Вантажі та пасажири: порівняння Ford Ranger та Volkswagen Amarok. Вантажавтоінфо. Вантажний автотранспорт у деталях Що краще амарок чи форд рейнджер
Вони схожі. Обидва – пікапи, з турбодизелями, автоматичними коробками передач та п'ятимісними шкіряними салонами. Але таки вони різні. Причому різні настільки, що Volkswagen Amarok нізащо не переплутаєш із Ford Ranger, і навпаки.
Обидва пікапа – володарі титулів «Пікап року», тільки Amarok отримав титул у 2010 р., а Ranger – через два роки. Amarok з'явився в 2009 р., а до Росії дістався 2010 р., а Ranger продукт 2012 р. Проте минулого року виробництво VW Amarok переїхало з Аргентини до Німеччини, а на ринок вивели довгоочікувану версію з автоматичною КП. Так що обидві машини відносно нові, і порівняння коректне, тим більше що в цінах панує практично повний паритет.
Зовнішність
Про зовнішність можна сперечатися багато і довго, комусь більше подобається підкреслено гранований стиль німця, а комусь до душі згладжені контури американця. Ranger у найдорожчій комплектації WildTruck просто «кричить» про добробут господаря: написи на боковинах, на кормі, горді шильдики «3,2-6 auto»… Все це не залишає жодних сумнівів у «крутості». Amarok у комплектації Highline набагато скромніше, його дорожнечу не видає практично нічого. Візуальною відмінністю від найдешевших версій є розширювачі колісних арок і 18-дюймові диски. Однак і те, і інше можна замовити як опції в будь-якій комплектації.
У Ford більша довжина (5395 мм проти 5254 мм) і колісна база (3220 мм проти 3095 мм), проте Volkswagen виграє в ширині (1940 мм проти 1850 мм). В цілому, Ranger виглядає стрімкішим, а Amarok більш ґрунтовним.
Кузов
Volkswagen дуже пишається тим, що в кузові Amarok (1555х1620 мм) встає два європіддони, а ось у Ford (1549х1560 мм) – лише один. Здавалося б, габарити дуже близькі, проте вся справа у відстані між арками.
У Amarok ця відстань становить 1220 мм, а у Ranger - 1139 мм (ось він, виграш у ширині). Відкидні борти витримують досить велике навантаження (до 200 кг). Кузови двох машин закриті опційними кришками. У Ford це рольставні, а у VW - опційна кришка.
Обидва ці аксесуари дуже недешеві. Зокрема, за зсувну шторку фордівці просять 65 900 руб.! Відкрию маленький секрет - такі самі рольставні можна замовити у будь-якого продавця пластикових вікон, і вони обійдуться в 15 000 руб. разом із установкою. Але це ще квіточки. Знаєте скільки коштує пластикова кришка, пофарбована в колір кузова, що замикається, з герметизацією? 139300 руб.! Ось тут точно ніяких цензурних слів не залишається.
Відкрийте всі двері
Усередині обох пікапів без проблем розміщуються п'ятеро людей... Проте є нюанси. Задні місця в Amarok ширші, але спинка закріплена вертикальніше. Ranger тішить великим запасом простору за довжиною. Нахил спинки близький до автомобілів середнього класу. Особливих зручностей пасажирам другого ряду не належить в обох пікапах. Їх радують досить глибокими кишенями у дверях, розеткою на 12 В для підключення гаджетів, та електричними склопідйомниками.
До ергономіки немає серйозних претензій в обох пікапах. Але VW обходиться без покажчика температури охолоджуючої рідини, а шкіряне оздоблення керма та селектора Ford грубувата
З крісла водія світ сприймається по-іншому. Зрозуміло, що в обох машинах зможе розміститися будь-який водій, але… Ергономіка VW близька до ідеалу. Перевірено – у цих шкіряних кріслах можна без напруги долати і по 800 км на день. Однак, крісла Ford щекраще. Крім вдалого профілю, тут ще й повний набір електроприводів, тоді як VW все регулюється вручну.
Вигравши в посадці, Ford програє в обробці - шкіра на кермі та селекторі АКП грубувата. А велика кількість металізованого пластику на центральній консолі - на любителя.
Прилади відмінно зчитуються в обох машинах, однак, VW обходиться без датчика температури охолоджуючої рідини (не дуже зрозуміла "економія на сірниках"), а блакитні стрілки фордівських приладів виглядають несерйозно-мультяшними.
Обидві машини укомплектовані фірмовими магнітолами з навігацією. Навігація з детальною картографією Росією, але графіка не дуже. Перевага фордівської медіа-системи у тому, що вона із задоволенням читає сторонні флешки, а VW цього не може.
Полум'яний мотор і не тільки
Під капотом і починаються основні відмінності. Рушійна сила Ford - рядний 5-цилідровий турбодизель об'ємом 3,2 л, що розвиває 200 к.с. при 3000 об/хв та 470 Нм при 2750 об/хв. Автоматична коробка 6-діапазонна з гідротрансформатором. Є спортивний та ручний режими. Роздавальна коробка з понижувальною передачею і переднім мостом, що жорстко підключається. Загалом, все більш-менш очікувано.
А ось VW – повна несподіванка. Потужність двонаддувного дизеля підняли зі 163 к.с. до 180 л.с. при 3000 об/хв, а полиця моменту, що крутить, залишилася на колишніх 400 Нм у вузькому діапазоні 1500-2100 об/хв. Використання 8-ступінчастого автомата для комерційного пікапа - прямо скажемо, рішення нетривіальне та зустрічається вперше. За запевненнями виробників, додаткові щаблі забезпечують ширший діапазон передавальних чисел (7,01) порівняно з традиційними автоматичними коробками передач і дозволяє дизельному двигуну працювати ще ефективніше в будь-якому режимі, забезпечуючи знижену витрату палива та хорошу динаміку. Насправді перша передача (передаточне число - 4,70:1) використовується тільки для того, щоб рушити з місця і для подолання серйозного бездоріжжя або буксирування. Робочі передачі з другої по шосту, яка є «прямою», а сьома (0,84:1) і восьма (0,67:1) передача вже підвищують. Завдяки цьому, за 100 км/год на восьмій передачі тахометр показує 1900 об/хв.
Автоматична коробка поставляється на наш ринок тільки в комплекті з постійним повним приводом і без знижувальної передачі, що суттєво знижує позашляховий потенціал, але сприяє стабільності керування на твердих покриттях. Постійний повний привід влаштований цікаво: несиметричний міжосьовий диференціал Torsen за замовчуванням видає 40% моменту, що крутить, на передні колеса, і 60% - на задні. Але ці налаштування не жорсткі. Залежно від реальних дорожніх умов, це співвідношення може змінюватися від 60/40 до 20/80.
Гальма спереду дискові вентильовані, а ззаду - барабанні (також особливості конструкції).
Автоматичні коробки обох машин повноцінні, з гідротрансформаторами, мають спортивний та ручний режими. Ford комплектується роздаткою з понижувальною передачею і переднім мостом, що жорстко підключається. У Volkswagen постійний повний привід без знижок
Джентльмени, заводіть мотори
Як завжди, будь-який тест починається з виїзду з тісного московського паркування. І тут виграє Ford. Окрема подяка за оглядовість – вона на дуже високому рівні. Правда, передні стійки товстувати, але у вік гіподинамії крутити головою навіть корисно, з оглядовістю назад все непогано - спасибі великим лопухам дзеркал майже без спотворень. А ось салонне дзеркало при таких габаритах стає аксесуаром, і те, що на нього виводиться картинка з камери заднього виду, – спірне рішення. Картинка виходить маленька, а камера швидко стає брудною. Але, з іншого боку, VW камери зовсім не пропонує.
У тісноті паркувань розумієш, що парктроніки - зовсім не зайві, тим більше, що при таких габаритах Ranger очікувано не вражає маневреністю, і кермо доводиться інтенсивно крутити.
Вливаючись у місиво пробок, відзначаєш коректну роботу автомата, що дозволяє як плестися в потоці, так і прискорюватися. Але в місті все одно тісно, тож зриваємося за межі МКАД. Ось тут щосили розкривається потенціал 200-сильного двигуна. Нелегкий пікап (2083 кг спорядженої маси) прискорюється легко і з будь-якої швидкості. А ось до керованості залишаються питання. Вона «наближається до легковика», але тільки наближається.
На розбитих заміських трасах порожня машина, відпрацьовуючи рельєф, гуркотить безпружинними масами коліс, а кінематика задньої підвіски (нерозрізний міст) вимагає постійного підрулювання. Крейсерська швидкість – 120-130 км/год. Швидше їхати стомлюючи, хоча якщо вірити спідометру, то в умовах полігону можна розігнатися і до 190 км/год, але вірити йому не варто, навіть сам виробник заявляє максимальну швидкість 175 км/год. Отже, спідометр оптимістично завищує показання на 10-12%.
А ось на бездоріжжі, незважаючи на шосейну зимову гуму, завдяки тягучому двигуну можна впевнено проповзати через дуже серйозні перешкоди та борознити снігову цілину.
Як не дивно, але VW Amarok, незважаючи на нижчі показники потужності та крутного моменту, не відстає. Запускаємо двигун, переводимо селектор у режим Drive – і поїхали. Автомат плавно перебирає діапазони, і задля економії палива прагне наперед перейти на підвищені. Якщо втопити педаль газу в підлогу, починають відчуватися поштовхи при перемиканні вгору. До міського потоку пікап вливається без проблем. Незважаючи на нескромні габарити, машина цілком легко управляється і вписується в хаос московських пробок.
На трасі враження яскравіші та позитивніші. Наприклад, можна перевести АКП і у спортивний режим, тоді розгінна динамікастане значно краще. Дві вищі передачі на дозволених швидкостях до 110 км/год не використовуються зовсім. Максималка в 179 км/год теж вища, ніж у Ranger. Заявлений розгін до 100 км/год відрізняється і зовсім на невловимі 10,5 с-10,9 с у Amarok проти 10,4 с у Ranger.
Що ж до керованості, то Amarok і з механічною коробкою був у цій дисципліні одним із найкращих у класі, а підвіска з малолистовими ресорами лише додала стабільності при русі на високих швидкостях та комфорту у звичайному режимі. Московські снігопади допомогли оцінити трансмісію з постійним повним приводом.
Насправді машина веде себе передбачувано практично на будь-якому покритті. Щоправда, система стабілізації, при спробах похуліганити на льоду, утихомирює запал водія, «придушуючи» двигун. Своя заслуга в такій надійній поведінці має і комфортна задня підвіска з трилистовими ресорами. Навіть порожня машина не «козлить», дозволяючи долати наші «напрями» з порівняно високою середньою швидкістю.
Важко уявити собі російського покупця, який дійсно буде вантажити пікап "на повну". Тому така підвіска – найбільш обґрунтований вибір. А ось відсутність знижувальної передачі насторожує. Зрозуміло, що мало хто з власників Amarok з автоматичними коробками полізе на серйозну бездоріжжя, але в разі чого… Ні, з бездоріжжям середньої тяжкості машина справляється непогано, впевнено дерючись по слизькому схилу на першій передачі в «ручному» режимі. Та й тягової прохідності у порівняно глибокому снігу вистачає. Дякуємо «короткій» першій передачі та грамотно налаштованій електроніці, яка при натисканні кнопки Off Roadефективно імітує блокування диференціалів та переводить АБС у «позашляховий» режим.
Залишається повідомити лише витрату палива. В тих самих умовах Ranger витрачає на 1,5-2 л/100 км більше. Це очікується, виходячи з об'єму двигуна.
Зрозуміло, мені можуть заперечити, що у фордівській лінійці є 2,2-літрова 150-сильна версія з автоматом і це було б коректнішим порівнянням, але… Така версія набагато дешевша і свідомо програє за тяговими характеристиками VW. Тому реальний вибір залишається лише між топовими версіями Volkswagen Amarok та Ford Ranger.
Порівнюємо VW Amarok та Ford RangerVolkswagen Amarok
2.0 (163 л.с.) 6МT, ціна 1480000 руб.
Ford Ranger
2.5 (143 к.с.) 5АT, ціна 1211500 руб.
У бажаючих придбати відносно простий та утилітарний пікап донедавна вибір був мізерним. Серед жалюгідної кількості вантажівок, що офіційно поставляються в Росію, на роль простих трудяг підходили хіба що Ford Ranger / Mazda BT-50, Nissan NP300 і пара «китайців». Нещодавно в цю тиху заплаву з шумом увірвався новачок від VW, встановивши нові стандарти ергономіки та комфорту в робочому сегменті. Чи залишилися контраргументи у старожила від Ford проти молодого та наполегливого Amarok?
Передбачаючи подив читачів щодо підбору «дуелянтів», «з порога» розшифруємо концепцію тесту. По-перше, Ranger довелося схльоснутися з Amarok, що відноситься до більш важкої вагової категорії, оскільки ці автомобілі позиціонуються як робочі «конячки», тоді як Mitsubishi L200 і Nissan Navara призначені швидше для активного відпочинку. По-друге, - і це, мабуть, стало основним визначальним фактором - було дуже цікаво порівняти «немолоде» та «нове». Маркетологи нав'язали споживачеві думку, що автомобіль, що з'явився щойно, апріорі найкращий. Ось і перевіримо, чи програє пікап, який дебютував у 2006 році, «свіжакові» в одні ворота. Анатомія у наших героїв приблизно однакова: дизельні двигуни, рамна конструкція, задня ресора підвіска і жорстке підключення переднього моста. Ranger нам дістався в топовій версії Limited вартістю 1211500 руб., А Amarok - у виконанні Highline. Такий піжон коштуватиме 1 480 000 руб. До речі, тестовий VW має опціональну підвіску Comfort, що означає три ресори на колесо замість п'яти варіанта Heavy Duty. Розплата за це – у зниженні вантажопідйомності на 230 кг.
Класик та бюргер
_Amarok_Ranger_Page_04_Image_0007.jpg)
Ford Ranger – це фермер-стиляга! У 2010 році, наприкінці життєвого циклу, друге покоління пікапа пройшло через процедуру легкого «омолодження» і отримало не зайву опцію - п'ятиступінчастий автомат, якого не вистачало для більш комфортного керування автомобілем. У функціональному фордівському салоні відчувається вік машини, але надра траку від цього гірші не стають. Серед нововведень - тільки селектор автомата і важіль управління РК, що замінив на цій версії, маленький вороток підключення повного приводута включення понижувального ряду передач. Щоб підібрати мальну посадку, треба буде довше смикати важелями-фіксаторами: підлога висока, тому доводиться сидіти з витягнутими ногами, а кермо по вильоту не регулюється. Зате сидіння водія скроєно дуже вдало - є поперекова підпірка і цілком осудна бічна підтримка. Жаль тільки, розташоване воно дуже близько до підлоги і по висоті не налаштовується. Ззаду, очевидно, мають їздити наймані робітники. Забиратися на другий ряд незручно через вузький дверний отвор. Натомість є запас простору для ніг людини середніх габаритів. Деякий дискомфорт відчують ті пасажири, кого природа нагородила на зріст 190 см і вище.
Опонент Ranger – справжній «німець». Холодний нордичний дизайн, де немає випадкових ліній та рішень, агресивне, з явним натяком на бійцівський характер «обличчя». Корма американська, що трохи скидається на повнорозмірні траки на кшталт Dodge Ram рубіновими прямокутниками ліхтарів і гнутим масивним бампером. Від ергономіки місця водіязбентеження бере. Вона настільки вихолощена, ніби її створювала не людина, а вищий розум, що не робить помилок у принципі. Загальна архітектура торпедо та оформлення приладової панелі істинно фольксвагенівські, без п'яти хвилин легкові: зверху - мультимедійний екран, знизу - блок роздільного клімат-контролю, інструментарій, що чудово читається. Крісло «пілота» регулюється в широкому діапазоні, а положення керма можна налаштовувати не тільки за нахилом, а й по вильоту. Цікаво, що посадка та й загальне враження від надр Amarok швидше за кросоверні, ніж «вантажні». Зручності надзвичайні! Але, на жаль, це вносить дисонанс у сприйняття машини. Це що, «гольф»-переросток чи «недозрілий» Touareg? Де груба індивідуальність, яка просто повинна бути у реального траку? Втім, особливість, що розчарувала автора-пікаполюба, обернеться гідністю для звичайних користувачів, що тяжіють до «цивілізації». На другому ряду сидінь – роздолля, а ширини вистачить для трьох. За обсягом вантажної платформи VW обіграє Ford, а вантажопідйомність вища у Ranger – 1069 кг. Amarok з «комфортною» підвіскою відвезе «лише» 663 кг.
Volkswagen Amarok
_Amarok_Ranger_Page_04_Image_0006.jpg)
Повнопривідні версії Amarok комплектуються двома типами трансмісій: shiftable і permanent, і обидва називаються 4Motion. На жаль, виконання permanent, що оснащується міжосьовим несиметричним (40:60) диференціалом, що самоблокується, в Росію поки не поставляється. Тестовий зразок був оснащений shiftable приводом.
У передньому та задньому мосту встановлені прості симетричні диференціали (Д). Водій може примусово блокувати диференціал заднього моста (П) – для цього передбачена кнопка, розташована праворуч від важеля коробки передач. Клавіші, розміщені зліва від важеля КП, відповідають за підключення передніх коліс та активацію понижувальної передачі (ПП) роздавальної коробки. При русі по сухому асфальту виробник не рекомендує використовувати повнопривідні режими - через навантаження, що виникають, один з елементів трансмісії здатний вийти з ладу. Водій Amarok може підвищити позашляхові властивості автомобіля, відключивши систему динамічного контролю курсової стійкості. Крім того, є функція Оff-Road, що полегшує пересування поза асфальтом
Сторони медалі
_Amarok_Ranger_Page_06_Image_0001.jpg)
Фольксвагенівське дітище - справжній кросовер. Значною мірою це обумовлено «коротким» і точним кермовим механізмом (три оберти), чудовою шумоізоляцією. Підвіска комфортна та щільна: вертикальні коливання майже відсутні. А ще здорованя досить жвавий. Причому з місця (перші дві передачі дуже короткі), що з ходу. Особливо ньютонметри відчуваються при прискореннях із 80 км/год на четвертій передачі. На переставці «німець», не сильно нахиляючись, показує більш високу швидкість, ніж трак з маздівським корінням. Мабуть, єдина крапля дьогтю при «лосиному» тесті - кермо, що закусує. Педаль гальма інформативна. Якщо у водія і знайдуться претензії до ефективності уповільнення, він справжній «пілот», і йому варто поміняти VW на Lancer Evo. Сумарні їздові відчуття наближають Amarok чи не до Touareg! Загалом, автомобіль був би гармонійним, якби не прикрі «косяки». Дволітровий дизель з двома турбонагнітачами розвиває солідні 400 Нм у занадто вузькому діапазоні 1500-2000 об/хв. Нижче відчувається явний провал тяги, тому на старті потрібні активні підгазування. Зчеплення спрацьовує приблизно в першій половині ходу педалі, причому диски стуляються різкувато. "Кинути і поїхати", як на Nissan NP300, не вийде: варто смикнути педаль трохи різкіше або не докинути стрілку тахометра до "моментного" сектора, і чорний красень ганебно глухне. Чи не по-дизельному це!
Хочете побути кермовим справжнього чоловічого траку? Зверніться до Ranger! Дизельні тарахтіння та вібрації відчуваєш і слухом, і нутром. Мотор бойовий, що задерикувато розкручується майже до червоної зони практично без зниження темпу розгону. Будучи порожнім, пікап не соромиться трусити сідоків на нерівностях, «пинається» порожнім кузовом: амплітуда вертикальних коливань вище, ніж VW. Кермо від упору до упору робить чотири обороти, та й Зворотній зв'язокз керованими колесами тут не така прозора, як у «німці». Однак неінформативним його не назвеш: пряму пікап тримає дуже непогано і навіть на швидкостях понад 100 км/год почувається незворушно, що зручно при тривалих трасових перегонах. А в поворотах, хоча "довге" кермо і змушує чи не намотуватися на нього, Ford поводиться спокійно і холоднокровно, досить точно виконуючи команди водія. Міцно збита енергоємна підвіска сприяє швидкості виконання нашого звичайного маневру «переставка», щоправда, зворотний бік її допомоги – у ранньому «виборі» ходу. Відчуття вседозволеності оманливе: якщо коридор між конусами атакувати запекліше, пікап почне задирати внутрішнє заднє колесо. Гальма вимагають непохитної впевненості у їх ефективності. Хід педалі чималий, а спочатку взагалі здається, що Ford уповільнюється неохоче. Але моделювання позаштатної ситуації в цивільному режимі - ми все-таки не повні відморозки, щоб стрімголов носитися на вантажівках, - все розставляє місцями: Ranger зупиняється навіть швидше, ніж очікуєш.
Ford Ranger
_Amarok_Ranger_Page_06_Image_0007.jpg)
Силовий агрегат Ford Ranger розміщений спереду подовжньо. Між передніми колесами встановлений простий симетричний диференціал (Д), між задніми - симетричний диференціал, що самоблокується (ССД). Міжосьовий диференціал відсутній, тому передній міст підключається жорстко. Передбачено три режими роботи трансмісії, які водій може вибирати за допомогою тумблера, розміщеного на центральному тунелі, нижче за селектор автоматичної коробки передач. У режимі 2H провідними є лише задні колеса, при виборі програми 4H підключаються передні колеса, а при переведенні селектора в режим 4L у роздавальній коробці активується понижувальна передача (ПП). Інших засобів управління приводом на версії Ford Ranger з автоматичною коробкою передач немає. Нагадаємо, що виробник не рекомендує зловживати режимами 4H і 4L при русі по сухому асфальту: через перевантаження один з елементів трансмісії може вийти з ладу. Для впевненого спуску з гори ми рекомендуємо використовувати програму «1» - тоді в АКП буде весь час включена перша передача, і перемикання на вищі щаблі не відбудеться.
Геометрія на бездоріжжі
Бездоріжжя середньої тяжкості – не проблема для наших героїв. Обидва вже неодноразово це доводили і в попередніх тестах, і в подорожах. А якщо офф-роуд виявиться серйознішим за розкочану ґрунтовку або колію в снігу? Днище Ford краще підготовлене до зустрічі із нерівностями. Життєво важливі елементи – піддон картера двигуна, роздатка та бензобак – прикриті металевою «бронею». До невисоко розташованого редуктора заднього мосту ми причепилися, хоча він досить потужний і напевно стримає «контакт» з перешкодою. По просвітах Ford обіграє Volkswagen: вони у нього схожі чи більше. Але блискучі дуги під порогами ми радили б зняти - нефункціональне прикрашання чистої води, яке псує геометричну прохідність, ще й поріг пам'ятає у разі чого! У Amarok засмутив низько розташований передній захист. Добре хоч вона зроблена не цільною «лижею», а товстими полозами. Гірше у «німця» і кути в'їзду, з'їзду та рампи, а останній знову ж таки сильно обмежує хромована підніжка під порогом. Роздатка позбавлена захисту, але й пошкодити її не так просто, оскільки вона підтиснута високо під черево машини. Зате Volkswagen має примусове блокування заднього диференціала, а ще припасено «зброю» з XXI століття. електронна система Off-Road. Ця функція змінює алгоритм дії електронних «помічників», а до 30 км/год включається помічник руху на спуску. У Ford у задньому мосту самоблок. Вимірювання на діагональне вивішування здивували: у родички Mazda BT-50 воно настає раніше.
Що тобі ближче?
_Amarok_Ranger_Page_09_Image_0001.jpg)
То що ж, нове однозначно перемогло? За бездушними балами – так, але за сукупністю живих вражень – паритет. Обидва автомобілі гідні, але вони розраховані на різну аудиторію. Неважливу плавність ходу та своєрідні «ковбойські» манери вибачаєш душевному хлопцю Ford Ranger. Сюди б ще поставити СВ-рацію, налаштуватися на хвилю далекобійників та спілкуватися з «братиками», відчуваючи себе трішки причетним до суворого світу справжнього «заліза». Якщо абстрагуватися від емоцій, то це відмінний, чесний пікап, який однаково добре почувається як на заміських вибоїнах, так і в мегаполісі. Amarok сучасніший, місткіший, комфортніший, але і він небезгрішний. Втім, якщо «поганий» характер зчеплення і своєрідний характер мотора не бентежать, то вдалий компроміс між вантажівкою-роботягом і зручним позашляховиком припаде вам до смаку.
_Amarok_Ranger_Page_07_Image_0001.jpg)
| Результати геометричних та вагових вимірів, зроблених експертами редакції в умовах автополігону | ||||
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Amarok | Ford Ranger | |||
| C | Просвіт під переднім мостом по центру, мм | 208 | 245 | |
| Просвіт під переднім мостом у плечовій зоні, мм | 213 | 231 | ||
| Просвіт під заднім мостом по центру, мм | 211 | 205 | ||
| Просвіт під заднім мостом у плечовій зоні, мм | 242 | 244 | ||
| D | Просвіт мінімальний усередині бази, мм | 259 | 241 | |
| Просвіт під рамою або лонжероном, мм | 312 | 371 | ||
| Просвіт під паливним баком, мм | 259 | 300 | ||
| B1 | Ширина салону спереду, мм | 1480 | 1365 | |
| B2 | Ширина салону ззаду, мм | 1440 | 1370 | |
| B3 | Ширина вантажної платформи мін./макс., мм | 1220/1620 | 1010/1395 | |
* Від точки R (тазостегновий суглоб) до педалі акселератора
** Крісло водія виставлено на L 1 = 950 мм від точки R до педалі акселератора, заднє крісло зсунуто до кінця тому
| Технічні характеристики автомобілів | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Amarok | Ford Ranger | ||
| ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Довжина, мм | 5254 | 5080 | |
| Ширина, мм | 1954 | 1788 | |
| Висота, мм | 1834 | 1762 | |
| Колісна база, мм | 3095 | 3000 | |
| Колія спереду/ззаду, мм | 1648/1644 | 1445/1440 | |
| Маса споряджена/повна, кг | 2157/2820 | 1926/2995 | |
| Максимальна швидкість, км/год | 181 | 158 | |
| Розгін 0-100 км/год, з | 11,1 | 14,7 | |
| Діаметр розвороту, м | 13,0 | 12,6 | |
| ВИТРАТИ ПАЛИВА | |||
| Міський цикл, л/100 км | 9,5 | 12,9 | |
| Заміський цикл, л/100 км | 6,9 | 9,0 | |
| Змішаний цикл, л/100 км | 7,9 | 10,4 | |
| Паливо/обсяг паливного бакал | Дт/80 | Дт/70 | |
| ДВИГУН | |||
| Тип двигуна | Дизельний | Дизельний | |
| Розташування та кількість циліндрів | Р4 | Р4 | |
| Робочий об'єм, см 3 | 1968 | 2499 | |
| Потужність, кВт/к.с. | 163/120 | 143/105 | |
| при об/хв | 4000 | 3500 | |
| Крутний момент, Нм | 400 | 330 | |
| при об/хв | 1500–2000 | 1800 | |
| ТРАНСМІСІЯ | |||
| Коробка передач | МКП6 | АКП5 | |
| Знижувальна передача | 2,480 | 2,020 | |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | |||
| Підвіска спереду | Незалежна, пружинна | Незалежна, торсіонна | |
| Підвіска ззаду | Залежна, ресора | Залежна, ресора | |
| Рульовий механізм | Рейковий | Гвинт-гайка | |
| Гальма Спереду | Дискові, вентильовані | Дискові, вентильовані | |
| Гальма Ззаду | Барабанні | Барабанні | |
| Засоби активної безпеки | ABS+ESP+Off-Road | ABS+EBD | |
| Розмірність шин* | 255/55R19 (30”)* | 235/70R16 (29”)* | |
| ВИТРАТИ НА ЗМІСТ | |||
| Приблизні витрати протягом року і 20 тис. км, крб. | 172 994 | 162 920 | |
| У розрахунку враховано | |||
| Вартість поліса КАСКО (стаж від 7 років) **, руб. | 105 600 | 92 350 | |
| Дорожній податок у Москві, руб. | 6194 | 4290 | |
| Базова вартість ТО ***, руб. | 15 000 | 10 700 | |
| Стоїмо. першої заміни олії ***, руб. | 7000 | 4000 | |
| Періодичність ТО, тис. км | 15 | 15 | |
| Витрати на пальне за змішаним циклом, руб. | 39 200 | 51 580 | |
| ГАРАНТІЙНІ УМОВИ | |||
| Тривалість гарантії, років/тис. км | 2/без обмеження пробігу | 2/без обмеження пробігу | |
| ВАРТІСТЬ АВТОМОБІЛЯ | |||
| Тестова комплектація ****, руб. | 1 480 000 | 1 211 500 | |
| Базова комплектація ****, руб. | 1 059 300 | 861 000 | |
**Осереднення за даними двох великих страхових компаній
***Включаючи витратні матеріали
****На момент підготовки матеріалу з урахуванням діючих знижок
| Експертні оцінки за підсумками випробувань | ||||
|---|---|---|---|---|
| Показник | Макс. бал | Volkswagen Amarok | Ford Ranger | |
| Кузов | 25,0 | 18,1 | 15,8 | |
| Місце водія | 9,0 | 6,8 | 5,3 | |
| Місце за водієм | 7,0 | 5,6 | 5,0 | |
| Багажник | 5,0 | 3,2 | 3,7 | |
| Безпека | 4,0 | 2,5 | 1,8 | |
| Ергономіка та комфорт | 25,0 | 19,8 | 17,1 | |
| Органи управління | 5,0 | 4,0 | 4,2 | |
| Прилади | 5,0 | 4,6 | 4,5 | |
| Клімат контроль | 4,0 | 2,9 | 2,2 | |
| Матеріали салону | 1,0 | 0,9 | 0,6 | |
| Світло та оглядовість | 5,0 | 3,7 | 3,2 | |
| Опції | 5,0 | 3,7 | 2,4 | |
| Позашляхові якості | 20,0 | 13,7 | 15,0 | |
| Просвіти | 4,0 | 2,7 | 3,2 | |
| Кути | 5,0 | 2,0 | 2,6 | |
| Артикуляція | 3,0 | 2,5 | 2,3 | |
| Трансмісія | 4,0 | 3,7 | 3,3 | |
| Захищеність | 2,0 | 1,3 | 1,8 | |
| Колеса | 2,0 | 1,5 | 1,8 | |
| Експедиційні якості | 20,0 | 16,5 | 14,2 | |
| Керованість | 3,0 | 2,2 | 2,1 | |
| Їздовий комфорт | 3,0 | 2,0 | 1,8 | |
| Розгінна динаміка | 3,0 | 2,7 | 2,3 | |
| Витрата палива (змішаний цикл) | 3,0 | 3,0 | 2,7 | |
| Запас ходу шосе | 2,0 | 2,0 | 1,3 | |
| Вантажопідйомність | 2,0 | 1,8 | 1,5 | |
| Довжина розкладено. багажника | 2,0 | 0,8 | 0,5 | |
| Запасне колесо | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| Витрати | 10,0 | 7,9 | 8,2 | |
| Ціна у тестовій комплектації | 4,0 | 3,2 | 3,4 | |
| Експлуатаційні витрати | 4,0 | 3,4 | 3,5 | |
| Перспективи перепродажу | 2,0 | 1,3 | 1,3 | |
| Разом | 100,0 | 76,0 | 70,3 | |
_Amarok_Ranger_Page_07_Image_0002.jpg) | _Amarok_Ranger_Page_07_Image_0003.jpg) |
|||
| Volkswagen Amarok | Ford Ranger | |
|---|---|---|
_Amarok_Ranger_Page_10_Image_0001.jpg) | _Amarok_Ranger_Page_10_Image_0002.jpg) |
|
| Плюси | Відмінні керованість і рівень комфорту, значний позашляховий арсенал, чудова ергономіка місця водія, місткий салон. | Прийнятна динаміка, функціональний салон, непогана поведінка на асфальті, відмінна читаність габаритів, справжній «чоловічий» стиль |
| Мінуси | Привід зчеплення вимагає звикання та вправності. Мотору не вистачає тяги на низах. Невисока вантажопідйомність у версії з підвіскою Comfort | Не найкращий акустичний комфорт, неважлива плавність ходу, простакуватий дизайн інтер'єру, специфічна посадка |
| Вердикт | Автомобіль з потенціалом позашляховика, комфортом кросовера та кузовом пікапа. На всі руки майстер! | Невибагливий пікап, зручний при будь-якій експлуатації і просто приємний у спілкуванні та стильний автомобіль |
текст: Асатур БІСЕМБІН
фото: Роман ТАРАСЕНКО
Джерело:
Drom.ru
Вважають, що сенс життя «правильного» чоловіка полягає в тому, щоб посадити дерево, побудувати будинок і виростити сина. Причому саме у такій послідовності. Якщо тимчасово виключити з цього постулату останній пункт, до якого ще треба як слід підготуватися, то з'ясується, що перші два безпосередньо пов'язані з нашим «чоловічим» тестом. Адже немає автомобіля більш придатного для сільськогосподарських робіт та будівництва будинку, ніж пікап.
Панель приладів Hilux здалася найменш інформативною. Натомість на ній є покажчик температури ОЖ та індикатор позашляхових режимів трансмісії.
Шестидюймовий екран Toyota не йде ні в яке порівняння з чудовим дисплеєм на "Амарок", але все ж таки він краще, ніж "амбразура" на Ford. До того ж до управління мультимедіа та навігацією тут немає жодних претензій. Блок управління «кліматом» архаїчний
У передній частині центрального тунелю розташувалися дві 12-вольтові розетки, кнопки підігріву сидінь, відключення ESP та включення прискореного прогріву двигуна. Приємно, що Hilux є вхід USB
Центральний тунель - немов із 80-х років минулого століття: кондовий, без вишукувань, з непоказним важелем механічного підключення повного приводу та знижувального ряду
Тільки у Hilux сидіння оздоблені велюром, а не шкірою. З погляду утилітарності – не найкращий варіант. Вони притягують до себе всякий бруд і відмиваються набагато складніше
На задньому ряду Toyota немає навіть підлокітника. Зате місця досить багато, і особливо тішить абсолютно рівну підлогу. І саме на другий ряд Hilux потрапляти найзручніше
Кузов Hilux – «голий». Навіть у топовій версії Lux не передбачено жодних пластикових накладок. Перше ж перевезення подряпає кузов, і той потім іржавітиме. Вантажна платформа всього на 10 мм коротша за «фольксвагенівську» (1545 мм). Але по ширині вона виграє лише у Mitsu L200 (1515 мм). Відстань між арками найменша – всього 1010 мм. Площа платформи – 2,34 м², висота бортів – найнижча (450 мм). Вантажопідйомність Hilux – 850 кг, але в інтернеті повно історій про перевезення тонни вантажу та більше
На задньому борту Hilux у комплектації Lux є камера заднього виду. Жаль, що в сиру погоду вона швидко забризкає брудом
Кнопки на кермі для управління мультимедіа та круїз-контролем у Ranger одні з найзручніших
Панель приладів гранично лаконічна
Кольоровий екран Ford Ranger – всього п'ятидюймовий. Особливо смішно на такому виглядають карти навігації.
Випукла центральна панель - доступна для водія і переднього пасажира, до неї не треба тягтися. Трохи нижче – блок клімат-контролю та дві 12-вольтові розетки. Зліва – кнопка включення системи спуску з гори
У задній емблемі розташована камера заднього виду, яка під час руху заднім ходом транслює зображення на салонне дзеркало заднього виду.
На центральному тунелі розташувалася пара підсклянників, ніша для дрібниць зі слизьким дном, зручний важіль АКП та круглий перемикач режимів трансмісії (2Н, 4H та 4L). Ford Ranger - єдиний автомобіль, у якого є бокс-підлокітник, що охолоджується. Там же розташований і вхід USB
За зручністю з передніми кріслами Ford може змагатися лише "Амарок". Сидіння L200 і Hilux далеко не такі гарні. Єдиний недолік – кнопка підігріву, розташована у «сліпій» зоні
Задній диван Ranger – найпростіший. У спинках передніх сидінь є спеціальні виїмки під коліна. Зі зручностей - підлокітник з підсклянниками та розетка на 12 В. Заважає лише досить високий центральний трансмісійний тунель
За розмірами вантажної платформи (з пластиковими накладками на підлозі та на бортах) Ranger поступається лише німецькому пікапу. Довжина вантажного кузова – 1549 мм, ширина – 1560 мм, відстань між арками – 1139 мм. Її площа складає 2,41 м ². Зате у Ranger найвищі (511 мм) борти і найбільша вантажопідйомність – 1152 кг.
Volkswagen Amarok
«Всефольксвагенівська» панель приладів і на «Амарок» не викликає жодних нарікань. Чисто, зрозуміло та інформативно. Але пікапу, на наш погляд, не завадив би датчик температури ОЖ чи олії
Тільки Volkswagen має такий шикарний восьмидюймовий тач-скрин з чудовою графікою. У порівнянні з ним екранчики Hilux та Ranger виглядають як дешеві китайські підробки. Жаль, що USB-входу не передбачено. Блок мікроклімату традиційно бездоганний, але шкода, що немає «половинок» градуса
На глибокоподібному центральному тунелі розташувалися важіль АКП з можливістю спортивного та ручного режимів, кнопки підігріву сидінь, активації позашляхової програми Off-Road, блокування заднього міжколісного диференціалу (опція), а також дві 12-вольтові розетки
Передні сидіння Amarok оснащені механічним регулюванням, на відміну від крісел Ranger. Але профіль у них найкращий
Задній ряд Amarok виявився відчутніше, ніж у Ranger. Не дивно, адже у «Амарок» на 125 мм коротша колісна база, а довжина вантажної платформи, навпаки, трохи більша.
У Volkswagen Amarok - найбільш місткий кузов. Довжина – 1555 мм, ширина – 1620 мм, відстань між арками – 1222 мм. Площа – 2,52 м². Борта майже такої ж висоти, як у Ranger – 508 мм. Але за вантажопідйомністю VW Amarok з підвіскою Comfort програє всім конкурентам – на борт він може взяти максимум 845 кг вантажу. Натомість у версії Heavy Duty «Амарок» зможе забрати вже 1044 кг, а це більше, ніж L200 та Hilux.
Зсередини абсолютно весь кузов оббитий спеціальним матеріалом. Передбачено 12-вольтову розетку та підсвічування вантажного відсіку. Кришка на пневмопідпорах дозволяє тримати кузов у чистоті, незалежно від природних умов
Панель приладів побудована за схожою з Hilux схемою: зліва - тахометр, по центру - спідометр, праворуч - покажчики рівня палива і температури ОЖ. Сучасні панелі VW та Ford читаються краще
З усього інструментарію більш менш адекватно виглядає тільки блок мікроклімату. Магнітола та
Вважають, що сенс життя «правильного» чоловіка полягає в тому, щоб посадити дерево, побудувати будинок і виростити сина. Причому саме у такій послідовності. Якщо тимчасово виключити з цього постулату останній пункт, до якого ще треба як слід підготуватися, то з'ясується, що перші два безпосередньо пов'язані з нашим «чоловічим» тестом. Адже немає автомобіля більш придатного для сільськогосподарських робіт та будівництва будинку, ніж пікап. Toyota HiluxПанель приладів Hilux здалася найменш інформативною. Зате на ній є покажчик температури ОЖ і індикатор позашляхових режимів трансмісії Шестидюймовий екран Toyota не йде ні в яке порівняння з чудовим дисплеєм на «Амарок», але все ж таки він краще, ніж «амбразура» на Ford. До того ж до управління мультимедіа та навігацією тут немає жодних претензій. У передній частині центрального тунелю розташувалися дві 12-вольтові розетки, кнопки підігріву сидінь, відключення ESP і включення прискореного прогріву мотора. Приємно, що в Hilux є вхід USB Центральний тунель - немов з 80-х років минулого століття: кондовий, без вишукувань, з непоказним важелем механічного підключення повного приводу і знижувального ряду. Тільки у Hilux сидіння оздоблені велюром, а не шкірою. З погляду утилітарності — не найкращий варіант. Вони притягують до себе всякий бруд і відмиваються набагато складніше. На задньому ряду Toyota Toyota немає навіть підлокітника. Зате місця досить багато, і особливо тішить абсолютно рівну підлогу. І саме на другий ряд Hilux потрапляти найзручніше Кузов Hilux — «голий». Навіть у топовій версії Lux не передбачено жодних пластикових накладок. Перше ж перевезення подряпає кузов, і той потім іржавітиме. Вантажна платформа всього на 10 мм коротша за «фольксвагенівську» (1545 мм). Але по ширині вона виграє лише у Mitsu L200 (1515 мм). Відстань між арками найменша — лише 1010 мм. Площа платформи – 2,34 м², висота бортів – найнижча (450 мм). Вантажопідйомність Hilux - 850 кг, але в інтернеті повно історій про перевезення тонни вантажу і більше На задньому борту Hilux у комплектації Lux є камера заднього виду. Жаль, що в сиру погоду вона швидко забризкає брудом Ford RangerКнопки на кермі для управління мультимедіа і круїз-контролем у Ranger одні з найзручніших Приладова панель гранично лаконічна Колірний екран Ford Ranger - всього п'ятидюймовий. Особливо кумедно на такому виглядають карти навігації. Випукла центральна панель — легкодоступна для водія та переднього пасажира, до неї не треба тягтися. Трохи нижче – блок клімат-контролю та дві 12-вольтові розетки. У задній емблемі розташована камера заднього виду, яка при русі заднім ходом транслює зображення на салонне дзеркало заднього виду. На центральному тунелі розташувалася пара підсклянників, ніша для дрібниць зі слизьким дном, зручний важіль АКП і 2 , 4H та 4L). Ford Ranger - єдиний автомобіль, у якого є бокс-підлокітник, що охолоджується. Там же розташований і вхід USB. За зручністю з передніми кріслами Ford може змагатися тільки «Амарок». Сидіння L200 і Hilux далеко не такі гарні. Єдиний недолік - кнопка підігріву, розташована в сліпій зоні. Задній диван Ranger - найпростіший. У спинках передніх сидінь є спеціальні виїмки під коліна. Зі зручностей — підлокітник з підсклянниками та розетка на 12 В. Заважає лише досить високий центральний трансмісійний тунель За розмірами вантажної платформи (з пластиковими накладками на підлозі та на бортах) Ranger поступається лише німецькому пікапу. Довжина вантажного кузова – 1549 мм, ширина – 1560 мм, відстань між арками – 1139 мм. Її площа складає 2,41 м ². Зате у Ranger найвищі (511 мм) борти і найбільша вантажопідйомність – 1152 кг. Volkswagen Amarok«Всефольксвагенівська» панель приладів і на «Амарок» не викликає жодних нарікань. Чисто, зрозуміло та інформативно. Але пікапу, на наш погляд, не завадив би датчик температури ОЖ або олії. Тільки у Volkswagen є такий шикарний восьмидюймовий тач-скрин з чудовою графікою. У порівнянні з ним екранчики Hilux та Ranger виглядають як дешеві китайські підробки. Жаль, що USB-входу не передбачено. Блок мікроклімату традиційно бездоганний, але шкода, що немає «половинок» градуса На глибокоподібному центральному тунелі розташувалися важіль АКП з можливістю спортивного та ручного режимів, кнопки підігріву сидінь, активації позашляхової програми Off-Road, блокування заднього міжколісного диференціала (опція), а також -вольтові розетки Передні сидіння Amarok оснащені механічними регулюваннями, на відміну від крісел Ranger. Але профіль у них найкращий Задній ряд Amarok виявився відчутно вже, ніж у Ranger. Не дивно, адже у «Амарок» на 125 мм коротша колісна база, а довжина вантажної платформи, навпаки, трохи більша. У Volkswagen Amarok — місткий кузов. Довжина – 1555 мм, ширина – 1620 мм, відстань між арками – 1222 мм. Площа - 2,52 м ². Борта майже такої ж висоти, як у Ranger – 508 мм. Але за вантажопідйомністю VW Amarok з підвіскою Comfort програє всім конкурентам - на борт може взяти максимум 845 кг вантажу. Зате у версії Heavy Duty «Амарок» зможе відвезти вже 1044 кг, а це більше, ніж L200 і Hilux. Зсередини абсолютно весь кузов оббитий спеціальним матеріалом. Передбачено 12-вольтову розетку та підсвічування вантажного відсіку. Кришка на пневмопідпорах дозволяє тримати кузов у чистоті, незалежно від природних умов Mitsubishi L200 Панель приладів побудована за схожою з Hilux схемою: зліва - тахометр, по центру - спідометр, праворуч - покажчики рівня палива і температури ОЖ. Сучасні панелі VW і Ford читаються краще З усього інструментарію більш менш адекватно виглядає тільки блок мікроклімату. Магнітола і верхнє вікно бортового комп'ютера (з позашляховими прибамбасами на кшталт альтиметра, рівня крену або компаса) - все це більше зрозуміло австралопітеку, ніж сучасній людині. Зразок того, як робити не треба Дверна панель L200 - голий, гучний і неохайний пластик Передні сидіння L200 виявилися слизькими і незручними. Погіршує становище і дуже специфічна посадка, причиною якої стає дуже висока підлога «Мітсу». Кермо регулюється лише за кутом нахилу. Високим за кермом L200 буде незручно У Mitsubishi L200 - найкоротша база серед піддослідних, рівно три метри. При цьому ззаду зовсім не тісно, спинки задніх сидінь відкинуті на досить великий кут, відсутній трансмісійний тунель. Незручності, знову ж таки, пов'язані з занадто високою підлогою Вантажний відсік Mitsubishi після останнього рестайлінгу збільшився в довжину до 1505 мм. Ширина залишилася колишньою (1470 мм), а висота бортів зросла до 460 мм. Таким чином, площа платформи складає 2,21 м². Весь відсік оброблений пластиком і забезпечений опціональною кришкою на пнвмопідпорах. Вантажопідйомність L200 – 915 кг Пікапи – справжні «колгоспники». Негарні, кургузі, жорсткі, з потворним апендиксом у вигляді вантажної платформи. Купити такий автомобіль «бо подобається», може тільки дуже дивна людина. Це машини утилітарні, з яскраво вираженою «завантаж-відвези» спрямованістю. У більшості країн подібні транспортні засоби дуже люблять фермери та різного роду дрібні крамарі. Тому не дивно, що найбільший відсоток ринку пікапи мають, наприклад, у сільськогосподарській Греції чи Бразилії. На перший погляд здається, що VW Amarok та Ford Ranger відчутно більше від Mitsubishi L200 та Toyota Hilux за габаритами. Але справедливо це тільки по відношенню до «Амарок» — його ширина справді більша, ніж у решти, мінімум на 10 см. В іншому всі автомобілі дуже близькі за своїми розмірами, а ефект «великих» Amarok і Ranger досягається за рахунок «пузатіших» Однак є і винятки з правил. Ні в США, ні в Австралії до пікапу не ставляться як до візка для перевезення дощок, цементу чи ящиків із урожаєм. Там ними просто їздять. Але, заради справедливості, треба сказати, що і пікапи у них трохи інші, такі в Росії і не продаються. Але ж і в нас не так часто можна побачити пікап, завантажений доверху кавунами або ящиками з помідорами. Хоча останнім часом використання кузова за призначенням все ж таки зустрічається набагато частіше, що, втім, ніяк не позначається на загальному обсязі продажів. У 2012 році в РФ було продано 24832 пікапа, а в 2013 році - 24202. Як бачите, результат майже не змінився, а частка на ринку впала до менш ніж одного відсотка. Продаж пікапів в Росії в 2013 р. 1. Toyota Hilux - 62072. Mitsubishi L200 - 55183. Volkswagen Amarok - 40894. УАЗ Пікап - 39865. Nissan NP300 - 13566. SsangYong Actyon Sport - 10157. GreatWall Wingle - 7448. Ford Ranger - 6889. Nissan Navara - 59310. Land Rover Defender Pick-Up - 6Тим не менш, попит на пікапи є, і він стабільний. Але, як ми вже згадували, не всі у Росії використовують ці автомобілі за призначенням. Деякі працюють за американсько-австралійською схемою — просто їздять з порожнім кузовом. Навіщо? Відповідь досить проста: найчастіше пікап - найдешевший варіант рамного повнопривідного автомобіля, який можна використовувати не тільки для перевезення вантажів, але ще і як справжній позашляховик. Можливо, люди б і раді купити модифікацію з повністю закритим кузовомАле така є тільки в одного з наших піддослідних - Misubishi L200. Це всім добре відомий Pajero Sport. Подібна версія пікапа Hilux існує і носить власне ім'я Fourtuner, але в Росії не продається. Amarok ж і Ranger таких кузовів зовсім не мають.
Завантаження...