Кліренс BMW X1, дорожній просвіт BMW X1 різних років випуску. Який кліренс (дорожній просвіт) у БМВ Е60? Чи можна його збільшити? Вузол трансмісії та підвіски

Седан БМВ 5 серії в кузові F10 (рестайлінг 2013) пропонується на вітчизняному ринку в 8-ми модифікаціях.

BMW 520i та BMW 528i

Обидві бензинові версії мають під капотом чотирициліндровий рядний двигун N20 B20 об'ємом 2.0 літра. У першому випадку він видає потужність 184 л. (270 Нм), у другому – 245 л.с. (350 Нм).

BMW 535i

Модифікація комплектується 3.0-літровою рядною шісткою з індексом N55 B30 - початковим двигуном серії N55. Пряме впорскування та подвійний наддув дозволяють агрегату генерувати тягу 306 к.с. та 400 Нм. БМВ 535i розганяється до 100 км/год за 5.6 секунд.

BMW 550i

Найпотужніша і найшвидша версія моделі, що приводиться в рух 4.4-літровою «турбовісімкою» N63 B44. Двигун має максимальну потужність 450 к.с. і піковим моментом, що крутить, 650 Нм. Повнопривідний БМВ 550i xDrive демонструє ураганну динаміку, досягаючи 100 км/год через 4.4 секунди після старту. Витрата палива автомобіля не перевищує 9.2 літрів на сотню.

Дизельні модифікації:

• BMW 520d - мотор B47 D20, 2.0 літра, чотири циліндри, 190 к.с., 400 Нм;
• BMW 525d - мотор N47 D20, 2.0 літра, чотири циліндри, 218 к.с., 450 Нм;
• BMW 530d - мотор N57 D30, 3.0 літра, шість циліндрів в ряд, 258 л.с., 560 Нм;
• BMW M550d - двигун N57 D30, 3.0 літра, шість циліндрів в ряд, 381 к.с., 740 Нм.

Топова дизельна чотиридверка BMW M550d XDrive з пакетом M Performance оснащується налаштованою на спортивний лад підвіскою. Вона працює спільно з 3.0-літровим шестициліндровим турбодизелем, що видає 381 к.с. при моменті 740 Нм, та системою повного приводу. Модифікація розганяється до 100 км/год за 4.7 секунди, що лише трохи поступається показнику BMW 550i з 450-сильним V8. Водночас витрата палива BMW M 550d дуже помірна – 6.2 літри на 100 км у комбінованому циклі.

Повні технічні характеристики БМВ 5 серії у кузові F10

Суперкари потрібні щоб дивувати. Дизайном, ціною, потужністю мотора, розкішшю обробки всім відразу і наповал. Так, щоб літнього вечора в Монако не вдарити в багнюку обличчям. Щоб, гаркаючи вихлопом, підкотив до яхт-клубу в порту Еркюль, і всі відразу зрозуміли. Так, мільйони та мільярди, барелі нафти та зернові ф'ючерси. А також алмази, смарагди, приватний літак та чотирищогловий вітрильник – доводиться відповідати.

Можна й простіше. Індустрія пропонує суперкари практично на будь-який гаманець. Точніше сказати, машини, схожі на суперкари. Деякі виглядають чудово. І навіть їдуть свої 5 секунд до сотні, можна навіть не перевіряти. І тут уже не треба бути принцом чи олігархом. Щоб отримати свою порцію здивованих поглядів на офісній стоянці в будні та порцію адреналіну на треку у вихідні, цілком достатньо зарплати менеджера середньої ланки. Але це будуть погляди і адреналін масового сегмента. Чи не ексклюзив. І якщо хочеться відчути смак життя повною мірою, йти цією стежкою не слід.

Щоб дивувати та дивуватися по-справжньому, потрібні суперкари зовсім іншого роду. Раніше за них відповідала виключно кастом-індустрія: брався дідусь ридван, піскоструминився і фарбувався в сліпуче червоний колір. На колеса – хром, у салон – сидіння з леопардових шкур, під капот – турбіну від штурмовика. Деякі з таких машин розганялися до 500 км/год і навіть швидше. Щоправда, доводилося повозитися, переварюючи вертолітні трансмісії та чаклуючи з ракетним паливом.

Нині все простіше. Виробники самі пропонують нам монстрів, зібрати які не у всякого кастомайзера вистачило б духу. Наприклад, Grand Cherokee Trackhawk - друга за рахунком "літаюча цегла" від бренду Jeep. Першим був Grand Cherokee SRT8 тринадцять років тому. Ця модифікація і досі випускається, але з появою Trackhawk здає флагманські позиції.

Зовні вони майже не відрізняються, і хіба що затятий фанат відрізнить у потоці Trackhawk від SRT8 по особливих повітрозабірниках на місці передніх протитуманок і здвоєних вихлопних патрубків ззаду. Основні відмінності тут усередині.

Насамперед, це V-подібна "вісімка" об'ємом 6,2 літра зі шнековим компресором у розвалі блоку циліндрів. Здавалося б, всього 0,8 бара надлишкового тиску, а потужність і момент, що крутить, зросли до 717 л. с.і 875 Нм відповідно.

По-друге, це посилена трансмісія, гальма зі складовими дисками збільшеного розміру та шестипоршневими механізмами спереду та чотирипоршневими ззаду.

Ну і по-третє, це спецверсія програмного забезпечення, керуючого перемиканням передач і розподілом моменту, що крутить. Само собою є лонч-контроль, до "сотні" цей монстр розганяється лише за 3,7 секунди, максимальна швидкістьобмежена 289 км/год.

Ми познайомилися з Grand Cherokee Trackhawk на околицях австрійського "Ред Булл рингу", саме під час аматорських заїздів у трек-день. Поки місцеві пенсіонери били свої "Порше" та БМВ про відбійники траси, ми з колегами навертали коло за колом за маршрутом "автобан - сільські доріжки - автобан". Рев моторів спорткарів з рингу змішувався з гуркотом десятка тестових Grand Cherokee Trackhawk, і вважаю, що і адреналіну ми отримали анітрохи не менше, ніж місцеві гонщики-аматори.

Їздили ми на машинах, здатних буксирувати причіп масою до 3,2 тонни. Уявіть, що мимо проноситься позашляховик на 280 км/год із катером на причепі. Здивувались? Ось і я про те саме: суперкари – щоб дивувати.

Оглухлий від реву моторів, Олексій Зайцев

Дорожній просвіт БМВ Х1 або кліренс, як і для будь-якого іншого легкового автомобіляє важливим чинником наших дорогах. Саме стан дорожнього покриття або його повна відсутність змушує російських автолюбителів цікавитись кліренсом BMW X1 та можливістю збільшення дорожнього просвіту за допомогою простаків.

Для початку варто чесно сказати, що реальний кліренсБМВ Х1може серйозно відрізнятиметься від заявленого виробником. Весь секрет у способі вимірювання та місці вимірювання дорожнього просвіту. Тому дізнатися реальне становищесправ можна лише самому озброївшись рулеткою чи лінійкою. Офіційний кліренс X1 різних поколіньвідрізняється. Навіть різні модифікаціїмають деякі відмінності у просвіті.

• Кліренс БМВХ1 E84 з 2009 р.в. - 194 мм
• Кліренс БМВ Х1 рестайлінг E84 з 2012 р.в. - 179 мм
• Кліренс БМВ Х1 F48 з 2015 р.в. - 183 мм

Деякі виробники йдуть на хитрість і заявляють розмір дорожнього просвіту в порожньому автомобілі, однак у реального життяу нас повний багажник всіляких речей, пасажири та водій. Тобто в завантаженому авто кліренс буде зовсім іншим. Ще один фактор, який мало хто має на увазі, це вік машини та зношування пружин їхнє “просідання” від старості. Питання вирішується встановленням нових пружин або купівлею проставок під пружини, що просіли БМВ Х1. Проставки дозволяють компенсувати просідання пружин і додасть пару сантиметрів дорожнього просвіту. Іноді навіть сантиметр на паркуванні біля бордюру відіграє важливу роль.

Але не варто захоплюватися ліфтом дорожнього просвіту БМВ Х1, адже проставки для збільшення кліренсу орієнтовані тільки на пружини. Якщо не звернути увагу на амортизатори, хід яких дуже обмежений, то самостійна модернізація підвіски може призвести до втрати керованості і поломки амортизаторів. З погляду прохідності великий дорожній просвіту наших суворих умовах це добре, проте на великих швидкостяхна трасі і в поворотах з'являється серйозне розгойдування і додаткові крени кузова.

Відео демонструють їздові якості БМВ Х1 на діагональному вивішуванні.

Будь-який виробник автомобіля при проектуванні підвіски та вибору величини кліренсу шукає золоту середину між керованістю та прохідністю. Мабуть найпростіший, безпечніший і невигадливий спосіб збільшити просвіт, це встановити колеса з "високою" гумою. Зміна коліс дозволяє легко наростити кліренс на інший сантиметр. Не варто забувати, що перше покоління Х1 мала задній привід як основне, а передок підключався при необхідності. Друге покоління отримала протилежну ситуацію. Тепер передні колеса є провідними, а задні підключаються в режимі бездоріжжя. У зв'язку з цим суттєво змінилася конструктивна частина ходової та підвіски.

Компактний позашляховик "БМВ Х1", кліренс якого не боїться вітчизняних доріг, серійне виробництвонадійшов у 2009 році. Нещодавно було проведено рестайлінг моделі. Для російського ринкумашину збирають у Калінінграді з комплектуючих елементів, виготовлених у Лейпцигу. Кросовер став легендарною модифікацією, що виробляється в Індії, Китаї, Мексиці. Базовим майданчиком для створення авто став універсал третьої серії.

Опис

Кліренс "БМВ Х1" складає майже 200 міліметрів, передня підвіска - посилена типу "МакФерсон", задній аналог - незалежний багатоважільний вузол. У продажу є повнопривідна версія та модель тільки з заднім приводом. Серед моторів передбачені бензинові та дизельні варіанти. У першому випадку «движок» з чотирма циліндрами та об'ємом два літри, розвиває потужність близько 150 кінських сил. Це версія для задньопривідних моделей.

Позашляховики з усіма провідними колесами обладнуються трилітровим двигуном із шістьма циліндрами. Його потужність складає 258 «конячок». На оновлених автомобілях вказаної марки монтуються силові агрегатиз чотирма циліндрами та показником потужності в 245 кінських сил. У дизельному виконанні представлені три двигуни. У всіх робочий об'єм – два літри. Відмінності за потужностями (к. с.) - 184/204/218. За конструкцією дизельні моториідентичні, проте відрізняються системами та продуктивністю турбінного наддуву.

Зовнішність

Детальніше розглянемо друге покоління "БМВ Х1", кліренс якого залишився без змін. Фронтальну частину кросовера оснастили сучасними ґратами радіатора, «ангельськими» примруженими світловими елементами, широкими повітропроводами по краях бампера та алюмінієвим центральним відбійником. Додаткову агресивність надають великі отвори фальшрадіатора та масивний бампер із забірником повітря.

Подібність до модифікації Х3 спостерігається в наявності «протитуманок» під основними фарами та їх конфігурацією. Профіль авто характерний для німецького виробника, що належать до переваг. Напрацьована десятиліттями стилістична особливість вигострена практично до досконалості. Серед інших відмінностей:

• збільшені колісні арки;
• оригінальний "плавник", змонтований на даху;
• елегантні, чіткі, швидкі лінії кузова;
• плавні переходи.

У стандартної комплектаціїпередбачені колісні дискина 17 дюймів. За замовленням, за окрему плату, можуть монтуватись аналоги на 18 або 19 дюймів. Профіль відрізняється плавно стікаючою лінією даху, з переходом у висхідний контур віконних, дверних прорізів і арок коліс. Корма позашляховика обладнана світлодіодами, оригінальними дверима. багажного відсіку. Задній бампервиконаний традиційно у німецькому стилі. Вихлопний вузол зроблений без особливих нововведень, встановлені звичні хромовані патрубки з 12 можливими варіантамифарбування.

Оснащення салону

Кліренс "БМВ Х1" - далеко не єдина перевага авто у своєму класі. Салон ніби призначений для довгих роздумів та неспішної розмови. Поряд із зменшенням колісної бази, простору для пасажирів заднього ряду стало на шість сантиметрів більше. Певною мірою це зумовлено наявністю опціональних комбінованих сидінь. Монтаж базового дивана виконаний практично, як і в другій серії.

Відразу потрібно звернути увагу на поділ передньої та задньої лінії крісел. Центральна консоль повернута до водія, ергономіка – на найвищому рівні. Сучасна мультимедійна системарозташована зручно, керування цим вузлом продумано, не відволікає від дороги. Діагональ дисплея в стандартній комплектації - 6,5 дюйми, піднятий він до рівня лобового скла.

Оздоблення інтер'єру

Серед відмінностей від попередника в оформленні салону відзначають появу прямокутного екрану бортового комп'ютераміж тахометром та спідометром. Приладова панельобрамлена м'яким пластиком губчастої конфігурації. Видозмінилася система налаштувань клімат-контролю та музики. Також оновилася кнопка запуску двигуна, форма опалювальних підводів повітря, облаштування простору біля вузла перемикання передач. В підсумку місце водіяі салон в цілому став комфортнішим та естетичнішим.

Центральний тунель авто не обтяжений безліччю клавіш, їх замінив чутливий джойстик. Відсік для дріб'язку замаскований акуратною шторкою, розміщений біля важеля КПП. Серед додаткового обладнання:

• адаптивний та двозонний кліматичний контроль;
• опція запам'ятовування позицій сидінь;
• автоматичний функціонал головних фар та склоочисників;
• задні паркувальні датчики;
• електричний привід п'ятих дверей.

Особливості

Який кліренс у "БМВ Х1"? Відповідь це питання зазначено вище. А чим ще може потішити джипа власника, розглянемо далі. Залежно від базового пакету, інтер'єр та інтер'єр автомобіля виконується в різних колірних палітрах. В оснащенні машини передбачено інтелектуальні системи, які відповідають за зв'язок з інтернетом, контроль витрати пального, оптимізацію режимів руху тощо.

На задньому дивані з комфортом розміститься лише кілька дорослих людей. Центральний тунель злегка випирає, оснащений повітропроводами та відсіками під дріб'язок. Колонки встановлені вище, ніж у попередника (трохи нижче за плече). Крісло переднього пасажира стало зручнішим, фахівці також продумали покращене кріплення для дитячого стільця. В цілому все оснащення радує якістю та функціональністю, з урахуванням того, що всі необхідні елементи регулюються та зсуваються.

"БМВ Х1": технічні характеристики

Кліренс автомобіля складає 194 міліметри. Інші параметри:

• довжина/ширина/висота - 4,45/1,79/1,54 м;
• маса повна/споряджена - 1,99/1,5 т;
• колісна колія спереду/ззаду - 1,5/1,52 м;
• місткість багажного відсіку при складеному задньому ряді сидінь – 1350 л;
• об'єм бака для пального – 63 л;
• усереднений витрата палива на 100 км - 6,4 л.

Вузол трансмісії та підвіски

У "БМВ Х1" вражає. Однак трансмісія у цього кросовера не гірша. Машина обладнується механічною коробкоюна шість режимів або восьмиступінчастим "автоматом". Вони агрегують із удосконаленим повнопривідним трансмісійним блоком зі спеціальною багатодисковою муфтою. Електронна система курсової стійкостіпередає тягове зусилля на передні колеса за нормальних умов, екстрених ситуаціяхтяга повністю переходить на задній міст.

Кліренс "БМВ Х1" (фото авто див. в огляді) обумовлений надійною підвіскоюспереду у вигляді стійок МакФерсон. Вузол оснащений алюмінієвими та сталевими елементами, що отримали електричне коригування амортизаторів. Ззаду розташована багатоважільна конструкція з рознесеними амортизаторами та пружинними деталями. Регульована жорсткість дозволяє розподілити масу по осях оптимальному співвідношенні (50/50).

Інші системи

Кермо управління практично не змінилося. Тут передбачений електричний підсилювач із змінними параметрами. Гальмівна система є вентильованими дисковими конструкціями на всіх колесах.

Окремо слід виділити безпеку автомобіля. Сюди входить модернізована система xDrive. Вона плавно розподіляє зусилля мотора між передніми та задніми колесами, в залежності від умов та стилю їзди. На тестуванні модель показала найвищий рівень безпеки (5 зірок). Це стало можливим завдяки вузлам підвіски із високоміцної сталі, наявності фронтальних та задніх парктроників, передніх, бічних подушок безпеки, надувних шторок для першого та заднього ряду сидінь, камер задньої оглядовості. Авто "БМВ Х1", характеристики та кліренс якого вказані вище, повністю відповідає горезвісному німецькій якості, один з найкращих у світі.

Приклад дуже низького кліренсуна Е60 такого б не хотілося.

Добридень! Цікавить, власне, питання – який кліренс на Е60? Чи можна його якось збільшити?

Мені по роботі іноді доводиться їздити сільською місцевістю, тобто. за місто. А там дороги дуже погані, калії і це все. І ще зовсім не хочеться днищем чіпляти землю, грядки якісь; а взимку сідає на снігову кулю і викликати евакуатор.

Приклад високого кліренсу Е60. По-моєму, він тут сантиметрів під 16, що мені потрібно.

Думаю, оптимальний дорожній просвіт для мене був би під 16 см. І не високо і не низько. Хоча якби його можна збільшувати, то влаштував би і під 14 см.

Отже, підсумую:

• Який кліренс у сантиметрах?
• Чи можна його збільшити?
  1. Якщо можна, то як це зробити грамотно?

1. Євген

   Кліренс на Е60 на всіх модифікаціях (520, 525, 530) однаково для наших доріг мізерний - 120 мм.

   Варіанти збільшення дорожнього просвіту абсолютно різні.

   • Одні умільці самостійно виготовляють проставки під пружини,
   • інші купують на авторинку гумові м'які вже готові,
   • треті ставлять жорсткі пружинивід Touring'а.

   Все це зрозуміло впливає на керованість автомобіля та його зношування. Думок дуже багато. Особисто я вважаю, що найписьменнішим вирішенням цього питання. є так званий комплект для поганих дорігтобто спеціальні адаптери.

   Але тут інша проблема, на Е60 їх немає, можна спробувати від Е39. Але до 16 см не підніметься ніколи, до 14 см можливо. Коротше кажучи, на такій машині по сільських дорогах краще не їздити взагалі (це теж моя думка))))))

2. Володя

   Доброго дня.

   У друга BMW 5 E60, отож до нього кліренс підвіски становить 14 см, їздить він після роботи додому за місто, де дороги залишають бажати кращого. Знаю, він вирішив свою проблему кліренсу тим, що замінив пружину та амортизатори. Проставки, на його тачку знаю точно, не провадяться. Тому він замінив пружину від кузова Turing.

   Але багато фахівців завищувати на цих моделях не рекомендують, оскільки шток амортизатора знаходиться вище і можливі пробої. Так що це витівка дуже делікатна, а з приводу проставок, якщо вже дуже закортить можна звернутися на металообробний завод до хороших фахівців, які за кресленнями можуть їх виготовити.

3. Наталя

   На BMW 5 E60 кліренс дорівнює 14,5 см.. Це викликає труднощі при подоланні, наприклад, лежачого поліцейського чи бордюру. Щоб збільшити кліренс, є кілька способів, таких як, наприклад, поміняти амортизатори, пружини, також можна поставити диски і шини більшого діаметру, ніж у Вас встановлені заводські.

   Останній спосіб, до речі, більш щадний і недорогий, і не вимагає вносити зміни в конструкцію вашого автомобіля.

4. Aksed

   Можна спробувати поставити пружини нові та звичайні ами, не спортивні.

   Я чув, що деякі вирізають гумові просідання. Це трохи піднімає кузов, але пружини стають жорсткішими.і швидше виходять із ладу задні опори. Так як піднімається шток амортизатора, велика ймовірність пробоїв.

   Раджу поставити передні та задні адаптори від 39 і все має бути нормально.

5. Андрій

   Можна спробувати замінити заводські шини та диски на інші. Вони допоможуть певною мірою вирішити проблему з кліренсом. Однак тут є свої тонкощі. Справа в тому, що змінювати гуму та диски дуже суперечливе заняття. Адже не дарма для цього автомобіля розробили та поставили саме ті, що стоять при покупці.

   Так, одну проблему ви вирішите:

   1. результат буде, але не такий, як ви очікуєте. Не сподівайтеся, що замінивши диски, гуму у вас кліренс набуде такого значення з яким ви зможете їздити як позашляховик))) Так, буде трохи краще.
   2. така заміна спричинить появу інших проблем. Поширено та логічно: важкий хід авто та тягар в керуванні машиною взагалі!

   Другий варіант – покращення амортизації! Знову ж таки проблему кліренсу це не дозволить. Так, буде трохи простіше їздити розбитими сільськими дорогами, але саму висоту ви не знайдете.

   Моя порада – вибирати машину за потребами. Якщо потрібні поїздки за місто, значить автомобіль потрібно вибирати з розрахунком цих частих поїздок! Для міста і для сільської місцевості машини відрізнятися повинні. Ну це ви і без мене розумієте:)))