдешевшими в експлуатації виявляються бензинові двигуни, особливо 3-літровий. Загальна проблема бензинових агрегатів – нестабільні котушки запалювання. Власників дизельних версійочікують великі витрати на заміну дорогого обладнання.

Найбільш ризикований – дизель 2.0 TDI з насос-форсунками. Найпоширеніші дефекти: знос приводу масляного насоса та розтріскування головки блоку. Крім того, невдачі переслідували насос-форсунки та клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR.

У 2007 році 2-літровий турбодизель отримав систему упорскування типу Common Rail, а недоліки були усунені. Проте став доставляти проблеми ТНВС. Майте на увазі, що 140-сильна та 170-сильна версії силової установки мають багато конструктивних відмінностей. Найважливіше з них – наявність у сильнішому моторі п'єзоелектричних форсунок, які не можна відновити.

Багато суперечок викликають дизельні V6. У всіх моторах використовується система впорскування типу «Common Rail» і привід ГРМ ланцюгового типу, що включає групу ланцюгів. На жаль, його не можна назвати необслуговуваним. Приблизно після 150-200 тис. км. виникають проблеми з натягувачем верхнього ланцюга ГРМ. Якби ланцюг був розміщений у звичному місці - в передній частині двигуна, то заміна не склала б ніяких труднощів. Але інженери Audi перемудрили, розмістивши привід ГРМ за коробки передач. Тому, щоб дістатися натягувача, необхідно повністю демонтувати двигун. У найкращому разі за ремонт доведеться викласти 50-60 тисяч рублів.

Деякі власники ігнорують шум ланцюга приводу розподільних валівстверджуючи, що це нормально. У разі запущеного випадку, коли шум стане занадто гучним, можливий перескок ланцюга на пару зубів, що може призвести до пошкодження клапанів. У такому разі ремонт вимагатиме не менше 100 000 рублів. Після рестайлінгу у 2008 році проблему з натягувачем було вирішено. Однак до 250 000 км. нерідко розтягується ланцюг ГРМ.

Також у моторах TDI зустрічаються несправності, типові для сучасних дизельних двигунів. Наприклад, несправність заслінок впускного колектора, що змінюють його довжину. Ціна нового колектора близько 30 000 рублів. Крім того, може вийти з ладу дросельний вузол (знос шестерні) або датчик перепаду тиску DPF-фільтра. Після 200-250 тис. км. слід бути готовим до заміни турбокомпресора.

Тим не менш, сумнівів у довговічності дизельних моторівне виникає. Якщо замінити, нехай і дорогий, несправний вузол, далі можна їздити практично вічно. Непоодинокі випадки, коли А6 з мотором 2.0 TDI пробігав 500 000 км за 4-5 років як таксі, і продовжував справно працювати і далі. Проте багато власників напередодні великих витрат просто віддають свій автомобіль за невеликі гроші.

Бензинові двигуни вимагають менших витрат на технічне обслуговування, поки перебувають у справному стані. Однак, у випадку з TFSI нерідко доставляють неприємності котушки запалювання, термостат, а іноді впускний колектор. Остання недуга дуже дорога в усуненні. 2.0 TFSI має складне оснащення, а найпростіший за конструкцією - 2,4-літровий V6 без системи безпосереднього впорскування. Щоправда, він позбавлений недоліків.

Двигуни 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI та 4.2 FSI мають проблеми з ланцюговим приводом ГРМ схожі, по суті, з 3.0 TDI: передчасне зношування та складність заміни (привід ГРМ з боку коробки). Деякі фахівці пристосувалися змінювати ланцюговий привід ГРМ моторів об'ємом 2.4, 2.8 та 3.2 літри без зняття двигуна.

Усі атмосферні бензинові агрегати, За винятком 3-літрового, часом подають малоприємні сюрпризи як задирів і, як наслідок, надмірного витрати масла. Причин кілька: несправні паливні форсунки, що змивають масло зі стінок циліндрів; затягування із заміною масла; неякісна олія та відсутність контролю над її рівнем.

Експлуатація та витрати

Типова проблема рестайлінгової версії - світлодіодні вогні (LED), що перегорають, у фарах і задніх ліхтарях. Мабуть інженери вважали, що вони будуть вічними, оскільки не передбачили можливість заміни світлодіодів окремо від фари. На щастя, умільці навчилися відновлювати працездатність оптики заміною світлодіодів і резисторів, що перегоріли. У екземплярах, вироблених у перші роки, система MMI іноді зависає. У цьому випадку часто допомагає встановлення нового програмного забезпечення. Але часом без відвідування спеціалізованого сервісу все ж таки не обійтися.

На жаль, доводиться визнати, що імідж Audi A6 С6 трохи переоцінений. Деякі екземпляри постійно докучають несправності, особливо автомобілі початкового періоду виробництва. Купити непоганий А6 за 400-500 тис. рублів цілком реально, але навряд чи він повністю задовольнить власника надалі. Тільки автомобілі після рестайлінгу у 2008 році стали продуманішими та надійнішими. Найгірше те, що багато несправностей не захищає ні малий пробіг, ні регулярне відвідування дилерської станції технічного обслуговування.

Поки Audi А6 не зламалася, в ній важко знайти серйозні недоліки. Чудове оздоблення, багате оснащення та найпростіший салон у класі викликають справжнє захоплення. Інтер'єр виглядає відмінно без ознак втоми навіть через дві сотні тисяч кілометрів пробігу. Це дуже тішить будь-яких торговців, які без жодного побоювання відмотують лічильник одометра назад на 100-200 тис. км.

Позитивних емоцій додають потужні двигунита система повного приводу Quattro. Проте викликають занепокоєння суттєві дефекти бензинових моторів, Імовірність прояви яких зростає зі збільшенням пробігу

Спеціальні версії

AudiA6Allroad

Ауді А6 Олроуд проводився з 2006 до 2011 року. Усі автомобілі у списку стандартного оснащення мали систему повного приводу та пневматичну підвіску. Як двигуни пропонувалися бензинові 3,2 або 4,2 л і дизельні - 2.7 і 3.0 TDI. Переважна більшість екземплярів мають автоматичну коробку передач Tiptronic. Вартість автомобіля дуже висока.

AudiS6 таRS6

У той час як S6 виглядав досить «пристойно», представлений у 2008 році RS6 був справжнім монстром із сильно роздутими колісними арками. В обох моделях використовувався двигун V10: S6 робочим об'ємом 5,2 л і потужністю 435 л.с., а в RS6 5,0 л 580 л.с. Спочатку RS6 був доступний тільки в кузові універсал Avant, але через рік з'явився седан.

5,2-літровий V10 має тугіше важливу конструкцію, що і двигуни об'ємом 3,2 і 4,2 ​​літра. V10 має щільне компонування - сусідні циліндри розташовані надто близько. В результаті, двигун відчувають величезні теплові навантаження, що сприяє стрімкому старінню масла. Застосування масел типу " Long Life " і, великі інтервали заміни сприяли зносу мотора ще перших 100 000 км. Проблема зачепила практично всі екземпляри 2007-2008 року. Пізніше внесли низку змін, зокрема скоротили інтервал заміни олії, але високий ризик капітального ремонту зберігся.

Технічні характеристики:

Audi S6 C6: 5.2 V10, потужність - 435 к.с., момент, що крутить, - 540 Нм, максимальна швидкість 250 км/год, розгін 0-100 км год - 5,2 секунди

Audi RS6 C6: 5.0 V10 бітурбо двигун, потужність - 580 к.с., момент, що крутить, - 650 Нм, максимальна швидкість - 250 км/год, розгін 0-100 км/год - 4,5 секунд

Історія Audi A 6 C 6

2004 - закінчення виробництва А6 С5, дебют А6 С6.

2005 - старт продажів, поява версії універсал Avant.

2006 – поява модифікації Allroad (тільки у кузові універсал із пневматичною підвіскою). Модельний рядпоповнив S6 із двигуном V10.

2007 – у лінійці двигунів з'явився 2.8 FSI.

2008 – рестайлінг, що торкнувся передньої та задньої частини кузова. Позаду з'явилися світлодіодні ліхтарі. У передній частині видозмінилися бампер та протитуманні ліхтарі. Усередині встановлено новий центральний дисплей, змінили щиток приладів, впровадили новий контролер MMI 3G. Презентація RS6.

2010 - закінчення виробництва RS6.

2011 – представлений седан А6 нового покоління С7.

Audi A 6 C 6 – типові проблеми та несправності

• - Вихід з ладу заслінок у впускному колекторі 3.0 TDI
• - відмова приводу маслонасоса у двигуні 2.0 TDI
• - дефектний натягувач ланцюга ГРМ та проблеми з форсунками в моторах 2.7 та 3.0 TDI
• - Вихід з ладу пневмосистеми
• - проблеми з безступінчастою трансмісією Multitronic
• - збої датчика тиску олії
• - проблеми із замком багажника
• - потрапляння води до додаткового стоп-сигналу універсалу Avant

Audi A 6 C 6 в рейтингах надійності

GTÜ: автомобілі у віці до 3-х років отримали погану оцінку за гальма. За іншими параметрами результат кращий за середні значення в класі.

T Ü V: автомобілі у віці 4-5 років отримали оцінку відмінно та 19 місце у рейтингу надійності. Ауді А4 та А8 у цьому ж рейтингу розташувалися вище.

DEKRA: у 87,7% обстежених А6 С6 не знайшлося жодних технічних дефектів. Серйозні несправності виявлено у 3,5% автомобілів, а незначні – у 8,8%.

• - бензинова модифікація з 3-літровим мотором та механічною коробкою передач – найдешевша пропозиція серед вживаних А6
• - автомобілі з традиційною підвіскою та повним приводом Quattro
• - версії з 3.0 TDI та повною історієюобслуговування

Слід уникати:

• - 2.0 TDI з насос-форсунками - незалежно від пробігу
• - автомобілів з варіатором Multitronic
• - дизельних версій із 3.0 TDI, історію обслуговування яких перевірити неможливо
• - автомобілів з якими-небудь несправностями та потужними S6 c 5,2-літровим V10. Будь-який ремонт виявиться астрономічно дорогим.

Переваги:

• - ідеальний захист від корозії
• - найпростіший салон серед німецьких однокласників
• - чудова система повного приводу
• - дуже великий багажник

Недоліки:

• - невдалий турбодизель 2.0 TDI дорестайлінгової версії
• - дуже складна конструкція передньої та задньої підвіски
• - більшість екземплярів на вторинному ринкумають незадовільний технічний стан, скручені лічильники пробігу та сліди відновлення після ДТП

Технічні характеристики Audi A6 C6 (2004-2011)

Бензинові версії

Бензинові двигуни – коротка характеристика

2.0 TFSI – єдиний у лінійці бензиновий 4-циліндровий двигун. В інших автомобілях VW Group він має більш високу потужність. У цій моделі йому відведено роль базового двигуна. Силовий агрегат занадто слабкий і має серйозні недоліки: висока витрата олії та накопичення відкладень у головці блоку. Варто відзначити, що цей мотор відрізняється від тих, що встановлювалися в А4, А5 і Q5, де заслужили погану славу - пожирача олії.

2.4 - має найпростішу конструкцію в лінійці моторів А6 С6 і використовує розподілене упорскування палива. Характерні несправності: вихід з ладу термостата та заслінок у впускному колекторі. Існує високий ризик появи задир на стінках циліндрів.

2.8 FSI – сучасний двигуніз системою безпосереднього упорскування, змінюваними фазами газорозподілу та ланцюгом ГРМ. Він теж схильний до задир, але гільзувати двигун складніше - надто тонкі стінки циліндрів.

3.0 – двигун старої конструкції, який використовувався ще попередником. Він має привід ГРМ ремінного типу, для заміни якого необхідно розбирати передню частину автомобіля. Атмосферний V6 з розподіленим упорскуваннямдуже надійний, але знайти авто з таким мотором у хорошому стані – велика проблема.

3.2 FSI – має безпосереднє упорскування палива і, як правило, поєднується з автоматичною коробкою передач Tiptronic.

4.2/4.2 FSI – V8 від Audi чудово звучить та добре їде. Витрата палива на прийнятному рівні – 13-15 л/100 км. До 2006 року використовувалася версія з розподіленим упорскуванням палива, а після – з безпосереднім (FSI). Перший має комбінований привід ГРМ: ремінь + ланцюг, а другий ланцюговий. FSI трохи легше і економічніше, але не настільки довговічне, як раніше. Накопичується нагар на впускних клапанах, і є проблеми з довговічністю ланцюгового приводу ГРМ. Викликає питання надійність верхнього ланцюга ГРМ та у версії з розподіленим упорскуванням.

Дизельні версії

Дизельні двигуни – коротка характеристика

2.0 TDIe – маленька «е» означає невеликі жертви на користь екології: потужність знижена на 4 к.с., встановлений фільтр твердих частинок та шини зі зниженим опором коченню.

2.0 TDI 140 к.с. – турбодизель із насос-форсунками, від придбання якого слід відмовитись. 2-літровий турбодизель можна розглядати лише після модернізації у 2007 році, коли було застосовано системи живлення типу Common Rail.

2.0 TDI 170 л.с. - Двигун істотно відрізняється від 140 сильного побратима, в тому числі наявністю п'єзоелектричних форсунок, що не піддаються ремонту.

2.7 TDI – попередник 3.0 TDI, має систему упорскування Common Rail та ланцюговий привід ГРМ. Найбільш надійний у дорестайлінговій версії.

3.0 TDI – спочатку мав багато проблем, надалі вони поступово усувалися інженерами Audi. Турбодизель дозволяє отримати величезне задоволення від водіння, але дуже дорогий у утриманні та ремонті.

Висновок

Не обманюйте себе. Дешеві Audi А6 перших років випуску вже серйозно виснажені, а значить, обіцяють великі витрати. Краще звернути увагу на дорожчі рестайлінгові екземпляри останніх років.

Audi це дійсно річ, річ якої хочеться мати, керувати і як показує досвід, продавши одну audi, незабаром хочеться придбати іншу audi. Є в ній щось.

Це наш третій автомобіль у родині. Першим був audi 100 1986 випуску - надзвичайно вдалий, надійний, зручний і комфортабельний автомобіль, але при пробігу в 600000 двигун запросив кап. ремонту… потім був opel astra G 1999 року, (про нього є також мій відгук "несподівано приємне авто"), але Opel виявився лише засобом пересування, нехай і приємним, але після року володіння знову захотілося відчути міць, комфорт і обгрунтованість "експресу" марки audi. Вибір припав на останню реінкарнацію 100-ки - Audi a6 в 45 кузові 1996 року. Взяли чорний металік, бензин 2.6, автомат, клімат-контроль, підсилювач clarion, cd-чейнджер, шовковий салон Recaro і тільки рекаро - супер зручний салон, а також сигналізація з автозапуском через відсутність підігріву сидінь (прокинувся, завів з вікна, вийшов, сів і не примерзаєш до керма і сидіння взимку).

Пробіг 300000, але якщо врахувати вже випробувану надійність 100ки, пробіг не злякав. У німецькому посібнику з експлуатації ресурс двигуна 2.6 вказано аж 900000! Також там сказано, що необхідно міняти прокладку головки блоку кожні 300000км, і справді, глянули під машину і побачили патьоки олії, відразу в сервіс на заміну. Обійшлося недешево, але ще 300 000 будуть не скоро. Також поміняли фільтри, олії. Автомобіль дуже тішить - підвіска енергоємна, пробоїв не допускає, крени мінімальні, зі зростанням швидкості чіпляється за дорогу все сильніше і на колію не звертає уваги. Запас потужності під педаллю завжди є — хоч 160, хоч 180, автомобіль продовжує прискорюватися. Двигун масло не їсть, заводиться з першого разу за будь-якої погоди.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

За кермом з 2003 року, перша машина Ф.Пассат-Варіант (сарай) 1990 р.в. їздив 4 міс. Потім Ніссан Санні (викидень, осля) 4-ч дверний хетч. 1991 р.в., червоний;-), 1.5 роки. Потім Галант 1993 (обмилок) 1,5 року. Потім Галант 1997 (акула), 7 міс. Три місяці їжджу на Ауді А6 1996 р.в., срібло, седан, автомат, 2,6 літра, електропакет. Обміняв з однокласником замість мого Галанта-акули. Машина в РК з жовтня 2006 року, машина сусіда навпаки, після 1.5 року експлуатації (щадить зауважу, їздив батько 60 річний) продав за 9000 зелені свояку-моєму однокласнику. Після продажу у вересні 2007 року обмилка-галанта хотів купити саме А6 кузов С4 не раніше 1995 р.в., 2,6 механіку, неквадро. Але варіанти на ринку мені не сподобалися, чи биті, чи втомлені, чи неадекватно дорогі. У результаті манівцями машина моя.

А тепер власне про машину. Друг одразу попередив про проблеми в ходовій частині, зокрема про необхідність заміни олії в моторі, заміни передніх опорних чашок, передніх амортизаторів та у машини було побито праве крило, несильно. Через війну обмінялися довіреностями без доплат. Через день поміняв масло в моторі, залив Ессо-Ультон, напівсинтетика 10-40, 4,5 літра. Місяць тому ремонтував ходову частинуціни приємно здивували, особливо після япошок. Діагностика показала необхідність термінової заміни передніх амортизаторів, опор, чотирьох пелюсткових сайлентблоків, а також бажану заміну кульових опор, наконечників, задніх амортизаторів. Поміняв найтерміновіше, назавтра виїхав на трасу, не впізнав машину, на трасі стоїть як праска, вірніше локомотив.

Сама стійкість, їзда на трасі для задоволення, круїз-контроль казка. Двигун на трасі показує всю свою міць. розганяється без проблем, не важливо 80 або 160. На перевалах круїз сам тримав швидкість 150 км/год, один раз на прямо розкочегарив тачку до 215 км/год. Вигляд солідний, будь-який колір личить. Коробка змінює швидкості непомітно. Салон у машини величезний, багажник безрозмірний, шкода заднє сидінняне відкидається.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук про Audi A6 2.6 (Ауді А6) 1996 р.

У 2003 році пересів з Опеля Омеги У 1996р. на Ауді А6 того ж року, 2,6 акпп, передній привід. Машину пригнали з Німеччини (трохи стукнувши дорогою, про що я дізнався пізніше) з пробігом 130 тис. км.

Перше враження «так собі»: салон ганчірковий, дзеркала без обігріву, сидіння без моторчиків і з автоматом машину не дуже хотілося. Через тиждень думка змінилася, за якістю обробки салону, якістю кнопочок вимикачів і всього іншого Опель і поряд не стояв. А ЯК ВОНА РУЛИТЬСЯ! Ходові якостічудові. Про автомат говорили: «якщо спробуєш і більше машинуз мішалкою не захочеш». ЦЕ ПРАВДА. Хороша шумоізоляція: двигуна не чути, як і аеродинамічних шумів на великих швидкостях. Легке кермо, відмінне курсова стійкістьна мокрій дорозі та взимку на слизькій ( Зимова гумаобов'язково).

Після покупки зробив велике ТО. Поміняв масло та фільтр у двигуні та в коробці, паливний фільтр, ремінь ГРМ з роликами, плоский ремінь. Диски колодки. Фільтр салону. Змінюйте фільтр салону раз на півроку і насолоджуйтесь роботою одного з найвдаліших кліматів. При заміні ременя ГРМ змінюйте і помпу - у мене потекла через 10 тис. після ТО. Поміняв разом із термостатом. Якщо двигун не прогрівається до 90 ° С, клімат нормально працювати не буде. Все робив сам, не тому, що грошей немає, а тому, що СТО не довіряю — обманювали часто.

Сильні сторони:

• Відмінні ходові якості
• Комфорт
• Простота обслуговування
• Відмінна корозійна стійкість кузова
• Великі скляні фари

Слабкі сторони:

• Вік авто. Найсвіжіші Audi в кузові С4 - це 11 років і 250 тис. км.
• Багато «палених» зап.

Купив машинку в січні 2008 року у ***, який завжди лагодив мені мою попередню 80-ку. Машина попалася у відмінному стані, т.к. попередній господар ставився до неї з любов'ю та турботою.

Отже, машинка коштувала мені 13000 у.о., плюс близько 800 у.о. реєстрація. Перед покупкою машини розглядав варіанти придбання чогось нового, багато чого подивився ( Nissan Tiida, Kia Ceed, Honda Civic, Hynday Sonata), на деякому навіть поїздив. Але коли я сів у A6 (до речі, за кілька годин після тест-драйву Honda Civic), то зрозумів — це воно. Багатьом із цих моделей A6 першого покоління ще дасть серйозну фору за тією ж комплектацією.

Отже, машина була куплена з пробігом 300 тисяч (для цього року нормальний пробіг), двигуном V6 2,6, коробкою автомат, клімат контролем (який не працював через зламану трубку), сидіннями Рекаро, та й різним стандартним для цієї моделі обладнанням, типу електроскла, г/в, ABS, AirBag тощо.

Сильні сторони:

• Величезний салон та багажник
• Прекрасна керованість та стійкість на дорозі
• Велика кількість запчастин за доступними цінами (як нових, так і б/в)
• Гарна комплектація навіть базових моделей
• Оцинкований кузов

Слабкі сторони:

• Слабка прохідність
• Дуже легке кермо на швидкості
• Вік

Відгук про Audi A6 2.8 5V (Ауді А6) 1996 р.

Вітаю!

Купив автомобіль у ідеальному стані, крім гальмівних шлагів. Вони, зважаючи на все, від старості потріскалися. Катаюсь 85% - траса, 15% - місто, машиною володію 5 місяців, наїздило 34 тис. Стиль їзди - агресивний (поки ніяк не можу заспокоїтися, дуже подобається сидіти за штурвалом цієї ракети). Варто тільки натиснути на газ, і автомобіль зривається з місця і розганяється доти, доки не відпустиш педаль.

При швидкості 200-220 км/год машина показала себе відмінно, таке відчуття, що як прикручена до дороги, почуваєшся впевнено, швидкості не відчуваєш, шкода тільки, що на наших, даруйте за вираз, дорогах дуже довго не розженешся. Витрата палива при інтенсивній їзді виходить десь у районі 14 літрів бензину та 17 літрів газу (пропану) ( газова установкаіталійська, не знаю назви, євро 4). Хоча при їзді зі швидкістю 100 км на круїз-контролі витрата 8,8 літрів газу (!) показав комп'ютер за 700 км по трасі. Клімат працює тихо, у спеку як в оазі.

Сильні сторони:

• Керованість
• Динаміка розгону
• Комфортність
• Спортивно-елегантний вигляд

Слабкі сторони:

• Жорсткувата підвіска
• Проблемні верхні опори стійок
• Велика витрата олії
• У спорт підвіски низький кліренс

Відгук про Audi A6 2.6 (Ауді А6) 1996 р.

Довго шукав автомобіль, але заздалегідь знав, що хочу AUDI A6 у 45-му кузові. Пояснюю чому: хотілося автомобіль з потужністю двигуна не менше 150 конячок, бажано новий, але менш ніж за 25тис нічого гідного немає, а міг викинути не більше 15 тис. Вибір упав на аудюшку.

Багато чого про неї вже знав, їздив на ній. Попалася мені така 96-го року, пробіг 230 тис. (швидше за все реальний, господаря знав і історію машинки так само), з комплектації: АБС, клімат, склопідйомники, салон більш-менш доглянутий, 2.6 механіка, т.к. люблю активну їзду (не люблю автомат). Віддав за неї 12 тис.

Минуло вже три місяці, проїхав 10 тис. км. Крім розхідників поміняв два сайлентблоки на передніх важелях, перемикач поворотників, почистив форсунки, поміняв гуму, свічки. Загалом на неї пішло за 3 місяці 700 зелених (гума 400), за винятком палива. Витрата містом 13,5 л/100км. Олія НЕ ХОВАЄ.

Сильні сторони:

• Комфорт
• Недороге обслуговування
• Хороша шумоізоляція
• Приємна керованість
• Гідний зовнішній вигляд
• Просторий салон
• Міцний кузов

Слабкі сторони:

• Вік бере своє
• Маленьке праве дзеркало (хоча справа звички)

Відгук про Audi A6 2.6 (Ауді А6) 1995 р.

Пошук автомобіля зайняв приблизно місяць. Марка та модель були визначені. Хотілося А6. Так як А4 замала і незручний для мого зростання. На дорозі зустрів кілька відвертих трупів. Через деякий час з'явився цікавий варіант. А6 із двигуном 2.6 автомат. Втомившись смикати ручку в пробках, шукав тільки автомат — шість виявилася саме такою. Чорненька, акуратна. Присутність повного електропакету потішила. Плюс електролюк. Салон був брудний, але головне, що не затертий.

Перше враження позитивне. Тому детальний огляд було здійснено у сервісі. Перевірка показала необхідність заміни гальмівних дисків. Також був люфт вентилятора кондиціонера. Чи не кримінал, просто трохи гул дратує. У результаті вартість ремонту була скинута з ціни автомобіля.

Отже, audi a6, 1995 року. 2.6 V6 автомат з круїз контролем, кондиціонером, центральним замком, підсилювачем керма, abs, сигналізацією, комп'ютером, повним електропакетом, стереосистемою, подушками безпеки коштував 4000 євро. На машині стоять литі диски R16, літня гума. Купивши машинку відразу зробив заміну гальмівних дисків, колодок, олії в коробці, всіх фільтрів і рідин. І, звісно, ​​відігнав її на хімчистку. У результаті сума вкладень становила приблизно 700 євро.

Сильні сторони:

• Надійність
• Ходові якості
• Зовнішній вигляд
• Вартість запчастин
• Невибагливість
• Кузов оцинкований

Слабкі сторони:

• До недоліків можна віднести, мабуть, вік автомобіля. Однак якщо його доглядати, то він відповість відмінною службою

Відгук про Audi A6 Avant 2.6 (Ауді А6) 1996 р.

Довго думав на що поміняти своє авто, річ у тому, що нову машинубрати не хотів. Як тільки ти виїжджаєш від дилера, машина втрачає у вартості 20%, тим більше кошти дозволили б якусь шкоду, лачетті, лансер. Довго думав, що взяти. Щоб за мінімум витрат отримати максимум. І вийшло так, що під це завдання максимально підходив лише один автомобіль – перехідна ауді A6. І питання стало в іншому – яку взяти? Справа в тому, що спочатку хотів дизельну з метою економічності, але знайти дизель у такому віці та в ідеалі практично неможливо. Тим більше, що дизель дорожчий за бензинові версії на 2500-3000 тис доларів. Тому вважав, що ці гроші треба ще від'їздити + ремонт. Дизель відпав.

Вибирав із трьох двигунів - 2.6, 2.8 і 2.8 30v. 2.8 їде веселіше, але з обслуговування 2.8 набагато примхливіше і дорожче, і в хорошому стані знайти набагато важче. Хоча, витрата бензину у них однакова з 2.6, але 2.6 в ауді вважається одним з найнадійніших двигунів, тому, зваживши всі за і проти, вибір впав на нього. Коробка не обговорювалася. Лише механіка. Кузов хотів одразу універсал з метою практичності. І на вигляд мені авант більше подобається. Ну і останнє — кваттро чи передній привід? Взяв передній, про що зараз шкодую. Кваттро і в Африці є кватро, але це не настільки трагічно.

І ось трапляється мені така машина: тільки з Німеччини, 2.6, 5мкпп, авант, передній привід, темно-червоний металік, диски R16, на вигляд бомба. Якщо придивитися, то видно помарок. Але немає 10-річної машини, в якій їх не буде, а колір як і на нових машинах. Салон в ідеалі тільки по облізлій шкірі на ручці перемикання передач можна сказати, що машині не один рік. Передні крісла рекаро, мабуть від S6, дуже зручні. У поворотах не вилетиш:). Клима, електродзеркала з підігрівом, електропакет, чейнджер на 6 дисків, 8 динаміків. Все працює. На спідометрі 200000 км, може бути правдою, якщо судити з потертостей на кермі та педалях, а може і скручений.

Сильні сторони:

• Надійність
• Хороша ходова
• Високий кліренс

Слабкі сторони:

• Жорсткувата підвіска

Відгук Audi A6 (Ауді А6) 2000р.

Ну, що сказати, купив я "Авдотью" з радістю в штанах і почуттям повного морального задоволення, думав, що ось той автомобіль, про який я мріяв. Сів, покотився, загорівся купив. З пару тижнів балдел від кнопочок, варіантів обробки, вільності, яку мені давала машинюга, але пройшов азарт і почалися суворі будні.

Спочатку машина злапала 15 кілорублів на будь-яку нісенітницю, включаючи ремінь ГРМ і ролик — треба, не сперечаюся, зробив. Прийшла зима, взув зимову гумку. Весь задоволений у машині тепло, а на вулиці мороз, але не моя довга радість була. Черевом креслив скрізь, але ніде не застрявав, це тішить. Тішить те, що дружина з дитиною не мерзла ззаду ніколи, тому на черево заплющила очі.

Потім 1,5 місяці простою, внаслідок чого дійшов висновку, що двигун ANB непридатний до наших умов, дуже примхливий. "Наїлася" турбіна, поміняв. Будь-які проводки та датчики теж якось часто виходили з ладу, але це все нісенітниця.

Сильні сторони:

• Комфорт незаперечний
• Ходові якості здивували

Слабкі сторони:

• Кліренс занизький
• ANB мотор капризний
• Типтронік часом незрозуміло поводився

Відгук Audi A6 (Ауді А6) 2005 р.

Ауді А6. Я мріяв про цю машину. Я купив її без тест-драйву. Мені доводилося їздити на попередній, і мене там все цілком влаштовувало. Особливо якісно зібраний, без єдиного скрипу салон і, звичайно ж, повний привід «кваттро». Я зі своїм другом одного дня замовили дві абсолютно однакові а-шістки. 3 літри, повний привід, Боуз музика, парктронік. Загалом цілком пристойно упаковали.

Перша мерзота, яку з нами здивувала Ауді АГ – на наше запитання, коли в СНД поставлятимуться машини 3.2, нам відповіли, що ніколи. Взяли треті ... 4.2, чесно кажучи, дорого для нас було, 3,2 почали поставляти буквально в кінці того ж року. Друга нісенітниця. Наше замовлення, зроблене в один день з точністю до кожного пункту однакове, розійшлося по двох різних заводах. Машини прийшли з інтервалом на місяць, друга – пізнішого модельного року. На пізнішому модельному році вже графічний парктронік за ті самі гроші. Що саме собою непогано. Погано, що в момент замовлення не графічний, а суто звуковий у цьому класі залишався тільки в Ауді (БМВ та Лексус мали їх одразу в момент випуску).

Почну з гарного. ММІ в Audi не змушує довго плутатися, освоюється досить швидко. Салон організований розумно. Зручна опція з додатковими можливостями для зберігання речей – зручно мати додаткове. шухляди під сидіннями. Добре організований простір між передніми пасажирами. Гарний звук Боуз. Найлегше кермо з усіх машин, які мені взагалі довелося водити. При цьому, як не дивно, не «порожній», а дуже легкий. "Кваттро" при детальному знайомстві виявився цілком гарним. Але щоб він був кращим за Субаровський повний привод, у тій версії, що Субару ставить на 3-літрову Легасі – я б не сказав.

Сильні сторони:

• Красива
• Ергономічна
• Прохідна

Слабкі сторони:

• Пасовище цвіркунів

Відгук про Audi A6 2.6 (Ауді А6) 1995 р.

Я придбав цю машину 2 роки тому. До цього я мав Фольцваген Пассат. Пасат - машина відмінна, сімейна. Ми любимо виїжджати на природу великою компанією. Виникла потреба «освіжити авто», знайти щось, що підходило до наших потреб та бажань. Дружина, діти, собака – як усіх розміщувати у маленьких машинах? І ось удача - випадкова зустріч на перегляді машин на території ринку з краю розмістилася вогненно-червона AUDI-A6 у 45-кузові. Як побачив – зрозумів, моє. Уважно оглянули, прокотилися — приголомшливі враження, порівняно з моїм Пасатом.

Червоний – благородний (дуже помітний, як світлофор) колір, внутрішня безпека та тиша у салоні. Автоматична коробкам'яко перемикає швидкості автомобіля, що все прискорюється (двигун 2,6 літра, V-подібний 6-ти циліндровий). Клімат-контроль підтримує задану температуру у салоні. Підвіска хоч і вважається жорсткою, але досить м'яко ковтає всі купини та вибоїни. Для брудної дороги у вечірній та нічний час передбачені омивачі фар. Для своєї обережності в купівлі старого автомобіля з ринку запросили у господаря ПТС, і «пробили» дані по базі ДІБДР та Інтерпол — чисто (заспокоєння). Можна брати. Перевірка технічного стану на СТО підтвердила спокій нового господаря (мій).

Поїздки за місто, на дачу, у ліс на природу і, звичайно, на рибалку доставляли насолоду. Кузов 45-й оцинкований, підвіска перевірена роками на цих моделях, німецька якістьскладання, салон, прохолода, тиша, позаду багато вільного місця для дітей та собаки, в багажнику можна розмістити половину квартири (без шаф та диванів). Через півтора роки всіх цих насолод почали підсідати амортизатори (навантажена машина лісом почала почеркувати на ямах). Поміняв стійки і поставив газові амортизатори - машина «підбадьорилася», піднялася. Проблема зникла — насолода продовжується.

Сильні сторони:

• Двигун 2,6
• Кузов оцинкований
• Клімат контроль
• Підігрів сидінь
• Омивач фар, коректор фар
• Електродзеркала, електросклопідйомники
• Надійна підвіска

Слабкі сторони:

• По кузову з'являються відколи фарби біля молдингів

Відгук про Audi A6 2.6 (Ауді А6) 1995 р.

На цьому автомобілі від'їздив майже рік, за цей час проїхав 27 000, тепер пробіг становить 244 000. Мотор 2.6, монопривод, хотів взяти 2.8, але нічого пристойного просто не було. Як не дивно, але машин у хорошому стані більше саме з двигуном 2.6. Різниця, звичайно, є, але вона не така істотна.

Після покупки міняв усі ремені та ролики, помпу, олію, тосол. Ще влучив на заміну передніх амортизаторів. Зараз катаюся і не натішуся, жодних проблем. Витрата звичайно взимку не маленька, до 14 по місту, влітку 11 з кліматом, а ось по трасі справа інша, я взагалі любитель натиснути, але більше 9 не виходить, навіть якщо їхати постійно 160-180. За паспортом максималка 205, але я розганяв до 240. Керованість хороша, на великих швидкостях як праска.

Їздив на ній відпочивати на чорне море, десь 1800 км в один бік. Раніше теж доводилося їздити на великі відстані, але такого комфорту не було в жодному іншому авто порівняного віку. Зупинки були лише на кордонах, загалом 500 км без зупинки та жодної втоми. Для машини такого віку це непогано.

Сильні сторони:

• Надійність
• Ходові якості
• Зовнішній вигляд
• Вартість запчастин

Слабкі сторони:

Audi A6 (Ауді А6) 1995р.

Цим авто від'їздив 2,5 роки. Поривався продати 3 рази, але так і не траплялося, не міг підібрати щось на заміну. Хотілося той самий рівень комфорту та безпеки, але за 15-18$т. нічого не підібрав: японці не влаштовували виглядом і салоном (кожному своє), про наш автопром мовчу, французи відпадають автоматом (у знайомих був пежо, так це суцільна розвага «ну знайди сервіс і запчастину») Рено — на моїх очах у 2х літнього тупо відвалилося колесо під час руху, не болти, а маточина чи важелі. Загалом щось не влаштовувало, в результаті в принципі змінив підхід до авто: купив Паджеро. Більше від'їжджу – напишу.

Це все до того, що автомобіль дуже надійний, в принципі не було прецедентів, критичних поломок, усі поломки з'являлися плавно і до моменту повного зношування деталі встигаєш в спокійному порядку відремонтувати. Про вартість ремонту можу сказати дуже точно: коли купив машину, то одразу загнав у сервіс, зробив все, що знайшли, прим 20000р. Це рідини, фільтра та ін. Наступний візит був за півроку, і то поїхав за принципом «то давно нічого не ламалося». Збирав усі чеки на запчастини, ремонт навіть на двірники, на коло вийшло 2000р./місяць. На мою думку, не так багато за користування представницьким седаном, хай і у віці. Відразу додам, що всі запчастини оригінальні та ремонтували не в гаражі, а в сервісі. Дуже невибагливий автомобіль.

З мінусів це, звичайно, вік. Виходять із ладу ел. приводу заслінок, привод фар, купував б/у. По двиг. ніяких нарікань, 2 л. вистачає в принципі, але на форсаж на обгоні я не розраховував би., поставив особистий рекорд за витратою - 6,7 л/100 км. (траса, швидкість 100-120 км/год, без зупинок 200-250 км.), у місті близько 10. Кондиціонер задовільно, все-таки великий салон і можна було і більше поставити (кондей 1л.хладогента). Піч гріє на 5, але треба дочекатися повного прогріву двигуна, а це швидко не відбувається.

Якщо подумати логічно, цей автомобіль існує ще 1968 року, тому що Audi A6 C4 з'явилася наступним чином. Ішло виробництво 100 і в 1994 році компанія Audi вирішила зробити глибокий рестайлінг 100-й і дати їй нову назву і в результаті з'явилася дана модель, тим самим 100-а просто зникла з автосалонів, але досі зустрічається на вулицях міста.

Новій версії дали назву кузова «C4», кузов дуже багато в чому змінився, але таки зовні він нагадував 100-ту. У нової версіїокрім змін дизайну, був ще замінений салон, підвіска та варіанти силових агрегатів. У результаті ця версія проіснувала лише 3 роки, і компанія вирішувала створити новий кузов.

Екстер'єр

Автомобіль має спереду вузькі галогенні фари, довгий рельєфний капот і невеликі решітки радіатора, які прикрашені хромованою окантовкою. На масивному бампері можна помітити великі омивачі фар і маленькі повітрозабірники, які охолоджують передні гальма.

Бічна частина має роздуті колісні арки, в яких розташовані 15 диски. Також збоку є молдинг, який пофарбований у колір кузова. Дзеркала заднього виду невеликі, а вікна одержали окантовку з полірованого алюмінію. На багажнику є антена для радіо.

Задня частина виглядає максимально просто, має великі прямокутні фари з галогенною начинкою всередині. Велика кришка багажника має таку форму, що утворюється великий спойлер. Задній бамперхоч і досить потужний, але на ньому немає нічого цікавого.

Габарити кузова:

• довжина – 4797 мм;
• ширина – 1783 мм;
• висота – 1430 мм;
• колісна база – 2687 мм;
• кліренс – 120 мм.

Технічні характеристики Ауді А6 С4

Докладно розповідати про кожен мотор ми не будемо, тому що в лінійці їх просто величезна кількість. За таблицею ви можете ознайомитися з даними кожного двигуна.

Список дизельних двигунів TDI.

Ці агрегати тішили своїх власників високою надійністю, вони працюють і досі сильно не хвилюють своїх власників. Модель оснащена повністю незалежною підвіскою, яка доставляє пасажирам та водієві достатньо комфорту в переміщенні. Зупиняється автомобіль за допомогою повністю дискових гальмА як ми вже говорили, передні мають вентиляцію.

Коробки передач надаються різні, це 5-ти та 6-ступінчасті. механічні КПП, а також є 4-ступінчастий автомат. Привід авто передні, але є і повнопривідні версії з системою quattro.

Інтер'єр Ауді А6 С4

Почнемо мабуть із сидінь, спереду встановлені гарні крісла з невеликою бічною підтримкою. Вони можуть бути обшиті шкірою, але не у всіх версіях. Простір достатньо як для ніг, так і для голови. Задній ряд має диван для трьох пасажирів, у якому ще є підлокітник. Позаду вільного місця також більш ніж достатньо.

Кермо у моделі А4 С4 звичайне 4-х спицеве, воно в принципі зручне. За кермом є панель приладів, яка є великими аналоговими датчиками спідометра і тахометра. Також присутні датчики рівня палива та температури масла, а ще є лампочки, які сигналізують про якусь несправність.

Центральна консоль має три дефлектори повітря, а під ними ховаються кнопки, аварійної сигналізації, підігріву сидінь та обдування скла. Під усім цим розташована штатна магнітола, яка зараз уже не встановлена ​​на більшості моделей. Нижче ми можемо помітити безліч дерева та блок управління роздільним клімат-контролем, який є кнопками та два екрани.

Тунель отримала нішу для дрібниць, невеликий селектор коробки передач, прикурювач, ще кілька ніш для дрібниць, підлокітник та ручку гальма стоянки. Багажник авто має відмінний об'єм 510 літрів, але збільшити його не можна, адже задні крісла не складаються.

Ціна Audi A6 C4

Як ви розумієте цю модель вже давно не можна купити нову, адже вона знята з виробництва. Усі охочі можуть без проблем знайти безліч варіантів на вторинному ринку. Середня ціна за такий автомобіль варіюється в районі 230 тисяч рублів.

Це безумовно хороший автомобіль, але вже старий і тому ми не рекомендуємо купувати вам його. Незважаючи на його високу надійність, через вік він все-таки ламатиметься і вам доведеться його часто лагодити. А так кінцеве рішення лишається за вами.

Відео