Ділянка ремонту акумуляторних батарей. Акумуляторні роботи Найменування груп працюючих

ВСТУП

Темою мого дипломного проекту є "Організація акумуляторного цеху автотранспортного підприємства на 370 ЗІЛ-5301". Акумуляторний цех займає важливе місце у загальному технологічному процесі АТП.

У спадок від колишнього СРСРРосії дісталася порівняно потужна інфраструктура автотранспорту з розгалуженою системою планування організації перевезень та службою експлуатації з досить сучасною технологічною базою для ТО та ремонту ПС АТ. У цьому істотного підвищення ефективності перевізного процесу за одночасного зниження собівартості перевезень виявилося недостатньо - потрібні пошуки нових оптимальних рішень, тим паче за умов переходу всієї економіки ринкові відносини. Приватизація та акціонування колишніх АТП з повною або частковою передачею у приватну власність, у тому числі і ПС, вимагало внести суттєві зміни, як до організації перевізного процесу, так і до організації ремонтної служби. Зазнало значних змін, як і кількісному, і у якісному відношенні, сама структура управління АТ. Так, наприклад, колишнє Міністерство АТ та шосейних доріг РФ увійшло до об'єднаного Міністерства Транспорту, робота якого спрямована на об'єднання зусиль, раніше роз'єднаних видів транспорту та створення єдиної транспортної системи, що відповідає сучасним вимогам ринкової економіки

При цьому слід зазначити, що раніше напрацьовані та налагоджені основні положення експлуатації, обслуговування та ремонту ПС АТ залишилися практично без змін, за винятком окремих “косметичних” нововведень. Як і раніше, потужним важелем підвищення ефективності роботи автотранспорту загалом є механізація та автоматизація виробничих процесів ремонтної служби в АТП із впровадженням у виробництво новітніх технологій, гаражного обладнання (у тому числі зарубіжних фірм). Для здійснення поставлених завдань, вітчизняна промисловість, незважаючи на складну економічну обстановку, продовжує розширювати номенклатуру гаражного обладнання, що випускається, практично для всіх видів робіт і, в першу чергу, для виконання трудомістких операцій. Істотну роль у підвищенні продуктивності праці ремонтних робітників, а отже у зниженні собівартості робіт з ТО потокового методу, а в зонах ТР спеціалізованих постів (крім універсальних), впровадження у виробництво агрегатного методу ремонту, коли замість несправних вузлів та агрегатів на а/м відразу ж ставлять заздалегідь відремонтовані з оборотного фонду – це дозволяє різко скоротити простий а/м у ремонті. У допоміжних цехах значний ефект дає використання маршрутної технології, що дозволяє скоротити нераціональні витрати робочого дня.

Ще більше значення надаватиметься відповідним видам діагностики, т.к. крім швидкого та точного виявлення різних відмов та несправностей, воно дозволяє прогнозувати можливий ресурс ходимості а/м без ремонту, що загалом полегшує заздалегідь планувати оптимальні обсяги робіт з ТО та ремонту, а це, у свою чергу, дозволяє налагодити чіткість організації робіт усіх ланок ремонтної служби АТП, включаючи питання постачання. Досвід використання діагностики в АТП свідчить про значне зниження аварійних ситуацій на лінії по технічних причинта про значну економію виробничих ресурсів – до 10-15 %. Здійснення поставлених завдань перед ремонтною службою АТП дозволить окрім зазначених позитивних моментів підвищити загальну культуру виробництва, створити оптимальні санітарно-гігієнічні умови для робітників. Іншим напрямком у підвищенні ефективної роботи автотранспорту є випуск заводами-виробниками та впровадження в перевізний процеспринципово нового типу ПС - від потужних автомобілів-тягачів автопоїздів для міжміських перевезень до мінівантажівок різного типу з підвищеною маневреністю для міст (наприклад, "Газелі", "Бички").

Здійснення намічених заходів безсумнівно дозволить оперативніше й у більшому обсязі здійснювати транспортний процес під час обслуговування населення та різних ланок промисловості РФ, з одночасним зменшенням собівартості транспортних послуг, що дозволить зробити автотранспорт РФ рентабельним, відповідальним сучасним вимогам.

1 ОРГАНІЗАЦІЯ ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ В АККУМУЛЯТОРНИЙ ЦЕХавтотранспортного підприємства

Акумуляторне відділення виконує ремонт, зарядку та підзарядку АКБ. Багато великих автогосподарствах фахівці цього відділення виробляють і ТО АКБ при ТО-1 і ТО-2. Відповідно до технології обслуговування та ремонту АКБ та сучасних вимог до виробництва в цеху в особливо великих автогосподарствах, приміщення відділення поділяють на відділення приймання, зберігання та ремонту (кислотне та зарядне).

Кислотне відділення призначається для зберігання у скляних суліях сірчаної кислоти та дистильованої води, а також для приготування та зберігання електроліту, для чого використовується ванна зі свинцю або фаянсу. Вона встановлюється на дерев'яному столі, викладеному свинцем. З метою безпеки при розливі кислоти, сулії встановлюють у спеціальні пристосування.

У приміщення прийому надходять несправні АКБ. Тут здійснюється контроль за технічного станута визначається зміст робіт з обслуговування та ремонту. Далі залежно від стану вони надходять у ремонт чи підзарядку.

Ремонт батарей зазвичай здійснюється з використанням готових деталей (пластин, сепараторів, баків). Після ремонту батарея заповнюється електролітом і надходить у приміщення для заряджання батарей. Заряджена батарея повертається на а/м, з якого вона була знята або надходить до оборотного фонду.

АКБ зазвичай закріплюються за автомобілями. Для цього на перемичках батареї встановлюється гаражний номер а/м. У середніх або невеликих автогосподарствах акумуляторне відділення зазвичай розміщується у двох приміщеннях. В одному здійснюються прийом та ремонт батарей, а в іншому проводяться заправлення електролітом та заряджання батарей.

2 РОЗРАХУНОК ВИРОБНИЧОЇ ПРОГРАМИВихідні дані для проектування

Початкові дані	Умовні позначення	Дані, прийняті до розрахунку	Одиниці виміру

1. Марка автомобіля
2. Облікове число а/м

3. Середньодобовий пробіг автомобіля

4. Число днів роботи на рік АТП

5. Число днів роботи акумуляторного цеху



7. Тривалість випуску та повернення до парку

ПРИМІТКИ:

1. Число днів роботи акумуляторного цеху з метою планування за методикою технікуму приймаємо рівним 305 днів.

3 КОРЕКТУВАННЯ ПЕРІОДИЧНОСТІ ТОІПРОБІГ ДО КАПІТАЛЬНОГО РЕМОНТУ

Нормативи пробігів коригуємо виходячи з таких факторів:

2. Коефіцієнт До 2, що враховує модифікацію рухомого складу, приймаємо за табл. №3 "Додатки" рівним - До 2 = 1,0;

3. Коефіцієнт До 3 , що враховує природно-кліматичні умови, для нашої центральної зони табл. №3 "Додатки" приймаємо - До 3 = 1,0.

Результуючі коефіцієнти для коригування приймаємо такими:

1) для періодичності ТО – К ТО = К 1 * К 3 = 0,8 * 1,0 = 0,8

2) для пробігу до кап. ремонту - К КР = К 1 * К 2 * К 3 = 0,8 * 1,0 * 1,0 = 0,8

Нормативи періодичності ТО (для нових моделей авто, I категорії експлуатації) приймаємо з табл. №1 "Додатки", а нормативи міжремонтного пробігу до КР з табл. №2.

1. Проводимо коригування пробігу до ТО-1:

L 1 = K TO * H 1 = 0,8 * 3000 = 2400 км

2. Коригуємо пробіг до ТО-2:

L 2 = K TO * H 2 = 0,8 * 12000 = 9600 км

3. Коригуємо пробіг до КР (цикл):

L Ц = К КР * Н КР = 0,8 * 300000 = 240000 км

4 ВИЗНАЧЕННЯ ВИРОБНИЧОЇ ПРОГРАМИПЗТОІКРЗАЦИКЛ

За цикл приймаємо пробіг до КР

ПРИМІТКА:

Так як все планування в АТП ведеться на рік, необхідно показники виробничої програми за цикл перевести на річну програму для рухомого складу АТП; із цією метою попередньо визначаємо коефіцієнти технічної готовності (ТГ), використання парку автомобілів (І) та переходу від циклу до року (Г).

5 ВИЗНАЧЕННЯ КОЕФІЦІЄНТА ТЕХНІЧНОЇ ГОТОВНОСТІ

Коефіцієнт технічної готовності визначаємо з урахуванням експлуатації а/м за цикл (Д ЕЦ) та простою автомобіля в ТО та ремонті за цикл експлуатації (Д РЦ).

Найменування показників, формули		Показники розрахунку

Коефіцієнт технічної готовності: ТГ = Д ЕЦ / Д ЕЦ + Д РЦ,


де Д РЦ - простий за цикл у ТО та ремонті: Д РЦ = Д К + L Ц / 1000 * Д ОР * СР,	8 + 240000/1000 * 0,25	Д РЦ = 68 днів.


Д К - простий у КР на АРЗ, за табл. №4 "Додатки" приймаємо - Д К = 16 дн.,	Зважаючи на централізовану доставку авто з АРЗ, для цілей планиров. норму простою знизити на 50%


Д ОР * СР - питомий простий у ТО та ТР на 1000 км пробігу, за табл. №4 "Додатки" приймаємо - Д ОР * СР = 0,5 дн.,	У зв'язку з частковим проведенням ТО та ТР у міжзмінний час також можна знизити на 50%	Д ОР * СР = 0,25 дн.



Д ЕЦ – число днів експлуатації авто за цикл: Д ЕЦ = N ЕОЦ = L Ц/l СС		Д ЕЦ = 2667 дн.

6 ВИЗНАЧЕННЯ КОЕФІЦІЄНТА ВИКОРИСТАННЯ ПАРКУ

Даний коефіцієнт визначаємо з урахуванням числа днів роботи парку на рік - ДРГП (за завданням) за формулою:

ТГ * Д РГП / 365 = 0,97 * 305/365 = 0,81

7 ВИЗНАЧЕННЯКІЛЬКОСТІ ТОІДоР

Як зазначалося вище, цей коефіцієнт визначаємо з метою перекладу циклової виробничої програми на річну: n Г = І * 365/Д ЕЦ = 0,81 * 365/2667 = 0,11.

ВИЗНАЧЕННЯ КІЛЬКОСТІ ТОІДоР ПО ВСЬОМУ ПАРКУ ЗА РІК

Розрахункова формула		Показники розрахунку
N КРГ = N КРЦ * n Г * АС
N 2г = N 2ц * n Г * А С
N 1г = N 1ц * n Г * А С
N ЕОГ = N ЕОЦ * n Г * АС	2667 * 0,11 * 370	N ЕОГ = 108546

Примітка.

Показники розрахунку – N КРГ, N 2г, N 1г, N ЕОГ – округляємо до цілих чисел.

ВИЗНАЧЕННЯ КІЛЬКОСТІ ТО ПО ПАРКУ ЗА ДОБИ

Розрахункова формула		Показники розрахунку
N 2сут = N 2г / D РГ ЗОНИ ТО-2

N 1сут = N 1г / D РГ ЗОНИ ТО-1

N ЕО СУТ = N ЕОГ / D РГ ЗОНИ ЕО		N ЕО СУТ = 355

Примітка.

1. Показники розрахунку - N 2сут, N 1сут, N ЕО СУТ - округляємо до цілих чисел.

2. Оскільки зони ТО-1 і ТО-2 у більшості АТП у суботу і неділю та святкові дні не функціонують, а зони ЕО діють стільки, скільки працює весь парк, тобто. Д РГ ЗОНИ ЕО = Д РГП парку (за завданням).

Приймаємо:

Д РГ ЗОНИ ТО-2 = 305 дн.

Д РГ ЗОНИ ТО-1 = 305 дн.

Д РГ ЗОНИ ЕО = 305 дн.

8 ВИЗНАЧЕННЯ РІЧНОЇ ТРУДОЄМНОСТІ РОБОТ ЦЕХУ

Річна трудомісткість робіт для цехів та відділень АТП береться як частка від загальної трудомісткості робіт з ТР для всього парку, а та, у свою чергу, визначається за формулою:

Т ТР = L ДП * t ТР, де:

L ГП – загальний річний пробіг всього рухомого складу АТП (у тисячах км);

t ТР - питома трудомісткість по ТР, що дається на кожні 1000 км пробігу авто та причепів парків;

L ГП – визначаємо за формулою:

L ГП = 365 * І * l СС * АС = 365 * 0,81 * 90 * 370 = 9845145 км.

t ТР – беремо з табл. №5 “Додатки” та приймаємо -

t ТР = 4,8 чол.-год.

Т.к. зазначені нормативи даються для основних базових моделей нових автомобілів, для I категорії експлуатації - необхідно провести коригування t ТР з урахуванням поправочних коефіцієнтів - К 1 , К 2 , К 3 і т.д., причому беремо їх значення з таблиць "Додатки" для коригування "трудомісткості", а не "пробігів", як раніше.

К 1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації.

К 2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу.

К 3 - коефіцієнт, що враховує природно-кліматичні умови.

К 4 - коефіцієнт, що характеризує пробіг автомобілів парку початку експлуатації (з табл. №3 “Додатки”), і умовно приймаємо рівним 1.

До 5 - коефіцієнт, що характеризує розмір АТП і, отже, його технічну оснащеність приймаємо з табл. №3 "Додатки".

Тепер визначаємо результуючий коефіцієнт для корекції уд.трудомісткості - КТР за формулою:

К ТР = До 1 * До 2 * До 3 * До 4 * До 5 = 1,2 * 1 * 1 * 1 * 0,8 = 1,02.

Проводимо коригування питомої нормативної трудомісткості t ТР:

t ТР = t ТР * До ТР = 4,8 * 1,02 = 4,9 чол.-год.

Визначаємо річну трудомісткість по ТР за вищезгаданою формулою:

Т ТР = L ДП /1000 * t ТР = 9845145/1000 * 4,9 = 48241 чол.-год.

Визначаємо частку робіт від Т ТР, яка надходить на акумуляторний цех за табл. №8 "Додатки".

Частка отд. = 0,03.

Визначаємо річну трудомісткість цехових робіт для акумуляторного цеху АТП за формулою:

Т Г ОТД = Т ТР * Частка отд. = 48241 * 0,03 = 1447 чол.-год.

Усі показники річних трудомісткостей округляємо до цілих чисел.

Так як організація робіт у відділенні планується мною з урахуванням новітніх рекомендацій НДІАТ, із впровадженням основних положень НОП, із застосуванням нових моделей гаражного обладнання, продуктивність праці у відділенні зросте як мінімум на 10%, а коефіцієнт підвищення продуктивності праці становитиме:

Тоді проектована річна трудомісткість робіт у цеху становитиме:

Т Г ВТД. = Т Г ОТД. * До ПП = 1447 * 0,9 = 1303 чол.-год.

Річна трудомісткість, що вивільняється, за рахунок наміченого підвищення продуктивності праці (у порівнянні з загальноприйнятими існуючими нормами) - складе:

Т Г ВИСВ. = Т Г ОТД. - Т Г ВТД. = 1447 - 1303 = 144 чол.-год.

9 ВИЗНАЧЕННЯ КІЛЬКОСТІ РОБОЧИХ В АКУМУЛЯТОРНОМУ ЦЕХУ

Визначаємо кількість технологічно необхідних робочих (у робочих місць) за формулою:

Р Т = Т Г ОТД. / Ф М = 1303/2070 = 0,6 чол.

Приймаю: Р Т = 1 чол.

де Ф М - дійсний фонд робочого місця (з урахуванням кількості днів роботи на рік відділення та тривалості зміни), за табл. №10 “Додатки” методичного посібника приймаємо:

Ф М = 2070 чол.-год.

Визначаємо штатну (спискову) кількість робітників:

Р Ш = Т Г ОТД. / Ф Р = 1303/1820 = 0,7 чол.,

де Ф Р – дійсний фонд робочого часу з урахуванням відпусток, хвороб тощо, приймаємо за табл. №10 "Додатки" -

Ф Р = 1820 чол.-год.

Отже, штатну кількість робочих відділення остаточно приймаю: Р Ш = 2 чол.

Примітка: Виходячи з технологічної необхідності та досвіду роботи приймаю РШ = 2 чол.

10 ВИЗНАЧЕННЯ ВИРОБНИЧОЇ ПЛОЩІ ЦЕХУ

Визначаємо загальну площу, яку займає в плані обладнання та організаційне оснащення, за формулою:

F СУМ = F СУМ + F СУМ = 1,697 + 14,345 = 16,042.

Розрахункову площу цеху визначаємо за формулою:

F ЦЕХА = F СУМ * До підводних човнів = 16,042 * 3,5 = 56,147,

До ПЛ - коефіцієнт щільності обладнання для цього цеху, враховуючи специфіку та безпеку робіт;

До підводного човна приймаємо з табл. №11 "Додатки" рівним - 3,5.

Враховуючи, що нові будівлі і приміщення будують зазвичай з кратною сіткою - 3 м, а в найбільшій мірі поширені габарити цехів є: 6 * 6, 6 * 9, 6 * 12, 9 * 9, 9 * 12, 9 * 24 і т.д. буд. - Приймаю розмір цеху рівним - 6 * 9 м.

Тоді площа цеху становитиме 54 м 2 .

ВІДОМІСТЬ НА ПІДБІРКУ ТЕХНОЛОГІЧНОГО ОБЛАДНАННЯ ЦЕХУ

Найменування	Кількість	Розмір. розміри (мм)	Площа у плані (загальна) м 2	Енергоємність (загальна) квт	Марка чи модель
Трансформатор					покупний
зварювальний
Електрорушник					покупний
Випрямляч
Силовий щит					покупний
Електродистилятор
Установка для приготування					розробка
електроліту
Електродриль для					розробка
висвердлювання штирів
Струбцини для підкладання					покупний

Електротигель для					покупний

Установка для роздачі					розробка
електроліту

ВІДОМІСТЬ НА ПІДБІРКУ ОРГАНІЗАЦІЙНОГО ОСНАЩЕННЯ ЦЕХУ

Найменування	Кількість	Розмір. розміри (мм)	Площа у плані (загальна) м 2	Тип, модель
Стелаж з витяжкою
для заряджання батарей
Стелаж для спец.
				виготовл.
Шафа секційна для
просочення АКБ з витяжкою				виготовл.
Ванна для зливу електроліту
Верстат для розбирання АКБ
Переносна скриня для свинцю				собств.виготовл.
Комбінована ванна-верстак				розробка СКБ АМТ
Верстат для підскладання пластин				собств.виготовл.
Верстат для збирання батарей				собств.виготовл.
Шафа секційна				собств.виготовл.
Візок-стелаж для				розробка
запчастин та матеріалів
Скриня для відходів свинцю				розробка
герметичний
Стелаж для батарей
Ящик для сміття				покупний
Тумбочка для приладів				покупний
Стіл канцелярський				покупний
Стіл для контролю АКБ				собств.виготовл.
Шафа для випрямлячів				собств.виготовл.
Візок для транспортування				собств.виготовл.

Тумбочка побутова				покупний
Візок для транспортування
кислоти у суліях
Стіл під установку для				собств.виготовл.
роздачі електроліту
Бутель із кислотою				покупний
Раковина				покупний

Відомість на підбірку технологічного оснащення цеху

11 ПРОПОНУВАНА ОРГАНІЗАЦІЯ ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ

Акумуляторний цех у моєму проекті має габаритні розміри – 6*9 і, відповідно, площу 54 м 2 . Так як у цеху є зони зі специфічними умовами праці, пропоную розділити цех на чотири відділення:

1. Відділення “ПРИЙОМУ І КОНТРОЛЮ”

3,3*2,9 9,57 м 2

2. "РЕМОНТНЕ ВІДДІЛЕННЯ"

6,1*3,7 22,57 м 2

3. "ЗАРЯДНЕ ВІДДІЛЕННЯ"

4,8*2,7 12,96 м 2

4. "КИСЛОТНЕ ВІДДІЛЕННЯ"

2,2*4,1 9,02 м 2

Роздільні цехи пропоную проводити за допомогою високоефективних прозорих вентилюючих перегородок (розробка СКБ МАК). Підлога у всіх відділеннях має бути викладена метлахской плиткою, забарвлення стін неяскравого кольору. Нижню частину стін пропоную викласти кахельною плиткою на висоту 1,5 м.

По сусідству з акумуляторним цехом повинна бути розташована зона ТО-2, електротехнічний і карбюраторний цехи, як найбільшою мірою тяжкі по технологічному процесу, що застосовується в АТП.

"Кислотне" відділення повинно мати самостійний вихід на вулицю. Несправні батареї надходять із зони ТО-2 по рольгангу, що з'єднує зони ТО-2 та акумуляторний цех, на пост прийому та контролю батарей, де уточнюються несправності батарей. Потім батареї транспортуються на візку, або "зарядне" відділення для підзарядки, або в "ремонтне" відділення для проведення необхідних робіт по ТР батарей.

У “ремонтному” відділенні все устаткування розміщено порядку просування робіт з ремонту батарей, тобто. впроваджується спрямована маршрутна технологія (розробка СКБ МАК). Для зменшення непотрібних переходів та підвищення продуктивності праці протягом усього лінії з ремонту батарей встановлено рольганг.

Відходи, одержувані під час ремонту, складуються в герметичні скрині для відходів (розробка СКБ МАК). Усі зап. частини та матеріали підвозяться на спеціальному візку - стелажі (розробка СКБ АМТ). Відремонтовані батареї надходять також по наскрізному рольгангу в цех (відділення) заряджання та заправлення батарей. Заряджання та просочення проводиться за допомогою спеціальної установки для роздачі електроліту (виготовлення електроліту проводиться в “кислотному” відділенні, де також застосовано спеціальну установку для приготування електроліту). Готові до застосування батареї складуються на стелаж для зберігання батарей, звідки потім надходять знову в зону ТО-2 для встановлення їх на автомобіль.

Акумулятори, що не належать до ремонту, вивозяться з цеху.

12 ОСНОВНІ ЗАВДАННЯ ЩОДО ВПРОВАДЖЕННЯ ЕНЕРГОЗБЕРІГАЮЧИХ ТЕХНОЛОГІЙ ІЕКОНОМІЧНІ ЗАХОДИ В АТП

Захист навколишнього середовища від шкідливого впливу АТ ведеться за багатьма напрямами, частина з яких має стати полем діяльності випускників автотранспортних навчальних закладів та які я намітив до впровадження у своєму проекті.

На даний момент розроблено та повсюдно впроваджується понад 30 стандартів з природоохоронних заходів. Зокрема, не допускається введення в експлуатацію АТП (і ін. промислових об'єктів) до закінчення їх будівництва та випробування очисних та пилегазоуловлювальних споруд та пристроїв. Шкідливий вплив АТ на довкілля відбувається за двома напрямками:

1) прямий негативний вплив а/м на екологію, пов'язане з викидами величезної кількості шкідливих токсичних речовин в атмосферу і з підвищеним шумом від роботи а/м на лінії;

2) непрямий вплив виходить від організації та функціонування АТП з обслуговування та ремонту а/м, гаражів-стоянок, паливо-заправних станцій і т.д., що займають велику і щорічно збільшується площу, необхідну для життєдіяльності людини і, в першу чергу, межі великих міст-мегаполісів.

За даними природоохоронних організацій Москві близько 90% всіх викидів шкідливих токсичних речовин посідає АТ.

У зв'язку з дефіцитом енергоресурсів, що збільшується, розроблено цілий комплекс впровадження у виробництво енергозберігаючих техгологій, в т.ч. для АТП.

У зв'язку з вищевикладеним, я пропоную створення сучасного виробництва, що відповідає екологічним вимогам з улаштуванням сучасної системи припливно-витяжної вентиляції з впровадженням системи пилозбірників, фільтрів газоуловлювачів тощо. У АТП, загалом, має бути впроваджено сучасну діагностику з використанням високоточних електронних приладів тощо. для своєчасного виявлення а/м із несправною системою живлення, запалювання тощо, параметри роботи яких не відповідають екологічним вимогам, а також створення відповідних цехів, постів та робочих місць для усунення несправностей у зазначених системах (шляхом проведення необхідних регулювань, заміна несправних) вузлів та деталей і т.д.).

З метою економії електроенергії для освітлення у денний час на постах ТО та ремонту та на робочих місцях у допоміжних цехах пропоную максимально використати природне освітлення шляхом створення сучасних широкоформатних віконних отворів, а у верхній частині виробничих корпусів – “ліхтарів” денного освітлення великої площі. Відповідно повинна проводитися розстановка обладнання в цехах (щоб не загороджувати світловий потік) та розташування постів з а/м. Пропоную для кожного посту та робочого місця розробити оптимальний технологічний режим робіт, щоб звести до мінімуму час на проведення операцій та тим самим знизити витрати електроенергії та матеріалів. Усі енергоспоживачі, починаючи від світильників штучного освітлення та закінчуючи електроприводом силових установок, стендів і приладів повинні бути оснащені елементами автоматики для їх відключення від мережі після закінчення робіт.

Для збереження тепла в ремзонах (а, отже, і в цехах) їх слід оснащувати воротами з механізованим відкриттям та тепловою завісою з нижнім розташуванням (одним із кращих типівворіт визнані ворота типу, що складається, з вертикальним підйомом). У зоні ЕО АТП з постами для миття а/м пропоную розмістити систему для повторного (багаторазового) використання води, з використанням нових очисних споруд типу “КРИСТАЛ” тощо.

Механізовані установки в зоні необхідно оснастити на вході та виїзді з поста гнучкими командоконтролерами з датчиками для автоматичного увімкнення-вимкнення установок, що також дасть велику економію.

Це лише частина заходів екологічного та енергозберігаючого характеру, які я пропоную запровадити у своєму проекті.

13 СУЧАСНІ ТВИМОГИ ДО ВИРОБНИЦТВА В ЦЕХУ

Для підвищення якості ремонту та підвищення продуктивності праці робітників, я у своєму проекті пропоную наступні заходи:

1. Повсюдне використання відповідних видів діагностики; це дозволяє різко скоротити час обслуговування конкретних несправностей і виявити можливі ресурси ходимости без ремонту.

2. Використання передових методів організації виробництва прогресивної технології.

3. З метою підвищення продуктивності праці, якості робіт та загальної культури виробництва в цеху, впровадити розроблену СКБ АМТ спрямовану маршрутну технологію (при цьому до мінімуму знижуються нераціональні переходи робітників, технологічний процес відбувається з урахуванням найсучасніших вимог).

4. Пропоную періодично, силами співробітників ПТО, проводити хронометраж на робочих місцях з метою порівняння часу, що витрачається, із загальноприйнятими нормами для виявлення неврахованих резервів і причин підвищення цих норм.

5. З метою покращення умов праці робітників, пропоную провести низку санітарно-гігієнічних заходів (чистота приміщень, справна вентиляція, гарне освітлення, встановлення звукоізоляційних перегородок, підтримка штучного клімату).

14 КАРТА-ПАСПОРТ НА РОБОЧЕ МІСЦЕ

Площа приміщення S = 54 м2

Коефіцієнт заповнення обладнанням n = 3,5

Кількість робітників за зміну P = 2 чол.

Температура повітря t = 18 - 20 °C

Відносна вологість 40 – 60%

Швидкість руху повітря 0,3 – 0,4 м/сек

Робота в акумуляторному цеху відноситься до категорії робіт середньої тяжкості.

Енерговитрати 232 - 294

З'ЄДНАННЯ ШКІДЛИВИХ РЕЧОВИН

15 ОСВІЧНІСТЬ

Природне освітлення при верхньому та верхньобоковому освітленні

e = 4%, при бічному освітленні

Штучне освітлення загальне Е = 200 лк,

Комбіноване висвітлення Е = 500 лк.

Рівень шуму J = 80 дБ за частоти 1000 Гц.

16 ЗАХОДИПЗТБ

Робочі, зайняті ремонтом акумуляторних батарейта їх обслуговуванням, постійно мають контакти зі шкідливими речовинами (пари свинцю, сірчаної кислоти), які, за певних умов чи неправильного поводження, можуть призвести до травми чи отруєння організму. Крім того, при зарядці АКБ відбувається хімічна реакція, в результаті якої змішуються вільний водень, що виділився з киснем в будь-яких пропорціях і утворюється летючий газ, що вибухає не тільки від вогню, але і від стиснення. У зв'язку з цим акумуляторний цех АТП має складатися із трьох відділень: "ремонтне", "зарядне", "кислотне".

"ЗАРЯДНЕ" відділення повинно мати безпосередній вихід на вулицю або в загальний ремонтний бокс. Підлога в акумуляторному цеху має бути або асфальтована або викладена метлахской плиткою. Усі робітники повинні користуватися спецодягом та захисними засобами. АКБ, масою понад 20 кг, потрібно перевозити на візку, крім падіння. При перенесенні АКБ потрібно використовувати різні пристрої (щоб не облитися електролітом).

Готувати електроліт потрібно в спеціальних судинах, налив спочатку дистильовану воду, а потім кислоту. Переливати кислоту можна за допомогою спецпристрій. Переливати вручну кислоту та вливати в неї воду - ЗАБОРОНЕНО!

При приготуванні електроліту потрібно суворо дотримуватись правил ТБ. Пляшки з кислотою або з електролітом переміщати на складах тільки за допомогою спец.носилок з фіксацією пляшок. Пробки із щільної гуми повинні щільно прилягати до поверхні шийки пляшки. Довго зберігати в акумуляторному цеху пляшки із кислотою забороняється. Контроль за ходом заряду здійснювати тільки зарядними приладами (вилки навантаження, ареометри, скляні забірні трубки). При цьому акумулятор зобов'язаний одягнути гумові рукавички. Забороняється перевіряти зарядженість батареї коротким замиканням. В акумуляторному цеху забороняється перебування осіб, які не працюють у цеху (крім чергового персоналу – вночі).

При вході в акумуляторний цех слід встановити раковину, тумбочку з аптечкою, електрорушник, на тумбочці слід тримати на готовому содовому розчині (5-10%). Для промивання очей робиться розчин, що нейтралізує (2-3%). При попаданні кислоти або електроліту на відкриті ділянки тіла, слід негайно промити цю ділянку тіла: спочатку розчином, що нейтралізує, а потім водою з лужним милом. Електроліт, пролитий на стелаж або стіл, видаляється ганчіркою, змоченою в розчині, що нейтралізує.

В акумуляторному цеху забороняється вживати їжу та воду. Після закінчення робіт, робітникам рекомендується прийняти душ із використанням лужного мила, а потім звичайного туалетного. Всі інструменти, візки, пристрої повинні бути справними. У відділенні на чільних місцях слід вивісити плакати з наочною агітацією по ТБ. При вході слід вивісити Загальні вимогиз ТВ. Робітники повинні проходити інструментаж з ТВ не рідше одного разу на рік. Особливу увагуслід приділити вентиляції. Вона робиться окремо від вентиляції всього підприємства. Виготовляються витяжні шафи для витяжки зі стелажів.

Вентиляція - вибухонебезпечне відсмоктування вгорі, подача знизу. Встановлюються панелі "забирають" заряджене повітря, вздовж ванн для приготування електроліту. Кількість повітря, що видаляється, не менше 2,5 об'єму в 1 годину.

Місцева вентиляція встановлюється на робочих місцях: для плавки свинцю та верстатів для збирання та розбирання АКБ.

17 ПРОТИПОЖЕЖНІ ЗАХОДИ

За пожежною небезпекою акумуляторний цех відноситься до категорії "Д", а "зарядне" відділення відноситься до категорії "А" (особливо пожежонебезпечне). Тому у відділенні необхідно суворо дотримуватись усіх правил пожежної безпеки для зазначених категорій.

У “зарядному” відділенні двері повинні відчинятися назовні та виходити на вулицю. Вентиляція у “зарядному” відділенні (у зв'язку з виділенням водню під час заряду) має забезпечувати 6-8 кратний обмін; у "ремонтному" - 2-3 кратний. У відділенні всі лампи в газопроникній арматурі. Відкрите освітлювальне проведення виконують освинцованим проводом.

У зарядному відділенні забороняється встановлювати вимикачі, штепсельні розетки, електрообігрівачі, випрямлячі пристрої. На кожному ділянці, обов'язково, повинен висіти вогнегасник, як пінного, і вуглекислого типу (ОП і ОУ).

Я передбачаю встановити зарядні пристрої(випрямлячі) у спеціальних герметичних шафах (з витяжкою) із міцного скла та розташувати їх у відділенні прийому та контролю АКБ. Крім пульта сповіщення про пожежу, пропоную встановити в приміщенні цеху теплові сповіщувачі максимальної дії (ІП-104, ІП-105), в зарядному відділенні встановити автоматичний газоаналізатор з сигналізацією, а також датчики задимленості, пов'язані з центральним пультом АТП.

Пропоную встановити у кожному відділенні первинні засоби пожежогасіння:

1. ПІННИЙ Вогнегасник ОХП-10 - 2 шт.

2. Повітряно-пінний вогнегасник ОВП-10 - 2 шт.

3. ВУГЛЕКІСЛОТНИЙ Вогнегасник ОУ-2 - 2 шт.

4. ЯЩИК З ПІСКОМ - 0,5 куб.м - 1 шт.

5. Лопата - 1 шт.

18 ПРОТИПОЖЕЖНА БЕЗПЕКА

З'єднувати затискачі АКБ дротом "закруткою" - ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ!

Контроль над доглядом заряду здійснюється спеціальними приладами.

Перевіряти АКБ коротким замиканням - ЗАБОРОНЕНО!

Користуватися різного типу "трійниками" та підключати до розетки більше одного споживача - ЗАБОРОНЕНО!!!

Для огляду АКБ використовуються переносні електролампи з вибухобезпечною напругою не більше 42 В.

ЗАБОРОНЕНО:

Входити в акумуляторний цех із відкритим вогнем (сірники, цигарки тощо);

Користуватися в акумуляторному цеху електронагрівальними приладами;

Зберігати пляшки з кислотою (їх потрібно зберігати у спеціальному приміщенні);

Спільно зберігати та заряджати кислотні та лужні батареї;

Перебування сторонніх у приміщенні.

19 ОБЛАДНАННЯ

ПРИЗНАЧЕННЯ КОНСТРУКЦІЇ

КАНТЮВАЧ - призначений для перевертання акумуляторних батарей при промиванні або зливі електроліту. Істотно полегшує роботу з вище наведених операцій.

КОНСТРУКЦІЯ КАНТУВАЧА

Кантувальник складається з платформи 3, на якій кріпляться дві стійки 2. Платформа має чотири колеса 5, два з яких приварені кронштейнами 4 до платформи 3, а два інших можуть обертатися 6 навколо вертикальної осі 12, т.к. кронштейн приварений до підшипникового вузла, що забезпечує при перевезенні кантувача відділення повертаність, а не тільки прямолінійний рух.

На верхній частині стійок 2 встановлені підшипникові вузли, В яких повертаються півосі 8 ложемента. Ложемент має вікно для встановлення акумуляторної батареї. Батарея до ложементу кріпиться за допомогою притисків. Ложемент із встановленою акумуляторною батареєю можна повертати на будь-який кут вручну. При цьому маховик 7 фіксуватиметься при кутах повороту 90, 180, щоб звільнити замок маховика необхідно потягнути на себе маховик, при фіксації - треба відпустити його і він під дією пружини повернеться на своє місце.

1. Акумулятор (АКБ) ставиться в ложемент кантувача з лівого боку по ходу руху.

2. Перед роботою зі зливу електроліту необхідно виключити мимовільний рух кантувача, для цього його стопорять гвинтовими домкратами, розташованими на платформі праворуч і ліворуч від стійки з маховиком.

3. Для того щоб перевернути АКБ і вилити електроліт або воду, треба потягнути маховик на себе перпендикулярно вертикальній площині. Маховик вийде із зачеплення із замком і його можна повертати за годинниковою стрілкою на будь-який кут.

4. Щоб зупинити поворот АКБ при куті 90 і 180, достатньо відпустити маховик.

5. Для повернення АКБ у вихідне положення зробити роботу за пунктом “3”, але обертаючи маховик проти годинникової стрілки.

РОЗРАХУНОК КОНСТРУКЦІЇ ОСНОВНИХ вузлів

Початкові дані:

Р = 10 кг – сила, що діє на пружину.

D = 12 мм – діаметр пружини.

13 мм – розтяг пружини.

150 кг/см 2 - максимальна дотична напруга.

1. Визначаю діаметр дроту – d

2. Визначаю число витків пружини - n де:

G - модуль пружності другого порядку

G = 0,4 * Е = 0,4 * 2 * 10 6 = 8 * 10 5 кг/см 2

Е – модуль пружності першого порядку (модуль Юнга)

Е = 2*10 6 кг/см 2

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА:

1. Тип – пересувний, з ручним приводом

2. габаритні розміри, мм - 980 * 600 * 1020

3. Маса, кг – 60

4. Обертання - вручну

1) = 8PD/Пd 3; d = 3 8PD/П =

3 8 * 10 * 12 / 3,14 * 150 = 2 мм.

2) = 8PD 3 *n/G*d 4; n = *Gd 4 /8P*D 3 =

13 * 8 * 10 5 * 0,2 4 / 8 * 10 * 1,2 3 = 10 витків.

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. ЄПІФАНОВ Л.І. “Методична допомога з курсового проектування

ТО автомобілів”. Москва 1987 рік.

2. Коган Є.І. ХАЙКІН В.А. “Охорона праці на підприємствах автомобільного транспорту”. Москва "Транспорт" 1984 рік.

3. СУХАНОВ Б.М. БОРЗИХ В.О. БІДАРІВ Ю.Ф. "Технічне обслуговування та ремонт автомобілів". Москва "Транспорт" 1985 рік.

4. КРАМАРЕНКО Г.В. БАРАШКОВ І.В. "Технічне обслуговування автомобілів". Москва "Транспорт" 1982 рік.

5. РУМ'ЯНЦІВ С.І. "Ремонт автомобілів". Москва "Транспорт" 1988 рік.

6. РОДИН Ю.А. САБУРІВ Л.М. "Довідковий посібник авторемонтника". Москва "Транспорт" 1987 рік.

ТОВ Каретна зареєстрована за адресою Ленінградська обл., м. Всеволожськ, вул. Приютинська, д. 9А. Основний вид діяльності: Вантажні перевезенняза договорами із…

Розширення зони агрегатної ділянки АУ ХМТПК з розробкою пневматичного знімачів деталей

Історія Ханти-Мансійського технолого-педагогічного коледжу розпочиналася у 1930-ті роки, коли було утворено Остяко-Вогульський національний округ. Остяко-Вогульський педагогічний технікум став першим середнім…

Організація ТО та ремонту автобусів Нижньовартівського пасажирського автотранспортного підприємства №3

У дипломному проекті на основі проведеного аналізу господарської діяльності розкрито наявні недоліки з технічного обслуговування автобусів Нижньовартівського ПАТП-3. Тому для…

Проектування ділянки миття агрегатів в авторемонтному підприємстві

У цій роботі ставляться завдання модернізації роботи агрегатного ділянки. ТОВ «Нафтаспецбуд» є великим підприємством, що надає транспортні послугиорганізаціям нафтовидобувної галузі.

Модернізація ділянки з ремонту коробок передач автомобілів в Авторемзаводі МО РФ

Так як завод знаходиться в Центральній частині Росії, то в зону його обслуговування потрапляють усі області Центральної частини Росії. Техніка…

Удосконалення організації ТО та ремонту техніки селянсько-фермерського господарства

Обладнання ПТО не відповідає сучасним вимогам. Оснащеність та організація робочих місць недостатня. Проте, на ПТО проводяться всі види ТО тракторів.

Удосконалення технологічного процесу ремонту двигунів у сільськогосподарському підприємстві

Аналіз господарську діяльність ТОВ свідчить про цілу низку наявних проблем. Все це пов'язано з організаційними неполадками в господарстві, але в...

З'ЄДНАННЯ ШКІДЛИВИХ РЕЧОВИН

15 ОСВІЧНІСТЬ

Природне освітлення при верхньому та верхньобоковому освітленні

e = 4%, при бічному освітленні

Штучне освітлення загальне Е = 200 лк,

Комбіноване висвітлення Е = 500 лк.

Рівень шуму J = 80 дБ за частоти 1000 Гц.

16 ЗАХОДИПЗ ТБ

Робітники, зайняті ремонтом акумуляторних батарей та їх обслуговуванням, постійно мають контакти зі шкідливими речовинами (пари свинцю, сірчаної кислоти), які за певних умов або неправильного поводження можуть призвести до травми або отруєння організму. Крім того, при зарядці АКБ відбувається хімічна реакція, в результаті якої змішуються вільний водень, що виділився з киснем в будь-яких пропорціях і утворюється летючий газ, що вибухає не тільки від вогню, але і від стиснення. У зв'язку з цим акумуляторний цех АТП має складатися із трьох відділень: "ремонтне", "зарядне", "кислотне".

В акумуляторному цеху забороняється вживати їжу та воду. Після закінчення робіт, робітникам рекомендується прийняти душ із використанням лужного мила, а потім звичайного туалетного. Всі інструменти, візки, пристрої повинні бути справними. У відділенні на чільних місцях слід вивісити плакати з наочною агітацією по ТБ. При вході слід вивісити загальні вимоги щодо ТБ. Робітники повинні проходити інструментаж з ТВ не рідше одного разу на рік. Особливу увагу слід приділити вентиляції. Вона робиться окремо від вентиляції всього підприємства. Виготовляються витяжні шафи для витяжки зі стелажів.

Вентиляція – вибухонебезпечне відсмоктування вгорі, подача знизу. Встановлюються панелі "забирають" заряджене повітря, вздовж ванн для приготування електроліту. Кількість повітря, що видаляється, не менше 2,5 об'єму в 1 годину.

17 ПРОТИПОЖЕЖНІ ЗАХОДИ

У зарядному відділенні забороняється встановлювати вимикачі, штепсельні розетки, електрообігрівачі, випрямлячі пристрої. На кожній ділянці, в обов'язковому порядку, має висіти вогнегасник, як пінного, і вуглекислого типу (ОП і ОУ).

Я передбачаю встановити зарядні пристрої (випрямлячі) у спеціальних герметичних шафах (з витяжкою) із міцного скла та розташувати їх у відділенні прийому та контролю АКБ. Крім пульта сповіщення про пожежу, пропоную встановити в приміщенні цеху теплові сповіщувачі максимальної дії (ІП-104, ІП-105), в зарядному відділенні встановити автоматичний газоаналізатор з сигналізацією, а також датчики задимленості, пов'язані з центральним пультом АТП.

Пропоную встановити у кожному відділенні первинні засоби пожежогасіння:

1. ПІННИЙ Вогнегасник ОХП-10 - 2 шт.

2. Повітряно-пінний вогнегасник ОВП-10 - 2 шт.

3. ВУГЛЕКІСЛОТНИЙ Вогнегасник ОУ-2 - 2 шт.

4. ЯЩИК З ПІСКОМ - 0,5 куб.м - 1 шт.

5. Лопата - 1 шт.

18 ПРОТИПОЖЕЖНА БЕЗПЕКА

З'єднувати затискачі АКБ дротом "закруткою" - ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ!

Контроль над доглядом заряду здійснюється спеціальними приладами.

Перевіряти АКБ коротким замиканням - ЗАБОРОНЕНО!

Користуватися різного типу “трійниками” та підключати до розетки більше одного споживача – ЗАБОРОНЕНО!

Для огляду АКБ використовуються переносні електролампи з вибухобезпечною напругою не більше 42 В.

ЗАБОРОНЕНО:

Входити в акумуляторний цех із відкритим вогнем (сірники, цигарки тощо);

Користуватися в акумуляторному цеху електронагрівальними приладами;

Зберігати пляшки з кислотою (їх потрібно зберігати у спеціальному приміщенні);

Спільно зберігати та заряджати кислотні та лужні батареї;

Перебування сторонніх у приміщенні.

19 ОБЛАДНАННЯ

ПРИЗНАЧЕННЯ КОНСТРУКЦІЇ

КАНТУВАЧ – призначений для перевертання акумуляторних батарей під час промивання або зливу електроліту. Істотно полегшує роботу з вище наведених операцій.

КОНСТРУКЦІЯ КАНТУВАЧА

На верхній частині стійок 2 встановлені вузли підшипникові, в яких повертаються півосі 8 ложемента. Ложемент має вікно для встановлення акумуляторної батареї. Батарея до ложементу кріпиться за допомогою притисків. Ложемент із встановленою акумуляторною батареєю можна повертати на будь-який кут вручну. При цьому маховик 7 фіксуватиметься при кутах повороту 90, 180, щоб звільнити замок маховика необхідно потягнути на себе маховик, при фіксації - треба відпустити його і він під дією пружини повернеться на своє місце.

1. Акумулятор (АКБ) ставиться в ложемент кантувача з лівого боку по ходу руху.

4. Щоб зупинити поворот АКБ при куті 90 і 180, достатньо відпустити маховик.

РОЗРАХУНОК КОНСТРУКЦІЇ ОСНОВНИХ вузлів

Початкові дані:

Р = 10 кг – сила, що діє пружину.

D = 12 мм – діаметр пружини.

 = 13 мм – розтяг пружини.

[] = 150 кг/см 2 – максимальна дотична напруга.

1. Визначаю діаметр дроту – d

2. Визначаю число витків пружини – n де:

G – модуль пружності другого порядку

G = 0,4 * Е = 0,4 * 2 * 10 6 = 8 * 10 5 кг/см 2

Е – модуль пружності першого порядку (модуль Юнга)

Е = 2*10 6 кг/см 2

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА:

1. Тип – пересувний, з ручним приводом

2. Габаритні розміри, мм – 980*600*1020

3. Маса, кг – 60

4. Обертання - вручну

1)  = 8PD/Пd 3 ; d = 3 8PD/П [] =

3 8*10*12/3,14*150 = 2 мм.

2)  = 8PD 3 *n/G*d 4 ; n = *Gd 4 /8P*D 3 =

13 * 8 * 10 5 * 0,2 4 / 8 * 10 * 1,2 3 = 10 витків.

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. ЄПІФАНОВ Л.І. “Методична допомога з курсового проектування

ТО автомобілів”. Москва 1987 рік.

2. КОГАН Є.І.ХАЙКІН В.А. "Охорона праці на підприємствах автомобільного транспорту". Москва "Транспорт" 1984 рік.

3. СУХАНОВ Б.Н.БОРЗИХ І.О.БЕДАРЄВ Ю.Ф.“Технічне обслуговування та ремонт автомобілів”.Москва “Транспорт” 1985 рік.

4. КРАМАРЕНКО Г.В.БАРАШКОВ І.В. "Технічне обслуговування автомобілів".Москва "Транспорт" 1982 рік.

5. РУМ'ЯНЦІВ С.І. "Ремонт автомобілів". Москва "Транспорт" 1988 рік.

8 підприємствточного машинобудування, 5 акумуляторнихта 3 ... Оборони автотранспортнимизасобами... НКАвіапром 516,0 370 ,5 800,0 НКТанкпром... організаціїмасового потокового виробництва перешкоджає історично сформовані наданим підприємствіпланування цехів ...

Проект організаціїта управління маркетингом на підприємстві

Курсова робота >> Менеджмент

... організаціїта управління маркетинговою діяльністю на підприємстві. на... Блоки харчування, акумуляторнібатареї, універсальні... Автотранспортний цехАвтотранспорт відповідно до заявки. Заявки на... має значення: f(x) = 5*350 + 3*70 + 3,5 + 4*7 + 2*171,5 ...

Розробка великої станції технічного обслуговування для діагностики, ремонту, технічного обслуговування легкових автомобілів

Дипломна робота >> Транспорт

... 370 000 автомобілів на ... наспеціалізованих дільниць. Акумуляторніроботи проводяться на акумуляторномуділянці та частково роботи з ремонту обладнання. 3.2 Організація ... цехуі на... Технологічне проектування автотранспортних підприємствта станцій...

Основи технічної діагностики автомобілів (1)

Контрольна робота >> Транспорт

Батарею та в акумуляторному цехузакласти тріщини Розряджена... ПНМ 1468-17- 370 3 Портативний дефектоскоп... 7. Типові проекти робочих місць на автотранспортним підприємстві- М: 1977. Програми...) Модель Проектуюча організаціяабо виробник Кількість...

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Вступ

1. Загальна частина

1.1 Призначення ділянки

1.2 Технологічний процес ділянки

1.3 Режим праці та відпочинку робочих, фонди часу роботи обладнання

1.4 Річна виробнича програма

1.5 Річний обсяг робіт

1.6 Чисельність працюючих

1.7 Вибір обладнання для ділянки

2. Технологічна частина

2.1 Розрахунок площі ділянки

2.2 Розрахунок потреби електроенергії

2.3 Розрахунок потреби стиснутого повітря

2.4 Розрахунок потреби води та пари

2.5 Пристрій для зняття кришок АКБ

2.6 Розрахунок кількості груп батарей для заряду

2.7 Планувальне рішення

3. Організаційно-економічна частина

3.1 Розрахунок капітальних витрат

3.2 Розрахунок економічної ефективності

3.3 Техніко-економічні показники проекту

4. Охорона праці

4.1 Вимоги Т.Б. що пред'являються до вентиляції, опалення та освітлення

4.2 Вимоги Т.Б. пред'являються до інструменту, обладнання та пристроїв

4.3 Техніка безпеки під час виконання складальних робіт

4.4 Засоби індивідуального захисту, що застосовуються на ділянці

Література

Вступ

технологічна ділянка ремонт батарея

У процесі експлуатації автомобіля його надійність та інші властивості поступово знижуються внаслідок зношування деталей, а також корозії та втоми матеріалу, з якого вони виготовлені. В автомобілі з'являються різні несправності, що усувають при ТО та ремонті.

Відомо, що створити рівноміцну машину, всі деталі якої зношувалися рівномірно і мали б однаковий термін служби, неможливо. Отже, ремонт автомобіля навіть лише шляхом заміни деяких його деталей та агрегатів, що мають невеликий ресурс, завжди доцільний і з економічного погляду виправданий. Тому в процесі експлуатації автомобілі проходять на автотранспортних підприємствах (АТП) періодичне ТО та при необхідності поточний ремонт (ТР), який здійснюється шляхом заміни окремих деталей та агрегатів, що відмовили у роботі. Це дозволяє підтримувати автомобілі у технічно справному стані.

При тривалій експлуатації автомобілі досягають граничного технічного стану і вони прямують до капітального ремонту (КР) на АРП. Завдання капітального ремонту у тому, щоб із оптимальними витратами відновити втрачені автомобілем працездатність і ресурс рівня нового чи близького щодо нього.

КР автомобілів має велике економічне та, отже, народногосподарське значення. Основним джерелом економічної ефективності КР автомобілів є використання залишкового ресурсу деталей. Близько 70-75% деталей автомобілів, які пройшли термін служби до першого КР, мають залишковий ресурс і можуть бути використані повторно або без ремонту або після невеликого ремонту.

Таким чином, основним джерелом економічної ефективності КР автомобілів є використання залишкового ресурсу деталей другої та третьої груп.

КР автомобілів дозволяє підтримувати на високому рівні чисельність автомобільного парку країни.

1. Загальна частина

1.1 Призначенняділянки

Ділянка призначена для підзарядки, зарядки та ремонту акумуляторних батарей.

У практиці ремонту акумуляторних батарей зустрічаються такі дефекти: зменшення конусної поверхні виведення по діаметру внаслідок зношування при затяжці клеми, оплавлення чи корозії. Розхитування виведення у втулки кришці, обрив виводом або перемичкою та блоком електродів, наскрізні кільцеві та радіальні тріщини кришок навколо висновків, деформація або зрив різьблення у заливальної горловини кришки або пробки, порушення кріплення ручок (скоб) для транспортування акумуляторних батарей , прискорений саморозряд, тріщини в мастиці та її відшарування, тріщини моноблоків, руйнування позитивних електродів

1.2 Технологічнийпроцесділянки

Акумуляторні батареї надходять на ділянку ремонту акумуляторних батарей з розбірної ділянки.

Батарей, що надійшли в ремонт, попередньо миють гарячим 3-5 відсотковим розчином кальцинованої соди, застосовуючи волосяну кисть, після миття обполіскують холодною водою і протирають ганчіркою.

Потім здійснюють зовнішній огляд батарей і перевіряють величини напруги кожного акумулятора з навантаженням і без навантаження.

Нещільності та тріщини в кислототривкій мастиці батарей,

Виявлені за просочуванням електроліту, усувають без розбирання. Щілини розфасовують (під кутом 90-120 градусів) і заливають гарячою мастикою. У разі просочування електроліту навколо штиря видаляють у цьому місці мастику нагрітої стамескою і пропаюють з'єднання штиря і свинцевої втулки в кришці. Тріщини в мастиці на кришці загладжують підігрітою металевою пластиною.

Перед розбиранням батареї при ремонті її розряджають струмом 1/20-1/15 номінальної ємності до напруги 1,5 В кожному акумуляторі. Після цього зливають електроліт в керамічну ванну або скляний сулій і промивають батарею дистильованою водою.

Потім знімають перемички, висвердлюючи їх трубчастою фрезою або свердлом діаметром 18 мм. , і видаляють з кришок кислототривку мастику, для чого поверхня батареї, залитою мастикою, прогрівають у спеціальній електричній відбивній печі; можна видаляти мастику нагрітими скребками або електронагрівальними лопатками. Очищені від мастики кришки знімають спеціальним знімачом. Окремі блоки пластин можуть бути витягнуті з бака за допомогою ручних захватів або кліщів.

Несправний комплект блоків може бути вийнятий із бака без зняття перемичок-екстрактором або кліщами із застосуванням захватів для утримання батареї.

Розібраний акумулятор промивають у дерев'яних ваннах з водою, просушують, оглядають та визначають характер ремонту.

Дерев'яні сепаратори, що обвуглилися, замінюють, а міпорові і міпластові, що не мають механічних пошкоджень, використовують знову.

Пластини з пошкодженими гратами, покороблені, з тріщинами і здуттям на поверхні активної маси сульфатовані, а також пластини активною масою, що випала з осередків, відокремлюють від баретки, розплавляючи їх вушка в місцях зварювання з бареткою. Пошкоджені пластини виплавляють під пресом між двома дерев'яними дощечками. Обламані вушка на пластинах наварюють. При виявлення в блоці однієї або декількох непридатних пластин їх замінюють на справні, але вживані. Для виявлення тріщин у стінках бака його заповнюють нагрітою до 80-90 градусів цільте водою і спостерігають її просочуванням.

Герметичність стінок бака можна перевірити також з їхньої електропровідності. Для цього в бак заливають слабкий водний розчин сірчаної кислоти та встановлюють його у ванну, заповнену таким самим розчином. У ванну всередину бака поміщають електроди, які через вольтметр подають струм напругою в 127-220 В. Якщо герметичність зовнішніх стінок не порушена, стрілка вольтметра залишиться на нульовому розподілі шкали.

У такий же спосіб перевіряють внутрішні перегородки зануренням електродів у суміжні відсіки бака.

Баки з механічними пошкодженнями (сколи, тріщини або обломи стін) замінюють або ремонтують залежно від матеріалу, з якого вони виготовлені. Зібрані блоки (позитивні та негативні пластини з вставленими між ними сепараторами) перевіряють вольтметром на коротке замикання, потім встановлюють відсіки бака. На кожен блок ставлять кришки, які ущільнюють азбестовим або гумовим шнуром і заливають поверхню батареї мастикою. Зібрану акумуляторну батарею заповнюють електролітом відповідної щільності, охолодженим до 25-30 градусів.

Електроліт готують з чистої хімічної сірчаної кислоти і дистильованої води в кислототривкому посуді. Якщо батарею при ремонті було зібрано з нових пластин, то після заливки електроліту перед зарядом її витримують протягом 4-5 годин. Батарею зібрану із старих пластин ставлять на заряд без витримки. Заряд ведуть до настання інтенсивного газовиділення з електроліту (кипіння) при напрузі на штирях кожної банки 2,6-2,75В. І незмінної щільності електроліту, які повинні зберігати свої значення протягом 2 годин.

1 .3 Режим праці тафонди часуроботиробітниківобладнання

Режим роботи ділянки визначається кількістю робочих днів на тиждень – 5, кількістю робочих днів на рік – 252, кількістю робочих змін на добу та тривалістю робочої зміни – 8 годин виходячи з режимів роботи обладнання та робітників. Розрізняють два види фондів часу: номінальний та дійсний.

Номінальним річним фондом часу роботи обладнання називається час у годинах, протягом якого може працювати обладнання за заданого режиму роботи.

Ф але= Д рхt (1.3.1.),

де Д р = 252 дні - кількість робочих днів на рік,

t = 8 годин – тривалість робочої зміни

Фно = 252 х 8 = 2016 год.

Номінальний річний фонд часу роботи може бути повністю використаний, т.к. є неминучі простої устаткування ремонтах та обслуговуванні.

Дійсний (розрахунковий) річний фонд часу роботи обладнання Ф до являє собою час у годинах, протягом якого обладнання може бути повністю завантажене виробничою роботою

Ф до= Ф алехП (1.3.2.),

де П = 0,98 - коефіцієнт використання обладнання, що враховує простий обладнання в ремонтах

Ф до = 2016 х 0,98 = 1776

Річний фонд робочого місця Фрм називається час у годинах, протягом якого робоче місце використовується, чисельне значення річного номінального фонду часу робочого місця практично дорівнює річному номінальному фонду часу роботи обладнання.

Номінальний річний фонд робочого дня робочого Ф нр дорівнює добутку числа роботи годинників у зміну число робочих днів у року.

Дійсний (розрахунковий) річний фонд часу роботи одного робітника Ф ін визначають виключаючи з номінального фонду часу який припадає на чергову відпустку, виконання державних обов'язків, хвороби тощо.

ЕЛЕМЕНТИ ЧАСУ	Одиниця виміру	Прийняті дані
Календарний час
Вихідні
Святкові дні
Номінальний час
Заплановані невиходи, всього
Чергова відпустка
По хворобі
З поважних причин
Робочий час
Тривалість робочої зміни
Річний номінальний фонд часу
Річний дійсний фонд часу
Учнівська відпустка

1.4 Річна виробнича програма

Річна виробнича програма виробничої ділянки визначається величиною річної виробничої програми авторемонтного підприємства, зазначеної у завданні на дипломне проектування та становить:

автомобілів FORD F-250 - 150 штук.

автомобілів IVECO 138E18 - 150 штук.

Авторемонтне підприємство призначене для виконання капітального ремонту вантажних автомобіліврізних моделей тому спрощення розрахунків його виробничу програму приводять по трудомісткості однієї моделі, прийнятої за основну модель.

Наведену виробничу програму ділянки визначають за такою формулою:

N пр = N + N1 К М (шт)

де N = 150 прим. - річна виробнича програма капітальних ремонтів автомобілів FORD F-250-150 шт., прийнятої за основну модель;

N1 = 150 прим. - річна виробнича програма капітальних ремонтів автомобілів IVECO 138E18-150 шт.

К М = 1,75 – коефіцієнт приведення трудомісткості автомобіля FORD F-250 до автомобіля IVECO 138E18 прийнятого за основну модель;

тоді N пр = 150 + 150 1,75 = 412 (штук)

1.5 Річний обсяг робіт

Під річним обсягом робіт розуміється час, який необхідно витратити виробничим робочим до виконання річний виробничої програми. Річний обсяг робіт є річну трудомісткість ремонту певних виробів і виявляється у людино-годинах.

Трудомісткістю продукції називається час, який треба витратити виробничим робітникам безпосередньо на вироблення цієї продукції. Трудомісткість виражають у людино-годинах, під яким розуміється нормативний час за чинними плановими нормами.

При дипломному проектуванні використовують укрупнені норми часу, отримані на підставі аналізу існуючих проектів для еталонних умов виробничої річної програми наведених капітальних ремонтів 200 штук. При виробничій програмі, що відрізняється від еталонних умов, проводиться коригування нормативної трудомісткості за такою формулою:

t = t н До 1 До 2 До 3 (чол-година)

де t н = 10,73 чол.ч. - нормативна трудомісткість ремонту агрегатів;

До 1-коефіцієнт корекції трудомісткості залежно від річної виробничої програми, визначається за формулою:

К 1 = КN 2 + [КN 1 - КN 2] / N 2 - N 1 х (N 2 -N ПР)

за N 1 = 3000 КN 1 = 0,95 з таблиці

N 2 = 4000 КN 2 = 0,9 N ПР = 3400

тоді К1 = 0,9 +

К2 - коефіцієнт корекції трудомісткості, що враховує багатомодельність агрегатів автомобілів, що ремонтуються (з карбюраторними і дизельними двигунами). = 1,05 із.

К3 – коефіцієнт корекції трудомісткості, що враховує структуру виробничої програми заводу (співвідношення капітальних ремонтів повнокомплектних автомобілів та комплектів агрегатів, при співвідношенні 1:0) = 1,03

тоді t = 10,73 0,95 1,05 1,03 = 11,03 (чол-година)

Річний обсяг робіт визначається за такою формулою:

Т РІК = t N ПР (чол-година)

де t = 11,03 (чол-година) – трудомісткість на одиницю робіт на один автомобіль;

N ПР = 412 – річна наведена виробнича програма капітальних ремонтів автомобілів;

тоді Т РІК = 11,03 412 = 4544 (чол-година)

1.6 Чисельність працюючих

Склад працюючих розрізняють списковий та явочний.

Обліковий - повний склад працюючих, що числяться за списками на підприємстві, що включають як фактично які є на роботу, так і відсутні з поважної причини (через хворобу, трудову відпустку, відрядження тощо)

Явочним називається склад працюючих, які фактично працюють.

Число вироблених робітників визначається за формулою:

Т ЯВ = Т РІК / Ф НР (чол)

Т СП = Т РІК / Ф ДР (чол)

де Т ЯВ - явочне число виробничих робітників;

Т СП - спискове число виробничих робітників;

Т РІК = 4544 (чол-година) - річна трудомісткість ремонтних робіт;

ФНР = 2016 год – річний номінальний фонд часу роботи робітника;

Ф ДР = 1776 год - річний дійсний фонд часу роботи робітника;

тоді Т ЯВ = 4544/2016 = 2,25 (чол)

Т СП = 4544/1776 = 2,55 (чол)

Розрахунок чисельності виробничих робочих зведемо у табл.2.

Таблиця 2

Відомість розрахунку виробничих робітників

Найменування робіт	Трудомісткість на одиницю, чол-година	Річний кіл - під кап ремонтів	Річний обсяг робіт, чол-година	Річний фонд часу	Число працюючих
					розрахунковий	прийняте
				Ф НР	Ф ДР	Т Я В	Т СП	Т Я В	Т СП
Ремонт акумуляторних батарей

Окрім виробничих робітників, зайняті безпосередньо в операціях з випуску основної продукції (капітальний ремонт агрегатів) на ділянці є також допоміжні робітники, зайняті обслуговуванням основного виробництва. До них відносяться робітники, інструментальники, різнороби тощо.

Чисельність допоміжних робітників визначається від спискового складу виробничих робітників за формулами:

Т ВСП = П1 Т СП (чол)

де П1 = 0,25? 0,35 – відсоток допоміжних робітників;

Т ВСП = 0,26 2,55 = 0,66

приймаємо Т ВСП = 0,66 чол.

Обліковий склад виробничих та допоміжних робітників розподіляється за професіями та розрядами. Розряд робітників призначають згідно з тарифно-кваліфікаційним довідником залежно від характеру та складності робіт виконаних на ділянці.

Приймаємо: виробничі робітники – слюсар з ремонту АКБ 6 розряду – 1 чол.;

5 розряду – 1 чол.;

разом: 2 чол.

допоміжні робітники - різноробочий 2 розряди - 1 чол.;

транспортний робітник 3 розряди - 1чол.

разом: 2 чол.

Середній розряд робочих дільниць визначається за формулою:

де М1? М6 – число робітників відповідного розряду;

R1? R6 – розряди робочих;

тоді R CP =

Отримані дані про обліковий склад виробничих і допоміжних робочих зведемо в табл.3

Таблиця 3

Обліковий склад виробничих та допоміжних робітників

Професія робітників	Усього	Чисельність робітників
		за змінами	за розрядами
Виробничі робітники:
слюсар з ремонту
допоміжні робітники:
різноробочий
транспортний робітник

Число інженерно-технічних працівників, службовців та молодшого обслуговуючого персоналу визначається у відсотках від загальної чисельності виробничих та допоміжних робітників за формулою:

де П i = 0,1 – відсоток інженерно-технічних працівників;

тоді: M i = 0,13 (2+2) = 0,52

Приймаємо трьох (1) майстрів.

Отримані дані про загальний склад працюючих дільниці зведемо в табл. 4.

Таблиця 4

Склад працюючих дільниці

Найменування груп працюючих	Число працюючих	середній розряд робітників	обґрунтування розрахунку
	всього	у першій найбільшій зміні

Допоміжні робітники				30% від числа основних робітників
Разом робітників
Інженерно-технічні робітники та службовці				10% від числа всіх робітників
Усього працюючих

1.7. Вибір обладнання для ділянки

Таблиця 5

Найменування устаткування	Марка, тип	Кількість	Встанов. потужність	Габарити	Займана площа

Скриня для відходів

Верстат для ремонту АКБ
Ванна для зливу електроліту
Стелаж для АКБ
Заточувальний верстат

Пересувна мийна ванна

Стелаж для заряду АКБ
Слюсарний верстат з обладнанням для плавки свинцю та мастики
Шафа для матеріалів
Настільно-свердлильний верстат
Прес гідравлічний
Скриня для обтиральних матеріалів
Електричний дистилятор
Стелаж для суліїв
Ванна для приготування електроліту
Разом:			14 ,7		1 8,52

2. Технологічна частина

2.1 Розрахунок площі ділянки

Виробничу площу ділянки визначають детальним методом за площею підлоги, зайнятої обладнанням та інвентарем та коефіцієнтом переходу від площі обладнання та інвентарю до площі ділянки, що враховує робочі місця перед обладнанням та елементами будівлі, з подальшим уточненням площі після планувального рішення ділянки.

Виробничу площу ділянки визначають за формулою:

F У = F O · До П [м 2]

де F O = 18,52 м 2 – площа підлоги зайнята обладнаннямта інструментом з тобл. 5

К П = 4,5 - коефіцієнт переходу від площі ділянки для ремонту акумуляторних батарей.

Тоді F У = 18,52 · 4.5 = 83,34 м 2

Після виконання планувального рішення з графічної частини роблять уточнення площі ділянки відповідно до КМК.

F У = b · t · n = 9 · 6 · 2 = 108 м 2

де b = 9м - проліт будівлі;

t=6м-крок колон;

n = 2м - кількість колон.

Приймаємо площу ділянки FУ = 108м2.

2.2 Розрахунок потреби електроенергії

Річна витрата потреби силової електроенергії визначається укрупненим способом:

де =14,7 кВт - встановлена потужність струмоприймачів ділянки з табл.5;

3950 год. - річний дійсний фонд часу роботи обладнання при двозмінній роботі

0,75 - коефіцієнт завантаження обладнання протягом зміни, приймається з.

Річна витрата електроенергії на освітлення визначається за такою формулою: [кВт]

де R = 20Ват - питома норма витрати електроенергії на 1м 2 площі підлоги за годину роботи;

2100 год - час роботи освітлення протягом року;

108м2 - площа ділянки;

Загальна витрата електроенергії становить:

2.3 Розрахунок потреби стисненого повітря

Стиснене повітря застосовується для обдування деталей при складанні механізмів та агрегатів, для живлення механічних, пневматичних інструментів, пневматичних приводів, пристосувань та стендів, а також фарборозпилювачів для нанесення. лакофарбових покриттів, установок для очищення деталей крихтою, для перемішування розчинів

Потреба в стиснутому повітрі визначається виходячи з витрати його окремими споживачами (повітроприймачами) при безперервній роботі коефіцієнта використання в кожній зміні коефіцієнта одночасності роботи та річного дійсного фонду часу їх роботи.

Річний витрата стисненого повітря визначають як суму витрат різними споживачами за такою формулою:

Qсж. = 1,5qх П х Кч х Кодн.х Фдо ; (3.3.1)

де q = 5/год - питома витрата стисненого повітря одним споживачем

1,5 - коефіцієнт, що враховує експлуатаційні втрати повітря у трубопроводах.

П – кількість однозмінних споживачів стисненого повітря.

Кч - коефіцієнт використання повітроприймачів протягом зміни.

Кодн - коефіцієнт одночасної роботи повітроприймачів.

Фдо = годинний дійсний фонд часу роботи повітроприймачів при зміні роботи

Qсж. = 1,5 х 5 х 4 х 0,9 х 0,7 х 2000 = 37800

2.4 Розрахунок потреби води та пари

Вода на виробничі потреби витрачається у ваннах та її потреба орієнтовно може бути прийнята за формулою:

Qв =gхnх Фдо ; (3.4.1)

Де q = 0,05 – питома витрата води за годину роботи однієї ванни

П = 1 – ванна

Фдо = 1776 річний дійсний фонд часу роботи устаткування.

Qв = 0,05 х 1 х 1776 = 88,8 (3.4.2)

Необхідна кількість пари для опалення визначається виходячи з максимальної годинної витрати тепла Qм.ч. за формулою:

Qм.ч. =Vn (qo + qb) х (tв-tn) ; (3.4.3.)

де Vn = 648 - обсяг опалювального приміщення.

qo + qb - питома витрата тепла на опалення

qo = 0,45 ккал.

qb = 0,15 ккал.

tв = внутрішня температура приміщення = +18С

tn = мінімальна зовнішня температура= -10С

Вважаючи, що тепловіддача 1 кг. пара дорівнює 550 ккал. (2300Дж).

Тривалість опалювального періоду дорівнює 4320 годин.

Qт.ч. = 648 х (0,45 +0,15) х(+18 -10) = 311 0 м.ч.

2.5 Пристрій для зняття кришок АКБ

Кришки з моноблока акумуляторних батарей знімають за допомогою пристрою. При виконанні цієї операції з скоби з'ємника встановлюють на борт верхньої частини моноблока так, щоб нижній кінець захоплення закрутився в заливний отвір кришки акумулятора. Після чого фіксують захоплення у робочому положенні. Плавно натискаючи важіль, знімають кришку моноблока. При цьому не слід докладати зусилля більше 50 Н, щоб уникнути поломки кришки. Якщо ж для зняття потрібно докладати зусилля більше 50 Н, необхідно додатково розігріти або розчистити мастику.

2. 6 Розрахунок числаагруп батарей встановлених на заряд паралельно

Зарядити АКБ 6СТ75 від агрегату, який має напругу на виході 70 В і силу струму 8 А.

1. Підраховуємо кількість акумуляторних батарей, що з'єднуються послідовно в одну групу, з розрахунку напруги 2,7 на один акумулятор

2. K = U / (2.7 Х n) = 70 / (2,7 Х6) = 4,32

де, U = напруга на виході агрегату, В: n = число акумуляторів батарей 6СТ75.

Таким чином, до групи включити батареї.

Оскільки зарядний струм батарей 6СТ75 дорівнює 7,5А, до агрегату, що забезпечує струм 8 А, можна підключити одну групу батарей.

2. 7 Панірувальне рішення

Обладнання та інвентарі повинні бути розставлені згідно з СНіП та технологічного процесу. Вироби, що вимагають ремонту, надходять на стелажі в чистому вигляді після зовнішнього миття. При розбиранні деталі, не придатні до подальшого збирання, бракуються, а придатні без розукомлектування збираються із заміною всіх гумотехнічних виробів. Верстати слюсарні встановлені в такому розташуванні біля основної стіни, де є робоче штучне освітлення, де основний робочий час проводять робітники. На ділянці є рукомийник, ящик з піском та пожежним щитом. Підлога вкрита бетонними плитками.

Раціональне розташування обладнання дозволяє з найменшими втратами часу виконувати ремонт гідравлічного обладнання.

3. Організаційно-економічна частина

3 .1 Розрахунок капітальних витрат

Капітальні витрати на ділянці являють собою кошти, витрачені на придбання, доставку, монтаж нового та демонтаж старого обладнання на будівництво частини будівлі під ділянку. Капітальні витрати враховуються в основних фондах підприємства протягом усього періоду експлуатації за первісною вартістю.

Основні фонди беруть участь у випуску продукції (капітальний ремонт автомобілів) у постійної формі протягом тривалого часу поступово зношуються і втрачають свою вартість частинами, принаймні фізичного зносу. Грошовий вираз зносу називається амортизацією і протягом року вартість зносу входить у вартість продукції.

Амортизаційні відрахування (перенесення зносу частинами вартості основних фондів на вироблений з допомогою продукт) здійснюється накопичення грошових коштівз метою відновлення та відтворення основних фондів.

Розмір амортизаційних відрахувань, виражений у відсотках від первісної вартості, називається річною нормою амортизації Н а. Норма амортизації встановлюється на державному рівні або може бути прийнята за такою формулою;

Н а= 100: Т сл ; [%] (4.1.1.),

де Т сл - термін служби устаткування чи будівлі, відповідно до технічних умов.

Річна норма амортизаційних відрахувань, що включає собівартість норма-години капітального ремонту, визначається за формулою:

A r = [Сум] (4.1.2.),

де ПС – первісна вартість основних фондів.

Основні фонди умовно поділяються на дві групи: пасивні основні фонди (будівлі, споруди) безпосередньо беруть участь у виробництві продукції, але необхідних її виробництва та активні основні фонди - безпосередньо беруть участь у створенні продукції (виконання капітального ремонту)

Розрахунок вартості основних фондів та амортизаційних відрахувань

Таблиця 1

Розрахунок вартості основного обладнання та амортизаційних відрахувань

Найменування устаткування	Марка чи тип	Ціна єдина. облад-я (тис.сум)	Нарахування	Первонач. вартість	амортизація
			Ціна всього обладнання.	Транспортні витрати 15%	Монтаж 20%	Сума (тис.сум)
Скриня для відходів
Кислотоупорна ванна для промивання деталей
Верстат для ремонту АКБ
Ванна для зливу електроліту
Стелаж для АКБ
Заточувальний верстат
Вертикально-свердлильний верстат
Пересувна мийна ванна
Стенд для перевірки та розряду АКБ

Зведений розрахунок капітальних вкладень та амортизаційних відрахувань по ділянці

Таблиця 3

Найменування капітальних вкладень	Первісна вартість тис.сум	Амортизаційні відрахування
			Сума тис.сум
Будинок під ділянку
Під'їзні шляхи та споруди (30% від вартості будівлі)
Основне обладнання	15194,25
Невраховане обладнання (10% вартості нового обладнання)
Пристосування та дорогий інструмент (1% від вартості обладнання)
Інвентар (8% вартості устаткування)
Підготовка території (1% вартості будівлі)
Інші витрати (1,5% вартості будівлі)

3 .1.2 Розрахунок витрат із заробітної плати

Оплата праці робітників з ремонту обладнання побудована на тарифній системі залежно від складності робіт, умов праці та форм оплати. Ділянка належить до виробництва із шкідливими умовами праці. За основу тарифної системи прийнято тарифні годинні ставки та шестирозрядну тарифну сітку.

Оплата праці основних виробничих робітників провадиться за відрядно-преміальною системою за фактично виконаний обсяг ремонтних робіт за годинними тарифними ставками робочих відрядників залежно від умов праці за формулою:

3П т= З 1 До тТ рікР р ; [Сум] (4.1.2.1.),

де С 1 – годинна тарифна ставка першого розряду, приймається за таблицею 4

Таблиця 4

К т - тарифний коефіцієнт, що показує скільки разів тарифна ставка прийнятого розряду більше, ніж першого, приймається по таблиці 5.

Таблиця 5


Тарифний коефіцієнт

Т рік = 4544 чол.ч – річний обсяг робіт з ремонту;

Р р = 2чол. - Чисельність ремонтних робітників прийнятого розряду.

Оплата праці допоміжних робітників провадиться за погодинною системою за фактично відпрацьований час за годинними тарифними ставками робочих погодинників залежно від умов праці за формулою:

3 П всп= З 1 До тФ інР всп ; [Сум](4.1.2.2),

де Ф ін = 1776 год - річний дійсний фонд часу роботи одного робітника,

Р всп = 1 чол. - чисельність допоміжних робітників прийнятого розряду

Для всіх робочих дільниць здійснюються доплати до заробітної плати: премія за своєчасне та якісне виконання ремонтних робіт приймається у розмірі:

Основні робітники – 30%

Допоміжні робітники – 20%

Інженерно-технічні робітники - 40% 51

Службовці та МОП - 15%

Районний коефіцієнт у розмірі 60% від тарифу, але не більше ніж 15630 сум на місяць.

Основна заробітна плата визначається за формулою:

3 П осн= 3 П т+ П + К р ; [сум](4.1.2.3.)

Крім основної заробітної плати всі працівники підприємства отримують додаткову заробітну плату за час трудової відпустки, хвороби, відряджень, учнівської відпустки, яка визначається у відсотках від основної заробітної плати за формулою:

3 П доп= П д3 П осн; [сум](4.1.2.4.),

де П д - Відсоток додаткової заробітної плати, з метою проектування може бути прийнятий:

Основні робітники – 22%

Допоміжні робітники – 15%

Інженерно-технічні працівники – 30%

Службовці та МОП - 15%

Фонд заробітної плати працівників дільниці визначається за формулою:

ФЗП = 3 П осн+ 3 П доп[сум](4.1.2.5)

Підприємство від фонду заробітної плати всіх працівників здійснює відрахування до фондів громадського соціального забезпечення у розмірі:

Фонд соціального страхування – 31,6%

Пенсійний фонд – 0,5%

Фонд зайнятості населення – 0,9%

ВСЬОГО: - 33%

Відрахування до громадських фондів у розмірі 33% включаються до собівартості нормо-години ремонтних робіт. Розрахунок витрат із заробітної плати працівників дільниці працівників дільниці представимо у формі таблиць.

Розрахунок фонду заробітної плати ремонтних робітників

Професія	розряд	Кількість	Тариф. ставка	Фонд часу	з/плата за тарифом	Доплати	Основна з/плата	Доповнить. з/плата	Фонд з/плати
						Премія	До р
Основні робітники




Різноробочі

Зведений розрахунок фонду заробітної плати на ділянці

	Чисельність	Фонд з/плати	Відрахування в громадські фонди 33%
Основні виробничі робітники
Допоміжні робітники
РАЗОМ робітники:
Інженерно-технічні працівники
Службовці
Молодший обслуговуючий персонал
РАЗОМ персонал:
ВСІХ працюючих:

3 .1.3 Розрахунок матеріальних витрат

Матеріальні витрати на ділянці складаються із вартості матеріалів та запасних частин, необхідних для виконання ремонтних робіт.

Розмір матеріальних витрат визначається виходячи з норм витрати на один капітальний ремонт, річної виробничої програми капітальних ремонтів та ціни за одиницю матеріальних цінностей.

При розрахунку вартості матеріальних витрат враховуються транспортно-складські витрати у вигляді 15%.

Розрахунок вартості матеріалів

3.1.4 Роблік інших цехових витрат

Інші цехові витрати є витрати, які беруть участь у випуску продукції, але необхідних її виробництва. Розмір цехових витрат визначається упорядкуванням відповідного кошторису, що складається з двох розділів, кожен з яких включає витрати відповідної групи.

Група А включає витрати, пов'язані з експлуатацією обладнання:

На силову електроенергію:

З е= WЦ е; [сум](4.1.4.1.),

де W = 113250 кВт/год - річна витрата електроенергії,

Ц е = 18,5 сум - ціна однієї кіловат-години,

тоді З е= 113250 х 18,5 = 2095125 сум

На стиснене повітря:

З сж= Q сж Ц сж ; [сум](4.1.4.2.),

де Q сж = 64997м 3 - річна витрата стисненого повітря,

Ц сж = 2,5 сум – одного м 3 стисненого повітря.

тоді З сж= 64997 х 2,5 = 1624925 сум

На воду для виробничих цілей:

З вт = Q втЦ вт; [сум](4.1.4.3)

де Q вт = 8000 м 3 - річна витрата води для виробничих цілей,

Ц вт = 276 сум – ціна одного м 3 технічної води.

тоді З вт= 8000 х 276 = 2208000 сум

На воду для побутових цілей:

З б = qД рРЦ б; [сум](4.1.4.4)

де q= 0,08 м 3 - питома витрата питної води на одного працівника за зміну,

Д р= 225 днів - кількість робочих днів на рік,

Р= 3чол. - чисельність працівників ділянки,

Ц б = 258 сум - вартість одного м 3 питної води,

тоді З б= 0,08 х 225 х 3 х 258 = 13932 сум

Загальна витрата води: 2208000 + 13932 = 2221932

Витрата пари на опалення приміщення ділянки:

З п = VФ доq / I 1000 ; [сум](4.1.4.5)

де V= 648 м 3 – обсяг будівлі ділянки,

Ф до= 4140 год - час роботи опалення протягом року,

q= 20 ккал/год - питома витрата пари на 1м 3 будівлі за годину роботи,

I= 540 ккал/год - тепловіддача однієї тонної пари,

Ц п = 15450 сум - вартість однієї тонної пари

тоді З п =х 15450 = 1535112 сум

На поточний ремонт обладнання приймається 3-5% від його вартості: 0,05 х 15194300 = 759713 сум

На допоміжні матеріали приймається 3-5% вартості основних матеріалів: 0,05 х 4929360 = 246468 сум

На запасні частини для ремонту обладнання приймається 5% його вартості: 0,05 х 15194300 = 759713 сум

Група включає загальноцехові витрати:

на заробітну плату ІТП, службовців та МОП з таблиці;

На ремонт будівлі з розрахунку 2% від її вартості: 0,02 х 34020000 = 680400 сум

На охорону праці приймається 5,5% від фонду заробітної плати всіх робітників: 0,055 х 3820333 = 210118 сум

На техніку безпеки приймається з розрахунку 35000 сум на одного робітника (основного та допоміжного) 35000 х 3 = 105000 сум

Інші невраховані витрати приймаються 10% суми всіх цехових витрат.

Для визначення загальної суми витрат складаємо кошторис:

Кошторис цехових витрат

Найменування статей витрат
з/плата ІТП, службовців та МОП
Витрати на стиснене повітря
Витрати електроенергію
Витрати на воду
Витрати на опалення
Поточний ремонт обладнання
Допоміжні матеріали


Ремонт будівлі
Запасні частини для ремонту обладнання

Охорона праці
Техніка безпеки
Інші цехові витрати

Кошторис витрат та калькуляція собівартості

Кошторис витрат на утримання ділянки є сумою всіх витрат на виконання ремонтних робіт. Під калькуляцією собівартості розуміється сума всіх витрат за одиницю продукції.

На ділянці виконується лише частина робіт з капітального ремонту, тому як одиниця продукції умовно приймається нормо-година ремонтних робіт і витрати на неї визначаються за формулою:

З нч= 3С/Т рік ; [сум](4.1.4.6)

де 3С - сума витрат із кошторису,

Т рік = 3243 чол.ч – річна трудомісткість ремонтних робіт.

Кошторис витрат на утримання ділянки

Собівартість нормо-години складе:

З нч= = 8461 сум

3 .2 Расчет економічної ефективності

Річний економічний ефект від застосування визначається за формулою:

Е = С 1 - (З 2 + Е нК); [ cрозум](4.2.1)

де З 1 і З 2 - собівартість витрат планованого та базисного років, сум.

Е н = 0,15 – нормативний коефіцієнт порівняльної ефективності

К – капітальні вкладення, сум.

Порівняльна таблиця

Найменування статей витрат

Заробітна плата виробничих робітників
Відрахування на соціальне страхування
Вартість матеріалів
Вартість запасних частин
Амортизаційні відрахування
Інші цехові витрати
Разом	26901409	16140845,40
Невиробничі витрати, 2%
Усього	27439437	16463662,31

Е = 27439437 - (16463662,31 + 66063000х 0,15) = 1066324,69 сум.

3 .3 Техніко-економічні показники проекту

Найменування показників	Одиниця виміру	Дані проекту
Річна виробнича програма наведених кап.
Річний обсяг ремонтних робіт
Чисельність працюючих, всього
У тому числі робітників
Фонд заробітної плати, всього
У тому числі робітників
Середньомісячна з/плата: Одного робітника одного працюючого
Встановлена потужність струмоприймачів
Енергоозброєність
Виробнича площа ділянки
Капітальні вклади
Фондовооруженность	Тис.сум/раб
Сума витрат на утримання ділянки
Собівартість однієї нормо-години ремонтних робіт
Собівартість одного наведеного капітального ремонту

4. Охорона праці

Законодавством Республіки Узбекистан регламентуються основні норми праці та відпочинку працівників підприємств.

Головним завданням охорони праці є проведення комплексу заходів законодавчого, технічного, санітарно-гігієнічного та організаційного порядку, спрямованих на забезпечення безпечних умов праці та безперервного полегшення виробничих процесів. В результаті цих заходів має зрости продуктивність праці. Максимальне покращення умов праці, профілактика виробничого травматизму та професійних захворювань, повне проведення заходів з техніки безпеки та протипожежної техніки є основним методом роботи в галузі охорони праці.

Охорона праці законодавчо регулює такі відносини:

Загальні умови трудової діяльності робітників та службовців на виробництві;

Норми та Правила з техніки безпеки, виробничої санітарії та пожежної профілактики;

Порядок планування та фінансування заходів щодо охорони праці;

Норми та Правила щодо спеціальної охорони праці жінок, підлітків та осіб зі зниженою працездатністю;

Пільг для осіб зі шкідливими та важкими умовами праці;

медичне обслуговування за місцем роботи;

Порядок забезпечення трудящих у разі втрати ними працездатності у зв'язку з нещасними випадками та каліцтвами на виробництві, а також професійними захворюваннями;

Відповідальність підприємств та посадових осіб, а також робітників та службовців за порушення вимог охорони праці та за наслідки цих порушень.

Усі працівники, які надходять на роботу, проходять вступний інструктаж з основ техніки безпеки та виробничої санітарії, а також інструктаж на робочому місці. Один раз на шість місяців проводиться повторний інструктаж.

На ділянці на видному місці мають бути вивішені інструкції з техніки безпеки для робітників тих професій, які працюють на ділянці. Крім інструкції повинні бути вивішені плакати щодо безпечних прийомів роботи та попереджувальні знаки та написи.

Особлива увага приділяється забезпеченню робочих засобами індивідуального захисту: спецодягом, спецвзуттям, засобами захисту рук, очей, обличчя, органів дихання, а також спеціальними засобамизахисту від ураження електричним струмом та шкідливих виробничих випарів.

Прання, ремонт спецодягу та заміну спецодягу та взуття, що стали непридатними не з вини працівника, підприємство здійснює безкоштовно.

Відповідно до списків робіт із шкідливими умовами праці, що складаються адміністрацією підприємства, працюючим безкоштовно видають харчування - спецжири (молоко), а також мило (400гр. на місяць).

На ділянці повинна бути медична аптечка, укомплектована медикаментами, необхідними для надання першої допомоги.

Відповідальність за дотримання Правил з охорони праці та техніки безпеки на ділянці несе майстер, а за його відсутності бригадир.

4 .1 Вимоги техніки безпеки до вентиляції, опаленнята освітлення

Вентиляція виробничих приміщеньслужить задля забезпечення належних санітарно-гігієнічних умов повітряного середовища працюючих.

На ділянці передбачається витяжна та припливна вентиляції. Витяжна вентиляція видаляє із приміщення забруднене повітря, а припливна подає чисте.

На ділянці передбачена природна та штучна вентиляція. Природна вентиляція здійснюється через вікна приміщення. Штучна (механічна) система вентиляції передбачає видалення забрудненого повітря відцентровими вентиляторами, тип та марку яких підбирають виходячи з об'єму приміщення та кратності об'єму повітря за формулою:

Q в = VДо о; [м 3 ] (5.2.1.)

де, V = FH = 648 м 3 – обсяг приміщення ділянки

F у = 108 м 2 - площа ділянки,

H = 6 м – висота приміщення ділянки

К о = 5 - кратність обсягу повітря

тоді Q в= 648 х 5 = 3240 м 3

Вибираємо вентилятор ЭВР-3 продуктивністю 3000 м 3 /година у кількості 2-х штук.

На робочому місці, що з виділенням шкідливих здоров'я випарів, тобто. у місцях можливих виділень шкідливих для здоров'я отруйних газів, встановлюється місцева вентиляція витяжного типу вентиляторами ЦАГІ-4, які забезпечують бічне відсмоктування шкідливих випарів на рівні верстата та запобігають їх розповсюдженню по всьому приміщенню.

Для дотримання температурного режиму передбачено систему повітряного опалення за рахунок примусової вентиляції нагрітого повітря. Вентилятори продувають через калорифер, повітря, що обігрівається, і нагнітають його в опалювальне приміщення.

Передбачено також систему центрального водяного опалення, при якому гаряча вода надходить у нагрівальні прилади (радіатори або труби), що віддають тепло в приміщення. Розрахункова температура повітря в приміщенні +18 о С. Система опалення повинна передбачати рівномірне нагрівання повітря, можливість місцевого регулювання та вимикання. Для створення нормальних умов праці у приміщенні ділянки передбачено природне та штучне освітлення.

Природне освітлення здійснюється через вікна у зовнішній стіні будівлі.

Штучне освітлення передбачено комбіноване, тобто. загальне та місцеве. Загальне освітлення здійснюється люмінесцентними лампами по периметру стелі. Світильники місцевого освітлення, розташовані безпосередньо біля об'єкта роботи, дозволяють керувати світловим потоком, створюючи високий рівень освітленості. Напруга місцевих світильників 12 або 36 ст.

Крім основного висвітлення передбачено аварійне висвітлення з розрахунку 10% від нормованого. Для евакуації людей аварійне освітлення має бути не менше ніж 0,3лк. Величина фактичної освітленості приміщення ділянки має бути не менше 300лк.

4.2 Вимогитехніки безпеки до інструменту, обладнанняіпристосувань

Зниження виробничого травматизму багато в чому залежить як від якості, а й справності застосовуваних інструментів.

Усі інструменти перед початком роботи щодня ретельно оглядаються і, у разі несправності, своєчасно здаються до інструментальної комори для заміни. Несправні та непотрібні для роботи інструменти не повинні зберігатися на робочих місцях. Інструменти на робочому місці завжди повинні бути чистими та сухими.

Дерев'яні рукоятки інструментів повинні бути гладкими, без сучків, тріщин і задир і бути виготовленими з твердих і в'язких порід дерева. Щоб уникнути травм, не слід робити рукоятки інструментів з м'яких порід дерева (сосна, ялина, ялиця та ін.).

Рукоятки інструментів повинні бути щільно насаджені та правильно укріплені. Рукоятки молотків та кувалд насаджують строго перпендикулярно до поздовжньої осі інструменту та розклинюють завершеними металевими клинами.

Дерев'яні рукоятки напилків, ножівок, стамесок і викруток закріплюються на інструментах за допомогою металевих кілець, що оберігають їх від розколювання.

Молотки та кувалди повинні мати злегка опуклу, без вибоїн та тріщин, не косу та не збиту поверхню бойка.

Гайкові ключі повинні бути справними і суворо відповідати розміру гайок і болтів, забезпечувати зручність користування ними та мати високу міцність.

Подібні документи

Розрахунок річних трудовитрат, виробничої потужностіремонтного підприємства, трудомісткості робіт та площі відділення РМЗ, кількості виробничих робітників. Вибір виробничого обладнання. Технологічний процес ремонту автомобільних рам.

курсова робота , доданий 09.12.2013

Типи акумуляторних батарей АА-фактора, їх особливості, переваги та недоліки. Особливості нікель-металгідридних та нікель-кадмієвих акумуляторних батарей. Стандартний та прискорений заряд акумуляторних батарей. Заряд за знижених температур.

наукова робота , доданий 18.01.2015

Роль технічного обслуговуваннята ремонтів у продовженні терміну служби будівельних машин. Визначення площ постів з технічного обслуговування та ремонту машин ділянки. Особливості розрахунку виробничої програми цеху з ремонту паливної апаратури.

курсова робота , доданий 16.10.2013

Організація ремонту редукторів заднього мосту автомобілів у ТОВ "ІГАП": розрахунок річної програми; проект ділянки; вибір обладнання та розробка конструкції універсального стенду. Охорона праці та екологічна безпека; техніко-економічна оцінка

дипломна робота , доданий 11.08.2011

Характеристика технології виробництва екстракторної фосфорної кислоти із апатитового концентрату. Техніко-економічні показники даного процесута її організаційна структура. Розрахунок капітальних та експлуатаційних витрат при модернізації фільтра.

контрольна робота , доданий 20.02.2011

Технологічний процес ділянки. Фонди часу роботи обладнання та робітників. Річна виробнича програма. Чисельність діючих дільниць. Вибір технологічного устаткування. Розрахунок потреби електроенергії. Планувальне рішення ділянки.

курсова робота , доданий 29.06.2012

Контролює та оперативно керує параметрами технологічного процесу виробництва стартерних свинцево-кислотних акумуляторних батарей. Принципи виробництва батарей, вибір технологічного обладнання, контроль, види шлюбу та способи їх усунення.

звіт з практики, доданий 08.05.2010

Визначення виробничої програми з технічного обслуговування та ремонту автокрана КС-2572. Розрахунок кількості постів у зоні ТО та ТР, чисельності робочих; Підбір обладнання. Річний обсяг робіт з технічного обслуговування та ремонту; кошторис витрат.

дипломна робота , доданий 27.06.2014

Проектування технологічного процесу ремонту акумуляторних батарей електропоїзда; розробка ділянки ТР-2 мотор-вагонного депо. Відомість обсягу робіт; конструкція установки; організація та собівартість ремонтного виробництва; техніка безпеки.

дипломна робота , доданий 13.06.2013

Розрахунок виробничої програми та обґрунтування типу виробництва. Розрахунок капітальних вкладень та експлуатаційних витрат. Собівартість продукції об'єкта. Витрати на утримання та експлуатацію обладнання. Техніко-економічні показники цеху.

Вступ

2.3 Вибір та коригування нормативів трудомісткості технологічного обслуговування та капітального ремонту на 1000 км пробігу

3. Організаційний розділ

3.3 Технологічна карта

4. Охорона праці

Висновок

Література

Вступ

Підвищення продуктивності, ефективності використання рухомого складу автомобільного транспорту значною мірою залежить від рівня розвитку та умов функціонування виробничо-технічної бази підприємства автомобільного транспорту, основним завданням якого є забезпечення необхідного рівня технічної готовності рухомого складу.

Розвиток, удосконалення виробничо-технічної бази підприємств автомобільного транспорту має відповідати сучасним вимогам науково-технічного прогресу. У вирішенні проблем вивчення виробничо-технічних баз, приведення її у відповідність з вимогами автомобільного транспорту, що динамічно розвивається, важливе місце займають питання вдосконалення проектування підприємства.

Автомобільний транспорт є досить зручним у порівнянні з іншими видами транспорту. Він має велику маневреність, хорошу прохідність і пристосованість до різним умовам. У здійсненні багатьох складних завдань значної ролі грає виробнича служба. Автомобільна промисловістьсистематично працює над покращенням технологій виробництва та вдосконалення конструкцій рухомого складу.

Враховуючи, що зростання продуктивності праці залежить від рівня механізації та автоматизації виробничих процесів, тому одним із основних завдань є максимальне оснащення кожного робочого місця, посту комплексом технологічного обладнання, інструментом та пристроями.

Велике значення для підвищення продуктивності праці при ТО та ремонті та забезпечення їх якості набуває широкого впровадження з виробництва наукової організації праці (НОТ). Остання включає великий комплекс заходів, серед яких покращення організації та обслуговування робочих місць, удосконалення прийомів, методів та нормування праці, створення сприятливих санітарно-гігієнічних та естетичних умов праці та ін.

Метою мого курсового проекту є спроектувати акумуляторне відділення.

Завданнями проекту є розрахунок періодичності ТО; визначення: числа обслуговувань протягом року, коефіцієнта технічної готовності, добової програми автомобілів; розподіл трудомісткості робіт з ТО та ТР автомобілів та самообслуговування підприємства; розподіл трудомісткості робіт; розрахунок чисельності робочих; вибір технологічного устаткування; планування відділення та ін.

1. Характеристика об'єкта проектування

Автотранспортне підприємство (АТП) знаходиться на території з теплим вологим кліматом та належить до третьої категорії експлуатації.

Обліковий парк автомобілів складає 400 автомобілів КаМаз 5415 з них 60% пройшли капітальний ремонт та 320 автомобілів КРАЗ 256Б1 з них 80% пройшли капітальний ремонт.

Режим роботи АТП п'ятиденний, кількість робочих змін 2 що забезпечує восьми годинний робочий день. АТП спеціалізується на перевезенні вантажів.

Темою проектування є акумуляторне відділення. Акумуляторне відділення виконує ремонт акумуляторів за заявками, записаними в контрольних талонах, та за заявками всіх підрозділів автогосподарства.

Акумуляторне відділення оснащується обладнанням відповідно до характеру робіт, що виконуються на ньому. Спеціалізація дозволяє максимально механізувати трудомісткі роботи, знизити потребу в однотипному обладнанні, покращити умови праці, використовувати менш кваліфікованих робітників, підвищити якість та продуктивність праці. В акумуляторному відділенні застосовуємо наступне обладнання: Скринька для відходів, ванни для промивання деталей та приготування електроліту, стелажі, стенди, випрямляч, шафи і т.д.

2. Розрахунково-технологічний розділ

2.1 Вибір та коригування періодичності технічного обслуговування

Періодичність технічного обслуговування залежить від кількості рухомого складу, категорії умов експлуатації та природно-кліматичних умов.

Періодичність ТО – 1, L 1 км визначається за такою формулою:

L 1 = L K 1 K 3 , (1)

де L - нормативна періодичність ТО - 1, км, що вибирається за таблицею 2.1 L КаМаз 5415 = 4000 (км); L КРАЗ 256 Б1 = 2500 (км).

К 1 - коефіцієнт, що враховує умови експлуатації, К 1 = 0,9, таблиця 2.7 К 3 - коефіцієнт, що враховує природно-кліматичні умови, К 3 = 1, таблиця 2.9

L 1 КаМаз 5415 = 4000 0,91 = 3600 (км);

L 1 КРАЗ 256Б1 = 2500 0,9 1 = 2500 (км).

Періодичність ТО - 2, L 2 км визначається за формулою:

L 2 = L K 1 K 3, (2)

де L - нормативна періодичність ТО - 2, км, що вибирається за таблицею 2.1 L (км); L КаМаз 5415 = 12000 (км);

КРАЗ 256 Б1 = 12000 (км).

L 2 КаМаз 5415 = 12000 0,91 = 10800 (км);

L 2 КРАЗ 256Б1 = 12000 0,91 = 10800 (км).

2.2 Вибір та коригування пробігу до капітального ремонту

Також необхідно скоригувати періодичність пробігу до капітального ремонту. Ресурс пробігу (пробіг до капітального ремонту) залежить від К 1 модифікації рухомого складу - К 2 і К 3 .

Періодичність розраховується за такою формулою:

L КР = L K 1 К 2 K 3 (3)

де L – нормативна періодичність до капітального ремонту, км, що визначається за таблицею 2.2 L КаМаз = 300000 (км); L КРАЗ 256 Б1 = 160 000 (км).

К 2 – коефіцієнт коригування, що враховує модифікацію рухомого складу, км, який вибирається за таблицею 2.8

До 2 КаМаз 5415 = 0,95; К 2 КРАЗ 256Б1 = 0,85;

К 3 – коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов, що вибирається за таблицею 2.9

L КР КаМаз 5415 = 300 000 0,9 0.95 1,0 = 256000 (км);

L КР КРАЗ 256 Б1 = 600 000 0,9 0,85 1,0 = 122400 (км).

Якщо автомобілі експлуатуються після капітального ремонту, то міжремонтний пробіг, L, км, зменшується на 20%

L КаМаз 5415 = 0,8 256 500 = 205 200 (км);

L КРАЗ 256 Б1 = 0,8 122 400 = 97 920 (км).

Якщо в автомобільному парку експлуатуються нові автомобілі, що пройшли капітальний ремонт, то необхідно розрахувати відокремлений пробіг автомобілів L КР СР, км, за формулою:

де А u - Відсоткове відношення автомобілів не пройшли капітальний ремонт А u КаМаз 5415 = 40%; А u КРАЗ 256 Б1 = 65%;

А-відсоткове відношення автомобілів пройшли капітальний ремонт А КаМаз 5415 = 60%; А КРАЗ 256 Б1 = 35%;

Після ремонту з урахуванням коефіцієнтів необхідно скоригувати коефіцієнт кратності b1; b 2; b 3 технологічного обслуговування та поточного ремонту.

Для ТО – 1 коефіцієнт кратності b 1 визначаємо за формулою:

де L СС - середньодобовий пробіг, км: L CC КаМаз 5415 = 160 км;

L CC КРАЗ 256 Б1 = 100 км;

Для ТО - 2 коефіцієнт кратності b 2 визначаємо за формулою:

Для КР коефіцієнт кратності b 3 визначаємо за формулою:

Кориговані та вихідні дані зводимо в таблицю 1.

Таблиця 1. Коригування пробігів автомобілів

автомобіля		Пробіг, км
автомобіля		Відкоригування. з урахуванням коефіцієнтів	Відкоригування. з урахуванням кратності	до розрахунку
	Середнесуть.
	Середнесуть.

Коригування трудомісткості ТО здійснюється залежно від До 2 та кількості одиниць технологічно сумісного рухомого складу (К 5) Трудомісткість щоденного обслуговування, t ЕО, чол. визначається за такою формулою:

t EO = t K 2, (9)

де t - нормативна трудомісткість при щоденному обслуговуванні, чол.год.

t КРАЗ 256 Б1 = 0,45 (чол.год.)

t EO КаМаз 5415 = 0,67 1,10 = 0,73 (чол.год.);

t EO КРАЗ 256 Б1 = 0,45 1,15 = 0,51 (чол.год.).

Трудомісткість ТО - 1, t ТО-1, чол. визначаємо за формулою:

t Т O -1 = t K 2 K 5, (10)

де t - нормативна трудомісткість при ТО - 1, вибирається за таблицею 2.1, t КаМаз 5415 = 2,29 (чол.час), t КРАЗ 256 Б1 = 3,7 (чол.год.)

t Т O -1 КаМаз 5415 = 2,29 1,10 0,80 = 2,01 (чол.год.);

t Т O -1 КРАЗ 256 В1 = 3,7 1,15 0,80 = 3,4 (чол.год.).

Трудомісткість ТО - 2, t ТО-2, чол. визначаємо за формулою:

t Т O -2 = t K 2 K 3, (11)

де t - нормативна трудомісткість при ТО - 2, вибирається за таблицею 2.1, t КаМаз 5415 = 9,98 (чол.час), t КРАЗ 256 Б1 = 14,7 (чол.год.)

t Т O -2 КаМаз 5415 = 9,98 1,10 0,80 = 8,78 (чол.год.);

t Т O -2 КрАЗ-260В = 14,7 1,15 0.80 = 13,5 (чол.год.).

Трудомісткість поточного ремонту на 1000 км пробігу залежить від типу автомобілів, умов експлуатації, модифікації, природних умов, пробігу автомобіля та розміру АТП, t ТР, чол. та визначаємо за формулою:

t ТР = t До 1 До 2 До 3 До 4 До 5, (12)

де t - нормативна трудомісткість при поточному ремонті, вибираємо за таблицею 2.1, t КаМаз 5415 = 6,7 (чол.год.), t КРАЗ 256 Б1 = 6,4 (чол.год.)

К 1 – коефіцієнт коригування нормативів залежно та умовами експлуатації, К 1 = 0,9

К 2 – коефіцієнт коригування враховує модифікацію рухомого складу, км, що вибирається за таблицею 2.8 К 2 КаМаз5415 = 0,95; К 2 КРАЗ 256 Б1 = 0,95

К 3 – коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов, К 3 = 1,0

К 4 – коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткості поточного ремонту (км) та тривалості простою технічного обслуговування та поточного ремонту (К) залежно від пробігу з початку експлуатації, К 4 КаМаз 5415 = 1,4; До 4 КРАЗ 256 Б1 = 1,4

К 5 – коефіцієнт коригування нормативів технічного обслуговування та поточного ремонту в залежності від кількості автомобілів, що обслуговуються та ремонтуються на АТП та кількості технологічно сумісних груп рухомого складу К 5 = 0,80.

t ТР КаМаз 5415 = 6,7 0,9 1,10 1,0 1,4 0,80 = 7,42 (чол.год.);

t ТР КРАЗ 256 Б1 = 6,4 0,9 1,15 1,0 1,4 0,80 = 7,41 (чол.год.).

2.4 Визначення технічної готовності парку

Коефіцієнт технічної готовності парку, α Т, розраховується за такою формулою:

де Д ТО ТР - Тривалість простою рухомого складу в технічному обслуговуванні та поточному ремонті, визначається за таблицею 4.5, Д ТО ТР ГАЗ-53А = 0,5; Д ТО ТР МАЗ-53363 = 0,6; Д ТО ТР МАЗ-64226 = 0,8, Д КР - тривалість простою рухомого складу в капітальному ремонті, визначається за таблицею 4.5, Д КР КаМаз 5415 = 22; Д КР КРАЗ 256 Б1 = 22

2.5 Визначення коефіцієнта використання автомобілів та річного пробігу парку

Так як парк постійно оснащується новою технікою, більш продуктивним обладнанням, підвищуватиметься рівень праці, надійність автомобілів тощо. Коефіцієнт використання парку α u визначається за формулою:

де Д РГ - кількість робочих днів, Д РГ = 257

Д КМ - кількість календарних днів, Д КГ = 365

Знаючи коефіцієнт використання парку, можна розрахувати річний пробіг парку, L ПГ, км за формулою:

L ПГ = Д РГ α u L СС А u , (15)

L ПГ КаМАз5415 = 257 0,6160400 = 9868800 (км);

L ПГ КРАЗ 256 Б1 = 257 0,6 100 320 = 4934 400 (км).

2.6 Визначаємо кількість обслуговувань за рік

Кількість капітального ремонту, N, визначаємо за такою формулою:

Кількість щоденного обслуговування, N, визначаємо за такою формулою:

Кількість ТО - 2, N, визначаємо за формулою:

Кількість ТО - 1, N, визначаємо за формулою:

2.7 Визначення річного обсягу робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту

Річний обсяг робіт із щоденного обслуговування, Т чол.год. визначаємо за формулою:

Т = t ЕО N, (20)

Т КаМаз5415 = 0,73 61680 = 45026,4 (чол.год.);

Т КРАЗ256Б1 = 0,51 49344 = 25165,44 (чол.год.).

Річний обсяг робіт з ТО – 1, Т, чол.год., визначається за формулою:

Т = t ТО-1 N, (21)

Т КаМаз5415 = 2,01 1728 = 3533,58 (чол.год.);

Т КРАЗ256Б1 = 3,4 748 = 2543,2 (чол.год.).

Річний обсяг робіт з ТО – 2, Т, чол.год., визначається за формулою:

Т = t ТО-2 N, (22)

Т КаМаз5415 = 8,78 864 = 7585,92 (чол.год.);

Т КРАЗ256Б1 = 13,5 374 = 5049 (чол.год.).

Річний обсяг робіт з поточного ремонту, Т, чол.год., визначається за такою формулою:

Т КаМаз5415 = (чол.год.);

Т КРАЗ256Б1 = (чол.год.).

Якщо у парку експлуатуються транспорті засобирізних типів, то необхідно визначити сумарну трудомісткість з технічного обслуговування та капітального ремонту. Сумарна трудомісткість щоденного обслуговування, Т ЕО, визначається за формулою:

Σ Т ЕО = Т КаМаз5415 + Т КРАЗ256Б1, (24)

Σ Т ЕО = 45026,4 + 25165,44 = 70191,84 (чол.год.)

Сумарна трудомісткість ТО - 1, Σ Т ТО - 1 визначається за формулою:

Σ Т ТО - 1 = Т КаМаз5415 + Т КРАЗ256Б1, (25)

Σ Т ТО - 1 = 3533,58 + 2543,2 = 6076,78 (чол.год.)

Сумарна трудомісткість ТО - 2, Σ Т ТО - 2 визначається за формулою:

Σ Т ТО - 2 = Т КаМаз5415 + Т КРАЗ256Б1, (26)

Σ Т ТО - 2 = 7585,92 + 5049 = 12634,92 (чол.год.)

Сумарна трудомісткість поточного ремонту, Т ТР, визначається за формулою:

Σ Т ТР = Т КаМаз5415 + Т КРАЗ256Б1, (27)

Σ Т ТР = 73127,808 + 36563,904 = 109691,71 (чол.год.)

Окрім технічного обслуговування та поточного ремонту в автопарку виконуються роботи з самообслуговування підприємства, тобто:

а) Обслуговування та ремонт верстатного, енергетичного та силового обладнання;

б) Виготовлення, обслуговування та ремонт технологічного обладнання;

в) Ремонт будівель, споруд, водопроводів, каналізації тощо.

Тому в річний обсяг робіт необхідно вводити обсяг робіт із самообслуговування. Обсяг робіт із самообслуговування підприємства, Т САМ, чол.год., визначається за формулою:

де К САМ – коефіцієнт враховує обсяг робіт із самообслуговування підприємства у %. Коефіцієнт залежить від кількості автомобілів на АТП.

2.8 Розрахунок чисельності виробничих робітників

До продуктивних робітників відносяться робочі зон та ділянок безпосередньо виконують роботи з технічного обслуговування та поточного ремонту рухомого складу.

При розрахунку чисельності робочих розрізняють явочний (технічно необхідні) - Р Я і штатне (обліковий) - Р Ш число робочих.

Кількість технологічно необхідних робочих відповідає кількості робочих місць. При цьому під робочим місцем розуміють ділянку площі, на якій робота виконується одним робітником. На робочому посту одночасно можуть працювати один або кілька робітників.

Число технологічно необхідних робітників визначаємо за формулою:

де Т ОТД - Річний обсяг робіт відділення Т ОТД = 2786 чол.

Ф РМ - річний фонд часу робочого місця

де Ч Н - тривалість роботи робітника протягом тижня, Ч Н = 40

Д Н - кількість робочих днів на тиждень, Д Н = 5

Д К - число календарних днів, Д К = 365

ДВ – число вихідних днів, ДВ = 103

Д П – число святкових днів, Д П = 5

Визначаємо кількість штатних робітників за формулою:

де Ф ПР - річний фонд часу штатних робітників визначається за формулою:

де Ф Т – річний фонд часу одного робітника

Д О – число днів відпустки робітника

Д У.П – число днів невиходу працювати з поважної причини

5 – число днів робітників

2.9 Розрахунок числа постів для відділення

де Т ПОСТ - трудомісткість посту, Т ПОСТ = 1229 чол.-год.

П – кількість постів

К Н - коефіцієнт резервування, К Н - 1,35

З – число змін, З – 1

Д РГ – кількість робочих днів на рік, Д РГ – 302

Т СМ – тривалість зміни у годиннику, Т СМ – 8 годин

Р СР - число робітників одночасно працюючих на посаді, Р СР = 2

η П – коефіцієнт використання робочого часу посту, η П – 0,98

3. Організаційний розділ

3.1 Підбір технологічного обладнання та оснащення на ділянці

капітальний ремонт автомобіль акумуляторний

До технологічного обладнання відносять стаціонарні, пересувні та переносні стенди, верстати, всілякі прилади та пристрої займають самостійну площу на плануванні, необхідні для виконання робіт по ТР.

До організаційної оснастці відносять виробничий інвентар (верстати, стелажі, шафи, столи), які займають самостійну площу плануванні. До технологічного оснащення відносять різноманітний інструмент, пристосування, прилади, необхідних виконання робіт з ТР, які займають самостійної площі.

При виборі технологічного обладнання необхідно враховувати, що кількість багатьох видів стендів, установок і пристосувань не залежить від числа працюючих у цеху, тоді як верстати, робочі столи приймаються виходячи з працюючих.

Перелік необхідного технологічного обладнання та оснащення наведено у таблиці.

Таблиця 2 Технологічне обладнання

№	Найменування	Марка		Габарити
1-ремонтне відділення
1	Скриня для відходів		2	0,6х0,8	0,48
2	Ванна для промивання деталей	2257	1	0,9х0,5	0,45
3	Верстак	1019	1	1,0х0,8	0,8
4	Ванна для зливу електроліту	Е - 204	1	0,58х0,21	1,22
5	Стелаж	2242	1	1,0х0,4	0,4
6	Стенд		1	0,7х0,6	0,42
7	Випрямляч	ВСА-5А (ВСА-111Б)	1	0,41х0,31	1,28
8	Верстат для плавки		1	1,0х0,8	0,8
9	Шафа для матеріалів	551	1	0,5х0,6	0,30
2- зарядне відділення
1	Стелаж поличковий	Е-409 ОГ	4	1,10х1,10	1,21
3-комора
1	Стелаж для деталей		3	0,6х0,5	0,30
2	Стелаж для суліїв		1	1,0х0,6	0,6
3	Стелаж для АКБ	Е-405А	1	0,5х0,6	0,30
4-Кислолтне відділення
1	Ванна для електроліту	Е-204	1	0,58х0,21	1,22
2	Прилад для розливу кислоти	П-206	1	0,4х0,4	0,16
3	Електричний дистилятор	737МРТУ/2	1	0,5х0,5	0,25
РАЗОМ:					10,19

3.2 Розрахунок виробничої площі

Площа ділянки визначається за такою формулою:

3.3 Технологічна картка

Заряджання акумулятора перевіряється вимірюванням щільності електроліту. По зміні початкової щільності залитого в акумуляторну батарею електроліту (яка повинна відповідати даним табл. 2.4) можна визначити рівень її розрядки. Зменшення густини електроліту, наведеної до температури +25 °С, на 0,01 г/см3 свідчить про розрядку акумулятора приблизно на 6 %. тобто при падінні щільності на 0,04 г/см3 розрядка акумулятора становить 25%, 0,08 г/см3 - 50%, а при падінні щільності на 0,16 г/см3 акумулятор виявляється повністю розрядженим. При різному зниженні щільності електроліту в окремих акумуляторах загальну величину розрядки акумуляторної батареї можна визначити як середнє значення розрядки її акумуляторів. Вимірювання щільності електроліту в акумуляторах проводиться у тому порядку, як і за приготуванні електроліту. Для точності перед вимірюванням густини електроліту необхідно перевірити рівень електроліту. Після заряджання акумуляторної батареї або тривалої роботи двигуна перед виміром необхідно витримати приблизно 30-40 хв до припинення газовиділення. Після доливу дистильованої води в акумуляторну батарею вимірювання густини електроліту можна проводити тільки після 10-15 хв, щоб вода змішалася з електролітом, і відбулося вирівнювання густини електроліту. Акумуляторну батарею, розряджену влітку більш ніж на 50 % (при середньому зниженні щільності електроліту на 0,08 г/см3), а взимку більш ніж на 25 % (при зниженні щільності електроліту на 0,04 г/см3), слід зняти з автомобіля та зарядити. Акумулятор, поставлений на зберігання, слід ставити на підзарядку при розрядці на 25-30%, що відповідає зниженню щільності електроліту в акумуляторах на 0,04-0,05 г/см3.

4. Охорона праці

До самостійної роботи з ремонту та обслуговування акумуляторних батарей допускаються особи не молодші 18 років, які мають відповідну кваліфікацію, які навчили вступний інструктаж та первинний інструктаж на робочому місці, навчені безпечним методам роботи та мають відповідне посвідчення.

Акумуляторник, який не пройшов своєчасно повторний інструктаж з охорони праці (не рідше ніж 1 раз на 3 місяці) і щорічну перевірку знань з безпеки праці не повинен приступати до роботи.

Акумуляторник зобов'язаний дотримуватись правил внутрішнього трудового розпорядку, встановлених на підприємстві.

Тривалість робочого часу акумулятора не повинна перевищувати 40 годин на тиждень. Тривалість щоденної роботи(Зміни) визначається правилами внутрішнього трудового розпорядку або графіком змінності, що затверджуються адміністрацією за погодженням з профспілковим комітетом. Акумулятор повинен знати, що небезпечними та шкідливими виробничими факторами, які можуть діяти на нього в процесі виконання робіт, є:

електричний струм;

сірчана кислота;

їдкий калій;

свинцеві та його сполуки;

Сірчана кислота при попаданні на частини тіла ушкоджує шкірний покрив, при цьому утворюються дерматити та опіки.

Їдкий калій діє аналогічно сірчаної кислоти.

Свинець та його сполуки призводять до отруєння організму працюючого, а також до розладу периферичної та центральної нервової системи, ураження рухового апарату, свинцевого паралічу.

Водень виділяється при зарядці акумуляторних батарей, змішуючись із киснем повітря, утворює вибухонебезпечний гримучий газ.

Забороняється користуватися інструментом, пристроями, обладнанням, поводження з якими акумулятор не навчений і не проінструктований.

Акумуляторник повинен працювати у спеціальному одязі та спеціальному взутті, і у разі необхідності використовувати інші засоби індивідуального захисту.

Відповідно до Типових галузевих норм видачі спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту акумуляторнику видаються:

костюм бавовняний з кислотозахисним просоченням;

напівчоботи гумові;

рукавички гумові;

фартух гумовий;

окуляри захисні.

Акумуляторник повинен дотримуватись правил особистої гігієни:

перед відвідуванням туалету, їдою, курінням слід мити руки з милом;

не зберігати і не вживати в акумуляторній їжі та питну воду, щоб уникнути попадання в них шкідливих речовин з повітря;

для пиття необхідно використовувати воду із спеціально призначених для цієї мети пристроїв (сатуратори, питні баки, фонтанчики тощо);

для захисту шкіри рук застосовувати спеціально призначені захисні мазі.

Забороняється.

у приміщенні для зарядки акумуляторів, щоб уникнути вибуху, запалювати вогонь, курити, користуватися електронагрівальними приладами (електричними плитками з відкритою спіраллю тощо) і допускати іскріння електроустаткування;

допускати до приміщень зарядної та кислотної сторонніх осіб;

з'єднувати клеми акумуляторних батарей дротом;

перевіряти акумуляторну батарею коротким замиканням;

заливати розплавлений свинець у мокрі форми та класти вологі шматки свинцю в розплавлену масу;

лити воду в кислоту, тому що при цьому відбувається "закипання" і можливе виплескування електроліту з судини;

зберігати в ремонтному та зарядному відділеннях акумуляторної судини із сірчаною кислотою та лугом у кількості, що перевищує добову потребу, а також порожні судини, які слід зберігати в окремому приміщенні;

спільно зберігати та заряджати в одному приміщенні кислотні та лужні акумуляторні батареї;

приймати в акумуляторну їжу та зберігати там питну воду, щоб уникнути попадання в них з повітря шкідливих речовин;

використовувати скляну обіцянку для приготування електроліту.

ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПО ЗАКІНЧЕННІ РОБОТИ

По закінченні роботи акумулятор зобов'язаний:

Вимкнути вентиляцію та електроустаткування.

Упорядкувати робоче місце. Електроліт, прилади та інструменти прибрати у відведене для них місце.

Засоби індивідуального захисту (рукавички, фартух, напівчоботи), що були в роботі, промити у воді і прибрати в призначене для них місце.

Зняти засоби індивідуального захисту, спеціальний одяг та взуття та прибрати їх у призначене для них місце. Своєчасно здавати їх та інші засоби індивідуального захисту у хімчистку (прання) та ремонт.

Вимити руки з милом і прийняти душ.

Висновок

У цьому курсовому проекті розроблено:

- Організація роботи акумуляторної ділянки

– обрано та обґрунтовано метод організації виробництва комплексу ТОД та ділянки;

– розрахована річна трудомісткість робіт з АТР та дільниці;

- Підібрано обладнання ділянки;

– розраховано кількість виробничих робіт

– розроблено вимоги щодо ТБ та вимоги пожежної безпеки;

- Виконаний планувальний креслення акумуляторної ділянки.

Література

1. Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту / Міністерство транспорту та комунікацій РБ - Мн.: Транстехніка 1998 - 59с.

3. Проектування автотранспортних підприємств та станцій технічного обслуговування. Навчальна/М.М. Болбас, Н.М. Капустін, Є.І. Пєтухов, В.І. Похабов - Мн. Університетське, 1997 - 24бс.

4. ТО та ремонт автомобілів. Посібник з курсового та дипломного проектування. М.: Транспорт, 1985 - 224с.

5. ТО та ремонт автомобілів. Посібник із дипломного проектування / Б.М. Суханов та ін - М.: Транспорт, 1991 - 159с.

8. Технічне обслуговування автомобілів. Г.В. Крамаренко, І.В. Барашков М.: Транспорт, 1982 – 368с.

Інші матеріали

Організація акумуляторного цеху автотранспортного підприємства на 370 ЗІЛ-5301

Послуг, що дозволить зробити автотранспорт РФ рентабельним, що відповідає сучасним вимогам. 1 ОРГАНІЗАЦІЯ ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ В АКУМУЛЯТОРНОМУ ЦЕХУ автотранспортного підприємства Акумуляторне відділення виконує ремонт, зарядку та підзарядку АКБ. Багато великих...

Проектування агрегатного цеху пасажирського автотранспортного підприємства

Слюсарно-механічний 5 52 65 13 Малярний 2 30 75 14 Тепловий 1 20 36 15 Нестандартного обладнання 2 22 32 1.3.4 Технологічне проектування агрегатного цеху Агрегатний цех призначений для виконання ремонту вузлів та агрегатів в основному.

Переозброєння та реконструкцію діючих авторемонтних підприємств. Ці завдання вирішуються насамперед у процесі високоякісного проектування АТП, що передбачає розробку найбільш раціональних планувань виробничих підрозділів. застосування прогресивних форм та методів ТО та...

Проектування цифрової комутаційної станції МініКОМ DX-500ЖТ

Кількість ліній на ГАТС становить 24, отже нам потрібно буде організувати 1 потік Е1. 3. Визначення обсягу обладнання Наступним кроком у проектуванні цифрової станції є визначення обсягу устаткування. Спочатку розрахуємо кількість субмодулів, далі в розрахунках підемо по зростаючій...

Проектування автопідприємства з детальною розробкою агрегатної ділянки

Перелік робіт, що виконуються під час ремонту агрегатів, дуже різноманітний і великий. Ділянка більшою мірою спеціалізована на ремонт двигунів. Річний обсяг робіт, що виконуються на агрегатній ділянціскладає Тагр.г. = 39835 чол-год (див. проектну частину дипломного проекту). Число робітників, зайнятих...

Проектування систем абонентського доступу на основі технології ADSL для регіонального центру зв'язку Мічуріна

Доступ на основі технології ADSL для квартирних абонентів залізничних АТС. Необхідно вибрати залізничні вузли зв'язку, на яких є АТС із ємністю 1000 номерів та більше. На вибраних вузлах зв'язку має бути можливість підключення до волоконно-оптичного кабелю. У Мічурінському...

Роботи з усіх видів технічного обслуговування та поточного ремонту деталей, агрегатів та механізмів, закріплених за ділянкою, та по всіх автомобілях автотранспортного підприємства. При даному методі виробництво ділиться на ряд виробничих ділянок, які спеціалізовані на виконанні всіх робіт.

Технологічне проектування АТП на 200 (ВАЗ-2107) автомобілів

0,96 Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію 0,96 Час перебування на лінії годину 12 Середньодобовий пробіг км 220 3.2.1 Річна програма ТО та ТР Розрахунок річної програми з ТО та ТР був здійснений у технологічному проектуванні АТП. (Таблиця 4.2.) Таблиця 4.2. ...

Проектування ремонтної майстерні сільськогосподарського підприємства

2100 168 Компресор повітряний поршневий N=1,5вВт ЗІЛ-90M 1100 х 600 1.8 Розрахунок площі ремонтної майстерні Займана ремонтною майстернею загальна площа включає площу виробничих, адміністративно-конторських, побутових і складських приміщень. До виробничих...

Правильне розміщення обладнання є основною ланкою в організації безпечної роботи виробничої ділянки та цеху. При розміщенні обладнання необхідно дотримуватися встановлених мінімальних розривів між верстатами, між верстатами та окремими елементамибудівлі, правильно...

У межах показника ПДВ або перевищуватиме його незначно. 6.3 Опис технологічної схеми очищення викидів цеху лиття пластмас У цеху лиття пластмас основними джерелами забруднення атмосферного повітря є термопластавтомати в кількості 12 штук і сушильні шафи, що виготовляють...

ПРОЕКТУВАННЯ ГОЛОВНОЇ ВЕНТИЛЯТОРНОЇ УСТАНОВКИ В УМОВАХ ШАХТИ ДЗЕРЖИНСЬКОГО

Qш = 300 м3/сек – продуктивність шахтна; Нсут мін =1150 Па - тиск мінімальний; Нсут мак = 2300Па - тиск максимальний; 2.2. Вибір вентилятора. Для проектування та вибору вентиляторної установки з проекту реконструкції шахти беремо дані про потрібну витрату повітря та тиски.