Тип тс легковий інші. Основні поняття в міжнародні автомобільні перевезення. Вантажний транспортний засіб

Коментар до статті 1 ФЗ "Про державний контроль за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень та про відповідальність за порушення порядку їх виконання"

Основні поняття

Стаття, що містить основні поняття, що використовуються для цілей цього Закону. Застереження про цільове призначення пропонованих понять вказує на те, що дані терміни застосовні тільки до відносин, що регулюються коментованим Законом. Інші нормативно-правові акти можуть під аналогічними визначеннями на увазі відмінні поняття. Так, наприклад, першим в коментованій статті розкривається значення терміна "вантажне транспортний засіб", Під яким розуміється самохідний транспортний засіб, призначений для перевезень вантажів, або самохідний транспортний засіб з причепом або напівпричепом.
Разом з тим визначення транспортного засобу представлено в пункті 1.2 Правил дорожнього руху РФ, а також в федеральному законі від 25 квітня 2002 року N 40-ФЗ "Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів"; транспортних засобів - в пункті "a" статті 1 Європейської угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ДОПНВ) (Женева, 30 вересня 1957 г.), дорожнього транспортного засобу - в пункті "c" статті 1 Митної конвенції про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП (Конвенція МДП від 14 листопада 1975 року, Женева). Зміст зазначених понять дещо відмінні - в залежності від документа, в яких вони наводяться. Однак якщо названі нормативно-правові акти мають відношення до даній сфері, то в правовій системі є і такі законодавчі акти, які також використовують терміни, що відносяться до автомобільних перевезень і транспорту, але для власних цілей. Наприклад, в статті 264 Кримінального кодексу РФ "Порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів" йдеться про порушення правил дорожнього руху або правил експлуатації транспортних засобів особою, яка керує автомобілем, трамваєм або іншим механічним транспортним засобом. Поняття останнього розкривається в примітці до цієї статті, де сказано: "Під іншими механічними засобами в цій статті розуміються тролейбуси, а також трактори та інші самохідні машини, Мотоцикли та інші механічні транспортні засоби ". Таким чином, для законодавства застосування застереження про те, що якісь поняття (терміни, визначення) використовуються тільки для цілей нормативно-правового акта (або навіть однієї статті), - звичайне явище, яке ще раз підкреслює обмеженість кола регульованих громадських відносин, для яких і розробляється, і застосовується власна конкретна термінологія.
Всього коментована стаття призводить чотирнадцять таких основних понять:
- "вантажний транспортний засіб";
- "російський перевізник";
- "іноземний перевізник";
- "міжнародна автомобільна перевезення";
- "регулярна пасажирська міжнародна автомобільна перевезення";
- "нерегулярна пасажирська міжнародна автомобільна перевезення";
- "великогабаритний вантаж";
- "великоваговий вантаж";
- "небезпечний вантаж";
- "Розширення";
- "російське дозвіл";
- "іноземне дозвіл";
- "спеціальний дозвіл";
- "багатостороннє дозвіл".
Видається логічним класифікувати ці терміни за такими групами:
центральні, які об'єднують поняття: "транспортний засіб", "перевізник", "перевезення", "вантаж", "дозвіл";
приватні різновиди об'єднують понять, які, власне, і представлені в коментованій статті як основні поняття. Можна назвати їх видовими поняттями по відношенню до родових - виділеним в першу групу. Ознаки родових понять є ознаками і видових понять, що конкретніше проглядається далі в коментарі до цієї статті.

Вантажний транспортний засіб

Стаття, що визначає як самохідний транспортний засіб, призначений для перевезень вантажів, або самохідний транспортний засіб з причепом або напівпричепом. Виходячи з представленого визначення, можна виділити властивості транспортного засобу, що дозволяють йому називатися вантажним:
- це транспортний засіб. Відповідне визначення закріплено в п. 1.2 Правил дорожнього руху РФ, які визначають транспортний засіб як пристрій, призначений для перевезення по дорогах людей, вантажів чи устаткування, встановленого на ньому. Дане поняття дублюється також у Федеральному законі від 25 квітня 2002 року N 40-ФЗ "Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів" (правда, в зазначеному нормативному акті також є застереження про те, що це поняття використовується для цілей цього Закону). Більш широке поняття представлено в п. "C" статті 1 Митної конвенції про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП (Конвенція МДП від 14 листопада 1975 року, Женева). Тут розкривається термін "дорожній транспортний засіб", під яким розуміється не тільки механічний дорожній транспортний засіб, але також будь-який причіп або напівпричіп, призначений для його буксирування таким транспортним засобом. Ще один міжнародно-правовий акт - Європейська угода про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ДОПНВ) (Женева, 30 вересня 1957 г.) - в пункті "a" статті 1 встановлює, що термін "транспортні засоби" означає автомобілі, тягачі з напівпричепами, причепи та напівпричепи, що відповідають визначенням, наведеним у статті 4 Конвенції про дорожній рух від 19 вересня 1949 року, що за винятком транспортних засобів, що належать збройним силам однієї з Договірних Сторін або перебувають у підпорядкуванні цих збройних сил. Таким чином, в поняття "транспортний засіб" міжнародно-правовими актами, крім автомобілів, включаються щонайменше причепи та напівпричепи. Коментована сама стаття, мабуть, розглядає аналізоване поняття в дещо іншому контексті. Так, при визначенні російського перевізника зазначено, що це російське юридична особа, фізична особа, Що використовує належне йому вантажний транспортний засіб або автобус (далі - транспортний засіб) для перевезень вантажів або пасажирів. Як видно з наведеного визначення, поняття "транспортний засіб" коментований Закон використовує як об'єднуючий для вантажного транспортного засобу та автобуса. Але якщо перше ( "вантажний транспортний засіб") визначається в коментованій статті, то поняття автобуса (виділене окремо), ймовірно, потрібно шукати в цивільному законодавстві. Далі в Законі воно використовується;
- це самохідний транспортний засіб: передбачається, що воно рухається за допомогою механічної сили, конструктивно спрямованої на переміщення власним ходом - без застосування мускульної сили людини, тварин або природних явищ. Наприклад, в'ючне тварина осів є різновидом гужового транспорту, На ньому можна перевозити вантажі. Однак самоходом даний вид транспорту перевозити вантажі не стане, відсутня тут і механічна складова самохідних. Отже, до вантажного транспортного засобу вказаний вид транспорту не належить. Не можна визнати вантажним транспортним засобом і візок, на якій можна перевозити вантажі, оскільки її пересуває людина, отже, рухається цей засіб також не власним ходом. Взагалі, потрібно зазначити, що ні в одному міжнародно-правовому документі, що відноситься до даної сфері суспільних відносин, транспортний засіб не визначається як самохідне. Можливо, це укладено в самому понятті механічного транспорту;
- альтернативний ознака: цілеспрямованість або комплектація. Цільовим призначенням вантажного транспортного засобу є перевезення вантажів, якщо воно не забезпечено причепом або напівпричепом. В іншому випадку ми завжди маємо справу з вантажним транспортним засобом.
Європейська угода, що стосується роботи екіпажів транспортних засобів, які виконують міжнародні автомобільні перевезення (ЄУТР), укладену 1 липня 1970 року у Женеві, в пункті "c" статті 1 "Визначення" встановлює, що під причепом розуміється будь-який транспортний засіб, призначений для його буксирування автомобілем; цей термін охоплює також напівпричепи. Разом з тим, в пункті "d" цієї ж статті наведено і визначення напівпричепа: під напівпричепом розуміється будь-який причіп, призначений для з'єднання з автомобілем таким чином, що частина його спирається на автомобіль і останній ніс на собі значну частину ваги напівпричепа та його вантажу.
Дещо інші поняття причепа і напівпричепа даються в Угоді про маси і габарити транспортних засобів, що здійснюють міждержавні перевезення по автомобільними дорогами держав - учасниць СНД. У статті 1 зазначеного нормативно-правовий акт визначає, що причіп - це транспортний засіб, призначений для перевезення вантажів шляхом буксирування тягачем або вантажним автомобілем; напівпричіп - це спеціально обладнане для перевезення вантажів транспортний засіб, призначений для з'єднання з тягачем таким чином, щоб частина цього транспортного засобу розташовувалася безпосередньо на тягачі і передавала йому значну частку своєї ваги.
Терміни, наведені в Угоді про маси і габарити транспортних засобів, що здійснюють міждержавні перевезення автомобільними дорогами держав - учасниць СНД, мають більш конкретизований характер, що дозволяє краще зрозуміти природу аналізованого альтернативної ознаки. З понять причепа і напівпричепа, Чорноморське, що вже в них самих закладена мета перевезення вантажів, а значить, якщо автомобіль (транспортний засіб) забезпечений одним з подібних засобів, він має цільове призначення. Тому і ознака (цілеспрямованість або комплектація) по природі своїй тавтологічен: комплектація передбачає ту ж саму цілеспрямованість. Мабуть, ми маємо справу зі своєрідною перестраховкою законодавця, який в коментованому нормативно-правовому акті не поміститься визначення причепа і напівпричепа.
характерне для останніх років постійне зростання обсягу вантажних перевезень, Поряд з розвитком науково-технічного прогресу і деякими іншими факторами, стало причиною значних якісних змін у функціонуванні міжнародного транспорту. "Кількісні зміни, як відомо, завжди на певному етапі дають нову якість, яке в нашому прикладі виразилося у використанні нових технологій і нових організаційних форм перевезень". Серед технологічних нововведень, помітно вплинули на подальший хід розвитку транспорту, слід зазначити, перш за все, контейнеризацію, а також використання трейлерів, піддонів, палет і інших засобів, що спрощують, здешевлюють і прискорюють транспортування вантажів. Все це дозволило створити можливості для відмови від старих форм перевезень, тому перевезення вантажним транспортом продовжують залишатися затребуваними і сьогодні.

Напівпричіп тентований (єврофури)

Найпоширеніший тип кузова. Придатний для перевезення більшості вантажів. Розтентування дозволяє здійснювати завантаження зверху і збоку. Вантажопідйомність: 20-25 тонн.

Корисний об'єм: 82-92 м.куб. Розміри: довжина 13,6 м, ширина 2,48м, висота 2,6-2,8м

Місткість: 34 европаллета.

Напівпричіп більшої місткості. Це досягається за рахунок спеціального "Г" -образної підлоги і зменшеного діаметра коліс напівпричепа. Вантажопідйомність: до 20 тонн.

Корисний об'єм: 96-105 м.куб.

Місткість: 33 европаллета.

"Автосцепка"

Автомобіль з кузовом на одній рамі + причіп. Перевага: швидка навантаження (розвантаження) і великий корисний об'єм. Недолік: не придатний для перевезення довгомірних вантажів. Вантажопідйомність: 16-25 тонн.

Корисний об'єм: 100-120 м.куб. Розміри кузова тягача і причепа: довжина від 6 до 9 м, ширина 2,48м, висота від 2,6 до 3,2 м

Місткість: 33-44 европаллета.

рефрижераторний фургон

Напівпричіп-холодильник. Придатний для перевезення більшості видів швидкопсувних продуктів і вантажів зі спец. умовами зберігання: від + 25`С до - 25`С. В експлуатації дорожче на 5-25%. Вантажопідйомність: 12-22 тонн.

Корисний об'єм: 60-92 м.куб.

Місткість: 24-33 европаллета

ізотермічний фургон

Призначений для перевезення продуктів харчування. Може підтримувати певну температуру тривалий час. Буває напівпричіп, автозчеплення і одиночний. Вантажопідйомність: 3-25 тонн.

Корисний об'єм: 32-92 м.куб.

Місткість: 6-33 европаллета.

контейнеровоз

контейнерний майданчик

Відкритий бортовий напівпричіп

Застосовується для перевезення вантажів, стійких до зовнішніх погодних впливів. Вантажопідйомність: 3-25 тонн.

відкрита платформа

Застосовується для перевезення вантажів, стійких до зовнішніх погодних впливів. Може також використовуватися для перевезення негабаритного обладнання. Вантажопідйомність: 15-20 тонн.

Незважаючи на велике значення залізничних перевезень в Росії, в скільки-небудь осяжному майбутньому обійтися без вантажного автотранспорту буде неможливо. А значить, дуже важливо знати, які його види для чого потрібні.

Наприклад, сказати « закритий кузов»- майже нічого не сказати. Одна справа, якщо контейнер, інше - просто закритий тентом. А може бути, за цим визначенням ховається цистерна або рефрижератор. «Відкритий кузов» теж загадка. Адже він може виявитися самоскидом, лісовозом, автокраном, бортовим вантажівкою ...

З осями простіше - навіть неспеціалісти смутно здогадуються, що їх число «якось» пов'язане з вантажопідйомністю. Є й інші критерії. Втім, настала пора розкрити їх докладніше.

легкий клас
На вантажівку легкого класу (вантажопідйомністю не вище 1700 кілограмів) відносяться різні машини вітчизняного та імпортного походження. Ширина і висота у них становить менше двох метрів, довжина близько трьох (крім подовжених версій). Обсяг вантажу, що перевозиться різниться незначно і досягає не більше одинадцяти кубічних метрів. Машини легкого класу відмінно показують себе при перевезеннях усередині населених пунктів і між близько розташованими містами. Висока середня швидкість дозволяє проїхати відстань між більшістю регіональних центрів за 5-7 годин (в межах однієї робочої зміни або зимового світлового дня). Кабіна спроектована з урахуванням розміщення одного або двох експедиторів.

Тентовані вантажівки легкого класу можуть бути растентовани, допускається використання допоміжного обладнання.

Середній клас
Або, інакше кажучи, автомобілі вантажопідйомністю від 1700 до 3500 кілограмів. Якщо «стандартом» для легких вантажівок є знаменита «Газель», то тут її аналогом можна вважати « ЗІЛ Бичок». Ширина і висота його лише трохи більше, ніж у «Газелі», а от довжина значно додалася - досягає майже чотирьох метрів. Точно так же, як і в попередній категорії, розкид габаритів (обсягів) незначний. Вантажівки середнього класу можуть проїхати «на одній заправці» до семисот кілометрів, їх швидкість досягає 80 кілометрів на годину. Низькі осьові навантаження дозволяють використовувати їх на трасах і на територіях, де проїзд великовантажного транспорту неприпустимий.
Автомобілі проміжної вантажопідйомності (від 3,5 до 5 тонн).

Еталоном в даному класі виступає всім відомий ЗІЛ. Обсяг кузовів машин може варіюватися від чотирнадцяти до двадцяти одного кубометра. Мінімальна висота і ширина складають два метри, коротше 350 сантиметрів проміжні вантажівки не бувають. Типове маршрутне відстань все так же не перевищує семисот кілометрів. Саме проміжні вантажівки частіше за інших використовуються для квартирних переїздів.

великовантажні автомобілі
Це все ті вантажівки, які беруть на борт від п'яти до п'ятнадцяти тонн корисного вантажу. Довжина їх коливається від п'яти до восьми метрів, висота досягає трьох, а ширина двох з половиною метрів. Завдяки такому збільшенню габаритів ємність кузова може становити до шістдесяти кубічних метрів. Різноманітність параметрів обумовлено тим, що варіанти відсіків більш різноманітні, ніж в дрібніших автомобілях.

Усередині категорії великовантажних автомобілів прийнято виділяти три підкатегорії. До першої з них відносяться вантажівки, що перевозять близько п'яти тонн при обсязі в тридцять шість кубометрів (який зазвичай вміщає до десяти тонн). До другої - семітоннікі з об'ємом кузова в 36 - 56 кубометрів. Нарешті, найбільш важкі машини, кузов яких досягає восьми метрів в довжину і перевищує п'ятдесят кубічних метрів в обсязі.

Великовантажні машини дуже широко застосовуються в міжміському і міжнародному сполученні. Настільки тривалі рейси, само собою, були б неможливі без обладнання кабін спальними місцями. Майже завжди присутній і місце для експедиторів. Навантаження може здійснюватися як зверху, так і збоку. Пневматична підвіска, якої обладнуються деякі імпортні великовантажних, підвищує збереження крихких товарів і робить хід плавніше.

«Термофургон» може від десяти до двадцяти годин підтримувати незмінною температуру занурених товарів, за умови, що вуличне повітря не холодніше мінус десяти і не гаряче плюс двадцяти градусів. Якщо використовується підігрів відсіку (в окремих модифікаціях), це дозволяє зберігати внутрішню температуру довше і при сильному морозі. Двері обладнуються ущільнювачем, передбачається вентиляція. Найчастіше Термофургони оснащуються допоміжними дверима, які спрощують процес завантаження і вивантаження.

Двадцятифутових «морські» контейнери застосовуються, в основному, в мультимодальних перевезеннях.
«Євротент», єврофури або напівпричіп - різні найменування вантажівки, в який ставиться поперек пара стодвадцатісантіметрових європіддона. Є напівпричепи стандартної, меншою або більшою розмірності. Завдяки можливості прибирати тент, погрузка і відвантаження може проводитися збоку \\ зверху, а також допускається перетворення вантажівки на відкритий майданчик.

Рефрижераторний напівпричіп - по суті, великий холодильник на колесах. Температура всередині не залежить від того, якими є погодні умови. Глибокої заморозки, правда, забезпечити рефрижератор не може. Зате всі сучасні автофургони оснащуються засобами захисту від стрибків температури при аваріях. Тепловий режим перевезення вантажу може бути зафіксований на особливі носії інформації. Рефрижераторні напівпричепи потрібні в основному для доставки легко псуються чи інших вантажів.

Головні види вантажівок
Природно, навіть всіма перерахованими видами різноманітність вантажного автотранспорту не вичерпується. Однак в основному його можна розділити на дві групи: бортові і фургони. Бортова вантажiвка - це кабіна, поєднана в одне ціле з відкритою кузовний майданчиком. На ньому перевозять будівельні матеріали та інші невимогливі до умов транспортування вантажі.

Бортовий автомобіль - це вантажівка, що має кузов з чотирма бортами, зазвичай дерев'яними, три з яких є відкидними. За вантажопідйомності бортові машини діляться на класи від 1 т до 20 т. Малотоннажні бортові перевезення застосовуються для міських і приміських перевезень. Великотоннажні бортові вантажоперевезення працюють на міжміських маршрутах зазвичай це Маз і Камаз але бувають і інші машини.

Фургон відрізняється тим, що кузов в ньому закритий. Ізоляція від вітру, бруду, опадів і пилу дозволяє багаторазово збільшити види переміщуваних товарів. Якщо всередині кузова підтримується стабільний мікроклімат, його називають ізотермічним. Вантажівка з холодильною установкою на борту носить ім'я «рефрижератор». Безперервне охолодження істотно збільшує споживання палива.

Де вантаж поза кузова
Не у всіх випадках, однак, вантаж розміщується в кузові. На базі багатьох вантажівок випускаються спеціальні машини - тягачі. Вони буксирують за собою різні причіпні пристрої. Якщо застосовується сідельно-зчіпний механізм, то тягач називається сідельним. найважливішими позитивними сторонами його є підвищена маневреність і вантажопідйомність, можливість взяти на борт довший вантаж.

Причіп - це вид автомобільного транспорту, Позбавлений власного двигуна і їде лише в поєднанні з тягачем. Є ще напівпричепи, які не мають і осей, спираючись на тягач. На них також можуть перевозитися різні види вантажів, в тому числі і пред'являють особливі вимоги. Практикується іноді і зчеплення причепів з напівпричепами.

Напівпричепи зручні тим, що вони легко від'єднуються від тягача без потреби вивантажувати поклажу, та й зчіпка влаштована простіше.

І ще інші ...
Цистерни використовуються в перевезенні не тільки рідин і газів, але також і при необхідності доставити дрібнофракційний, сипучий твердий вантаж. Наприклад - борошно або цемент. Алюмінієва цистерна практичніше, ніж сталева - менше кородує, легше (тобто вантажівка виходить більш маневреним і витрачає менше пального), стійка до морозів. Міцніше за все круглі цистерни. Трохи менш міцні еліптичні (зате вони компактніше). Якщо є ймовірність різких маневрів, треба вибирати цистерну у вигляді валізи, так як знижений центр ваги робить її стійкішою інших.

Сипучі будівельні вантажі, кам'яне вугілля, зерно і дрова будуть доставлені замовнику, швидше за все, на самоскиді.