Land Rover Discovery II Td5: непересічна особистість. "Ще жодного разу не доводилося ходити по трактор". Відгук власника Land Rover Discovery II Все добре, поки працює

У місті на Land Rover Discovery II дуже зручно – висока посадка дозволяє передбачати розвиток дорожньої ситуації. Комфортна швидкість для цього авто 120 км/год, швидше їхати не хочеться, хоч і 170 км/год йде, але далі спрацьовує обмежувач, що хвилі виправдане для машини з таким центром тяжіння. Зимовий досвід показав, що машина якраз для Росії та її доріг. З гарною гумою, а в цій машині вона дозволяє ставити 16 радіус, що теж не сильно б'є по кишені, порівняно з 18-19, машина прощає водієві різні огріхи при керуванні. Влітку виїжджав на пікніки на озера та скрізь спокійно проїжджав. Сервіс та ремонт: за рік експлуатації Land Rover Discovery II змінював «витратники» і була замінена тяга, яку мені вказали ще при покупці, мій Пежо «розував» мене набагато частіше і на великі гроші, т.к. був на гарантії, тому ремонт у «офіціалів» мені приписано. Отже, як висновок: для тих, хто хоче купити красиву, престижну і за розумною вартістю машину, я б рекомендував Land Rover Discovery2.

Переваги : зовнішність. Комфорт. Зручна посадка. Прохідність.

Недоліки : дороге обслуговування, що потребує кваліфікованих майстрів

Євген, Калуга

Land Rover Discovery II, 2002 р

Пригнав машину з Німеччини з пробігом 10 000 км, 2002 року випуску найвищої комплектації. Двигун на Land Rover Discovery II дизельний об'ємом 2,5 літра. Всі довкола говорили, погана машина, взяв би краще "Паджеро" або "Патрол" надійніше. Але я все ж таки купив Land Rover Discovery II і не розчарувався. Машина гарна, усередині дуже комфортно. Великі кнопки кондиціонера, екран, висококласна аудіосистема з 11 колонками, електроприводу, навігація, не перерахувати. Вміщуємося цілком цілком з комфортом. Дітям дуже подобається блок для підключення навушників!

Кажуть, що «Діско» не вистачає динаміки? Звичайно, як BMW не «літає», але багато машин, у тому числі й іномарки, залишаються позаду, коли стартуємо зі світлофора. При цьому, в салоні приємне реактивне бурчання автомата, на якій можна встановити один з трьох режимів (sport, standart, bad road). Щоправда, зовні двигун, як трактор. На бездоріжжі автомобіль поводиться чудово, електроніка працює на «5». Залазили туди, де хвалені "Паджеро" та "Патрол" (які, до речі, без розумної електроніки) клювали носом. Читав, що електросистеми ламаються часто - не правда, скільки їжджу жодного разу, і ущільнювачі не відвалюються все гаразд. При цьому машина проста у використанні. "Їсть" 13 літрів на "сотню".

Вадим, Казань

Land Rover Discovery II, 2001 р

Зовнішній вигляд: Land Rover Discovery II трохи старомодний, незграбний і простакуватий на тлі сучасних моделей позашляховиків і паркетників. Багато хто б відніс це до недоліків. Я ж – до переваг. У цьому його шарм та неповторність. Салон: дуже місткий і в усіх відношеннях зручний за винятком деяких дрібниць як електричне регулювання сидінь (важелі управління погано досягаються через підлокітник), непрактичні два люки, які відкриваються завжди зі скрипом і всього наполовину. За наявності кліматичної установки взагалі не бачу сенсу у їх установці.

Підвіска та ходові якості: Land Rover Discovery II - справжній позашляховик! На асфальті хід плавний. Недолік – залежна передня підвіска. На бездоріжжі це «плюс», на асфальті, якщо потрапляєш у колію – машину починає кидати з боку на бік – треба бути уважним і не розслаблятися. Двигун: дизель. Усі лякали при покупці дизельного авто. Жодних проблем за час експлуатації та пробігу в 50 000 км не виникало взагалі. Для любителів швидко «стартанути» зі світлофора або різко обігнати когось на швидкості 130-140 км/год – цей автомобіль не для вас! На тлі бензинових позашляховиків Land Rover Discovery II дуже економічний. Економічність, звичайно, залежить від стилю їзди. Мені вистачало 95 літрів палива за змішаного циклу їзди на 750-800 км. Шкода, що знято з виробництва.

Сергій, Москва

Шанувальники марки Land Rover дуже цінують модель Discovery II, що випускалася з кінця 1998-го по 2004 рік. Вважається, що цей автомобіль позбавлений багатьох недоліків, властивих першим Discovery.

Бажаючі мати позашляховик повинні знати - навіть «другий Диско» має ряд особливостей, та й деякі фірмові «хвороби» у нього залишилися, причому не тільки технічні. Так, якщо автомобіль купується для їзди бездоріжжям, то рекомендується відразу ж замінити бампери (хоча б передній), що відверто заважають руху по байраках. Справа в тому, що зроблений з колкого пластику передній бампервисить занадто низько, навіть незначний контакт із кучугурою часто призводить до його поломки. Зняті цілі бампери краще продати через майстерні з ремонту Land Rover або розбирання, а замість них встановити сталеві тюнінгові (приблизно $600-1500 за кожен).

"Наворочені" Land Rover Discovery II оснащувалися бензиновим двигуном V8 об'ємом 4,6 л потужністю 220 к.с. (Цей силовий агрегат з'явився під капотом «Діско» після модернізації 2002 року, його ставили головним чином на машини, що вирушають до США). Цей агрегат зробив Discovery досить швидким автомобілемАдже до 100 км/год важкий позашляховик розганявся за 9,5 с, хоча, якщо подумати, особливого сенсу в такому моторі не було. Адже Land Rover Discovery II не найкраще поводиться на великих швидкостях. Тому якщо хочеться мати потужний та швидкий Discovery, достатньо пошукати машину з бензиновим V8 об'ємом 4,0 л, який мав 185 л. Але треба відразу сказати, що навіть якщо бензиновий мотор працює як годинник, він все одно зберігає свою велику нестачу - витрата палива. При русі Москвою йде в середньому по 22 л на 100 км шляху! Крім того, деякі водії скаржаться на його гучність.

Дизель, звичайно, у плані економії палива набагато кращий. При об'ємі 2,5 л і потужності 138 л.с. витрата палива в нього становитиме у місті 13-15 л солярки, а на шосе ця цифра опускається до 9-10 л. Потрібно визнати - дизель вдався на славу (адже не дарма під капотом 70-80% продаються в Росії Discovery II стоїть саме він). Цей 5-циліндровий мотор має мінімальні вібрації, працює без ТНВД (там застосовані насоси-форсунки безпосереднього впорскування в циліндри) і так далі. Чим ще хороший дизель, так це наявністю підігріву палива, що зливається назад в бак (таким чином, під час руху солярка взимку не замерзає). До речі, є засоби збільшити потужність дизеля, причому практично без шкоди для його ресурсу. Один з найпростіших - встановлення коригувального упорскування тюнінгового комплекту ($850).
І в цьому випадку з динамікою Discovery 2,5 Td5 вже не буде проблем.

Але знову не обійшлося без ложки дьогтю - на автомобілях, зроблених після 2001 року, з'явилися модернізовані насоси-форсунки (їх зробили для виконання екологічних норм, що посилилися). Так от, там іноді буває така несправність, як текти палива. Солярка протікає в циліндри (причому тільки на незаведеному двигуні), що призводить до забруднення олії та збільшення її рівня в картері. Кожна насос-форсунка коштує $400-700 плюс $70 майстру за роботу. Ще одна проблема - текти ущільнювальних кілець насосів-форсунок, через що масло двигуна знову-таки починає змішуватися із соляркою. І якщо кільця прохудилися, їх треба швиденько поміняти ($120 з роботою). З інших характерних поломокдизеля можна назвати вихід із ладу вимірювача витрати повітря ($180), клапана турбіни ($35), регулятора тиску палива ($190), паливного насоса підкачування, змонтованого в баку ($450).

Загалом дизель, навіть незважаючи на свою складну конструкцію, виявився досить надійним. Проте «бувалі» наполегливо радять дуже уважно його перевіряти, причому робити це має лише досвідчений фахівець. Адже якщо в дизелі щось зламається, ремонт буде коштувати великих грошей. Так, може вийти з ладу турбіна (взагалі вона має непоганий ресурс, але ця деталь не вічна). На щастя, зараз у продажу з'явилися неоригінальні турбіни за $900 (фірмова коштує понад $1500).

Бензинові двигуни V8 Land Rover Discovery завжди відрізнялися високою надійністю. Однак "Land Rover" не був би "Land Rover", якби його силові агрегатине давали неприємних сюрпризів: є випадки, коли капітальний ремонтбензинового мотора доводилося робити вже після 100-120 тис. км, причому незважаючи на регулярне техобслуговування. Можуть зламатися і деталі, які забезпечують роботу двигуна. Так, найслабше місце позашляховиків Land Rover - паливний насос, який навіть у неоригінальному вигляді коштує $150-200 (у разі дизеля його поломку можна визначити за втратою потужності). Ще буває, що протікає радіатор охолодження двигуна ($350).

Якщо говорити про надійність коробок передач, то АКП виробництва ZF не викликає у майстрів нарікань, особливо коли пробіг автомобіля не дуже великий (після 250-300 тис. км. вже можливий ремонт вартістю близько $1500). Механічна коробка зазвичай не завдає клопоту, хоча подекуди в ній вже після 150 тис. км «летять» синхронізатори, заміна яких обійдеться в $700 (ще іноді у машин із «ручною» коробкою ламається маховик вартістю $500). Можна порадити при покупці автомобіля з пробігом більше 100 тис. км. подивитися, як працює зчеплення на механічній КП, адже його заміна на Land Rover обійдеться в пристойну суму (установка нового комплекту вимагатиме $500).

Тепер про систему повного приводу, за яку другий Discovery отримав дуже багато критики! Так-так, джипери були вкрай незадоволені цим позашляховиком, адже в період з 1998 по 2002 рік Discovery II оснащували роздавальною коробкоюбез механічного блокування міжосьового диференціала(Вірніше, на багатьох машинах вона була, але її на заводі просто не підключали). Мабуть, у «Land Rover» порахували, що у разі пробуксовування коліс з усіма проблемами впораються електронні «мозки» (комп'ютер сам вирішував, яке колесо необхідно пригальмувати в той чи інший момент). "Наворочена" трансмісія виявила себе далеко не найкращим чином - у бруді електроніка в багатьох випадках погано справлялася зі своїми обов'язками, і Land Rover Discovery ганебно здавався там, де спокійно їхали менш імениті позашляховики. Після рестайлінгу на Discovery знову почали встановлювати перевірене блокування міжосьового диференціалу. А власники машин перших років випуску можуть трохи переробити «роздатку» та отримати можливість механічного блокування.

Як і в багатьох моделей компанії Land Rover, роздавальна коробка на Discovery II часто підтікає. Встановлення нових сальників коштує близько $300, але після цього через рік-другий вони можуть знову схуднути. Крім того, іноді «спливе» редуктор (вартість усунення течі - $150 з роботою), а також передній карданний вал. Останній вартістю $1000 виходить з ладу через «померлих» хрестовин. Дилери немає права змінювати хрестовини, але у неофіційних станціях грамотні майстри цю операцію виконувати вміють. Ще можна відзначити, що у всій трансмісії на Discovery II застосовується лише синтетична оліящо дещо впливає на вартість ТО. Але завдяки «синтетиці» значно покращилося змащення деталей трансмісії і серйозно підвищився їхній ресурс.

Discovery II має жорстку залежну підвіску, що відмінно підходить підкорювачу бездоріжжя. Однак зворотним боком медалі подібної конструкції виявилася втрата керованості на високих швидкостях. Саме тому на Land Rover Discovery II встановлювали (щоправда, лише за доплату) фірмову антикренову систему ACE, що включає стабілізатори поперечної стійкості з гідравлічними приводами. З нею в поворотах кузов практично не крениться! Але не слід думати, що Discovery, обладнаний системою ACE, стає спортивним болідом. Все-таки це рамний позашляховик, і за законами жанру він просто не може мати керованість, як у спортивного купе.

До надійності системи ACE особливих претензій немає, хоча іноді течуть трубки-магістралі, а буває, виходить з ладу насос «антикрену» ($700 – оригінал, $500 – неоригінальний). А ось пневматичне регулювання дорожнього просвітузадньої осі (теж опція) пустує, особливо якщо виїжджати на бездоріжжя. Досвід показав, що пневмобалони ($340 за штуку) можуть завдати неприємностей у морози (якщо на них є якісь мікротріщинки). У цьому випадку задня підвіска може просто «здутися» і більше не піднятися (варто відзначити, що пневмопідвіску завжди можна «перевести» на пружини).

Підвіска у другого Discovery надійніша, ніж у першого. Принаймні тут немає горезвісних поворотних передніх куль, які досить швидко зношувалися і вбивали інші елементи ходової (в результаті при запущених кулях ремонт коштував $ 700-900). На Land Rover Discovery II замість проблемних деталей стоять звичайні, міцні кульові опори. У задній підвісціламатися, по суті, нема чому, крім амортизаторів, та й у передній треба міняти лише копійчані втулки стабілізаторів ($18 за пару). Ну і плюс до цього кожні 50-80 тис. км зазвичай зношуються кермові тяги ($130 за неоригінальний), гальмівні диски ($100 - за фірмовий і $70 - за неоригінальний), а через 80-100 тис. км, як правило, приходить черга амортизаторів ($120 за одну штуку з урахуванням робіт із заміни) тощо. Однак ще раз можна сказати, що, незважаючи на відсутність якихось серйозних слабких місцьу ходовій частині, за підвіскою Land Rover Discovery II треба стежити, адже якщо її «запустити», ремонт коштуватиме дуже великі гроші.

ЕКСКУРС
Перше покоління Land Rover Discovery було представлене у 1989 році. Автомобіль зайняв порожню ринкову нішу між максимально утилітарним Defender та максимально розкішним Range Rover.

Перше покоління Discovery випускали як у 3-, так і 5-дверному варіанті. У кузові автомобіля широко використовувався алюміній (з нього виконані капот, передні та задні крила, зовнішні накладки на двері). На перший «Диско» встановлювали бензинові двигуниоб'ємом 2,0 л (136 л.с.), 3,5 л (152 л.с.) та 3,9 л (182 л.с.), а також дизель об'ємом 2,5 л (107 л.с.) ., 111 к.с., або 113 к.с., залежно від року випуску та налаштування). Разом із двигуном могла встановлюватися автоматична чи механічна коробка передач. Причому остання буває двох видів - до 1995 ставили LT77 (вважається більш надійною), а потім з'явилася КП під позначенням R380.

Land Rover Discovery першого покоління пережив дві модернізації. Перша відбулася наприкінці 1992 року, а друга – наприкінці 1994 року. Крім того, можна відзначити, що в період з 1992 до 1995 року Discovery продавався в Японії під ім'ям Honda Crossroad.

Друге покоління Land Rover Discovery з'явилося 1998 року. Зовні він виявився дуже схожим на перший «Диско», проте насправді його конструкція зазнала глобальної ситуації. Наприклад, повним приводом стала «заправляти» електроніка, робота якої сподобалася не всім шанувальникам марки «Land Rover». Саме тому після модернізації автомобіля, що відбулася у 2002 році, Discovery отримав перевірені часом механічні блокування диференціалу. Під капотом Discovery II можна зустріти бензинові мотори V8 об'ємом 4,0 л (185 л.с.), 4,6 л (220 л.с.) та дизель об'ємом 2,5 л (138 л.с.).

А в 2004 році було представлено вже третє покоління Land Rover Discovery з незалежними підвісками. Під капотом Discovery III встановлюються бензинові агрегатиоб'ємом 4,0 л (V6, 219 л.с.), 4,4 л (V8, 300 л.с.) та 2,7-літровий дизель (V6, 190 л.с.).

Land Rover Discovery II не просто практичний і достатньо надійний автомобіль- Машина має свій характер і стиль. До того ж «другий Диско» виявився одним із небагатьох англійських позашляховиків, які отримали у споживача за співвідношення ціна/якість міцну «четвірку». Щоправда, до покупки живої легенди – Discovery II – варто підійти з усією відповідальністю. В обов'язковому порядку потрібно діагностувати автомобіль у фахівців, адже якщо виявляться якісь несправності, ремонт вимагатиме великих фінансових вкладень.

Що ви можете сказати про того високого пана в дорогому костюмі? Ну… Ідеальна виправка, цілковита незворушність та суворий тон – здається, він колишній військовий?

Ось і ні. Ми з цим джентльменом уже знайомі. Не те щоб на короткій нозі, але дещо про нього нам відомо. Це людина серйозна, але не зануда. Весь тиждень він працює в місті, але як тільки наступають вихідні, він, будучи затятим мисливцем, вирушає до свого заміського будиночка, щоб провести уїк-енд на природі. Він може здаватися занадто прямолінійним і в той же час здатний здивувати нестандартністю мислення. Ці окуляри він почав носити нещодавно, та й то з подачі старшого брата, який, якщо цікаво, входить у найвищі кола. А військовим був його дід, виховання якого й досі дається взнаки у всьому. Одним словом, особистість явно непересічна.

Автомобілі Land Rover завжди будувалися за власними канонами і в результаті здобули славу одних з найкращих позашляховиківвсієї Землі. Могутня рама, нерозрізні мости, коротка база та величезні ходи підвіски - ці машини генетично були схильні до тривалої позашляхової їзди, за що цінувалися справжніми "оффроудерами".

Хоча чому? Вони залишаються такими і досі - взяти хоча б той Land Rover Discovery, який побував у нас на тесті. Всі позашляхові атрибути очевидні: повністю залежна підвіска всіх коліс, обумовлена ​​наявністю мостів спереду і ззаду, "роздатка" з демультиплікатором і механічна коробка передач - ні дати ні взяти, справжній всюдихід.

Discovery 2003 модельного рокудещо відрізняється від торішнього. Нововведення торкнулися як зовнішності (нові фари головного світла а-ля Range Rover, змінені бампера та грати радіатора), так і механіки. Як опція покупцям пропонується "реальне" блокування міжосьового диференціала, що доповнює "віртуальні", функції яких виконує електронна протибуксувальна система ETC (використовуючи робочу гальмівну систему, вона підгальмовує одне з коліс, що прослизають). До списку додаткового обладнаннявходять і раніше відомі системи, такі, наприклад, як система контролю за кренами ACE та автоматичного регулювання дорожнього просвіту SLS.

Зовні позашляховик витриманий у стилістиці першого "Диско" зразка 1989 року: ті ж прості рубані форми, той же знаменитий "другий поверх" з додатковим склом. Суть цієї надбудови стає зрозумілою, коли опиняєшся всередині автомобіля. Сидіння заднього ряду розташовані істотно вище передніх, і додатковий простір над головою дуже доречний. Завдяки тому, що задній диван "піднявся", підлогу тут вдалося зробити абсолютно рівною.

Відкривши двері багажника, ми розуміємо, що сидіння, прийняті нами за задні, насправді виявилися середніми. Автомобіль семимісний! Додаткові крісла складаються таким чином, що практично не зменшують обсяг багажного відділення.

Опинившись на місці водія, справжній "лендроверовод" зазнає дежавю. Взаємне розташування органів управління змушує згадати попередній Discovery. Великий важіль коробки передач, незвичне рульове колесоеліпсоїдної форми з товстим ободом і розташовані в мертвій зоні на центральному тунелі кнопки склопідйомників – все це вже було. Недоліки? Ні, особливості. Ще один привіт з минулого - тонкі двері, що здаються, з вузькими рамками і яскраво вираженими кутами, майже прямокутне лобове скло... Вірність традиціям понад усе! Дуже англійською.

Технічні характеристики дизеля не вражають уяву "конями" та літрами, обіцяючи помірні 138 кінські силина 2150 кг живої ваги машини, але скромність ця швидше напускна. Найголовніший показник для позашляховика – величина крутного моменту – виглядає оптимістично. І хоча спочатку здалося, що двигун дещо слабкуватий, дуже скоро ми переконалися у зворотному. Вся справа у надзвичайно довгохідній педалі газу. Щоб добре розкрутити мотор, потрібно добре продавити педаль аж до самої підлоги - і турбіна, що включилася десь в районі 2000 об/хв, додасть двигуну заряд енергії, достатній для відчутного кидка вперед.

Справжня працелюбність двигуна проявляється у порівняно вузькому діапазоні, обмеженому нанесеними на шкалу тахометра цифрами "2" і "4". Якщо ж метушлива квапливість вам не властива, то можна поїхати не поспішаючи, принагідно оцінивши тягові можливості мотора, - еластичний дизель цілком допускає впевнений, але нешвидкий рух на вищих передачах. До речі, за словами представників Land Rover, особливістю дизельних двигунів Land Rover є те, що по-справжньому ефективно вони починають працювати тільки після тривалої обкатки, закінчення якої у деяких екземплярів припадає на 5-7 тисяч кілометрів пробігу.

Між іншим, такий довгий перебіг педалі акселератора виник не на порожньому місці. За межами асфальту ця особливість Discovery допомагає точно дозувати крутний момент, що подається на провідні колеса. Це одна з тих рис, що завжди були притаманні цьому позашляховику-професіоналу. Так само як і незвичайний педальний вузол, зміщений вліво - так зроблено для того, щоб в умовах екстремального бездоріжжя можна було керувати автомобілем, висунувшись у вікно та візуально контролюючи колеса. Ще одна особливість машини ховається в роздатковій коробці. Велике передатне відношення демультиплікатора при підйомі в гору дозволяє вести машину "під вуздечки": автомобіль рухається на "холостих", а водій кермує, крокуючи поряд з ним.

У гори ми не поїхали, але зате нам вдалося випробувати машину в ковзанні, для чого ми, покинувши грішну землю, попрямували "крутити диско" на кригу промерзлого до самого заснування Фінської затоки.

Кермо сам по собі "важкуватий", але характеристика повертає зусилля оптимальна. Автомобіль має нейтральну повертаність: вичерпавши зчіпні можливості шин, він починає зісковзувати всіма колесами назовні повороту. Можна спробувати пройти слизький віраж у заметі, але для того, щоб зірвати колеса в пробуксовку, потрібно знову втопити педаль акселератора, та й ще трохи почекати. В іншому випадку машина лише продовжить розпрямляти траєкторію. Проте чи підходить ралійна манера їзди професійному всюдиходу? Відповідь негативна. Чи не створений він для цього. Дизельний Disco терплячий і надійний і на провокації важко піддається. І все ж таки… Якщо упустити момент переходу занесення в критичну фазу, подальше зволікання сильно ускладнить боротьбу з ним - велике передатне відношення рульового управління може обернутися тим, що ви просто не встигнете здійснити адекватний комплекс дій, що стабілізують, кермом. Також не можна не відзначити пристойний радіус розвороту, через що багато маневрів доводиться виконувати у два прийоми.

Гальма гарні. І не тільки своєю ефективністю, а й зручністю управління: величина уповільнення залежить не від зусилля, що додається до педалі, а від ступеня її переміщення. А АБС навіть на голому льоду не нав'язує свою допомогу завчасно.

Нова система кренопридушення ACE довела свою працездатність. Автомобіль "тримає поставу", навіть якщо бічні навантаження досягають істотних величин. Завдяки цьому в поворотах будь-якої крутості водій почувається впевнено. Це на високих швидкостях. Але як тільки швидкість знижується до певного порогу, електроніка за допомогою гідравліки "розпускає" стабілізатори поперечної стійкості, і Disco отримує дорогоцінні додаткові сантиметри підвісних ходів, такі необхідні на серйозному бездоріжжі. Незважаючи на пристойну величину безпружинних мас, на нерівностях автомобіль не трясе; Загалом же, енергоємність підвіски дуже і дуже велика.

Автосервіс "Rover-Part" пропонує недорогий ремонт автомобілів Land Rover Discovery 2. Ми здійснюємо повний комплекс обслуговування цих автомобілів на професійному рівні з наданням повної гарантії на всі види робіт та матеріали, що використовуються в роботі. Ми є сертифікованим техцентром. Наш професійний колектив здатний вирішити абсолютно будь-яку проблему, пов'язану з поломкою Лен Ровер Дискавері 2.

У нашому автосервісі представлено сучасне профільне обладнання для діагностики та ремонту.

Також ми є офіційним оператором РСА та пропонуємо проходження технічного огляду. При проходженні техобслуговування у нашому техцентрі всім клієнтам даруємо діагностичну картку для надання страхової компанії.

ОСНОВНІ ПРОБЛЕМИ DISCOVERY 2

Достатньо надійний автомобіль Ленд Ровер Дискавері 2 маючи досить поважний вік, став обростати деякими типовими проблемами. Ці проблеми стосуються, в основному, підвіски автомобіля, кермової системи та двигуна. Ми готові запропонувати недорогий ремонт із застосуванням деяких конструктивних рішень, що не знижують якості вузлів та агрегатів автомобіля, а в деяких випадках навіть перевищують колишні показники, при значному зниженні витрат на ремонт та комплектуючі.

Ціни на ремонт Ленд Ровер Дискавері 2

Ми пропонуємо найнижчі ціни на ремонт Land Rover Discovery 2. При цьому якість робіт забезпечуємо на найвищому рівні. Для порівняння, ми публікуємо вартість кількох позицій.

РОБОТА	ВАРТІСТЬ
Заміна амортизаторів задньої підвіски
Заміна амортизаторів передньої підвіски	від 4800 руб
Заміна паливного фільтра
Заміна кульової опори	4500руб/шт.
Заміна АКПП, МКПП
Заміна підшипника маточини (перед/зад)
Заміна свічок розжарювання
Заміна сайлентблоків тяги Уатта	від 3000 руб
Заміна втулки стабілізатора	1200 руб / 1500руб задньої
Зняття та встановлення турбокомпресора
Заміна ременя приводного
Заміна радіатора ДВЗ
Заміна ДВЗ у зборі
Заміна приводу у зборі
Заміна насоса ГУР
Заміна сайлентблока поздовжнього важеля підвіски	450 руб/шт.
Заміна поздовжньої тяги підвіски	1500руб/шт.

Всі роботи виконуються у суворій відповідності до рекомендацій заводу-виробника.

Запчастини для ТО

При проходженні технічного обслуговування в нашому автосервісі ми готові надати запчастини для ТО в повному обсязі. В наявності оригінальні комплектуючі та аналоги від провідних світових виробників. Ми використовуємо тільки якісні деталі рекомендовані Ленд Ровер, тому сміливо несемо відповідальність за їхню якісну роботу.

Усі комплектуючі знаходяться на нашому складі, що значно скоротить час перебування в сервісі. Швидка та якісна робота за оптимальними цінами - це те, що відрізняє нас від більшості компаній, що займаються ремонтом автомобілів.

Опис моделі Land Rover Discovery 2

Land Rover Discovery II покоління з'явився 1998 року. Зовнішній вигляд його майже не змінився, хоча розробники Discovery запевняють, що в конструкції використовуються до 90% нових комплектуючих. Насамперед це стосується кузова, який отримав від колишньої моделі лише фірмові прямокутні фари. Повна наступність поколінь - нагорода розробників і дизайнерів, що зберегли «породу» моделі. Disco II перетворився з брутального позашляховика – головного учасника Камел Трофі на сучасний позашляховик, прохідність якого залишилася на колишньому рівні, а асфальтова стихія стала ще комфортнішою для подорожей. Салон Discovery – головний аргумент рестайлу. Тепер він більш «легковий», але загальна ергономіка не змінилася. Водієві та передньому пасажиру так само комфортно, як і в DiscoI. У панелі приладівтепер є маленька скринька для дрібних предметів. Між ним і попільничкою - подвійний підсклянник, що висувається (явне орієнтування розробників на американський ринок). LandRoverDiscovery пропонується в чотирьох комплектаціях: Estate, S, XS та ES. Недорога версія Estate комплектується кондиціонером, ЦЗ, подушкою безпеки для водія та іммобілайзером. «Просунута» комплектація ES пропонує шкіряний салон зі вставками «під дерево», електрорегулювання та обігрів передніх місць і бічних дзеркал, дзеркало заднього виду з компасом, аудіосистеми з 11 динаміками, круїз-контроль, подушку безпеки для пасажира. переднього сидіння, рейлінги на даху, протитуманні фари та 12-вольтову розетку в задній частині салону. Його батько відрізнявся простою конструкцією, орієнтованою на застосування механічних складових, а Discovery II вже напханий електронним обладнанням, яке збільшує його можливості. Зокрема – позашляховий потенціал, показники активної безпеки та інше. Тепер раму автомобіля посилено, кузов кріпиться до неї в 14 місцях. Для всіх комплектацій доступні двигуни 2-х типів: бензиновий V8 об'ємом 4,0 л або 2,5-літровий турбодизель. З будь-яким із двигунів у парі можуть працювати як 5 МКПП, так і 4 АКПП. "Автомат" може працювати в режимах "ручний" або "спорт", який при включеній "знижці" дозволяє заблокувати перехід з другої або третьої передачі. Автомобілі з МКП в обов'язковому порядку доповнюються двоступінчастою «роздаткою», тоді як на Discovery з «автоматами» її встановлюють лише на замовлення. Коли «знижка» працює, хід педалі газу стає набагато довшим, що дуже допомагає при їзді бездоріжжям. Land Rover Discovery II має постійний повний привід, блокувань диференціалів немає. Їх замінює система ETC – це електронний контроль тяги, який пригальмовує колесо, що буксує, і перерозподіляє крутний момент на вільні колеса. З початку випуску Disco II і до 2002г у «роздаванні» виключена можливість блокування міжосьового диференціала, як на Disco I. Таке рішення себе не показало з кращого боку, тому з кінця 2002г можливість блокування міжосьового диференціала стала доступною у списку обладнання знову. Всі гальма автомобіля дискові. Системи ACE (Active Cornering Enhancement – ​​вирівнює крени під час проходження поворотів, система контролює жорсткість стабілізаторів поперечної стійкості та може змінювати її за допомогою гідравліки) та SLS (Self Levelling Suspention – змінює висоту задньої підвіски на 40 мм) стандартно встановлюють лише на машини у комплект XS чи ES. Так конструктори спробували компенсувати подовження задньої частини автомобіля.

«Я затятий рибалок і давно мріяв про позашляховика – набридло постійно підлаштовуватися під когось, – розповідає власник Land Rover Discovery II. — Але знайти живий і надійний позашляховик у районі 10…000 доларів на той час виявилося великою проблемою. А ось конкретно про рестайлінговий Discovery II говорили непогано, та й відгуки в інтернеті здебільшого були позитивні».

Представляємо вашій увазі відгук власника Land Rover Discovery II 2003 випуску з 2,5-літровим турбодизельним двигуном і 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Автомобіль купувався у Білорусі з пробігом 145 тисяч кілометрів за 13 000 доларів у травні 2014 року. Нині на одометрі — 187 тисяч кілометрів.

— Історія автомобіля схожа на банальну легенду «перекупників» — їздили родичі в Росії «тільки на дачу» і віддали дідусеві-пенсіонеру до села, а тому вона не потрібна, і дідусь вирішив її продати. Я ретельно вивчив усі документи, з'їздив на СТО – все підтверджується. Пробіг оригінальний, стан відмінний, майже всі деталі ще заводські та не ремонтувалися. Загалом вирішив брати її. Тепер не шкодую - чудовий і справжній позашляховик за помірні гроші!

Кузов у ​​рестайлінгових Discovery II дуже міцний. Наскільки мені відомо, передні крила та задні "чверті" - алюмінієві. Корозії там точно не буде, але окислюватися в місцях відколів фарби метал може - я купував з невеликою вм'ятиною на крилі, тут уже почався хімічний процес окислення, але за два роки він не прогресує, тому буде прибраний з усіма іншими недоліками. Ще часто страждають місце з'єднання лобового склаз дахом та пороги в місцях зварювання. Але це можна списати на вік автомобіля. Мені здається, знайти в такому стані та в рідній фарбі автомобіль такого року випуску досить важко. Ще потрібно стежити за номером рами. Часто він починає іржавіти і при несвоєчасному вжитті заходів просто перестає читатися. Серйозних проблем із ДАІ не буде, але на різні експертизи доведеться поїздити чимало... В іншому по рамі та кузову у мене нарікань немає. Арки захищені, та й сама якість фарбування на висоті — відколів від каміння майже немає. І, незважаючи на те, що автомобіль часто експлуатується по лісових дорогах, явних подряпин від гілок теж немає.
По прохідності цього автомобіля немає рівних. У «базі» вже є антипробуксовочна система та система допомоги під час спуску з гори – вона суттєво полегшує керування під час затяжних спусків. Для нових позашляховиків такі функції звичні, але для 1998 року (модель випускалася з 1998 по 2004 рік) року це був прорив. До того ж у рестайлінгових Discovery до понижувальної передачі було додано і ручне блокування диференціала. Але, зізнаюся, я вмикав їх лише один раз — під час поїздок на Прип'ять. Але навіть у тій ситуації, коли машина практично закопалася у багнюці, я зміг сам виїхати. У решті випадків впевнено справляється електроніка. Жодного разу не доводилося йти за трактором! А інакше навіщо такий позашляховик, яким лише на бордюр можна заїхати?

Багажник не дуже великий, як і у всіх автомобілів такого класу. Тому на даху мого автомобіля додатково встановлено експедиційний багажник. Якщо їхати удвох, то, в принципі, вистачає і звичайного. Але якщо виїжджати на рибалку компанією і надовго, то верхній багажникрятує. Крім того, задній ряд сидінь можна скласти та зрушити вперед. Тоді у багажнику, мабуть, і спати можна. Але я вважаю за краще брати з собою на відпочинок намети, так комфортніше та зручніше ночувати на природі!

Усередині салону місця досить багато. З опцій найнеобхідніше є електрокоректор фар, роздільний клімат-контроль і електросклопідйомники. Але до посадки за кермом мені довелося звикати досить довго - педальний вузол зміщений вліво. Це незвично для тих, хто не мав справу з англійською маркою. Кажуть, це зроблено для того, щоб можна було під час поїздок бездоріжжям висовуватися з вікна та оцінювати стан дороги.

Люка немає, але це швидше плюс, ніж мінус — гумки ущільнювачів у нашому кліматі дуже швидко розсихаються, і люк починає протікати. Така сама проблема виникає й у місцях кріплення релінгів – у мене вже почали з'являтися мокрі плями на стелі. Також немає пневмопідвіски та функції «антикрен» (ACE). І знову ж таки це плюс для мене — до такого пробігу та віку ці опції можуть почати некоректно працювати і, можливо, вимагатимуть дорогого ремонту. Для моїх цілей достатньо і найпростішої комплектації – надійно і просто все має бути.

Двигун не потужний - всього 139 л. Для такої маси його не вистачає на трасі, але на бездоріжжі цілком достатньо. До того ж у моторів цього дуже велике тягове зусилля — те, що потрібно для позашляховика. Трасою на цьому автомобілі не зовсім комфортно їхати — після 90 км/год потрібно постійно підрулювати. Після легковиків мені це було незвично, але на форумах заспокоїли, сказали, що всі рамні автомобілі так.

По ходовій частині теж серйозних проблемне було. Якщо говорити про поломки, то відразу після покупки довелося замінити витратомір повітря. Віддав за нього близько 100 доларів, легко замінив самостійно. Витрата палива осудна - близько 11-12 літрів на «сотню» в змішаному режимі. Причому я їжджу 30% - місто і 70% - траса. Якщо їхати тільки трасою і без експедиційного багажника, то й у «десятку» можна вкластися.

Підвіска найпростіша - до рами кріпляться амортизатори та кілька тяг. Одну з тяг я вже міняв — за центральну кермову віддав близько 100 доларів. Ще доводилося міняти кульові верхню та нижню на лівому боці — віддав приблизно 30 доларів за дві. Причому мені на СТО сказали, що несправні деталі ще були заводські. До речі, часто доводиться купувати оригінальні запчастини, тому що не завжди їх виробляють сторонні виробники. Витратники можна знайти легко, все інше на замовлення, середній термін 7 днів. Після заміни свічок напруження проблем із запуском взимку у будь-які морози не виникало. За самі свічки дав 60 доларів, купував Beru. Причому за заміну в мене взяли лише 20 доларів, але це у гаражах. У «офіціалів» ця сума була б у рази більшою — у них за технологією свічки змінюються лише зі зніманням колектора. Ще доводилося міняти задні гальмівні диски та колодки, але це розхідники.

Обслуговую автомобіль раз на сім тисяч кілометрів пробігу. Олію заливаю тільки Shell Helix Ultra 5W-30, потрібно близько 7,5 літра олії. Разом з фільтрами, олією та заміною віддаю близько 200 рублів. Мотор ланцюговий, але ланцюг ще не змінював. А от приводний реміньзамінив одразу після покупки, тариф той самий — приблизно 100 доларів + близько 30 доларів вартість роботи.

Якщо говорити про мінуси моделі, то тут я зобов'язаний згадати про вентилятор кондиціонера і човниковий клапан блоку ABS. Першу деталь я вже змінював: купив із розбирання та відновлював її. Обійшовся такий ремонт мені в 85 доларів (50 рублів за вентилятор та 120 рублів за роботу). З човниковим клапаном блоку ABS проблемменше, маючи мінімальні навички роботи з електрикою, його можна відновити самому.

Загалом, Land Rover Discovery II – чудовий автомобіль для мисливців та рибалок, та й просто для тих, хто любить активний відпочинок. Він проїде там, куди інші побояться поткнутися. Своїх проблем вистачає, не сперечаюся. Але хто їх не має? Проте після покупки такого автомобіля навіть думки змінити його не виникає. Тільки якщо на такий же новий Discovery!

Думка фахівця

— На цей раз ми розповімо про технічну частину Land Rover Discovery II, — розпочав розповідь майстер цеху СТО «Шате-М Плюс» Денис Нікштайтус. - Турбований 2,5-літровий дизельний мотор(що став свого часу першим у світі 5-циліндровим дизелем з електронним упорскуванням палива для повнопривідного автомобіля), Яким оснащений Discovery, не втратив своєї актуальності, за рахунок збільшення максимального крутного моменту до 340 Нм став ще привабливіше. Неймовірно тяговитий двигун дозволяє Discovery впевнено йти і трасою з важким причепом, і в умовах повного бездоріжжя.

У стандартну комплектаціюпозашляховика входить ABS, можливості якої доповнені електронним розподільником гальмівних зусиль EBD та системою контролю тягових зусиль ЕТС, що попереджає пробуксовування коліс під час розгону на слизькому покритті та при необхідності блокуючої диференціали.

На автомобілях, зроблених після 2001 року, з'явилися модернізовані насос-форсунки, які мають таку несправність, як текти палива. Солярка протікає в циліндри, що призводить до забруднення олії та збільшення її рівня в картері ДВС. Ще одна проблема - текти ущільнювальних кілець насос-форсунок, через що масло двигуна починає змішуватися з соляркою. І якщо кільця зносилися, їх треба поміняти. З інших поломок дизеля можна назвати вихід з ладу витратоміра повітря, клапана турбіни, регулятора тиску палива, паливного насоса підкачування в баку.

Автоматична коробка передач виробництва ZF не викликає нарікань, особливо коли пробіг автомобіля не надто великий. Після 250-300 тис. км. вже можливий ремонт. Механічна коробка передач надійна, тільки після 150 тис. км. не тримають синхронізатори, ще іноді ламається маховик. При покупці автомобіля з пробігом понад 100 тис. км необхідно перевірити, як працює зчеплення на механічної коробкипередач.

У період з 1998 по 2002 рік Discovery II оснащували роздавальною коробкою без механічного блокування міжосьового диференціала (вірніше, на багатьох машинах вона була, але її на заводі просто не підключали). Мабуть, у Land Rover вважали, що у разі пробуксовування коліс з усіма проблемами впорається електроніка. Після рестайлінгу на Discovery знову почали встановлювати перевірене блокування міжосьового диференціалу.

Роздавальна коробка на Discovery II часто підтікає. Необхідна установка нових сальників, але після цього через 20-30 тис. км. вони можуть знову потекти. Іноді «спливе» редуктор. Передній карданний вал виходить з ладу через розбиті хрестовини. У всій трансмісії на Discovery II застосовується лише синтетична олія, що впливає на вартість ТО.

Discovery II має жорстку залежну підвіску, що підходить для бездоріжжя. Мінус подібної конструкції – втрата керованості на високих швидкостях. Тому на Land Rover Discovery II встановлювали ще замовлення фірмову систему ACE.

За надійністю системи ACE особливих претензій немає, хоча іноді течуть трубки-магістралі, а буває, виходить з ладу насос системи стабілізації, пневматичне регулювання дорожнього просвіту задньої осі барахліт, особливо якщо виїжджати на бездоріжжя. Для бездоріжжя краще «перевести» на пружини.

На Land Rover Discovery II стоять звичайні міцні кульові опори. У задній підвісці ламатися нема чому, крім амортизаторів, у передній треба міняти втулки стабілізаторів. Кожні 50-80 тис. км. зношуються кермові тяги, гальмівні диски, а через 80-100 тис. км., як правило, приходить черга амортизаторів.

Кузов Land Rover Discovery II міцний, виготовлений з катанної сталі. Особливих проблем із ним власники не мають.

Наші партнери з компанії "Шате-М Плюс" підготували таблицю вартості основних запчастин та робіт на СТОдля Land Rover Discovery II 2003 року випуску.

Назва деталі	Виробник	Номер деталі	Вартість у біл. рублях*
Фільтр повітряний	Hengst, Німеччина
Фільтр паливний	Hengst, Німеччина
Фільтр масляний	Hengst, Німеччина
Витратомір повітря	VDO, Німеччина
Свічка розжарювання	Beru, Німеччина
Задні гальмівні диски	Patron, Китай		(За 2 штуки)
Рульова тягав зборі	Lemfoerder, Німеччина
Найменування робіт			Вартість, в біл. рублях
Комплексна діагностикаавтомобіля (перевірка підвіски, амортизаторів на вібростенді, гальмівних зусиль, комп'ютерна діагностиката регулювання головного світла)
Заміна гальмівних дисків та колодок
Заміна гальмівної рідини
Заміна охолоджувальної рідини
Заміна олії та масляного фільтра
Заправка системи кондиціювання повітря
Комплексне миття автомобіля для легкового автомобіля (миття активною піною, миття килимків, прорізів, сушіння)
Комплексне миття автомобіля для джипа (миття активною піною, миття килимків, прорізів, сушіння)
Перевірка форсунки CR (протокол перевірки додається)

* - дізнатися точну вартість запасних частин та замовити потрібні деталі можна в інтернет-магазині «Шате-М Плюс»

Ціна запитання

Описаний у статті позашляховик, судячи з оголошень в нашому каталозі A.TUT.BY, можна купити лише за 9000 доларів. Основні конкуренти та однокласники Discovery II - Mitsubishi Pajero та Toyota Land Cruiser Prado. Перший позашляховик коштує від $7500, а Land Cruiser Prado такого року виявився дорожчим за конкурентів — його вартість у нас у каталозі починається з $13 000.