З шипами чи без? Які зимові шини вибрати? Як вибрати шини для зими – з шипами чи без шипів? Зимові шини з шипами або без шипів

Після статті, з'ясувалося, що все ж таки більшість власників їздить на шипованій гумі (хоча перевага не така велика дивлячись на голосування). Але ця гума реально має великий мінус, який проявляється згодом – шипи можуть вилітати! У сусіда по двору на гумі вилетіли майже все до одного, причому гума у ​​нього гарної фірми DUNLOP, та й протектор ще не стерся. Можна спробувати вставити. А ось таке питання – а чи можна їздити без шипів? Чи гума чіплятиметься за сніг і лід? Чи це безпечно і що нам говорить закон? Давайте розбиратися.

Власне питання риторичне, як я вважаю – якщо шипи з зимової гумивилетіли, то шину слід замінити! ЦЕ реально в ідеалі, багато хто з нас з вами на це мало звертає увагу, продовжуючи кататися на такій лисій покришці і дуже дарма, адже працездатність погіршується просто в рази.

Як працює шипована гума?

На самому початку хочеться згадати як працює шипована гума. Перед нею стоїть лише три завдання:

• Прохідність снігом
• Зчеплення на крижаному покриття (переважно — розгін, гальмування)
• Також залишити керованість на сніговій каші та воді (відлига)

Проте особисто для мене основних завдань лише два – прохідність снігом, керованість на льоду.

Почну, мабуть, зі снігового покриття — якщо чесно, то тут шипи зовсім не працюють, тут важливий високий протектор, Саме він працює в снігу - буквально «риє», тим самим чіпляючись і пересуваючись.

А ось шипи працюють на крижаному покритті - це їхнє основне призначення. До - 18, - 20 градусів вони проколюють лід, і таким чином колесо ЕФЕКТИВНО зачіпляється за дорогу. Але після - 20 градусів, ефективність падає, тому що лід стає дуже міцним, проте покришка все одно "скребе" крижане покриття і автомобіль продовжує ефективно рушати і гальмувати.

А ось при відлизі, шипована гума не така ефективна, тому що на поверхні покришки є спеціальні квадратики або прямокутники (місця для кріплень шипів). У відлигу вони можуть ефективно зачепитися за дорожнє покриття. Ось чому багато хто говорить що «шипування» як на ковзанах «котитися», збільшується гальмівний шлях.

Що відбувається, коли вилітають шпильки?

Без шипів, зимова гума що «щелепа без зубів», начебто жувати може, але не все! Що я хочу сказати. Звичайно, на зимовій шипованій шині є ламелі, тобто вони допомагають зачепленню на льоду, але воно не таке ефективне як у липучки. Нагадаю, вона набагато м'якша, зверху у неї є фрикційний шар, та й кількість ламелей перевершує шипування в рази.

Виходить, якщо шипування позбавляється своїх сталевих елементів, то на льоду вона практично марна. Вона стає схожою за характеристиками на , до речі і кількість ламелей у них дуже схожа. Зчіпні властивості буквально падають у рази. Однак на снігу і при відлизі характеристики практично залишаються незмінними.

Тобто шипування поверхні, нам потрібне саме для льоду. Щоб покращити зчіпні та гальмівні властивості.

А ось губляться вони саме по асфальту та іншим щільним поверхням.

Скільки шпильок норма?

Однак у багатьох вилітають не всі шпильки. Скажімо, половина вилетіла, а половина залишилася! Що робити тоді? І скільки вважається нормою?

У середньому на шині приблизно 60 елементів, буває трохи більше або менше. Критичним є показник 50%, тобто якщо вилетіла (або сточилася) половина, то їздити вже не рекомендується. Така покришка йде на другорядну вісь, що веде потрібно комплектувати нормальними покришками.

Якщо вилетіло близько 30%, то їздити ще можна, причому досить ефективно. Скажу так від 10 до 40% – терпимо. Тобто якщо елементів 60 (40% вилетіло, це 24 штуки), залишилося 36 – це Допустимо.

Але якщо показник 70 – 90% (як правило, 100% ніхто не чекає, банально змінюють), це вже дуже небезпечно. Рушити на льоду ви не зможете, та й гальмівний шлях збільшиться в рази. ГОНЯТИ ОДНА НЕ МОЖНА!

Про закон

Закон ще не прийнятий, точаться досить «гарячі» суперечки. Все тому, що до закону хочуть внести не лише заборону зношеної зимової гуми, а й заборону використання літніх покришоквзимку! Для середньої смуги, це здається маренням, МИ МАЙШЕ ВСЕ ПЕРЕОБУВАЄМОСЯ, але для південних регіонів це дуже актуально, все тому що у них зимова температура найчастіше в плюсовій зоні.

Загалом, закон поки що не прийнятий, але вже пройшов читання, і я думаю це питання кількох тижнів. Якщо приймуть – то взимку не можна буде їздити на літню, а ось влітку, навпаки – на зимову. Також буде враховуватись і знос, якщо на зимової покришкивилетіли всі елементи, то її банально накажуть поміняти, все ж таки це безпека.

Якщо підвести підсумок – БЕЗ ШИПІВ, НА ЗИМОВІЙ ШИПОВАНІЙ ГУМІ ЇЗДИТИ НЕ МОЖНА!

• Збільшується гальмівний шлях до п'яти разів
• Рушити на льоду практично неможливо
• Може відвести на замет або банально стягнути в кювет

Тому краще міняти шини. Що хочеться відзначити, як у випадку з моїм сусідом, якщо протектор ще добрий, постарайтеся відреставрувати шини, встановити шипи. ЦЕ РЕАЛЬНО ВИХІД.

Для того, щоб розібратися в тому, чим шиповані шини краще фрикційних і навпаки, розповімо про їх конструктивні відмінності.

Сперечатись про те, які шини краще - заняття безглузде. Все одно, що намагатися довести, що дизельний двигункраще за бензиновий. Вибір між шипованими та фрикційними шинами залежить виключно від ваших потреб. Обидва варіанти мають хороші характеристикиза певних кліматичних умов та дорожніх ситуаціях. Якщо вам доводиться часто їздити за містом засніженими і зледенілими трасами, то на «шипах» буде набагато спокійніше. Шиповані шини особливо хороші, якщо ви живете на узбережжі біля великої води, де дороги взимку зазвичай покриваються льодом.

«Липучка» краще поводиться на снігу і чистому асфальті. Але навіть за ідеальної роботикомунальних служб (для них, як правило, сніг взимку - стихійне лихо) на міських перехрестях часто утворюється накат із утрамбованого снігу (іноді профілем, що нагадує пральну дошку), та фрикційні шинина такому покритті працюють набагато гірше за шиповані. Одним із недоліків «шипів» більшість автовласників називають високий рівень шуму. Установка «липучки» гарантовано позбавляє акустичного дискомфорту при поїздках взимку. (Або як альтернатива - потужна акустична система). Також фрикційні шини набагато ефективніше поводяться у міжсезоння. На відміну від шипованої гуми, яку краще встановити за стабільних кліматичних умов (постійна мінусова температура і сніг), фрикційні шини можна ставити вже пізно восени. При цьому не варто забувати, що «липучка» розроблялася як зимова шина і використовувати її цілий рік як всесезоння небезпечно.

Шиповані шини

Шиповані шини з'явилися ще на початку минулого століття, але по-справжньому стали популярними у 1960-х роках і досі займають лідируючі позиції на ринку зимових шин. За твердженням фахівців шиповані шини краще встановлювати автовласникам з невеликим досвідом водіння зимових умовах. Нові шиповані шини необхідно обкатати перші 400 або 500 кілометрів, уникаючи різких розгонів, входу в поворот на великих швидкостях та різкого гальмування. За таких умов шипи приймуть потрібне положення і ефективно працюватимуть протягом усього терміну експлуатації шини.

Фрикційні шини

Фрикційні, або нешиповані, шини дозволяють бути більш вільним у виборі часу, коли краще міняти шини як восени, так і навесні. Пам'ятаючи це, найкраще встановлювати фрикційні шини перед тим, як настане «день бляхаря» і їздити на них доти, доки зима зовсім не закінчиться. (Але не забувати, що в теплу погоду гумова сумішшини стає м'якше і схильна до більшого зносу). Властивості фрикційних шин засновані на принципі дії, розташованих під крутим кутом ламелей, які розкриваються під час розгону або гальмування.

Але варто запам'ятати головне – зимова дорога помилок не вибачає. Якими б сучасними «стабілізуючими» і «запобігаючими» примочками не був напханий ваш автомобіль, і будь-що він не був «обутий», голова водія, як і раніше, залишається основним «елементом» механізму. Дурне лихацтво може обернутися трагедією.

Які шини вибрати – із шипами чи без? - Для відповіді на це питання ми спорядили в пробіг російською глибинкою два однакових автомобіля, але в різному взутті. Переваги та недоліки покришок у реальній експлуатації оцінювали Сергій Мішин та Анатолій Сухов.

Більше століття тому, коли з'явилася перша шипована шина, гідної альтернативиїй на зимовому шляху просто не існувало. Сьогодні м'які «липучки» - прямі конкуренти «шипівкам» (що підтверджують і результати наших тестів) та присутні у гамі кожного відомого виробника шин. Основна перевага шипованих покришок – найкраще зчеплення на льоду, за рахунок твердих кігтів. Недоліки також відомі. На сучасних автомобіляхна фоні тихих двигуна і трансмісії гул шипів чутно особливо добре. Крім того, при втраті шипів помітно погіршуються зчіпні властивості, виникає дисбаланс. Та й маса таких шин, як правило, більша – вище навантаження на підвіску. Не говоримо вже про знос дорожнього полотна – це для багатьох поняття абстрактне, як екологічні норми.

Тож чи варта овчинка вичинки? Крапки над i повинен розставити порівняльний тест у реальних умовах російських зимових доріг. Автомобілі – «Шкода-Октавія», шини – Nokian HKPL5 (шипи) та Michelin X-Ice(Нешипи). Маршрут Москва-Тольятті проклали різними дорогами: від багатосмугових асфальтових магістралей до путівців.

Пробіг мало не зірвала погода. Минула зима видалася безсніжною, але за день до наміченого терміну закружляла довгоочікувана завірюха, та така, що на ранок намело кучугури, а асфальт МКАД та Ярославського шосе втік під товстим шаром снігової каші. Антипробуксовочну систему на обох машинах довелося відключити - вона не давала рушити з місця, придушуючи двигун. Зате з пробуксовкою і курсова стійкість і розгін на обох комплектах – без нарікань.

З Ярославля до Нижнього Новгорода виїхали раніше – у планах значилася прогулянка по цілині (снігу на полях було вже достатньо – 10-15 см). Глинистий, розбитий путівець схопився двадцятиградусним морозом, перетворившись на пральну дошку з безладними «кам'яними» коліями. З'їзд у полі – на межі геометрії «шкод». По рівному снігу обидві шини веслували без труднощів, але на виїзді довелося помучитися. Мішлен, відчайдушно буксуючи, взяв підйом з другої спроби. "Нокіан" рила шипами глибокі канави в мерзлій глині, але без сторонньої допомоги виїхати на дорогу не змогла.

Наступним випробуванням став слалом на крижаній дорозі. Ми знайшли пустельне широке шосе, яке веде до якогось села (не інакше як у минулому його відвідав якийсь голова адміністрації, от і збудували «автобан»). Перекривши п'ятикілометрову ділянку дороги, по черзі проходили повороти, оцінюючи керованість, розгін та гальмування на льоду та укоченому снігу. На провокацію – різкий доворот керма під скидання газу – обидва автомобілі відповідали заносом, але відновлення кочення у «Нокіан» відбувалося різкіше, наче удар об бордюр. «Мішлен» на тій же швидкості реагував м'якше, передбачуваніше. Напевно, тому багатьом здається, що «шипування» краще тримають дорогу – у них різкіший відгук. Втім, обидві шини вибачають майже всі, крім відвертого хуліганства – і різниця у поведінці мінімальна. А ось на гальмуванні у "Нокіан" помітна перевага. Хоча зручність управління гальмами (якщо немає ABS) у обох шин схоже.

Остання ділянка – вузькі шосе з нерівним асфальтом, місцями вкриті льодом (від Димитровграда до Тольятті взагалі їхали «склом»!). Тут «липучки» не поступаються «шипівкам» ні по курсової стійкості, ні по керованості, хоча по шуму не сильно відіграють, хоча гул від "Мішлена" швидше неприємний, ніж гучний.
Що зрештою? Більшість реальних дорожніх (і бездорожніх) ситуацій сучасні нешиповані шини мало поступаються шипованим. Більше того, останні часом провокують зайву самовпевненість, тримаючи «до останнього», проте перехід від кочення до ковзання може бути різкішим. Зазначимо найкращі гальма «шипів», але не забудемо, що головна запорука безпечної їзди – у голові. В іншому ж наважимося припустити, що в найближчі роки в Росії «липучки» потіснять «шипування», особливо в преміум-сегменті, де вони, як показав наш пробіг, справді йдуть ніздрі в ніздрю.

Пам'ятайте, що шиповані шини за зчіпними властивостями на льоду випереджають «липучки» лише до мінус 10-15*С, при більш низьких температурахостанні ефективніші. Втім, властивості шипованих з шин зі зміною температури залишаються стабільнішими, ніж у нешипуемых.

Життя невблаганно рухається вперед. Попереду зима, це означає, що знову актуальна тема зимової гуми. Які краще зимові шини- Шипи або липучка? на думку більшості автолюбителів, не показує себе на сухому та відносно чистому асфальті. Дороги, вкриті льодом та снігом, - ось їхня стихія. Фрикційні покришки відмінно підходять для пересування тільки містом. Чи це правда? Дізнаємося зі статті.

Зимові шини-липучки – що це?

Так називають фрикційну гуму. Вона не надто популярна, якщо порівнювати її із шипованими моделями. Однак популярність липучок з кожним роком зростає. Для тих, хто багато їздить містом, ця гума підійде відмінно. Так вважають виробники.

Це покришка без шипування. Вона відрізняється від звичайної нешипованої шини спеціальним складом гуми. Так, покришка відмінно адаптується до різних температурних перепадів. Відрізняються ці фрикційні шини спеціальним малюнком протектора, а вони більш м'які.

Малюнок протектора тут відрізняється глибиною та кількістю ламелей. Особливий склад дозволяє краще вбирати воду з дорожнього полотна. Покришка буквально липне до дороги. Від цього ефекту автолюбителі й стали назвати таку гуму.

Виробництво не стоїть дома. І якщо раніше вважалося, що для зими альтернативи шипам просто немає, то сьогодні ситуація змінюється. Як стверджують виробники, різниці в поведінці на сухих або мокрих дорогах практично немає, а показники фрикційних шин рік у рік стають дедалі кращими.

І на мокрій дорозі, і на сухій машині, на якій стоїть гума-липучка, їхатиме набагато впевненіше, ніж на шипах. У першому випадку зменшуються гальмівний шлях і шум під час руху. На крижаному покритті липучка лише трохи поступається шипованій покришці. На засніженому покритті шипи практично не функціонують, тому що все навантаження йде на протектор, фрикційний варіант тут виграє.

Які бувають липучки

Розрізняють арктичні (скандинавські) покришки та європейські моделі. Другі підійдуть для тих, хто мешкає в регіонах з більш м'яким кліматом. Характеристики, скоріше, всесезонні. Європейські покришки чудово показують себе при невеликому морозі. Для тих же, хто проживає на північ, найкраще підійдуть саме скандинавські моделі.

Скандинавська шина: вибираємо правильно

Щоб не потрапити на обман, вибираючи, які зимові шини-липучкикупити, слід запам'ятати кілька нюансів. Так, спеціалісти з продажу гуми пишуть, що це вибір для м'яких зим. Такі покришки відрізняються величезною кількістю дрібних ламелей, склад гуми - м'якший, а сама вона більш незграбна. «Європейці» - більш округлі та тверді. Ще їх можна відрізнити за так, для європейських широт створюють більш швидкісні моделі з маркуванням H і V, тоді як північні моделі розраховані на нижчі швидкості.

Чистий асфальт

Для нашої країни є актуальними лише «арктичні» моделі. Перевіримо, наскільки хороші шини-липучки, що це за продукт, і чому це вдалий вибір на асфальті. Не вдаватимемося в теоритичні дослідження, а почнемо відразу розглядати результати.

Асфальтовий тест вважається слабким місцем шипованих шин. Існує думка, що вони погано гальмують на швидкостях під 80 км/год. А ось за результатами випробувань шипи таки гальмують, і досить непогано. Ці тести проводили незалежні експерти із Фінляндії, їм можна довіряти. Липучки мають різні результати. Так, гальмівний шлях становив від 33,1 м до 41,1 м. "Зубаста" гума показала від 35,3 до 38 м. Несподівано, адже вважалося, що на мокрому асфальті програють шипи. Можна сказати, що липучки програли, але не всі, лише частина. Наприклад, шини-липучка Бріджстоун виступили гірше, ніж дешеві моделі від Кама.

На сухому асфальті фрикційки, звичайно ж, йшли у переможцях, проте виграли вони у шипування не надто багато. За результатами фінського дослідження, важко сказати, що краще на асфальті. Сучасні шиповані моделі ні в чому не поступаються липучкам.

На льоду та на снігу

Давайте розглянемо той самий фінський тест шин липучок, але вже в гірших, зимових умовах. Можливо, міські асфальтові шини покажуть несподівані результати?

Як показують дані одного з найавторитетніших автомобільних видань - "Авторевю", на сніговому покритті фрикційні шини показали себе чудово. Автомобіль розганяли до 50 км/год. Так, липучки показали результат від 7,7 до 9,5, тоді як покришки з шипами розганялися від 8,7 до 10,5 с. Різниця добре видно.

На дорозі з звивистими поворотами «асфальтова гума» трохи приділила «зубастих» братів на кілька секунд. І знову питання: зимові шини шипи чи липучка?

Наші дороги рідко радують автолюбителів укоченим снігом. Частіший випадок - густа каша зі снігу з водою. Тут фрикційки значно виграють у стабільності руху. Навіть найкраща, дорога та рейтингова шипована модель втрачає зчеплення з дорожнім покриттям вже на швидкості 21,2 км/год. Це нижче, ніж найгірші шини-липучки. Що це, як не виграш на користь фрикційних? Цифри показують, що дешева липучка втрачає зчеплення лише на швидкості 22,6 км/год.

Тому якщо ви частіше їздите в такому бруді, це ваш вибір, а інакше доведеться знижувати швидкість. Також шипи в описаних умовах ведуть до заметів, втрати керованості та аварій.

На льоду все навпаки. Тут металеві «зуби» – вічні лідери. Для повної зупинки на швидкості 25 км/год "зубастої" шині потрібно 13 м. Для липучок знадобилося від 13,2 до 14,8 м. Виграли тест шин-липучок у цій номінації лише моделі від Pirelli та Nokian.

До речі, якщо хочете побачити результати між «арктичними» та «європейськими» моделями, то зазначимо, що представник покришок для м'якшого клімату Dmack Winter Safe зміг зупинитися лише через 16,2 м.

На крижаній звивистій дорозі

За таких заїздів доводиться набирати більш високу швидкість. У ході тесту було перевірено показники безпеки покришок. На шипах крижане коло випробувачі долали за 25,8-29,8 секунд. На липучках – за 34,3-38,3 с. Найгірша шипована модель на звивистій трасі показала 88 с. А шини-липучки зимові впоралися лише за 96 секунд. Це ще раз доводить, що на льоду фрикційна гума значно слабша і у всьому програє «зубастим» представникам.

Щодо рівня шуму, липучки тут на висоті. Тому якщо ви здебільшого їздите міськими дорогами і не любите зайвого шуму, однозначно це ваш вибір.

В теорії

Чому ж водії помиляються у своїх судженнях щодо зимових шин? На твердому дорожньому покритті з покришкою, що шипується, все ясно. Вважається, що ця гума чіпляється за асфальт шипами. А за фактом вони утоплюються всередину. Так, пляма контакту у двох представників цього табору однакова. Проте протектор «зубастих» - твердіший. Ось чому на асфальті шини легко виграли у фрикційних моделей.

Але дещо на випробуваннях випустили з уваги. Тест на льоду проводився при морозі від чотирнадцяти до сімнадцяти градусів, на асфальті показання термометра піднялися вище за нуль.

Шиповані метаморфози

У суворі російські морози таке колесо помітно змінює свою поведінку. Дуже твердий лід сильно утоплює шип протектор покришки. Це все одно, що зовсім без шипів. Крім того, гума стає на морозі дуже жорсткою, що також значно погіршує параметри зчеплення. Це актуально і на льоду, і асфальті.

Так, на сильному тріскучому морозі зимові шини-липучки - найкращі за всіма параметрами. Поведінка автомобіля з ними більш надійна та передбачувана, а значить, безпечна. Навіть у Сибіру люди обирають фрикційні моделі. Також правильно, коли липучки купуються для міста, де більшість вулиць регулярно очищається від снігу.

Звичайно, для ожеледиці таке рішення не підійде. Це слабке місцедля фрикційних покришок. Навіть найрейтинговіші шини-липучки 2013-2014 сезону лише злегка наздоганяють "зубасту" класику. Але знову ж таки, все залежить від типу дорожнього покриття. Для міста шини-липучки зимові – найкращі на даний момент.

ТОП-5 найкращих липучок

Фахівці, які проводили тести, підібрали п'ять моделей різних виробників.

• Перше місце посіла модель X-iceвід легендарного виробника "Мішлен" (Франція).
• На другому місці - "Нокіан Хапеліта" R2.
• Третє місце посіла модель Blizzak WS70 від японського бренду Бріджстоун.
• "Піреллі Айс Контрол" розташувалися на четвертому місці.
• ContiVicing Contact від світового виробника Континенталь завершують цей рейтинг.

Шини-липучка "Данлоп"

Чомусь у рейтингу не було продукції цього виробника. І дуже дарма. Наприклад, модель 2013 року – "СП Вінтер Спорт 4D" – виробляється за інноваційними технологіями. Виробник "Данлоп" намагався максимально збільшити безпеку, а також значно покращити інформативність цієї гуми. З цією шиною водії можуть почуватися впевнено в будь-яких умовах і будь-який мороз.

Були проведені випробування, в результаті яких незалежні експерти відзначили відмінну керованість, короткий гальмівний шлях, відмінну бічну стійкість автомобіля. Серед недоліків – великий опір коченню та високий рівень шуму в салоні машини. Експерти рекомендують ці шини-липучки. Що це гарний вибірдля російської зими, сумніватися годі було.

Отже, ми з'ясували, які автомобільні шини найкраще в тих чи інших умовах. Вибір за вами!

По-перше, після літнього візиту наших кореспондентів на найбільшу у Фінляндії «шинну» фірму Nokian TyresМи отримали запрошення побувати на невеликому полярному полігончику в Лапландії, де фахівці Nokian Tyres займаються випробуваннями шин. Подивитися на це, погодьтеся, цікаво вже саме собою. По-друге, стабільність полярного сніжно-крижаного покриття набагато вище, ніж при різко змінюваних температурах у Москві та Підмосков'ї, а тому при почергових випробуваннях кількох типів шин можна коректніше зіставляти результати. Спочатку ми вирішили доозброїти наш редакційний Land Rover Discovery причепом, поставити на нього «заліковий агрегатоносій» ВАЗ-2108, а весь простір, що залишився на причепі, та й в салоні «вісімки» забити кількома комплектами зимових шин різних виробників, щоб провести їх випробування в Лапландії. Але цим наполеонівським планам не судилося збутися: фіни дали зрозуміти, що й у нокіївських випробувачів зараз роботи по горло.а тому полігон нам зможуть надати у кращому випадку на вихідні. А що таке два дні для шинних випробувань? Цього часу вистачить у найкращому разі на два-три комплекти. А тому не стали ми нав'ючивати наш Discovery, а поїхали без нічого, вирішивши для початку провести «розвідку боєм». Фіни пообіцяли надати автомобілі, необхідну апаратуру і, звичайно ж, найпопулярніші зимові шини Nokian. І ми покотили на Північ. Дизелек нашого Discovery мирно торохтів, у салоні було тепло та затишно. Так і доїхали до Гельсінкі, зіткнувшись лише з однією проблемою: через незнання місцевих законів, ми, пройшовши кордон, залишили на передній панелі нашої машини антирадар. Дуже швидко з'ясувалося, що ці іграшки у Фінляндії заборонені, і поліцейський вимагає заплатити штраф, еквівалентний 100 американським доларам. По відрядному бюджету було завдано удару, і ми лише побажали, щоб це залишилося найсерйознішою неприємністю на нашому шляху...

Є ВСЕ, крім бруду

Продовжити шлях з Гельсінкі до Лапландії нам настійно рекомендували на поїзді - так, мовляв, зручніше та надійніше. Будучи водіями, не позбавленими амбіцій, ми були проти (невже ми на нашому Discovery не дістанемося!), але потім збагнули, що це навіть на руку «кілометраж» Discovery вимагав проведення чергового техобслуговування, і ми припустили, що у Фінляндії це буде зробити дешевше , Чим, скажімо, в московському сервіс-центрі фірми Musa-Motors, де нормо-година робіт обходиться аж у 84 долари. А тому залишили машину на фірмовій «роверівській» станції та поїхали до Лапландії поїздом. Але враження про фінські автошляхи у нас залишилися.

Взагалі-то, фінські умови зимової їздиможна сміливо вважати дуже схожими на російські (мова, природно, йде про ті регіони Росії, де зима – це справді зима). Іноді нам траплявся майже сухий асфальт, зустрічалися сольові ванни, місили ми і свіжий сніг. У деяких місцях дороги та тротуари посипають дрібною гранітною крихтою. А ближче до Полярного кола дороги вже вкриті кіркою льоду з насічкою від шипованих коліс автомобілів. Тобто, весь зимовий букет! За одним дуже приємним винятком: тут чисто! Якщо в Москві та області навіть у запеклих чистюль нині опускаються руки - що толку мити автомобіль, якщо за годину їзди він буде заляпаний так, що і «рідний» колір не відразу визначиш, - то Фінляндією можна їхати, їхати і їхати, зберігаючи цілком гідний вигляд машини. А ще важливим є те, що тут обов'язково застосування «сезонних» шин. За нашими спостереженнями, це виконується бездоганно: за весь час поїздки ми не побачили на машинах жодної «літньої» чи «універсальної» шини!

Все це ще раз переконало нас, що фіни розуміються на зимових шинах...

СЮДИ НЕ ПРОЙДЕ НАВІТЬ САНТА-КЛАУС!

От і полігон. При всій гостинності співробітників Nokian Tyres, нам ввічливо дали зрозуміти, що маршрут наших переміщень буде обмежений, і що є зони, зовсім приховані від сторонніх очей. Це зрозуміло: тут ведуться випробування нових розробок, а конкуренція - штука, що вимагає особливої ​​таємності.

Кілька квадратних кілометрів землі та озер, взятих у держави у довгострокову оренду, опоясані по периметру звивистою доріжкою, на якій є підйоми та спуски з певною крутістю.

Усередині цієї петлі на замерзлих озерах розчищено кілька динамометричних «прямиків». Тут проводяться випробування розгінної та гальмівної динаміки. Є ділянки для проведення маневрів типу «слалом», «переставка» або «імітація обгону», а ще цілий набір більш коротких трас для оцінки надійності керування автомобілем.

На березі найбільшого озера розташувався невеликий «офісний» будиночок та кілька гаражів із автоматичними воротами. Але вхід у ці гаражі нам було замовлено: ми лише побачили, як після закінчення «фірмових» випробувань туди занурилося кілька автомобілів (за непрямими прикметами ми здогадалися, що проводилися порівняльні тестинових шин Nokian з шинами-конкурентами інших скандинавських виробників), і тільки після цього нас нарешті випустили на трасу.

Можливо, фінів збентежило наше одержиме бажання якнайшвидше опинитися «в кермі» і самим ознайомитися з дорогами: адже було вже пізно, повороти проглядалися тільки у світлі фар, а головне - у нас була чудова можливість скоротати цей вечір у затишній компанії в теплій вітальні. Але ми рвалися у бій...

Нам поступилися, виділивши два автомобіля Volkswagen Passat з двома різними типами зимових шин: на одному стояли Nokian NRW M+S без шипів (вони мають «направлений» малюнок протектора), а на іншому – ошиповані Hakkapeliitta 10.

ЩО ЗА ШИНИ?

Популярність фінських шин Nokian в Росії дуже висока, причому лідируючі позиції займають моделі з важкою назвою Hakkapeliitta, призначені до експлуатації тільки з шипами. До речі, ця назва з'явилася на шинах ще в 1934 році, коли були випущені перші фінські зимові шини. Це означає «старий солдат» або «старий воїн», але щоб надалі не втомлювати читача частоколом спарених приголосних і гласних у слові Hakkapeliitta, ми вживатимемо скорочення Н-10. А ось інша шина – Nokian NRW M+S – вже не допускає застосування шипів, причому була створена і з урахуванням вимог тих країн, де шипи взагалі заборонені. «Коник» цих шин, поряд із забезпеченням максимально можливих зчіпних властивостей при зимової експлуатації, збереження комфорту, властивого «звичайним» шинам

Оскільки у Росії немає ні заборон на шипи, ні обов'язки застосовувати «сезонні» шини, то питання вибору типу покришок кожен має право вирішувати самостійно. Тому наше завдання після оцінки «на місці» наданих можливостей ми сформулювали так. Припустимо, автолюбитель розумно вирішив на зиму "перевзути" машину в зимові шини, але коливається у виборі: потрібні шипи чи ні? Ось ми і спробуємо відповісти на це питання на прикладі двох шин: ошипованих Н-10 та нешипованих NRW.

Зимові шини, як відомо, ставлять для підвищення активної безпеки на снігу або на льоду, тому звіт про наші випробування ми розіб'ємо на дві частини, що стосуються їзди на снігу та їзди на льоду. Благо, і того, й іншого на полігоні було в достатку.

Отже, зробивши кілька ознайомчих «нічних» кіл і усвідомивши, що подальші вправи призведуть до збільшення «ульотів» у кучугури, ми пішли спати. Вирішили, "займемося вранці випробуваннями, використовуючи тільки один Volkswagen. Справа в тому, що одна машина була з кузовом седан, а друга - універсал. І вже під час перших заїздів стало зрозуміло, що їхня поведінка дуже відрізняється, а тому краще прив'язатися". » до однієї машини.Ми вибрали седан GL з ручною коробкою передач та антиблокувальною системою у приводі гальм.Розмірність обох шин була однаковою - 185/65 R14.

Це ціла лабораторія на колесах для випробувань шин. На спеціальну підвісну вісь встановлюється колесо з шиною, що досліджується, а потім імітуютьсявсілякі умови руху. Набір датчиків передає інформацію про сили, що виникають на комп'ютер

Під час тестів шин на «живому» автомобілі випробувачі користуються спеціальною апаратурою. На знімку -датчик, що інформує про швидкість обертання колеса

Спочатку всі вправи були зроблені на шипованих шинах NRW, а потім - з шипами, на Н-10.

НА СНІГУ

Спробуймо розігнатися з максимальною інтенсивністю.

Шини NRW підкуповують плавністю та м'якістю реакцій на переміщення педалі газу. І хоча потужності двигуна цілком вистачає, щоб зірвати провідні колеса в пробуксовку, але завдяки тому, що шини чудово «інформують» про досягнення межі зчіпних властивостей у поздовжньому напрямку, пробуксовка дуже скоро перестала бути проблемою.

Шиповані Н-10 повелися на снігу відверто гірше: все стало жорсткішим, грубішим. Передні колеса різко зривалися в пробуксовку, вимагаючи набагато акуратнішої роботи педаллю газу.

Темп набору швидкості і тут досить високий, але все ж таки NRW залишили набагато приємніші враження.

Тепер – гальмуємо.

Надійність управління уповільненням на шинах NRW просто вражає: таке враження, що зупиняєшся не на снігу, а на грейдері! Ми ще напередодні, коли освоювалися в темряві з звивистою трасою, звернули увагу на високу ефективність гальмування: ризикуючи не вписатися в поворот, який «раптом» виявлявся крутішим, доводилося гранично різко «облягати» машину, але дуже рідко справа доходила до втручання АБС!

З шинами Н-10 виникли, в принципі, ті ж проблеми, що і при розгоні на снігу: вони виявили явно велику схильність до блокування, про що можна було судити і більш часту роботу АБС.

Всі ці враження підтвердилися і при вимірах гальмівного шляху. На снігу, при гальмуванні зі швидкості 80 км/год, Volkswagen на шинах Н-10 завмирав на 6-8 м далі, ніж на шинах NRW.

Тепер займемося керованістю, для чого переберемося на одну із звивистих снігових доріжок і, нарощуючи темп, спробуємо пройти ділянку з максимальною швидкістю.

У штатних режимах на шинах NRW наш Passat чудово «тримає» траєкторію як у прямих, і у поворотах. І при цьому майже не реагує на неглибокі колії та інші дефекти снігового покриву. А в екстремальних режимах їзда на цих шинах вже перетворилася на кайф! Все відбувається гранично м'яко, однозначно, передбачувано. Треба викликати занесення задньої осі? Будь ласка: скидання газу разом з поворотом керма - і Passat плавно переходить у замет, піднімаючи величезний сніговий вихор. Треба погасити замет? Немає проблем: додаємо газ, повертаємо кермо в положення «прямо» - і машина знову дуже впевнено їде прямою.

На випадок снігопадів у розпорядженні випробувачів є потужна снігоприбиральна техніка

Найприємніше в тому, що передок машини як би весь час «дивиться» всередину повороту, не «з'їжджаючи» із заданою траєкторією навіть при інтенсивному пробуксуванні передніх коліс.

Для тих, хто на передньопривідному автомобілі не проти проїхати сніжний поворот «віялом», кращого і не забажаєш! Хоча туг, звичайно, вже потрібні деякі серйозні навички... Справа в тому, що, легко запустивши машину в замет на вході в поворот, навряд чи варто сподіватися на те, що вдасться «розпрямити» траєкторію лише додаванням газу: зчіпні властивості NRW в поздовжньому напрямку дуже високі, а тому занесення може несподівано виявитися занадто глибоким, і тепер будуть потрібні дуже швидкі та точні дії кермом.

Переобувшись в Н-10, ми швидко зрозуміли, що потрібно поміняти стиль езої.

У штатних режимах все як і раніше надійно, і тільки на поздовжніх нерівностях (наприклад, на неглибоких коліях) машина стала сильніше сіпатися з боку на бік.

А зі зростанням швидкості в поворотах почалися деякі проблеми. Автомобіль перестав настільки охоче занурюватися в поворот - збільшилися прослизання передньої осі. Довелося сильніше повертати кермо і акуратніше працювати газом. І реакція на скидання газу була не настільки однозначною: автомобіль ще якийсь час не бажав занурюватися в поворот, а задня вісь- Переходити в замет. Щоправда, з корекцією занесення ніяких проблем не виникало – зірвати передні колеса у ковзання, додавши газ, було дуже легко.

В результаті виходило, що в першій частині повороту доводилося боротися зі знесенням передньої осі, а в другій - із занесенням задньої, коли це занесення вже зовсім не потрібне.

Отже, жодних сумнівів щодо їзди снігом у нас не залишилося: шини NRW краще, і краще у всьому.

Переїжджаємо на крижані стежки.

НА ЛЬОДУ

Працюватимемо за тією ж схемою, і тому спочатку розганяємося.

Як і очікувалося, нешиповані шини NRW на льону почали здавати свої позиції: навіть дуже акуратна робота викликала акселератором пробуксовку, і набір швидкості йшов у годину по чайній ложці.

Інша справа – Н-10. Хоча інтенсивність пробуксовки навряд чи стала меншою, ніж на снігу, але автомобіль став розганятися помітно впевненіше.

Та сама ситуація з гальмами.

Якщо з шинами NRW антиблокувальна система гальм починала працювати майже одночасно з дотиком до педалі гальма, то шини Н-10 вже дозволяли відчути початок уповільнення, і потім у справу втручалася АБС.

Втім, це було на абсолютно гладкому – якраз у хокей грати! - льоду. Але коли ми виїхали на реальні крижані дорогина околицях полігону з дещо «шорстким» покриттям, різниця між шинами була вже помітно меншою.

А що з керованістю?

На шинах NRW на звивистій крижаній трасі потрібно було дуже ретельно ставитися до вибору швидкості. Трохи переборщив - і відразу вислизаєш за межі розчищеної крижаної доріжки, на снігову рівнину. Але при цьому шини все ж таки забезпечують однозначні реакції машини, що так сподобалися нам, хоча... Їзда по крижаній 800-метровій трасі не принесла жодного задоволення.

Коли ми «перевзулися» в Н-10, то спочатку здалося, що трасу немовби підмінили: автомобіль тут не тільки цілком надійно розганяється і гальмує, а й непогано керується. Так, ковзання і на шипованих колесах великі, але все ж таки шанси промахнутися повз поворот помітно впали. На цій же ділянці ми виміряли швидкість проходження 800метрового кола на двох типах шин, і різниця в 6 секунд переконливо підтвердила "крижані" переваги Н-10.

КОМФОРТ

Тепер, досхочу поносившись спеціальними трасами полігону, ми вирішили в більш спокійних режимах поїздити дорогами загального користування, щоб дізнатися, як ці шини впливають на комфорт водія і пасажирів.

Дуже швидко стало ясно: беззаперечне лідерство – за шинами NRW. М'які та еластичні, вони майже не збільшили вібронавантаженість автомобіля, і лише шум від «зимового» протектора ставав помітним на високих (120-130 км/год) швидкостях.

Шини Н-10 жорсткіші і гучніші. Вони «сверблять» на нерівностях дороги, а галасливими стають вже за швидкості 70-80 км/год.

ЩО ВИБРАТИ?

На наш погляд, шини Nokian NRW M+S найбільш універсальні, і вже тому підходять для тих, хто більшу частину часу езаїт у великих містах. Адже лід «у чистому вигляді» на міських вулицях зустрічається рідко, а от снігу, солі упереміш із брудом чи вимороженого асфальту – цього навалом. І тут шини NRW виявляться на висоті. Не забувайте також і про те, що шини NRW практично не погіршують комфорт в автомобілі!

Інша справа - російська глибинка, Де дороги часто покриті крижаним панциром, зустрічаються і замети (прохідність у снігу «зубастих» шин Н-10 значно вище, ніж NRW). Тут шипи вже дуже доречні, і в ім'я безпеки, звичайно ж, варто пожертвувати комфортом.

Наші експертні оцінки впливу шин на споживчі властивості автомобіля (див. діаграми) ми наводимо окремо для засніжених доріг та для крижаних покриттів.

На закінчення – про ціни. Шиповані шини Н-10 «жигулівських» розмірностей 165/70 R13 та 175/70 R13 коштують у фірмовому магазині Ліга+ відповідно $87 та $90, а шини NRW тих же розмірностей – $80 та $85. Ті шини, що ми відчували в Лапландії (185/65 R14), трохи дорожчі: Н-10 коштують $93, a NRW - $85.

Тобто на користь нешипованих шин NRW для експлуатації у великому місті говорять і ціни - нехай і незначно, але NRW все ж таки дешевше. І якби ми опинилися перед вибором, які з цих двох шин поставити на зиму на редакційні автомобілі, вибрали б NRW.

С. ВОСКРЕСЕНСЬКИЙ

Експертні оцінки впливу шин на деякі споживчі властивості автомобіля на зимовій дорозі