Міцубісі галант 9 покоління. Мітсубісі Галант (mitsubishi galant) - огляд, технічні характеристики. Підвіска та кермо Mitsubishi Galant IX

Вся фотосесія

"Mitsubishi Galant" повернувся до нашої країни

Після трирічної перерви в нашій країні знову почалися продажі "Галанта" вже дев'ятого покоління, але назвати його абсолютно новим не можна. Такий “Galant” більше двох років випускається у США для внутрішнього ринку. Щоб адаптувати його до російських умов, довелося внести до конструкції понад 300 змін.

У мене є друг, великий шанувальник “Галантів”. Свої машини восьмого покоління (а в нього їх було по черзі дві) він називав "японськими BMW" і ніжно скидав пил з "м'язистих" бортів. Він був не одинокий - багатьом росіянам подобалися виразний дизайн, потужний 6-циліндровий двигун, відмінна керованість і розкішна комплектація "Mitsubishi Galant". Чи придбає мій друг седан дев'ятої генерації? Не знаю. Модель сильно змінилася...

Подвійне оцифрування спідометра - в милях і "км/ч" - видає американське походження моделі.

У Японії такої машини немає. У списках немає. Самі японці досі задовольняються старим “Галантом” (практично тим самим, який офіційно продавався нашій країні до 2003 року) і, здається, цілком задоволені. Втім, на сайті Mitsubishi Motor Corporation, у розділі Всесвітній модельний ряд, є згадка, що великий седан Mitsubishi Galant нового покоління існує, але випускається тільки для локального ринку США. Якщо докладніше, то з 2004 року ця модель виробляється на американському заводі Mitsubishi (у містечку Нормал, штат Іллінойс), і в інші країни, за винятком хіба що Канади та Мексики, вона досі не постачалася. І ось Росія стала імпортувати цей автомобіль, що балансує на межі "сімейного" та бізнес-класу.

Таким чином, називати дев'ятий "Mitsubishi Galant" новинкою можна лише умовно. Користуючись словами І. Ільфа та Є. Петрова (“12 стільців”), про цю модель можна сказати: “Молода була не молода”. Особисто я вперше побачив новий Galant під Новий 2005 рік. І не десь у Детройті, а в Москві, на відкритті чергового дилерського центру "Mitsubishi". Присипана снігом машина була припаркована позаду салону, далеко від виставкової експозиції та парадних промов. У відповідь на мої запитання співробітники компанії "Рольф" (офіційного представника компанії "Mitsubishi" в Росії) робили страшні очі і прикладали пальці до губ: "Тс-с, поки рано про це говорити, рішення про продаж ще не прийнято, поживемо - побачимо ...”

Чекати довелося майже два роки. З них, згідно з прес-релізом, півтора роки пішло на адаптацію машини до російських умов. Було проведено "всебічне доопрацювання всіх вузлів та агрегатів", в конструкцію автомобіля внесли понад 300 змін. Але помітні відмінності адаптованого "Галанта" від американського можна перерахувати на пальцях.

Інтер'єр не виділяється особливими перевагами і натомість конкуруючих моделей.

Змінилася форма переднього бампера і радіаторної решітки (безперечно, на краще). Обновилися фари та задні ліхтарі (щоб не порушувати наші правила, адже за океаном прийнято інший стандарт на світлотехніку). Збільшився (до 165 мм) кліренс машини, відповідно були перенастроєні характеристики підвіски. Двигун пристосували до роботи у холодному кліматі та на 92-му бензині. Це коштувало мотору втрати двох коней. У російській версії його потужність складає 158 к.с., а в США продаються 160-сильні "Галанти". Спідометр та одометр тепер відраховують не тільки милі, а ще й кілометри (оцифрування – подвійне). Радіоприймач штатної аудіосистеми отримав "європейський" крок налаштування, а температура на клімат-контролі встановлюється за шкалою Цельсія, а не Фаренгейта.

Ось, власне, і все. А де ж інші 290 з гаком відмінностей? Не маю сумніву, що вони є. Але звичайні покупці решту всіх нюансів швидше за все не помітять. Та й не треба. Досить запевнення продавців, що автомобіль всебічно адаптований. А у разі якоїсь несправності проблем із гарантійним обслуговуванням виникнути не повинно.

Як сказано вище, для США цей автомобіль далеко не новий, і наші заокеанські колеги (наприклад, з експертного агентства Consumer Report) вже встигли обсмоктати йому всі кісточки і акуратно розкласти їх по поличках. Їх вердикт такий: надійність – вища за середню в класі, статистика відмов – мінімальна, техніка якихось нарікань не викликає. Але ось "ступінь задоволеності покупців" (є у розпещених американців і такий параметр оцінки автомобіля) залишає бажати кращого. Їм новий Galant чомусь не подобається. Навіть незважаючи на те, що при випробуваннях на пасивну безпеку (за прийнятою в США версією NHTSA) він був удостоєний найвищої нагороди – п'яти зірок.

CD-ресивер із чейнджером на шість дисків встановлюється на “Galant” у комплектації “Instyle”.

З явних недоліків машини американські експерти згадують лише зайву шумність базового 4-циліндрового двигуна (у США продається ще й 6-циліндрова версія). У цьому я з ними категорично не погоджуюсь. За особистого знайомства з автомобілем нічого подібного не помітив (повірте, слухав уважно, навіть музику вимкнув). Так от, смію стверджувати: в машині дуже тихо при всіх режимах роботи двигуна, аеродинамічні шуми і шарудіння шин асфальтом теж не докучають. Можливо, серед внесених у конструкцію змін була й покращена шумоізоляція?

А ось милої американському серцю версії "Galant" з 3,8-літровим V6 (який заокеанські експерти вважають навіть "надмірно потужним") у Росії немає і швидше за все не буде. Шкода. Мотор дуже хороший, жвавий, хоча надто, на мій погляд, ненажерливий. Підозрюю, що відмова від його поставок була викликана виключно дорожнечею модифікації з V6. Адже навіть "базовий" автомобіль із рядною "четвіркою", перетинаючи океан, дорожчає рівно на $10.000.

Обережно, листопад!

Не встиг я припаркувати тестовий “Mitsubishi Galant” на редакційній стоянці, як колеги накинулися з питаннями:

- Ну як тобі новий "Galant", сподобався?

- Навіть не знаю. Складно сказати...

Я дійсно без тіні кокетства не можу відповісти на це питання однозначно. На ходу машина справляє дуже гарне враження. Просторий комфортабельний салон. Хороша шумоізоляція (не можна повторити це ще раз). Відмінна робота підвіски та зрозуміла (а значить, безпечна) поведінка на дорозі. "Galant" чудово слухається керма і охоче відгукується на натискання акселератора. Адаптований 4-циліндровий двигун, навіть незважаючи на незначну втрату потужності, слабо не назвеш. Мабуть, я готовий погодитися з американськими фахівцями, що 230-сильний V6 в цьому випадку - швидше надмірність, ніж необхідність. Динаміки авто і без нього вистачає.

А найголовніше - "Galant" дуже чіпко тримає дорогу. Іноді навіть неможливо чіпко. Мокрий асфальт. Швидкий небезпечний поворот. Нахил досить великий, здається, що робочий хід підвіски повністю обраний. А якщо віраж виявиться ще крутішим? Додаю газу і одночасно довертаю кермо, прагнучи спровокувати ковзання. Як би не так! Автомобіль, прискорюючись, охоче занурює на більш круту траєкторію. Всі чотири колеса зберігають при цьому щільний контакт з дорогою. Чудово! Зірвати машину в ковзання вдається тільки на килимі з жовтого опалого листя. Часом вони бувають гіршими за ожеледицю. Перед ними іноді пасують усі хитрощі конструкторів ходової частини.

Безумовно, в такій похвальній поведінці автомобіля є заслуга як складної багатоважільного незалежної підвіски (і спереду, і ззаду), так і покришок "Yokohama", що встановлюються на російські версії "Галанта". До речі, в Америці, якщо мені не зраджує пам'ять, Galant комплектується шинами однієї з найдоступніших моделей Goodyear. Ще один бал на користь нашого автомобіля.

Це все плюси. А мінуси? По-перше, це млявий, невиразний (на мій погляд) зовнішній вигляд. По-друге, дещо старомодний невибагливий інтер'єр. А по-третє, відносна (порівняно з конкурентами) бідність комплектації. Причому не лише базовий.

Адаптуючи Galant до російських умов експлуатації, інженери внесли в його конструкцію більше 300 змін.

На нашому ринку “Galant” продається у двох версіях оснащення – “Intense” та дорожчий “Instyle”. Третього не дано. Обидва варіанти мають на увазі 2,4-літровий мотор у поєднанні з 4-ступінчастою автоматичною КПП (з можливістю ручного перемикання передач), 16-дюймові легкосплавні колеса, АБС, круїзконтроль та найпростіший клімат-контроль. Загалом той мінімум, яким на автомобілях подібного класу сьогодні вже нікого не здивуєш.

Задні ліхтарі Галанта адаптовані під російський стандарт.

На "Instyle" додатково встановлюються скляний люк з електроприводом, шкіряні сидіння, сервопривід крісла водія і класна аудіосистема фірми "Rockford Fosgate". Крім цього в салоні з'являються псевдодерев'яні накладки (чомусь брудно-сірого кольору), а рульове колесообтягується штучною шкірою. Дивно, невже після розкривання оббивки крісел не залишилося клаптя для чохла на кермо?

Аудіосистема справді дуже непогана. Мені дуже сподобалася. Захоплений із собою диск “Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L.” звучить, скажімо так, переконливо. Драйву – більш ніж достатньо. Сабвуфер "пробиває" грудну клітину наскрізь. А ось концерт Вівальді у виконанні тієї ж системи мене якось не вразив.

Решта виглядає досить скромно. Адже суперничати у своєму ціновому сегменті новому "Галанту" доведеться з "Hyundai NF", "Toyota Camry", " Nissan Teana”... Перелік можна не продовжувати. Компанія конкурентів серйозна. До того ж “Mitsubishi Galant” – найстаріший (по році розробки) автомобіль у цьому списку... Утім, на нашому ринку “Галант” має колосальну перевагу: його можна прийти і купити. Відразу. Принаймні зараз дилери мають “живі” машини. Для когось цей фактор, мабуть, стане вирішальним. А моя думка: "Mitsubishi Galant" - чудова машина для тих, хто в автомобілі шукає просто надійний засіб пересування. Мій друг, шанувальник попереднього Galant, навряд чи буде в захваті від нового.

РЕТРОСПЕКТИВА

Моделі минулих поколінь

У Росії офіційно продавалися "Галанти" двох попередніх поколінь. Сьомий Mitsubishi Galant (фото вгорі) з'явився на нашому ринку ще в 1993 році (в той же рік, коли відбулася світова прем'єра моделі). А 1997 року його змінила чергова модель (фото внизу), яка постачалася до нашої країни аж до 2003 року.

ПОЗАМИЛИЙ “Galant” оснащувався 4-циліндровим двигуном об'ємом 1,8 л (115 к.с.) та двома V6 – 2-літровим (150 к.с.) та флагманським 2,5-літровим, що видавав 170 к.с. У Європі продавалися ще й дизельні версіїз 2-літровим 90-сильним двигуном, але до нас такі машини не поставлялися.

Коли покоління змінилося, базовим для "Галанта" став 2-літровий. бензиновий двигунпотужністю 133 л.с. (145 – для модифікації з прямим упорскуванням палива GDI). Крім нього випускався 2,4-літровий двигун (144 к.с. або 150 для версії GDI). Флагманським двигуном залишився 2,5-літровий V6.

КОНКУРЕНТИ

Коротка технічна характеристика "Mitsubishi Galant"
Габаритні розміри, см	487х184х149
Споряджена маса, кг	1.560
Двигун	4-цил., рядний, 2,4 л
Потужність	158 л.с. при 5.500 об/хв
Обертаючий момент	213 Нм при 4.000 об/хв
Коробка передач	4-ст., автоматична
тип приводу	передній
Максимальна швидкість, км/год	200
Розгін 0-100 км/год, з	11,5
Середня витрата палива, л/100 км.	10,3
Запас палива, л	67

Автор Видання Клаксон №20 2006 рікФото Олексій БАРАШКОВ

Дев'яте покоління автомобіля Mitsubishi Galant розпочало свою історію далекої осені 2003 року, коли розпочався масовий випуск автомобіля. Автомобіль був побудований на платформі PS, яка була розроблена Північно-Американським підрозділом Mitsubishi і призначалася для середньорозмірних та передньопривідних автомобілів. Окрім моделі Galant на цій же платформі випускали такі моделі як: кросовер Endeavor та спортивний компакт-диск Eclipse. Всі три моделі входили до так званого "Проекту Америки", метою якого був масовий випуск автомобілів Мітцубісі для ринку Сполучених Штатів Америки. Саме останній факт і став ключовим у питанні різкої зміни дизайну Галанта в порівнянні з попереднім поколінням автомобіля, який багатьом сподобався спортивними формами. У Росії початок продажів дев'ятого покоління Галанта почався з 2006 року, закінчився в 2010. Зі світового ринку модель остаточно пішла в 2012 році.

У 2008 році Galant IX почав випускатися у версії рестайлінгу, яка отримала оновлення у зовнішньому вигляді, такі як: передній бампер, протитуманні фари, радіаторні грати, фари головного світла, задні ліхтарі. Крім того, салон оновленої моделі тепер мав сріблясте оздоблення салону, а не "під дерево" та приладова панельзмінила дизайн. За технічною частиною зміни були мінімальні - це передні гальма, вихлопна система стала мати строго 2 лямбди, а вентиляторів охолодження стало два. Всі перелічені зміни відносяться насамперед до автомобілів, які офіційно продавалися на території країн СНД. Автомобілі Північно-Американського ринку трохи відрізняються від наших, наприклад, розмірами бічних дзеркал, формою передніх крил, дорожнім просвітом і т.д.

Габаритні розміри Mitsubishi Galant IX на ринку РФ.

Довжина 4865 мм;

Ширина 1840 мм;

Висота 1485мм;

Колісна база 2750мм;

Дорожній просвіт 165мм;

Ширина передньої колії 1570 мм;

Ширина задньої колії 1570 мм;

Об'єм багажника 435 л.

Двигуни Mitsubishi Galant IX.

На території РФ модель Galant дев'ятийгенерації продавалася лише з атмосферним чотирициліндровим двигуном об'ємом 2.4 л. (модель 4G69), який мав максимальну потужність 158 (160) л.с. при 5500 об/хв та макс. крут.момент 213Нм при 4000 об/хв. Мотор 4G69 - це ні що інше, як оновлений дід 4G64, який випускався аж з 1983 року. 4G69 – це останній мотор, який входив у велику родину моторів серії Sirius. Порівняно з 4G64 у новому двигуні зменшили висоту блоку циліндрів на 6мм. до 284мм., поставили легші поршні, шатуни та колінчастий вал - 278г, 530г. та 14.9кг. відповідно., зробили більше діаметр циліндрів - 87мм., а так само збільшили діаметри впускних та випускних клапанів до 34.0 та 30.5мм. відповідно. ГБЦ була впроваджена абсолютно нова, яка мала систему зміни фаз газорозподілу та висоти підйому клапанів MIVEC. Як привод ГРМ використовується зубчастий ремінь, рекомендований інтервал заміни якого 90тис.км., або 5 років експлуатації. На двигуні 4G69 відсутні гідрокомпенсатори, тому кожні 45тис.км. необхідне регулювання зазорів клапанів.




За вже майже 15 років експлуатації автомобілів з цим двигуном, а встановлювався він не тільки на моделі автомобілів Mitsubishi, але й на багатотиражні. китайські автомобілі, такі як BYD S6, JMC Vigor Pickup 4x4 і Great Wall Haval H5, можна сміливо сказати, що двигун мега-надійний і не вибагливий, якщо дотримуватися термінів і регулярно виконувати регламентні роботиз обслуговування силової установки. Ресурс двигуна 4G69 складає 400-500 тис. км. Тільки після пробігів 200-250 тис.км. попроситися на заміну або ремонт деяке навісне обладнання - генератор, стартер, а також лямбди та каталізатор. Бувають проблеми з датчиком тиску масла, іноді доводиться міняти комплект прокладок у колодязів свічок через появу там масла. Так само бувають рідкісні випадки збільшення масляного апетиту мотора, як правило, причиною цього є задубілі маслознімні ковпачки, які просяться на заміну.




За межами РФ випускався Galant з атмосферним двигуном V6 об'ємом 3.8 л. ( 6G75) з максимальною потужністю 233 (з 2008р. 261) л.с. при 5250 (6000) об/хв та макс. крутий. моментом 250 (329) Нм при 4000 (2700) об/хв. Дана силова установкавходить у сімейство моторів Cyclone V6. Цей двигун є нащадком моделі 6G74 з об'ємом 3.5л. - блок циліндрів чавунний, хід поршня 90мм, діаметр циліндрів 95мм, ступінь стиснення дорівнює 9.8. Шатуни ковані. ГБЦ має одновальну конструкцію із 24 клапанами. Крім того, встановлена ​​система зміни фаз газорозподілу та висоти підйому клапанів MIVEC. Як привод так само як і на моторі 2.4л. використовується ремінь, інтервал заміни якого такий самий - 90тис.км. Двигун 6G75 показав себе досить надійний агрегат, його ресурс від 400 тис.км. пробігу. З рідкісних, але влучних проблем можна озвучити таку: Бували випадки, коли самовільно відкручувалися гвинти кріплення заслінок системи геометрії, що змінюється. впускного колектораі як наслідок, всі ці гвинти потрапляючи в циліндри приводили власників до капіталу... Подібні випадки були і на двигунах 6G74 (DOHC) і, очевидно, передалися у спадок.

Трансмісія Mitsubishi Galant IX.

До рестайлінгу в пару до обох двигунів встановлювали 4-ст АКПП модель F4A4B модифікації 4L1Z. Причому з двигуном 6G75 водій мав можливість ручного перемикання передач КПП. Починаючи з рестайлінгу версія автомобіля з V6 почала випускатися з АКПП в 5 ступенів. Рекомендований власниками регламент часткової заміниолії в АКПП становить пробіг 50-60 тис.км. Ресурс в обох АКПП за належного обслуговування становить 250-350 тис.км.




Підвіска та кермо Mitsubishi Galant IX.

Підвіска - спереду Макферсон, позаду багатоважеля. Дуже м'яка та надійна. Крім амортизаційних стійок, які триматися до 120 тис.км., інші деталі починають просити ремонту на пробігах за 150-200 тис.км. Про рейку власники Мітсубісі Галант дев'ятого покоління не згадують до пробігів 250-300 тис.км. А ось насос ГУР може загудіти трохи раніше – на пробігу 200-250 тис.км.

Висновок.

Мітсубісі Галант дев'ятого і поки що останнього покоління є безумовно цікавим автомобілем- при досить спірній зовнішності седан може похвалитися досить великим у своєму класі простором салону, дуже комфортною підвіскою та ресурсними двигунами з непоганими характеристиками. Безумовно є й типові для вікових автомобілів недуги, але їх можна вирішити досить бюджетно.

Mitsubishi Galant дев'ятого покоління став одним із перших автомобілів, який прийшов до нас не з Європи чи Японії. Це типовий "американець", що пройшов модернізацію для внутрішнього ринку Росії. Російська прем'єра цього автомобіля відбулася у вересні 2006 року, а продаж за океаном стартував ще двома роками раніше. Чому ж маркетологи Mitsubishi так довго чекали перед тим, як презентувати новинку на російському ринку? Відповідь було знайдено швидко. За словами представників японського концерну, перед тим, як випустити дев'яте покоління Mitsubishi Galant в Росію, було проведено доопрацювання всіх вузлів та агрегатів автомобіля з урахуванням особливостей експлуатації в Росії, що зайняло цілих півтора роки. В результаті в конструкцію було внесено 308 змін.

Про основні з них є збільшений до 165 мм. дорожній просвітакумулятор більшої ємності для запуску при знижених температурах, а також більш потужні, ніж в американських версіях, стартер і генератор. Ще через півтора року Galant зазнав легкого рестайлінгу.

Найбільш помітним змінам в результаті оновлення зазнала зовнішність автомобіля - з'явилася нова окантовка решітки радіатора, а протитуманні фари стали більше. Крім того, змінився дизайн задніх ліхтарів.

Щодо салону, то тут слід виділити появу кнопок управління аудіосистемою та круїз-контролем на лицьовій частині рульового колеса (раніше ці клавіші розташовувалися на тильній стороні), нові матеріали обробки салону «під дерево» (раніше – «під алюміній»), а також зміна кольору підсвічування приладів та систем керування автомобілем з синього на червоний.

Тепер про все докладніше. Після появи Mitsubishi Galant на російському ринку з'ясувалося, що за ціновим діапазоном новинка стоїть на одному щаблі з топовими виконаннями автомобілів класу «D», до якого потрапляють популярна Mazda6, а також Opel Vectra та Hyundai NF. У свою чергу за розмірами Galant дев'ятого покоління конкурував з більш дорогими та маститими суперниками – Nissan Teana, ToyotaCamry та Volvo S80 та BMW 5-Series.

І так, сідаємо у салон. Передні крісла мають зовсім не американський профіль – бічна підтримка спинки добре фіксує тіло водія. Електрорегулювання сидіння водія дозволяють легко знайти зручне положення за кермом. Про заокеанське походження нагадує лише відсутність поздовжнього регулювання кермової колонки. Дратуюче синє підсвічування замінили на «європейське» помаранчеве. За рахунок того, що кнопки управління аудіосистеми та круїз-контролем перенесли з тильного боку рульового колеса назовні, керуватися з ними стало простіше та зрозуміліше. Пластик передньої панелі м'який на дотик, проте якістю не відрізняється. Незважаючи на наявність дублюючої шкали спідометра в милях, панель приладів відрізняється гарною інформативністю та нарікань не викликає.

На задньому дивані справжній простір. При середньому зростанні передніх сідоків задні пасажири можуть спокійно закинути ногу на ногу і не відчувати при цьому будь-якого дискомфорту. По ширині місця цілком достатньо для трьох дорослих, проте тому, хто розташується посередині, не позаздриш. Подушка заднього дивана відформована тільки для двох і при проїзді поліцейського, що лежить, центральний пасажир може легко зачепити головою стелю. Взагалі, простір салону – безперечний козир Mitsubishi Galant, який компенсує простаку оздоблення.

Багажне відділення об'ємом 435 літрів не відрізняється великою місткістю та зручністю використання, в першу чергу через не дуже вдалу форму. внутрішнього просторута великої вантажної висоти. Крім того, трансформація заднього сидіння не передбачена – для перевезення довгомірів є лише лючок у підлокітнику.

До ришка багажника відкривається або з кнопки на ключі запалювання, або за допомогою важеля в салоні.

Всі автомобілі, що поставляються на російський ринок, оснащуються тільки одним мотором, а саме 2,4-літровим 4-циліндровим двигуном MIVEC з чотирма клапанами на кожен з циліндрів і системою розподіленого упорскування ECI-MULTI. У цього силового агрегатує одна незаперечна перевага, що полягає в системі автоматичної октан-корекції, яка дозволяє заправляти в бак 92-й бензин. З таким мотором Mitsubishi Galant видає 158 л.с. і 213 Нм крутного моменту, що досягається при 4 000 об/хв. У парі з двигуном доступна лише автоматична трансмісія, а саме 4-ступінчаста АКПП INVECS-II Sports Mode із функцією ручного вибору передач.

У раганної динаміки від 158-сильного двигуна чекати не варто, так що «світлофорні» перегони краще відкласти. Недарма автомобіль розроблявся для американського ринку. Звички Galant можна охарактеризувати двома епітетами – м'який та важливий. Ці якості виявляються практично у всьому. Але це значить, що у ньому не можна пошустрить. Автоматична трансмісія INVECS-II вміє підлаштовуватись під манеру водіння. У динамічному режимі кожна передача крутиться до червоної зони, а при скиданні газу коробка тримає оберти, не прагнучи перейти на щабель вище, щоб у потрібний момент швидше відреагувати на натискання акселератора. У спокійному режимі перемикання відбуваються практично непомітно пасажирів.

Що стосується налаштувань підвіски, тут також безпомилково вловлюються «заокеанські» звички. На хвилях асфальту є досить сильне поперечне розгойдування. Повороти проходять із відчутними кренами. При трохи різкішому заході у віраж шини починають жалібно попискувати. Зате ями та стики асфальтового покриття Mitsubishi Galant клацає як насіння, не завдаючи пасажирам жодних незручностей. Разом з гарною шумоізоляцією та відмінною аудіосистемою Rockford Fosgate Galant стає гарним попутником навіть там, де якість дорожнього полотна залишає бажати кращого. Збільшений кліренс дозволить здійснити вилазки на природу, не побоюючись за збереження днища. За досить зрозумілого кермового управління, яке за своїми налаштуваннями більше схоже на японське, ніж на американське, здивував великий радіус розвороту – там, де «однокласники» розгорнуться в один захід, «Галанту» потрібно як мінімум два. Через це виникають і деякі незручності при маневруванні на тісному паркуванні.

У скарбничку Mitsubishi Galant можна записати досить великий список обладнання, яким конкуренти за аналогічну ціну похвалитися не можуть. Як стандартне обладнання Galant оснащується АКПП і круїз-контролем, системами ABSта EBD, протитуманними фарами, електросклопідйомниками всіх дверей, клімат-контролем, шістьма подушками безпеки, мультифункціональним кермовим колесом, аудіосистемою з 6-ма динаміками та 16-дюймовими легкосплавними дисками з шинами

Mitsubishi Galant 9, який вийшов у далекому 2003 році і відносно давно не перевипускався, все ще залишається досить затребуваним, особливо для російських покупців. Незважаючи на штаб-квартиру в Японії та виробництво в США, саме російський ринок був одним із основних споживачів продукції Mitsubishi, і досі можна часто зустріти машини дев'ятого покоління на наших дорогах.

Американська версія Галанта, яка завжди виходила з базової DE (як на заході називають великі машини для всієї родини), мала також додаткові модифікації: LS, ES та спортивну GTS.

Основні характеристики у всіх моделей зберігаються, відмінність становлять лише невеликі косметичні зміни:

• комплектація LSоснащується електроприводом на крісло, шістьма подушками безпеки та повним електропакетом;
• спортивна версія GTSвідрізняється більш потужним двигуном та клімат-контролем, коли як інші задовольняються лише кондиціонером;
• ESмає за собою покращений дизайн та інше фарбування.

Після рестайлінгу комплектацію GTS змінила версія SE із зміненою формою задньої оптики.

Але основною моделлю залишається DE, все йде від її параметрів, і попит на неї максимальний.

У Росію поставлялися 2 комплектації:

• 2,4 Instyle-AT;
• 2,4 Intense-AT.

Двигуни та коробка передач

Мітсубіші завжди були відомі своїм залізом, а не зовнішнім виглядом автомобіля. У дев'ятій версії Галанта все залишилося як і раніше якість не підкачає. У всіх моделей 4 циліндри в двигуні, вони відрізняються тільки об'ємом:

• на DE та ES стоїть 2,4 літровий атмосферник, віддача – 150 л. с.;
• на LS та спортивній GTS – 3,8 літровий, але віддача різна – 230 л. з та 260 л. с.

Двигуни цієї марки – 4G69, 6G75 – одні з найкращих. Це одна з головних причин брати Galant 9

Особливо гарний 3,8-літровий агрегат, але його досить важко зустріти у Росії. З мінусів - доведеться кілька разів на місяць перевіряти і підтягувати зазори клапанів, хоч вони і тримають краще за деяких конкурентів. Також може потекти масло у свічок, усунути це не складно і самотужки.

Двигун хороший, але він розрахований на певну коробку передач. Автомат не дає велику свободу для маневрування. Хоча витворювати трюки на ньому не вийде, але для любителя чи сім'янина – варіант ідеальний. Крім того, автомат разом з двигуном дозволить регулювати і навіть знизити витрати палива.

Galant Grunder

Через рік після виходу Mitsubishi Galant 9, 2004, та ж компанія випускає Galant Grunder.

Grunder більше заточений на внутрішній ринок, а в Росії не так популярний через більшу ціну.

Але ціна безперечно відпрацьована - повністю змінений дизайн, заточений під Японію, він приємний, не здасться дивним російському оку:

• змінені кольори та якість фарбування;
• виник більший вибір кольорів;
• змінено салон – сидіння, обтягнуті шкірою, оточені хромом та деревом.

З мінусів - потужність 2,4-літрового двигуна не набагато змінена - 165 л. с. Колишній автомат залишився, хоча деякі недоліки в управлінні було виправлено.

Незважаючи на максимальний ступінь захищеності, показаний у звіті міністерства дорожньої безпекиСША цей автомобіль припав не по кишені навіть середньозабезпеченим американським сім'ям.

Сильні і слабкі сторони

Дизайн і зовнішній вигляд ніколи не був найважливішою стороною Mitsubishi Galant 9. Люди завжди купували заради машини якісного складаннята зручності. Забігаючи вперед: остання генерація не відходить від канонів усієї лінійки, але є деякі відмінності.

1. Це добре зібрана велика машина, з об'ємним кузовом та просторим салоном.
2. Проблем зі спекою в ній не відчувається через вдале розташування кондиціонера, що обдуває і задні сидіння.
3. На місці водія так само непогано – зручне керування, крісло з електроприводом.

Єдиний мінус - велика кількість кнопок, з якими доведеться якийсь час розбиратися, але досвідченим водіям це не важко.

Галант 9 чудово почувається на дорозі. Тяжка посадка і автомат не дадуть автомобілю робити замети, і якщо ви не новий «шумахер», це ідеальний вибір. Та й палива на довгу дорогу особливо витрачати не доведеться - витрата бензину невелика через не самого потужного двигуна.

Звикнути до розташування кнопок та їх кількості легко, але звикнути до величезного керма складно. Він явно не розрахований на жіночу руку, та й чоловікові може здатися незручним. Під кермо такі ж незручні клавіші магнітоли - дотягнутися до них важко, а дизайн взагалі вбиває це бажання.

Ціни

На жаль, 9 покоління Галанта не виправдало очікувань, і у 2012 році вихід автомобіля був припинений. Якщо ви дійсно захочете придбати його, варто шукати вторинному ринку.

Ось приблизні ціниз інтернет-магазинів.

Mitsubishi Galant 10

Галанти дев'ятого покоління продавалося гірше, ніж машини попередньої генерації. Недарма на Mitsubishi Galant 9 рестайлінг провели двічі, хоч технічні дані майже не змінилися.

Mitsubishi Galant 10 був запланований для виходу за кілька років після модернізації 2008 року, але щось не зрослося. Втім, ховати марку рано – у 2015 році знову розпочався вихід старих моделей, можлива й розробка нових.

Mitsubishi Galant 9 – якісна, хоч і спірна з погляду дизайну, машина. Проте залізо повністю окупає свої гроші. Інша справа, що автомобіль підійде не всім - місцями він малорухливий і важкий, навряд чи підійде жінкам.

Нинішній Mitsubishi Galant – автомобіль не стільки японський, скільки американський – зовсім не потрібний Європі. У Європі Galant ніхто не чекає, але ми (в автомобільному сенсі), хоч і не Америка, але, тим більше, і не Європа. Згадуючи про, як і раніше, улюблених, попередніх поколіннях Mitsubishi Galant, на яких їздили, їздимо, і їздитимемо ще довго, всі запитували: “Коли?”. Росія – важливий ринок для Mitsubishi, і на нашу думку не можна не дослухатися. Ось і здобули те, що хотіли.

Навряд чи буде новиною оцінка дизайну Mitsubishi Galant 9-го покоління: він (особливо у передній частині) дивний, незрозумілий і для когось навіть просто некрасивий. Масивна горбинка посередині капота, невиразні решітки радіатора, але головне – фари! Фари (де ви – чарівні примружені смужки світлових елементів Mitsubishi Galant попередніх поколінь?) замінили якісь чотирикутники з "Волги".

Один із керівників дистриб'ютора Мітсубісі, зазначив, що поки "Галант" продається трохи гірше, ніж очікувалося. Очевидно, що за перші місяці російських продажів більшість з тих, хто чекав Міцубісі Галант (а на нього чекало багато), просто не встигли спробувати машину на ходу – а значить, оцінили лише зовнішність. І зовнішність їм до смаку не припала. Дизайн Міцубісі Галант 9-го покоління (2004) не має абсолютно нічого спільного зі стилем попередніх Мітсубісі Галант.

Але зустрічають по одязі, а проводжають… У дорозі думка про автомобіль стає значно кращою.
По-перше, за спірною зовнішністю автомобіля ховається величезний салон.
По-друге, всі органи управління в Mitsubishi Galant зрозумілі та знаходяться на своїх місцях; при великій кількості налаштувань не відчуваєш, що тебе завалили інформацією. Кнопок у автомобілі Mitsubishi Galant трохи більше, ніж у "Ланцері", незважаючи на куди скромнішу комплектацію останнього. Не дуже добре лише: не в міру велике кермо і клавіші магнітоли, що не вписуються в центральну консоль. Тут дизайнери знову опинилися не на висоті.
По-третє, автомобіль порадував зручними деталями. Основне це: сидіння водіяз електроприводом та широким діапазоном регулювань, зрозумілий парктронік та широкий підлокітник із містким боксом.
По-четверте, і це головне: Mitsubishi Galant дуже непоганий на ходу. Керується автомобіль просто здорово, хоча саме кермо не найзручніше в обхваті. Двигун і "коробка" працюють практично ідеально, хоча багатьом захочеться більшої жвавості від такої машини. В міру жорстка підвіска, що забезпечує гідний комфорт, гарна і на прямій, і поворотах. Mitsubishi вгризається в дорогу, зберігаючи хорошу стійкість на будь-якій розумній траєкторії.

Але лихачити за кермом Mitsubishi Galant не хочеться - запалити на ньому непросто. Адаптивний автомат підлаштовується під водія, але не дає йому зайву свободу.

Новий Mitsubishi Galant Америка побачила у квітні 2003-го, ми ж – лише через 3 роки. Жителі США та Канади можуть вибрати собі 3.8-літровий 230-сильний V6, а ми маємо лише 2.4-літровий 158-сильний агрегат. Новий Mitsubishi Galant був практично повністю розроблений у Штатах та для Штатів: дизайн – у Каліфорнії, “техніка” – у штаті Мічиган, збірка – в Іллінойсі. Неважко здогадатися, жителів якої країни Mitsubishi бачили, що сидять у водійському та пасажирських кріслах Galant.

Підсумок: автомобіль міг би бути кращим. Під капотом могли б бути 3.8-літровий мотор і механічна трансмісія, водії-початківці були б раді системі ESP. А дизайн японці могли б довірити і своїм фахівцям. Ось тільки скільки часу пішло б на підготовку такого Mitsubishi Galant, і чи буде він нам потрібен таким?

Цінина Mitsubishi Galant 9-го покоління у 2007 році на російському ринку починаються від 757 тис. рублів.

Технічні характеристики:

Кузов.

• Тип - 4-дверний седан
• Довжина – 4 865 мм
• Ширина – 1 840 мм
• Висота – 1 485 мм
• Колісна база – 2750 мм
• Об'єм багажника зі складеними задніми сидіннями- 480 л
• Споряджена маса - 1560 кг
• Дорожній просвіт – 165 мм
• Радіус повороту – 6.1 м

Двигун.

• Розташування – поперечно
• Тип – бензиновий
• Робочий об'єм – 2378 куб. див.
• Число циліндрів/клапанів – 4/16, рядний
• Максимальна потужність – 158 л.с. / 5 500 об/хв
• Макс. крутний момент – 213 Нм / 4000 об/хв

Трансмісія.

• Привід – передній
• Тип коробки - автоматична, 4-ступінчаста

Підвіска.

• Передня – незалежна типу McPherson
• Задня – незалежна багатоважільна

Гальма.

• Передні – дискові вентильовані
• Задні – дискові
• Розмір шин – 215/60 R16

Динаміка.

• Максимальна швидкість – 200 км/год
• Розгін 0-100 км/год - 11.5 с

Витрата палива на 100 км.

• Міський – 13.5 л
• Шосе – 7.2 л.
• Змішаний – 9.5 л
• Місткість бака – 67 л
• Паливо – А-95