М20 перемога проти газ 21 волга. "Перемога ГАЗ М20" – легендарний автомобіль радянського періоду. Модифікації ГАЗ-М20В "Перемога"

Образ "Перемоги" у свідомості обивателя складений зі стереотипів: мовляв, вона унікальна, вона спеціально для "нашого життя", і взагалі "зараз таких не роблять". Покатавшись за кермом рестайлінгового автомобіля зразка 1955 року (ГАЗ М-20В) вулицями та вуличками великого міста, ми зрозуміли його головну суть: безвідмовний та міцний, але неквапливий транспорт на всі випадки життя.

І чиновників возити як "персоналку", і простих трудівників як таксі, і в особистому користуванні перебувати для вже заможних громадян-"приватників". І все це під смачним соусом ґрунтовності та здорового консерватизму, властивого виробам під брендом "Зроблено в СРСР". Але це ми – автожурналісти, експерти, професіонали та інше, а у народної поголоски свої критерії…

Міф №1. Велика та містка

Вже точно не маленька. За не найскромнішої за теперішніх часів довжини 4 665 мм "Перемога" офіційно вважалася п'ятимісною (включаючи водія). Однак ширина кузова (1695 мм) і суцільний передній диван дозволили нам під час тесту легко розміститися вшестером. Звичайно, третя людина весь час підштовхувала водія під лікоть, але перемикати передачі підрульовим важелем не заважала, як і користуватися розташованим зліва під торпедо "ручником". Тим, хто сидить ззаду, залишено обмаль місця для ніг і для голови, а от спереду простору в цих напрямках достатньо.

Важливо, що "Перемога" має хоч і невеликий (350 л), але багажник! Нововведення в автомобільному багажний відсікзначною мірою зайнятий запаскою, зате на відміну від моделей-однокласниць попередніх поколінь має доступ через окремий люк, а не через салон і спинку заднього сидіння.

Міф №2. Спартанська та невибаглива

У нашій тестовій машині випуску 1957 року є відразу все, що міг запропонувати виробник тієї пори автомобілю середнього класу: опалювач, опускні стекла всіх дверей плюс поворотні кватирки також на всіх дверях, радіоприймач, годинник, що не вимагають підзаводу, п'ять контрольних приладів, три сигнальні лампи, протисонячні козирки, електричні склоочисники, попільнички, прикурювач.

В обробці інтер'єру широко використані пластикові деталі, добротна штучна шкіра, якісні вовняні тканини, на стелі – плафон освітлення, що автоматично включається при відкритті дверей (правда, лише двох), під капотом – розетка і лампа підсвічування на випадок ремонту. Особливо відзначимо, що на іномарках багато з вищезазначених позицій пропонувалися як опція за доплату, а на М20 вся ця без перебільшення розкіш йшла в базі - комплектація була одна, без варіантів. За винятком версії таксі, позбавленої радіо (до речі, досить передова), але з таксометром і з сидіннями, обшитими зносостійким вінілом замість тканини.

Що стосується невибагливості: машина від початку проектувалася як основний легковий автомобільдля народного господарства величезної країни, післявоєнна економіка якої не мала якісними дорогами і сервісною мережею. Низькофорсований двигун (ступінь стиснення 6,2) призначався для низькосортного масла та низькооктанового бензину А-66. Для ремонту агрегатів машини не потрібні автомеханіки високої кваліфікації та спеціальне обладнання, а все поточні ремонтиможуть виконуватися силами водійського складу. Одним словом: невибаглива – так, спартанська – ні.

Міф №3. Комфортабельна

За мірками свого часу однозначно так. Вищеописані настройки оснащення ще не все, що зробили конструктори для підвищення комфортності машини. Велику увагу було приділено зниженню впливу на комфорт дорожніх нерівностей, якими вирізнялися радянські дороги післявоєнного періоду. Оскільки дороги з тих пір радикально не стали кращими, перевірити це нам було легко. Плавності ходу М20 сприяють чотири гідравлічні амортизатори двосторонньої дії в підвісці, що ефективно поглинають поштовхи на колдобинах. Зниженню некомфортних коливань кузова сприяє незалежна передня підвіска. м'якими пружинамита стабілізатором поперечної стійкості. Також робить свою справу оптимальне компонування машини в цілому - житла частина салону розташована низько і в межах колісної бази, в зоні, менш схильній качці.

Міф №4. Міцна, як танк

Не те щоб як танк, але якась монументальність у поведінці автомобіля є. На нерівностях, навіть коли ми проїжджали їх без зниження швидкості, машина не здригається "всім тілом", а залишається цілком стабільною (хоча звук і вібрації дрібніші в салон передаються). Це заслуга ходової частини, розрахованої на експлуатацію на різних дорогах. Запас міцності в деталях підвіски поєднується з високою жорсткістю кузова, що несе, що обумовлено, крім іншого, відносно невеликою площею віконних і дверних прорізів і його формою з безліччю двоопуклих панелей. До речі, щоб не говорили злі язики, автомобіль аж ніяк не важкий, "як танк", споряджена маса складає 1460 кг. Сучасні важать приблизно стільки ж, а то й більше.

Міф №5. Товстий метал

Неправда. Залізо, з якого "кували" нашу "Перемогу", не товщі, ніж в інших автомобілів-однокласників, наприклад, у "Волги". При штампуванні деталей "Перемоги" використовувався сталевий лист завтовшки 0,8-2,0 мм. Звичайно, сьогоднішні машини роблять із чогось тоншого, але свого часу М-20 у цьому плані не виділялася. Легенди про високу міцність переможського кузова своїм народженням завдячують його конструкції, а не товщині листа. Ну і при зачинянні дверей або, скажімо, капота звук виходить вражаючий - глухий, важкий; мабуть, це теж допомогло народженню легенди про товстий метал.

Міф №6. Лужений кузов

Знову неправда. Антикорозійний захист у вигляді радянського автопрому не застосовували. Хоча олово на кузовах, у тому числі й "Побєд", було. За тогочасного рівня технологій більшість кузовів на конвеєрі доводилося допрацьовувати вручну. На спеціальній ділянці майстри рихтували дефекти штампування, підганяли стики кузовних деталейі т.п.

Оскільки швидковисихаючих шпаклівок тоді не існувало, заводська технологія передбачала використання для вирівнювання поверхні свинцево-олов'яного припою. Сучасні реставратори розповідають, що зустрічали на "Побєдах" шари припою товщиною до 1,5 см, а маса витраченого на один кузов олова може перевищувати 15 кг! Цікаво, що деякі сучасні майстриволодіють технікою лудіння півстолітньої давності, і наш екземпляр відновлено саме таким чином. Тому дверима та капотами нещодавно відновленого автомобіля ми ляскали без побоювання, знаючи, що шар шпаклівки не відвалиться через вібрації.

Міф №7. Для війни

Нібито "Перемога" створювалася з огляду на участь у новій війні та у багажнику кожного екземпляра є вузли для кріплення кулемета. Звичайно ж ні. У лютому 1943 р., коли було затверджено Урядове завдання на нову модельГорьківського автозаводу (яким і мала стати "Перемога"), військові вже розуміли, що воювати на пристосованих легковиках – собі дорожче.

Новий ГАЗ планувався виключно як цивільний пасажирський автомобіль, хоч і не без можливості катати у салоні військових чинів. А підстави для такої легенди ми легко знайшли – достатньо було відкрити багажник та заглянути глибше. По-перше, дві довгі "лижі" для розміщення запасного колеса на підлозі начебто натякають на можливість кріплення до них сошок ручного кулемета - ні дати ні взяти, кулеметна "тачанка" нового покоління... А по-друге, при демонтованому задньому дивані між салоном і багажником відкривається раптом вільний отвір з рівною підлогою аж до торпедо - начебто спеціально для Анкі-кулеметниці! Але ні, цю особливість кузова використовували лише на санітарній версії "Перемоги", щоб ставити вздовж кузова ноші з пацієнтом.

Міф №8. Її копіювали інші

Можливо, але прямих доказів, ясна річ, немає. У всякому разі, на 1944 рік, коли був готовий пілотний зразок "Перемоги", вона була першою у світі машиною для масового споживача з понтонним кузовом, тобто гладкими, без крил та підніжок, боковинами. Крім того, характерним був силует задньої частини кузова типу фастбек. Вже після війни з'явилося кілька моделей автомобілів, схожих на нашу "Перемогу": англійський Standard Vanguard (1948 р.), німецька Borgward Hansa 2400 (1952 р.) та ін.

що знаходився в серійне виробництвоз 1946 по 1958 рік. Усього було випущено 236 тисяч машин.

Проект нового автомобіля

Директиву створення нової легкової машини Горьківський автозавод отримав на початку 1943 року. Основні роботи з проектування велися у відділі головного конструктора А.А. Ліпгарт. На той час існувала практика виготовлення оснастки для виробничого циклу там, переважно у американських фірмах. Однак у якийсь момент головний конструктор виявив ініціативу та доручив конструкторському бюро зробити власну, вітчизняну розробку.

Так з'явився проект створення радянського легкового автомобіля, який отримав ім'я "Перемога ГАЗ М20". У короткий час розрахували шасі, розподілили масу та центр ваги. Двигун винесли далеко вперед, він опинився над балкою передньої підвіски. За рахунок цього салон став просторішим, з'явилася можливість раціонально розподілити пасажирські місця.

Через війну розподіл маси вийшло майже ідеальне співвідношення, на передню вісь довелося 49 %, на задню - 51 %. Проектування тривало, і через деякий час з'ясувалося, що М20 "Перемога" має виняткові аеродинамічні показники завдяки формі кузова. Передок плавно входив у потік зустрічного повітря, а задня частина машини як би навіть не брала участі в аеродинамічних випробуваннях, настільки низьким було опір кузова зоні від лобового склаі до заднього бампера. Спеціальні датчики відзначали кількість одиниць від 0,05 до 0,00.

Презентація

Декілька зразків автомобілів з різними характеристикамибули представлені у Кремлі найвищому керівництву країни влітку 1945 року. Для серійного випуску обрали чотирициліндрову версію "Перемога ГАЗ М20". Перші машини зійшли з конвеєра у червні 1946 року, проте було відзначено багато недоліків. Масове виробництво "Перемоги" розпочалося навесні 1947-го.

Машина безперервно удосконалювалася у процесі виробництва. Нарешті було встановлено досить ефективний обігрівач, поєднаний з обдуванням лобового скла, у жовтні 1948 року автомобіль отримав нові параболічні ресори та термостат. 1950-го на "Перемогу" встановили механічну коробку передач від ЗІМу з важелем перемикання на кермі.

Модернізація

Автомобіль пройшов цілу низку рестайлінгів. Результатом останнього 1955 року стало об'єднання "Перемоги" з армійським ГАЗ-69. Кінцевою метою цього дивного проекту було створення радянського всюдихода із високим рівнем комфорту. Ідея виявилася нежиттєздатною, оскільки результат виявився гнітючим. Крім незграбного виродка з величезними колесаминічого отримати не вдавалося.

Тоді ж, 1955-го, з'явилася нова модифікаціятретьої серії з двигуном 52 к.с., багатореберними гратами радіатора та радіоприймачем. Модель вироблялася до 1958 року.

Були спроби створити елегантний кабріолет під індексом "М-20Б", таких машин випустили понад 140 екземплярів. Масове виробництво налагодити не вдалося через складнощі з кінематикою автоматичного висування брезентового даху. Один бік каркасу чомусь відставав від іншого, конструкція даху не розкривалася. Виробництво довелося призупинити.

Наприкінці 50-х років на автозаводі імені Молотова було запущено малу серію "М-20Д" з форсованим двигуном потужністю 62 к.с. Ці машини були призначені для гаража КДБ. Одночасно розпочалося складання "Перемоги" з 90-сильним шестициліндровим мотором від ЗІМу для МГБ/КДБ. Навіщо цим відомствам знадобились швидкісні машини, досі незрозуміло, проте вони їх отримали.

Двигун

• тип – бензиновий, карбюраторний;
• марка – М20;
• об'єм циліндрів – 2110 куб. см;
• конфігурація - чотирициліндровий, рядний;
• крутний момент максимальний - 2000-2200 об/хв;
• потужність – 52 к.с. при 3600 об/хв;
• діаметр циліндра – 82 мм;
• ступінь стиснення – 6,2;
• харчування – карбюратор К-22Е;
• охолодження – рідинне, примусова циркуляція;
• газорозподіл - розподільний вал кулачковий;
• - сірий чавун;
• матеріал ГБЦ – алюміній;
• число тактів – 4;
• максимальна швидкість – 106 км/год;
• витрата бензину – 11 літрів;
• обсяг паливного бака– 55 літрів.

Тюнінг "ГАЗ М20 Перемога"

Оскільки "М20" - машина з далекого минулого та з часу її виробництва пройшло понад 60 років, модель є сьогодні цікавим об'єктом для трансформації. Тюнінг "ГАЗ М20 Перемога" обіцяє бути цікавим творчим процесом.

"Перемога" у мініатюрі

В даний час випускається журнал "Перемога ГАЗ М20", в якому пропонується цікавий номер З номера в номер видання надає матеріали для складання точної копії легендарної легкової машини. Проект має назву "ГАЗ М20 Перемога 1:8". Кожен бажаючий може скористатися пропозицією та зібрати точну копію автомобіля у масштабі 1:8. Модель вийде велика в порівнянні зі звичайними мініатюрами, зате ідентичність з оригіналом майже стовідсоткова. Фари моделі світяться за рахунок вмонтованих діодів.

Експлуатаційні характеристики ГАЗ 20 М Перемога

Максимальна швидкість: 105 км/год
Час розгону до 100 км/год: 46 c
Об'єм бензобака: 55 л
Споряджена маса автомобіля: 1460 кг
Допустима повна маса: 1835 кг
Розмір шин: 6.00-16

Характеристики двигуна

Розташування:спереду, подовжньо
Об'єм двигуна: 2111 см3
Потужність двигуна: 52 к.с.
Кількість оборотів: 3600
Обертаючий момент: 127/2200 н*м
Система харчування:Карбюратор
Турбонаддув:ні
Розташування циліндрів:Рядний
Кількість циліндрів: 4
Діаметр циліндра: 82 мм
Хід поршня: 100 мм
Ступінь стиснення: 6.2
Кількість клапанів на циліндр: 2
Паливо, що рекомендується:АІ-80

Гальмівна система

Передні гальма:Барабанні
Задні гальма:Барабанні

Рульове управління

Підсилювач керма:ні

Трансмісія

Привід:Задній
Кількість передач: механічна коробка - 3
Передавальні відносини головної пари: 4.7-5.125

Підвіска

Передня підвіска:Гвинтова пружина
Задня підвіска:Ресора

Кузов

Тип кузова:седан
Кількість дверей: 4
Кількість місць: 5
Довжина машини: 4665 мм
Ширина машини: 1695 мм
Висота машини: 1640 мм
Колісна база: 2700 мм
Колія передня: 1364 мм
Колія задня 1362 мм
Дорожній просвіт (кліренс): 200 мм

Модифікації

ГАЗ-М-20 «Перемога» (1946-1954) - перша модифікація з 1946 по 1948 р. і друга з 1 листопада 1948 року отримала обігрівач, обдувши вітрове скло, з жовтня 1948 року нові ресори параболічного перетину, з жовтня 19 з 1950 новий більш надійний годинник; з 1 листопада 1949 року збиралася на новому конвеєрі; з жовтня 1950 р. отримала нову коробкупередач від ЗіМа з важелем на кермі і приблизно тоді - новий водяний насос;

ГАЗ-М-20В з 1955 по 1958 – модернізована «Перемога», третя серія, двигун 52 л. с., нове оформлення облицювання радіатора, радіоприймач.

ГАЗ-М-20А «Перемога» з 1949 по 1958 – кузов седан-фастбек, двигун 4-цил., 52 л. с. ГАЗ-М-20, модифікація для таксі, масова серія (37492 прим.).

ГАЗ-М-20Б Перемога – кабріолет з 1949 по 1953 – кузов седан-кабріолет з жорсткими дугами безпеки, двигун 4-цил., 52 л. с. ГАЗ-М-20, модифікація з відкритим верхом, масова серія (14222 прим.).

ГАЗ-М-20Д з 1956 по 1958 з форсованим 57-62 к.с. за рахунок підвищення ступеня стиску двигуном, варіант для МГБ;

ГАЗ-М-20Г або ГАЗ-М-26 (1956-1958) - швидкохідна версія для МГБ/КДБ з 90-сильним 6-циліндровим двигуном від ЗіМ-а;

ГАЗ-М-72 – повнопривідне шасі, розроблене на основі армійського джипа ГАЗ-69, з комфортабельним, на той час, кузовом «Перемоги». Зовні машина відрізнялася значно збільшеним кліренсом, грязьовими щитками на задніх. колісних аркахта всюдихідними покришками.

Виробництво

Рік випуску:з 1946 до 1958

«Перемога» - радянський легковий автомобіль, який серійно вироблявся на Горьківському. автомобільному заводіу 1946-1958 роках. Заводський індекс моделі – М-20.
28 червня 1946 року розпочався серійний випуск автомобілів «Перемога». Всього до 31 травня 1958 року було випущено 241497 машин, включаючи 14222 кабріолетів і 37492 таксі.

ГАЗ М-20В


Основні модифікації:
М-20 "Перемога" (1946-1955):
- перша серія (1946-1948 роки) та
- друга серія (1948-1955) (з 1 листопада 1948 року отримала обігрівач та обдув вітрового скла, для поліпшення динамічних характеристикбуло змінено передатне відношення головної передачі з 4,7 на 5,125, з жовтня 1948 р. нові ресори параболічного перерізу; з жовтня 1949 р. новий термостат; з 1950 новий більш надійний годинник; з 1 листопада 1949 року збиралася на новому конвеєрі; з жовтня 1950 р. отримала нову коробку передач від ЗІМу з важелем на кермі і приблизно тоді - новий водяний насос) - кузов седан-фастбек, двигун 4-цил., 50 л. с., з 1955 р. – 52 л. с. (М-20), масова серія (184285 прим., вкл. М-20В і близько 160 тис. всіх модифікацій до М-20В).
М-20В (1955-1958) – модернізована «Перемога», «третя серія», двигун 52 л. с., нове оформлення облицювання радіатора, виключена перемичка між іклами бампера, радіоприймач як стандартне обладнання, антена на поворотній основі, нова конструкція балки переднього мосту, модернізований карбюратор "К-22 Е", новий повітряний фільтр, нове кермо з кільцевою кнопкою сигналу, яскраво-червоне забарвлення шкал приладів і годинників змінено на коричневу.
М-20А "Перемога" (1949-1958) - кузов седан-фастбек, двигун 4-цил., 52 л. с. (М-20), модифікація для таксі, масова серія (37492 прим.).

"Перемога" - кабріолет

(є версія, що дана модифікація мала власний індекс «М-20Б») (1949-1953) - кузов седан-кабріолет (з жорсткими дугами безпеки) двигун 4-цил., 52 л. с. (ГАЗ-М-20), модифікація з відкритим верхом, масова серія (14222 прим.).
Репортаж Ralph Mors (журнал Life) з тестування радянської машини американцями.


У ході останньої модернізації 1955 року Перемога отримала нове облицювання радіатора, більш привабливу оббивку салону, нове кермо з кільцевою кнопкою сигналу, радіоприймач А-8 і нову емблему на облицювання радіатора.


Швидко здобувши визнання на батьківщині, ГАЗ М-20 проклав для радянської автоіндустрії шлях на світовий ринок. Автомобіль охоче купували у скандинавських країнах, у Бельгії, у низці держав Західної Європи, де з'явилися перші торгові представники горьківської марки.
У повоєнній Європі відчувався брак відносно недорогих, комфортабельних автомобілів, і перемога швидко знайшла стійкий збут у багатьох країнах.
Про Перемогу приємно відгукувалися навіть західні спеціалізовані видання, що дивувалися витривалістю машини і знаходили у неї лише дві серйозні недоліки: недостатню динаміку (плата за економічність і пристосованість до поганому бензину) і неважливу оглядовість назад.


Оцінюючи російську Перемогу, американський журнал Science and Mechanics в 1957 писав:
Спокійна на колдобинах, у поворотах та при прискореннях. Хороша на важких дорогах, якщо ви не поспішайте. На дорозі тримається чудово. Для свого розміру дуже стабільна – мабуть через вагу та потужні ресори.


А журнал Auto Age за 1953 рік повідомляв, що американські інженери ретельно оглянули Перемогу і визнали якість виготовлення за багатьма відмінними показниками. На кузовних елементах багато ознак ручної праці. Де-не-де можна розглянути сліди напилка, але, загалом, якість кузова дуже хороша.


Британський авторитетний журнал The Motor після проведених всебічних випробувань російської Перемоги зазначав:
Конструкцією «Перемоги» передбачається, перш за все, надійність та можливість їзди на далекі відстані в країні, де дороги погані, а пункти обслуговування нечисленні та розташовані далеко один від одного.
Краса ліній та високі характеристики принесені в жертву практичності та утилітарним цілям. Однак, незважаючи на це, та обставина, що приділена увага таким деталям, як улаштування прикурювачів, обігрівачів та інших внутрішніх зручностей, свідчить про те, що таке обладнання цінується в Росії так само, як і всюди.




Щасливі володарі "Перемоги"


у репортажі поряд з «Перемогою» постійно сусідить для порівняння якась американська новинка.


Порівняння місткості багажника.


Цікаві американці:


Активний інтерес:

До магазину біля автостанції неквапом під'їхав незвичайний автомобіль, зупинившись з характерним м'яким поскрипуванням «волговських» гальм Поки власник щось купував у магазині, люди, які чекали своїх маршруток, з цікавістю розглядали цей незвичайний автомобіль. Особливо під враженням були діти. Ще б пак, зараз не кожен день можна побачити «Перемогу».

Наприкінці 80-х, у часи мого дитинства «Перемога» все ще часто зустрічалася на дорогах, не так часто, як «двадцять перші», але раз на тиждень її точно можна було зустріти. Потім їх ставало все менше і менше, а зараз, на запитання дітей – а що це за машина, вже не всі їхні молоді батьки можуть дати відповідь. Забулася «Перемога», чи пам'ятають про неї люди старшого покоління, чи ми, народ у темі, захоплений олдтаймерами.

Для свого часу ГАЗ М-20 був технічним проривом та перемогою радянського легкового автопрому одночасно. Випуск машини почався в 1946 році, готові ходові зразки на огляд партійному керівництву СРСР були представлені в 1945 році, фактично відразу після перемоги країни порад у Великій Вітчизняній війні, а основна розробка велася з 1943 року, хоча спочатку процес створення нового радянського автомобіля для всіх » йшов у довоєнні часи, в кінець 30-х років. Головним конструктором, який працював над машиною, був Андрій Олександрович Ліпгарт, легендарний радянський автоконструктор, доктор технічних наук. Провідним конструктором проекту був Олександр Кирилов. У таких конструкторів поганий машинавийти просто не могла.

Згідно з однією з навколишніх машин легенд, спочатку її планувалося назвати «Батьківщина». Але коли Сталін оглядав передсерійні зразки і поцікавився назвою майбутньої машини, почувши «Батьківщину», запитав – а чому «Батьківщину» продавати плануєте? «Намек» творці машини, як кажуть, зрозуміли.

Дерев'яний макет зразка 1944 року, зверніть увагу, що задні дверіу нього відкриваються проти ходу.

Дерев'яний макет зразка 1944 року, зверніть увагу, що задні двері у нього відчиняються проти ходу.

А перемога полягала в тому, що сучасна за світовими мірками легковий автомобільпочала випускатися в СРСР лише через рік після закінчення катастрофічної війни, після якої країна була повністю розорена фінансово, а багато міст, багато виробництв ледве почали підніматися з руїн. Зараз важко навіть уявити весь масштаб робіт, виконаний безліччю людей, які створили цей автомобіль. Завдання Партії було виконано.

Несучий кузов «понтонного» типу, без виступаючих крил тоді тільки входив в автомобільну моду навіть на Заході, аеродинамічні показники кузова «Перемоги» навіть на сьогоднішній день залишаються на висоті, і далеко не всі машини навіть 80-х років можуть такими похвалитися, передня підвіска була незалежною, на важелях, пружним елементом була пружина, задній містбув підвішений на ресорах. У салоні автомобіля був обігрівач, прилад хоч і необхідний, але у попередників «Перемоги» був відсутній, і були елементи справжньої на той час розкоші-штатно встановлювався радіоприймач і годинник. Це навіть за європейськими мірками вважалося шиком, доступним лише в автомобілях преміум-класу. Вперше на радянському автомобілі з'явилися штатні покажчики повороту, хоча правила тих років, а також низький трафік цілком допускали відсутність покажчиків повороту в конструкції машини. Включалися вони двостороннім тумблером, але в панелі приладівбули контрольні лампочки покажчика повороту.

Під капотом «алігаторного» типу знаходився чотирициліндровий нижньоклапанний бензиновий мотороб'ємом 2.1 літр та потужністю 52 к.с., до 1952 року – 50 к.с. Коробка передач була механічною триступеневою із синхронізаторами на другій та третій швидкостях, але синхронізатори були простенькі, одноконусні, і тому при переході на знижену передачуподвійний вижим з перегазовкою був зовсім не зайвим, ресурс коробки він здорово берег. Витрата палива була невелика для своїх років, 11-13 літрів на 100 км, а ось розгін до 100 км/год займав цілу вічність - 45 секунд, і це був розгін майже до максимальної швидкостіавтомобіля, що становила 105 км/год.

Гідравлічні одноконтурні барабанні гальматеж були нововведенням на радянському легковику, попередні моделі ГАЗу були з тросиковим механічним приводом гальм. Ваккумного підсилювача гальм на машині не було, і тиснути на педаль доводилося зі значним зусиллям, а ось кермо, незважаючи на відсутність гідропідсилювача, оберталося напрочуд легко. Рульове колесо- Велике за нинішніми мірками, але місця в салоні вистачало.

А ось оглядовість була слабким місцеммашини. Крихітне салонне дзеркало заднього виду, через крихітне заднє скломало про що інформувало водія, бічних дзеркал у штатній комлектації не було, але й трафік тоді був невеликий, зараз у великому місті із щільним трафіком вже, звичайно, не поїздиш.

Свого часу побутував міф про луджені кузови «Перемог» перших випусків. Це був міф, ні луджених, ні оцинкованих кузовів у «Перемоги» не було, але траплялися випадки, коли дефекти штампування на заводі вирівнювалися за допомогою припою, і коли ремонту кузовів майстри виявляли місця, оброблені припоєм, то й породили цей міф. Але в той же час треба відзначити хорошу стійкість корозійної кузовів «Перемог».

Багато конструктивних рішень згодом перекочували на «Волгу» ГАЗ-21.

За час виробництва "Перемога" кілька разів модернізувалася. Перша серія випускалася з 1946 по 48 рік і мала чимало нарікань, які були виправлені вже в другій серії, що випускалася з 1949 по 1954 рік. Третя серія зазнала своєрідного рестайлінгу – з'явилося нове облицювання радіатора, три хромовані бруси замість п'яти тонких, іменованих у народі «тільником», змінилася модель радіоприймача, він став більш економічним.

З другої серії почався випуск модифікації для таксі, а так само з 1949 по 1953 випускалася версія зі складним м'яким верхом, таких машин було випущено всього близько 14 тис. штук, більша частина пішла на експорт, і зараз вони - рідкісні колекційні екземпляри.

Машина експортувалася до країн Західної Європи, Австрії, Бельгії, а також до Румунії, Угорщини, Фінляндії, Болгарії, і користувалася там великим попитом, як недорогий, комфортний і надійний сімейний автомобіль.

Більшість радянських громадян могла лише мріяти про цю машину, хоч вона і була у вільному продажу, адже коштувала вона астрономічних на той час грошей – 16 тис. рублів. Більш доступним був архаїчний «Москвич»-401, на який середня радянська сім'я могла назбирати необхідну для покупки суму за два роки. Але навіть за такої високої ціни попит на машину всередині СРСР був стійкий і навіть виникали черги. Але в той же час, у 50-ті будь-який житель великих міст СРСР міг собі дозволити проїхатися цією машиною як пасажир таксі.

До наших днів дійшло чимало машин у різному стані, і різною мірою «уколхоженості». Машина користується популярністю як у реставраторів, колекціонерів, так і кастомайзерів, стаючи основною для різних варіантів глибокого тюнінгу. Буває й так, що деякі власники досі використовують машину як основну для своїх поїздок, збираючи принагідно захоплені погляди оточуючих.

Як ілюстрації використані роботи ілюстратора Петра Перешивайлова, художника Олексія Бичкова, а також фото з архівів та відкритих джерел.