Мітсубісі галант 9 американець. Mitsubishi galant viii з пробігом: нескінченний ресурс акпп та недовге життя gdi. Типові проблеми, неполадки та їх причини

Велика частина автомобілів має звичайний передній привід і механічні та автоматичні коробкипередач, які давно відомі, наприклад, по Lancer. Механічні КПП– це F5M42-1 та F5M42-2, автоматичні коробки представлені варіантами трансмісії власної розробки F4A42, вона ж INVECS-II, а з моторами 2,4 GDI 4G64-4 та з наддувними V6 серії 6A13-7 ставили і п'ятиступінчасту АКПП W5A , та більш потужну W5A51-3. Ще п'ятиступки іноді зустрічаються на японських повнопривідних Legnum з мотором 1,8 4G93-G.

Найекзотичніші варіанти з YAC я не розглядаю просто через те, що при малій поширеності об'єктивних даних про експлуатацію немає. Та й з експлуатації повнопривідних версій інформації небагато. Хоча навряд чи від них очікується сюрпризів: там стоять ті ж компоненти, що на Lancer Evo та першому поколінні Outlander. А роздавальні коробкиу МКПП та АКПП уніфіковані та взаємозамінні. І це означає, що все досить просто та надійно.

На фото: під капотом Mitsubishi Galant V6 "1998-2001.

У конфігураціях Galant/Legnum/Aspire заплутатися дуже легко, їх багато, вони різняться для різних ринків. І взаємозамінність агрегатів трансмісії дуже обмежена. Хіба що МКПП можна купувати, дізнавшись лише передавальні числа. Але і тут не можна забувати, що для турбованих і атмосферних двигунів передбачені різні варіанти дзвонів під різне розташування стартера. А якщо брати коробки для повнопривідних автомобілів, то сюрпризів може виявитися занадто багато.


На фото: Mitsubishi Aspire "1998-2003	На фото: Mitsubishi Legnum "1996-2002

Автоматичні трансмісії не взаємозамінні електронікою, і навіть корпуси коробок можуть відрізнятися в залежності від мотора, приводу, року випуску і положення керма. Інсталяція «обмежено сумісної» коробки вимагає хорошого розуміння від майстра, якого наш час зустріти все складніше.

І нехай вас не вражають ціни на контрактні коробки. Вони часто виглядають дивно: начебто одна і та ж коробка, але різниця в ціні може бути втричі. Часто причина криється у затребуваності та дефіциті певних варіантів КПП, а не лише у жадібності постачальників.

Mitsubishi відноситься до тих виробників, які на трансмісії не заощаджують. Багато машин мають коробки передач, що переварюють крутний момент двигуна з запасом. У зону ризику потраплять лише коробки, що працюють у парі з тюнінгованими 6A13-7 та турбоверсією 4G63Т. У решті випадків поломки трансмісії можуть бути лише наслідком пробігу під півмільйона кілометрів, втрати олії, ударів або невдалого втручання при дрібних ремонтах. Для автоматичної трансмісії додається ще перегрів, відсутність замін масла, порваний ГДТ або зношування його накладок блокування вщент. А тепер про все по порядку.

Механічні п'ятиступінчасті КПП F5M42 та W5M51 показали себе досить надійними. Звичайно, тільки за умови збереження рівня олії та відсутності жорстких перевантажень при пробуксовках та дріфті. При пробігах під 200 тисяч у середнього водія спостерігається поступове зношування синхронізаторів другої-четвертої передач і навіть утруднене включення, але при повільних перемиканнях проблема практично не турбує. Механізм перемикання з часом втрачає колишню чіткість, починають закисати троси, але якщо машина не вартує місяцями, таких проблем майже не буває. І не забувайте про наявність двомасових маховиків на моторах GDI, які згодом також потребують ремонту чи заміни.

Автоматичні коробки передач представлені в основному чотириступінчастими F4A42. Це коробка власної розробки компанії, але конструкція явно тяжіє до АКПП виробництва Chrysler, який довго був. власником Mitsubishi. Конструкція виявилася дуже вдалою і довготривалою. Близький родич цієї коробки встановлювався на Hyundai Solaris російської збіркидо рестайлінгу.

Ресурс F4A42 при ретельному обслуговуванні та акуратному поводженні майже нескінченний. У всякому разі, ці коробки за умови заміни соленоїдів та планового ремонту ГДТ служать навіть понад 350 тисяч. Версія F4A42 відрізняється наявністю зовнішнього фільтра для олії, який найкраще змінювати на кожному ТО, ну чи хоча б на кожному другому. Внутрішній фільтр змінюється тільки при знятті дзвону АКПП, а значить його замінять, тільки коли коробка зламається.

Теплообмінник в основному радіаторі непогано справляється зі своїми обов'язками на моторах 2,0 і 1,8 л, але з двигунами 2,4 і 2,5 л на пробіжних АКПП влітку його вже не вистачає, і тоді температура перевалить за 120 градусів при звичайному міський режим руху. У цьому випадку краще встановити додатковий радіатор АКПП, що обійдеться помітно дешевше за її перебирання.

Крім зносу пакета соленоїдів та накладок ГДТ є ще ряд слабких місць. Насамперед, це завзятий голчастий підшипник ряду Overdrive, а також знос і навіть поломка вхідного валу. А на машинах із мотором 2,5 л, з яким до рестайлінгу ставили ці коробки, не витримують шліци веденого валу ГДТ, які зрізає під навантаженням. На щастя, всі ці біди виявляються в основному на повнопривідних версіях АКПП після дріфту або пробуксовок або при ударному включенні передач через проблеми гідроблоку. Ну, або при втраті олії, що для цих коробок, на жаль, найчастіше явище. На вікових машинах за перших ознак появи тріщин на трубках маслоохолодження АКПП замінюйте їх новими, переобтиснутими. І вчасно змінюйте сальники коробки.

П'ятиступінчасті коробки сімейства F5A42/W5A42 конструктивно схожі з чотириступінчастими, але на слабких моторах вони мають кращий режим роботи ГДТ, більший ресурс його блокування накладок і менші шанси на перегрів. Зазвичай у них менше зношування соленоїдів гідроблоку, в основному зношується тільки клапан регулювання тиску. А ось механіка коробки більш чутлива до перевантажень, тим більше, що ставлять їх з потужними моторами, У тому числі і з V6. Тут при перевантаженнях можна побачити поломку валу барабана Direct, і навіть переднього і заднього планетарних рядів. Через брак тиску олії на вікових коробках часто потрібна заміна втулок та ремонт маслонасоса при пробігах понад 250 тисяч. Диференціал теж навантажений сильніше, і шансів на його вихід із ладу більше. В цілому, ці коробки міцніші за чотириступінчасті і за інших рівних знаходяться в кращому стані. Але ставлять їх найчастіше на повнопривідні авто з потужними двигунами, де спокійне життя їм не світить. Але на щастя, ці коробки встановлювали на нові моделі, так що з контрактними агрегатами особливих проблем немає.

Ось з більш моментною коробкою серії W5A51 клопоту більше. Вона зустрічається рідше за попередні, хоча ціна на неї теж невелика. Працює ця коробка з найпотужнішими двигунами, і міцності їй не вистачає. На Galant VIII зустрічаються три її різновиди: E6A, E6B та EZB. Перше покоління найслабше, друге та третє з рестайлінгу помітно краще, але у них є проблема із пружиною за номером MR534166/2741A007. Ще на заміну підходять коробки від Lancer Evolution 7GTA та 9GTA з кодами DZH та D1Z. Але у всіх варіантах всі три планетарні передачі працюють на межі можливості, і з потужними моторами у них не витримують осі планет і пружинне кільце барабана задньої передачі, а іноді протирається барабан. Від цих бід позбавлена коробка E6A, у якої стоїть найстаріший і надійний варіант, і коробки з Lancer, на які знову стали ставити кільце старої конструкції з кодом 2741A007.

Зрозуміло, фрикціони в бойовому режимі вимагають регулярної перевірки та заміни, і за будь-яких проблем з тиском масла через перегрівання або забруднення гідроблоку вони підгоряють.

Найміцніша конструкція коробки з кодом D1Z, але її дзвін не підходить для мотора 6A13 (він тільки для 4G63Т).

Версії E6B та EZB мають зовнішній фільтр, що добре позначається на ресурсі при спокійній експлуатації. Втім, про яку це спокійну експлуатацію зі стоковим мотором в 280 сил я говорю?

Коробка на VR4 має штатний радіатор, якого цілком вистачає, доки коробка справна. Майже всі варіанти АКПП мають штатний фільтр, а доопрацювання потрібні в основному механічній її частині. І, звичайно, кожні 30-40 тисяч кілометрів обов'язкова заміна масла. Щоправда, у більшості пробіжних та добре тюнінгованих авто 30-40 тисяч – це інтервал «малої» перебирання АКПП.

Мотори

Двигуни Mitsubishi цього періоду є цікавим поєднанням нових технологій і старої перевіреної конструкції. Найнадійніші мотори на Galant VIII – це, безсумнівно, мотори 4G63-6 2,0 SOHC/DOHC зі звичайним упорскуванням та 4G64 2,4 MPI, особливо у варіанті SOHC. Шестициліндрові мотори серії 6A13 об'ємом 2,5 літра зі звичайним упорскуванням теж надійні, але мають більше проблемзі змащенням і помітно дорожче в обслуговуванні, хоча ресурс у них вищий. Наддувні версії 6A13, зрозуміло, помітно дорожчі в обслуговуванні та вразливіші, але цілком стабільні і ресурс можуть мати хороший. Хоча ймовірність, що на них відпалювали, максимальна.

Набагато більше клопоту з усіма моторами GDI, причому позитивні якостівони якось не простежуються. Тут є всі «принади» безпосереднього упорскування у вигляді підвищеної складності конструкції, обмеженого ресурсу ТНВД та форсунок, великої ймовірності збоїв через датчики, відверто поганих пускових якостей взимку та схильності до закоксування. поршневих кілець. В цілому мотори 1,8 4G93-G, 2,4 4G64-4 і 2,0 4G94-G з GDI відрізняються дуже поганим характером. Гірше за них тільки дизельні 4D58, які взагалі вважаються одними з самих невдалих моторівмарки. Хоча найуспішніші п'ятиступінчасті АКПП зазвичай стояли саме з моторами GDI.

Ремінь балансирних валів

520 рублів

Незважаючи на солідний вік, у Galant порівняно небагато нарікань на підкапотну проводку та систему охолодження. А модифікації двигунів із звичайним розподіленим упорскуванням можуть похвалитися вражаючою стабільністю. В цілому, механіка моторів Mitsubishi одна з кращих, хоча привід балансирних валів ременем - це досить і оригінальне рішення, що не додає моторам надійності, але ця проблема при бажанні усувається при першій заміні ГРМ.

Низький ресурс компонентів системи вихлопу та слабка підвіска двигунів – загальні недоліки всієї серії. Вже після трьох-п'яти років експлуатації ці вузли часто вимагали уваги, а зараз, швидше за все, там уже давно стоять неоригінальні компоненти невідомої якості. Оригінал дуже дорогий, та й заміни теж не тішать низькою вартістю. Від Chery (від якого тут можна поставити багато) опори не підходять, а ось опора роздатки від Ниви відмінно постає як передня опора рядної "четвірки". Але треба враховувати, що з неоригінальними опорами про тиху роботу двигунів можна забути: вібрацій помітно додається, та й самі мотори за середнього пробігу за 250 тисяч кілометрів вже далеко не в ідеалі.

Давно не замінені свічки, брудний впуск або дросельна заслінка, убита система вентиляції та підсмоктування через вакуумну систему – все це будні покупця недорогого Galant.

Ще одна біда - низько розташований картер і підрамник, що не захищає його. Значна кількість машин має картер зі слідами ремонтів, тому при покупці зверніть на цю деталь пильну увагу. А для двигунів 6A13 це просто обов'язково через особливості їхньої системи маслозабору.

На фото: Mitsubishi Galant Elegance "1996-2003

Мотори сімейства 4G6 із звичайним розподіленим уприскуванням на Galant представлені переважно двома варіантами. Це SOHC версія двигуна 2,0 4G63 на європейських машинах і SOHC варіант двигуна 2,4 4G64 на "американцях". Іноді можна зустріти DOHC версію 4G63 і навіть машини з турбованим 4G63T. І зовсім не факт, що це колгосп: у кількості комплектацій машини складно розібратися, малі регіональні та ювілейні варіанти досить численні. Ці версії двигунів мало того, що надійні, так ще й мають практично зразкову систему керування, стабільну та зручну, відмінну прокладку всіх компонентів у моторному відсіку і при цьому порадують гарною тягою. Загалом бездоганний японський автопром. Нечисленні вороги цих моторів – вік та розгильдяйство сервісів.

Ремінь ГРМ 2,4/2,0 DOHC

3401 рубль

Вік виявляє себе у вигляді старіння системи управління, шлангів та пластику системи охолодження, тріщин випускного і, що особливо сумно, впускного колекторів. Згодом зростають шанси на пошкодження ременя ГРМ обірваним ременем балансирних валів. При пробігах за 150 тисяч потрібен або ремонт всього механізму валів та постійний контрольтиску масла для виключень підклинювання втулок валів та обриву ременя приводу, або повне відключеннясистеми із заглушенням маслоканалів та зняття проблемного ременя. ГРМ здатний стабільно пройти 60 тисяч, а ось «штатні» 90 на вікових моторах, швидше за все, недосяжна мрія. Шанси загнути клапана завеликі, на ремені краще не економити.

Гідрокомпенсатори – давня біда двигунів компанії, вони недовговічні. Трохи допомагає зниження інтервалів заміни олії до 5-7 тисяч, але в перспективі дешевше просто їх змінювати кожну другу заміну ременя ГРМ або використовувати розкоксувальні суміші для очищення олійної системи. Ця міра здатна ненадовго привести їх до тями.

В цілому це все ще один з найкращих японських моторів, і при цьому вкрай недорогий. Щоправда, із контрактними двигунами все складно. Мотори 4G6 існують у цілій купі модифікацій. Вони можуть бути різні ГБЦ, різне розташування стартера, вони можуть бути виготовлені під різне навісне обладнання. У нього навіть була версія GDI. Загалом просто за позначенням типу двигуна брати контрактник або запчастини не вийде. Але мотор популярний, його знавців вистачає, так що проблема вирішувана.

На фото: Mitsubishi Galant Elegance Wagon "1996-2003

Безпосереднє уприскування - штука модна, багато хто запевняє, що він потрібен і дуже корисний. Але досвідчені власники моторів GDI зазвичай налаштовані значно скептичніше. Брати з ними машину не рекомендується. Правда, і відмовитися часто не вийде: живих машин не так багато, а систему керування мотором упорядковуватиме простіше, ніж кузов. Тим більше, що зараз проблеми приблизно зрозумілі, і шляхи вирішення відомі. Звичайно, система дорожча і примхлива. Тут і EGR перевантажений, і впуск брудний, і клапани заростають і підвисають, і залягають компресійні кільця через особливості процесу згоряння з підвищеною кількістю сажі, і ніжні ніжні форсунки, і ТНВД ще ніжніше форсунок. Але дорогі компоненти можна відреставрувати, у продажу є найпопулярніші запчастини, а компанія Mitsubishiнавіть випустила рідину Shumma для розкоксування двигунів GDI.

По механічній частині мотори 4G64 в DOHC варіанті нічим не гірші за своїх MPI SOHC побратимів, хіба що гідрокомпенсатори часто навіть до заміни ременя не доживають.

Мотори об'ємом 1,8 і 2,0 л серій 4G93 і 4G94 засновані на іншому блоці, не мають балансирних валів, і багато хто вважає їх навіть надійнішим за перевірений часом 4G63. Але на практиці конструкція вийшла ніжнішою, тим більше що балансири у 63-го мотора можна видалити, а ось забезпечити молодшій серії нормальне охолодження циліндрів і міцнішу поршневу вже складніше. Так що масляний апетит і досить сильне зношування поршневої групи вже при пробігах 150-200 тисяч, на жаль, є. Та ще й вкладки тут задирає підозріло часто. Загалом, не вдала серія двигунів з будь-якого боку.

На фото: Mitsubishi Galant Estate "1997-2003

Шестициліндрові двигуни серії 6A13 всім хороші, але вкладиші колінвала задирає при будь-якій помилці. Малов'язка олія та легкий перегрів – мотор у ремонт. Брудна сітка маслозабірника - в ремонт, старий маслонасос ... ну ви знаєте, куди йде мотор. Бажано використовувати в'язкі олії, SAE40 або навіть SAE50, і слідкувати за чистотою картера. Ремінь ГРМ бажано міняти раз на 60 тисяч, хоча він може пройти і довше, до сотні. Просто пам'ятайте, що економія в 10 тисяч може обернутися заміною двигуна цілком.

6 838 рублів

Помпа порівняно малоресурсна, але, напевно, вже стоїть неоригінальна, і все залежить від вибору постачальника. Рідкісний масляний теплообмінник вимагає уваги і дуже вимогливий до якості антифризу, корозія в ньому відбувається регулярно. В іншому - міцний і дуже зручний мотор. Багато хто вважає його оптимальним для Galant, але він важкуватий. З ним падає і так невеликий ресурс передньої підвіски, та й витрата у нього велика. В обслуговуванні він помітно складніший за рядні "четвірки", не кажучи вже про ремонти. Зате він не галасливий, дуже тяжкий і добре поєднується з будь-якою АКПП.

Мотор "віяла" VR-4 - той же 6A13 з бітурбо. Як спортивний мотор він поступається наддувному 4G63, але тяги у нього більше, сам двигун у стоку дешевший і потужніший, та й звук приємніший. Ресурс пристойний, трапляються навіть екземпляри з пробігами за 200 тисяч без слідів капремонтів, але сподіватися на диво не варто. Машини з цими моторами повільно не їздять, а самі мотори часто тюнінгують і до величин «злегка за 400». Ресурс очікувано залежить переважно від якості підготовки, обслуговування та ступеня «навалювання». Але мені здається, якщо ви зібралися купувати VR-4, то вже знаєте про цей двигун більше, ніж можна викласти в одному абзаці тексту.

Замість резюме

Galant VIII був красивий та цікавою машиною. Якщо за кузовом добре доглядали, а мотор не містить в індексі літер GDI, то це і зараз не дуже клопітне і приємне авто. Щоправда, все ж таки вимогливе до якості обслуговування. В іншому випадку виходить досить ламке відро. Нехай і симпатичне ще зовні.

На фото: Mitsubishi Galant Sport "1996-2003

Брати цей автомобіль варто тільки з моторами MPI, А ось щодо доцільності шестициліндрових атмосферних двигунів є сумніви. Чи купувати VR-4 – питання за межами здорового глузду: триста з гаком кінських сил- Це не для кожного і не щодня.

Окремо кілька слів про «американців». Їх досить багато, і вони простіше і дещо дешевші за європейські та японських автомобілівв експлуатації. В першу чергу завдяки моторам 2,4 4G64 MPI та відсутності багатоважеля у передній підвісці. Але салон машин із США помітно гірший, комплектації їх бідніші, а якість складання явно не дотягує до японської. Однак якщо вас не коробить від дешевизни американського мідсайзу, а машина потрібна велика та сімейна, то це теж досить цікавий варіант.

Мир Вам і здоров'я. Відгук не перший, так що можете судити строго. Водійський стаж 20 років, є професійні категорії і великий досвід в управлінні різними марками авто різних класів. Ну і постараюсь по порядку. Водив всякі тачки, але люблю великі, тому за будь-якої фінансової можливості дивлюся в бік авто бізнес класу і повірте не з-за понтів. Продав я значить Мазду 5, до неї сонату і зрозумів я не маздовод, хоч і мазда мені трапилася хороша, не ображайтеся власники мазд. За бюджетом і комфортом більше тягнуло до сонати і навіть багато їх розглядав, але живу знайти не вдалося. 400 тисяч і завдання вкластися в такі запити. Отже діапазон невеликий - Камрі, Теана, Епіка, Галант, акорд і соната. податок, та й віджаті траплялися, а хороші 2.3 літрові за ціною вже до камінчиків підтяглися, коротше-дорого, не по моїх грошах. Акорд звичайно красень, але кліренс занизький, та й не дешево. мені взагалі не в які рамки і перспективи не лізуть. бізнес клас,все одно соляриса і круза не хочу (жду, шукаю, терплю). фарші, за моїми запитами і грошами. Отже американець, красень, люк, шкіра, круїз, ксенон у всіх місцях, двигун 2.4 той же, що і аутландера, купа подушок, 4-х ступий автомат, мінімум електроніки, приємний салон, просторий і зручний для всіх пасажирів. Під капотом все просто, видно і зручно, навіть лампочку в будь-якому місці поміняю не докуривши цигарку. Продавець не збрехав олію не жер. Був у мене до речі вже міцубісі лансер 2005 року, запам'ятався жором олії і дуже зручною посадкою водія. занижена. Сів, поїхав і приємно-відразу відчуваю машина важка, м'яка, але на жаль неповоротка і ніби м'яко сказати незграбна, не вистачає трохи п'ятої передачі на трасі і пару електронних помічників типу антизаносу або чогось подібного. Жере бензину 92-го 10 на трасі приблизно, близько 12-13 в місті, ну і звичайно як топити і з чим включати. комфорт не багатьом поступається однокласникам такого року за неймовірними цінами, а ціна радує, адже від неї все і залежить. Ну і про плюси-Поєднання коробка-двигун чудове, після мазди кайфую. При обгоні слухається, при перебудові в місті не тупить. Шумка на 4 з плюсом, арки б тихіше і була б п'ятірка. Багажник просторий, салон Солідний (в ганчірці звичайно не так виглядає), все нормально, все є. зручно на трасі. Двигун чути не сильно, я б сказав помірно. Руль зручний і крутитися добре. - давно я з такою радістю по купах і вибоїнах не їхав, не зачепив жодного разу, коротше для наших доріг саме те. Музика РОКФОРД, ну що сказати - маючи додаткову музичну освіту, хороший слух і пам'ять - це найкращий звукякий я чув за все життя в автомобілях. А ось радіо до речі ловить не дуже, але це легко виправити гарною антеною, якщо треба звичайно воно вам. Двері важкі – закриваються приємно, на трасі швидкість не помічається, краще мати антирадар. Колеса 215/60/16. Атермальне лобове. Автокоректор фар. 8 подушок безпеки. Задні сидіння не розкладаються. Не знаю що не написав або пропустив потім доповню. Висновок хороший автомобільза хороші гроші, принаймні для мене. Запчастини не проблема, обслужать практично скрізь, особливих спеців не треба. увагу. Фото, якщо не ліньки буде, додам. Критики, не провокуйте на негативні компліменти. Порядним людям із задоволенням відповім на питання ... Удачі на дорогах ...

Йтиметься про Мітсубісі галант (9 покоління). Фото не викладаю - всі машину знають у принципі хоч вона і не "розкручена" з машин подібного класу.

1. Вибір авто.
Машину вибирав досить довго. Цікавив тільки б / у ринок, клас Д і Е. Вибір природно в цьому класі не найбільший, але все-таки є. Основні пріоритети: велика, в міру потужна, автомат ("старий", надійний), комфортна м'яка підвіска, надійний двигун і взагалі надійність і простата основних вузлів... Ну, загалом нічого нового, що ще можна бажати від авто)))) Зовні подобалася камрі в 40 кузові, мітсубісі галант, хенгдай грандер, нісан тіана, та й мабуть все (праве кермо: марк та ін. не розглядав, хоча марк звичайно гарний). Шкода суперб, шевроле епіка, та ін. не подобалися зовні, тому технічна частинамене вже не так цікавила.

2. Аналіз "практики".
Довго вивчав ці авто при особистому спілкуванні з власниками, читав форуми та відгуки тощо. Не буду писати довго що збагнув для себе, але один претендент відпав (це нісан тіана), залишилася камрі, хендай грандер і галант. Тут вибір був складнішим, але все одно переміг галант у співвідношенні ціна-якість він перевершив камрі та грандер досить легко. Борошна вибору між ними описувати не буду.

3. Зовнішній та внутрішній вигляд галанта 9 покоління та основні характеристики.
Тут багато що сказано, написано, машина сподобається зовні не всім. Але якщо придивитися, то нічого уродського в ній немає, витончені плавні м'язисті форми, "мужицька" машина в повному розумінні цього слова. Кліренс високий 165 см, довжина та внутрішньо-корисний простір величезний, багажник великий та зручний. Двигун 2.4, надійний ставитися давно на мітсубісі, нарікань щодо нього немає, тягне дуже бадьоро. Маса авто дуже значна 1650 кг. Я прихильник "важких" авто - безпека понад усе. При тому, що камрі легше, а коней більше на трохи, але галант все одно швидше (самі власники камрі це визнавали), мабуть у цьому заслуга не тільки двигуна а й автомата, але про нього пізніше. Усередині все дуже лаконічно, але при цьому "багато" матеріали відмінної якості, не знаю як у базової комплектаціїАле в "максималці" (шкіра, люк, аудіосистмема рокфорд") все дуже приємно, "пластик" на понелі (насправді не пластик) перфорований прорезинний в міру м'який матеріал, ніде такого на дотик не зустрічав. Нічого не скрипить, зазорів взагалі немає. Зібрана машина просто дивовижно. Навіть багато преміум класів нинішнього часу (в основному збираються у нас в країні) і то таким якість збірки не можуть похвалитися. Крісла дуже зручні, водійське регулюється електро у всіх площинах. Якість шкіри дуже хороша. рокфрод" на висоті (щодо звичайно))), марк Мойсеевич левінзон напевно краще буде, ну для мене це не найголовніше в житті)).

4. Автомобіль в русі.
Тут казка. Плавність ходу, шумка та загальний комфорт просто супер для авто в цій ціновій категорії. Хай вибачать мене КАМРІводи, але в плавності ходу і загальному комфорті, галант виграє, ось чому я вибрав його, а не камрі. Машина просто пливе, дорога, а точніше, її відсутності не відчувається, підвіска просто все ковтає не пробиває, такої підвіски я в машинах цього класу не зустрічав, краще тільки на 120 прадіку, але це інша машина і про неї вже дуже багато сказано. Коробка автомат - це щось з чим те, перемикає плавно взагалі не помітно, хоч вона і 4 їх ст., але дуже класна у всьому, вона і двигун розуміють ін. ін. з напівслова, взаємозв'язок відмінна. Швидкість відчувається лише після 140-150 км/год, запас потужності великий. Я не гонщик, але машина при необхідності дуже швидко набирає швидкість при обгоні та ін екстремальній обстановці, є також режим ручного перемикання передач. Був випадок змінилися зі знайомим на якийсь час: він камрі я йому галант. Людина він виявився чесним, визнав, що на галанті йому у всьому сподобалося більше, особливо по підвісці, ну і так питаю: "а що ще", він каже: "ну знаєш так не поясниш... - як то у всьому загалом". .." я його зрозумів. Ну це знаєте як у коханні не поясниш за що любиш, або як у старому лобовому фільмі: "ну хіба пісню розповіси..." Для тих хто раптом не знає - хоч машина і японської марки, Японська вона тільки наполовину, або навіть того менше.))) Двигун і коробка японські і так ще ... Машина повністю збиралася в США, а там хоч Америку ми і не любимо, машини, особливо в той час, збиралися дуже якісно.

5. Кінцівка.
можна багато що писати. Для мене висновок один. Машині в такій ціновій категорії у такому класі конкурентів немає (принаймні для мене). У 2007-2008 році камрі в максималці коштувала приблизно 850 УРАХУВАННЯМ, галант в максималці приблизно 820 УРАХУВАННЯМ. Тобто новий автоблизькі за ціною. Зараз середня ціна добротної камрі 07-08 року 600 УРАХУВАННЯМ, добротного галанта 450 УРАХУВАННЯМ. Все говорить про те, що бренд тойота популярніший і втрачає в ціні менше. Але це не говорить про "справжню" ціну авто.

Mitsubishi Galant дев'ятого покоління став одним із перших автомобілів, який прийшов до нас не з Європи чи Японії. Це типовий "американець", що пройшов модернізацію для внутрішнього ринку Росії. Російська прем'єра цього автомобіля відбулася у вересні 2006 року, а продаж за океаном стартував ще двома роками раніше. Чому ж маркетологи Mitsubishi так довго чекали, перш ніж презентувати новинку на російському ринку? Відповідь було знайдено швидко. За словами представників японського концерну, перед тим, як випустити дев'яте покоління Mitsubishi Galant в Росію, було проведено доопрацювання всіх вузлів і агрегатів автомобіля з урахуванням особливостей експлуатації в Росії, що зайняло цілих півтора роки. В результаті в конструкцію було внесено 308 змін.

Про основні з них є збільшений до 165 мм. дорожній просвітакумулятор більшої ємності для запуску при знижених температурах, а також більш потужні, ніж в американських версіях, стартер і генератор. Ще через півтора року Galant зазнав легкого рестайлінгу.

Найбільш помітним змінам в результаті оновлення зазнала зовнішність автомобіля - з'явилася нова окантовка решітки радіатора, а протитуманні фари стали більше. Крім того, змінився дизайн задніх ліхтарів.

Щодо салону, то тут слід виділити появу кнопок управління аудіосистемою та круїз-контролем на лицьовій частині рульового колеса (раніше ці клавіші розташовувалися на тильній стороні), нові матеріали обробки салону «під дерево» (раніше – «під алюміній»), а також зміна кольору підсвічування приладів та систем керування автомобілем з синього на червоний.

Тепер про все докладніше. Після появи Mitsubishi Galant на російському ринку з'ясувалося, що за ціновим діапазоном новинка стоїть на одному щаблі з топовими виконаннями автомобілів класу «D», до якого потрапляють популярна Mazda6, а також Opel Vectra та Hyundai NF. У свою чергу за розмірами Galant дев'ятого покоління конкурував з більш дорогими та маститими суперниками – Nissan Teana, ToyotaCamry та Volvo S80 та BMW 5-Series.

І так, сідаємо у салон. Передні крісла мають зовсім не американський профіль – бічна підтримка спинки добре фіксує тіло водія. Електрорегулювання сидіння водія дозволяють легко знайти зручне положення за кермом. Про заокеанське походження нагадує лише відсутність поздовжнього регулювання кермової колонки. Дратуюче синє підсвічування замінили на «європейське» помаранчеве. За рахунок того, що кнопки управління аудіосистеми та круїз-контролем перенесли з тильного боку рульового колеса назовні, керуватися з ними стало простіше та зрозуміліше. Пластик передньої панелі м'який на дотик, проте якістю не відрізняється. Незважаючи на наявність дублюючої шкали спідометра в милях, панель приладів відрізняється гарною інформативністю та нарікань не викликає.

На задньому дивані справжній простір. При середньому зростанні передніх сідоків задні пасажири можуть спокійно закинути ногу на ногу і не відчувати при цьому будь-якого дискомфорту. По ширині місця цілком достатньо для трьох дорослих, проте тому, хто розташується посередині, не позаздриш. Подушка заднього дивана відформована тільки для двох і при проїзді поліцейського, що лежить, центральний пасажир може легко зачепити головою стелю. Взагалі, простір салону – безперечний козир Mitsubishi Galant, який компенсує простаку оздоблення.

Багажне відділення об'ємом 435 літрів не відрізняється великою місткістю та зручністю використання, в першу чергу через не дуже вдалу форму внутрішнього простору та велику навантажувальну висоту. Крім того, трансформація заднього сидіння не передбачена – для перевезення довгомірів є лише лючок у підлокітнику.

До ришка багажника відкривається або з кнопки на ключі запалювання, або за допомогою важеля в салоні.

Всі автомобілі, що поставляються на російський ринок, оснащуються тільки одним мотором, а саме 2,4-літровим 4-циліндровим двигуном MIVEC з чотирма клапанами на кожен з циліндрів і системою розподіленого упорскування ECI-MULTI. У цього силового агрегатує одна незаперечна перевага, що полягає в системі автоматичної октан-корекції, яка дозволяє заправляти в бак 92-й бензин. З таким мотором Mitsubishi Galant видає 158 л.с. і 213 Нм крутного моменту, що досягається при 4 000 об/хв. У парі з двигуном доступна лише автоматична трансмісія, а саме 4-ступінчаста АКПП INVECS-II Sports Mode із функцією ручного вибору передач.

У раганної динаміки від 158-сильного двигуна чекати не варто, так що «світлофорні» перегони краще відкласти. Недарма автомобіль розроблявся для американського ринку. Звички Galant можна охарактеризувати двома епітетами – м'який та важливий. Ці якості виявляються практично у всьому. Але це значить, що у ньому не можна пошустрить. Автоматична трансмісія INVECS-II вміє підлаштовуватись під манеру водіння. У динамічному режимі кожна передача крутиться до червоної зони, а при скиданні газу коробка тримає оберти, не прагнучи перейти на щабель вище, щоб у потрібний момент швидше відреагувати на натискання акселератора. У спокійному режимі перемикання відбуваються практично непомітно пасажирів.

Що стосується налаштувань підвіски, тут також безпомилково вловлюються «заокеанські» звички. На хвилях асфальту є досить сильне поперечне розгойдування. Повороти проходять із відчутними кренами. При трохи різкішому заході у віраж шини починають жалібно попискувати. Зате ями та стики асфальтового покриття Mitsubishi Galant клацає як насіння, не завдаючи пасажирам жодних незручностей. Разом з гарною шумоізоляцією та відмінною аудіосистемою Rockford Fosgate Galant стає гарним попутником навіть там, де якість дорожнього полотна залишає бажати кращого. Збільшений кліренс дозволить здійснити вилазки на природу, не побоюючись за збереження днища. За досить зрозумілого кермового управління, яке за своїми налаштуваннями більше схоже на японське, ніж на американське, здивував великий радіус розвороту – там, де «однокласники» розгорнуться в один захід, «Галанту» потрібно як мінімум два. Через це виникають і деякі незручності при маневруванні на тісному паркуванні.

У скарбничку Mitsubishi Galant можна записати досить великий список обладнання, яким конкуренти за аналогічну ціну похвалитися не можуть. Як стандартне обладнання Galant оснащується АКПП і круїз-контролем, системами ABSта EBD, протитуманними фарами, електросклопідйомниками всіх дверей, клімат-контролем, шістьма подушками безпеки, мультифункціональним кермовим колесом, аудіосистемою з 6-ма динаміками та 16-дюймовими легкосплавними дисками з шинами

Mitsubishi Galant 9, який вийшов у далекому 2003 році і відносно давно не перевипускався, все ще залишається досить затребуваним, особливо для російських покупців. Незважаючи на штаб-квартиру в Японії та виробництво в США, саме російський ринок був одним із основних споживачів продукції Mitsubishi, і досі можна часто зустріти машини дев'ятого покоління на наших дорогах.

Американська версія Галанта, яка завжди виходила з базової DE (як на заході називають великі машини для всієї родини), мала також додаткові модифікації: LS, ES та спортивну GTS.

Основні характеристики у всіх моделей зберігаються, відмінність становлять лише невеликі косметичні зміни:

комплектація LSоснащується електроприводом на крісло, шістьма подушками безпеки та повним електропакетом;
спортивна версія GTSвідрізняється більш потужним двигуном та клімат-контролем, коли як інші задовольняються лише кондиціонером;
ESмає за собою покращений дизайн та інше фарбування.

Після рестайлінгу комплектацію GTS змінила версія SE із зміненою формою задньої оптики.

Але основною моделлю залишається DE, все йде від її параметрів, і попит на неї максимальний.

У Росію поставлялися 2 комплектації:

2,4 Instyle-AT;
2,4 Intense-AT.

Двигуни та коробка передач

Мітсубіші завжди були відомі своїм залізом, а не зовнішнім виглядом автомобіля. У дев'ятій версії Галанта все залишилося як і раніше якість не підкачає. У всіх моделей 4 циліндри в двигуні, вони відрізняються тільки об'ємом:

на DE та ES стоїть 2,4 літровий атмосферник, віддача – 150 л. с.;
на LS та спортивній GTS – 3,8 літровий, але віддача різна – 230 л. з та 260 л. с.

Двигуни цієї марки – 4G69, 6G75 – одні з найкращих. Це одна з головних причин брати Galant 9

Особливо гарний 3,8-літровий агрегат, але його досить важко зустріти у Росії. З мінусів - доведеться кілька разів на місяць перевіряти і підтягувати зазори клапанів, хоч вони і тримають краще за деяких конкурентів. Також може потекти масло у свічок, усунути це не складно і самотужки.

Двигун хороший, але він розрахований на певну коробку передач. Автомат не дає велику свободу для маневрування. Хоча витворювати трюки на ньому не вийде, але для любителя чи сім'янина – варіант ідеальний. Крім того, автомат разом з двигуном дозволить регулювати і навіть знизити витрати палива.

Galant Grunder

Через рік після виходу Mitsubishi Galant 9, 2004, та ж компанія випускає Galant Grunder.

Grunder більше заточений на внутрішній ринок, а в Росії не так популярний через більшу ціну.

Але ціна безперечно відпрацьована - повністю змінений дизайн, заточений під Японію, він приємний, не здасться дивним російському оку:

змінені кольори та якість фарбування;
виник більший вибір кольорів;
змінено салон – сидіння, обтягнуті шкірою, оточені хромом та деревом.

З мінусів - потужність 2,4-літрового двигуна не набагато змінена - 165 л. с. Колишній автомат залишився, хоча деякі недоліки в управлінні було виправлено.

Незважаючи на максимальний ступінь захищеності, показаний у звіті міністерства дорожньої безпекиСША цей автомобіль припав не по кишені навіть середньозабезпеченим американським сім'ям.

Сильні і слабкі сторони

Дизайн і зовнішній вигляд ніколи не був найважливішою стороною Mitsubishi Galant 9. Люди завжди купували заради машини якісного складаннята зручності. Забігаючи вперед: остання генерація не відходить від канонів усієї лінійки, але є деякі відмінності.

Це добре зібрана велика машина, з об'ємним кузовом та просторим салоном.
Проблем зі спекою в ній не відчувається через вдале розташування кондиціонера, що обдуває і задні сидіння.
На місці водія так само непогано – зручне керування, крісло з електроприводом.

Єдиний мінус - велика кількість кнопок, з якими доведеться якийсь час розбиратися, але досвідченим водіям це не важко.

Галант 9 чудово почувається на дорозі. Тяжка посадка і автомат не дадуть автомобілю робити замети, і якщо ви не новий «шумахер», це ідеальний вибір. Та й палива на довгу дорогу особливо витрачати не доведеться - витрата бензину невелика через не самого потужного двигуна.

Звикнути до розташування кнопок та їх кількості легко, але звикнути до величезного керма складно. Він явно не розрахований на жіночу руку, та й чоловікові може здатися незручним. Під кермо такі ж незручні клавіші магнітоли - дотягнутися до них важко, а дизайн взагалі вбиває це бажання.

Ціни

На жаль, 9 покоління Галанта не виправдало очікувань, і у 2012 році вихід автомобіля був припинений. Якщо ви справді захочете придбати його, варто шукати на вторинному ринку.

Ось приблизні ціниз інтернет-магазинів.

Mitsubishi Galant 10

Галанти дев'ятого покоління продавалося гірше, ніж машини попередньої генерації. Недарма на Mitsubishi Galant 9 рестайлінг провели двічі, хоч технічні дані майже не змінилися.

Mitsubishi Galant 10 був запланований для виходу за кілька років після модернізації 2008 року, але щось не зрослося. Втім, ховати марку рано – у 2015 році знову розпочався вихід старих моделей, можлива й розробка нових.

Mitsubishi Galant 9 – якісна, хоч і спірна з погляду дизайну, машина. Проте залізо повністю окупає свої гроші. Інша справа, що автомобіль підійде не всім - місцями він малорухливий і важкий, навряд чи підійде жінкам.