Де гниє кузов у ​​шевролі ниви. Тип кузова - шевроле нива, посилення. Оцинковка кузова Chevrolet Niva

Доброго дня, шановні читачі. Тема сьогоднішньої статті – слабкі місцяшевроле автомобіля нива. Статтю написано на підставі досвіду володіння автомобілями 2006 р.в. та 2012 р.в.

Історія шевроле нива.

Перший зразок автомобіля ВАЗ 2123 "Нива" був показаний на Московському автосалоні в 1998 році. Майбутня шнива, від ваз 21213 відрізнялася колісною базою, формою кузова, трансмісією та дорожчим оздобленням салону. По суті, вона була собою новий автомобіль, максимально уніфікований з освоєним у виробництві ваз 21213

На жаль, успадкувала вона не лише переваги, а й недоліки.

На освоєння нової моделі АвтоВАЗ, не було достатньо грошей і тоді завод пішов на продаж бренду «Нива» корпорації General Motors. GM внесло в конструкцію автомобіля понад 1700 змін і організувало у 2002 році виробництво під своїм брендом. Так ваз 2123 року став Шевроле Нивою.

До 2009 року автомобіль випускався практично без змін, в 2009 році зроблено неглибокий рестайлінг, в ході якого у автомобіля з'явилося кілька комплектацій, пластикові накладки на кузовних панелях і нова трансмісія.

У нашій статті ми розглянемо як дорестайлінгові, так і післярестайлінгові машини та оцінимо роботу заводу з доведення моделі.

Слабкі місця дорестайлінгової Шниви 2002-2009 р.р.

Двигун.

Двигун надійний, і їздить перебуваючи у присмерті, запчастини на нього поширені і є в будь-якому колгоспі, проблем із ним лише три:

- Він для ниви дуже слабкий. 79 кінських сил розганяють автомобіль до 100 км/год за 19 секунд, обгони та швидкість вище 110 км/год для автомобіля складні.

— як наслідок перших двох пунктів – висока витрата палива. Взимку у міському циклі з прогрівами спокійно буває 16-18 літрів, на трасі 8-9, змішаний цикл – це утопія.

Зчеплення.

Зчеплення при рідному підшипнику (в пластиковій обоймі) дуже не любить розгойдування. Обойма розплавляється та зчеплення пропадає! Лікуватися заміною вичавного підшипника на підшипник ваз 2101. Самі робили коштують не дуже дорого, але заміна вичавного завдання не тривіальна — розібрати доведеться половину автомобіля

Трансмісія.

Коробка передач.

При своєчасному обслуговуванні проблем із нею не виникає.

Роздавальна коробка.

Вузол досить примхливий, якщо знижена передача і нейтраль включаються відносно легко, то осьове блокування при найменшому зносі включається з величезним зусиллям. Роздатка зазвичай не виє, але через люфт шестерень вона робить свій внесок у звуки ударів трансмісії Купуючи автомобіль обов'язково перевірте міжосьове блокування. У мене на 2х машинах вона включалася із проблемами.

Карданні вали.

До рестайлінгу 2009р машина брякає карданами. Після 2009 року цю проблему виправили, але удари в трансмісії залишилися через конструкції роздавальної коробки та редукторів з приводами.

Кузов.

Гниєння починається з колісних арок, низів дверей та порогів. Якість забарвлення не висока і сколи швидко цвітуть.

Так само кузов відчайдушно потребує покращення шумоізоляції, якщо до 100 км/год в машині відносно комфортно, то після цього рубежу доводиться напружувати голос.

Головний недолік кузова - дуже маленький багажник (але це не дивно при розмірах колісної бази ниви), це лікуватися установкою багажника на дах, але це погіршить аеродинаміку і додасть виття.

Слабкі місця рестайлінгової Шевроле ниви 2009 – н.в.

Рестайлінг 2009 р. Зробив ниву трохи кращим, але без ложки дьогтю не обійшлося.

Двигун.

З переходом на Євро-3 і вище було введено каталітичний нейтралізатор газів, що відпрацювали. В наших умовах він відмовляє до 60 000-80 000 км пробігу і замінюється нашими оптимізаторами на пламегасник від автомобілів з двигунами Євро-2 (при цьому екологічний клас знижується, але гроші та паливо економляться).

По 16 клапанному мотору Opel, що пропонується в якості опції, досить багато негативних відгуків, тому розглядати його не будемо.

Також після рестайлінгу 2009 р кондиціонер став доступний в 2х базових комплектаціях(До рестайлінгу він опція). В цілому машина з кондиціонером комфортніша, але через слабкий двигун сильно зростає витрата палива і на холостому ходу при одночасної роботі ГУРу і кондиціонера дуже сильно просаджуються обороти двигуна.

Трансмісія.

Загалом удари з трансмісії пішли, але утруднене включення міжосьового блокування залишилося, і вижимний підшипниктак і не вилікували.

По кузову

Пластикові накладки крил, дверей стали осередками корозії. Накладки приклеєні до дверей і згодом під них набивається пил, який промокає і все це активно іржавіє, хоча привабливий зовнішній вигляд зберігається довго.

Загальний недолік за весь час виробництва – якість запчастин у роздрібному продажі, але це не вина конструкторів та заводу виробника.

Оснащення та комплектації з 2009 р.в.

Резюмуємо.

За свої гроші Chevrolet Niva це чудовий автомобіль. Співвідношення ціна-якість на висоті….

Насамкінець пропоную Вам подивитися ось цей відеоогляд шевроле нива:

На цьому у мене сьогодні все, якщо ви знаєте інші слабкі місця шевроле нива, або у вас є чимось доповнити статтю, пишіть коментарі.

Мабуть, ні хто з команди однодумців у Детройті, в 1911 році і не здогадувався, що під брендом їх «дітища», в далекій Росії, будуть випускатися по праву автомобілі шевроле, що заслужили чудову репутацію, нива, тип кузова якого так чудово вписується в наші рідні природні. краєвиди.

Відмінною рисою цієї марки автомобілів є доступність, довговічність та висока продуктивність. Інакше як би Chevrolet став четвертим за величиною автомобільним брендом, На базі якого, до речі, в Кореї (Daewoo) працює кілька складальних ліній з різними моделями від шевроле.

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Кузов нива шевроле

Позашляховий кузов нива шевроле підтверджує своє призначення постійним повним приводом трансмісії механічного типу, наявністю в ній знижувального редуктора та примусового блокування диференціалів.

Звичайно ж, ці трансмісійні характеристики мають вирішальне значення в подоланні різних перешкод, але в цьому моменті ми будемо не до кінця відверті, якщо окремо не відзначимо геометричну прохідність, якою повною мірою має кузов шевроле нива:

• укорочені звиси, що дозволяють долати з'їзди та виїзди з кутами підйому в 35...37 градусів;
• Високий двохсот міліметровий дорожній просвіт у поєднанні з 24 градусним кутом рампи дозволяють відразу брати найкрутіше бездоріжжя.

Загалом, кузов шевроле нива дуже вдало доповнює можливості механічного повного приводу і надає водієві широкі можливості для швидкої надійної їздипо бездоріжжю.

Кузов шевроле нива виконаний несучою, звареною, суцільнометалевою з п'ятьма дверима.

Кузовне залізо шевроле нива (його складові елементи) з'єднуються між собою за допомогою контактного, точкового зварювання, а в прихованих порожнинах і важкодоступних місцях напівавтоматичним зварюванням (у середовищі інертного газу), що дозволило значно підвищити коефіцієнт жорсткості кузова.

Не останню роль у високих показниках даного параметразіграло те, що скло задніх дверей з бічними просвітами, а так само вітрове скло вклеєні в проріз кузова, що робить їх частиною силової схеми.

Зварювальні шви та стики панелей елементів герметизовані мастикою.

Бічні двері мають скла, що опускаються, кріпляться на розташовані спереду петлі. Задні двері розстібні, з петлями в лівій її частині.

Скло безпечного типу, гнуте:

• вітрове - 3-х шарове, поліроване;
• дверне скло – загартоване, поліроване (заднє скло з обігріваючим елементом).

Крім вибору в комплектації автомобіля, завод виробник пропонує на вибір шевроле нива, кольори кузова яких також відрізняються різноманітністю відтінків:

Посилення кузова

Незважаючи на високу підготовку автомобіля, в наших експлуатаційних умовах все ж таки не завадить збільшити своїми руками жорсткість кузова шевроле ниви.

Це не означає, що заводом виробником застосовується свідомо слабке і недоопрацьоване кузовне залізо нива шевроле, просто даний вузол витримує найбільш сильні навантаження, які ми спробуємо знизити застосуванням різних розпірок і підсилювачів.

Для цього не потрібно щось вигадувати і винаходити велосипед, все вже перебувати у продажу. Представлю вам кілька з безлічі запропонованих варіантів:

Підсилювачі кузова

• при прямолінійному русі на дорогах з поганим покриттям та на високих швидкостях значно підвищує стійкість автомобіля;
• у поворотах покращує реакцію керма, що дозволяє проходити їх на більш високих швидкостях;
• зменшує кути поворотів керма при проходженнях поворотів з однаковими радіусами, що знижує трудомісткість водіння автомобіля;
• більш передбачувана поведінка автомобіля;
• при кращій стійкості та керованості зберігається плавність ходу підвіски.

Розтяжки

• зменшує крен автомобіля;
• підвищується швидкість повернення кермового колеса;
• відмінна курсова стійкістьпри крейсерській швидкості (100...110 км/год);
• зменшується віддача на кермо при їзді на невеликих швидкостях (10...20 км/год) по вибоїстим дорогам;

Стабілізатор

З'єднуючи протилежні колеса за допомогою торсіону, що працює на скручування, стабілізатор перерозподіляє навантаження, що виникають при бічному крені автомобіля. Він піднімає кузов з боку, що нахилився, і опускає його на високій стороні, тобто відбувається наступне:

• вирівнювання у крутих поворотах кузова щодо дорожнього полотна;
• зниження крену;
• покращене зчеплення шин при поворотах.

Підрамник

• захист силового агрегату від ударів знизу;
• підвищення жорсткості місць кріплення підвіски та кузова;
• покращення керованості (антиклювковий ефект, стабілізація) кінематики підвіски;
• збільшення автомобільної бази (15 міліметрів) та кута кастору (1,5 градуса).

А-подібний важіль задньої підвіски

Цей універсальний елемент, за рахунок привареного стабілізатора великого діаметра, одночасно збільшує як поперечну, так і поздовжню жорсткість задньої підвіски, Що практично зводить нанівець бічний крен автомобіля при динамічному входженні в поворот.

Опори силового агрегату

• скорочується амплітуда двигуна, що б'є по чіткості включення передач;
• виключення впливу амплітудного коливання центру тяжкості ДВС на керованість рахунок динамічної оптимізації його підвіски.

Особливо актуально посилювати кузов при купівлі старого автомобіля, адже хто знає, що побачила машина за своє століття, благо можливості побачити «щось багато» даний автомобільмає чимало.

Але моя вам порада, перед тим як посилити кузов нива необхідно своїми руками перевірити контрольні точки кузова нива шевроле.

Як бачите, за допомогою запропонованих до вашої уваги комплектуючих, посилити кузовне залізо на шевролі нивуні є ні чого складного. Тільки питання, навіщо?

Якщо ви використовуєте машину лише для дачних поїздок та максимум сімейних виїздів на природу, тоді звичайно нема чого. А от якщо ваша доля простору бездоріжжя і глухої тайги, тоді тільки із застосуванням вищеописаних пристроїв ви відкриєте весь потенціал автомобіля.

Перші шість – сім років кузов Chevrolet Niva непогано протистоїть корозії, але потім руді точки поступово починають з'являтися на всіх стиках та кутах авто. Найбільше страждають кришка бензобака, капот, кромки крил та дверей. Глибокі сколи на фарбі іржавіють досить швидко, ні про яку оцинкування мова звичайно не йдеться.

Лакофарбове покриття середнє за якістю, відколи та подряпини з'являються не так швидко, як на інших автомобілях. На це звичайно додатково впливає більш ніж 20-сантиметровий кліренс та пластиковий обвіс. Однак досить часто фарба може почати здуватись сама по собі, особливо на арках і на капоті. Часто облазить накладка між дверима багажника та заднім бампером.

Як борються із іржею на порогах.

Тяжка запаска рано чи пізно змушує задні дверіпровиснути і та починає погано закриватися. Кріплення бамперів з часом слабшають і утворюються досить помітні щілини між ними та кузовом. Нерідко з'являється люфт біля дверей водія та дверних ручок. Скло при частому опусканні поступово покривається подряпинами і зрештою перекошується і заїдає.

Слабким місцем нижньої частини авто є лонжерони. Вони покриваються іржею і часто деформуються від піддомкрачування. Про криву лонжерон може тертися захист двигуна під час руху, скрип особливо чутний під час поворотів. У машин у віці нерідко перегнивають паливні трубки у районі правого колеса.

Багажник досить скромний, всього 320 літрів, складання сидінь дозволяє збільшити його об'єм до 650 літрів, але для перевезення довгомірів глибина отвору, що вийшов, буде замала. Оббивка дуже практична і легко чиститься, проте з додатковими нішами просто біда, до ладу нікуди скласти водійський скарб. У деякі комплектації входить фірмова лопата, що висить на п'ятих дверях по інший бік від запаски.

Салон Нива Шевроле є збірною солянкою ВАЗівських моделей кінця 90-х, найбільше деталей від моделі 2115. Пластик жорсткий, гучний, але зносостійкий. Облазить хіба що нове кермо, яке з'явилося 2009 року. Водії скаржаться на малу кількість ємностей для дрібниць та жахливе деренчання кришки бардачку.

Шумоізоляція дуже слабка. Виразно чути і двигун та шини, а на великій швидкості до них додається свист вітру від бічних дзеркал. На певних оборотах двигуна приблизно між 2500 і 3000 починає вібрувати важіль КПП. А в діапазоні від 80 до 100 км/год шалено виє роздатка, зазвичай власники намагаються їхати чи швидше чи повільніше.

Через забите зливу за розширювальним бачком у салон може потрапити вода. Радіатор обігрівача теж нерідко тече, причому робить це просто на ноги переднього пасажира. Заміна його на моделі, оснащеної кондиціонером, вимагатиме повного розбирання панелі. Розтягуються та лопаються тросики управління заслінками системи вентиляції та опалення. Піч дуже шумить, але гріє дуже добре.

У габаритних водіїв розбовтуються сидіння. Передня панель під впливом прямого сонячного проміння може деформуватися, особливо кришка бардачка (вона просто перестає закриватися). Через порвані пильовики важелів коробки та роздатки може дмути холодне повітря, а крізь ущільнення рульового валу та кріплення антени – просочуватиметься вода.

2009 року автомобіль був серйозно модернізований. Керувало оновленням італійська дизайн-студія Bertone, тому рестайлінг торкнувся зовнішнього вигляду машини та внутрішнього оздоблення. Змінилися грати радіатора, з'явилися нові лінзовані фари, а ліхтарі знайшли інший малюнок, змінилися бампера, причому задній отримав зручну гумову накладку, що полегшує навантаження габаритного вантажу.

У салоні тепер інше кермо з трьома спицями і зручніша ручка КПП, з'явився відкритий бокс і два підсклянники між кріслами, інші сидіння та якісніша оббивка стелі. Нарешті зробили нормальні плафони освітлення та очечник. Ущільнювачі дверей стали товстішими, доступні опціональні рейлінги, а також ручки дверей та дзеркала, пофарбовані в колір кузова. Переглянули шумоізоляцію та малюнок колісних дисків.

Шеві Ніва є одним з небагатьох авто на російському ринкуу якого у базовій версії немає подушки безпеки. Однак починаючи з комплектації GL вона є і у водія, і переднього пасажира, їм також покладені переднатягувачі ременів. Із систем активної безпеки є лише АБС.

Машина проходила краш-тест двічі та обидва рази у 2011 році. Представники компанії GM-Автоваз розбили експортний варіант у максимальної комплектаціїі він впорався непогано, на 12,5 балів із 16 можливих. А ось журналісти АвтоРевю зазнали базової моделі для нашого ринку і результат вийшов передбачувано жахливим - лише 1,6 бала з 16.

Провал на випробуваннях AutoReview

По електриці під капотом головні проблеми здебільшого пов'язані з генератором, точніше із проводкою навколо нього. Спочатку обгорає вона, потім контакти і зрештою діодний міст. У 2014 році вузол модернізували. Ще одним слабким місцем вважається стартер. У нього невеликий ресурс, оскільки він знаходиться в безпосередній близькості від випускного колектората працює у несприятливому температурному режимі. При тривалій стоянці часто розряджається акумулятор.

У салоні зазвичай першим здається покажчик рівня палива, потім температури охолоджуючої рідини, потім реле склоочисників та поворотів. Але все це найчастіше відбувається ближче до стотисячного пробігу. Нерідко відмовляє обігрів дзеркал, сидінь та заднього скла, а також електросклопідйомники. Причому вони роблять це спонтанним чином, можуть і на новій машині перестати працювати.

Рідний брелок управління центральним замком вкрай недовговічний. При включенні габаритів іноді спрацьовує запалення, незважаючи на те, що ключ навіть не вставлений у замок. Світло фар досить непогане, особливо після рестайлінгу, проте через погані контакти іноді горять патрони ламп і оплавляється пластик відбивачів.

Підвіска енергоємна, проте на звичайному асфальті це призводить до зайвого розгойдування кузова, яке найбільше відчувається в поворотах. Особливо не комфортно заднім пасажирам, на лежачих полісменів їх навіть підкидає. Машина повністю розкривається на пересіченій місцевості, довгі ходи підвіски та постійний повний привід дозволяють проїжджати там, де пасують сучасні кросовери зі складною електронною начинкою.

Приблизно до 50 000 км пробігу зазвичай нічого не стукає, не гримить, але потім найчастіше потрібне втручання. Першими здаються кульові опориспереду та сайлентблоки реактивних тягпозаду. Резинометалеві шарніри верхнього правого важеля прогоряють через постійний термічний вплив системи відведення відпрацьованих газів. До 100 000 км заміни можуть вимагати вже дуже багато деталей, у тому числі й амортизатори.

Окрема розмова буде про ступичні підшипники. Вони вимагають регулювання та підтяжки приблизно кожні 30 тисяч кілометрів пробігу, тоді їхній ресурс складе близько 80 тисяч. Регулярні вилазки на природу із заїздами по бруду та воді скорочують термін служби ступичних підшипників, як і гальмівних барабанів, приблизно вдвічі.

Педалі знаходяться далеко один від одного, можна водити у важких чоботях. Завдяки ефективному вакуумному підсилювачу, машина гальмує добре, педаль м'яка по всьому ходу. Передні гальмівні колодкиходять приблизно 30-40 тисяч, диски 60-70 тисяч кілометрів. Задні барабани можуть легко пройти 120 тисяч кілометрів, щоправда, колодки в них за цей час доведеться поміняти двічі. Гальмівні шланги краще превентивно замінити на 100 000 км пробігу, розтріскатися вони можуть у найнесподіваніший момент.

Сергій Мішин

Не зовсім розумію, у чому питання. Особисто я не побачив жодних «страшилок». Не можу погодитися з тим, що все це стосується «нових автомобілів» у множині. На мій погляд, це розповідь про поодинокий випадок. І не факт, що це заводський шлюб. Мабуть, ця історія однозначно говорить лише про некомпетентність дилера. Незрозуміло, навіщо було міняти роздавальну коробку.

В наявності клацання в редукторі передньої осі і в одному із ШРУСів карданного валу. Можу припустити, що головний «винуватець» трансмісійних стуків – саме редуктор передньої осі, а люфт у його гіпоїдному зачепленні міг спровокувати інтенсивне зношування ШРУСа.

Люфт у гіпоїдному зачепленні міг бути неправильно відрегульований при складанні (заводський шлюб), що малоймовірно. До речі, за бажання це зачеплення можна регулювати. Однак не виключаю ймовірність того, що люфт з'явився внаслідок неправильної експлуатації автомобіля – внаслідок їзди на твердих дорогах із включеним міжосьовим блокуванням, яке забезпечує жорсткий зв'язок між провідними осями.

Справа в тому, що в поворотах і навіть при русі прямою на нерівній дорозі всі чотири колеса автомобіля проходять різні шляхи. І якщо у коліс немає можливості прослизати (як, наприклад, на снігу чи льоду), то відбувається інтенсивне зношування елементів трансмісії. Насамперед деталей гіпоїдного зачеплення в міжколісних редукторах, особливо у передньому.

В даному випадку я б проаналізував олію в передньому редукторі та оглянув шестерні гіпоїдного зачеплення. Якщо в олії є металева стружка, а на шестернях сліди зношування - значить, люфт з'явився в процесі експлуатації через неправильні режими руху.

Проведіть невеликий експеримент. Зробіть на сухому асфальті пару кіл з мінімальним радіусом (міжосьове блокування має бути обов'язково вимкнене). Тепер, залишивши передні колеса вивернутими, вимкніть двигун, увімкніть нейтраль у коробці передач і прокотіть машину вручну по накоченому колу. Відчуйте, що можна зробити досить легко. Тепер увімкніть міжосьове блокування і спробуйте зробити те саме. Переконайтеся, що не зможете прокатати машину та половину кола. Це не дозволить зробити циркуляцію потужності в трансмісії, вона просто зупинить автомобіль. Він зупиниться, ніби увімкнено передачу.

Якщо вдатися до допомоги двигуна, почуйте свист покришок, що прослизають по асфальту, або скрегіт гіпоїдних пар (передньої та задньої осі) у трансмісії. Такий режим викликає інтенсивне зношування шестерень цього самого гіпоїдного зачеплення. Так що, чим більше ви користуєтеся включеним міжосьовим блокуванням на асфальті, особливо сухому, тим інтенсивніше ви руйнуєте автомобіль.

А ось приклад досить швидкого зносу інших деталей трансмісії в процесі експлуатації, характерний для повнопривідників з переднім мостом, що жорстко підключається (УАЗ і їм подібним). При експлуатації на асфальті в задньопривідному режимі багато хто роз'єднує передні колеса від півосей за допомогою колісних муфт. Це дає можливість виключити обертання півосей, переднього редуктораі карданного валу від коліс автомобіля, що котиться, і таким чином злегка зменшити витрату палива. Однак передній містна дорожніх нерівностях за рахунок підвіски ходить вгору-вниз, що змушує передній карданний вал змінювати свою довжину – у цьому йому допомагає шліцеве з'єднання. Але оскільки передній кардан і редуктор моста не обертаються, то знос шліць відбувається не рівномірно, а лише в одній (вертикальній) площині, причому досить інтенсивно, особливо якщо мастила в цьому з'єднанні недостатньо. Включивши в якийсь момент передній міст і з'єднавши півосі з колесами, відчуєте стукіт в нерівномірно зношеному шліцевому з'єднанні переднього карданного валу. І винен у появі цих стукотів неписьменний водій.

Отже, дороги з твердим покриттям (асфальт, бетон тощо) досить інтенсивно зношують трансмісію. повнопривідного автомобіляякщо його експлуатувати неправильно.

Добрий день. Є кілька питань щодо Шевролі Ніви. 1. Чи дісталися Шевроле Ниві модернізовані нерегульовані маточини від Лади 4Х4? 2. Чи оцинкований кузов і як у неї справи зі стійкістю до корозії? 3. Із бака так само легко зливати бензин, як і на класиці? 4. У конкурувальному виданні прочитав, що зараз у Шниві переможені вібрації і ненабагато шумніше, ніж у звичайному легковому авто, чи так це? 5. Скрізь і всюди йдеться про слабкий двигун, тим часом бачу, що багато власників використовують автомобіль з причепом, може все не так сумно? 6. Чи можна її використовувати як машину на кожен день та усі випадки життя? 7. Який реальний ресурс цього автомобіля? Наперед дякую. (Олексій)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Здрастуйте, Олексію!

Вважаю, що безліч питань задана напередодні ухвалення рішення про купівлю цього автомобіля. Ми попросили відповісти на частину директора з якості GM-AVTOVAZ Євгенія Березіна. Ось що він сказав:

• 1. На даний момент в автомобілі Chevrolet Niva не передбачено встановлення нерегульованого ступичного вузла. Аналогічно і у Лади 4х4, проте роботи на цю тему продовжуються.
• 2. Так, кузов оцинкований, більшість панелей мають оцинковане покриття. На даний момент застосовуються два типи оцинкованих сталей: так званий двосторонній цинк гарячого прокату та односторонній електроцинк. Тому корозійна стійкість кузова досить висока.

Від себе додам, що на кузові нашої машини за п'ять років експлуатації немає жодних натяків на корозію. З інших питань можна сказати таке:

3. Набагато складніше, оскільки бак має довгу горловину із вигинами. Питання доступу в бак можна повністю закрити покупкою пробки, що замикається на ключ.

4. Згоден з думкою «конкуруючого видання», вібрації та шуми в салоні не напружують.

• 5. Двигун, звичайно, слабенький. Проте їздити можна. Це доводить понад 600 тисяч виготовлених та проданих автомобілів Chevrolet Niva за весь час її існування. Якщо ви прочитаєте наші звіти з експлуатації цієї та попередньої машин, то будете здивовані. Ми експлуатуємо вже другу Шевроле Ниву, причому обидві тягали (остання тягає досі) причіп приблизно половину свого пробігу. І не просто причіп, а завантажений колесами (300-400 кг) при перевезенні на шиномонтаж і полігон для випробувань шин, і назад або бочкою з 500 літрами води. А використання зниженої передачів роздавальної коробкидозволяє рушати або дуже повільно повзти з важким причепом.
• 6. А чому б і ні? Невже ви думаєте, що всі Шевроле Ниви, що перебувають в експлуатації, - другі чи треті в сім'ї?
• 7. Реальний ресурс Шевроле Ниви нам визначити не вдалося. Перша прослужила нам близько 200 тисяч кілометрів і була продана. Наскільки нам відомо, людина її купила, чимало на ній наїздив і згодом продав.

Одометр сьогоднішньої машини перевищив 115 тисяч, але автомобіль виглядає як новий. Звісно, ​​довелося деякі вузли поміняти. До речі, заводчани підказали, що приблизно 550 тисяч автомобілів із усіх проданих досі перебувають у експлуатації. "Списують" в основному ті машини, що потрапили в аварію, або були вкрадені.

На деякі ваші запитання (3, 4, 5 і 6) ви можете відповісти самостійно, здійснивши пробну поїздку, яку сьогодні легко організує будь-який дилер. Гадаю, можете навіть домовитися та спробувати злити бензин із бака.

Вітаю! Шановна редакція. На моїй Шевроле-Ниві (2017 р. в.) на 32000 км зашумів гідронатягувач ланцюга. Знайомий механік у оф. дилер порадив заміну на механічний. Причому запатентований, так званий "Ісай" або "Пілот" виробництва "Русмаш". Інший знайомий автослюсар каже ставити новий гідронатягувач. Я в деякій розгубленості. Що ви порадите?. І який у Вас досвід із цієї проблеми. Дякую (Борис).

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Борисе, добрий день!

Почнемо з уточнення діагнозу. Насправді шумить не гідронатяжник, а погано натягнутий ланцюг приводу ГРМ. Для початку варто розібратися, або натягувач погано виконує свої функції, або сам ланцюг сильно розтягнувся. Якщо винний ланцюг, що витягнувся, його краще замінити разом з комплектом всіх шестерень приводу. Однак, за нашими спостереженнями (у тому числі й за іншими Шевиками в найближчому оточенні), ланцюг ходить 90–100 тисяч кілометрів, хоча ця цифра заздрить як від стилю їзди та умов експлуатації автомобіля, так і від якості виробу. Гідронатягувач теж повинен справно нести службу в рамках такого ж пробігу. Якщо проблема у ньому, цей вузол доведеться міняти.

Можливо, нам пощастило, але нашою машиною натягувач працює справно. Про масовий вихід з ладу гідронатяжників нам не відомо. Тому вважаємо, що в нормальних режимах їзди штатний гідронатяжник цілком працездатний і довговічний.

Інша річ, що використання автомобілів вітчизняного автопрому та їх компонентів іноді нагадує гру у рулетку. Комусь у цій «грі» щастить, а комусь ні... Тому й автослюсарі, які вас консультують, не одностайні у своїх рекомендаціях.

Перехід на механічний натягувач ланцюга, на наш погляд, виправданий у тому випадку, якщо автомобіль використовується на сильно пересіченій місцевості, при граничних кренах, на крутих підйомах і спусках, коли висока ймовірність виникнення короткочасного голодування.

Втім, перехід на «механіку» навряд чи позбавить вас «гри в рулетку».

Доброго дня. Нива Chevrolet 2013 року. На купинах спереду чути сильний брязкіт (стукіт металу об метал). Почитав у форумах: грішили на передні супорти. Перевірив – не вони. Таке враження, що півосі стукають. Коли машина котиться на нейтральній, брязкіт на купинах сильний, коли включаю швидкість майже проходить. Що це? Як вилікувати? (Олег)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Здрастуйте, Олеже!

Ми з такою проблемою не стикалися. А заочно визначати дефект, це байдуже, що лікувати зуби по інтернету. Вирішити проблему допоможе лише візит до реального лікаря. Тому радимо звернутися до дилера або іншого тлумачного майстра. Якщо таких в окрузі немає – доведеться вам лізти під машину та розбиратися самому. Зважаючи на опис проблеми, в якихось елементах трансмісії з'явився люфт. Насамперед зверніть увагу на стан переднього карданного валу та промвалу між роздаткою та коробкою передач. Перевірте всі сайлентблоки важелів передньої підвіски, передніх амортизаторів та стабілізатора.

Вітаю! У мене Шеві Ніва 2011 року. Несподівано з'явилася вібрація і гул у салоні плюс звук, схожий на клацання зовні при торканні з місця і русі вище 40-50 км/год. Дякую за пояснення! (Сергій)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Здрастуйте, Сергію!

Ми вже не раз писали про те, що заочний діагноз – справа невдячна.

З реальними проблемами краще звертатись до реальних механіків.

Описані симптоми підказують, що виникла проблема у парі «коробка передач – роздавальна коробка». Причини вібрації, гулу і клацань у трансмісії можуть бути різні: ослабло кріплення роздавальної коробки до кузова чи проміжного валу, що з'єднує роздатку з коробкою передач. Ще одна можлива причина- Зношування елементів самого проміжного валу.

Як мінімум, треба ретельно оглянути зазначені елементи знизу – з ями або піднявши машину на витягі. Посмикуйте всі вузли руками при непрацюючому двигуні (важіль коробки передач в нейтралі). Люфт, якщо він є, дасть про себе знати.

Лікуються ці проблеми протяжкою кріплень або заміною проміжного валу в зборі.

Другий можливий напрямок - передні півосі, а точніше їх зовнішні ШРУСи (шарніри рівних кутових швидкостей), хоча ці вузли потребують уваги рідко.

Здрастуйте, шановна редакція! Мене звуть Борис. Я перший рік експлуатую Шевроле Ниву (2017 вип.). До цього Лада 4х4 5дв. На «старій Ниві» блокування диференціалу включалося в екстремальних умовах бездоріжжя за необхідності в одне становище. У Ниві-Шевролі є блокування підвищене та знижене, «вгору» і «вниз». Я не можу зрозуміти, за яких дорожніх умов блокування підвищене, а за яких - знижене? Поясніть будь ласка. (Борис)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Борисе, привіт!

Думаю, вас ввели в оману відеолайфхаки не зовсім грамотних блогерів.

Ви повинні добре знати, що керування роздавальною коробкою Лада 4х4 здійснюється двома окремими важелями, точніше маленькими важелями. Одним вибирається ряд РК - підвищений, для нормальних умов руху, або знижений, який використовується в умовах підвищеного опору руху. Між ними є нейтраль - положення, коли момент, що крутить, на колеса не передається. Другий важіль має два положення - міжосьове блокування включене або вимкнене. Роздавальна коробка Шевроле Ниви по функціоналу та начинці та сама, що і на Ладі 4х4. Відрізняється лише тим, що керується одним важелем замість двох. Поздовжнє його перемикання (вперед-назад) вибирає ряд РК, а поперечне переміщення управляє блокуванням. Якщо важіль зсунуто вправо - блокування вимкнено, якщо його потягнути вліво - блокування увімкнено. Вмикати-вимикати блокування допустимо в будь-якому з трьох поздовжніх положень. Тож ніяких підвищених чи знижених блокувань тут немає.

Вітаю! Чув про «хворобу» гідронатягувача ланцюга, а саме сторонні звуки при пуску авто після стоянки. Чи зіткнулися ви з цією проблемою? Якщо так, то як вирішили питання? (Антон)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

- Антоне, добрий день!

Вважаю, з терміном «хвороба» ви переборщили, оскільки масової проблеми не є.Ми з таким дефектом не стикалися, хоча спостерігаємо за великою кількістю аналогічних автомобілів у нашому оточенні. Тож це швидше за все окремий випадок.

З короткочасним стукотом одного-двох гідроштовхачів після довгої стоянки іноді стикаємося. Найімовірніше, що описуються вами проблеми з гідронатяжником, як і з гідроштовхачами, пов'язані з недостатнім тиском в системі мастила після тривалої стоянкиавтомобіля. Таке буває, коли погано працює клапан масляного фільтра, і після тривалої стоянки автомобіля масло стікає зі всіх магістралей у піддон картера. Яскрава ознака такого відхилення - контрольна лампатиску олії гасне не з першими оборотами двигуна після запуску, а після 1-2 секунд його роботи. Замініть масляний фільтр.

Друга ймовірна причина - засмічення системи гідроприводу, що виник через застосування неякісного моторного масла або несвоєчасної його заміни. Промийте систему змащення двигуна миючою олією, продуйте систему гідроприводу натягувача.

Наступна можлива причина – знос чи пошкодження власне натягувача. Замініть виріб або його зношені деталі.

Як відомо, у Лади 4х4 передні маточини стали встановлювати нерегульовані, які не треба регулювати кожні 5 тисяч кілометрів. Коли їх запровадять на Шевролі Ниву? (Ігор)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

- Ігоре, привіт!

Ваше питання не вписується у рамки досвіду експлуатації автомобіля.Спробуйте адресувати його заводу-виробнику.

Чи потрібно і в які терміни проводити заміну рідини в гідропідсилювачі кермового керування? (Ілля)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Здрастуйте, Ілля!

Переліку регламентних робіт, розрахованим на період експлуатації автомобіля до 120 тис. км заміна рідини в гідропідсилювачі не передбачена. Перевірку рівня рідини необхідно проводити щоп'ятнадцять тисяч кілометрів.

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Євгене, добрий день!

Коли вирішиться питання із гумовим ущільнювачем дверей? Він трет поріг і при попаданні бруду стирає до іржі. Вже іржавіє. Машина 2012 року, пробіг 50 тисяч. (Іван)

Здрастуйте, Іване!

Якщо йдеться про додаткові ущільнювачі за нижнім контуром бічних дверей, то на нашій машині є схожі проблеми, але вони менш яскраво виражені і не критичні.

Під ущільнювачами є натири, але до ґрунту 1 метал проглядає лише в передніх кутах дверей, іржі немає. При цьому наш автомобіль за віком на рік молодший, проте пробіг у два рази більший, тобто експлуатується інтенсивніше. За нашими даними, виробник вирішив цю проблему.

З другої половини 2015 року GM-AVTOVAZ на автомобілі монтує ущільнювачі з м'якшого матеріалу.

Вітаю! Володію Шевроле Нивою 2013 р. випуску. Пробіг 27000 км. Проблема така – утруднений пуск нижче – 10 градусів, особливо при – 20 (не завжди). Також трохи плавають оберти відразу після пуску двигуна навіть у теплий час протягом приблизно хвилини, потім оберти вирівнюються. Під час руху немає жодних проблем. Відразу скажу, що акумулятор новий, крутить добре, свічки перепробував три комплекти, зупинився на NGK - начебто краще за інших, котушка і дроти також нові. Підкажіть, будь ласка, у чому може бути проблема? (Олександр)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Олександр, фахівці GM-AVTOVAZ припускають, що найімовірніша причина подібних проблем у неправильній роботі регулятора холостого ходу. Спробуйте замінити його (розташований на дросельному патрубку).

Звертаю вашу увагу, що ремонтувати автомобіль заочно – справа невдячна.

Тому це ймовірний діагноз, все-таки краще перевірити автомобіль на діагностиці в автосервісі.

Вітаю! Маю в полі зору чотири Шеві Ниви, і у двох з них є проблеми із системою охолодження: розтріскування розширювального бачка (РБ), зривання патрубків, нескінченна зміна кришок РБ. Очевидно, що це не випадковість, особливо з огляду на численні подібні теми на профільних сайтах Шеві Ниви. У своєму випадку я тримаю рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку навіть не на нижньому позначеному рівні, а на самому його дні. Це хоч якось дозволяє безболісно експлуатувати авто. Питання: що може бути справжніми причинами вищезазначених та досить масових проблем із системою охолодження Шеві Ниви? (Микола)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Миколо, Ваше питання ми передали на СП GM-AVTOVAZ. Відповідає директор з якості Євген Березін:

Розширювальний бачок – (РБ). Справді, кілька років тому була проблема - періодичні появи тріщин РБ. Причина - нестабільна поведінка матеріалу «хворий» при циклічних навантаженнях (нагрів-остигання) та його передчасне «старіння».

З початку 2013 року цю проблему повністю усунуто завдяки заміні цього матеріалу на більш надійний і стабільний «хостален». Ми рекомендуємо використовувати оригінальний виріб, виготовлений з «хосталена». Головна відмінність нового матеріалу від колишнього – достатня жорсткість та рівномірність товщини стінок РБ. Оглядаючи виріб при покупці, зверніть увагу на кути, вони не повинні бути прозорішими, ніж площини стінок в середній частині РБ.

Кришка РБ: Масових дефектів цього компонента ніколи не було відзначено через простоту його конструкції.

Найбільш ймовірна причина дисфункції цього виробу може бути пов'язана із засміченням випускного/впускного клапана, що, швидше за все, викликане старінням охолоджуючої рідини та утворенням опадів та відкладень у системі охолодження, у тому числі на внутрішній частині пробки РБ. Відкладення в системі порушують роботу термостату та датчиків температури охолоджуючої рідини, що може спровокувати підвищення тиску в системі охолодження та зрив патрубків.

Перевірте стан рідини, що охолоджує. Якщо її не було замінено згідно з регламентом, її необхідно замінити, попередньо промивши систему.

На автомобілі Chevrolet Niva штатний бортовий комп'ютер показує крім часу тільки температуру повітря та напругу бортової мережі. На таких автомобілях, як Пріора та Каліна, крім цих функцій доступні низка інших, зокрема, миттєва та середня витрата палива, запас ходу, що було б особливо актуально саме для Шевроле Ниви, що має підвищений паливний апетит. Чи можна щодо простим способомдоопрацювати бортовий комп'ютер Шевроле Ниви, наприклад, шляхом заміни підрульового перемикача від Пріори (Калини) та ін., щоб реалізувати функції, що відсутні? (Іван)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

- Іване, привіт!

Ваше питання ми переслали виробнику автомобіля – на СП GM-AVTOVAZ.

Відповідь директора з якості Євгена Березіна:

«Функції бортового комп'ютера „зашиті“ у мікропроцесор комбінації приладів, який відповідає за зчитування, обробку та відображення згаданих Вами показників. А дані беруться з блоку керування двигуном. Функції визначення витрати палива в бортовому комп'ютері Chevrolet Niva не передбачено. Тому використання підрульових перемикачів від інших моделей не дозволить отримати очікуваного результату».

Іншими словами, якщо Ви купите до простенького телевізора пульт від просунутого, нові функції ваш телевізор не придбає.

Розкажіть, чи є способи усунення деренчання теплових екранів Шевроле Ниви? Які можуть бути наслідки при їх знятті? (Олексій)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

- Олексію, привіт!

З вашого питання ми звернулися до виробника автомобіля - на СП GM-AVTOVAZ.

Відповідає директор з якості Євген Березін:

На нашому автомобілі використовується кілька типів теплових екранів. Частина з них розташована в моторному відсіку та забезпечує тепловий захист стартера та повітряного ресивера від високої температури випускного колектора. Крім того, екран захисту стартера захищає останній від пилу та бруду у позашляхових умовах. Друга група знаходиться під дном кузова і служить захистом протишумної мастики від високої температури випускної труби та каталізатора. Вважаю, що питання по екранах першої групи, тієї, що розташована в моторному відсіку. На автомобілях ранніх років виробництва проблема «брязкання» екрану колектора була актуальна, але за рештою зауважень практично не відзначено. Для усунення цього дефекту було виконано конструкторську зміну, а саме введено додаткову точку кріплення. Після цього проблем ми не наголошували. Тому можна порекомендувати читачеві (якщо дата виробництва його автомобіля до жовтня 2010 р.), встановити виріб останнього стану замість старого. Демонтувати жоден із теплових екранів категорично не раджу! Відсутність теплозахисту повітряного колекторапризведе до сильного нагрівання власне колектора. Це сприятиме суттєвому нагріванню повітря на впуску в двигун та зниженню потужності двигуна, особливо в літній період. Відсутність теплозахисту стартерапризведе до сильного перегріву стартера. Як наслідок, оплавиться ізоляція котушок його обмоток, що спровокує коротке замикання. До того ж висока температура дуже швидко «зістарить» і висушить всю мастило, що застосовується в стартері, що також неминуче призведе до виходу виробу з ладу. Що настане раніше - замикання обмоток або висихання мастила, залежатиме від стану стартера на момент демонтажу теплового захисту та умов експлуатації. Зняття теплових екранів днища призведе до перегріву протишумної мастики на днищі, її стіканню з днища, згодом виникне корозія. З'явиться можливість займання автомобіля.

Із власного досвіду можу додати. Якщо екран деренчить, значить ослабло його кріплення або відламалося одне з вух кріплення. Рекомендації - підтягнути гайки кріплення, приклепати або приварити відламане вухо (але це ненадовго) або замінити екран на новий.

Доброго дня. На даний момент як мінімум чотири великі виробники випускають розвантажені півосі для Ниви. Причому ціна осей від Волгаавтопрому порівнянна зі стандартними. Але об'єктивної порівняльної інформації немає. Чому б не влаштувати лабораторний тест півосей, заразом порівняти і стандартні півосі різних виробників. (Сергій)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Здрастуйте, Сергію!

Вважаю, що для більшості читачів журналу тема порівняння півосей Шевроле Ниви та Лади 4х4 не становить інтересу. Особливо з урахуванням того, що ці деталі не мають проблем із міцністю - за тривалий час експлуатації кількох автомобілів ми з поломками півосей не стикалися, та й потоку листів на цю тему від читачів немає. Підшипники розвалювалися – була справа (нині проблема вже вирішена), але півосі не ламалися та не ламаються. Можливо, їх не вистачає для жорсткого офроуду на спеціально підготовлених машинах з колесами збільшеної розмірності. Але це вже дуже специфічна аудиторія.

Яку зимову гуму порекомендуєте на Шеві Ніву? Експлуатація на селі: кучугури, перемети, лід, зимник, морози до -35С не рідкість. Шипи хочеться. Розмір 215/65р16 (Сергій Чистяков)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Сергію, добрий день!

Взагалі це питання більше стосується шинної теми, але не експлуатації Шевроле Ниви. Ваше щастя, що я займаюся випробуваннями шин. Для ваших умов просто ідеально підійде Goodyear UltrGrip Ice Arctic - це "всюдихідні" шини з усіх шипування. Результати тесту зимових шипованих шин SUV можна знайти по .

Хоча той тест ми виконували на Дастері, шини розміру 215/65R16 підійдуть та Chevrolet Nive. Якщо Goodyear не потягнете за вартістю, зверніть увагу на Cordiant Snow Cross, Nordman 5 SUV та Nordman 7 SUV. Тільки не користуйтеся прохідністю без міри, пам'ятайте, що всьому є межа - чим крутіший джип, тим далі йти за трактором.

Вітаю! Володію Шевроле Нива випуску грудня 2014 р, раніше також була Шевроле Нива 2008 р.. При пробігу 19 тис. потрібен ремонт двигуна, т.к. олія йшла в антифриз. Проблема опинилася в раковині головки циліндрів (мабуть, заводський шлюб), відповідно, було виконано зварювання та шліфування ГБЦ, прокладка не була пробита. Гарантія на той момент закінчилася. Після ремонту пройдено п'ять тисяч кілометрів - антифриз чистий, і цю проблему усунуто. Але, як виявилося, залишилася ще друга проблема з мотором – витрата моторного масла становить 0,5 л на 1000 км пробігу (масло вигоряє в основному при трасових пробігах). Я вважав, що вся витрата олії, яка була до ремонту ГБЦ, була через надходження олії в антифриз. На сервісній станції "Лада" запевнили, що виробником допускається витрата олії в 0,7 л на 1000 км, в двигун не варто лізти і спокійно їздити. До речі, маслозйомні ковпачкибули замінені, і проблема точно не в них. Динаміка машини та тяга після ремонту ГБЦ - відмінні, компресія у циліндрах 12,5–14. Поділіться, будь ласка, досвідом, як краще вчинити в цій ситуації. (Євген)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Євгене, добрий день!

Раджу перевірити функціонування системи вентиляції картера - чи не перетиснута трубка відведення картерних газів, чи чистий маслоотделитель?

Огляньте свічки щодо наявності нагару. Якщо нагару на них багато, двигун краще розкрити і визначити, як масло потрапляє в камеру згоряння. Є два варіанти – його пропускають маслознімні кільцяабо... маслознімні ковпачки.

Якщо вихлоп не сизий, а електроди свічок відносно чисті, пропоную їздити і стежити за рівнем масла. У вашому випадку я б тримав його в середині між відмітками «мінімум» та «максимум», а підливав тільки коли опуститься до мінімуму. Бувають екземпляри двигунів, які не люблять максимальний рівень оливи.

При перемиканні передач під час натискання/відпускання зчеплення у трансмісії чути стукіт. Ці стуки були спочатку. Дилер каже, що це конструктивна особливість автомобіля. Чи так це? Шнива куплено у листопаді 2015 року. На даний момент пробіг ~ 32 тис.км. (Валерій)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Валерію, добрий день!

Невдячна справа – ставити діагноз заочно.

Судячи з віку машини та пробігу 32 тисячі кілометрів, навряд чи є якийсь серйозний дефект, за цей час «хороший» стукіт напевно вийшов би назовні.

Якщо стуки являють собою трансмісійні клацання, яких майже не чути на холодній трансмісії (коли олія густіша), але вони яскравіше виражені на гарячій машині - це цілком звичайне явище для Лади 4х4 і Шевроле Ниви. Зазвичай так озвучується процес «розбирання» (ослаблення) або «складання» (натягування) «ланцюжка» зачеплень всіх шестерень у коробці передач та роздавальної коробки.

Спробуйте працювати педаллю зчеплення м'якше, ці звуки мають стати тихіше чи практично зникнути. Але все-таки рекомендую для точної діагностики звернутися до іншого фахівця.

Відразу обмовлюся, що жодних компроматів особисто я копати на вас не планую, а взагалі загалом не розумію такої настороженості. Я ж не питаю особисті дані тощо. Запитую просто, як була і як є Шеві Ніва різних років випуску, і до чого тут можливість тролінгу? Щодо питання про порівняння сріблястої та бордової Шнив... У журналі покупка бордовий машинипозиціонувалася у т.ч. і як порівняння моделі 2002 та 2003 р.в. Це я кажу, щоб знову пояснити сенс питання. Про п'яті двері та форсунку я питав про стару, бордову Шниву. На ній були такі проблеми? Питаю тому, що потім поставили інші їхні конструкції, тож як старі варіанти були в експлуатації? Також ви не відповіли, що в результаті тоді було з лівим дзеркалом, скрученим величезним болтом. Його в результаті коли замінили? (Сергій)

Максим Сачков, завідувач відділу автомобільної інформації журналу «За кермом»:

- Доброго дня, Сергію!

Всю інформацію щодо автомобілів, які завершили експлуатаційні випробування в редакції, можна знайти у звітах, які були надруковані у паперових версіях журналу та викладені на сайті.Щось додати до них ми за всього бажання не зможемо за давністю років.Якщо у вас виникнуть питання щодо Шніви, яка зараз знаходиться в нашому парку, або загалом за моделлю – будемо раді відповісти.

Добрий день. В одній із статей про сріблясту Шеві Ніву ви писали, що датчик на панелі приладів став йти ближче до позначки перегріву. У мене те саме, хоча машина начебто не гріється. Датчик на блоці я змінював – не допомогло. Можливо, ви знайшли причину? (Олексій)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Здрастуйте, Олексію!

Для початку уточню, що в комбінації приладів знаходиться вказівник температури, а датчик – у системі охолодження.

На нашому автомобілі невелике усунення стрілки покажчика у бік вищої температури ніяк не позначилося на функціонуванні системи охолодження та двигуна загалом. Оскільки систему «датчик + покажчик» не можна вважати вимірювальним приладом, що визначає температуру рідини, що охолоджує, з точністю до одного градуса, вирішили, що в процесі експлуатації незначно зросла похибка одного з цих двох компонентів, так що підстав для занепокоєння немає. У нашому випадку заміна датчика також не допомогла. Швидше за все, грішить покажчик, але замінити його архіскладно, а купити нову комбінацію приладів дорого.

Переконайтеся, що рівень охолоджуючої рідини в нормі, а електровентилятор системи охолодження справний та не працює постійно. У такому разі температура охолоджуючої рідини не перевищує критичних значень, і двигун нічого не загрожує.

Аналогічна система (датчик та покажчик) допомагає визначити рівень палива в баку. Однак, дивлячись на положення стрілки покажчика, неможливо визначити запас палива з точністю до літра.

У мене кілька запитань щодо обох Шеві Нівам, яка була і яка є: 1. У тієї, попередньої Шниви кінця 2003 року, на початку експлуатації було дуже багато нарікань, судячи з статей у журналі (2004, №12, 2005 №8), вона просто розсипалася, а потім, через кілька років, у 2011 та 2013 рр., про неї написано було, що вона цілком бойова, вкотре не дістає несправностей. Поясніть, це як так сталося, що вона докорінно змінилася? На якому етапі відбулися зміни у її «поведінці»? Також хочу уточнити, коли, на якому пробігу у результаті стягнуте болтом дзеркало ви поміняли на нове (у статтях за 2011 та 2013 роки про дзеркало більше не згадується)? І чи була згодом аналогічна проблема із правим дзеркалом? 2. Наскільки та бордова Шнива була кращою за ту, найпершу зарулівську сріблясту Шниву 2002 р.в. у плані надійності? 3. Що в результаті було зі старою бордовою Шеві Нивою? Ви її продали «зовнішньому» покупцю? Скільки вона мала пробігу на момент продажу? І що зрештою було зі старим причепом - його продали чи викинули? Далі питання щодо порівняння бордової Шниви з нинішньою червоною. 4. Чи є у нової червоної проблеми з розкладанням сидінь і полицею, що гримає, які були у старої бордової? 5. З приводу замку п'ятих дверей. У бордової Шниви ущільнювача замку на торці п'ятих дверей не було. Чи була проблема зі стуканням замка в цих дверях і чи є подібна проблема у нової машини? 6. Так як у нової вже сучасніший жиклер омивача заднього скла, чи були проблеми зі старим «стовпчиком» омивача у бордової машини? 7. Скільки ходять передні та задні колодки на обох Шнивах? (Сергій)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Здрастуйте, Сергію!

Незрозуміло, навіщо така кількість детальних питань щодо автомобіля, якого давно вже немає в редакції, а, швидше за все, і в житті? Це наводить на думку про те, що Ви намагаєтеся накопати якийсь компромат на журнал або на мене особисто і незабаром перетворитеся з допитливого Сергія на занудного «троля»... Добре, якщо я помиляюся...

Про всяк випадок буду стислим.

1. Тут усе просто. При покупці «іномарки» було очікування високої якості компонентів та виробів загалом. Але у житті виявилося зовсім не так. Згодом з'ясувалося, що амортизатори, кульові, водяний насос тощо. цією машиною є «витратниками», визначився реальний термін їхньої служби. Людина до всього швидко звикає - чергова заміна компонентів перестала бути сюрпризом, тому ставлення до машини змінилося.

2. Бордова і срібляста Шевроле Ниви експлуатувалися в різних режимах і в різних умовах, завдання порівняти їхню надійність спочатку не ставилося.

3. Машину продали сторонній людині, прізвища не знаю. Пробіг на момент продажу становив приблизно 190 тис. км. Причіп живий досі.

4. З розкладкою сидінь проблем немає, полиця не гримить.

5. П'яті двері в замку не стукають, уваги не потребують.

6. Форсунка заднього омивача функціонує без проблем.

7. Звертаю увагу, що Старий автомобільу звичайній для свого часу гальмівній системі мала регулятор гальмівних сил, а нова відрізняється наявністю АБС. Тим не менш, передні колодки міняємо, як і раніше, через 30 тис. км, хоча ця цифра залежить від стилю їзди. Задні можуть проходити, мабуть, тисячі до ста, але ми примусово змінюємо їх кожні п'ятдесят. Різниці між машинами в темпі зношування колодок не зазначено, ймовірно, тому, що різниця в стилі їзди дає більший ефект, ніж присутність АБС.

Вітаю! СП GM-АВТОВАЗ рекомендує масла від виробника petro-canada, на форумах є інформація, що при використанні ГСМ цього виробника мотор працює гірше (стукають гідрокомпенсатори) і машина гірше котиться через опір в редукторах. Чи є у Вас досвід експлуатації даної олії і яку ви використовуєте? Спасибі. (Антон)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Антоне, добрий день!

Не можу повірити, що влітку у повсякденній експлуатації можна визначити, що машина почала гірше котитися. Це можливо виявити лише шляхом проведення порівняльних випробувань у спеціальних умовах із вимірювальною апаратурою. Різницю можна відчути хіба що на морозі, але зазвичай машина погано котиться в таких умовах, якщо в трансмісію залито олію з високою в'язкістю, причому, незалежно від марки.

Така олія не попадалася на очі, відповідно, досвіду експлуатації її немає. У двигун заливаємо Castrol Magnatec 10W40, використовуємо його вже багато років на машинах, які працюють на тестах шин. У трансмісії (КП, РК, редуктори) використовуємо Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (APi-GL-4/APi Gl-5) - воно підходить для будь-яких, у тому числі гіпоїдних передач. Проблем із холодним пуском, коченням на морозі та нарікань немає.

Доброго вам дня! Наскільки ресурсним є двигун Chevrolet Niva? Яка корозійна стійкість кузова? Як швидко з'являється іржа у підкапотному просторі, елементах підвіски? (Михайло)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Михайле, привіт! Відповідаємо на Ваше запитання з урахуванням експлуатації попередньої машини. Умови та режими використання обох машин схожі – обслуговування шинних випробувань, приблизно третина пробігу з причепом із навантаженням від 400 до 500 кг. Перша пройшла близько 200 тисяч кілометрів і двигун капремонту ще не вимагав. Сьогоднішня машина по пробігу наближається до 100 тисяч, двигун шепоче і зберігає бадьорість духу, порівнянну з молодими роками. Вважаємо, що багато залежить від ставлення до машини, якості моторної олії та своєчасного обслуговування.

Перша машина була промовлена ​​з дитинства, друга (сьогоднішня) живе без додаткової корозійної обробки. Ні на тій, ні на іншій іржі не відмічено ніде - поверхня кузова, підкапотний простір, Днище живі, в той час як автомобілі десятого сімейства, а пізніше і Пріора, що експлуатувалися паралельно, в деяких місцях «розквітали». Сьогодні на нашій Шевролі Ниві можна знайти рудину лише на деяких елементах системи випуску, що, на наш погляд, цілком допустимо. Уточнимо, що йдеться про автомобілі, що експлуатуються в Поволзькому регіоні, в основному в місті Тольятті та поблизу нього, де в зимовий часхімією дороги поливають дуже рідко і не так рясно, як у столиці.

Добридень! Зробив аналіз олії з Шевроле Ниви після пробігу 1100 км (загальний пробіг 20 000 км) і виявив, що в олії 20 ppm заліза та 55 ppm свинцю. Інші метали в нормі. У господарстві є ще карбюраторна Нива-2131 з двигуном 1.8 (пробіг 146 000 км): аналіз також після 1100 км показав аналогічну картину зношування (40 ppm заліза і 60 ppm свинцю). Чи можна говорити про загальну тенденцію підвищеного зношування вазівських моторів на Нивах порівняно з Жигулями? Все-таки, зазвичай, двигуни на Нивах вимагають капремонту близько 100 000 км пробігу, тобто. це підтверджує більш інтенсивне зношування моторів на вазівських позашляховиках. І що саме зношується за такої наявності свинцю та відсутність олова? Вкладиші? Спасибі. (Дмитро)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Здрастуйте, Дмитре!

Шкода, але відповідь містить дуже велику кількість зустрічних питань. Почнемо з з'ясування, що таке ppm – у перекладі з англійської це означає «часток на мільйон» або одна мільйонна частка. Якщо переказувати у відсотки, то один відсоток дорівнює 10 000 ppm. Тобто в даному випадку присутність заліза становить 2-4, а свинцю 5,5-6 тисячних часткою відсотка. Хіміки такий зміст називають "сліди", але ніяк не "присутність". "Інші метали в нормі" - що таке норма і хто її встановив?

Виникають питання про коректність вимірювань. Якою є точність приладу або пристрою, яким проведено дані вимірювання? Чи є результати перевірки олії до заливання в двигун? Говорити про те, що з'явилося в олії після певного пробігу, можна порівнявши два його стани – до та після. А де результати аналізу олії після роботи у моторах Жигулів?

Як можна порівнювати знос різних двигунів, спираючись на результати дослідження олії лише з «нивівських» моторів? Присутність свинцю сьогодні заборонено у паливі та в будь-яких інших продуктах, що використовуються для будь-яких сучасних двигунів, оскільки він потрапить до камери згоряння та миттєво отруїть нейтралізатор. Адже моторне масло потрапляє в камеру згоряння, а з ним і свинець.

На наш погляд, наведені цифри – це сліди присутності, які могли виникнути від контакту олії з тарою, в якій вона транспортувалася та зберігалася ще до заливання у двигун. Можливо, що в цій тарі раніше тривалий час зберігали етилований бензин. Не бачимо зв'язку між зробленими Вами висновками про підвищений зношування «ваз овських моторів на Нивах у порівнянні з Жигулями» інаведеними результатами аналізу олії.

Чим обумовлена ​​і як самостійно усунути періодично непередбачувану вібрацію двигуна на холостому ходу. Ш-нива моя випуску вересня 2014 р. пробіг зараз 45 тис. км. Поділіться досвідом. Спасибі. (В'ячеслав)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

Здрастуйте, В'ячеславе!

Жаль, але ні ми при експлуатації нашого автомобіля Chevrolet Niva, ні наші колеги по цеху, що експлуатують інші автомобілі, з подібною проблемою не стикалися. Найімовірніша причина вібрації двигуна на холостому ходу - пропуски у роботі циліндрів. Винуватцями, швидше за все, можуть бути періодично відмовляють свічка запалювання, дроти високої напруги, котушка запалення або інші компоненти запалювання. Можливо, проблеми криються в системі подачі палива – насамперед слід перевірити роботу форсунок. Для уточнення причини краще звернутися на діагностику станції технічного обслуговування.

+ 13 − -2

Ви писали, що поставили генератор збільшеної потужності. Допомогло? (Олександр)

Сергій Мішин, редактор журналу «За кермом» (відділ автомобільної інформації):

- Так, у січні 2016 року ми замінили штатний генератор (80 А) на 120-амперний КЗАТЕ 7712.3701–01. З ним акумулятор повністю заряджається навіть у міському режимі руху в зимовий час. Щоправда, за півроку експлуатації нова «електростанція» ослабла в зарядному струмі. Після ремонту в спеціалізованій майстерні (заміна вбудованого регулятора та одного підшипника – мабуть, на стенді гудів) за невеликі гроші, 1200 руб., Акумулятор завжди в тонусі.

Шевроле Ніва – це по суті глобальний рестайлінг моделі Нива 2121, що добре зарекомендувала себе на російському ринку. В основному зміни торкнулися зовнішнього вигляду автомобіля, змінилося розташування приладів на панелі, він в цілому став більш комфортним. Але при цьому залишилися деякі проблеми з трансмісією та двигуном, які спричиняли поломки на попередніх моделях. Як правило, це призвело до того, що більшість власників незадоволені своїм авто. Тільки ті, хто придбав новий автомобіль, який не встиг «виявити» себе залишають позитивні відгуки.

Багато проблем починаються ще в той момент, коли автомобіль потрапляє на передпродажну підготовку до дилерського центру. Але завдяки нашому менталітету до перевірок підходять крізь пальці, тому отримуючи начебто новий автомобіль завжди стикаєшся з такими проблемами як скрипучі дверні замки, недотягнуті болти та інше. Зазвичай це проявляється вже у перші тисячі пробігу. І вже в перший рік володіння необхідно додатково змастити петлі авто та підтягнути при необхідності всі болти.

Але так само в Нива Шевролі слабкі місця становлять не лише болти та замки. Основні компоненти автомобіля теж схильні до виникнення несправностей.

Силовий агрегат налаштований на високий момент, що крутить, тому показує низьку динаміку при розгоні. У двигунах такого типу найбільш імовірною є поява течі сальника. При цьому для заміни за гарантією недостатньо надати авто, в якому буде невелика текти. Зазвичай це не гарантійним випадком. Робота кондиціонера зазвичай не викликає нарікань. Але через особливості конструкції, при його включенні двигун втрачає значний запас потужності. Це виявляється особливо сильно під час руху на трасі. Симптомами є зниження динаміки та підвищений. Сам двигун надійний, завдяки простоті конструкції та використанню перевірених матеріалів. Потребує огляду та капітального ремонтуне раніше 250 тис. км пробігу. Кожні 100 тис. кілометрів потрібен уважний огляд.

Найчастіше виникають проблеми з розширювальним бачком. Під впливом тиску та високих температур пластик руйнуються та з'являються течі. На деяких авто швидко виходить з ладу помпа. Це відбувається при частій експлуатації на високих оборотах.

Найбільш слабкими елементами в даній системі будуть кульові, рульова трапеція, тяги та сальники. Періодично необхідно проводити перевірку маточок. Зазвичай неполадки в ступичному підшипникувиявляють себе у перші 30 тис кілометрів пробігу. Через експлуатацію в бездоріжжі часто виходять з ладу шруси. Це відбувається через попадання на пильовики пилу та бруду, внаслідок чого вони швидше рвуться.

Тут основним джерелом проблем є хрестовини, розташовані на кардані. Самі кардани теж не відрізняються надійністю. Шліцеві викликають сильну вібрацію під час руху.

Електроустаткування

Найчастіше відбувається поломка механізму склопідйомника. Це може статися навіть у перші півроку. Багато проблем перейшли в Chevrolet Niva від моделі Niva 2121. Це стартер і генератор. Потрібно пам'ятати, що ці компоненти можуть змінити по гарантії, тому важливо вчасно проходити все ТО у дилера. Згодом можуть виявитися проблеми з датчиком палива. Через вплив високих температур руйнується проводка, що веде до вентилятора радіатора, через що виникає коротке замикання і перегорають запобіжники.

Окремо варто згадати, оскільки тут проблема криється не в проводці, а в непродуманій конструкції. Через високу температуру ламп і маленького корпусу часто плавиться пластик фар. Щоб запобігти цьому, краще встановити в габарити світлодіодні джерела світла.

Кузов

Тут проблема не відрізняється від інших авто – переважно це корозія. Але через невдалу конструкцію арок може сильно накопичуватися волога, що значно прискорює корозію. Якщо не стежити за автомобілем, то можна отримати великі осередки, які призведуть авто до непридатності за 3-4 роки. Фарба на пластикових деталях часто відшаровується. Якщо не обробляти подряпини, то вони іржавіють протягом тижня.

Тут основним недоліком, який проявляється відразу при виїзді з салону дилера є відсутність шумоізоляції. Особливо це відчувається при їзді понад 100 км/год, коли на роздатку та двигун припадає велике навантаження.

Але незважаючи на все це, завдяки низькій ціні та великій кількості запасних частин в автомагазинах цей автомобіль все одно користується популярністю серед автолюбителів. Простота конструкції, що дозволяє самостійно усувати всі недоліки та позашляхові якості, дозволяють штурмувати навіть найвіддаленіші ділянки країни, при цьому, не боячись вивести автомобіль з ладу. Але все ж таки не варто переоцінювати її можливості і вчасно стежити за найбільш вразливими вузлами.