• Таврія 1102 характеристики автомобіля
  

Мал. 1. Автомобіль ЗАЗ-1102 "Таврія":
1 – котушка запалювання; 2 – двигун; 3 – датчик-розподільник; 4 – капот; 5 - розширювальний бачок; 6 - очищувач повітря; 7 - щітка склоочисника; 8 – панель приладів; 9 -рульове колесо; 10 - дзеркало заднього виду; 11 - протисонячний козирок; 12 – кузов; 13 – двері задка; 14 – упор дверей задка; 15 – задній ліхтар; 16 – задній буфер; 11 - бризковик; 18 - труба глушника; 19 - гальмівний барабан; 20 – амортизатор задньої підвіски; 21 - балка задньої підвіски; 22 - глушник; 23 – паливний бак; 24 - ремінь безпеки; 25 – спинка заднього сидіння; 26 - подушка заднього сидіння; 27 - зовнішнє дзеркало заднього виду; 28 – переднє сидіння; 29 - важіль гальма стоянки; 30 - механізм керування коробкою передач; 31 – педаль зчеплення; 32 - запасне колесо; 33 – декоративний ковпак; 34 – колесо; 35 - фланець маточини переднього колеса; 36 - шарнірний вал (напіввісь); 37 - стійка передньої підвіски; 38 – коробка передач; 39 - акумуляторна батарея; 40 - головний гальмівний циліндр; 41 бачок склоомивача; 42 - покажчик повороту; 43 - кермовий механізм; 44 – стартер; 45 – генератор; 46 – радіатор; 47 – передній буфер; 48-фара.





Мал. 2. Основні розміри автомобіля (висота дана без навантаження)

Автомобіль ЗАЗ-1102 "Таврія"(Рис. 1) розроблений на Запорізькому автозаводі. Першу партію цих автомобілів завод випустив 1987 р. З кожним роком збільшується виробництво цих автомобілів.
Паралельно з базовою моделлю ЗАЗ-1102 "Таврія" завод випускає автомобілі різної комплектації, що відрізняються від базової тканинним килимом на підлозі салону, сидіннями з комбінованою оббивкою, встановленням підголівників на спинках передніх сидінь, склоомивача і склоочисника на дверях задка, молдингів на боковинах кузова та ін. Базову модель «Таврії» доповнюють три модифікації автомобілів з ручним керуванням .
Автомобіль ЗАЗ-11027 "Таврія"призначений для інвалідів, у яких пошкоджено одну ногу, але є здорові руки.
Автомобіль обладнаний:
спеціальною педаллю (під праву чи ліву ногу);
двоважільний перемикач світлової сигналізації та склоочисники; вимикачем "маси".
Автомобіль ЗАЗ-11028 "Таврія"призначений для інвалідів, у яких ампутовані або пошкоджені обидві ноги, але є здорові руки.
Автомобіль обладнаний:
ручним приводом керування дросельними заслінкамикарбюратора;
спеціальним електровакуумним приводом вимкнення зчеплення;
ручним приводом керування гідравлічним гальмом;
двоважільний перемикач світлової сигналізації та склоочисники; вимикачем маси;
спеціальною рукояткою (на важелі керування коробкою передач) з кнопкою вимкнення електровакуумного приводу вимкнення зчеплення.
Автомобіль ЗАЗ-11029 "Таврія"призначений для інвалідів, що мають одну ногу та одну руку.
Автомобіль обладнаний:
спеціальною педаллю керування дросельними заслінками карбюратора; електровакуумним приводом вимкнення зчеплення;
спеціальною педаллю управління гідравлічним гальмом;
важелем управління стоянковим гальмомпід праву чи ліву руку;
спеціальним кермовим колесом із струмознімачом на валу.
На рульовому валу змонтовано вимикач звукового сигналу, перемикач поворотів, вимикач світла фар, кнопка включення склоочисника та склоомивача, кільце вибору передач;
спеціальним ножним перемикачем коробки;
вимикачем маси;
спеціальним знаком обмеження швидкості на передньому та задньому скла.
Автомобіль ЗАЗ-1102 "Таврія"є моделлю особливо малого класу (рис. 2), що принципово відрізняється від своїх попередників. Кожна деталь на «Таврії» з компонування та найважливіших технічних рішень є оригінальною і відповідає сучасним тенденціям розвитку автомобілебудування.
Передньопривідна схема, сучасніша, замінила задньомоторну, що застосовувалася раніше на всіх автомобілях ЗАЗ. Силовий агрегат, що складається з двигуна, коробки передач та головної передачі, Розташований в передній частині кузова, розташований поперек моторного відсіку.

Таке компонування і передача моменту, що крутить, на передні колеса дозволили при порівняно невеликих габаритах автомобіля створити досить просторий салондля 4...5 чол, мати двооб'ємне, легко трансформоване багажне відділенняу пасажирському та вантажопасажирському варіанті.
При перевезенні великої поклажі заднє сидіння складається і корисний об'єм багажника зростає майже втричі.
Кузов автомобіля клиноподібної форми, твердверний, двооб'ємний, типу хетчбек. Завдяки великим бічним дверям, гнутим боковим склам, переднім анатомічним сидінням з безступінчастим регулюванням нахилу спинок і великим діапазоном поздовжнього переміщення і заднім досить широким сидінням забезпечені зручні вхід і вихід пасажирів, що сидять спереду і ззаду, зручна і комфортабельна їх посадка і розміщення.
Найважливішим показником автомобіля є його економічність. Вона досягнута насамперед завдяки двигуну з новим процесом згоряння, високим ступенем стиснення, двокамерним карбюратором та відключеним вентилятором у системі охолодження. Далися взнаки тут і порівняно мала маса автомобіля, нова конструкція шин, п'ятиступінчаста коробка передач з прискорюючою вищою передачею, аеродинамічно більш досконала форма кузова.


Технічна характеристика автомобіля ЗАЗ-1102 «Таврія»:

Число місць, включаючи місце водія ............................................ ..................................4 або 5
Маса вантажу, що перевозиться в багажному відділенні, кг (не більше) 50
Допустима повна маса вантажу в багажнику на даху, в межах
повної маси автомобіля, кг............................................. ................................................. ( не більше) 50
Маха неспорядженого автомобіля, кг............................................. ...................................660
» спорядженого автомобіля, кг............................................. .................................................710
Повна масаавтомобіля, кг............................................... .................................................1110

Розподіл навантаження на дорогу від автомобіля, Н через шини передніх коліс:
спорядженого................................................. .................................................. ..................................4312,0
повної маси................................................ .................................................. ................................ 5620,0
через шини задніх коліс:
спорядженого................................................. .................................................. ............................... 2646,0
повної маси................................................ .................................................. ..............................5274,7
Дорожні просвітипри номінальному статичному радіусі шин під навантаженням, мм:
під лонжероном................................................ .................................................. ........................173
» картером зчеплення............................................... .................................................. ..............162
» Поперечкою задньої осі.............................................. .................................................. .....170
Найменший радіус повороту автомобіля по осі сліду переднього
зовнішнього (щодо центру повороту) колеса, м, не більше.
Зовнішній габаритний радіус повороту автомобіля по крайній зовнішній точці переднього бампера, найбільш віддаленої від центру
повороту, м, не більше ............................................ .................................................. .................5,5
Максимальна швидкість руху автомобіля на четвертій передачі, км/год:
при повній масі............................................... .................................................. ......................140
з водієм та пасажиром.............................................. .................................................. ...148
Час розгону з місця з перемиканням передач до швидкості руху автомобіля 100 км/год, (не більше):
при повній масі............................................... .................................................. ......................20
з водієм та пасажиром.............................................. .................................................. ...17
Максимальний підйом, що долається автомобілем, %, не менше...36
Гальмівний шлях автомобіля, що рухається з повною масою при швидкості 80 км/год на горизонтальній сухій рівній ділянці дороги з асфальтобетонним покриттям, м, не більше:
при застосуванні робочої гальмівної системи............................................. ..........43,2
запасний гальмівної системи............................................... .............................................93,2
Повна маса причепа, що буксирується (тільки із застосуванням спе
ного буксирного пристрою), кг:
не обладнаного гальмами............................................... ...........................................300
обладнаного гальмами................................................ .................................................600
Витрата палива (при роботі на бензині АІ-93), л:
на швидкості 90 км/год............................................ .................................................. ...................4,6
120 км/год.............................................. .................................................. ...........................................6,6
при русі в місті.............................................. .................................................. ..........6,8
Завдяки переднім провідним колесам та рейковому кермовому механізму у «Таврії» досить висока курсова стійкість, Загалом помітно покращено характеристику керованості, особливо на слизьких покриттях доріг. Привід на передні колеса створив основу безпечнішого керування автомобілем. Саме ця особливість сприяла розвитку та поширенню передньопривідних автомобілів.

"Таврія" відноситься до автомобілів 2 класу (бюджетні моделі). Спочатку вона випускалася на радянському заводі, але пізніше основна маса почала сходити з конвеєра того ж, але вже українського ЗАЗу. Перший ексклюзивний екземпляр став «батьком» для величезної кількості різних моделей та їх модифікацій, об'єднаних у гігантську серію.

З легкістю можна згадати близько 40 різних автомобілів. Варто зауважити, що вони мали підвищений попит у вітчизняного покупця. Закінчення масштабного випуску відбулося 2007 року.

Історія розробки ЗАЗ "Таврія-1102"

Розробка нового (на той момент) автомобіля "Таврія" почалася через потребу замінити моделі. До 70-х років було створено два варіанти машини у вигляді седана та хетчбека. Але дозвіл на виробництво було отримано лише через 10 років. Після виходу великої партії керівництво змінило завдання цієї машини. Було обумовлено, що модель повинна мати схожість із лідером європейських продажів (йдеться про «Форд Фієст»). Досвідчений конструктор, який працює на заводі в Запоріжжі, неодноразово говорив про те, що американське «дитя» не має нічого схожого з рекламою. Якщо яскраві плакати та ролики робили з «Фієсти» ідеальну машину, то насправді вона не відповідала багатьом заявленим характеристикам. Тому обійти її в технічному плані не було складним і трудомістким процесом.

Радянський автопром постійно вимагав від виробника вдосконалювати «Таврію», ставлячи їй важчі завдання та цілі. Першою серійною моделлю, що розійшлася по всьому Союзу, став екземпляр, випущений у листопаді 1987 року.

Технічні характеристики ЗАЗ-1102

«Таврія» має хетчбек на 3 двері. Пасажирів міститься 5 осіб. Маса машини складає трохи більше 1100 кг. Довжина автомобіля – 3700 мм, ширина – 1550 мм, а висота – 1400 мм.

Двигуни мають об'єм 1.1, 1.2 і 1.3 літра. Потужність складає 53, 58 та 63 л. с. відповідно. Максимальний розгін (швидкість) – 145, 158 та 165 км/год залежно від агрегату. Набрати 100 км/год із місця можна за 15-16 секунд.

Детальний опис конструкції автомобіля

• Двері задньої частини машини оснащені спеціальним замком, який встановлений усередині.
• Мастило, а точніше її система має комбінований тип.
• Вентиляційна система картера замкнута і проходить через карбюратор та очищувач повітря.
• Карбюратор, встановлений на ЗАЗ-1102, має емульсійний типаж.
• Система охолодження знаходиться в радіаторі, а включається автоматично при необхідності. Точне місцезнаходження – кожух.
• Запалювання - батарейне. Свічки мають довжину вкручної частини 18 мм.
• Система виходу газів із автомобіля (глушник) налаштована виробником.
• Зчеплення має сухий тип.
• Трансмісія – механічна.
• Гальма мають різні типажі. Стоянковий – ручного типу, задні – барабанного, а передні – дискового.

На малюнку нижче представлена ​​схема ЗАЗ-1102 (йдеться про електричну проводку).

Модельний ряд "Таврії"

Автомобіль ЗАЗ-110240 почав випускатися у 1991 році. Виробництво тривало до 1997 року. У цій моделі багажник має розширені обсяги. Є бічний пасажирський диван. На відміну від седана, дані екземпляри відрізняються вантажопідйомністю. Вдруге машина зійшла з конвеєра 1999 року. Її попередник ЗАЗ-1102 вже сильно відставав у розвитку описуваної моделі. Нова версіявідрізнялася встановленим двигуном. Планувався масштабний випуск санітарної модифікації, проте бажане не відбулося.

Вантажна модель "Таврії" отримала назву ЗАЗ-110260. Пасажирських місць не було, за винятком сидіння поряд із водієм. Автомобіль здатний витримувати вантаж до 300 кг.

Наступна цікава модель – ЗАЗ-110260-30. У даху цієї модифікації можна було знайти невеликий отвір під антену. У машини була відмінна риса – наявність функції автоматичного включеннянизька швидкість вентилятора. На бамперах встановлювалися спеціальні заглушки.

«Славута»

"Славута" сходила з конвеєра з 1999 по 2011 рік. Вона належить до категорії "B". Встановлено кузов типу ліфтбек. Двигуни, якими оснащувалися дані моделі, розраховані на 1.1, 1.2, 1.3 л (карбюраторні), а також на 1.2 та 1.3 л (інжекторні). Розробка «Славути», пов'язана із ЗАЗ-1102, почалася через те, що «Дана» не відповідала сучасним на той момент вимогам водіїв, за рахунок чого не мала особливого попиту. Майже через півроку на 1.1 л був змінений аналогом на 1.2 л. А у 2002 р. на ринках з'явилася найдорожча модель за весь період випуску – машина з інжекторним мотором на 1.3 л. Однак останній варіант не підійшов для продажу через запеклі екологічні норми. У січні 2011 року завод припинив випуск «Славути».

Кузов має 5 дверей, він виконаний з суцільнометалевого матеріалу, має закритий і несучий тип. Заднє скловідкривається разом із дверима багажника. Маса автомобіля складає 800 кг. Об'єм бака - 38 л.

Двигуни, які встановлювалися на «Славуту», розроблялися та виготовлялися на Мелітопольському заводі. Усі агрегати розраховані на 4 циліндри. знаходиться у задній частині зліва. Запалювання (ЗАЗ-1102 оснащений схожою системою) має батарейну структуру та безконтактну напругу 12 Вольт.

"Дана"

Складання автомобіля почалося в 1994 році. Останній екземпляр зійшов з конвеєра 2010-го. Дана - володар 5-дверного кузова, який має значні відмінності від оригінальної моделі. Хоча і вона побудована на ЗАЗ-1102, але вигляд більший нової машинимає оригінальне та органічне оформлення.

У стандартної комплектаціїавтомобіль здатний перевозити вантажі до 200 кг із п'ятьма пасажирами в салоні. З двигуном, який встановлювався на модель, можна було познайомитись, водячи оригінальну «Таврію». Спочатку «Дану» планували оснастити агрегатом з потужністю 60 кінських сил, Який був розрахований на 5 тисяч оборотів за хвилину, але через деякі причини в масове виробництво автомобіль з цим двигуном так і не надійшов.

Машина належить до класу "B". На ній встановлено повний привід. Коробка передач – механічна, а двигун – карбюраторний.

«Пікап»

Даний автомобіль є модифікацією оригінальної моделі «Дана». Будь-який покупець міг на замовлення встановити м'який або жорсткий верх (за бажанням), який легко перетворює фургон на вантажоперевізну машину. Відсік, де міститься весь багаж, відокремлений від водійського та пасажирського сидінь за рахунок звичайної перегородки зі склом. Випуск «Пікапа», в основу якого покладено автомобіль ЗАЗ «Таврія-1102», розпочався 1992-го і продовжився аж до 2014 року.

Агрегати, що встановлюються на машину, мали різні характеристики щодо об'єму: від 1.1 до 1.3 л.

Більшість деталей було запозичено у «Дани». Відрізняються вони між собою заднім бампером, ліхтарями тієї ж частини машини, вікном у перегородці (у новішому варіанті на ньому з'явилися грати). Пікап отримав оновлені бічні дзеркала і тент, який можна встановити на решітці вантажного відсіку, а також підвіску. Ремонт цієї моделі, як і ремонт ЗАЗ-1102, не вимагатиме багато часу, сил і грошей. Тому така машина досить популярна.

"Рідин" був принципово новим для мелітопольських конструкторів, адже до того часу всі Запорожці оснащувалися V-подібними "повітряниками". Основні роботи з проектування двигуна для передньопривідного автомобіля особливо малого класу були завершені в 1979 році, а в 1982 після проведення прийомних випробувань Державна комісія рекомендувала даний агрегат до серійного виробництва. На жаль, через ряд причин серійно мотори для нової Таврії почали випускати в Мелітополі тільки в 1988 році - як і саму машину в Запоріжжі.

До XXVII з'їзду КПРС у 1986 році завод "Комунар" зобов'язався випустити дослідну партію з тридцяти екземплярів ЗАЗ-1102.

Хороший двигун із непростою долею

Чим же був цікавий двигун першого передньопривідного автомобіля із Запоріжжя? По-перше, мелітопольський агрегат вирізнявся дуже сучасною конструкцією. За загальним рівнем МеМЗ-245 не надто поступався "вершині радянського моторобудування" - двигуну ВАЗ-2108. Як і агрегат Супутника, "тавричний" двигун з метою економії оснастили карбюратором типу "Солекс" із системою економайзера примусового. холостого ходу. Ще одна паралель - привід газорозподільного механізму ременем, а не ланцюгом. Запалювання – безконтактне, з комутатором – знову ж таки, як на тольяттинській "вісімці".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Відносно високий ступінь стиснення (9,5) передбачав експлуатацію на бензині з октановим числом не нижче 91. Загалом відчуйте різницю з колишніми мелітопольськими "повітряниками"!

МеМЗ-245 у розрізі

При цьому двигун об'ємом 1091 "кубиків" розвивав достатню для Таврії потужність 53 л. с. Для порівняння: аналогічний за обсягом 1 100-кубовий мотор "даунсайзингової" версії був на два "конячки" слабшими.

Існувала і дефорсована версія МеМЗ-2451 зі зниженим ступенем стиснення (7,9). Двигун розвивав 47 л. с. і при цьому міг працювати на бензині А-76.

Таким чином, з енергоозброєності 1,1-літрова машинка не сильно поступалася 1 300-кубовому Супутнику, але в навантаженому стані менші робочий об'єм і максимальна потужність все ж таки відчувалися.

1 / 2

2 / 2

Втім, у порівнянні з Жигулями та Москвичами динамічні якості ЗАЗ-1102 не залишали бажати кращого: "сотню" з місця машинка набирала приблизно за 16 секунд, а максимальна швидкістьдосягала 145 кілометрів на годину. Було заявлено високу економічність Таврії з двигуном МеМЗ-245: за даними виробника, при швидкості 90 км/год витрата становила 4,6 л/100 км, а міському циклі – 6,8л/100 км. При цьому реальна витратапаливо в залежності від умов їзди складав від 6 до 8 літрів на кожні сто кілометрів пробігу.

Як виявилося, за своєчасного технічне обслуговуванняі правильних застосовуваних паливно-мастильних матеріалах двигун здатний був прослужити понад 100 000 кілометрів до першого ремонту - звичайно, за умови, що раніше у нього не вийшли з ладу сумно знамениті "жигулівські" маслознімні сальники клапанів.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Двигун виявився досить "веселим" - тобто він легко розкручувався до граничних оборотів (5 600 об/хв) і при цьому був дуже тихим, якщо порівнювати його звук із гуркотом колишніх мелітопольських агрегатів з повітряним охолодженням.

Після розпаду СРСР Мелітопольський моторний завод розпочав самостійну роботу над гамою двигунів на базі того ж МеМЗ-245, який залишався єдиним агрегатом для Таврії та її модифікацій.

Вже тоді конструктори задумали незвичайну лінійку, відкривати яку мав... так званий "кролик" - трициліндровий двигун об'ємом 0,9 літра. Крім того, було вирішено оснастити перевірений часом двигун Таврії системою упорскування палива, а також освоїти модифікації зі збільшеним до 1,3-1,4 л робочим об'ємом. Вже 1994 року було розроблено досвідчені зразки, яким навіть було присвоєно відповідні індекси – 1,25-літровий МеМЗ-310, і навіть МеМЗ-315 і МеМЗ-317 обсягом 1,4 літра. Цікаво, що останній був задуманий як 16-клапанний варіант "триста п'ятнадцятого" двигуна. Словом, є прагнення українських конструкторів дотримуватися тієї ж схеми (додаток робочого об'єму та кількості клапанів), за якою модернізувалися агрегати "восьмого" сімейства на ВАЗі.

На жаль, як вірно зауважив другий президент сучасної України Леонід Данилович Кучма у назві своєї книги, Україна – не Росія. У 1993-1994 випробування досвідчених і макетних зразків перспективних двигунів нерідко зривалися через ... банальної відсутності придатного для цього палива!

У ті важкі для країн колишнього СРСРчаси в Мелітополі розробляли нові мотори навіть для того, щоб збільшити експорт, який дозволяв би отримати таку бажану тоді валюту. Адже в умовах гіперінфляції, бартерних угод, постійного обвалу курсу купоно-карбованців та інших "принад" перших років існування нової держави лише валютна виручка могла дозволити підприємству утриматися на плаву. Саме тому спільно з компанією Siemens була розроблена система одноточкового (моно-, як його ще іноді називають) упорскування палива з каталітичним нейтралізатором на випуску.

Мрії, мрії... На практиці завод відчував постійні проблеми з випуском і звичайних двигунів МеМЗ-245. Наприклад, мічурінський завод 1994 року відмовив українцям у постачанні поршневих кілець- Довелося викручуватися і купувати деталі ... в Болгарії.

На жаль, у період з 1993 по 1997 роки справи на МеМЗ йшли настільки погано, що багато талановитих і грамотних співробітників просто покинули його, не витримавши затримок із зарплати, крадіжки та шлюбу. Якість продукції на той момент була настільки низькою, що з двох готових моторів того часу не завжди вдавалося зібрати один нормальний двигунпридатний для встановлення на товарний автомобіль.

На ЗАЗі пробували в різний спосіб вирішити наболіле "серцеве питання": у той період заводчани намагалися "вживити" Таврії альтернативний силовий агрегат- Наприклад, 1,3-літровий мотор ВАЗ-2108 у зборі з чотириступінчастою трансмісією, що призвело до більш щільного компонування агрегатів під капотом і змусило конструкторів прибрати звідти "запаску". Модель отримала індекс ЗАЗ-1122, але через те, що ВАЗ постачав силові агрегати в вкрай обмежених кількостях, особливого поширення Таврія з вісімковим мотором так і не отримала.

Ще одна спроба запорізького підприємства "піти від МеМЗА" - чотирициліндровий нижневальний двигун FIAT-903 об'ємом 0,9 літра та потужністю 45 л. с. Модель з індексом ЗАЗ-1140 зустрічалася набагато рідше, ніж версія з російським двигуном, адже для придбання іноземних агрегатів була потрібна все та ж валюта, брак якої в той час так гостро відчував український завод...

Новий час – нові мотори

Після приходу на АвтоЗАЗ корейців та створення у березні 1998 року СП "АвтоЗАЗ-Деу" Мелітопольський моторний завод на правах ХРП "АвтоЗАЗ-Мотор" включили до складу підприємства.

Такий хід дозволив не лише зберегти підприємство "на плаву", а й відродити його. Адже вперше за 11 років з моменту початку випуску Таврії та двигунів до нього на МеМЗ освоїли ціле сімейство агрегатів, що являли собою подальший розвиток все того ж "двісті сорок п'ятого".

Корейські партнери зуміли "вдихнути друге життя" як у Таврію, так і в її силовий агрегат, що випускається у Мелітополі. Перевірений часом 1,1-літровий МеМЗ-245 залишився в строю, але завдяки якісним комплектуючим і новому ОТК він став куди надійнішим і довговічнішим, не сильно поступаючись за моторесурсом. вазівським агрегатам. За офіційною інформацією тих років, повернення бракованих моторів з АвтоЗАЗу зменшилося на порядок - до 0,3%, причому раніше заводчани просто мирилися з відвертим браком силових агрегатів, аби не зупиняти конвеєр.

1 / 2

2 / 2

"Старий новий" мотор використовували на базових версіях "покращеної" Таврії з приставкою "NOVA", тоді як ліфтбек Славута отримав нові мотори збільшеного робочого об'єму, які потім "у спадок" перейшли і Таврії. До речі, приблизно так само свого часу все відбувалося на ВАЗі: найбільш престижний седан моделі 21099 спочатку оснащувався лише найпотужнішим півторалітровим двигуном.

Використавши напрацювання початку дев'яностих років, за технічної та фінансової підтримки корейських партнерів у Мелітополі нарешті почали випускати двигуни збільшеного літражу та потужності.

Застосувавши нову поршневу групу та колінчастий вал зі збільшеним з 67 мм до 73,5 мм ходом, робочий об'єм вдалося "малою кров'ю" підняти до 1,2 літра. Цей агрегат під індексом МеМЗ-2457 із класичною системою живлення (карбюратор) потужністю 58 л. с. на початку двохтисячних років став базовою модифікацією двигуна для Славути.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Цікаво, що стандартний тавромотор об'ємом 1,1 літра з індексом МеМЗ-245 шляхом заміни поршневої групиі колінчастого валуможна запросто перетворити на 1,2-літровий, причому така модернізація ніяк не позначиться на ресурсі, адже всі деталі, що використовуються при цьому, - заводські! На практиці чимало українських автомобілістів при капітальному ремонтідвигуна додавали йому трохи "кубиків" і "конячок" у такий простий і досить бюджетний спосіб.

2001 року на МеМЗі розпочали випуск 1,3-літрового двигуна МеМЗ-301/3011. Приріст у чергові 100 "кубиків" робочого об'єму досягнуто збільшенням діаметра поршнів з 72 до 75 мм. Двигун конструктивно відрізняється від колишніх моторів МеМЗ сімейства 245: блок двигуна з індексом 301-1002013 з більш товстими стінками внаслідок збільшення діаметра поршневої групи позбавили каналів охолодження між кожною парою циліндрів (1-2 і 3-4). Також мотор відрізнявся від менш об'ємних побратимів розподільчим валомз ширшими фазами газорозподілу для кращого заповнення циліндрів.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Такий 1,3-літровий двигун був розрахований на встановлення не тільки у машини "таврійського" сімейства, а й у... кузов Daewoo Lanos. "Бюджетна" модифікація поєднувала в собі "кузов від іномарки" з українським силовим агрегатом, що сприятливо позначилося на ціні. Невипадково Л-1300, який згодом отримав власне ім'я"Сенс", став дуже популярним українським автомобілем, який зміг відібрати чимало покупців у вазовської продукції.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Зрозуміло, на МеМЗ при співпраці з Димитровградським автоагрегатним заводом (ДААЗ, Росія) активно працювали над впровадженням більш сучасної та прогресивної системи живлення – розподіленого упорскування, адже без нього вписатися навіть у мінімальні норми токсичності вихлопу Євро-2 було неможливо.

1 / 2

2 / 2

На "інжектор" переклали як 1,2-літрову модифікацію, так і "301-й" двигун. МеМЗ-2477 об'ємом 1,2 л з максимальною потужністю 63 л. с. є похідною від карбюраторної версії з індексом 2457. Цей мотор вийшов найбільш економічним із усього сімейства під час руху з рівномірною швидкістю по трасі.

1 / 6

2 / 6

Система запалювання (СЗ) траспортного засобувключає безліч вузлів і пристроїв, з'єднаних між собою. Одним із основних компонентів такої системи в автомобілях ЗАЗ є трамблер. Як правильно встановити трамблер Таврія, які несправності характерні для цього пристрою та як його відремонтувати ми розповімо нижче.

[ Приховати ]

У яких випадках потрібна установка запалювання?

Налаштування та ремонт системи запалення

Як правильно відрегулювати роботу системи? Якщо ви не знаєте, як виставити запалення на Таврії, ми готові навчити вас цьому. Принцип налаштування СЗ полягає у зміні положення розподільника по відношенню до настановного равлика. Перед тим, як приступити до налаштування, необхідно відкрити капот і подивитися на цей равлик і трамблер. Виставте на кожному елементі мітки – це дозволить все повернути на місце, якщо в процесі ремонту ви припуститеся помилок.

Процедура налаштування виглядає так:

1. Сядьте за кермо, встановіть ключ у замок запалювання своєї Таврії та запустіть двигун.
2. Потім на заведеному силовому агрегаті потрібно злегка провернути розподільний пристрій спочатку в одну, а потім в іншу сторону. У цей момент потрібно прислухатися до того, як працює двигун, чи змінилася динаміка обертів. Вам необхідно вловити той момент, коли обороти ДВСбудуть найбільшими. Зазвичай, це не конкретна точка, а місце в половину поділу на ділянці. У даному діапазоні і знаходиться найоптимальніше запалювання. Якщо силовий агрегат вашого авто працює з детонацією, то спробуйте виставити пізніше запалення.
3. Потім розподільний вузол необхідно зафіксувати в даному положенні, після чого провести діагностику працездатності ДВЗ на різних режимах роботи.
4. Коли трамблер буде закріплено, потрібно трохи проїхатись. Розженіть автомобіль приблизно до 60 км/год, перейдіть на четверту передачу, а потім скиньте швидкість приблизно до 40 км/год і знову різко натисніть на педаль газу. У цей момент має виявитися детонація, але буквально на 1-2 секунди, не більше. Якщо це так, можна вважати, що половина справи зроблено.
5. Крім цього, потрібно також перевірити і потужність ДВЗ. У тому випадку, якщо потужність двигуна не дуже висока, то можна спробувати вкотре зробити регулювання приводу розподільника. В даному випадку вам знадобиться пінцет, оскільки за його допомогою виконати це завдання буде набагато легше. Якщо ви подивіться на розподільник, то зауважте, що розріз під нього на приводі трохи зміщений убік, так що припуститися помилок і встановити привід неправильно ви не повинні (автор відео – канал).

Також можна провести і регулювання безпосередньо розподільника, суть цього завдання полягає у зміні рівня натягу вантажів, а також виставленням вакуумного регулятора. Але врахуйте, що для реалізації цієї процедури буде потрібний спеціальний стенд, який не завжди можна знайти навіть на СТО.

Фотогалерея «Самостійне регулювання трамблера»

Несправності пристрою та способи їх усунення

З яких причин може відмовитись працювати трамблер і як можна виправити ситуацію:

1. Ослабло кріплення розподільного вузла, що призвело до некоректної роботи двигуна. Через ослаблене кріплення міг збитися кут випередження, що у свою чергу призведе до утрудненого запуску, зниження потужності, а також нестійких неодружених оборотів. Також зросте і витрата палива. В даному випадку потрібно просто затягнути гвинт, який кріпить пристрій за допомогою ключа.
2. До розподільчого механізму підключені високовольтні дроти в неправильній послідовності. Це може призвести до того, що ДВС зовсім не запуститься або заведеться, але при цьому з-під капота лунають бавовни, машина їхатиме ривками. Відкрийте сервісну книжку та уточніть, як мають бути підключені високовольтні дроти, перепідключіть їх.
3. Ще одна несправність – це пробита кришка механізму. Як показує практика, місце пробою зазвичай добре видно навіть неозброєним оком. Через пробій можливий витік струму, що сприяє збоям у функціонуванні ДВЗ. У разі єдиним варіантом буде заміна кришки.
4. У кришці розподільника відбулося окислення чи руйнація контактів. Якщо йдеться про окислення, то можна зробити очищення контактів за допомогою розчинника, якщо проблема полягає в руйнуванні, то елементи підлягають заміні.
5. Зносився контактний куточок на кришці, мотор при цьому запускатиметься насилу. Здійснюється або заміна вуглинка, або кришки в цілому.
6. Поломка датчика Холла. Така несправність призведе до неможливості запуску двигуна, контролер слід замінити. Можливо, що стався обрив проводки від цього контролера до роз'єму, тоді девайс необхідно ретельніше перевірити.
7. Зносився верхній підшипник. Ознакою несправності будуть нестабільні неодружені оберти. Проблема вирішується шляхом заміни валика із відцентровим регулятором, а також підшипниковим пристроєм. Або ж розподільчий механізм доведеться міняти повністю.
8. Вийшов із ладу вакуумний регулятор випередження. При такій неполадці транспортний силовий агрегат не зможе тягнути авто на підйом, потужність двигуна значно знизиться, як і його прийомистість. Це відбувається через те, що сам регулятор використовується для того, щоб виставити кут випередження трохи раніше в режимі високого навантаження на мотор. Причина може полягати у відсутності герметичності корпусу даного пристрою або заїдання патрубка від карбюратора, підключеного до нього. Також проблема може полягати у несправності поворотної пластини. Вирішення неполадки може полягати в усуненні проблем з герметичністю або заміною компонентів, що вийшли з ладу. В останньому випадку можна повністю замінити регулятор.
9. Проблеми у роботі відцентрового регулятора. Симптоми несправності будуть аналогічними. Що стосується причин, то необхідно перевіряти пружинки вантажів, вони могли ослабнути або вийти з ладу в результаті зношування, також могли загубитися демпферні кільця вантажів, самі вантажі можуть заїдати. Потрібно зробити демонтаж розподільника та замінити сам регулятор, оскільки його ремонт у більшості випадків недоцільний.

На базі ЗАЗ-1102 завод випускає автомобілі "Таврія." моделей ЗАЗ-110206, ЗАЗ-11022, ЗАЗ-11021 та ЗАЗ-11024. ‘
Модель ЗАЗ-110206 – модифікація базової моделі для експорту.

Модель ЗАЗ-11022- Модернізований автомобіль. Модель ЗАЗ-11021 відрізняється від ЗАЗ-11022 зміненою панеллю приладів, кермовим колесом з чотирма спицями, двоважільний багатофункціональний перемикач під кермовим колесом і додатковим обладнанням, що підвищує комфортність і безпеку автомобіля. Опис, органів керування та особливостей пристрою цього автомобіля наведено в кінці посібника.
Модель ЗАЗ-11024- вантажопасажирський автомобіль, який від ЗАЗ-11022 відрізняється зміненою задніми дверимаабо зміненими задніми дверима і ввареними заглушками вікон боковин. Опис особливостей пристрою цього автомобіля наведено наприкінці посібника.
Зазначені моделі в залежності від варіанта виконання можуть мати різну комплектацію.
«Таврія»- чотиримісний комфортабельний швидкохідний сучасний мікролітражний автомобіль - має переднє розташування двигуна та привід на передні провідні колеса.
Застосована вперше на автомобілях особливо малого класу передньопривідне компонування з поперечним розташуванням двигуна дозволило збільшити розміри пасажирського салону, мати двооб'ємне багажне відділення, що легко трансформується, в пасажирському і вантажопасажирському варіанті.
Компактний силовий агрегат складається з рядного чотирициліндрового. карбюраторного двигунарідинного охолодження, сухого однодискового зчеплення з діафрагмовою пружиною, п'ятиступінчастою коробкоюпередач та циліндричною головною передачею.
Застосування зубчастого ременя в приводі механізму газорозподілу та вдосконаленого карбюратора дозволило знизити шумність двигуна, підвищити його економічність і знизити токсичність газів, що відпрацювали.
Привід здійснюється на передні колеса керовані валами з шарнірами рівних кутових швидкостей.
Передня підвіска має пружинні пружні елементи і телескопічні амортизаційні стійки типу свічка, що гойдається. Задня підвіскаіз пружинними пружними елементами та загальною стабілізуючою поперечкою не вимагає регулювання установки коліс. Обидві підвіски не мають точок мастила.
Рульовий механізм рейкового типу значно покращує маневреність і полегшує керування автомобілем.
Двоконтурна гальмівна системаз діагональним гідравлічним приводом, дискові гальма передніх коліс з плаваючою скобою, задні - барабанні з автоматичним регулюванням зазорів між колодками та барабанами відповідають сучасним вимогам безпеки.
Колеса – дискові, закриті пластмасовими декоративними ковпаками.
Шини – радіальні, низькопрофільні.
Кузов автомобіля - тридверний, має форму, що відповідає сучасним вимогам естетики та аеродинаміки.
Опалення та вентиляція створюють комфортні умови за різного клімату.
Для обробки салону широко застосовані тканини зі штучних волокон та пластмас.
Слід зазначити, що ряд великих кузовних деталейвиконаний із пластмас.
Високі експлуатаційні якості автомобіля, його надійність та мінімальна трудомісткість обслуговування багато в чому залежать від дотримання правил експлуатації та догляду за ним.
Автомобіль призначений для експлуатації удосконаленими дорогами з капітальним покриттям, що знаходиться в хорошому стані.
Конструкція двигуна із застосуванням відповідних зимових масел забезпечує його надійний пуск за температури мінус 25 °С (248 К).
Завод залишає за собою право вносити в конструкцію автомобіля зміни, спрямовані на його покращення, які в керівництві можуть не висвітлюватися.