Рейтинг найневбивніших і найвибагливіших машин. Найневбивніші автомобілі Яка підвіска на легкових авто надійніша

При виборі автомобіля кожен автолюбитель довго проводить час у глибоких роздумах, іноді страждаючи від своїх переживань і побоювань, а іноді живе у передчутті цього радісного моменту – для когось першого, а для когось і чергового. Однак, варто вирішити багато питань, і одне з них – авто з якою підвіскою вибрати.

Краще заздалегідь визначитися, яку підвіску ви хочете

Підвіска – що це?

Напевно, не кожен з нас у XXI столітті мав можливість покататися у кінній упряжці на возі, випробувати відчуття кожної ямочки та вибоїни. Так ось це і є найяскравіший приклад пересувного засобу без тієї самої підвіски. Саме така важлива частина машини, як підвіска, визначає рівень комфорту, зручність керування, а також стійкість та прохідність. На сьогоднішній день існує кілька видів підвісок, серед яких можна виділити такі основні частини:

• Кріплення.
• Стабілізаційні елементи поперечної пружності.
• Розподільні елементи спрямування сили.
• Гасний момент.
• Елементи пружності.

Кожен вид підвіски має свої плюси та мінуси.

Підвіска за ступенем пружності

На вигляд еластичного елемента підвіску прийнято ділити на чотири види:

• Торсіонна.
• Пружинна.
• Ресорна.
• Пневматична.

Торсіонна підвіска являє собою стрижні, що скручуються під навантаженням. Одна з торсіону – висока пружність. Основу конструкції становить сталь, загартована під впливом високих температур. Якщо торсіонну підвіску охарактеризувати коротко, буквально декількома словами, то в голову відразу спадає наступне: стійкість до ударних навантажень, довговічність, компактність.

Ресорна підвіска знайшла своє застосування досить давно. Ще заможні дворяни могли собі дозволити візки обладнати ресорною підвіскою, що значно збільшувало комфортність поїздок. Основа – металеві пластини, з'єднані воєдино, які частково виконують функції амортизаторів, знижуючи навантаження на останні. Гідність - висока витривалість, недолік - не найкращі показники еластичності і велика маса конструкції.

Пневмопідвіска характеризується, в першу чергу, високою вартістю та підвищеним рівнем комфорту. У транспортних засобах з пневмопідвіскою дорожній просвітможе регулюватися по висоті, також може регулюватися ступенем пружності. Через свою складність цей вид ходової частини поширюється у нашій країні мало.

Пружинна ходова частина, яка є основним конкурентом торсіону, має дуже широке застосування. Основні переваги - невисока вартість, доступність, надійність, а також забезпечення більшого комфорту. Мінуси – низька вантажопідйомність, чутливість пружини до високих навантажень.

Торсіон чи пружина?

То яка підвіска краще: торсіонна чи пружинна? Власники, експерти та прості обивателі не можуть знайти точки дотику, оскаржуючи кожну з думок у питанні про те, яку, зрештою, ходову частинувибрати. Сучасні виробникипочали комбінувати в деяких моделях авто та застосовувати обидва типи еластичних елементів. Наприклад, так звані «каблучки» або «пікапи» мають передню пружинну підвіску, а задню - торсіонну, що забезпечує відмінну м'якість і комфорт для пасажирів і водія, і є можливість перевозити малогабаритні вантажі вагою кілька сотень кілограм. Повністю пружинна підвіска може застосовуватися в автомобілях. представницького класу, у тих автомобілях, у яких не передбачається перевезення навіть середньогабаритних вантажів.

Залежна чи незалежна?!

Над цим питанням варто замислитися кожному автолюбителю при виборі своєї «ластівки». Саме на і ділиться підвіска: залежна та незалежна. Залежна є конструкцією, в якій два колеса однієї осі жорстко пов'язані між собою. При цьому переміщення одного колеса осі впливає на переміщення другого. Залежна "конструкція" використовується в основному на задньопривідних авто, яскравим прикладом є "Жигулі", а також потужні великовантажні авто та тягачі. Один з головних недоліків цього типу - велика вага збирання. У разі коли міст задіяний як ведучий, - втрачається плавність ходу.

Незалежна підвіска - складна конструкція, в якій одне колесо в осі не залежить від іншого колеса в тій же осі, а якщо є певна залежність, то вона мінімальна. Зараз виробники використовують кілька видів конструкція цього типу: McPherson (Макферсон), багатоважільний, одноважільний. Кожна з них, природно, має свої переваги та недоліки. Найефективніша, м'яка і комфортна - багатоважільна, але вона ж є найнепрактичнішою і найдорожчою в експлуатації. Широке використання вона має у автомобілях представницького класу. У більшості транспортних засобів використовується підвіска Макферсона - підлозі незалежна підвісказі середньою вартістюобслуговування та прийнятним рівнем комфорту.

Експлуатація у Росії

Визначити, яка найкраща підвіска для російських доріг, наші співвітчизники не можуть. Все залежить від того, з якою метою ви берете, що ви від нього чекаєте, з якого цінового діапазону воно. Стиль вашого керування також дуже впливає на вибір. Найкраща підвіскаавтомобіля та, з якою ви почуватиметеся впевнено на дорозі та комфортно в салоні. Для перевезення та доставки вантажів краще використовувати підвіску витривалішу, тобто торсіонну або навіть ресорну. Для щоденної їзди містом на малолітражці або авто економ-класу можна вибрати пружинну підвіску Макферсон або одноважільний. Бізнес-клас, звичайно, звик до комфорту, для них багатоважільна незалежна підвіска буде чудовою основою зручної їзди.

Робіть вибір тільки в правильному напрямку, і, як кажуть, ні цвяха, ні жезла!

Складають легенди. До певної міри вони навіть магічні – навесні дороги зникають, а потім знову з'являються. Випробування не для кожної машини. Тому щороку постає питання надійного кросовера для магістралей. Нижче – відповідь 2019 року.

Критерії перемоги

За основу вирішили взяти оцінку надійності американського агентства транспортної безпеки (NHTSA). Його дослідження формують політику транспортного облаштування та вибору автолюбителів у всьому світі. Алгоритм випробувань суворіший за вітчизняний, що натякає на висновок – ці ж машини будуть безпечними і на вітчизняних дорогах.

Але NHTSA не охоплює сектор вітчизняного автопрому. Тому вибір ми візьмемо на власний розсуд. І на відміну від попереднього досвіду, поділу на б/в та нові не буде – більшість із наведених моделей досі на конвеєрі.

Версія NHTSA

• 5 місце займає шведський Volvo XC90. Машина буквально напхана електронними пристроями. Усі вони працюють справно із мінімумом помилок. Будь-яке самовільне спрацювання тієї ж охоронної системиабо блоку запобігання зіткнень автоматично викликає привід для аналізу надійності та усунення помилок. Машина без проблем розпізнає пішоходів, тварин та перешкоджає зіткненню з ними.
• 4 місце NHTSA віддає Mercedes GLE. Модель особливо популярна у РФ. Її збирання виконує підмосковний технопарк Єсипово, так що частково машина вітчизняна. Німці не скупляться на безпеку, оснащуючи авто всіма можливими системами. Педантичність народу та політика бренду призвели до низького коефіцієнта дефектів. Збільшена колісна база та висота траспортного засобупокращили плавність ходу. Ями на вітчизняних дорогах стали менш помітними. Чи не поїздка, а задоволення. Особливо з урахуванням плюшок від Mercedes у вигляді просторого салону, економічності витрати за стандартом Євро-5+ та широка мережа якісного обслуговування.
• Мрія нового російського Lexus RX зайняла бронзове місце. Кросовер воістину функціональний. Вибоїни більше не відбиваються на стані пасажирів та водія. Зменшити час можна за допомогою сучасної мультимедійної системи. А бортовий комп'ютероперативно відстежує несправності та знос основних вузлів, заздалегідь попереджаючи своїх власників про майбутні заміни деталей.
• Срібло дощів отримує Audi Q7. Флагманський позашляховик отримав оновлення не лише з дизайну, а й з технічної сторони. Зауваження користувачів зазнали ретельного аналізу, завдяки чому коефіцієнт заводських дефектів скоротився до менш ніж однієї машини на 1000. Комфорту водіїв та пасажирів ніщо не загрожує. Машина йде так само плавно.
• Accura MDX отримує золото. Модель чимось нагадує R-class Mercedes. Автомобіль збирають за американськими стандартами, які є одними із найсуворіших у світі. Надійний двигунпроходить без ремонту до трьох сотень тисяч кілометрів. Ризик заколисування мінімальний. Тут відчувається любов американців до солідних та плавних машин. Стійкий на поворотах, спортивний у рульовому управлінні, з надійною підвіскою цей автомобіль вражає пишнотою. У салоні забути про всі тяготи допомагає 16-дюймовий монітор системи розваг, яким час у дорозі минає непомітно.

Вітчизняна марка

Кросовери вітчизняного складання важко назвати надійними навіть для російських доріг. Більшість, якщо навіть не всі моделі позашляховиків, випускає Тольяттінський АВТОВАЗ – регулярний герой анекдотів і виробник ведер на колесах. І хоча автогігант зробив багато для покращення власної продукції, мають певні технічні та управлінські дефекти.

УАЗ Патріот, чи знаменитий «бобик», поступово йде в історію. Донедавна цей надійний кросовер – відповідь американському джипу – був на озброєнні МВС та Міноборони. У 2020 році вийде новий кросоверпро що свідчить інсайдерська інформація. Достовірних відомостей про комплектацію, характеристики поки немає. Але розробники сподіваються очолити рейтинг надійності наступного року.

Темними конячками залишаються і кросовери Aurus. Але чи варто включати золото вітчизняного автопрому до рейтингу, поки що неясно. Основне призначення цих машин – обслуговування перших осіб держави та представницьких делегацій. Чи дадуть їх звичайним громадянам – поки що питання. Тепер головне переконатись у надійності моделей, щоб вона не підвела за російською традицією. Парад Перемоги 9 Травня стане перевіркою їхнього потенціалу.

Висновки

Підведемо підсумки. Якщо ваша мета - поїздки по області, на дачу або в важкодоступні райони, без кросовера не обійтися. Але перевагу варто віддати іномарці. Азіати у пріоритеті, за ними німці та шведи. Поза сумнівами і якість. Рейтинг автомобілів упевнений, що найкращі моменти вітчизняного автопрому ще попереду і списувати його з рахунків не можна.

Російські дороги – випробування не для людей зі слабкими нервами, а щоденне пересування по такому покриттю шкодить не тільки людським нервам, а й автомобілю. Насамперед страждає підвіска, ремонт якої коштує за нинішніми мірками суттєвих грошей. Саме тому експерти рекомендують вибирати перевірені моделі, які здатні витримати навіть найсуворіші умови експлуатації. Благо, такі автомобілі на ринку зустрічаються у достатній кількості, та й коштують не надто дорого.

Renault Logan

Французька бюджетний седан, мабуть, найпопулярніший представник цього списку Цей автомобіль вкрай популярний у таксистів завдяки своїй «живучості». Виробник оснащує модель дуже міцною підвіскою та якісним двигуном, який, хоч і не відрізняється скромною витратою палива, але не потребує систематичних вкладень та складного ремонту.

Nissan Almera

Ще один бюджетний седан, який має відмінний попит на російському ринку через свою доступність і надійність, незважаючи на те, що продаж в РФ вже давно зупинено. Підвіска у японця заслуговує особливої ​​уваги. Вона має просту конструкцію, яка вкрай надійна і практично не виходить із ладу. Крім «невбивної» ходовки Альмера ще обладнується чудовим автоматом, який служить своєму господареві довгі роки.

Skoda Octavia

Чеський автомобіль також відрізняється надійною ходовою частиною. Критики відзначають її грамотну конструкцію та деталі найвищої якості. Це й не дивно, адже всі елементи виготовляються із алюмінію, який відомий своєю довговічністю. Однак саме метал, що використовується, одночасно є і недоліком підвіски через свою крихкість. На серйозних колдобинах деталі швидко покриваються тріщинами. Тож експлуатувати на серйозному бездоріжжі не рекомендується.

Hyundai Elantra XD

Корейський автомобіль також потрапив до цього рейтингу. Примітно те, що підвіску XD не можна назвати дуже надійною, так як стуки при неакуратному зверненні з'являються досить швидко, але вони ніяк не впливають на експлуатацію машини надалі. З ремонтом можна почекати, що дуже цінується нашими співвітчизниками.

Chevrolet Lacetti

Підвіска американця дуже практична та надійна. Їй не страшні ями та удари навіть за регулярної експлуатації. Як показує практика, 5 років – не термін для Lacetti, тож витрати на ремонт ходовий автомобілябудуть мінімальними.

Toyota Yaris

Власники міської японської малолітражки можуть здивуватися, побачивши в цьому рейтингу, бо не з чуток знають, як часто доводиться міняти підшипники в ходівці. Але фахівці вважають, що це єдина нестача конструкції. В іншому підвіска його дуже надійна та практична. Однак коли їй справді знадобиться ремонт, то коштуватиме він пристойних грошей.

Фахівці-підвісники можуть розповісти безліч цікавих прикладів з практики, а мені доведеться обмежитися лише короткою розповіддю про те, чому жорсткіше не завжди цепче, а м'якше не завжди комфортніше. Робота підвісок машини зовсім не така проста, як здається на перший погляд. Вони виконують безліч функцій, які цілком очевидні. Я постараюся коротко згадати про основні.

А взагалі, про роботу підвісок написано багато книг, і більшість із них дуже товсті. Я спробую лише "по верхах" позначити основні моменти, щоб укластися у формат пізнавальної статті.

Чому без підвіски не обійтися

Навіть дуже рівні дороги насправді мають вигин за багатьма напрямами, та й сама Земля мало схожа на нескінченну площину. І щоб усі чотири колеса стосувалися поверхні, вони повинні мати можливість переміщення вгору та вниз. При цьому вкрай бажано, щоб поверхня бігова колеса прилягала до покриття всією своєю шириною при будь-якому положенні підвіски. Так що машини, у яких підвіски жорсткі та короткохідні, практично приречені на погане зчеплення коліс із дорогою, адже завжди одне з коліс буде розвантажене.

1 / 2

2 / 2

Чому підвіска повинна мати хід стиснення

Для контакту всіх коліс із дорогою зовсім не обов'язково, щоб підвіска могла стискатися, достатньо того, що колеса зможуть рухатися лише вниз. Але під час руху машини в поворотах виникають бічні сили, які прагнуть нахилити авто. Якщо при цьому один бік машини зможе підніматися, а інший не зможе опуститися, центр тяжіння авто сильно зрушить у бік завантаженого колеса, що в свою чергу викличе багато негативних наслідків.

В першу чергу ще велике розвантаження внутрішнього по відношенню повороту колеса і збільшення моменту крену через переміщення центру тяжіння вгору щодо центру крену підвіски (про нього нижче). І, зрозуміло, якщо у коліс немає ходу стиснення, то навіть маленька нерівність під одним з коліс повинна викликати переміщення кузова, переміщення решти всіх коліс вниз з усіма пов'язаними витратами енергії на підйом і зниженням зчеплення коліс. Що, м'яко кажучи, не дуже зручно. А ще руйнівно для кузова та деталей підвіски. Загалом підвіска повинна бути збалансованою, мати хід стиснення і хід відбою для нормальної роботи.

Чому машина крениться в поворотах

Раз ми визначилися з тим, що підвіска у машини повинна бути і має можливість переміщення вгору-вниз, то чисто геометрично утворюється якась точка, центр, навколо якої повертається кузов машини при крені. Ця точка називається центром крену машини.

А сума сил інерції, що впливають на машину у повороті, якраз прикладені до її центру мас. Якби він збігався з центром крену, то в повороті ніякого крену б не було, але він зазвичай розташований набагато вище, і в результаті утворюється момент, що хрінить машину. І що вище розташований центр крену, що нижчий центр тяжкості, то він менше. На спеціальних гоночних конструкціях на зразок машин Формули 1 центр ваги поміщають нижче центру крену, і тоді машина може кренитися в протилежний бік, як катер на воді.

Власне, розташування центру нахилу залежить від конструкції підвіски. І автомобільні інженери непогано навчилися його "піднімати" вище, змінюючи конструкцію важелів, що теоретично могло б позбавити кренів не тільки низькі. спортивні автоале досить високі. Проблема в тому, що підвіска, сконструйована для забезпечення неприродно задертий центр крену, успішно бореться з нахилами кузова, але при цьому погано справляється з основним завданням - демпфуванням нерівностей.

Чому підвіска має бути м'якою

Досить очевидно, що чим м'якша підвіска, тим менша зміна положення кузова при наїзді на нерівність і при нахилі менше розподіляється навантаження між різними колесами. Отже, і зчеплення коліс з дорогою при цьому не погіршується і не витрачається енергія на переміщення центру мас машини вгору-вниз. Що ж ми знайшли ідеальну формулу? Але, на жаль, не все так просто.

По-перше у підвісок обмежені ходи стиснення, і вони повинні бути узгоджені зі зміною навантаження на вісь при завантаженні машини пасажирами та багажем, і з навантаженням, що виникає при проходженні поворотів та нерівностей. Занадто м'яка підвіска при повороті стиснеться так сильно, що колеса з іншого боку відірвуться від землі. Тому підвіска повинна не допустити вичерпання ходу стиснення з одного боку і вивішування колеса з іншого.

Виходить, що занадто м'якій підвісці бути теж погано. Оптимальним варіантом є порівняно невеликий діапазон "м'якості", після чого підвіски стають жорсткими, але налаштувати таку конструкцію тим складніше, чим вища різниця між жорсткою та м'якою її частиною.

За будь-якого перерозподілу навантаження між колесами відбувається погіршення загального зчеплення коліс з дорогою. Справа в тому, що довантаження одних коліс не компенсує всіх втрат при розвантаженні інших. А у разі вивішування розвантажених коліс збільшення зчеплення на довантаженому боці не компенсує й половини втрат.

Крім загального погіршення зчеплення, це ще й призводить до погіршення керованості. Борються з цим неприємним фактором, змінюючи нахил площини кочення колеса щодо дороги – так званий розвал. В результаті конструктивних заходів, спрямованих на програмування зміни розвалу при крені машини, вдається компенсувати зміну зчеплення коліс при поперечних навантаженнях в розумному діапазоні і тим самим зробити керування машиною простіше.

Чому ж доводиться робити підвіски жорсткішими на спортивних машинах?

На керованості машини вкрай негативно позначаються будь-які зміни кутів установки підвіски при кренах машини та затримки у відгуках на керуючі дії через усунення центру ваги. Отже, доводиться робити підвіски жорсткіше, щоб у повороті крени зменшувалися.

Крайнім виходом є потужний стабілізатор поперечної стійкості- торсіон, який перешкоджає переміщенню колеса однієї осі щодо іншого. Але це не самий кращий спосіб. Так, він покращує ситуацію зі зміною кутів установки коліс у повороті, зате розвантажує внутрішнє, по відношенню до повороту, колесо, і перевантажує зовнішнє. Трохи краще просто зробити підвіску жорсткішою. Це більше позначається на комфорті, але не так розвантажує внутрішнє колесо.

Велике значення амортизаторів

Крім пружних елементів, у підвісці машини присутні і газові або рідинні амортизатори - елементи, відповідальні за гасіння коливань підвіски та виведення енергії, яку машина витрачає на переміщення центру мас. З їх допомогою можна підправити всі реакції підвіски на стиск та відбій, адже амортизатор може забезпечити в динаміці значно більшу жорсткість, ніж пружина. При цьому його жорсткість, на відміну від пружин, буде дуже різною, залежно від ходу підвіски та швидкості її переміщення.

Зрозуміло, зовсім м'який амортизаторне зможе виконувати своє основне завдання - гасіння коливань, машина просто розгойдуватиметься після проходження нерівності. А установка дуже жорсткого буде створювати ефект, схожий на установку дуже жорсткої пружини, яка не хоче стискатися і тим самим збільшує навантаження на колесо і розвантажує всі інші. Але тонке налаштування допоможе зменшити крени в поворотах і допомогти пружинам, зменшити клювання кузова при розгоні та гальмуванні і при цьому не заважати колесам проїжджати дрібні нерівності. І зрозуміло, не допускати "пробою" підвісок при проїзді жорстких нерівностей. Загалом, вплив на поведінку машини вони не менше, ніж жорсткість пружин.

Трохи про комфорт та частоти коливань

Зрозуміло, що у машини без підвіски комфорт був би нульовим, адже всі дрібні нерівності від дороги передавалися б прямо на їздців. Бр-р. Але якщо підвіску зробити дуже м'якою, то ситуація стане ненабагато кращою - постійне розгойдування теж вкрай погано позначається на людях. Виявляється, людина погано переносить коливання як з невеликою амплітудою та великою частотою від жорсткої підвіски, так і з великою амплітудою та з малою частотою від м'якої.

Для створення комфортних умов для пасажирів необхідно узгодити жорсткість пружин, амортизаторів і покришок так, щоб на ходових для цієї машини покриттях частоти коливань пасажирів і рівень прискорень залишалися в комфортних межах.

Частота та амплітуда коливань підвіски важливі ще й в іншому аспекті - власні частоти резонансу системи машина-підвіска-дорога не повинні збігатися з можливими частотами впливів, що управляють, і обурень від дороги. Так що завдання конструкторів полягає ще й у тому, щоб обійти небезпечні режими якнайдалі, адже у разі резонансу можна і машину перевернути, і втратити керування, і просто поламати підвіски.

Отже, якою має бути підвіска?

Як це не парадоксально, але чим м'якша підвіска, тим краще зчеплення коліс із дорогою. Але при цьому вона не повинна допускати сильних кренів та зміни плями контакту коліс із дорогою. Чим гірше за дорогу, тим м'якшою має бути підвіска для отримання хорошого зчеплення. Чим нижчий коефіцієнт зчеплення коліс, тим м'якше має бути підвіска. Здавалося б, проблему може вирішити установка стабілізатора поперечної стійкості, але ні, він теж має свої негативні риси, він робить підвіску більш "залежною" і зменшує хід підвіски.

Отже, налаштування підвіски залишається справою для справжніх майстрів і завжди вимагає багато часу на натурні випробування. Багато факторів вигадливо переплітаються і, змінивши один параметр, можна погіршити і керованість, і плавність ходу. І не завжди жорстка підвіска робить машину швидше, а м'яка – комфортнішою. На керованості позначається і зміна жорсткості передньої та задній підвісоквідносно один одного і навіть найменша зміна характеристик жорсткості амортизаторів. Сподіваюся, ця стаття допоможе ретельніше ставитися до вибору комплектуючих для підвісок і запобігтиме необдуманим експериментам.

Хоча якість Російських дорігв останні рокитрохи покращилося, водіям все ж таки доводиться досить часто дбати про підвіску своїх автомобілів. Але, як виявилося, власники моделей деяких марок мають ще більше причин для занепокоєння. Британська страхова кампанія Warranty Direct опублікувала рейтинг брендів, моделі яких найчастіше змушують відвідувати сервіси для усунення ходової поломок. До уваги бралися несправності амортизаторів, важелів, сайлент-блоків, шарнірів, підшипників, гідравлічних та пневматичних елементів підвіски. Не залишилися осторонь приводу, диференціали та блокування.

10. Volvo – 27,5%.

Шведський бренд уже багато років славиться найвищим рівнем безпеки своїх автомобілів. Однак у питаннях справності далеко не всі моделі Volvo виглядають краще за своїх популярних суперників. Також вийшло і цього разу. За даними Warranty Direct, скандинавські автомобілі мають високий ризик передчасного зносу елементів підвіски та трансмісії. Найчастіше проблеми зустрічаються в автомобілях з повним приводом.

9. Шевроле – 27,8%.

Марка, яка залишила Російський ринок, була дешевшою альтернативою моделям Opel, з якою була тісно пов'язана. Як виявилося, дешевше не означає краще. Автомобілі з хрестом на капоті змушують частіше вкладатися у ремонт підвіски та елементів приводу.

Німецьку модель у сегменті невеликих міських автомобілів можна брати за зразок в області пасивної безпекикомпактні конструкції. Набагато гірші справи з довговічністю підвіски та трансмісії.

7. Bentley - 29,2%.

Низька надійність підвіски англійської марки, що належить німцям, дивує, але навряд чи дуже засмучує широке коло автолюбителів. Зрештою, йдеться про автомобілі «з верхньої полиці», до якої 99,99 відсотків жителів землі ніколи не зможуть дотягнутися. Проте двигуни величезної потужності і спортивні амбіції власників призвели до того, що підвіска британського бренду показала високий відсоток відмов.

6. Мерседес – 29,7%.

Німецька марка, яка останніми роками відновлює свій підірваний авторитет, на думку британців, не демонструє прогресу в галузі довговічності підвіски та трансмісії. Найчастіше збої відбуваються в моделях із системою повного приводу та потужними двигунами.

5. Alfa Romeo – 30,7%.

Моделі цієї італійської маркиславляться своєю красою та гарною керованістю. Однак довговічність підвіски ніколи не оцінювалася добре. Таким чином, якщо про надійність Альфи загалом ще можна посперечатися, то в правдивості отриманих даних про витривалість підвіски та трансмісію сумнівів ні в кого не виникає.

4. Land Rover - 31,4%.

Британський виробник пропонує один із найкращих у світі позашляховиків. Але на превеликий жаль, підвіска та механізми системи повного приводу не завжди легко переносять тяготи життя. Варто відзначити, що Jeep, моделі якого теж часом з'їжджають з асфальту, зайняв у рейтингу 27 місце з результатом 17,8% несправностей у ходовій.

3. Mazda – 32%.

Останнім часом Mazda захоплює автолюбителів сучасним дизайномта чудовими двигунами. Проте шанувальникам цієї марки доведеться підготуватися до усунення несподіваних несправностей у підвісці.

2. Suzuki – 34,2%.

У Європі бренд Suzuki представлений, перш за все, моделями Swift та Grand Vitara. Перший – досить міцний міський житель, другий – один із тих рідкісних сучасних позашляховиків, що не пасує далеко від асфальту. За помірний цінник японський SUV пропонує повний привідта можливість ручного блокування диференціалу. Ходова виявилася єдиною слабкою ланкою в автомобілях бренду.

1. Subaru – 34,6%.

На закінчення варто відзначити, що список брендів із найміцнішою підвіскою очолили автомобілі Mini та Kia!